Universidad de Costa Rica

Facultad de Ciencias Básicas

Escuela de Física
Laboratorio de Física General I (FS-0211)

Integrantes: Carné:
● Sebastián Chacón Vargas ● C12032

● Catalina Del Milagro Mora Ceciliano ● C15054

REPORTE: COLISIONES INELÁSTICAS

I. RESULTADOS
a. PREPARACIÓN DE LOS CARROS
Tabla 1. Valores de masa de carro, diafragma y pesa extra en el carro 1
Masa Incerti- Masa Incerti- Masa Incerti-
carro dumbre diafragma dumbre extra dumbre
Medición
MC1 μ(MC1) MD1 μ(MD1) μ(ME) μ(ME)
(kg) (kg) (kg) (kg) (kg) (kg)

1 0,3828 0,01 0,0187 0,001 0 0

2 0,3828 0,01 0,0187 0,001 0,1 0,001

 Tabla 2. Masa total, con su respectiva incertidumbre, del carro 1

Masa Incertidumbre
Medición M1 = MC1 + MD1 (+ ME si aplica) μc(M1)
(kg) (kg)

1 0,4015 0,0001

2 0,5015 0,0001

Tabla 3. Valores de masa de carro, diafragma y pesa extra en el carro 2

Masa Incerti- Masa Incerti- Masa Incerti-
carro dumbre diafragma dumbre extra dumbre
Medición
Mc2 μ(Mc2) MD2 μ(MD2) μ(ME) μ(ME)
(kg) (kg) (kg) (kg) (kg) (kg)

1 0,3841 0,01 0,3841 0,001 0 0

2 0,3841 0,01 0,3841 0,001 0,1 0,0001

Tabla 4. Masa total, con su respectiva incertidumbre, del carro 2

Masa Incertidumbre
Medición M2 = MC2 + MD2 (+ ME si aplica) μc(M2)
(kg) (kg)

1 0,4033 0,0001

2 0,5033 0,0001
 b. COLISIÓN ELÁSTICA CON M 1<M2
Tabla 5. Valores de ancho de diafragma y tiempos por fotoceldas 1 y 2
Ancho de Ancho de
Tiempo Tiempo
diafragma en diafragma en
Fotocelda 1 Fotocelda 2
el carro 1 el carro 2
T1 T2
D1 D2
(s) (s)
(m) (m)

M1<M2 D1 0,1 T11 0,203 D2 0,1 T21 0.533

D1 0,1 T12 0,213 D2 0,1 T22 0.631

D1 0,1 T13 0,227 D2 0,1 T23 0.613

D1 0,1 T14 0,196 D2 0,1 T24 0.598

Promedio 0,1 0,210 0,1 0.594

𝐷1 𝑇1 𝐷2 𝑇2

DEE N/A S(T1) 0,013 N/A S(T2) 0,043

Incertidumbre 0,1
μ(D1) 0,01 μ(T1) 0,01 μ(D2) μ(T2) 0,01
Estándar

Tabla 6. Valores de velocidad, cantidad de movimiento lineal y energía cinética

antes de la colisión (M1<M2)

Energí
Incerti-d Cantidad Incerti-du
a
Velocidad umbre de mbre Incertidum-bre
cinétic
Inicial acumu-l movimiento acumu-la acumulada
a
ada inicial da
Inicial

𝑉𝐼 =
𝐷
μ(VI) 𝑃𝐼 = 𝑀1𝑉𝐼 μc(PI) 𝐾𝐼 =
1
𝑀 μc(KI)
𝑇1 2
(m/s) (m/s) (kg ⋅ m/s) (kg ⋅ m/s) (J) (J)

VI 0,47 0,02 PI 0,18 0,01 KI 0,044 0,003

 Tabla 7. Valores de velocidad, cantidad de movimiento lineal y energía cinética
después de la colisión (M1<M2)
Incerti-d Cantidad Incerti-du
Energía
Velocidad umbre de mbre Incerti-dumbre
cinética
final acumu-l movimient acumu-la acumu-lada
final
ada o final da

𝑉𝐹 =
𝐷
μ(VF) 𝑃𝐹 = 𝑀2𝑉𝐹 μc(PF) 𝐾𝐹 =
1
𝑀2𝑉 μc(KF)
𝑇2 2
(m/s) (m/s) (kg ⋅ m/s) (kg ⋅ m/s) (J) (J)

VF 0,17 0,02 PF 0,08 0,01 KF 0,0072 0,003

c. COLISIÓN ELÁSTICA CON M 1=M2

Tabla 8. Valores de ancho de diafragma y tiempos por fotoceldas 1 y 2
Ancho de Ancho de
Tiempo Tiempo
diafragma en diafragma en
Fotocelda 1 Fotocelda 2
el carro 1 el carro 2
T1 T2
D1 D2
(s) (s)
(m) (m)

M1=M2 D1 0,1 T11 0,243 D2 0,1 T21 0,584

D1 0,1 T12 0,220 D2 0,1 T22 0,506

D1 0,1 T13 0,248 D2 0,1 T23 0.509

D1 0,1 T14 0,213 D2 0,1 T24 0,486

Promedio 0,1 0,231 0,1 0,521

𝐷1 𝑇1 𝐷2 𝑇2

DEE N/A S(T1) 0,015 N/A S(T2) 0,042

Incertidumbre 0,01
μ(D1) 0,01 μ(T1) 0,01 μ(D2) μ(T2) 0,01
Estándar
 Tabla 9. Valores de velocidad, cantidad de movimiento lineal y energía cinética
antes de la colisión (M1=M2)
Incerti-d Cantidad Incerti-du
Energía
Velocidad umbre de mbre Incertidum-bre
cinética
Inicial acumu-l movimiento acumu-la acumulada
Inicial
ada inicial da

𝑉𝐼 =
𝐷
μ(VI) 𝑃𝐼 = 𝑀1𝑉𝐼 μc(PI) 𝐾𝐼 =
1
𝑀1𝑉 μc(KI)
𝑇1 2
(m/s) (m/s) (kg ⋅ m/s) (kg ⋅ m/s) (J) (J)

VI 0,43 0,02 PI 0,21 0,01 KI 0,046 0,003

Tabla 10. Valores de velocidad, cantidad de movimiento lineal y energía cinética

después de la colisión (M1=M2)
Incerti-d Incerti-d
Cantidad de Energía
Velocidad umbre umbre Incertidum-bre
movimiento cinética
final acumu-l acumu-la acumulada
final final
ada da

𝑉𝐹 =
𝐷
μ(VF) 𝑃𝐹 = 𝑀2𝑉𝐹 μc(PF) 𝐾𝐹 =
1
𝑀2 μc(KF)
𝑇2 2
(kg ⋅ (J)
(m/s) (m/s) (kg ⋅ m/s) (J)
m/s)

VF 0,19 0,02 PF 0,09 0,01 KF 0,0092 0,003

 d. COLISIÓN ELÁSTICA CON M 1>M2
Tabla 11. Valores de ancho de diafragma y tiempos por fotoceldas 1 y 2
Ancho de Ancho de
Tiempo Tiempo
diafragma en diafragma en
Fotocelda 1 Fotocelda 2
el carro 1 el carro 2
T1 T2
D1 D2
(s) (s)
(m) (m)

M1>M2 D1 0,1 T11 0,230 D2 0,1 T21 0,472

D1 0,1 T12 0,207 D2 0,1 T22 0,416

D1 0,1 T13 0,212 D2 0,1 T23 0,429

D1 0,1 T14 0,218 D2 0,1 T24 0,429

Promedio 0,1 0,216 0,1 0,436

𝐷1 𝑇1 𝐷2 𝑇2

DEE N/A S(T1) 0,17 N/A S(T2) 0,41

Incertidumbre 0,1
μ(D1) 0,1 μ(T1) 0,1 μ(D2) μ(T2) 0,1
Estándar

Tabla 12. Valores de velocidad, cantidad de movimiento lineal y energía cinética

antes de la colisión (M1>M2)
Energ
Incerti-d Cantidad Incerti-du
ía
Velocidad umbre de mbre Incertidum-bre
cinéti
Inicial acumu-l movimiento acumu-la acumulada
ca
ada inicial da
Inicial

𝑉𝐼 =
𝐷
μ(VI) 𝑃𝐼 = 𝑀1𝑉𝐼 μc(PI) 𝐾𝐼 =
1
𝑀 μc(KI)
𝑇1 2
(m/s) (m/s) (kg ⋅ m/s) (kg ⋅ m/s) (J) (J)

VI 0,46 0,02 PI 0,23 0,01 KI 0,053 0,003

Tabla 13. Valores de velocidad, cantidad de movimiento lineal y energía cinética
después de la colisión (M1>M2)
Incerti-d Cantidad Incerti-du Energí
Velocidad umbre de mbre a Incertidum-bre
final acumu-l movimiento acumu-la cinétic acumulada
ada final da a final

𝑉𝐹 =
𝐷
μ(VF) 𝑃𝐹 = 𝑀2𝑉𝐹 μc(PF) 𝐾𝐹 =
1
𝑀 μc(KF)
𝑇2 2
(m/s) (m/s) (kg ⋅ m/s) (kg ⋅ m/s) (J) (J)

VF 0,23 0,02 PF 0,09 0,01 KF 0,010 0,003

Tabla 14. Resumen de los resultados obtenidos de cantidad de movimiento lineal

inicial y final en los diferentes escenarios de colisión
Cantidad de Cantidad de
Incertidumbre Incertidumbre
movimiento movimiento
acumulada acumulada
final final
Sección
𝑃𝐼 = 𝑀1𝑉𝐼 μc(PI) 𝑃𝐹 = 𝑀2𝑉𝐹 μc(PF)
(kg ⋅ m/s) (kg ⋅ m/s) (kg ⋅ m/s) (kg ⋅ m/s)

M1<M2 PI 0,18 0,01 PF 0,08 0,01

M1=M2 PI 0,21 0,01 PF 0,09 0,01

M1>M2 PI 0,23 0,01 PF 0,09 0,01

 Tabla 15. Cambio neto en la cantidad de movimiento lineal inicial y final en los
diferentes escenarios de colisión
Cantidad de movimiento
Incertidumbre acumulada
final
Sección
∆𝑃 = 𝑃𝐹 − 𝑃 μc(ΔP)
𝐼
(kg ⋅ m/s) (kg ⋅ m/s)

M1<M2 -0,1 0,02

M1=M2 -0,12 0,02

M1>M2 -0,14 0,02

Tabla 16. Resumen de los resultados obtenidos de energía cinética inicial y final
en los diferentes escenarios de colisión
Cantidad de Cantidad de
Incertidumbre Incertidumbre
movimiento movimiento
acumulada acumulada
final final
Sección
𝐾𝐼 =
1
𝑀1𝑉𝐼
2 μcKI) 𝐾𝐹 =
1 2
𝑀2𝑉𝐹 μc(KF)
2 2
(J) (J) (J) (J)

M1<M2 KI 0,044 0,003 KF 0,0072 0,003

M1=M2 KI 0,046 0,003 KF 0,0096 0,003

M1>M2 KI 0,053 0,003 KF 0,010 0,003

Tabla 17. Cambio neto en la energía cinética inicial y final en los diferentes
escenarios de colisión
Cantidad de movimiento
Incertidumbre acumulada
final
Sección
∆𝐾 = 𝐾𝐹 − 𝐾 μc(ΔK)
𝐼
(J) (J)

M1<M2 -0,043 0,006

M1=M2 -0,036 0,006

M1>M2 -0,036 0,006

 II. ANÁLISIS DE RESULTADOS
Para el análisis de resultados, se puede observar como con respecto a la
cantidad de movimiento del sistema (la cual es una relación directa de la
velocidad de los carritos con respecto al tiempo en que cruzan ambas
fotoceldas), cuando la masa 2 es mayor, la cantidad de movimiento es mayor
que cuando la masa 1 es mayor, en este caso la cantidad de movimiento da un
resultado menor. A pesar de estas diferencias, se aprecia que al compararlas
entre sí, las distinciones son mínimas, en general, dan valores muy similares, lo
cual contribuye al principio de la conservación del movimiento del sistema.

Con respecto a la energía cinética, asociada al movimiento del auto (que

aumenta su velocidad o disminuye conforme se va moviendo a través de la
pista) de los diferentes escenarios de colisión, se puede establecer que cuando
la masa 2 es mayor, la energía cinética final va a ser menor. Cuando la masa 1
es mayor, la energía cinética del sistema va a ser mayor o igual a la energía
cinética que se presenta cuando ambas masas son del mismo peso. Parte de
esta energía se transfiere o convierte en energía interna y otras formas de
energía a través del proceso de medición.

III. CUESTIONARIO
i. ¿Se conserva la cantidad de movimiento?
La cantidad de movimiento del sistema se conserva ya que las
fuerzas de choque son internas al sistema de los dos cuerpos; por
lo que no actúa una fuerza externa neta sobre el sistema en sí.
 ii. ¿Se conserva la Energía del Sistema? Justifique cuantitativamente.
La energía del sistema no se conserva, ya que con la energía
cinética, parte de esta se transfiere a algo más. Se puede ver
reflejado en los resultados ya que cuando la masa 2 es mayor, los
datos obtenidos son relativamente bajos (-0,43 J) al compararlos
con los que se obtienen cuando la masa 1 es mayor, estos son aún
mayores (-0,36 J). Esto establece que la energía en los diversos
escenarios no es constante, ya que al comparar la inicial con la
final se pueden ver variaciones.

IV. CONCLUSIONES
● Como fue comprobado experimentalmente con los carritos, cuando dos
objetos colisionan y permanecen unidos después de chocar, se genera una
transformación de la energía cinética inicial, a esto se le conoce como colisión
inelástica.
● La cantidad de movimiento de un cuerpo describe el movimiento de este de
acuerdo a su masa y velocidad en un momento o instante determinado, en el caso
de las colisiones inelásticas, se mantiene constante a través de la medición de las
pruebas.
● Se pudieron obtener los resultados de la velocidad de los dos carros a
través de las fotoceldas ya que estas marcan un tiempo individual y la fórmula de
cantidad de movimiento lineal.
V. REFERENCIAS
● Grupo de Innovación Educativa: Universitat de Valéncia (2010). Formas de
representar los datos. de
https://www.uv.es/innomide/spss/SPSS/SPSS_0301a.pdf
● S. Gil y E. Rodríguez, Física re-Creativa, Prentice Hall, Buenos Aires 2001.
http://www.fisicarecreativa.com
● M. Milton, Mínimos Cuadrados, Métodos de Regresión Lineal y Cuadrática.
http://web.archive.org/web/20120813054215/http://www.itescam.edu.mx/pri
ncipal/sylabus/fpdb/recursos/r71988.PDF
● Schmid, W A. y Lazos Martínez, R J. GUÍA PARA ESTIMAR LA
INCERTIDUMBRE DE LA MEDICIÓN, México, 2004.
● JCGM 101:2008, Evaluation of measurement data— Supplement 1 to the
“Guide to the expression of uncertainty in measurement” — Propagation of
distributions using a Monte Carlo method, 2008.