Universidad de Costa Rica

Facultad de Ciencias Básicas

Escuela de Física
Laboratorio de Física General I (FS-0211)

Integrantes: Carné:
● Sebastián Chacón Vargas ● C12032

● Catalina Del Milagro Mora Ceciliano ● C15054

REPORTE: CONSERVACIÓN DE LA ENERGÍA

RESULTADOS
a. CONSERVACIÓN DE LA ENERGÍA (CONFIGURACIÓN DE
GRADA)
Tabla 1. Valores de masa de carro, diafragma y pesa extra
Masa Incerti- Masa Incerti- Masa Incerti-
carro dumbre diafragma dumbre extra dumbre
Sección
Mc μ(Mc) MD μ(MD) μ(ME) μ(ME)
(kg) (kg) (kg) (kg) (kg) (kg)

A 0,0917 0,0001 0.0009 0,0001 0 0

B 0,0917 0,0001 0.0009 0,001 0 0

C 0,0917 0,0001 0.0009 0,001 0 0

 Tabla 2. Masa total y su respectiva incertidumbre para cada sección

Masa Incertidumbre
Sección M = MC + MD (+ ME si aplica) μ(M)
(kg) (kg)

A 0,0926 0,0001

B 0,0926 0,0001

C 0,0926 0,0001

Tabla 3. Alturas en los diferentes puntos de la grada

Incertidumb
Altura Incerti- Incerti- Diferencia de
Altura final re
inicial dumbre dumbre alturas
acumulada
HI μ(HI) HF μ(HF) ΔH=HF-HI μc(ΔH)
(m) (m) (m) (m) (m) (m)

HI1 0,51 0,01 HF1 0,122 0,01 ΔH1 -0,0388 0,02

Tabla 4. Cambios de energía potencial en los diferentes puntos de la grada

Cambio de energía potencial Incertidumbre acumulada
ΔU = M ⋅ g ⋅ ΔH μc(ΔU)
(J) (J)

ΔU1 -0,0365 0,03

 Tabla 5. Valores de tiempo en las diferentes fotopuertas para la altura 1
Ancho de Tiempo Fotopuerta Tiempo Fotopuerta
diafragma 1 2
D T1 T2
(m) (s) (s)
Altura 1
D 0,01 T11 0,0036 T21 0,0221
(HI1)
D 0,01 T12 0,0036 T22 0,0234

D 0,01 T13 0,0036 T23 0,0215

D 0,01 T14 0,0036 T24 0,0234

Promedio 0,01 𝑇1 0,0036 𝑇2 0,0226

𝐷
DEE S(D) -0,02 S(T1) 0,0036 S(T2) 0,0928

Incertidumbre
μ(D) 0,01 μ(T1) 0,0001 μ(T2) 0,0001
Estándar

Tabla 6. Valores de velocidad inicial y final del carro

Incertidumbre Incertidumbre
Velocidad Inicial Velocidad final
acumulada acumulada
𝐷 𝐷
𝑉𝐼 = μ(VI) 𝑉𝐹 = μC(VF)
𝑇1 𝑇2
(m/s) (m/s) (m/s) (m/s)

VI1 2,77 0,01 VF1 0,44 0,01

Tabla 7. Valores de energía cinética inicial y final del carro

Incertidu Cambio
Energía cinética Incertidumbr Energía cinética mbre en la Incertidumbre
Inicial e acumulada final acumula energía acumulada
da cinética

𝐾𝐼 =
1
𝑀𝑉𝐼
2 μ(KI) 𝐾𝐹 =
1
𝑀𝑉𝐹
2 μ(KF) ΔK μC(ΔK)
2 2
(J) (J) (J) (J) (J) (J)

KI1 0,369 0,01 KF1 0,00931 0,0001 K1 0,02

 Tabla 8. Cambio en la energía mecánica del carro
Incerti-d
Cambio de Cambio de Incerti-dum Energía
umbre Incerti-dumbr
energía energía bre mecáni
acumu-l e acumu-lada
potencial cinética acumu-lada ca
ada

𝑈 = 𝑀𝑔𝐻 μ(ΔU) 𝐾 = 𝐾𝐹 − 𝐾𝐼 μ(ΔK) E = K+U μC(ΔE)

(J) (J) (J) (J) (J) (J)

ΔU1 -0,0365 0,0001 ΔK1 -0,359 0,0001 -0,396 0,0002

b. CONSERVACIÓN DE LA ENERGÍA (CONFIGURACIÓN DE

MONTAÑA)
Tabla 9. Alturas en los diferentes puntos de la montaña
Incer
Incerti-
Altura ti- Diferencia de Incertidumbre
dumbr Altura final
inicial dum alturas acumulada
e
bre
HI μ(HI) HF μ(HF) ΔH=HF-HI μC(ΔH)
(m) (m) (m) (m) (m) (m)

HI1 0,346 0,001 HF1 0,277 0,001 ΔH1 -0,069 0,002

Tabla 10. Cambios de energía potencial en los diferentes puntos de la montaña

Cambio de energía potencial Incertidumbre acumulada
ΔU = M ⋅ g ⋅ ΔH μc(ΔU)
(J) (J)

ΔU1 -0,062 0,003

 Tabla 11. Valores de tiempo en las diferentes fotopuertas para la altura 1
Ancho de
Tiempo Fotopuerta 1 Tiempo Fotopuerta 2
diafragma
T1 T2
D
(s) (s)
(m)

Altura 1 D 0,01 T11 0,0067 T21 0,0240

(HI1)
D 0,01 T12 0,0067 T22 0,0228

D 0,01 T13 0,0067 T23 0,0249

D 0,01 T14 0,0067 T24 0,0259

Promedio
𝐷 0,01 𝑇1 0,0067 𝑇2 0,0244

DEE S(D) -0,02 S(T1) 0,0067 S(T2) 0,0244

Incertidumbre
μ(D) 0,01 μ(T1) 0,0001 μ(T2) 0,0001
Estándar

Tabla 12. Valores de velocidad inicial y final del carro

Incertidumbre Incertidumbre
Velocidad Inicial Velocidad final
acumulada acumulada
𝐷 𝐷
𝑉𝐼 = μ(VI) 𝑉𝐹 = μC(VF)
𝑇1 𝑇2
(m/s) (m/s) (m/s) (m/s)

VI1 1,49 0,01 VF1 0,409 0,001

Tabla 13. Valores de energía cinética inicial y final del carro

Incerti-du
Energía cinética Energía Incerti-dumbr Cambio en la Incertidumbr
mbre
Inicial cinética final e acumu-lada energía cinética e acumulada
acumu-lad

𝐾𝐼 =
1
𝑀𝑉𝐼
2 μ(KI) 𝐾𝐹 =
1 2
𝑀𝑉𝐹 μ(KF) ΔK μC(ΔK)
2 2
(J) (J) (J) (J) (J) (J)

KI1 0,102 0,01 KF1 0,0077 0,01 K1 0,02

 Tabla 15. Cambio en la energía mecánica del carro
Incerti-d Cambio Incerti-du Incerti-du
Cambio de
umbre de mbre Energía mbre
energía
acumu-l energía acumu-lad mecánica acumu-lad
potencial
ada cinética a a

𝑈 = 𝑀𝑔𝐻 μ(ΔU) 𝐾 = 𝐾𝐹 − 𝐾𝐼 μ(ΔK) 𝐸=𝐾 +𝑈 μC(ΔK)

(J) (J) (J) (J) (J) (J)

ΔU1 -0,0626 0,001 ΔK1 -0,094 0,01 -1,56 0,01

c. FUERZA NORMAL (CONFIGURACIÓN DE LAZO)

Tabla 16. Alturas en los diferentes puntos de la montaña
Incert
Incertidum
Altura i- Incerti- Diferencia de
Altura final bre
inicial dumb dumbre alturas
acumulada
re
HI μ(HI) HF μ(HF) ΔH=HF-HI μC(ΔH)
(m) (m) (m) (m) (m) (m)

HI1 0,621 0,01 HF1 0,292 0,01 ΔH1 -0,329 0,02

analizar los datos de las tabl

Tabla 17. Cambios de energía potencial en los diferentes puntos de la montaña
Cambio de energía potencial Incertidumbre acumulada
ΔU = M ⋅ g ⋅ ΔH μc(ΔU)
(J) (J)

ΔU1 -0,298 0,03

 Tabla 18. Valores de tiempo en las diferentes fotopuertas para la altura 1
Ancho de Tiempo Fotopuerta Tiempo Fotopuerta
diafragma 1 2
D T1 T2

Altura 1 (m) (s) (s)

(HI1) D 0,01 T11 0,01 T21 0,03

D 0,01 T12 0,01 T22 0,04
D 0,01 T13 0,01 T23 0,03
D 0,01 T14 0,01 T24 0,03
Promedio 0,01 𝑇1 0,01 𝑇2 0,03
𝐷
DEE S(D) -0,02 S(T1) 0,01 S(T2) 0,04
Incertidumbre
μ(D) 0,01 μ(T1) 0,01 μ(T2) 0,01
Estándar

Tabla 19. Valores de velocidad inicial y final del carro

Incertidumbre Incertidumbre
Velocidad Inicial Velocidad final
acumulada acumulada
𝐷 𝐷
𝑉𝐼 = μ(VI) 𝑉𝐹 = μC(VF)
𝑇1 𝑇2
(m/s) (m/s) (m/s) (m/s)

VI1 1,00 0,01 VF1 0,33 0,01

Tabla 20. Valores de energía cinética inicial y final del carro

Incerti-d Incertid Cambio
Energía
umbre Energía umbre en la Incertidumbre
cinética
acumu-la cinética final acumul energía acumulada
Inicial
da ada cinética

𝐾𝐼 =
1
𝑀𝑉𝐼
2 μ(kI) 𝐾𝐹 =
1
𝑀𝑉𝐹
2 μ(KF) ΔK μC(ΔK)
2 2
(J) (J) (J) (J) (J) (J)

KI1 0,046 0,001 KF1 0,00504 0,001 K1

0,002
ANÁLISIS DE RESULTADOS
Para el análisis de los resultados obtenidos, se tomaron como puntos de
referencia la altura de la mesa y el nivel de la rampa o pista.

Al analizar la energía potencial del carrito en cada configuración de la pista, se

puede observar como el montaje de equipo de el “lazo” presenta la energía
potencial más alta que la “montaña” y la “grada” ya que uno de los
determinantes más importantes es la altura, la gravedad y la masa (la cual es la
misma en todas las pistas) y esta configuración es la que hace que el carrito se
encuentre inicialmente más alto.

La energía cinética del carrito tiene como determinantes principales la masa y la

velocidad con la cual recorre todo el sistema. Se puede observar como la
configuración que posee una mayor energía cinética es la “grada” comparada
con la “montaña” y el “lazo” ya que fue la que recorrió la pista con una mayor
velocidad en base al montaje de equipo establecido. También, se puede
apreciar la relación que existe entre esta velocidad y el tiempo en que recorre
cada fotocelda, ya que entre mayor sea esta, menos tiempo va a durar en pasar
por ella.

La energía mecánica es determinada por las energías anteriormente

mencionadas (la cinética y potencial), en este caso no se toman en cuenta
fuerzas externas o la fricción por lo que esta se conserva igual es todo
momento. En base a esto, se puede determinar que la configuración que
presenta una energía mecánica mayor es “el lazo” ya que al sumar las energías
que conforman el sistema y la capacidad del carrito de pasar de reposo a
moverse a una velocidad mayor hace que su energía cinética aumente.

CUESTIONARIO
i. Adjunte la muestra de cálculo de la Fuerza de Reacción Normal en el Punto
 más alto del Lazo (Parte 3).
ΣFY = m*ac

Datos:
ac = aceleración centrípeta
ac = V2 / r
V = rapidez alcanzada.
V = 0,33 m/s
r = radio de la circunferencia que forma la pista
r = 0,13 m
m = masa del carro
m = 0,0926 kg
w = mg (peso)

Se sustituyen datos en la fórmula; y se despeja la normal:

ΣFY = -m*ac
-n - w = -m * ((v2) */ r)
-n - (m*g) = -m * ((v2) */ r)
-n = -m * ((v2) */ r) + (m*g)
n = m * ((v2) */ r) - (m*g)
n = 0,0926 kg * ((0,33 m/s)2 * / 0,13 m) - (0,0926 * 9,8)

Se obtiene el valor de la normal:

n = -0,82

CONCLUSIONES
● En el experimento realizado se pudo observar la importancia de la
velocidad con respecto a las energías que actúan en un sistema, esta (la
velocidad) puede variar si se le aplica una fuerza externa.
● En el punto más alto de la “montaña” el carrito acumula energía potencial
gravitatoria (debido a la altura) para luego, caer libremente y transformarla en
energía cinética (debido al movimiento) y alcanzar sus respectivas velocidades.
● La energía mecánica permanece constante siempre y cuando las fuerzas
que actúan sobre esta no le hagan perder energía al sistema. A diferencia de la
energía cinética y potencial, que pueden variar de acuerdo a diversos factores
como la altura.

REFERENCIAS
● Grupo de Innovación Educativa: Universitat de Valéncia (2010). Formas de
representar los datos. de
https://www.uv.es/innomide/spss/SPSS/SPSS_0301a.pdf
● S. Gil y E. Rodríguez, Física re-Creativa, Prentice Hall, Buenos Aires 2001.
http://www.fisicarecreativa.com
● M. Milton, Mínimos Cuadrados, Métodos de Regresión Lineal y Cuadrática.
http://web.archive.org/web/20120813054215/http://www.itescam.edu.mx/pri
ncipal/sylabus/fpdb/recursos/r71988.PDF
● Schmid, W A. y Lazos Martínez, R J. GUÍA PARA ESTIMAR LA
INCERTIDUMBRE DE LA MEDICIÓN, México, 2004.
● JCGM 101:2008, Evaluation of measurement data— Supplement 1 to the
“Guide to the expression of uncertainty in measurement” — Propagation of
distributions using a Monte Carlo method, 2008.