C A T A S T R O F E S

Aéreas
triage
Taller de emergencia y urgencia
 Índices
pronósticos
traumatológicos
 TRIAGE
Método de selección y clasificación de pacientes determinando el orden de
prioridades.
Se prioriza la atención de pacientes graves pero con mayores probabilidades de
supervivencia. Se los clasifica por colores
 Negro: Paciente cadavérico o con nula
posibilidad de recuperación
Rojo: Requiere actuación médica
inmediata
Amarillo: Debe ser vigilado hasta que se
lo pueda atender
Verde:Lesiones leves, se puede trasladar
caminando
El triage fue inventado por Dominique Larrey, militar cirujano de la guardia Imperial de
Napoleón.
Primero ideó la ambulancia en carruaje a tiro con caballos, llamadas en aquel entonces
“ambulances volantes”
Antes se atendía primero a aquellos con mayores probabilidades de volver al campo de
batalla. Larrey Invirtió eso priorizando a los más graves
También defendía tratar a los enemigos heridos en combate.
 Niveles de gravedad de
accidente:
0: Emergencias con daños materiales
leves sin dañar a personas
1: Emergencias con daños materiales
leves o medioambiental y daños a
personas controlados
2: Emergencias con graves
consecuencias
3: Emergencia de interés nacional
que requieren plan Estata
 2 tipos de triage
Triage básico: En zona limítrofe al accidente, personal no
facultativo, se emplea índice pronóstico traumatológico,
revisión de 1 minuto para pacientes leves,3 minutos
pacientes graves y 30 segundos fallecidos.Sólo se permite
abrir la vía aérea y control de hemorragias.
 Triage secundario:
Se realiza en el puesto médico avanzado por personal sanitario o en el
puesto de evacuación.
Ahí se evalúa las lesiones, prueba de supervivencia, orden de evacuación
y el tipo de
transporte utilizado para cada víctima.
Catastrofe
de Tenerife
27 DE MARZO DE 1977
Ocurrió el 27 de marzo de 1977 en el aeropuerto los rodeos ubicado
en Tenerife,España.
2 Boeing 747 Deben ser desviados al aeropuerto de tenerife por
amenaza de bomba en el aeropuerto de Gran canarias.
Un KLM proveniente de Amsterdam y un avión de PAN AM de EE.UU
A las 14:30 hs habiéndose levantado la amenaza de bomba el avión
KLM necesita cargar
combustible.
Una vez finalizado a las 16:56 horas el avión KLM pide permiso para
maniobrar y despegar
 A las 17:02 el avión de PAN AM se sitúa en la cuarta salida del
aeropuerto en vez de en la tercer salida como se lo habían ordenado
desde la torre de control, ya que había mucha niebla y no lograba ver
con claridad. Además era un aeropuerto que no conocía y la maniobra
era arriesgada con aviones jumbo.
 A las 17:04 KLM se posiciona para despegar y a las 17:06 KLM
despegó sin tener la autorización de la Torre y sin haber notado
que, algunos metros adelante, se encontraba el avión de PAN AM El
piloto de PAN AM intenta despegar antes de la colisión pero no es
posible. Chocan a 290 km/h y ocurre una explosión. No hubo
sobrevivientes en el KLM mientras que en el PAN AM solamente
sobrevivieron 61 personas.
 Las víctimas fueron trasladadas al Hospital Universitario
Nuestra Señora de la Candelaria.
La mayoría de Los accidentados se trasladaron en coches
particulares autobuses o taxis. Las víctimas fueron
trasladadas con quemaduras de distinta gravedad.
9 personas murieron a posteriori por la gravedad de las
heridas.
Por la cantidad de personas que abordaban los aviones, y
que luego de la castástrofe, la cantidad de cadáveres
regados por doquier, el olor a combustible, los restos
chamuscados de los aviones y las pocas espectativas de
vida para aquellos sobrevivientes, es obvio que se
utilizaron metodos de triage.
ACCIDENTE
AÉREO DEL
VUELO DE 3142
LAPA EN EL
AEROPARQUE
JORGE
NEWBERY
L.
 El hecho se produjo cuando al iniciar el carreteo para
despegar y sin posibilidad de levantar vuelo, el avión
rompió las vallas del perímetro de aeropuerto porteño,
cruzó la costanera Rafael Obligado e impactó contra
máquinas viales y un terraplén cercano al campo de golf
 En la extinción del incendio participaron alrededor de un
centenar de bomberos de dotaciones pertenecientes al
aeropuerto, a la Policía Federal Argentina y a la Prefectura
Naval. Las primeras tareas de rescate, hasta que llegaron al
lugar socorristas experimentados, fueron llevadas a cabo
por personas que se encontraban en el campo de golf.
Mientras tanto, sobre la avenida Costanera todo era un
caos: el tránsito de camiones de Bomberos, ambulancias,
patrulleros, camionetas de Prefectura y de la Policía era
incesante.
EI SAME montó en la misma cancha un operativo de triage;
los bomberos sacaban a las víctimas del interior del
fuselaje y las depositaban a una veintena de metros de la
nave. Allí, personal médico categorizó a las víctimas y las
derivó hacia los centros hospitalarios. La atención de los
alrededor de 40 heridos se llevó a cabo en los hospitales
Fernández, Rivadavia, Argerich y Pirovano, la Clínica
Bazterrica y el Instituto del Quemado.
Fin
Alumnas: Yamila Peralta
Micaela Galvarne

Instrumentacion Quirúrgica