REFRIGERACION - SENA

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ING ANTONIO FAVIO OSPINO MARTINEZ

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1. PUNTOS DE CONEXIN ELECTRICA DE UN MOTOCOMPRESOR

Los motocompresores monofsicos pueden montar diferentes sistemas de proteccin y arranque, que dependen
principalmente de la potencia del mismo. Los sistemas de arranque mas utilizados son:

PTCSIR: ( Positive Temperature Coefficient and Start Induction Run ) Para motores con arranque con
resistencia tipo PTC y protector trmico klixon.

RSIR: ( Resistant Start Inductions Run ) Para motores de induccin con arranque por rele de
amperimtrico o de intensidad y protector trmico o klixon.

CSIR: ( Capacitor Start Induction Run ) Para motores de induccin con arranque con rele de intensidad o
amperimetrico, protector trmico o klixon y condensador de arranque.

PTCCSIR: Para motores con arranque de resistencia PTC, protector trmico y condensador de arranque.

PSC: ( Permanent Split Capacitor ) Para motores con arranque de condensador permanente o de marcha
y protector trmico o klixon.

CSR: ( Capacitor Start and Run ) Para motores de induccin con condensador de marcha, condensador
de arranque, protector trmico y rele potencial o voltimetrico.

Entre los elementos de proteccin mas empleados esta el del bimetlico, trmico o klixon, que va unido al punto
comn del compresor. En forma general, los motocompresores tiene tres puntos de conexin: El punto comn, el
punto de arranque y el punto de marcha. Los estatores de estos motocompresores tiene dos bobinas internas
conectadas en paralelo entre s tal como se observa en la figura:
TIPO CONEXIN 1

TIPO CONEXIN 2
PUNTO
MARCHA
M, R, P

PUNTO
COMUN
C
BOBINA
ARRANQUE

BOBINA
MARCHA

A
PUNTO
ARRANQUE

PUNTO
ARRANQUE
A, S

BOBINA
MARCHA

BOBINA
ARRANQUE

M
PUNTO
MARCHA

C
PUNTO
COMUN

La bobina de arranque: Es mas delgada y por tanto presenta mas resistencia elctrica ( se puede determinar con
un multitester o multmetro midiendo la resistencia de dicha bobina ). Los puntos de conexin de dicha bobina
est entre el punto comn ( C ) y el punto de arranque o auxiliar ( A o S ). Como su nombre lo indica, dicha
bobina se activa para el momento de arranque, y cuando el motor alcanza el 75% de su velocidad, se desconecta
( para algunos sistemas de arranque ) por muchos motivos entre los cuales:

Consume corriente.
Se calienta rpido con el gravamen que se pueda quemar cuando funciona por mucho tiempo.
No es necesaria cuando el motor esta en plan marcha.

La bobina de Marcha: Es mas gruesa y por tanto presenta menos resistencia elctrica ( se pude determinar con
un multitester midiendo la resistencia de dicha bobina ). Los puntos de conexin de dicha bobina est entre el
punto comn ( C ) y el punto de marcha o principal ( P, M o R ). Esta bobina permanece activa durante todo el
funcionamiento del motocompresor. Para saber si el sistema elctrico del motocompresor esta correcto, se hace
el siguiente procedimiento:

Verificar continuidad entre el punto comn y punto de marcha ( muestra el valor de la resistencia de la
bobina de marcha ).

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Verificar continuidad entre el punto de arranque y punto comn ( muestra el valor de la resistencia de
arranque )
Verificar continuidad entre el punto de arranque y el punto de marcha. ( muestra la suma de la resistencia
de la bobina de marcha y la resistencia de la bobina de arranque ).
Verificar si cada punto ( comn., marcha y arranque ) esta en circuito abierto con tierra o la carcaza del
motocompresor.

NOTA: Antes de hacer la conexin elctrica aun compresor, verifique que los puntos ( C, R y S ) corresponden a
los indicados por el fabricante.

2. CONEXIN ELECTRICA DE MOTOCOMPRESORES MONOFASICOS.

2.1. CONEXIN DE MOTOCOMPRESORES MONOFASICOS A 120 V CON RELE ELECTROMECANICO, DE
INTENSIDAD, CORRIENTE O AMPERIMETRICO.
Se emplea para compresor de bajo y medio caballaje ( entre 1/12 HP y 1 HP ) a 120 voltios y compresores con
torque normal de arranque. Como es monofsica se tiene la lnea del neutro ( se sabe que es neutro pues se
hace medida de voltaje entre esta lnea y la tierra, su voltaje no puede ser mayor de 4 voltios ); y la lnea activa (
su voltaje entre esta lnea y la tierra es de 110 voltios ). La lnea de fase se conecta al bimetalico que va
conectado con el punto comn. El Rel de Intensidad tiene tres conexiones dos superiores y una inferior. El
punto que esta solo se conecta con la lnea neutro. En los puntos superiores hay uno que esta en circuito cerrado
con el punto que esta conectado a la lnea neutral, dicho punto se conecta con el punto de marcha M. El otro
punto que esta aislado con relacin al punto de conexin a la linea neutral, se conecta con el punto de arranque
A del compresor.
El funcionamiento del rel de intensidad es electromecnico, con
contactos normalmente abiertos mientras esta en reposo.
Cuando el motor es puesto en marcha, la corriente que pasa por
la bobina del rel atrae un mbolo hacia arriba cerrando los
contactos, permitiendo que la corriente elctrica pase por la
bobina de arranque.

El diagrama de conexin tpica de compresores monofsicos se tienen de la siguiente manera:

BIMETALICO
PUNTO
COMUN
C

LINEA 1

BOBINA
ARRANQUE

BOBINA
MARCHA

A, S

Cuando el motor alcanza el 75% de la velocidad del

motor del compresor, se disminuye la intensidad de la
corriente de la bobina de arranque, haciendo que el
embolo caiga por gravedad y se desconecte la
corriente que pasa por ella.

M, R, P

PUNTO
ARRANQUE

PUNTO
MARCHA

EMBOLO
Rele
Intensidad
NEUTRO

La estructura de un rel de intensidad es como sigue:

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PUNTO
CONEXIN
ARRANQUE O
NEGATIVO CAPACITOR ARRANQUE

PUNTO
CONEXIN
MARCHA

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El punto de conexin de marcha se identifica porque esta en

circuito cerrado con el punto de conexin de la lnea neutral.
El punto de conexin del arranque se identifica porque esta en
circuito abierto con el punto de conexin de la lnea neutral;
solo se activa cuando el mbolo sube, cerrando el circuito.

EMBOLO

El rel de arranque viene especificada para operar en un

caballaje especfico y a un voltaje de operacin especfico; o
sea, que el rel del motocompresor de 1/6 es diferente de el
de de Hp.

BOBINA

PUNTO
CONEXIN
LINEA
NEUTRO

La conexin del sistema con los elementos que lo integra es:

LINEA 1
C

NEUTRO

NOTA: El rel de arranque, en motocompresores pequeos, se conecta directamente en el compresor pues

tiene los dos puntos de conexin a marcha y arranque. La vida til de estos elementos esta alrededor de los
100.000 actuaciones.
Para su seleccin existen dos parmetros a tener en cuenta:

La corriente de enganche ( Pick Up ).

La corriente de desenganche ( Drop Out ): El valor de esta corriente debe estar por debajo de la mxima
corriente que pueda tener la bobina de marcha del compresor en el momento de arranque.

2.2. CONEXION DE MOTOCOMPRESORES MONOFASICOS A 120 V CON RELE ELECTROMECANICO Y

CAPACITOR DE ARRANQUE
Cuando el compresor no arranca con la utilizacin de slo el rel de arranque, es necesario adaptarle un
condensador de arranque. Este sistema proporciona al compresor un alto par de arranque y puede emplear en
sistemas equipados con vlvulas de expansin. El diagrama de conexin de compresores monofsicos se tiene
de la siguiente manera:

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BIMETALICO
PUNTO
COMUN
C

LINEA 1

BOBINA
ARRANQUE

BOBINA
MARCHA

A, S

M, R, P

PUNTO
ARRANQUE

PUNTO
MARCHA

EMBOLO

CONDENSADOR

Rele
Intensidad

ARRANQUE

NEUTRO

Al tener identificadas ambas lneas, procedemos ahora a identificar los componentes elctricos del
funcionamiento del compresor:

Condensador o capacitor de arranque: Se identificar por ser de color negro.

Rel de intensidad.
Bimetalico
Punto de arranque
Punto de marcha
Punto comn.

La lnea viva se conecta con el bimetalico y ste ltimo con el punto comn de los tres puntos de conexin. La
funcin de un condensador de arranque es la de aumentar la fuerza de arranque de un motor. Si el condensador
es electroltico se conecta el positivo del mismo al punto de arranque A; si el condensador es cermico, no
importa la polaridad en que se conecte al punto de arranque ( A ). El punto negativo del condensador o capacitor
se conecta a la lnea neutral o al terminal del rel de intensidad. Generalmente el capacitor de arranque se
emplea para compresores mayores de Hp. A continuacin se da una tabla con capacidades de condensadores
de arranque para diferentes compresores.
CAPACIDAD COMPRESOR EN HP
1/8 1/16
1/16
1/5 1/4
1/3
1/2

CAPACIDAD CONDENSADOR ARRANQUE EN F

20 180
110 140
145 175
340 - 408
400 - 480

Los capacitores de arranque son de tipo electroltico, encapsulados en baquelita, por eso es su color negro; estn
diseados para trabajar en cortos periodos de tiempo y sus valores de capacidad son expresados en MFD o
microfaradios. Estos elementos se conectan en serie con la bobina de arranque y proporcionan energa en ese
instante en que el compresor arranca y la bobina de arranque esta en operacin.
Para el capacitor de arranque, no importa en que sentido se conecte la polaridad, un extremo se conecta al punto
de marcha M y el otro a la lnea neutral. Por ltimo hay que conectar el cable de tierra a la carcaza del
motocompresor, algunos y para facilidad tienen el punto donde conectar dicha lnea. La forma de la conexin
pictrica con los elementos es:

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LINEA 1
C

CONDENSADOR
ARRANQUE

NEUTRO

Como en algunos casos, el rel de arranque va insertado en los puntos de arranque y marcha del compresor, no
hay espacio para ubicar el condensador, para lograr esto, se corta el alambre puente que va del neutro al punto
de contacto B, instalando entre estos puntos el condensador, tal como se ve a continuacin:
LINEA 1
C

NEUTRO

CONDENSADOR
ARRANQUE

Entre las ventajas de emplear el rele de intensidad estn:

No requiere enfriarse para funcionar.

Tiempo de conexin depende del arranque del motor.
Puede trabajar con condensador de arranque.
Fcil instalacin.

Entre sus desventajas estn:

Posee partes mviles.
Sus contactos elctricos se desgastan.
Emite interferencia electromagntica.
Un modelo especifico para cada compresor.
2.3. CONEXION DE MOTOCOMPRESORES MONOFASICOS A 120 V CON RELAY O RELE ELECTRONICO O
TERMISTOR PTC.

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El relay electrnico se emplea en motocompresores desde 1/12 HP y HP a 110 voltios ( uno solo sirve para
conectar diversos motocompresores mientras su caballaje este entre 1/12 Hp y Hp ) y compresores de torque
normal de arranque. Generalmente el relay o rele electrnico es una resistencia tipo PTC. Estn fabricados con
titanto de bario y est tipo de arranque proporciona al compresor un bajo par de arranque, requerido para
sistemas que usen capilar. El esquema elctrico del rel electrnico es el siguiente:
A PUNTO DE
MARCHA

A PUNTO DE
ARRANQUE

Recuerde que un PTC es una resistencia variable que a mayor temperatura experimente, mayor resistencia al
paso de corriente presenta. Cuando est caliente la resistencia PTC, esta deja circular una mnima corriente por
el devanado de arranque al contrario del rel amperimtrico que corta toda circulacin de corriente por dicho
devanado. El diagrama de conexin tpica de compresores monofsicos se tiene de la siguiente manera:
LINEA 1

110 V

NEUTRO

La lnea viva se conecta al bimetlico que va conectado con el punto comn. Del Relay electrnico salen dos
lneas, una de ellas ( cable de arranque que viene con terminal de conexin ) se conecta al punto de arranque del
compresor y la otra ( cable de marcha que viene sin terminal de conexin ) se une junto con la lnea neutral al
punto de marcha del compresor.
2.4. CONEXION DE MOTOCOMPRESORES MONOFASICOS A 120 V CON RELAY O RELE ELECTRONICO Y
CAPACITOR DE ARRANQUE
El diagrama de conexin de compresores monofsicos se tiene de la siguiente manera:

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BIMETALICO

LINEA 1

PUNTO
COMUN
C
BOBINA
ARRANQUE

BOBINA
MARCHA

PUNTO
ARRANQUE

PUNTO
MARCHA
NEUTRO
CONDENSADOR

RELAY

ARRANQUE

ELECTRONICO

La diferencia cuando se empleaba solo es que ahora, el cable de arranque del relay electrnico, se conecta el
capacitor de arranque y de all al punto de marcha del compresor. La otra lnea, la de marcha del relay, se une a
la lnea neutral y de all se conectan al punto de marcha del compresor. La conexin con los elementos del
circuito es:
LINEA 1

110 V

NEUTRO

CONDENSADOR
ARRANQUE

Entre las ventajas del PTC se tiene:

No se desgasta.
No posee partes mviles.
No produce chispas.
Opera en cualquier posicin.
Un solo modelo para varios compresores.

Entre sus desventajas estn:

Requiere operar en conjunto con el trmico del compresor.

Necesita tiempo para enfriarse y volver a operar.
Tiempo de conexin no depende del arranque del motor.

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2.6. CONEXION DE MOTOCOMPRESORES MONOFASICOS A 120 V Y 220 V CON CAPACITOR DE MARCHA

O PERMANENTE
Este sistema ofrece un bajo par de arranque, y preferiblemente se emplea en sistemas cuyas presiones se
igualen rpidamente y torque normal de arranque. El capacitor de marcha se identifica del de arranque por el
color que es plateado y en la mayora de los casos no estn identificados los polos del mismo. Si es para trabajar
monofsico, se debe asegurar que su voltaje de operacin sea ligeramente superior a 120V; para trabajar con
voltaje 220 V, su voltaje de operacin debe ser ligeramente superior a 220 V. Estos elementos estn construidos
en polietileno encapsulado en metal o plstico y estn diseados para operar continuamente; al igual que los
condensadores de arranque, se conectan en serie con la bobina de arranque del compresor. El diagrama de
conexin del circuito es:
BIMETALICO
PUNTO
COMUN
C

LINEA 1

BOBINA
ARRANQUE

BOBINA
MARCHA

PUNTO
ARRANQUE

PUNTO
MARCHA

LINEA 2
NEUTRO

CAPACITOR
MARCHA

El punto comn C se conecta con una lnea viva. La lnea 2 o el neutro se conecta con el borde negativo del
condensador ( si los tiene demarcados ) sino con cualquier polo y de ah una conexin al punto de marcha M. El
otro extremo del condensador ( positivo ) se conecta con el punto de arranque del compresor. La forma de la
conexin con los elementos es:
LINEA 1

110 V
220 V
S

NEUTRO
LINEA 2
CONDENSADOR
MARCHA

Generalmente los condensadores de marcha tiene dos puestos a los cuales se conectan los cables, pero hay
otros que tienen tres puesto de toma y se emplean cuando hay ventiladores que requieren su uso para encender,
por ejemplo en aires acondicionados que trabajan con conexiones monofsicas 220 V bifilares. El punto comn C
del centro del condensador se conecta a la linea neutral o fase II.; en el punto del ventilador VENT se conecta
directo al punto arranque del ventilador y el punto HERME se conecta al punto de arranque del compresor.

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HERM

VENT

ARRANQUE
COMPRESOR

FASE I

NEUTRO

HERME

FASE II

VENT

ARRANQUE
VENTILADOR

2.7. CONEXION DE MOTOCOMPRESORES MONOFASICOS A 120 V Y 220 V CON SUPER STARTER

El super starter es un dispositivo que combina un capacitor de arranque ( Start Capacitor ) y un PTC; puede ser
empleado desde voltajes entre 110 V y 220 V y unidades de aire acondicionados desde 4000 a 120000 BTU o de
Hp a 10 Hp y compresores con normal a alto par de arranque. Los polos de este dispositivo no estan definidos
por tanto no importa la polaridad en que se conecten. El super starter se debe conectar con un condensador de
marcha, pero se pueden arrancar compresor sin el uso de ste ltimo. La conexin del circuito es:
BIMETALICO
PUNTO
COMUN
C

LINEA 1

BOBINA
ARRANQUE

BOBINA
MARCHA

PUNTO
ARRANQUE

PUNTO
MARCHA

LINEA 2
NEUTRO

SUPER
STARTER

Ya sea el neutro o una de las lneas, se conecta con el punto comn C . La otra lnea o el neutro se conecta con
algn borde del super starter y de ah una conexin comn al punto de marcha M. El otro extremo del dispositivo
se conecta con el punto de arranque del compresor. La conexin de los elementos es:

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10

LINEA 1

110 V
220 V
S

NEUTRO
LINEA 2
SUPER
STARTER

2.8. CONEXION DE MOTOCOMPRESORES MONOFASICOS A 120 V Y 220 V CON SUPER STARTER Y

CONDENSADOR DE MARCHA
Para compresores de alto par de arranque. El diagrama de conexin del circuito es:
BIMETALICO

LINEA 1

PUNTO
COMUN
C
BOBINA
ARRANQUE

BOBINA
MARCHA

PUNTO
ARRANQUE

PUNTO
MARCHA

LINEA 2

NEUTRO
CAPACITOR
MARCHA

SUPER
STARTER

La lnea viva 1, se conecta con el punto comn C . Un algn borde del super starter se conecta con un borde
negativo del condensador de marcha ( debemos asegurar que su voltaje de operacin sea el correcto ) y de ah
una conexin comn con la lnea 2 o neutro con direccin al punto de marcha M. El otro borde libre del super
starter y el positivo del condensador de marcha se unen y de ah se dirigen hacia el punto de arranque A. La
conexin de los elementos del circuito es:

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LINEA 1

110 V
220 V
S

NEUTRO
LINEA 2
SUPER
STARTER

CONDENSADOR
MARCHA

2.9. CONEXIN DE MOTOCOMPRESORES MONOFASICOS A 120 V Y 220 V POR MEDIO DE UN

CONDENSADOR DE ARRANQUE Y UN RELAY O RELE POTENCIAL, DE TENSION O VOLTIMETRICO.
Este rele puede instalar solo un condensador de arranque , o bien un condensador de arranque y un
condensador de marcha. El relay potencial se emplea generalmente para motocompresores mayores de HP.
tiene la siguiente estructura interior:
RELAY

El circuito entre los puntos 5, 2 y 1 esta normalmente

cerrado, al energizarse la bobina, el mbolo se
desplaza hacia la izquierda abriendo el circuito entre
los puntos 1 y 2, mientras que el circuito entre los
puntos 5 y 2 sigue cerrado.

EMBOLO

1
BOBINA

El relay potencial viene diseado para diferentes voltajes de operacin y potencia de motocompresores, as que
hay que tener en cuenta cuando la conexin sea monofsica 110 V o 220 V para escoger el relay potencial
adecuado. Primero que todo se debe tener en cuenta que el condensador de marcha y el relay potencial tengan
el voltaje requerido determinado por el voltaje del compresor. El punto 5 del relay se conecta con la lnea 1. El
punto 1 del relay se conecta con uno de los extremos del condensador de arranque; el otro extremo del
condensador de arranque se conecta con la lnea 2 o lnea neutral y de all se dirigen hacia el punto de marcha
M. El punto 2 del relay se conecta con el punto de arranque del compresor. El diagrama de conexin es:
LINEA 1
C

RELAY

5
A

2
1

CONDENSADOR
ARRANQUE

LINEA 2 - NEUTRO

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2.10. CONEXIN DE MOTOCOMPRESORES MONOFASICOS A 120 V Y 220 V POR MEDIO DE UN

CONDENSADOR DE ARRANQUE, UN CONDENSADOR DE MARCHA Y UN RELAY O RELE POTENCIAL O
VOLTIMETRICO
El diagrama de conexin del circuito es:
BIMETALICO

LINEA 1

PUNTO
COMUN

C
BOBINA
ARRANQUE

RELAY

BOBINA
MARCHA

2
CAPACITOR
ARRANQUE

5
1

A
PUNTO
ARRANQUE

M
PUNTO
MARCHA

CAPACITOR
MARCHA

LINEA 2 - NEUTRO

Primero que todo se debe tener en cuenta que los condensadores y el relay potencial tengan el voltaje requerido
determinado por el voltaje del compresor. El punto 5 del relay se conecta con la lnea 1. El punto 1 se conecta
con uno de los extremos del condensador de arranque; el otro extremo del condensador de arranque se conecta
con uno de los extremos del condensador de marcha de all se dirigen hacia el punto de marcha M donde se
conectan con la linea neutral o lnea 2. El extremo libre del condensador de marcha se une con el punto 2 del
relay potencial. El punto 2 del relay se conecta con el punto de arranque del compresor. Esta se considera una
conexin un poco complicada y que poco a poco va en desuso reemplazada por el super starter. El diagrama
pictrico de conexin con los elementos del circuito es:

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LINEA 1
C

RELAY

5
A

2
1

CONDENSADOR
ARRANQUE

CONDENSADOR
MARCHA

LINEA 2 - NEUTRO

2.11. CONEXION DE MOTOCOMPRESORES TRIFASICOS

A diferencia de los monofsico 110 y 220 V, los motocompresores trifsicos poseen tres bobinas o devanados en
el estator, desplazados 120 geomtricos entre si, que al serles aplicado un sistema trifsico de tensiones, crean
un campo magnetico giratorio estable y constante sin necesidad de kits de arranque. La conexin es muy sencilla
y cada fase se dirige a un punto cualquiera o de acuerdo a lo que presente la placa del fabricante. Tal como se
observa en la siguiente grafica:
LINEA 1
PUNTO
LINEA 1- L1
C

PUNTO
LINEA 2 - L2
S, A
LINEA 2

LINEA 3
R, P, M
PUNTO
LINEA 3 - L3

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Para algunos motocompresores mayores de 5 HP, la conexin varia y tiene conectores para conexin ya sea
delta o Y, tal como se observa en la figura:
CONEXIN DELTA
W 2

U1

U2

V1

FASE 1
L IN E A 1

CONEXION Y

W 1

FASE 2
L IN E A 2

W2

V2

FASE 3
L IN E A 3

U1

U2

V1

FASE 1
L IN E A 1

V2

W1

FASE 2
L IN E A 2

FASE 3
L IN E A 3

Estos tipos de motores poseen seis puntos de conexin. Para el tipo de conexin delta, las lneas de fase se
conectan a los puntos de conexin U1, V1 y W1, de estos puntos salen otras conexiones a los puntos superiores
U2, V2 y W2 tal como se observa en la figura. Para el tipo de conexin tipo Y, las lneas de fase entrante se
conectan nuevamente a los puntos de conexin U1, V1 y W1, pero se diferencia del delta porque ahora los
puntos que se unen son los superiores tal como se observa en la figura.
NOTA: Cuando el giro del motor es contrario al deseado, basta intercambiar solo dos lneas vivas o fases para
invertir el giro del rotor del mismo.
En algunos sistemas trifsicos las lneas vivas se identifican por letras as: L1 con R, L2 con S y L3 con T.
2.11.1. VIGILANCIA TENSION ELECTRICA EN SISTEMAS TRIFASICOS
Los desequilibrios entre los voltajes entre las lneas es un factor muy importante a tener en cuenta a la hora del
montaje de compresores trifsicos. Este desequilibrio debe ser menor a un 2%, para hallarlo, en primer lugar
tiene que hallar los voltajes entre RS, ST y RT, despus obtiene un valor promedio de las tres y ejecuta la
siguiente frmula:
DESEQUILIBRIO ( % ) ={ [ ( VM VRS ) + ( VM VST ) + ( VM VRT ) ] / ( 2 VM ) } * 100%
Donde VM = ( VRS + VST + VRT ) / 3
A mayor desequilibrio entre fases, la temperatura de la bobina se incrementa al cuadrado de su desequilibrio.
NOTA: A diferencia de los compresores monofsicos, los trifsicos poseen tres bobinas las cuales, si se hace la
medida de resistencia entre ellas, sus valores de resistencias son casi iguales.

3. IDENTIFICACION DE LOS CABLES DEL COMUN. MARCHA Y ARRANQUE EN UN MOTOCOMPRESOR

MONOFASICO.
Internamente, los cables de cada punto se identifican por una seria de colores:
CABLE DE MARCHA: Cable con lneas rojas al travs
CABLE COMUN: Cable con lneas negras al travs
CABLE ARRANQUE: Cable sin lneas al travs