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EVALUACIÓN AMBIENTAL
PRELIMINAR PROYECTO
“MEJORAMIENTO DE PISTAS Y
VEREDAS DE LA AV. QUINTA
AVENIDA,
TRAMO: AV. LAURELES - AV.
LAS TORRES - Y EN LA AV. LOS
LAURELES,
TRAMO: AUTOPISTA RAMIRO
PRIALÉ – RIO HUAYCOLORO,
DISTRITO DE LURIGANCHO,
PROVINCIA DE LIMA –
LIMA”LIMA – LIMA”
CONSULTURA ANDINA SAC PGRLM
Agosto , 2018
002
Evaluación Ambiental Preliminar
Mejoramiento De Pistas y Veredas de la Av. Quinta Avenida, Agosto , 2018
Tramo: Av. Laureles - Av. Las Torres – y e n La Av. Los Laureles,
Tramo: Autopista Ramiro Prialé – Rio Huaycoloro, Distrito de Lurigancho,
Provincia de Lima – Lima”
Provincia : Lima
Departamento : Lima
Teléfono : 632-1300
RUC 20162856414
E-mail : consultoraandina@yahoo.es
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006
Evaluación Ambiental Preliminar
Mejoramiento De Pistas y Veredas de la Av. Quinta Avenida, agosto , 2018
Tramo: Av. Laureles - Av. Las Torres – y e n La Av. Los Laureles,
Tramo: Autopista Ramiro Prialé – Rio Huaycoloro, Distrito de Lurigancho,
Provincia de Lima – Lima”
2 INTRODUCCIÓN
El órgano técnico de la Entidad que se encargará de coordinar o ejecutar los aspectos técnicos
del PIP en la fase de ejecución será la Subgerencia Regional de Infraestructura del PGRLM (SRI-
PGRLM).
El órgano técnico de la Entidad que se encargará de coordinar o ejecutar los aspectos técnicos
del PIP en la fase de ejecución será la Subgerencia Regional de Infraestructura del PGRLM (SRI-
PGRLM).
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Mejoramiento De Pistas y Veredas de la Av. Quinta Avenida, agosto , 2018
Tramo: Av. Laureles - Av. Las Torres – y e n La Av. Los Laureles,
Tramo: Autopista Ramiro Prialé – Rio Huaycoloro, Distrito de Lurigancho,
Provincia de Lima – Lima”
Eje Estratégico 2: Lima es una ciudad policéntrica, articulada y sostenible, que redefine el uso de
su territorio en armonía con sus ecosistemas circundantes y que brinda servicios adecuados sin
discriminación.
Política Estratégica 2.2: Promover las condiciones de habitabilidad segura como un derecho
ciudadano, a través del acceso y mejora de la vivienda, la movilidad, el transporte, los servicios
básicos, la recreación, los espacios públicos y otros, reduciendo las condiciones de
vulnerabilidad.
Objetivo Estratégico 2.5: Impulso de una movilidad sostenible, segura e inclusiva que contribuya
a la articulación urbana y regional de la metrópoli.
Objetivo Específico 2.5.1. Desarrollar una movilidad urbana sostenible con prioridad para los
peatones, ciclistas y transporte público, implementando los sistemas de transporte no
motorizados y de transporte público masivo, obteniendo una eficiente distribución y equilibrio
modal de los viajes metropolitanos.
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Tramo: Av. Laureles - Av. Las Torres – y e n La Av. Los Laureles,
Tramo: Autopista Ramiro Prialé – Rio Huaycoloro, Distrito de Lurigancho,
Provincia de Lima – Lima”
3 MARCO LEGAL
El proyecto está enmarcado en el marco legal ambiental vigente, bajo el cual se desarrolla el
“Mejoramiento De Pistas y Veredas de la Av. Quinta Avenid Tramo: Av. Laureles - Av. Las Torres
– y en La Av. Los Laureles, Tramo: Autopista Ramiro Prialé – Rio Huaycoloro, Distrito de
Lurigancho, Provincia de Lima – Lima”La Ley General del Ambiente (Ley Nº 28611, aprobada el
15 de Octubre del 2005) establece que toda actividad humana que implique construcciones,
obras, servicios y otras actividades, así como las políticas, planes y programas públicos
susceptibles de causar impactos ambientales de carácter significativo, está sujeta al Sistema
Nacional de Estudios de Impacto Ambiental (SNEIA).
Dicha ley establece en su artículo 75.2º que los estudios para proyectos de inversión a nivel de
pre-factibilidad, factibilidad y definitivo, a cargo de entidades públicas o privadas, cuya ejecución
pueda tener impacto en el ambiente deben considerar los costos necesarios para preservar el
ambiente de la localidad en donde se ejecutará el proyecto y de aquellas que pudieran ser
afectadas por éste.
A continuación se agrupan las normas dadas por el Estado, con jerarquía nacional, cuya
aplicación y validez se da en todo el territorio peruano. Se han seleccionado de acuerdo a su
relación con el proyecto, y son las que se resumen a continuación en el presente Cuadro.
LEGISLACIÓN
NORMATIVIDAD AMBIENTAL GENERAL NACIONAL
Constitución Política del Perú (publicada el 30 de Diciembre de 1993)
Ley General del Ambiente: Ley Nº28611, publicada el 13 de Octubre de 2005
Reglamento del numeral 149.1 del Artículo 149 de la Ley Nº 28611 – Ley General del Ambiente
D.S. Nº 004-2009-MINAM
Ley de Áreas Naturales Protegidas: Ley N° 26834, publicada el 30 de junio de 1997, y su
Reglamento, Decreto Supremo Nº 038-2001-AG
Título XIII del Código Penal – Delitos Ambientales, modificado por el Artículo 3º de la Ley Nº 29263
Ley Marco del Sistema Nacional de Gestión Ambiental y su Reglamento (D.S. Nº 008 – 2005- PCM)
Ley del Sistema Nacional de Gestión Ambiental (Ley Nº 28245). Publicada el 04 de junio del 2004.
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Provincia de Lima – Lima”
LEGISLACIÓN
Ley N° 29263. Modificación de diversos artículos al Código Penal y a la Ley General del Ambiente,
publicado el 2 de octubre de 2008
Reglamento de Ley del Sistema Nacional de Evaluación del Impacto Ambiental, D.S. Nº 019-2009-
MINAM
Ley General de Salud (Ley Nº 26842)
Ley de Recursos Hídricos (Ley N° 29338)
Reglamento de la Ley de Recursos Hídricos (D.S. N° 001-2010-AG)
Ley Nº 27314. Ley General de Residuos Sólidos Modificada por D.L. N° 1065 y D.S. 057 -
2004 – PCM. Reglamento de la Ley General de Residuos Sólidos.
Reglamento para la Gestión y Manejo de los Residuos de la actividad de la construcción y
demolición (D.S. Nº 003 – 2013 – VIVIENDA)
Reglamento de la Ley General de Residuos Sólidos (D.S. N°057-2004-PCM)
Ley N°28551. Ley que establece obligación de elaborar y presentar Planes de Contingencia.
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LEGISLACIÓN
Ordenanza N° 341- 2009- MML Aprueban el Plano del Sistema Vial Metropolitano de Lima
Ordenanza Nº 620 del 01 de abril de 2004/ MML Ordenanza Reglamentaria del Proceso de
Aprobación del Plan Metropolitano de Acondicionamiento Territorial y Desarrollo Urbano de Lima,
de los Planes Urbanos Distritales y Actualización de los Usos de Suelo de Lima Metropolitana
Ley General del Patrimonio Cultural de la Nación (Ley Nº 28296), Publicada el 22 de julio de 2004.
Reglamento de la Ley Nº 28296, Ley General del Patrimonio Cultural de la Nación (D.S. Nº 011-
2006-ED)
Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para Suelos (D.S. Nº 002 – 2013 – MINAM)
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LEGISLACIÓN
Dictan disposiciones sobre inmuebles afectados por trazos en vías públicas Decreto Ley Nº 20081
D.S. Nº 002 – 2009 – MINAM, Decreto que aprueba el reglamento sobre Transparencia, Acceso a
la Información Pública Ambiental y Participación y Consulta Ciudadana en Asuntos Ambientales
Ley del Derecho a la Consulta Previa a los Pueblos Indígenas u originarios, reconocido en el
Convenio 169 de la Organización Internacional del Trabajo (OIT), Ley N° 29785 y su Reglamento,
Decreto Supremo N° 001-2012-MC.
Resolución Vice Ministerial Nº 1079 – 2007 – MTC/02, Lineamiento para elaboración de los
términos de referencia de los estudios de impacto ambiental para proyectos de infraestructura
vial.
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LEGISLACIÓN
R.D. Nº 006 – 2004 – MTC/16 Reglamento de Consulta y Participación Ciudadana en el Procedo de
Evaluación Ambiental y Social en el Sub sector Transporte
R.D. Nº030 – 2006 – MTC/16. Guía Metodológica de los Procesos de Consulta y Participación
Ciudadana en la Evaluación Ambiental y Social en el Subsector Transportes
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Tramo: Av. Laureles - Av. Las Torres – y e n La Av. Los Laureles,
Tramo: Autopista Ramiro Prialé – Rio Huaycoloro, Distrito de Lurigancho,
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Nuevo ( )
Parque o área
: No corresponde.
industrial
Longitud de la vía
es : 3.223 km
aproximadamente
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Tramo: Av. Laureles - Av. Las Torres – y e n La Av. Los Laureles,
Tramo: Autopista Ramiro Prialé – Rio Huaycoloro, Distrito de Lurigancho,
Provincia de Lima – Lima”
El proyecto se encuentra ubicado en la Av. Quinta Avenid Tramo: Av. Laureles - Av. Las Torres –
y en La Av. Los Laureles, Tramo: Autopista Ramiro Prialé – Rio Huaycoloro, Distrito de
Lurigancho,. El punto de inicio del proyecto es la Av Quinta con la Av. Laureles y el punto final
es la intersección de la Av. Laureles con el Rio Huaycoloro En su recorrido la vía cruza por las
siguientes intersecciones; y a su vez presentan detalladamente sus respectivas coordenadas:
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Tramo: Av. Laureles - Av. Las Torres – y e n La Av. Los Laureles,
Tramo: Autopista Ramiro Prialé – Rio Huaycoloro, Distrito de Lurigancho,
Provincia de Lima – Lima”
4.3 ACCESIBILIDAD
La vía principal de comunicación que permite el acceso a este distrito es la Autopista Ramiro
Prialé, con la cual también se puede llegar desde la ciudad de Lima, vías de acceso y de salida
son carreteras asfaltadas de 4 carriles de conducción en buen estado de conservación por donde
circulan vehículos de transporte pesado, transporte público y particular. Para ubicar el punto de
inicio del área de estudio debemos desplazarnos por la Autopista Ramiro Priale desde Av. Los
Laureles (punto de inicio) hasta el rio Huaycoloro, El siguiente Tramo contienen a la Av. La Quinta
Avenida, Av. Los Laureles (punto de Inicio)-Av. Las Torres.
Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal Av. Quinta Avenida Tramo: Av.
Laureles - Av. Las Torres – y en La Av. Los Laureles, Tramo: Autopista Ramiro Prialé – Rio
Huaycoloro,, Distrito de Lurigancho, Provincia de Lima – Lima.
4.5 ANTECEDENTES
A partir de 1999 con el fin de impedir que los ríos sigan desbordándose y afectando las calles,
avenidas, canales, puentes, etc. habiendo aprobado presupuestos para la ejecución de trabajos
con apoyo de su maquinaria pesada dentro del cual contempló al Río Rímac. En el año 2004, en
el marco del proceso de descentralización en el País, se conformó el Gobierno Regional de Lima
Metropolitana, que busca establecer planes y políticas que permitan evitar desbordes e
inundaciones de los Ríos Chillón, Rímac y Lurín, es en ese sentido que desean continuar
ejecutando trabajos de prevención y mejoramiento.
Las avenidas Quinta Avenida y Los Laureles se encuentran con fallas entre fisuras y
agrietamientos de tipo estructural. Esta condición es un factor que afecta la serviciabilidad y
funcionabilidad de la transitabilidad vehicular de las vías, puesto que afecta directamente a las
velocidades, y por consiguiente las condiciones de seguridad social, ya que para evitar los baches
los conductores suelen maniobrar o sobre parar de manera temeraria con el consiguiente riesgo
de colisión de vehículos.
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Tramo: Av. Laureles - Av. Las Torres – y e n La Av. Los Laureles,
Tramo: Autopista Ramiro Prialé – Rio Huaycoloro, Distrito de Lurigancho,
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El área del proyecto se ubica sobre el eje Las avenidas Quinta Avenida y Los Laureles, en el tramo
comprendido Tiene una extensión aproximada de 3.258 Kilómetros a lo largo de los cuales se
intersecta con 12 ejes viales entre calles y avenidas. El área en estudio presenta pavimento
rígido, con sectores deteriorados.
Según el reajuste integral de zonificación de los usos de suelo dada por Lima Metropolitana a
través del instituto Metropolitano de Planificación (IMP), según Ordenanza N° 620 - MML, la Av.
La Quinta y Av. Laureles; tienen como zonificación principal el Comercio zonal a lo largo del
tramo de estudio, cuenta con una importante zona residencial de densidad media y baja; tal
como se observa en la siguiente figura en donde se observa la Zonificación del proyecto. (Ver
mapa de zonificación en el anexo N° 5 Mapas)
Tabla N° 2. Tramo: av. Quinta avenida (av. Los laureles – av. Las torres)
Detalle Características
Longitud (Km) 1.625 KM
Sentido de tránsito Bidireccional
Tiene un carril por sentido, no existe
Vía Principal
pavimento.
Tipo de Pavimento No obtiene
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Tramo: Autopista Ramiro Prialé – Rio Huaycoloro, Distrito de Lurigancho,
Provincia de Lima – Lima”
Detalle Características
Vehículos de Transporte Privado y de carga
B. Estado de la Calzada
Los vehículos de transporte privado y público circulan con dificultad, la accesibilidad con mayor
dificultad por la interconexión con otros distritos. El mal estado de la vía, afecta a los pobladores
de la zona y la población flotante que transita por la vía, se exponen ante la ausencia de
señalizaciones en la vía y a las condiciones inadecuadas y entre otros.
Tipos de fallas
La Av. La Quinta, muestra diferentes tipos de fallas en su pavimento. Esta etapa del estudio se
orienta a exponer el relevamiento o detección de las fallas de superficie. En el Cuadro Nº 03 se
presentan los diferentes tipos de fallas que se detectaron durante el trabajo de campo realizado
en la Av. La Quinta.
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Tramo: Av. Laureles - Av. Las Torres – y e n La Av. Los Laureles,
Tramo: Autopista Ramiro Prialé – Rio Huaycoloro, Distrito de Lurigancho,
Provincia de Lima – Lima”
Niveles de Fallas
Con el fin de poder determinar el tipo de tratamiento necesario para cada zona del pavimento,
se han clasificado las fallas en una escala de tres niveles o grados de deterioro, donde el nivel 1
corresponde a una falla leve y el nivel 3 a una falla crítica. El Cuadro Nº 04 “Niveles de Falla en
los Pavimentos”, muestra los tres niveles considerados, la calificación de falla, la descripción de
la gestión correspondiente y la abreviatura adoptada.
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Tramo: Av. Laureles - Av. Las Torres – y e n La Av. Los Laureles,
Tramo: Autopista Ramiro Prialé – Rio Huaycoloro, Distrito de Lurigancho,
Provincia de Lima – Lima”
Los trabajos de relevamiento de fallas han consistido en una minuciosa labor de detección de
cada una de las fallas superficiales y estructurales que presenta la capa de rodadura del
pavimento. Cada sector presenta un grado de deterioro en base al cual se establecieron los
criterios de identificación.
También se presenta fallas estructurales, que son una de las principales causas para no cumplir
con su funcionabilidad de vía colectora, tales como agrietamientos profundos, grietas
longitudinales y transversales, piel de cocodrilo, etc.
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Tramo: Av. Laureles - Av. Las Torres – y e n La Av. Los Laureles,
Tramo: Autopista Ramiro Prialé – Rio Huaycoloro, Distrito de Lurigancho,
Provincia de Lima – Lima”
Los Huecos o baches observados en esta vía son los desprendimientos de carpeta asfáltica,
causados por espesores insuficientes en el proceso constructivo y por los deterioros o grietas no
remediadas a tiempo, por lo cual se presenta afloramientos de material interno.
A continuación se detalla el plano de fallas con las respectivas leyendas, las cuales muestran
el estado de la vía:
Imagen 1: Estado del pavimento, Av. La Quinta tramo (Prog 0+000 – 0+680)
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Tramo: Av. Laureles - Av. Las Torres – y e n La Av. Los Laureles,
Tramo: Autopista Ramiro Prialé – Rio Huaycoloro, Distrito de Lurigancho,
Provincia de Lima – Lima”
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Tramo: Av. Laureles - Av. Las Torres – y e n La Av. Los Laureles,
Tramo: Autopista Ramiro Prialé – Rio Huaycoloro, Distrito de Lurigancho,
Provincia de Lima – Lima”
Imagen 2: Estado del pavimento, Av. La Quinta tramo (Prog 0+680 – 1+420)
Imagen 3: Estado del pavimento, Av. La Quinta tramo (Prog 1+420 – 1+625)
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Tramo: Av. Laureles - Av. Las Torres – y e n La Av. Los Laureles,
Tramo: Autopista Ramiro Prialé – Rio Huaycoloro, Distrito de Lurigancho,
Provincia de Lima – Lima”
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Tramo: Av. Laureles - Av. Las Torres – y e n La Av. Los Laureles,
Tramo: Autopista Ramiro Prialé – Rio Huaycoloro, Distrito de Lurigancho,
Provincia de Lima – Lima”
LAS BRISAS
(ANTIGUA PANAMERICANA)
P-06
No existe pavimento, el cual se
visualiza falta de pavimentos y
ausencia de señalización. Nivel de
severidad Alto (High): (H).
Donde se visualiza tierra y polvo,
presenta hundimiento, huecos,
Baches y ausencia de señalización.
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Tramo: Av. Laureles - Av. Las Torres – y e n La Av. Los Laureles,
Tramo: Autopista Ramiro Prialé – Rio Huaycoloro, Distrito de Lurigancho,
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Tramo: Av. Laureles - Av. Las Torres – y e n La Av. Los Laureles,
Tramo: Autopista Ramiro Prialé – Rio Huaycoloro, Distrito de Lurigancho,
Provincia de Lima – Lima”
INTERSECCION AV.
CIRCUNVALACION
(AV. QUINTA AVENIDA)
P-15
No existe pavimento, el cual se
visualiza falta de pavimentos y
ausencia de señalización. Nivel de
severidad Alto (High): (H).
Donde se visualiza tierra y polvo,
presenta hundimiento, huecos,
Baches y ausencia de señalización.
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Tramo: Autopista Ramiro Prialé – Rio Huaycoloro, Distrito de Lurigancho,
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Veredas
No existe berma central, las condiciones de vía son inadecuadas para el libre tránsito e
inadecuada.
Imagen 4:
Imagen 5:
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Provincia de Lima – Lima”
Imagen 6:
Imagen 7:
Según la actualización del sistema vial metropolitano por parte del instituto Metropolitano de
Planificación (IMP) de la Municipalidad Metropolitana de Lima, la Av. La Quinta, es una vía
Colectora constituidas por los siguientes elementos: vereda, estacionamiento-Jardín, Vía,
separador central, como vía colectora
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Señalización
En todo el trayecto de la vía del proyecto no existe señalización horizontal ya que el tiempo
transcurrido ha causado deterioro, dicha señalización horizontal no existe debido al excesivo
flujo vehicular y en particular del transporte pesado que predomina en la zona.
Respecto a la señalización vertical es nula, no se ha observado señales reguladoras, ni
preventivas, no hay señales restrictivas.
No hay señales verticales que adviertan el sentido de circulación vehicular de las vías
transversales.
Semaforización.
Diagnóstico de la Infraestructura Vial de la Av. Los Laureles (Ramiro Prialé – Rio Huaycoloro).
A continuación se detalla la situación actual de la Av. Los Laureles (Tramo: Ramiro Prialé: Rio
Huaycoloro).
Tabla N° 7. TRAMO: AV. LOS LAURELES (AUTOPISTA RAMIRO PRIALE – PUENTE HUAYCOLORO)
Detalle Características
Longitud (Km) 1.60 KM
Sentido de tránsito Bidireccional
En la actualidad la infraestructura vial,
se observara por tramos dos carriles
por sentido y un carril por sentido.
Vía Principal
Un carril por sentido, infraestructura
vial en completo mal estado.
Progresiva (0+000 – 0+790).
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Detalle Características
Dos carriles por sentido,
infraestructura vial en completo mal
estado. Progresiva (0+790 – 1+500).
G. Estado de la calzada
Los vehículos de transporte privado y de carga circulan con dificultad, la accesibilidad con mayor
dificultad por la interconexión con otros distritos. El mal estado de la vía, afecta a los pobladores
de la zona y la población flotante que transita por la vía, se exponen ante la ausencia de
señalizaciones en la vía y a las condiciones inadecuadas y entre otros.
Tipos de fallas
La Av. Los Laureles, muestra diferentes tipos de fallas en su pavimento. Esta etapa del
estudio se orienta a exponer el relevamiento o detección de las fallas de superficie. En el
Cuadro Nº 02 se presentan los diferentes tipos de fallas que se detectaron durante el
trabajo de campo realizado en la Av. Los Laureles
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Provincia de Lima – Lima”
Niveles de fallas
Con el fin de poder determinar el tipo de tratamiento necesario para cada zona del
pavimento, se han clasificado las fallas en una escala de tres niveles o grados de deterioro,
donde el nivel 1 corresponde a una falla leve y el nivel 3 a una falla crítica. En la tabla
siguiente “Niveles de Falla en los Pavimentos”, muestra los tres niveles considerados, la
calificación de falla, la descripción de la gestión correspondiente y la abreviatura adoptada.
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Provincia de Lima – Lima”
Los trabajos de relevamiento de fallas han consistido en una minuciosa labor de detección de
cada una de las fallas superficiales y estructurales que presenta la capa de rodadura del
pavimento. Cada sector presenta un grado de deterioro en base al cual se establecieron los
criterios de identificación.
También se presenta fallas estructurales, que son una de las principales causas para no cumplir
con su funcionabilidad de vía colectora, tales como agrietamientos profundos, grietas
longitudinales y transversales, piel de cocodrilo, etc.
Los Huecos o baches observados en esta vía son los desprendimientos de carpeta asfáltica,
causados por espesores insuficientes en el proceso constructivo y por los deterioros o grietas no
remediadas a tiempo, por lo cual se presenta afloramientos de material interno.
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A continuación se detalla el plano de fallas con las respectivas leyendas, las cuales muestran el
estado de la vía:
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Imagen 8: Estado del Pavimento, Av. Los Laureles Tramo Autopista Ramiro Prialé – Ca. Tokyo
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Tramo: Av. Laureles - Av. Las Torres – y e n La Av. Los Laureles,
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Imagen 9: Estado del Pavimento, Av. Los Laureles Tramo Ca. Tokyo – Av. El Polo
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Evaluación Ambiental Preliminar
Mejoramiento De Pistas y Veredas de la Av. Quinta Avenida, agosto , 2018
Tramo: Av. Laureles - Av. Las Torres – y e n La Av. Los Laureles,
Tramo: Autopista Ramiro Prialé – Rio Huaycoloro, Distrito de Lurigancho, Provincia de Lima – Lima”
Imagen 10: Estado del Pavimento, Av. Los Laureles Tramo Av. El Polo – Puente Huaycoloro
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Evaluación Ambiental Preliminar
Mejoramiento De Pistas y Veredas de la Av. Quinta Avenida, agosto , 2018
Tramo: Av. Laureles - Av. Las Torres – y e n La Av. Los Laureles,
Tramo: Autopista Ramiro Prialé – Rio Huaycoloro, Distrito de Lurigancho,
Provincia de Lima – Lima”
INTERSECCION AUTOPISTA
RAMIRO PRIALE
(AV. LOS LAURELES)
P-01
Se visualiza el pavimento con diversidad de
deterioro, perdida de agregados, presencia de
fisuras transversales y longitudinales, parche en
pésimo estado, pavimento desgastado y
ausencia de señalización. Nivel de severidad
Alto (High): (H).
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Evaluación Ambiental Preliminar
Mejoramiento De Pistas y Veredas de la Av. Quinta Avenida, agosto , 2018
Tramo: Av. Laureles - Av. Las Torres – y e n La Av. Los Laureles,
Tramo: Autopista Ramiro Prialé – Rio Huaycoloro, Distrito de Lurigancho,
Provincia de Lima – Lima”
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Evaluación Ambiental Preliminar
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Tramo: Av. Laureles - Av. Las Torres – y e n La Av. Los Laureles,
Tramo: Autopista Ramiro Prialé – Rio Huaycoloro, Distrito de Lurigancho,
Provincia de Lima – Lima”
Veredas
Existen veredas de concreto en unos algunas partes en regular estado. Estas se ubican al inicio
del proyecto en un extremo hasta llegar al hotel y el otro se ubica en el paradero de la Moto
taxi se encuentra en regular estado.
Separador Central
En campo se observó que la infraestructura del separador central, el cual contiene áreas
verdes confinadas con sardineles de concreto, se encuentra en mal estado ya que han sido
destruidos por cruce de las cargas pesadas y al pasar el tiempo de uso. Esta posee una
geometría y dimensiones variables a lo largo de toda la vía del proyecto.
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Tramo: Av. Laureles - Av. Las Torres – y e n La Av. Los Laureles,
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Tramos con vereda en estado regular, ubicado paradero de las moto taxi
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Según la actualización del sistema vial metropolitano por parte del instituto Metropolitano de
Planificación (IMP) de la Municipalidad Metropolitana de Lima, la Av. Los Laureles, son vas colectoras
constituidas por las siguientes elementos: vereda, estacionamiento, separador central, como vía
colectora.
Señalización
En todo el área del proyecto no existe señalización horizontal y vertical ya que el tiempo
transcurrido ha causado deterior, dicha señalización horizontal no existe debido al excesivo flujo
vehicular y en particular transporte pesado que predomina en la zona, la cual ha generado que en
todos sus tramos hayan desaparecido las líneas continuas, discontinuas y símbolos sobre el
pavimento flexible.
No hay señales verticales que adviertan el sentido de circulación vehicular de las vías
transversales.
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Semaforización
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B2.2 METAS DEL PROYECTO CONTEMPLADA PARA LA AV. QUINTA AVENIDA, TRAMO: LOS LAURELES
- LAS TORRES
Adecuada Infraestructura Vehicular
Sub-Base Granular de e = 0.30 m = 22,334.36 m2.
Base Granular E=25 cm = 22,334.36 m2
Carpeta Asfáltica de 4" = 22,334.36 m2
Adecuada Infraestructura Peatonal
Construcción de Veredas.
Demolición de las veredas existentes (175.23 m2)
Construcción de 9574.53 m2 de veredas.
Adecuados Dispositivos del Control del Tránsito y Tratamiento Urbano
Implementación de Señalización Horizontal
- Pintado de Pavimento (lineal Continua) = 6440 ml.
- Pintado de Pavimento (lineal Discontinua) = 3220 ml.
- Pintura para símbolos y letras = 1948.97 m2.
- Pintado de Separador Central = 3,220 m
Implementación de Señalización Vertical
- Señales preventivas = 12 und.
- Señales reguladoras = 22 und.
- Señal informativas = 12 und.
Campamento: son infraestructuras que sirven para la logística del desarrollo de la obra el cual abarca,
de instalaciones tanto para la residencia de la obra como para la supervisión. Los cuales contaran con
cambiadores, lavatorios, baños portátiles y su respectiva área de enfermería. Constará de un área no
mayor de 200 m2 aproximadamente.
Patio de Máquinas.- son infraestructuras que permiten albergar a trabajadores, insumos, maquinaria,
equipos, etc. Tiene un área no mayor de 200 m2
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El reconocimiento de fuentes de materiales para obras, se realizará a lo largo del sector de estudio,
ubicando bancos de materiales apropiados para los diferentes procesos.Los trabajos de mecánica de
suelos realizados en canteras se han desarrollado con la finalidad de investigar las características de
material existente que permitan establecer el tipo de material necesario para la ejecución de la obra.
Para el proyectó se está considerando como cantera la: CONCESIÓN MINERA ALEJANDRO MINEROS
DOS, ubicado en el Km. 6.6 Av. La Molina, Distrito de Cieneguilla, Provincia de Lima –Lima; toda vez
que esta garantiza la calidad y cantidad de los agregados necesarios para la obra, cabe indicar que
dicha cantera se encuentra a una distancia aproximada de 20Km de la ubicación de la obra.
Las actividades de construcción de obras viales producen una gran cantidad de materiales de desecho
que plantean el problema de su almacenamiento en lugares que reúnan condiciones adecuadas de
estabilidad, seguridad e integración en el entorno.
Los materiales procedentes de las operaciones de corte o de las labores de demolición de estructuras
existentes se depositan como fragmentos en lugares que constituyen los depósitos de materiales
excedentes.
El tamaño y forma está determinado por el volumen de material que es preciso mover para la
construcción del proyecto. La elección del área de implantación de un Depósito de Material Excedente
persigue diversos objetivos como son:
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Garantizar el drenaje.
Para la obra se está considerando como lugar de eliminación de desechos a la empresa: ARENERA SAN
MARTIN DE PORRAS S.A., en virtud del Certificado de Operación Minera 2009, cuenta con Resolución
N° 288-2013-MEM-DGM/V, Téngase presente que conforme a los dispuesto en la Primera de las
Disposiciones Complementarias del Decreto Supremo N° 043-201-EM. Esta se encuentra ubicada en la
Av. Monteverde N°197 – Ex Fundo Barbadillo Ate – Lima 03 y está a una distancia aproximada de 25
km de la ubicación e al obra.
El objeto con respecto a este ítem es presentar las interferencias que tiene la infraestructura de electricidad,
agua potable, alcantarillado, telecomunicaciones y semaforización para la construcción del proyecto en
referencia.
Las maquinarias y equipos utilizados para la obra trabajaran con combustible diésel, así como grupos
electrógenos que también funcionan con diésel, cabe indicar que en cada partida se incluye el costo del
equipo, combustible y operador. Estos serán adquiridos en establecimientos autorizados
La seguridad de los usuarios en las áreas de control temporal del tránsito como un elemento integral y de
alta prioridad de todo proyecto.
Los conductores y peatones deben ser guiados de manera clara mediantes dispositivos en la
aproximación y en el cruce en zona de obras.
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El proyecto propuesto, involucra un desarrollo de cuatro (04) etapas, y un número de actividades las
cuales se enumeran y se describen a continuación:
Se detallarán las etapas como: etapa de planificación, etapa de construcción, etapa de operación y
mantenimiento y etapa de abandono y/o cierre.
Los trabajos se realizarán en una parte de las Avenidas La Quinta y Laureles. y habrá utilización de
maquinaria pesada; su empleo en trabajos puntuales será mínimo. En los siguientes gráficos se
muestran los insumos y maquinaria que se requerirán y los posibles residuos sólidos y efluentes a
generarse para el conjunto de acciones a desarrollar para esta actividad
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Efluentes
Recursos
Insumos
Residuos Sólidos
Llantas usadas
Equipo de Protección
Residuos industriales
Personal
Residuos domésticos
Residuos de construcción
Residuos EPP usados
Equipos
MOVILIZACIÓN Y
Emisiones
CO (Monóxido de Carbono)
Todos DESMOVILIZACIÓN CO2 (Dióxido de Carbono)
DE EQUIPOS VOC (Compuestos Órgano Volátiles)
NOx (Óxidos de Nitrógeno)
Energía Sox (Óxidos de Azufre)
PM10 (Partículas torácicas de 10 µ m)
Reacción Metabólica
Ruido / Vibraciones
Energía Mecánica Mayor Ruido y Vibración
CARGADOR FRONTAL:
Vibración: máx. 2m/s2
Personal Ruido: 90 – 96 dB
Recursos
Efluentes
Fuente Natural: Aguas negras
Agua (Disposición mediante baños químicos)
Insumos
Residuos Sólidos
Aceites, hidrolina,
combustible, baño
Residuos industriales
químico, tachos
Aceites usados
R.R.S.S., EPP
Llantas usadas
Residuos EPP usados
Equipos Operación de
máquinas móviles,
Emisiones
Reacción Metabólica
Ruido / Vibraciones
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En el área donde se instalarán el campamento y patio de máquinas se colocarán porta kamps, con los
cuales se darán las facilidades para los trabajos que comprende el armado de una caseta de obra con
ambientes para depósito y/o almacén para materiales y equipos necesarios, servicios higiénicos
portátiles., guardianía, etc. Para brindar facilidades al conjunto de trabajadores, técnicos y
profesionales.
. En los siguientes gráficos se muestran los insumos y maquinaria que se requerirán y los posibles
residuos sólidos y efluentes a generarse para el conjunto de acciones para desarrollar la actividad de
instalaciones básicas.
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Efluentes
Recursos
Insumos
Residuos Sólidos
Pala manual,
Residuos industriales
motosierra, picos,
Residuos domésticos
EPP
Residuos orgánicos
Residuos EPP usados
Equipos
Emisiones
Rodillo Liso CO (Monóxido de Carbono)
Vibratorio, Camión y reubicación CO2 (Dióxido de Carbono)
VOC (Compuestos Órgano Volátiles)
Volquete arbórea NOx (Óxidos de Nitrógeno)
Energía SOx (Óxidos de Azufre)
PM10 (Partículas torácicas de 10 µ m)
Reacción Metabólica
Ruido / Vibraciones
Energía Mecánica Motoniveladora - Vibración: 1m/s2
– Ruido: 68 - 90 dB
Rodillo Vibratorio - Vibración:
Personal 1.56m/s2 – Ruido: 90 - 96 dB
Camión Volquete - Vibración: 0.5 –
Obreros 1 m/s2 – Ruido: 68 – 90 dB
Operadores
Recursos
Insumos
Herramientas
manuales, Residuos industriales
combustible, baño Residuos domésticos
químico, tachos Llantas usadas
R.R.S.S., EPP Aceites usados
Residuos EPP usados
Equipos
Reacción Metabólica
Energía Mecánica Retroexcavadora - Vibración: 2.5
m/s2 – Ruido: 80 – 98 dB
Personal Camión Volquete - Vibración: 0.5 –
1 m/s2 – Ruido: 68 – 90 dB
Campamento - Vibración: 0.8- 1
Todos m/s2 – Ruido: 70 - 95 dB
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Pistas: El pavimento flexible existente será demolido, se conformará de sub base granular y sobre la
misma área una base granular, luego se procederá con la imprimación asfáltica y un riego de liga sobre
la misma, seguidamente una carpeta asfáltica en caliente.
El pavimento rígido existente será retirado en su totalidad, es decir todo el paquete estructural que lo
conforma. Se demolerá el pavimento rígido existente en mal estado, se procederá a la conformación,
perfilado y compactado de la subrasante, luego se colocará la sub base granular, base granular de
imprimación asfáltica y finalmente carpeta asfáltica en caliente.
Veredas: las veredas serán demolidas en su totalidad a lo largo del tramo del estudio, luego se
procederá a la conformación y compactación de la subrasante y la colocación y compactación de base
afirmada, se procederá al encofrado y vaciado de concreto premezclado.
El nuevo diseño de veredas contempla el mejoramiento de los martillos en las esquinas que sea
necesario, así mismo se colocaran rampas para discapacitados.
Sardinel: Se procederá al reemplazo y/o construcción de sardineles nuevos a lo largo del proyecto,
debido a que se realizara el cambio de pavimento, en el proceso constructivo del mismo los sardineles
existentes se verán afectados y por lo tanto deberán ser reemplazados
Los encofrados se usarán donde sea necesario para confinar el concreto y darle la forma de acuerdo a
las dimensiones requeridas en los planos y deberán estar de acuerdo a las especificaciones generales
de concreto ya especificadas.
Todo cemento a emplearse deberá ser cemento PORTLAND de una marca acreditada que conforma la
especificación ITINTEC 334.001.
El cemento se podrá emplear ya sea que venga a granel o envasado en bolsas. El cemento deberá
almacenarse y manipularse, de manera que se proteja en todo tiempo contra la humedad, cualquiera
que sea se origen y en forma que sea fácilmente accesible para su inspección e identificación.
Los agregados que se usarán son: el agregado grueso (piedra partida) o grava y el agregado fino o
arena. Los agregados finos y gruesos deberán ser considerados como ingredientes separados y
deberán cumplir con los requisitos de la Norma ITINTEC 400.037.
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SEÑALIZACIÓN VERTICAL
Señales informativas
Señales preventivas
SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL
Pintado de pavimentos (línea continua)
Pintura pavimentos (línea discontinua)
Pintado de pavimentos (símbolos y letras)
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vehicular, y así garantizar que los viajes sean cómodos y seguros. El mantenimiento de la señalización
pretende conservar el patrimonio vial.
• Bacheo
- Los bordes verticales se perfilan con un cortador de pavimento, llegando hasta la base, donde
exista material en buen estado.
- Se retira el material afectado, en caso de encontrarse con material con exceso de humedad o
material suelto, remover el material y si el espesor lo amerita realizar cambio de material y
realizar el debido compactado.
- Se sopletea el hueco del bache retirando el polvo del fondo y las paredes verticales, incluso el
área alrededor del bache ya cortado anteriormente.
- Se aplica un riego de liga, principalmente en las paredes verticales para sellar la intrusión de
agua, también en los laterales para realizar el adecuado empalme.
- Se deposita la mezcla de bacheo uniformemente con el rastrillo o afinador, la mezcla debe
estar a temperatura de aplicación para una mejor adherencia y cohesión de las partículas del
material.
- Se compacta con rodillo o placa vibratoria a la densidad necesaria
• Perfilado, en algunos casos, la actividad de perfilado del camino, realizada con frecuencia
aproximada de un año, se considera como Mantenimiento Rutinario Mecanizado
• Limpieza y reparación de capas de rodadura y pavimento,
- Colocar señales preventivas y dispositivos de seguridad.
- El personal debe contar con los uniformes, cascos y todos los elementos de seguridad industrial
en concordancia con las normas establecidas.
- Distribuir los trabajadores con base en la programación de esta actividad
- Coordinar la extracción y zarandeo de material con el equipo y personal necesario en la cantera
seleccionada.
- Escarificar, conformar la plataforma, limpiar y perfilar las cunetas empleando la
motoniveladora, teniendo cuidado de no estropear los cabezales de las alcantarillas.
- Cargar, trasportar y descargar el material de afirmado, mezclar y extenderlo sobre la superficie
conformada.
- Realizar la compactación del material afirmado cumpliendo con los ensayos de laboratorio y
las normas o especificaciones para esta actividad. Si está muy seco humedecerlo hasta obtener
una humedad cercana a la óptima y en caso de estar muy húmedo airearlo removiéndolo con
la motoniveladora.
- Retirar piedras de tamaños mayores a 5 cm.
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Los materiales irrecuperables conformarán residuos que serán llevados a un relleno sanitario
autorizado.
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Se deberá rellenar, limpiar y nivelar el área que ha sido ocupada anteriormente por los cimientos y
otras estructuras, empleando materiales propios del lugar.
Una vez terminada de retirar o desmantelar la infraestructura, llevándosela al lugar autorizado. Se dará
paso a la desmovilización del personal, maquinarias, equipos y materiales del área del proyecto.
Las vías de acceso a utilizar para llegar al área del proyecto serán las siguientes:
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El personal requerido, entre mano de obra calificada y no calificada en las diferentes etapas del
proyecto se observa en la siguiente tabla. Se estima un estimado de 300 trabajadores para la ejecución
del proyecto
ETAPA DE PLANIFICACIÓN
Ítems
Personal requerido Sub toal
Obreros 30
Av. La Quinta Operarios 20
Profesionales, técnicos y asistentes 10
Sub total 60
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Las áreas donde se desarrollarán las actividades ampliación contarán con los servicios que a
continuación se describen. Para la ejecución de los trabajos de rehabilitación y mejoramiento de la vía
en mención se requerirán los siguientes servicios:
Nota: El cálculo diario se realizó en base al promedio de personal requerido en la etapa de ejecución
(de mayor tiempo de ejecución)
Ítems Cantidad
Nº de trabajadores 300
CPC*
80
(lt/día/persona)
Total mensual consumo (Lt) 720 000
Fuente: PGRLM 2018
Sistema de Alcantarillado
Red Eléctrica
60
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El tipo de residuo que se generará en obra en los diferentes escenarios de trabajo, así como el sistema
de almacenamiento y la disposición final será la siguiente.
A. Caracterización
Tabla N° 17. Caracterización de los residuos sólidos en las áreas de trabajo de la obra vial
Área o
Clasificación Residuos identificados
actividad
Papeles, cartones, descartables, restos de comidas (desechos
orgánicos), envases plásticos, envases de vidrio, trapos, papel
Domésticos
térmico, revistas, periódicos, empaques de productos inertes como
cemento, papeles de SSHH, cartones y bolsas de cal.
Industrial no Clavos cinta de impresora, botellas, potes, frascos, lunas rotas,
peligroso toldos, tubos de PVC, bolsas y focos usados o rotos.
Campamento
Cartuchos de tinta y tóner de impresoras, latas de pinturas, suelos
Industrial contaminados con: productos de derrames de hidrocarburos,
peligroso combustible, aceite o productos químicos en el suelo,
desengrasantes, etc., y sus envases y fluorescentes. Baterías.
Esparadrapos, algodón, agujas, tablillas, envases vacíos de
Hospitalarios
medicamentos (vidrio y/o plástico) y otros.
Industrial no Recipientes vacíos metálicos sin trazas de
Depósitos de material peligroso químicos o lubricantes.
excedente Filtros de aceite, tierra o top soil con
Industrial peligroso
lubricantes y aceites, entre otros.
Doméstico Restos de alimentos, descartables.
Colocación de base y sub-
Industrial no Recipientes vacíos metálicos sin trazas de
base.
peligroso químicos o lubricantes, filtros de vehículos.
Obras de concreto simple,
Trapos embebidos en hidrocarburos y otros.
armado, albañilería y
Suelo contaminado: Producto de derrames de
acabados.
Industrial peligroso hidrocarburos, combustible, aceite o
Colocación de carpeta
productos químicos en el suelo.
asfáltica.
Asfalto residual
Doméstico Restos de alimentos, descartables.
Restos de concreto, maderas, clavos, bolsas
Obras de arte Industrial no de cemento, retazos de perfiles y fierro,
peligroso alambrón, brochas. Planchas de metal y
Cemento mezclado utilizado en obras civiles.
Desechos orgánicos (especies vegetales) y
Desbroce Doméstico
topsoil.
61
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Durante la ejecución de proyecto vial se generarán las siguientes cantidades aproximadas de residuos
por mes:
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C. Sistema de almacenamiento
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D. Disposición final
El tipo de efluente generado según las instalaciones auxiliares serán las siguientes:
Baños Químicos
Para el manejo de las aguas negras se utilizarán 04 baños químicos en los frentes de obra y
campamento móvil, los cuales serán limpiados y desinfectados 2 veces por semana. Los cuales deberán
trasladados por una EPS-RS autorizada por DIGESA.
Los volúmenes estimados que serán generados en campamento y frentes de obra, está calculado en
base al consumo de agua promedio por persona por día el cual es de 80 litros, para un personal total
de 300 de promedio al mes entre profesionales, capataz, obrero y operador.
Para determinar el caudal de los efluentes domésticos generados por el personal, se utilizará como
referencia a la Norma de Saneamiento OS 070 - REDES DE AGUAS RESIDUALES, que nombra lo
siguiente: “El caudal de contribución al alcantarillado debe ser calculado con un coeficiente de retorno
(C) del 75% al 80% de la demanda de agua para consumo humano de la dotación diaria.
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Demanda de
Efluentes doméstico
agua para
Demanda (L/día) al 80 % de la
Etapas consumo Características Origen
Laboral demanda de agua
humano
para consumo humano
(80L/día)1
Campamento
Aguas negras
Construcción 300 24 000 19 200 Frentes de trabajo
Aguas grises
Patio de máquinas
Trampa de Grasas
Tanque séptico
Pozo de Percolación
1 El valor presentado proviene de la multiplicación del número de trabajadores por el consumo de una persona al día.
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Evaluación Ambiental Preliminar
Mejoramiento De Pistas y Veredas de la Av. Quinta Avenida, Agosto , 2018
Tramo: Av. Laureles - Av. Las Torres – y e n La Av. Los Laureles,
Tramo: Autopista Ramiro Prialé – Rio Huaycoloro, Distrito de Lurigancho,
Provincia de Lima – Lima”
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Evaluación Ambiental Preliminar
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Tramo: Av. Laureles - Av. Las Torres – y e n La Av. Los Laureles,
Tramo: Autopista Ramiro Prialé – Rio Huaycoloro, Distrito de Lurigancho,
Provincia de Lima – Lima”
Transporte
El transporte de las sustancias estará a cargo de una empresa comercializadora, que deberá de
cumplir las medidas de seguridad para su transporte. Los vehículos mixer (mezcla para concreto
armado) transportarán hacia los frentes de obra, por lo tanto, no utilizarán almacenamiento de
cemento tipo I. De igual manera, los esmaltes y aditivos plásticos vendrán incorporados en las
mezclas de los vehículos mixer.
Almacenamiento
Para el suministro de gasolina, los vehículos utilizarán los servicentros locales del área de
influencia, por lo tanto, no será necesario almacenarlas.
Los esmaltes sintéticos y aditivos plásticos se deberán mantener en envases cerrados cuando no
esté en uso, y se deberá evitar el contacto con los ojos y la piel. Después de su manipulación, se
deberá lavarse bien las manos con agua y jabón.
Los equipos y maquinarias que se utilizaran en las etapas de construcción y mantenimiento del
proyecto, y que podrían generar emisiones gaseosas se presentan en la tabla siguiente
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Tramo: Av. Laureles - Av. Las Torres – y e n La Av. Los Laureles,
Tramo: Autopista Ramiro Prialé – Rio Huaycoloro, Distrito de Lurigancho,
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Consumo Potencia
EQUIPOS Unidad CO NO2 PM10
(gal/h) (Kw)
CAMION CISTERNA 4 X 2
4.50 123.04 kg/gal 0.026000 0.088000 0.007000
(AGUA) 145 - 165 HP
CAMION GRUA DE 5 ton 1.60 0.00 kg/gal 0.026000 0.088000 0.007000
CAMION IMPRIMADOR 210 HP
5.59 156.60 kg/gal 0.026000 0.088000 0.007000
DE 2000 GLN
CAMION VOLQUETE 15 m3 8.79 0.00 kg/gal 0.026000 0.088000 0.007000
CARGADOR SOBRE LLANTAS
4.60 164.05 kg/kW.h 0.002700 0.006000 0.000400
125-155 HP 3 yd3
COMPACTADOR VIBRATORIO
0.30 5.22 kg/kW.h 0.008100 0.017500 0.001000
TIPO PLANCHA 7 HP
COMPRESORA NEUMATICA 87
2.00 246.08 kg/kW.h 0.001000 0.005500 0.000200
HP 250-330 PCM
GRUA HIDRAULICA
AUTOPROPULSADA 174 HP 50 4.66 129.75 kg/kW.h 0.003600 0.011800 0.001100
ton 33 m
GRUPO ELECTROGENO 116 HP
7.90 86.50 kg/kW.h 0.004100 0.018800 0.001300
75 KW (***)
MOTONIVELADORA DE 145-
5.60 111.85 kg/kW.h 0.001600 0.005200 0.000300
150 HP
RETROEXCAVADOR SOBRE
3.00 43.25 kg/kW.h 0.004700 0.010900 0.000600
LLANTAS 58 HP 1 yd3
RODILLO LISO VIBRATORIO
AUTOPROPULSADO 101- 3.60 100.67 kg/kW.h 0.008100 0.017500 0.001040
135HP 10-12 ton
Nota:
-Los datos de consumo de combustible y total de horas maquina fueron tomados de la National Pollutant Inventory
(Department of the Environmet, Water, Heritage & the Arts, Australian Government - Emission Estimation Technique
Manual for Combustion Enginer. Version 3.0, Junio 2008).
-Para calcular los factores de emisión del SO2 y CO2 se ha utilizado la metodología del balance de masa, considerando
que los equipos operaran en base a D2-B5 (mezcla de diesel 2 con 5 % de biodiesel).
La generación de ruidos que se generaran durante las etapas del proyecto se muestra en las
tablas siguientes.
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Tramo: Av. Laureles - Av. Las Torres – y e n La Av. Los Laureles,
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Tramo: Autopista Ramiro Prialé – Rio Huaycoloro, Distrito de Lurigancho,
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Se ha estimado la duración de cada una de las etapas del proyecto basado en la posible duración
de las actividades más importantes. En resumen se ha estimado que la etapa de planificación
puede durar (01) un mes, la construcción puede durar alrededor de 06 meses, se prevé un
periodo de operación de 20 años
07 meses Año2….Año20
Etapas
1 2 ….. 6 7
PLANIFICACIÓN
CONSTRUCCIÓN
OPERACIÓN Y
MANTENIMIENTO
ABANDONO Y/O
CIERRE
FUENTE: PGRLM, 2018
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En la siguiente tabla se presenta el costo estimado del Proyecto que asciende a la suma de S/.
22’594,210.90 (VEINTIDOS MILLONES QUINIENTOS NOVENTA Y CUATRO MIL DOSCIENTOS DIEZ
CON 90/100 NUEVOS SOLES
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El área de Influencia Directa (AID) está conformado por el área que podría experimentar
impactos positivos o negativos en su medo físico, biológico y social, producidos como
consecuencia directa del Proyecto por la infraestructura en sí mismo o como una consecuencia
generada en sus proceso de construcción (ejecución).
Debido a que el proyecto se ubica dentro de una zona urbanizada se considera como parte del
Área de influencia directa (AID) las calles y avenidas que cruzan y acceden a la Av. Av. La Quinta ,
siendo aproximadamente 25 m. a cada lado del eje vial.
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El ámbito de influencia indirecta está comprendido según las avenidas principales las cuales
permitirán ser vías de alternas, que permitirán recuperar la transitabilidad temporal durante la
ejecución de obra.
El ámbito social de influencia indirecta se define como el espacio físico y geográfico de las calles
y avenidas que no tienen contacto directo con el proyecto y permiten la transitabilidad de
vehículos durante la etapa de ejecución del proyecto vial
Aunque no son destinatarias de los impactos directos del proyecto, estas poblaciones perciben
de algún modo su influencia en sus componentes sociales, económicos y culturales con fuerza
menor y en tiempo diferido.
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En este ítem se describe las condiciones y realidad física ambiental del área de influencia del
proyecto para los ítems de clima, suelo, geomorfología, calidad de Agua, Aire y Ruido.
Clima
Suelo
En el área de estudio se ha identificado como grupo de capacidad de uso mayor a tierras para
cultivo en limpio (A1(r)) con calidad agrícola alta y con limitaciones por la necesidad de riego.
(COMPAÑÍA CERVECERA AMBEV PERÚ S.A.C., 2017. Ampliación de Área de Elaboración y
Modificación en Línea de Envasado de Cerveza. Elaborado por “FCISA S.A.C.”. Aprobado
mediante R.D. N° 164-2017-PRODUCE/DVMYPE-I/DGAAMI, Lima. Consulta: 06/08/2018
<https://www.produce.gob.pe/produce/descarga/dispositivos-legales/75399_1.pdf>).
Geomorfología
Localmente, los rasgos geomorfológicos son muy suaves, que forma terrazas fluviales uniformes
con inclinaciones de aproximadamente 5° y forma materiales conglomerados heterogéneos
provenientes de facies aluvionales recientes; es decir, de una cuenca sedimentaria joven. Los
alrededores se encuentran cercados al Noroeste por el cerro Pedreros y hacia los demás
alrededores, los relieves son suaves, similares a los encontrados en el terreno del Proyecto. El
área del Proyecto se encuentra en una geoforma suave con agentes erosivos distantes a él (río
Rimac y quebrada Huaycoloro), y que no percibe riesgo ante algún fenómeno natural, como son
los conocidos huaycos que en épocas de avenida causan daños irreversibles. COMPAÑÍA
CERVECERA AMBEV PERÚ S.A.C., 2017. Ampliación de Área de Elaboración y Modificación en
Línea de Envasado de Cerveza. Elaborado por “FCISA S.A.C.”. Aprobado mediante R.D. N° 164-
2
Se está tomando como referencia el presente estudio ambiental, debido a que se encuentra en la misma
zona de influencia directa del presente Proyecto.
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La evaluación realizada tiene como objetivo conocer las condiciones actuales de línea base para
la calidad de aire en el área de estudio. Los resultados obtenidos han sido comparados con los
valores establecidos en los Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para Aire aprobados
mediante Decreto Supremo No. 003 - 2017-MINAM.
A. Metodología
Coordenadas UTM
Estaciones de
Descripción (WGS 84- Zona 18S)
muestreo
Este Norte
Av. Laureles cruce con la Av. Quinta
AIR 1 290082 8671243
Avenida
Av. Quinta Avenida cruce con Calle
AIR 2 290912 8671851
Las Moreras
Los resultados obtenidos han sido comparados con los valores establecidos en los Estándares
Nacionales de Calidad Ambiental para Aire aprobados mediante Decreto Supremo No. 003-
2017-MINAM.
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A continuación se expone conceptos breves de los métodos utilizados para el análisis de los
parámetros evaluados de la calidad de aire.
Material Particulado Respirable (PM2.5). 40CFR PR.50 Cap.1 App. L: Reference Method for
the Determination of Fine Particulate Matter as PM2.5 in the Atmosphere (2006).
Para este muestreo se utilizó un equipo de bajo volumen, cuya principal característica
consiste en aspirar aire del ambiente a flujo constante de 16.7 L/min dentro de un orificio
de forma especial donde el material particulado en suspensión es separado inercialmente
en fracciones de uno o más tamaños dentro del rango menor a 2.5 micras.
Las partículas son colectadas en un filtro de teflón durante un periodo de muestreo de 24
horas, para posteriormente ser analizado y determinar el peso de las partículas capturadas
en dicho filtro por gravimetría.
Dióxido de Nitrógeno (NO2). ASTM D-1607-91 (Reapproved 2011) Standard Test Method
for Nitrogen Dioxide Content of the Atmosphere (Griess Saltzman Reaction).
El NO2 es absorbido en una solución con reactivo colorante azo. Se produce una solución
rojo-violeta luego de los primeros 15 minutos de muestreo. El periodo de muestreo es de
1 hora. La intensidad de esta coloración es medida espectrofotométricamente a 550 nm.
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Dióxido de Azufre (SO2). EPA- 40 CFR, Appendix A-2 to part 50. Reference Method for the
Determinaction of Sulfur Dioxid in the Atmosphere (Pararosaniline Method). 2010
La determinación de este gas se realizó, empleando el método estandarizado de West -
Gaecke, también conocido como el método de la Pararosanilina, empleando un tren de
muestreo, que consiste en un sistema dinámico compuesto por una bomba de presión –
succión, un controlador de flujo y una solución captadora de tetracloromercurato sódico
0.1 M a razón de flujo de 0.2 L/min, en un periodo de muestreo de 24 horas.
Variables meteorológicas
Para registrar las condiciones meteorológicas del área en estudio, se usan equipos
automáticos que tienen sensores que registran los diferentes parámetros meteorológicos
en un determinado tiempo. La estación meteorológica se debe instalar en una altura no
menor a 2 m, en un ambiente extenso sin obstáculos a su alrededor. La metodología utilizada
es la ASTM D5741-96(2011). Standard Practice for characterizing surface wind using a wind
vane and Rotating Anemometer.
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En las siguientes tablas se presentan los resultados del monitoreo de calidad de aire.
Fuente: SAG
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Fuente: SAG
Fuente: SAG
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Fuente: SAG
Fuente: SAG
En las siguientes tablas se presentan los resultados del monitoreo de los parámetros
meteorológicos.
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Fuente: SAG
Fuente: SAG
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F. Conclusiones
- Estación AIR-1: Transito moderado de vehículos pesados y livianos por la avenida los Laureles
y Quinta avenida, corresponde mencionar que ambas vías se encuentran sin pavimentar,
generando así considerable levantamiento de polvo.
- Estación AIR-2:
Tránsito fluido de vehículos livianos y pesados por la Av. Quinta avenida, así mismo se observó
la presencia de vegetación a ambos extremos de dicha avenida.
En el horario nocturno se observó las emisiones de humo de una ladrillera ubicada próxima a la
estación de monitoreo.
En el Gráfico N° 3 se puede observar que las concentraciones de NO2 obtenidas en las estaciones
evaluadas se encuentran por debajo del Límite de cuantificación para aire (<8.3 µg/m3),
cumpliendo con el ECA para aire (200 µg/m3).
Según la Rosa de Vientos mostrada en la Figura N° 01, la dirección del viento tiene una
predominancia desde el Este Nor Este/ Este Sur Este con una frecuencia de 16.66 %.
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Se registró una temperatura promedio de 22.7 °C, una humedad relativa de 73 %, presión
barométrica de 975.5 mbar. La velocidad del viento promedio es 1.1 m/s con periodos de calma
que representan el 58.33 % de los vientos.
Ruido Ambiental
Para efectos de aplicación, el muestreo del ruido ambiental deberá utilizar la ponderación A con
la finalidad de comparar los resultados con el ECA Ruido vigente. La evaluación realizada tiene
como objetivo conocer las condiciones actuales de línea base para ruido en la zona del proyecto.
A. Metodología
El sonómetro para las mediciones de ruido de tipo puntual, se utilizó de tipo 2 a la escala de
ponderación “A” y la respuesta “Slow” (lento) y se mantuvo separado del cuerpo para evitar el
fenómeno de concentración de ondas (reverberación).
El micrófono del sonómetro se colocó en un ángulo de 45° con respecto al piso, a 1.50 m. sobre
el nivel del mismo.
Se tomó en cuenta que la velocidad del viento en la zona fuera menor a 5 m/s, para considerar
las mediciones válidas.La frecuencia de medición del ruido fue 15 minutos. La medición se tomó
en forma radial a la fuente.
En la siguiente tabla se listan las estaciones de muestreo y sus coordenadas en sistema UTM
(WGS 84), las mismas que se muestran en el Mapa 4.2.
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Coordenadas UTM
Estaciones de
Descripción (WGS 84- Zona 18S)
muestreo
Este Norte
Av. Laureles a 40 metros de la Av.
RUI 1 290541 8670431
Ramiro Prialé
Av. Laureles cruce con la Av. Quinta
RUI 2 290082 8671243
Avenida
Av. Laureles a 40 metros del río
RUI 3 289773 8671775
Huaycoloro
Av. Quinta Avenida cruce con Av. Los
RUI 4 290691 8671599
Cedros
Av. Quinta Avenida cruce con Av. Las
RUI 5 291176 8672355
Torres
Fuente: Elaboración propia.
B. Estándares de comparación
Zona Residencial 60 50
Zona Comercial 70 60
Zona Industrial 80 70
(2) D.S. Nº 085-2003-PCM.Estándares Nacionales de Calidad Ambiental de Ruido.
LAeq T: Nivel de presión acústica continúo equivalente ponderado A.
Fuente: SAG
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D. Conclusiones
• Los niveles de presión sonora LAeqt registrados en todas las estaciones de monitoreo
tanto en el horario diurno como nocturno se encuentran por debajo del valor ECA de 80
y 70 dB(A) para una zona industrial.
Calidad de Agua
A. Metodología
Vol. Mínimo
Tiempo de
Parámetro Recipiente de Muestra Preservación
Conservación
(mL)
V, boca ancha
Aceites y grasas Adicionar HCl 6N o H2SO4 6N
graduada con 1 000 28 días
(HEM) hasta pH<2. Conservar ≤ 6°C
tapa teflón
Demanda
Bioquímica de P,V 1000 Conservar ≤ 6°C 48 h
oxígeno (DBO5)
Demanda Química Sin preservar
P,V 100 28 días
de oxígeno (DQO) Conservar ≤ 6°C
Adicionar buffer de Sulfato de
Cromo
P(A), V(A) 500 Amonio a pH 9.3 - 9.7 Conservar 28 días
Hexavalente (VI)
≤ 6°C
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Vol. Mínimo
Tiempo de
Parámetro Recipiente de Muestra Preservación
Conservación
(mL)
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Los resultados del registro de parámetros de campo y análisis de laboratorio serán comparados
con los valores de los Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para Agua , Categoría 3:
“Riego de vegetales y bebida de animales – Sub Categoría D1 “Riego de vegetales”.
Tabla 8.12. Estándares de Calidad Ambiental para Calidad de Agua
ECA(1)
Categoría 3: Riego de vegetales y
bebida de animales
D2:
Bebida
Parámetros Unidad D1: Riego de vegetales
de
animales
Agua para
Agua para Bebida
riego no
riego de
restringido
restringido animales
(c)
FÍSICO - QUÍMICOS
Aceites y grasas (HEM) mg/L 5 10
Demanda Bioquímica de oxígeno (DBO5) mg/L 15 15
Demanda Química de oxígeno (DQO) mg/L 40 40
Conductividad (μS/cm) 2 500 5 000
Cloruros mg/L 500 **
Nitratos +Nitritos mg/L 100 100
Sulfatos mg/L 1 000 1 000
Oxígeno Disuelto OD mg/L ≥4 ≥5
Unidades
pH 6,5 – 8,5 6,5 – 8,4
de pH
Temperatura °C Δ3 Δ3
INORGÁNICO
Aluminio mg/L 5 5
Arsénico mg/L 0,1 0,2
Bario mg/L 0,7 **
Berilio mg/L 0,1 0,1
Boro mg/L 1 5
Cadmio mg/L 0,01 0,05
Cobalto mg/L 0,05 1
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ECA(1)
Categoría 3: Riego de vegetales y
bebida de animales
D2:
Bebida
Parámetros Unidad D1: Riego de vegetales
de
animales
Agua para
Agua para Bebida
riego no
riego de
restringido
restringido animales
(c)
Cobre mg/L 0,2 0.5
Cromo mg/L 0.1 1
Hierro mg/L 5 **
Litio mg/L 2,5 2,5
Magnesio mg/L ** 250
Manganeso mg/L 0.2 0.2
Mercurio mg/L 0,001 0,01
Níquel mg/L 0.2 1
Plomo mg/L 0,05 0,05
Selenio mg/L 0,02 0,05
Zinc mg/L 2 24
MICROBIOLÓGICOS Y PARASITOLÓGICOS
Coliformes Totales NMP/100 ml
Escherichia coli NMP/100 ml 1000 2000 1000
Huevos de Helmintos Huevo/L 1000 ** **
(1) D.S. N° 004-2017-MINAM: Modifican Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para Agua y establecen disposiciones
complementarias para su aplicación.
Δ3: variación de 3 grados Celsius respecto al promedio mensual multianual del área evaluada.
Fuente: SAG
C. Estaciones de muestreo
En la siguiente tabla se listan las estaciones de muestreo y sus coordenadas en sistema UTM (WGS
84), las mismas que se muestran en el Mapa 4.2.
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Coordenadas UTM
Estaciones de
Descripción (WGS 84- Zona 18S)
muestreo
Este Norte
Río Huaycoloro aguas abajo del área
AG 1 289739 8671805
del Proyecto
Río Huaycoloro aguas arriba del área
AG 2 291303 8672614
del Proyecto
Cruce de la Av. Quinta Avenida con
AG 3 291156 8672351
Av. Las Torres
Fuente: Elaboración propia.
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ECA(1)
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ECA(1)
Nitratos (*)
mg/L <0.030 <0.030 0.787 100 100
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Evaluación Ambiental Preliminar
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Tramo: Autopista Ramiro Prialé – Rio Huaycoloro, Distrito de Lurigancho, Provincia de Lima – Lima”
ECA(1)
6,5 –
pH Unidades de Ph 7.78 7.81 7.89 6,5 – 8,5
8,4
INORGÁNICO
94
096
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ECA(1)
Unidades
Cromo (Cr) 0.0071 0.0083 0.1082 0.1 1
de pH
95
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ECA(1)
96
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ECA(1)
MICROBIOLÓGICOS Y PARASITOLÓGICOS
350 x
Numeración de Coliformes Totales NMP/100 ml >1600 x 103 >1600 x 103 1000 2000 1000
104
110 x
Numeración de Coliformes Fecales NMP/100 ml -- -- -- -- --
104
(1) D.S. N°004-2017-MINAM, Estándares de Calidad Ambiental (ECA) para Agua y establecen Disposiciones Complementarias,
(*) Nitratos= [Nitratos + Nitritos (100 mg/L)] – [Nitritos (10 mg/L)]
Δ3: variación de 3 grados Celsius respecto al promedio mensual multianual del área evaluada.
<1 es equivalente a 0, lo que indica la no detección de huevos de helmintos.
-- No presenta valor para ese parámetro
Fuente: SAG.
97
099
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E. Conclusiones
Los resultados de los análisis fisicoquímicos, para las estaciones “AG-1” y “AG-2”
indican que los parámetros Aceites y grasas, Demanda Bioquímica de oxígeno y
Demanda Química de oxígeno se encuentran en concentraciones que exceden lo
prescrito en el ECA.
En la estación “AG-3” los resultados de los análisis fisicoquímicos para el parámetro
Aceites y grasas dan un valor que se encuentra sobre el valor prescrito en el ECA.
La evaluación para parámetros inorgánicos (metales totales) en las estaciones “AG-
1” y “AG-2”, indica que únicamente el Boro excede el valor instaurado para el riego
de vegetales, mas no para Bebida de animales de acuerdo al ECA Categoría 3: Riego
de vegetales y bebida de animales.
En relación a los parámetros microbiológicos y parasitológicos, las estaciones “AG-
1”, “AG-2” y “AG-3” exceden el estándar del parámetro de Coliformes Totales.
Los parámetros medidos en campo registraron valores de pH con características
neutras entre 7.78 y 7.89 y temperatura entre 27.8 °C y 33.2 °C.
Hidrología
La quebrada Huaycoloro (Jicamarca), tiene sus orígenes en las inmediaciones de los cerros Río
Pampas, Concho, Huaycoloro, Mecro, Chinchilco y Majada Larga, entre otros, pertenecientes a
las estribaciones andinas en el flanco occidental de la cordillera Occidental, sobre los 3500 msnm
de altitud, alimentándose con las precipitaciones pluviales que caen en la cuenca de recepción.
La cuenca en estudio limita por el norte y oeste, con la cuenca del río Chillón; por el este con la
cuenca del río Santa Eulalia y, por el sur, con el área de la propia cuenca baja del río Rímac. La
quebrada Huaycoloro (Jicamarca), desde sus orígenes, cuenta con un área de drenaje de 481.00
km2 , hasta su desembocadura en el río Rímac, en la zona de Huachipa, recorriendo una distancia
total de 49.00 km en su curso principal y presentando una pendiente promedio de 08.12%.
98
0100
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El Perú es considerado como uno de los países con mayor diversidad en el mundo. Por ello se
torna fundamental la caracterización biológica de cualquier área donde se plantea el desarrollo
de actividades productivas, con el fin de aportar al conocimiento de la biodiversidad peruana y
sugerir las acciones tendientes a minimizar los impactos que puedan producirse sobre los
componentes biológicos del ecosistema, producidos por la implementación del proyecto.
Metodología
Se utilizó como información secundaria el Reporte Ambiental de Lima y Callao (GEA, 2004),
donde mencionan un total de 36 especies de aves registradas en los parques y jardines. De
acuerdo a la clasificación biogeográfíca la zona de estudio está dentro de la provincia
zoogeografía del Desierto costanero.
En las zonas desérticas de la costa, en áreas rocosas, en los tilansiales y en áreas circundantes
existe una fauna representada por mamíferos, aves, reptiles, artrópodos, etc., casi todos de
tamaño pequeño y de colores miméticos-grisáceos con el medio que los rodea. La fauna para
esta área puede considerarse como escasa.
Resultados
Dentro de las aves podemos encontrar numerosas palomas (Zenaida auriculata, Leptotila
verreauxi, Zenaida asiática), tórtolas (Eupelia cruziana, Columbigallina minuta), el guardacaballo
(crotophaga sulcirrostris), los martin pescadores (chloroceryle americana, Megaceryle
torquata), picaflores (Amazilia amazilia, Myrtis fanny, thaumastura cora ), la paca paca
(Glaucidium brasilianum), la dormilona (Muscisaxicola sp), el pampero (Geositta peruviana), la
golondrina (Pygochelidon sp.), la lechuza de los arenales, el cernícalo, etc. Los gallinazos
(coragyps atratus y cathartes aura) usan los árboles altos para pernoctar, mientras el cernícalo
(Falco Sparverius) los usa como lugar de observación para cazar sus presas. Otras especies
frecuentes son el turtupilin (Pyrocephalus rubinus, el saltapalito (volatinia jacarina) y el gorrión
americano (Zonotrichia capensis). Entre los reptiles son frecuentes las lagartijas del género
Tropidurus (IGUANIDAE). Los artrópodos más comunes son los de tipo escorpiones,
lepismátidos, colémbolos y tenebriónidos, Los mamíferos más frecuentes son la "nuca Muca"
(Didelphis azarae) y algunos roedores menores como él (Mus musculus)..
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Estatus de conservación
En la presente evaluación, las especies de fauna encontradas en las inmediaciones del área de
estudio se encuentran clasificadas como LC (least concern) o Preocupación Menor en la Lista
Roja del UICN, siendo especies con poblaciones estables. Por otro lado, según la legislación
nacional - D.S. Nº 004-2014-MINAGRI ninguna de las especies observadas se encuentra en
alguna de las categorías de amenaza del mencionado decreto.
La biodiversidad en el Perú, está conformada por 17 000 especies botánicas de plantas con flores
(Brako y Zarucchi, 1993), y que en la actualidad, se sigue incrementado en número gracias a las
continuas investigaciones botánicas.
En el trabajo de León et al. (2006) se determinó que aproximadamente el 30% del total de
especies eran endémicas. Por todo esto, es necesario tomar todos los criterios posibles para su
conservación, ya que actualmente se ha incrementado la degradación de los ecosistemas.
Metodología
La evaluación de la flora fue hecha mediante un reconocimiento en campo a través del método
cualitativo, el cual consistió en recorrer el área de estudio e identificar las especies de flora
presentes. Para la identificación de especies en alguna categoría de conservación se utilizaron
listados nacionales como el Decreto Supremo Nº 043-2006-AG e internacionales como la
Categorización de Especies Amenazadas e internacionales como la Convención sobre el
Comercio Internacional de Especies Amenazadas de Fauna y Flora Silvestres (CITES, 2017) y Lista
Roja de Especies Amenazadas de la Unión Internacional para la Conservación de la Naturaleza y
los Recursos Naturales (IUCN, 2016-3).
Resultados
Las áreas verdes que se ubican dentro del área de influencia directa del proyecto están
conformadas por Bermas Laterales, las cuales poseen árboles jóvenes y adultos con díametros
del tronco que sugieren una edad de 20 años o más, mientras que otros con diámetros de 10 o
menos centímetros, de menos de 5 años. Asimismo, la condición estructural y fitosanitaria de la
mayoría de árboles es buena, sin problemas estructurales, con un tronco sin inclinaciones y bien
anclados al suelo.
La Av. Quinta Avenida, Tramo: Av. Laureles - Av. Las Torres, está conformada por una mayor
diversidad de árboles que la Av. Los Laureles, Tramo: Autopista Ramiro Prialé – Rio Huaycoloro.
En el primero se pueden encontrar especies como Ficus, Sauce, Ficus, Palmera reina, entre otras;
mientras que en el segundo tramo los árboles son de la especie Ficus..
100
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como se puede apreciar en la tabla siguiente Las familias que estuvieron representadas por más
de una especie fueron las Moraceas.
En el Anexo N° 9 Se detallan las especies, alturas, diámetros (DAP), diámetro de copa de las
especies arbóreas que se registraron en el área de influencia directa del proyecto.
101
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Las fuentes principales empleadas, para la definición de la situación demográfica, son: el Censo
nacional del 2007 (XI de Población y VI de Vivienda), los perfiles sociodemográficos del 2008
(Perfil Sociodemográfico de la Provincia de Lima y el Perfil Sociodemográfico de la Provincia
Constitucional del Callao) y el Compendio Estadístico del Perú del 2013. Todos aplicados por el
Instituto Nacional de Estadística e Informática – INEI.
− Creación Política
La creación política del distrito de Lurigancho - Chosica fue realizado hace 160 años. Lo realizó
Simón Bolívar el 21 de enero de 1825, a 4 años de la creación política de Lima. En 1857, el
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Congreso ratifica su creación. Según el Censo de 1876, la población ascendía a 1248 personas
que, en su mayoría, se dedicaban a actividades agrarias.
− Población total
Tabla N° 30. Población Censo Nacional 1993-2007 y Tasa de crecimiento promedio anual, del
distrito de Lurigancho
Tasa de crecimiento
Censos Incremento Incremento
promedio anual
intercensal anual
1993 2007 %
100,240 169,359 69,119 4,937 3.82
Fuente: Censo Nacional XI de Población y VI de Vivienda 2007. INEI
Elaboración propia
− Proyección de población
Según el INEI la proyección realizada por el INEI hasta el 2,015, la población total del distrito de
Lurigancho ascendería a 218,976 habitantes. Se aprecia que el año evaluado con mayor
crecimiento poblacional se da en el 2,001 y hay una tendencia constante a reducir el crecimiento
de la población.
103
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Población de Variación
Año
Lurigancho %
2000 138,549 -
2001 143,577 3,6
2002 148,653 3,5
2003 153,767 3,4
2004 158,909 3,3
2005 164,068 3,2
2006 169,191 3,1
2007 174,274 3,0
2008 179,385 2,9
2009 184,593 2,9
2010 189,974 2,9
2011 195,542 2,9
2012 201,248 2,9
2013 207,070 2,9
2014 212,987 2,9
2015 218,976 2,8
Fuente: Población del 2000 al 2015 del INEI
Elaboración propia
− Tipo de área
Según el INEI, la definición de urbano y rural está determinado por el agrupamiento de viviendas
en un determinado espacio geográfico. Según esta definición, los centros poblados urbanos son
aquellos centros poblados que tienen un mínimo de 100 viviendas agrupadas. En el caso del
distrito de Lurigancho en su totalidad es urbano.
− Densidad demográfica
La población del distrito es 169,369 habitantes y tiene una extensión territorial de 236.47 Km 2,
lo que permite hacer el cálculo de la concentración poblacional, que se expresa en su densidad
demográfica, de 716.2 hab./km2.
104
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Densidad demográfica
Distrito Población Superficie Km2
(hab/km2)
Lurigancho 169,359 236.47 716.2
Fuente: Perfil sociodemográfico de la provincia de Lima, setiembre de 2008 y Perfil
sociodemográfico de la provincia constitucional del Callao, setiembre de 2008.
Elaboración propia
− Sexo de la población
El índice de masculinidad expresa la razón de hombres frente a las mujeres (el número de
mujeres por cada 100 hombres), en caso del distrito de Lurigancho el índice de masculinidad es
99.9. Se observa que el distrito presenta un número de hombres y mujeres similares.
Sexo
Índice de
Total Hombre Mujer masculinidad
# % # %
169,359 84,654 50.0 84,705 50.0 99.9
Fuente: Censo Nacional XI de Población y VI de Vivienda 2007. INEI
Elaboración propia
Hay tres grandes grupos de edad, la comprende la población entre 0 y 14, de 15 a 64 años y 65
a más años. La población más joven se considera infantil, el segundo grupo se considera como
población productiva y el último grupo son los adultos mayores.
105
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Grupos de edad
Razón de
Total 0 – 14 15 - 64 65 y más dependencia
demográfica
# % # % # %
169,359 48,175 28.4 111,933 66.1 9,251 5.5 51.3
− Fecundidad
106
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Esta información permite conocer los cambios negativos en la población. El porcentaje de hijos
fallecidos en mujeres de 12 a más años de edad en el distrito es 5.6%. Siguiendo el análisis se
puede determinar que por cada 100 mujeres en edad fértil fallecen 11 niños,
− Migración de la población
No vive
Sí vive permanentemente
permanentemente en
Total en este distrito
este distrito
# % # %
107
0109
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Características sociales
− Analfabetismo
Se considera a una persona como analfabeta cuando no sabe leer ni escribir. La tasa de
analfabetismo se midió en personas de 15 a más años de edad, el distrito presenta un 3.2%, es
decir que de cada 100 pobladores 3 no saben leer o escribir. No se realizó está pregunta a 9,221
pobladores, por no aplicar.
El nivel educativo alcanzado nos permite conocer el grado de preparación de tiene una
población, lo que le permitirá estar mejor preparado de cara a las oportunidades laborales que
se le presenten. El nivel educativo se encuentra dividido en 3 grupos: primaria, secundaria y
superior.
108
0110
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El mayor porcentaje del nivel alcanzado por los pobladores en el distrito es secundaria con el
39.2%, seguido por el inicial/primario con el 25.6% y, sólo, el 29.6% de la población alcanzó un
nivel superior (técnico o universitario), pero hay un 8.1% que no tiene un nivel.
− Institución educativa
Básica
Secundar Básica Ocupaci
Gesti Tot Inicial Primaria alternati Superior
ia especial onal
ón al va
# % # % # % # % # % # % # %
Privad 30, 70, 68, 80, 10 92,
355 136 116 64 - - 8 8 23
a 2 7 8 0 0 0
Públic 69, 29, 31, 10 20,
401 314 48 29 6 2 - - 2 8,0
a 8 3 2 0 0
Fuente: Estadísticas de calidad educativa (ESCALE) - Minedu
Elaboración propia
− Acceso a la Salud
109
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Dentro de las diferentes formas de aseguramiento que existen en el Perú, los asegurados a
Essalud son los que presentan el porcentaje más alto, este porcentaje es el 57.2%, seguido por
los que cuentan con el SIS, el 22.7%, sólo el 18.9% cuenta con otro seguro de salud (privado) y
el.2%.
Más de un
Essalud Sólo SIS Otro seguro
Total seguro
# % # % # % # %
57. 22. 18.
63,074 36,064
14,288 11,930 117 0.2
2 7 9
Fuente: Censo Nacional XI de Población y VI de Vivienda 2007. INEI
Elaboración propia
Según los datos recogidos del Ministerio de Salud del 2,015. El principal personal que viene
trabajando en el distrito es muy variado y se encuentra desde médicos (120), enfermeros/as
(111), obstetra (55), técnicos y auxiliares asistenciales (271) y otros administrativos (277).
Tabla N° 47. Personal del Ministerio de Salud y Gobiernos Regionales por grupos ocupacionales -
2015
Profesionales de la
Administrativos
Farmacéutico
Nutricionista
asistenciales
Odontólogo
Enfermero
auxiliares
Psicólogo
Técnico y
Obstetra
Químico
Médico
Otros
Otros
salud
Total
# # # # # # # # # # #
120 111 16 55 4 14 8 271 38 277 914
Fuente: Estadísticas del Ministerio de Salud
Elaboración propia
110
0112
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El número de pobladores atendidos, por grupos de edad, el 2015, se ha identificado que los dos
mayores números de atenciones se ha dado en personas que se encuentran entre los menores
de 0 a 11 (31.6%) y los adultos de 30 a 59 años (30.0%), seguido por los jóvenes de 18 a 29 años
(20.3%). Este comportamiento es similar para las atenciones realizadas
Tabla N° 48. Personal del Ministerio de Salud y Gobiernos Regionales por grupos ocupacionales -
2015
Edad
Distrito Total 0-11 12-17 18-29 30-59 60 a más
# % # % # % # % # %
107,14 31. 6. 20. 30. 12,48 11.
Atendidos 33,811 6,964 21,734 32,148
5 6 5 3 0 8 7
540,53 207,92 38. 27,06 5. 108,62 20. 143,53 26. 53,38
Atenciones 9.9
7 9 5 1 0 3 1 5 6 9
Fuente: Estadísticas del Ministerio de Salud
Elaboración propia
Las personas con discapacidad son consideradas como población vulnerable, ya que se
encuentran en un estado de desprotección o incapacidad ante posibles cambios que se pueden
dar en su entorno. El 13.3% de hogares del distrito presentan un miembro con discapacidad de
cualquier tipo.
− Inseguridad Alimentaria
Según los datos del Ministerio de Desarrollo e Inclusión Social, el distrito presenta un índice de
vulnerabilidad a la inseguridad alimentaria de 0.024, que se puede considerar un nivel de
vulnerabilidad a la inseguridad alimentaria muy baja.
111
0113
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Tabla N° 50. Personal del Ministerio de Salud y Gobiernos Regionales por grupos ocupacionales
Nivel de Población en
Índice de Tasa de
vulnerabilidad proceso de Tasa de
vulnerabilidad a pobreza
Distrito a la desarrollo e pobreza
la Inseguridad extrema
Inseguridad inclusión social 2012
alimentaria 2012
alimentaria (PEPI)
Lurigancho 0.024 Muy Baja 0.9 24.4 1.3
Fuente: Mapa de la población en proceso de desarrollo e inclusión social - MIDIS
Elaboración propia
Aspectos socio-legales
La tenencia del DNI, en las personas de 18 años a más, acredita la condición legal y formal de
ciudadano; es un requisito indispensable para el libre ejercicio de la ciudadanía. En el caso del
distrito el 2.0% de personas con más 18 años no cuentan con DNI, los porcentajes más altos se
presentan
112
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Evaluación Ambiental Preliminar
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Distrito # de personas %
Actividades Económicas
La población en edad de trabajar (PET) son todas las personas de 14 a más años de edad, que
son consideradas población en edad productiva. El 73.7% de la población se encuentra en esta
situación, presentando un alto porcentaje de población para participar en la Población
económicamente activa (PEA).
Distrito # %
Lurigancho 124,760 73.7
Fuente: Censo Nacional XI de Población y VI de Vivienda 2007. INEI
Elaboración propia
La población económicamente activa (PEA) es aquellas que forma parte de la PET y que en el
momento en que se levantó la información se encontraban trabajando (PEA ocupada) o
buscando trabajo (PEA desocupada). El porcentaje de PEA Ocupada se encuentra alrededor de
50%, esto indica que 1 de cada 2 personas de la PEA se encuentra ocupada.
− Categoría de ocupación
113
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obreros con el 24%. La mayoría de la ocupación dentro del distrito es de mano de obra no
calificada, esto va en relación a que no hay un alto porcentaje de nivel educativo. Esta pregunta
no se realizó a 99,052 pobladores por no aplicar.
Trabajad
or
Trabajador Trabajad Emplead
familiar
Empleado Obrero independie or del or o
Total no
nte hogar patrón
remuner
ado
# % # % # % # % # % # %
70,30 24,14 34. 16,84 24. 22,79 32. 2,9 4. 2,2 3. 1,3 1.
7 8 5 5 0 5 4 28 2 83 3 08 8
Fuente: Censo Nacional XI de Población y VI de Vivienda 2007. INEI
Elaboración propia
Servicio doméstico
comunicaciones
No especificada
Otros servicios
Manufactura
Construcción
restaurantes
Transporte y
Agricultura
Enseñanza
Comercio
Hoteles y
alquiler
Total
70,307 13,068 10,178 8,303 5,550 5,118 4,914 4,023 3,336 3,113 2,928 9,776
100% 18.6% 14.5% 11.8% 7.9% 7.3% 7.0% 5.7% 4.7% 4.4% 4.2% 13.9%
Fuente: Censo Nacional XI de Población y VI de Vivienda 2007. INEI
Elaboración propia
114
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Tramo: Av. Laureles - Av. Las Torres – y e n La Av. Los Laureles,
Tramo: Autopista Ramiro Prialé – Rio Huaycoloro, Distrito de Lurigancho,
Provincia de Lima – Lima”
Características de la Vivienda
− Tipo de vivienda
# % # % # % # % # % # %
2. 0.
44,779 40,744 91.0 1,002 2.2 860 1.9 793 1.8 1,196 184
7 4
Fuente: Censo Nacional XI de Población y VI de Vivienda 2007. INEI
Elaboración propia
Ocupada, Desocupa
Ocupada, Abandona
con da, en De uso
con personas da, Otras
Distrito personas construcci ocasional
presentes cerrada
ausentes ón
# % # % # % # % # % # %
38,75 86. 3,17 1,57 0.
44,691 7.1 3.5 565 1.3 294 0.7 325
6 7 3 8 7
Fuente: Censo Nacional XI de Población y VI de Vivienda 2007. INEI
Elaboración propia
− Hogares
El INEI define al hogar como el conjunto de personas que pueden ser parientes o no (padres,
hijos solteros, hijos casados, hermanos, tíos, etc.); ellos ocupan una vivienda (en su totalidad o
parte), comparten las comidas principales y atienden en común otras necesidades vitales. No
entra en esta definición el hogar compuesto por una persona; pero sí lo contabilizaremos para
este caso.
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Tramo: Autopista Ramiro Prialé – Rio Huaycoloro, Distrito de Lurigancho,
Provincia de Lima – Lima”
Según la información del INEI, existe 41,804 hogares en el distrito de Lurigancho, que se
compone principalmente por 3 o 4 integrantes, que representa el 41.3%; le siguen los hogares
compuesto por 5 y 6 integrantes con 23.2%, y aquellos hogares con 2 integrantes con 12.9% y
los hogares con 7 a más integrantes (11.5%). El hogar que se compone por 1 integrante
representa sólo el 11.1%.
Total de # de personas
hogares
1 2 De 3 a 4 De 5 a 6 De 7 a más
# % # % # % # % # % # %
41,80 4,6 5,3 17,2 9,7 4,8
100 11.1 12.9 41.3 23.2 11.5
4 31 87 53 12 21
Fuente: Censo Nacional XI de Población y VI de Vivienda 2007. INEI
Elaboración propia
# % # % # % # % # % # %
38,75 92. 2,40 1. 0. 0. 0.
41,892 5.7 529 99 17 88
6 5 3 3 2 0 2
Fuente: Censo Nacional XI de Población y VI de Vivienda 2007. INEI
Elaboración propia
− Condición de la tenencia
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Cedida por
Propia Propia
Propia por el trabajo /
totalmente Alquilada pagándola Otro
invasión otro hogar /
Total pagada a plazos
institución
# % # % # % # % # % # %
22,57 8. 7. 6.
38,756 58.2 5,382 13.9 3,295 3,080 1,852 4.8 2,573
4 5 9 6
Fuente: Censo Nacional XI de Población y VI de Vivienda 2007. INEI
Elaboración propia
Materiales de construcción
La calidad del material con el que se construye la vivienda, es una manifestación de la brecha
existente entre aquellos con mayor y menor poder adquisitivo. También se puede considerar
que la calidad del material de construcción es un indicio del nivel de modernización3.
● Tipo de paredes
El material predominante de la construcción de las paredes que forman el perímetro de las
viviendas es el ladrillo o bloque de cemento, este porcentaje alcanza el 72%; le sigue muy por
debajo el uso de adobe o tapia con 13.6%, madera (8.9%), estera (3.1%) y piedra (0.4%).
Ladrillo o
Adobe o
bloque de Madera Estera Piedra Otros
Total tapia
cemento
# % # % # % # % # % # %
27,92 72. 5,27 13. 3,44 8. 1,21 3. 0. 1.
39,756 172 577
1 0 2 6 6 9 3 1 4 5
Fuente: Censo Nacional XI de Población y VI de Vivienda 2007. INEI
Elaboración propia
● Tipo de pisos
El material que predomina en los pisos supera el 58% el material de cemento, hay un 27% que
de viviendas que predomina la tierra, y 12.3% emplea las losetas o terrazos; en menor
proporción se emplea el parquet o madera pulida (1.6%).
3
INEI. Condiciones de vida en el Perú. Dirección Técnica de Demografía e Indicadores Sociales, Lima, mayo 2006
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Parquer o
Losetas,
Cemento Tierra madera Otros
Total terrazos
pulida
# % # % # % # % # %
58. 10,4 27 4,76 12. 1. 43 1.
38,756 27,466 630
0 57 .0 4 3 6 9 1
Fuente: Censo Nacional XI de Población y VI de Vivienda 2007. INEI
Elaboración propia
● Abastecimiento de agua
El abastecimiento permanente de agua garantiza contar con mejores condiciones sanitarias, su
carencia afecta la higiene y por ende la salud de las personas. La conexión de la red pública
dentro de la vivienda se proyecta como el mejor escenario, el distrito presenta un bajo 36.1%,
otra manera de abastecimiento importante es a través de camión cisterna con el 30.5% y en
menor proporción se utiliza el pozo (13.2%).
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Red
Red pública pública de
Río
de desagüe Pozo ciego Pozo desagüe
Distri acequia No tiene
dentro de la o negro séptico fuera de
to o canal
vivienda la
vivienda
# % # % # % # % # % # %
38,75 14,81 38. 10,33 26. 7,10 18. 2,31 6. 1,5 3. 2,6
6.9
6 7 2 7 7 7 3 0 0 23 9 62
Fuente: Censo Nacional XI de Población y VI de Vivienda 2007. INEI
Elaboración propia
● Alumbrado eléctrico
Sí Dispone No dispone
Total
# % # %
38,756 32,965 85.1 5,791 14.9
Fuente: Censo Nacional XI de Población y VI de Vivienda 2007. INEI
Elaboración propia
− Seguridad
Tomando en cuenta las denuncias realizadas el 2012, el distrito ha identificado denuncias por
delitos cometidos contra el patrimonio, el 71.3%. En el caso de las denuncias realizadas por los
delitos contra la vida el cuerpo y la salud, el porcentaje alcanza el 13.3%. Mientas que las
denuncias contra la seguridad y contra la tranquilidad pública representa el 3.2%. Para la fecha
en mención, se ha registrado un total de 1,373 denuncias.
Contra la
Contra la vida
Contra el seguridad y contra Otros
el cuerpo y la Denuncias
Distrito patrimonio la tranquilidad delitos
salud
pública
% % % % #
Luriganch
71.3 13.3 3.2 12.2 1,373
o
Fuente: Compendio Estadístico del Perú 2013 – INEI, julio de 2013
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Elaboración propia
Actividades culturales
El nombre Chosica puede proceder de la palabra aymara “Chosecc”, que quiere decir "lugar
donde habitan lechuzas". Aunque es difícil lograr ver estas aves en el cielo del distrito, pero si se
logran ver otras aves como los loros.
Atractivos turísticos
Expresiones escultóricas:
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− Los geoglifos de Yanacoto ubicados dentro del Club El Bosque, ubicado a la altura del
kilómetro 29.5 de la carretera central.
Expresiones pictóricas:
− Los diversos murales que se encuentran en el jirón Colombia, los cuales se han elaborado
con pequeñas piedras de colores que al combinarse dan diversas imágenes.
Expresiones arquitectónicas
− El parque Echenique
− El parque Emilio del Solar
− El parque José María Arguedas
− El parque de la Medicina Dr. Juan Gómez Sandoval
− El parque de la Amistad
− El parque Miguel Grau
− Paseo de la Fe
− La pileta del Ángel Lucas – Chosica Villa del Sol
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Fotos de parques
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Complejo de Cajamarquilla
Zoológico de Huachipa
Calendario de Festividades
Distrito de Lurigancho
Enero Febrero Marzo Abril
27 - Las Cruces
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13 - Aniversario del
distrito
24 – Señor de los
Milagros
Fuente: Directorio de Principales Festividades a Nivel Distrital - Instituto Nacional de Estadística
e Informática.
Se desarrolla una verbena, donde hay concursos de danzas y música. En honor a la procesión
que se realiza por la ciudad por “Madero San José patrón de Chosica”. Uno de los atractivos es
su gastronomía que permite degustar platos típicos.
Se celebra su creación por Emilio Agustín del Solar, jurista de la Corte Superior de Lima y que
fue miembro del Concejo Provincial de Lima y abogado del Ferrocarril Central del Perú.
Al igual que todo Lima, Lurigancho – Chosica se encuentra contagiada con la celebración por el
Señor de los Milagros, donde la población disfruta de la procesión y distintas actividades
gastronómicas y eventos.
Aspectos arqueológicos
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Mapa de Ubicación
Por su desarrollo, las construcciones arqueológicas la zona han sufrido influencia de la Cultura
Lima.
Cultura Lima
● Ubicación
Se desarrolló en el Período Intermedio Temprano (100 a.C.- 650 d.C.) en la costa central del Perú,
ocupando la cuenca baja de los ríos Chillón, Rímac y Lurín.Por el norte se expandió hasta el valle
del río Chancay y por el sur hasta el valle del río Mala. Por el oeste colindó con el Océano
Pacífico y por el este hasta el comienzo de la cordillera de los Andes.
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● Actividad Económica
El eje económico de la sociedad Lima era las actividades agrícolas de los valles bajos logradas
mediante un complejo sistema de riego a partir de canales hidráulicos de derivación de los ríos,
siendo esta actividad la que dio las condiciones para el asentamiento de grandes grupos
humanos. También de realizaban actividades tales como pesca y el marisqueo, las cuales
incrementan significativamente las posibilidades de alimentación con su gran aporte proteínico,
lo mismo que las actividades de ganadería de camélidos desarrolladas en las lomas vecinas o
mediante el aprovechamiento del forraje de las áreas cultivadas en los valles bajos.
● Expresiones culturales
o Cerámica
El estilo blanco sobre rojo [Pre Lima] se caracteriza por su decoración pintada en blanco
sobre el fondo rojo natural de la vasija . Los ejemplares cerámicos son de aspecto burdo,
con decoración sencilla y geométrica. Las formas más comunes son las ollas casi
globulares con cuello corto, platos, cuencos, pequeños cántaros, etc.
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Cerámica Lima
o Arquitectura
La arquitectura Lima se distinguen por la existencia de grandes edificaciones piramidales
truncas escalonadas hechas con pequeños adobes denominados “adobitos” aunque,
también se utilizó el tapial. En estas edificaciones, realizaban reuniones rituales y
actividades comerciales.
También construyeron canales y acueductos útiles para la ampliación de la frontera
agrícola.
o Textilería
La textilería de la cultura Lima era un símbolo de posición social y riqueza. Se han hallado
momias de esa cultura que poseen gran cantidad de atuendos ceremoniales (tapices,
mantos) como muestra de su posición en la civilización. Las telas fueron en base a
algodón y fibras de animales como la llama y la alpaca por lo general. Los diseños
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Banda de Tapiz
o Cosmovisión
La cultura Lima desaparece alrededor del 700 d.c.. Su desaparición, casi súbita, parece
haberse debido a una invasión, probablemente de los Wari, que destruyó muchos de los
monumentos Lima. Max Uhle (1908) sostiene que el Centro Ceremonial de Maranga fue
destruido en esa forma y que el Santuario de la Huaca Aramburú muestra indicios de
haber sido arrasado violentamente, y de que la cerámica que se encontraba en su
interior fue rota exprofeso y sus restos esparcidos por los alrededores.
− Cultura Ichma
Hacia el 750 d.C. se inició el desarrollo de una nueva tradición cultural denominada
Ichma que continuaría hasta la época en que el valle del Rímac se anexa al Imperio del
Tahuantinsuyu.
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● Ubicación
El Señorío Ichma abarcó los valles medio y bajo de los ríos Lurín y Rímac, en la costa central de la
actual provincia de Lima, en parte del territorio donde antaño floreció la cultura Lima.
Mapa de Ubicación
● Organización
El señorío de Ichma estaba integrado por pequeños curacazgos, que le rendían culto y
tributo. Se sabe que el santuario tenía una importancia reconocida en otras regiones de
los Andes, por lo que recibía constantes peregrinaciones y ofrendas (Rostworowski
1978). Posteriormente este santuario se la cambio de nombre a Pachacámac en el
momento de la ocupación Inca.
● Actividad Económica
● Expresiones culturales
o Cerámica
La cerámica Ichma típica es de pasta gruesa y de color rojo claro, decorada algunas veces
con combinaciones negro-blanco y blanco-rojo, con un ornamento escultórico llamado
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o Arquitectura
Los Ichmas se caracterizaron por el abandono del uso de los adobitos, construyeron
masivamente con tapiales y adobes grandes. Con estos materiales levantaron grandes
estructuras que conformaron pirámides aterrazadas y truncas. Una de estas es la
denominada “Pirámide con Rampa”, que cuenta con un amplio patio delantero, una
rampa frontal y recintos pequeños a manera de depósitos en la parte posterior de la
parte alta de la edificación. Destacan la Pirámides con Rampa, ubicadas en sitios como
Pachacámac, Pampa de las Flores, Puruchuca, Huaquerones, Armatambo y la
desaparecida Chacra Alta en el valle del Rímac.
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o Cosmovisión
En el Señorio Ichma era gobernado por una casta sacerdotal que residía en el templo de
Pachacámac, el dios de los terremotos. Esta deidad era muy famosa y temida, recibía
ofrendas, sacrificios humanos y peregrinos que llegaban desde los confines del mundo
andino.
El ídolo del dios estaba tallado en madera y resguardado en una pequeña cámara. Su
prestigio habría de mantenerse a lo largo del periodo Inca, prolongándose hasta la
conquista española.
Escultura de Pachacámac
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Cajamarquilla
Este extenso sitio arqueológico a primera impresión parece ser una acumulación desordenada
de muros de barro, pero al observa con atención se nota que tiene un orden establecido por
largas calles, pirámides, grandes espacios amurallados (canchas) y áreas con construcciones de
un piso.
Se le ha dividido en varios sectores que llevan los nombres de investigadores que han hacho
estudios o dejado descripciones de este lugar: Villar Córdova, Tello, Sestieri, Muelle, Kroeber y
D´Harcourt. Uno de los sectores habilitados para la visita turística es conocido como “El
Laberinto” que forma parte del Conjunto Tello.
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Hace cincuenta años, aproximadamente, el río Rímac funcionaba como recurso paisajista en
Chosica. Existía gran flujo de visitantes hacia el valle, debido al turismo, clima y paisaje, que
colocaron a este eje fluvial, como elemento de recreación. Hoy en día la realidad es distinta,
debido a que el río funciona como elemento desintegrador, debido entre otros factores, a la
contaminación que presenta, que origina la negación del mismo, en el desarrollo y organización
de la vida urbana de la ciudad.
Se observa que, en ciudades atravesadas por un río, donde este se relaciona con el lugar, se
evidencia una mejor articulación del territorio, a través de los espacios públicos ubicados en la
ribera. Por tal motivo, en Chosica, como el río no registra ningún vínculo con el desarrollo
urbano, existe fragmentación entre la población de ambas márgenes.
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Plataforma
El patrimonio cultural del Perú está constituido por todos los bienes materiales e inmateriales
que, por su valor histórico, arqueológico, artístico, arquitectónico, paleontológico, etnológico,
documental, bibliográfico, científico o técnico tienen una importancia relevante para la
identidad y permanencia de la nación a través del tiempo.
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I. Introducción
El Plan de Participación Ciudadana, consistirá en la realización del Taller Informativo con los
grupos de interés, esta actividades se propone a la autoridad competente los mecanismos de
participación que se usarán durante la participación ciudadana son instrumentos de gestión que
permite plasmar en acciones concretas en el expediente técnico definitivo y los lineamientos de
las políticas municipales establecidos en la ordenanza N° 341-2001 del Sistema Vial
Metropolitano. Para el caso de este estudio, se llevará a cabo el siguiente mecanismo de
participación ciudadana:
El objetivo de este proceso participativo, es informar sobre el proyecto y la EVAP, así como
recoger las percepciones y opiniones de la ciudadanía representada por todos los sectores
involucrados, de modo al que sirva de insumo a la elaboración de la EVAP.
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y Comunicaciones del Perú en diciembre del 2004. La guía nos presenta un marco
general del proceso de participación ciudadana en el sub. sector transportes, amparado
en el marco jurídico, de la ley del sistema de evaluación de impacto ambiental, ley marco
del sistema nacional de gestión ambiental.
La Resolución Directoral Nº 006 – 2004 – MTC – 16, expedida el 16 de enero del 2004 y
mediante la cual se aprobó el Reglamento de Consulta y Participación Ciudadana en el
Proceso de Evaluación Ambiental y Social en el Subsector Transportes – MTC.
Ley del Sistema Nacional de Evaluación de Impacto Ambiental – Ley N° 27446, emitida
20 de abril del 2001. En el capítulo III, articulo 13, menciona que el sistema nacional de
evaluación de impacto ambiental – SEIA - garantiza las instancias formales de difusión
y participación en el proceso de tramitación de las solicitudes y de los correspondientes
estudios de impacto ambiental, así como también las instancias no formales que el
proponente debe impulsar, para incorporar en el estudio de impacto ambiental, la
percepción y opinión de la población potencialmente afectada o beneficiada con la
acción propuesta.
Ley General del Ambiente, ley N° 28611 – emitida el 13 de octubre del 2005, en el
artículo N° 50, menciona los deberes del estado en materia de participación ciudadana,
son los siguientes: promover el acceso oportuno a la información; capacitar, facilitar
asesoramiento y promover la participación activa de las entidades dedicadas a la
defensa del medio ambiente; establecer mecanismos de participación ciudadana para
cada proceso de involucramiento de personas naturales y jurídicas; eliminar las
exigencias y requisitos de forma que obstaculicen o limiten la libre participación de la
personas naturales o jurídicas; velar porque cualquier persona natural o jurídica pueda
acceder a los mecanismos de participación ciudadana y rendir cuentas acerca de los
mecanismos, procesos y solicitudes de participación ciudadana a su cargo.
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Objetivo general
Objetivos específicos
Antecedentes
El propósito central del proyecto no es más que el problema solucionado, es decir, la situación
opuesta al problema central identificado mediante el diagnóstico de la situación actual:
Ilustración: Definición del objetivo del proyecto
Nivel de estudio
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Se localiza en la Av. Quinta Avenida, Tramo: Av. Laureles - Av. Las Torres – y e n La Av. Los
Laureles, Tramo: Autopista Ramiro Prialé – Rio Huaycoloro”. A continuación, se presentan las
principales características de la ubicación de la intervención:
Región : Costa
geográfica
Departamento : Lima
Provincia : Lima
Distritos (ubigeo) : Lurigancho
Longitud de : 3.223 km.
Componentes del proyecto
V. Área de influencia
138
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Se identificó a los grupos de interés (stakeholders) o involucrados, como todos aquellos grupos
sociales que pueden ser impactados positiva o negativamente por el proyecto. Es evidente que
los grupos de interés son ciudadanos que se integran en determinadas organizaciones a partir
de metas, objetivos e intereses organizacionales. En relación al proyecto las expectativas son de
índole diversa, yendo desde las que buscan satisfacer necesidades colectivas y comerciales
(negocios) hasta las que buscan establecer cambios o reglas de juego para las actividades del
proyecto.
Para definir y priorizar a los grupos de interés es muy importante conocer con precisión y
amplitud sus respectivas alternativas tecnológicas y propuestas de diseño vial. De esta manera
se puede precisar quiénes pueden ser impactados y quiénes no.
Los Objetivos y propósitos que persigue la identificación de los grupos de interés son:
Determinar a los actores involucrados
Definir sus intereses y percepciones del proyecto: Provincia de Lima - Lima. Identificar
los recursos que cada grupo aporta en relación al proyecto
Identificar las responsabilidades institucionales que cada grupo tiene.
Determinar el interés que cada grupo tiene en el proyecto
Identificar los conflictos que cada grupo de actores tendría con respecto al proyecto.
Concluir sobre las actividades que se pueden realizar para satisfacer los intereses de los
actores involucrados.
Las categorías identificadas a nivel de grupos de interés en el área de influencia del
proyecto son las siguientes:
139
0141
Evaluación Ambiental Preliminar
Mejoramiento De Pistas y Veredas de la Av. Quinta Avenida, Agosto , 2018
Tramo: Av. Laureles - Av. Las Torres – y e n La Av. Los Laureles,
Tramo: Autopista Ramiro Prialé – Rio Huaycoloro, Distrito de Lurigancho,
Provincia de Lima – Lima”
En cuanto a las instituciones públicas del distrito se reconocieron 9 actores sociales que
conforman el grupo de interés del proyecto.
Ciudadana Enriquez
Gerencia de
Juventud, Ramiro
Educación, Robertsón Gerente geducacionydeporte@munichosica.gob.pe
Cultura y Martínez
Deportes
Sub Gerencia de Danny Jiwan
Áreas verdes y Mamani Subgerente sgareasverdes@munichosica.gob.pe
Medio Ambiente Tintaya
Juan Marcos
Sub Gerencia de
Pumacayo Subgerente sgjuntasvecinales@munichosica.gob.pe
Juntas Vecinales
Enriquez
institución Dirección
Cervecería Ambev Peru SAC Cl. Los Laureles Mz. A, Lote 4, Huachipa
Brida Ingeniería de Proyectos Av Quinta Avenida 555
Corpesa Av Quinta Avenida Mz E lote 6
140
0142
Evaluación Ambiental Preliminar
Mejoramiento De Pistas y Veredas de la Av. Quinta Avenida, Agosto , 2018
Tramo: Av. Laureles - Av. Las Torres – y e n La Av. Los Laureles,
Tramo: Autopista Ramiro Prialé – Rio Huaycoloro, Distrito de Lurigancho,
Provincia de Lima – Lima”
Talleres Informativo
Actividad donde se informa a los actores involucrados acerca de los aspectos básicos del
proyecto y los avances del estudio. Asimismo, se aplican herramientas para el recojo sistemático
de información con el fin de elaborar un diagnóstico de la población objetivo e identificar
posibles impactos del proyecto de infraestructura de acuerdo a la percepción de los actores
sociales.
En la sede del Club Huachipa dirección Av. Los canarios MZ 02 Lote 5 se realizará el taller
informativo el día 13 de diciembre del 2017 a horas 10:00 am, en presencia de especialistas y
miembros de las localidades del área de influencia del proyecto, como también los
representantes de la consultora Andina SAC, Consultor de la EVAP del Estudio de Definitivo del
proyecto con autoridades del PGRLM y representantes de los grupo de interés y público en
general.
Criterios de Selección:
Los criterios de selección serán:
- Ubicación política: La sede representan la jurisdicción provincial y distrital.
- Condición de influencia: la sede se encontrará en el área de influencia del proyecto.
- Facilidades logísticas para la organización de los eventos.
IX. Medios logísticos
En la siguiente tabla se describe los días de ejecución del Plan de Participación Ciudadana
141
0143
Evaluación Ambiental Preliminar
Mejoramiento De Pistas y Veredas de la Av. Quinta Avenida, Agosto , 2018
Tramo: Av. Laureles - Av. Las Torres – y e n La Av. Los Laureles,
Tramo: Autopista Ramiro Prialé – Rio Huaycoloro, Distrito de Lurigancho,
Provincia de Lima – Lima”
Días
Actividades
1 2 3 4 5 6 7
Reparto de invitaciones. X
X
Difusión de avisos y afiches X X X X X X X
XI. Personal responsable
1. Introducción
Según las normativas anteriormente indicadas en el (PPC), se establece que los mecanismos de
Participación Ciudadana que serán aplicados antes y durante la presentación del instrumento
ambiental cumplen con el objetivo de dar a conocer a la población, perteneciente al área de
influencia delimitada, las características del proyecto; además de recoger sus expectativas,
dudas y opiniones referentes al proyecto.
2. Metodología empleada
142
0144
Evaluación Ambiental Preliminar
Mejoramiento De Pistas y Veredas de la Av. Quinta Avenida, Agosto , 2018
Tramo: Av. Laureles - Av. Las Torres – y e n La Av. Los Laureles,
Tramo: Autopista Ramiro Prialé – Rio Huaycoloro, Distrito de Lurigancho,
Provincia de Lima – Lima”
De mi especial consideración:
Me dirijo a usted en nombre del Programa del Gobierno Regional de Lima Metropolitana
PGRLM, para expresarle nuestro cordial saludo y para invitarle al Taller Informativo que se
realizará el miércoles 13 de Diciembre a las 10:00 am la sede del Club Huachipa dirección
Av. Los canarios MZ 02 Dicho evento se realizará en el marco del estudio definitivo del
proyecto de la referencia y que tiene como objetivo dar a conocer a la población y las
instituciones interesadas de los alcances del proyecto, consignar sus opiniones.
Atentamente
Días
Actividades
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Reparto de invitaciones.
X
Difusión de avisos y afiches X X X X X X X
El personal responsable que ejecutó el Taller Informativo y registraron las evidencias del mismo,
fueron integrantes de la Consultora Andina SAC, conjuntamente en coordinación con el PGRLM
Los materiales empleados para la ejecución del Taller Informativo fueron los siguientes:
143
0145
Evaluación Ambiental Preliminar
Mejoramiento De Pistas y Veredas de la Av. Quinta Avenida, Agosto , 2018
Tramo: Av. Laureles - Av. Las Torres – y e n La Av. Los Laureles,
Tramo: Autopista Ramiro Prialé – Rio Huaycoloro, Distrito de Lurigancho,
Provincia de Lima – Lima”
Filmación
8. Medios de verificación:
En el anexo N° 6 del documento se adjunta toda la documentación para la realización del Taller
Informativo, la cual se enumera a continuación
Los puntos que se consideraron para la ejecución del proyecto fueron los siguientes
En los anexos del documento se adjuntan todo el material utilizado para el Taller Informativo
(acta, ppt, lista de asistencia, galería fotográfica y otros) ver anexo N° 6
144
0146
Evaluación Ambiental Preliminar
Mejoramiento De Pistas y Veredas de la Av. Quinta Avenida, Agosto , 2018
Tramo: Av. Laureles - Av. Las Torres – y e n La Av. Los Laureles,
Tramo: Autopista Ramiro Prialé – Rio Huaycoloro, Distrito de Lurigancho,
Provincia de Lima – Lima”
En este ítem se identifican, describen y evalúan los potenciales impactos ambientales que se
generarán debido a la ejecución de las obras, en todas las etapas (planificación, construcción,
operación y mantenimiento, y abandono) de la Evaluación Ambiental Preliminar para el
Proyecto.
Para el análisis ambiental se ha elaborado una lista de verificación de las principales actividades
del proyecto, a partir de las cuales se identificaron los aspectos ambientales y posteriormente
los impactos que estos generarán sobre los componentes ambientales. Para fines del presente
informe, se denominan componentes ambientales a los elementos del medio físico, biológico,
socioeconómico y cultural; y aspectos ambientales a las acciones o actividades producidas por
el proyecto que pueden alterar el ambiente.
Según Espinoza (2006) y Foy (2012), se dice que hay impacto ambiental cuando una acción o
actividad produce una alteración positiva o negativa en sus componentes, los cuales se
consideran significativos (cuando superan los estándares de calidad ambiental o límites
máximos permisibles) y no significativos (cuando se encuentran por debajo de los estándares o
límites máximos permisibles establecidos en la legislación ambiental vigente).
145
0147
Evaluación Ambiental Preliminar
Mejoramiento De Pistas y Veredas de la Av. Quinta Avenida, Agosto , 2018
Tramo: Av. Laureles - Av. Las Torres – y e n La Av. Los Laureles,
Tramo: Autopista Ramiro Prialé – Rio Huaycoloro, Distrito de Lurigancho,
Provincia de Lima – Lima”
Las entradas presentadas en columnas, son las acciones producidas por el proyecto que pueden
alterar el medio ambiente, y las entradas presentadas en filas son las características del medio
ambiente (factores ambientales) que pueden ser alteradas. Con estas entradas en filas y
columnas se pueden definir las interacciones existentes, discriminando si el impacto es directo
o indirecto.
A continuación, se describe cada uno de los atributos considerados en las fórmulas del índice de
importancia del impacto, y los diferentes criterios utilizados para su calificación:
- Naturaleza (N)
Este parámetro de valoración se refiere a la condición positiva o negativa de cada uno de los
impactos posibles; es decir, la característica relacionada con la mejora o reducción de la calidad
ambiental.
El signo del impacto hace alusión al carácter beneficioso (+) o perjudicial (-) de las distintas
acciones (aspectos ambientales) que van actuar sobre los distintos factores considerados
(componentes ambientales).
- Intensidad (IN)
146
0148
Evaluación Ambiental Preliminar
Mejoramiento De Pistas y Veredas de la Av. Quinta Avenida, Agosto , 2018
Tramo: Av. Laureles - Av. Las Torres – y e n La Av. Los Laureles,
Tramo: Autopista Ramiro Prialé – Rio Huaycoloro, Distrito de Lurigancho,
Provincia de Lima – Lima”
- Extensión (EX)
(1): Puntual
(2): Parcial
(4): Extenso
(8): Total
(+4): Crítico
- Momento (MO):
El plazo del manifiesto o momento del impacto alude al tiempo que transcurre entre la aparición
de la acción y el comienzo del efecto sobre el factor del medio considerado.
- Persistencia (PE):
La persistencia o duración del impacto, es el tiempo de permanencia del efecto sobre un factor
ambiental desde el momento de su aparición y, a partir del cual el factor afectado retornaría a
las condiciones iniciales previas a la acción, ya sea por la acción de medios naturales o mediante
la aplicación de medidas correctivas.
(1): Fugaz o Momentáneo
(2): Temporal o transitorio, entre 1 – 10 años
(3): Persistente, entre 11 y 15 años
(4): Permanente y constante, superior a 15 años
147
0149
Evaluación Ambiental Preliminar
Mejoramiento De Pistas y Veredas de la Av. Quinta Avenida, Agosto , 2018
Tramo: Av. Laureles - Av. Las Torres – y e n La Av. Los Laureles,
Tramo: Autopista Ramiro Prialé – Rio Huaycoloro, Distrito de Lurigancho,
Provincia de Lima – Lima”
- Reversibilidad (RV):
Establece si los impactos negativos son reversibles, es decir, mide la capacidad del ambiente de
retornar a una situación similar o equivalente a la inicial previas a la acción por medios
naturales, una vez esta deja de actuar sobre el medio. La reversibilidad del impacto se califica
de la siguiente manera:
- Recuperabilidad (MC):
- Sinergia (SI):
- Acumulación (AC):
Impactos que resultan de una acción propuesta y que se incrementan al añadir los impactos
colectivos o individuales producidos por otras acciones.
Este atributo da idea del incremento progresivo de la manifestación del efecto, cuando la acción
que lo genera persiste de forma continua o reiterada.
(1) Simple
(4) Acumulativo
148
0150
Evaluación Ambiental Preliminar
Mejoramiento De Pistas y Veredas de la Av. Quinta Avenida, Agosto , 2018
Tramo: Av. Laureles - Av. Las Torres – y e n La Av. Los Laureles,
Tramo: Autopista Ramiro Prialé – Rio Huaycoloro, Distrito de Lurigancho,
Provincia de Lima – Lima”
- Efecto (EF):
Este atributo se refiere a la relación causa – efecto, o sea a la forma de manifestación del efecto
sobre un factor, como consecuencia de la ejecución de una actividad del proyecto
- Periodicidad (PR):
(1) Irregular
(2) Periódico
(4) Continuo
149
0151
Evaluación Ambiental Preliminar
Mejoramiento De Pistas y Veredas de la Av. Quinta Avenida, Agosto , 2018
Tramo: Av. Laureles - Av. Las Torres – y e n La Av. Los Laureles,
Tramo: Autopista Ramiro Prialé – Rio Huaycoloro, Distrito de Lurigancho,
Provincia de Lima – Lima”
La importancia indica el efecto de una acción sobre un factor ambiental, es la estimación del
impacto en base al grado de manifestación cualitativa del efecto. Se tomará basándose en un
conjunto de atributos característicos y cualidades.
Para calificar la significancia de cada uno de los potenciales impactos identificados, se empleó la
siguiente fórmula:
150
0152
Evaluación Ambiental Preliminar
Mejoramiento De Pistas y Veredas de la Av. Quinta Avenida, Agosto , 2018
Tramo: Av. Laureles - Av. Las Torres – y e n La Av. Los Laureles,
Tramo: Autopista Ramiro Prialé – Rio Huaycoloro, Distrito de Lurigancho,
Provincia de Lima – Lima”
Etapa del
Actividades de la optimización de componentes que pueden causar impacto
Proyecto
Movilización del personal, equipos y materiales a las áreas del trabajo*
Planificación
Montaje de instalaciones auxiliares (campamento, patio de máquinas)
Construcción y mejoramiento de pavimento
Construcción Construcción y mejoramiento de veredas, canales y sardineles
Pintado de señales verticales y horizontales
Operación y
Mantenimiento de la vía (limpieza y reposición de señalización (horizontal y vertical)
Mantenimiento
Desmantelamiento y limpieza de las instalaciones auxiliares
Abandono
Restauración y vegetación de áreas impactadas
151
0153
Evaluación Ambiental Preliminar
Mejoramiento De Pistas y Veredas de la Av. Quinta Avenida, Agosto , 2018
Tramo: Av. Laureles - Av. Las Torres – y e n La Av. Los Laureles,
Tramo: Autopista Ramiro Prialé – Rio Huaycoloro, Distrito de Lurigancho,
Provincia de Lima – Lima”
Etapa del
Actividades de la optimización de componentes que pueden causar impacto
Proyecto
Retiro del personal, equipos y maquinarias
*Esta actividad se realizará en todas las etapas, sin embargo la evaluación se realiza en la etapa de planificación.
Fuente: Consultora Andina SAC.
ETAPA DE PLANIFICACIÓN
Aire
Incremento de los niveles de ruidos y
- -
vibraciones
Paisaje Cambios en la calidad visual del Paisaje NA -
Remoción de especies de flora por la obra NA -
Biológico
Perturbación de fauna por la obra - -
Generación de empleo + +
Económico
Mejora de la calidad de vida + +
Posibles conflictos en torno a la uso de las
Social NA NA
vías públicas
Fuente: Consultora Andina SAC.
ETAPA DE CONSTRUCCIÓN
Construcción y
MATRIZ CAUSA - EFECTO Construcción y Pintado de señales
mejoramiento de
mejoramiento de verticales y
veredas, canales y
pavimento horizontales
sardineles
COMPONEN
AMBIENTAL
ES
Aire
Incremento de los niveles de ruidos
- - -
y vibraciones
152
0154
Evaluación Ambiental Preliminar
Mejoramiento De Pistas y Veredas de la Av. Quinta Avenida, Agosto , 2018
Tramo: Av. Laureles - Av. Las Torres – y e n La Av. Los Laureles,
Tramo: Autopista Ramiro Prialé – Rio Huaycoloro, Distrito de Lurigancho,
Provincia de Lima – Lima”
ETAPA OPERACIÓN Y
MANTENIMIENTO
MATRIZ CAUSA - EFECTO Mantenimiento de la vía (limpieza y
reposición de señalización:
horizontal y vertical)
Alteración de la calidad del aire (material particulado
NA
y gases)
COMPONENTES AMBIENTALES
Aire
Incremento de los niveles de ruidos y vibraciones -
Paisaje Cambios en la calidad visual del Paisaje NA
Remoción de especies de flora por la obra NA
Biológico
Perturbación de fauna por la obra -
Generación de empleo +
Económico
Mejora de la calidad de vida +
Posibles conflictos en torno a la uso de las vías
Social NA
públicas
Fuente: Consultora Andina SAC.
Tabla 11.8. Matriz de identificación de impactos – Etapa de abandono
ETAPA DE ABANDONO
MATRIZ CAUSA - EFECTO Desmantelamiento y Restauración y Retiro del
limpieza de las vegetación de personal, equipos
instalaciones auxiliares áreas impactadas y maquinarias
Alteración de la calidad del
aire (material particulado y - NA -
Aire gases)
COMPONENTES AMBIENTALES
153
0155
Evaluación Ambiental Preliminar
Mejoramiento De Pistas y Veredas de la Av. Quinta Avenida, Agosto , 2018
Tramo: Av. Laureles - Av. Las Torres – y e n La Av. Los Laureles,
Tramo: Autopista Ramiro Prialé – Rio Huaycoloro, Distrito de Lurigancho,
Provincia de Lima – Lima”
En esta etapa del proyecto se presentan los resultados del análisis de las matrices de evaluación
de impactos para cada factor ambiental, de acuerdo a las actividades que se llevarán a cabo
durante la etapa de planificación de este.
A. Medio Físico
Este impacto tiene relación con la modificación que se producirá en la calidad del aire
principalmente por la emisión de gases de combustión y la generación de material particulado;
producto de las actividades de movilización del personal, equipos y materiales a las áreas del
trabajo, además del montaje de instalaciones auxiliares. Cabe mencionar que el impacto se
limita al tiempo que dura esta etapa de planificación del proyecto.
Después de realizar la evaluación, se concluye que el valor máximo negativo del impacto para
todas las actividades es de – 20, calificándose el impacto como bajo.
Este impacto tiene relación con el incremento de los niveles de ruido que se generará en los
frentes de obra; los cuales se originarán especialmente durante las actividades de movilización
del personal, equipos y materiales a las áreas del trabajo, además del montaje de instalaciones
auxiliares.
Cabe mencionar que el montaje de las instalaciones como campamento y patio de máquinas se
realizará en un área puntual. Y el tránsito de vehículos, equipos y material se circunscribe sólo a
los al rededores de esta área; sin embargo, el presente proyecto contempla la implementación
del medidas de manejo de ruido y así evitar la afectación de los pobladores y usuarios de la vía.
154
0156
Evaluación Ambiental Preliminar
Mejoramiento De Pistas y Veredas de la Av. Quinta Avenida, Agosto , 2018
Tramo: Av. Laureles - Av. Las Torres – y e n La Av. Los Laureles,
Tramo: Autopista Ramiro Prialé – Rio Huaycoloro, Distrito de Lurigancho,
Provincia de Lima – Lima”
Después de realizar la evaluación, se concluye que el valor máximo negativo del impacto es de
–20, calificándose el impacto como bajo.
Después de realizar la evaluación, se concluye que el valor máximo negativo del impacto para la
actividad es de – 19, calificándose el impacto como bajo.
Este impacto está relacionado a la remoción de especies de flora. Este impacto será puntual, ya
que su incidencia es en un área específica. Cabe indicar que en ésta área hay presencia de unos
pocos individuos , los cuales al finalizar el proyecto serán repuestos y dejado en mejores
condiciones que su estado original.
Después de realizar la evaluación, se concluye que el valor máximo negativo del impacto para la
actividad es de –19, calificándose el impacto como bajo.
Después de realizar la evaluación se concluye que el valor máximo negativo del impacto para
todas las actividades es de – 17, calificándose el impacto como Bajo
Para llevar a cabo todas las actividades de la etapa de planificación se requerirá contratar mano
de obra. En la presente etapa contempla contratar a 20 trabajadores, los cuales estarán
encargados de la movilización del personal, equipos y materiales a las áreas del trabajo; y el
montaje de instalaciones auxiliares (campamento, patio de máquinas).
155
0157
Evaluación Ambiental Preliminar
Mejoramiento De Pistas y Veredas de la Av. Quinta Avenida, Agosto , 2018
Tramo: Av. Laureles - Av. Las Torres – y e n La Av. Los Laureles,
Tramo: Autopista Ramiro Prialé – Rio Huaycoloro, Distrito de Lurigancho,
Provincia de Lima – Lima”
Después de realizar la evaluación, se concluye que para todas las actividades el impacto es
Positivo recibiendo un valor de + 20
El nivel de empleo, si bien se tratará de un impacto temporal, mejorará los ingresos de las
familias de los trabajadores. La contratación de personal, elevará los niveles de ingreso de la
población relacionada directa o indirectamente a las obras. Esta condición, a su vez se traducirá
en un aumento de la capacidad adquisitiva de dichos pobladores, generando mejores
condiciones para el acceso a los servicios de salud, educación, transporte, etc.
Después de realizar la evaluación, se concluye que para las actividades que involucran todas las
actividades, el impacto Mejora de la Calidad de Vida es Positivo recibiendo un valor de +16.
156
0158
ETAPA DE PLANIFICACIÓN
Movilización del personal, equipos y materiales a las Calificación del Impacto
MATRIZ CAUSA - EFECTO Montaje de instalaciones auxiliares
áreas del trabajo
N IN EX MO PE RV MC SI AC EF PR IM N IN EX MO PE RV MC SI AC EF PR IM Máximo Jerarquización
157
0159
Evaluación Ambiental Preliminar
Mejoramiento De Pistas y Veredas de la Av. Quinta Avenida, agosto , 2018
Tramo: Av. Laureles - Av. Las Torres – y e n La Av. Los Laureles,
Tramo: Autopista Ramiro Prialé – Rio Huaycoloro, Distrito de Lurigancho,
Provincia de Lima – Lima”
Este impacto tiene relación con la modificación que se producirá en la calidad del aire
principalmente por la emisión de gases de combustión (SO2, H2S, NO2, CO, O3, Hidrocarburos
Totales y Benceno) y la generación de material particulado (Plomo, PM10 y PM 2.5); producto
de las actividades de tratamiento de pavimento y reposición de sardineles Cabe mencionar que,
estas emisiones son típicas de cualquier actividad de construcción y su impacto se limita al
tiempo que dura esta etapa del proyecto.
Debemos recalcar que las actividades de construcción se realizarán bajo supervisión y de manera
planificada, de tal manera que se evite realizar movimientos de tierra innecesarios
Así también debemos considerar que las actividades de construcción del proyecto no se
realizarán todas a la vez, se estima que el trabajo será progresivo en brigadas, por tanto los
momentos de generación de material particulado no serán perennes. Después de realizar la
evaluación, se concluye que este impacto tiene un valor máximo negativo de -22,
considerándose como Bajo
Este impacto tiene relación con el incremento de los niveles de ruido que se generarán en los
frentes de obra; los cuales se originarán especialmente durante las actividades de tratamiento
de pavimento y reposición de sardineles
Además, debemos considerar que las actividades de construcción del proyecto no se realizarán
todas a la vez, se estima que el trabajo será progresivo en brigadas, por tanto los momentos de
generación de ruido no serán perennes. Por lo anteriormente expuesto se espera que la
construcción del proyecto no incremente significativamente los niveles de ruido en la zona de
estudio.
Después de realizar la evaluación, se concluye que este impacto tiene un valor máximo negativo
de -22, considerándose como impacto Bajo
158
0160
Evaluación Ambiental Preliminar
Mejoramiento De Pistas y Veredas de la Av. Quinta Avenida, agosto , 2018
Tramo: Av. Laureles - Av. Las Torres – y e n La Av. Los Laureles,
Tramo: Autopista Ramiro Prialé – Rio Huaycoloro, Distrito de Lurigancho,
Provincia de Lima – Lima”
Este impacto tiene relación con la remoción de especies de flora producto de la actividad de
construcción Cabe mencionar que está remoción será puntual y estará circunscrita a los lugares
que ameriten remoción producto de la actividad mencionada. Asimismo, es importante resaltar
que la vegetación a remover no es silvestre, sino es urbana (cultivada) principalmente
ornamental. Después de realizar la evaluación, se concluye que este impacto tiene un valor
máximo negativo de -16, considerándose como impacto Bajo.
Este impacto se refiere a los efectos que pueden generarse sobre la fauna terrestre existente en
las zonas cercanas al área de emplazamiento del proyecto, debido a la presencia de personas,
materiales, maquinarias y/o equipos a utilizarse durante la etapa de construcción; las cuales
perturban el hábitat terrestre principalmente por el incremento en los niveles de ruido y
reducción de espacio para su desplazamiento, lo cual ocasionará stress sobre la fauna terrestre
existente en el área de influencia, debido a las actividades de tratamiento de pavimento y
reposición de sardineles
Cabe resaltar que la fauna presente en la zona de estudio presenta una amplia distribución y
son típicas de zonas urbanas. Además, las actividades no se realizarán de forma simultánea.
Asimismo, los trabajos serán en áreas puntuales, por lo que las actividades de construcción solo
podrán provocar la migración temporal de algunas especies hacia zonas cercanas, teniendo en
cuenta que están adaptadas a los factores antrópicos que generan contaminación ambiental
actualmente. Después de realizar la evaluación, se concluye que este impacto tiene un valor
máximo negativo de -19, considerándose como impacto Bajo.
Generación de empleo
Este impacto está referido a la generación de empleo directo. En esta etapa constructiva, se
generará diversos tipos de empleos como son: empleos cubiertos por personal de las empresas
contratistas, empleos absorbidos indirectamente para el transporte de equipos, maquinarias,
limpieza y disposición de residuos, entre otros., lo cual generará un incremento en la dinámica
comercial local y un incremento en la utilización de la población económicamente activa (PEA)
local.
Después de realizar la evaluación, se concluye que este impacto tiene un valor máximo positivo
de 22.
159
0161
Evaluación Ambiental Preliminar
Mejoramiento De Pistas y Veredas de la Av. Quinta Avenida, agosto , 2018
Tramo: Av. Laureles - Av. Las Torres – y e n La Av. Los Laureles,
Tramo: Autopista Ramiro Prialé – Rio Huaycoloro, Distrito de Lurigancho,
Provincia de Lima – Lima”
Después de realizar la evaluación, se concluye que este impacto tiene un valor máximo positivo
de 18.
Este impacto tiene relación con los posibles conflictos en torno al uso de las vías públicas
producto de las actividades de tratamiento de pavimento y reposición de sardineles por el
comercio ambulatorio. Después de realizar la evaluación, se concluye que este impacto tiene un
valor máximo negativo de -19, considerándose como impacto Bajo.
160
0162
ETAPA DE CONSTRUCCIÓN I
N IN EX MO PE RV MC SI AC EF PR IM N IN EX MO PE RV MC SI AC EF PR IM
Aire
Incremento de los niveles de ruidos y vibraciones -1 1 1 4 1 1 1 1 1 4 1 -19 -1 2 1 4 1 1 1 1 1 4 1 -22
Social Posibles conflictos en torno a la uso de las vías públicas -1 1 1 4 1 1 1 1 1 4 1 -19 -1 1 1 4 1 1 1 1 1 4 1 -19
Fuente: Consultora Andina SAC.
161
0163
ETAPA DE CONSTRUCCIÓN II
Calificación del Impacto
MATRIZ CAUSA - EFECTO Señalización verticales y horizontales
N IN EX MO PE RV MC SI AC EF PR IM Máximo Jerarquización
Aire
Incremento de los niveles de ruidos y vibraciones -1 2 1 4 1 1 1 1 1 4 1 -22 -22 Bajo
Social Posibles conflictos en torno a la uso de las vías públicas -19 Bajo
Fuente: Consultora Andina SAC.
162
0164
Evaluación Ambiental Preliminar
Mejoramiento De Pistas y Veredas de la Av. Quinta Avenida, Agosto , 2018
Tramo: Av. Laureles - Av. Las Torres – y e n La Av. Los Laureles,
Tramo: Autopista Ramiro Prialé – Rio Huaycoloro, Distrito de Lurigancho,
Provincia de Lima – Lima”
Este impacto tiene relación con el incremento de los niveles de ruido que se generarán producto
del Mantenimiento de la vía (limpieza y reposición de señalización (horizontal y vertical). Cabe
mencionar que dicha actividad será puntual y estará circunscrita a los lugares que ameriten el
mantenimiento respectivo.
Asimismo, teniendo en cuenta que este impacto se limita al tiempo que dure la actividad de
mantenimiento se estima que no incrementaran los niveles de ruidos típicos de la zona dado el
elevado tránsito vehicular en la misma.
Después de realizar la evaluación, se concluye que este impacto tiene un valor máximo negativo
de -19, considerándose como impacto Bajo.
Este impacto será ocasionado principalmente por el incremento del nivel de ruido del
Mantenimiento de la vía (limpieza y reposición de señalización (horizontal y vertical), lo cual
ocasionara stress sobre la fauna terrestre existente en el área de influencia. Sin embargo, los
trabajos serán en áreas puntuales y en periodos específicos por lo que solo podrán provocar la
migración temporal de algunas especies hacia zonas cercanas, retornando hacia la zona del
proyecto luego que las condiciones del ecosistema se hayan estabilizado (capacidad de
resiliencia). En este sentido la fauna terrestre no se verá afectada de manera significativa
producto de esta actividad, teniendo además en cuenta que son especies típicas de zonas
urbanas que presentan un amplio rango de distribución; además que están adaptadas a los
factores antrópicos que generan contaminación ambiental actualmente.
Después de realizar la evaluación, se concluye que este impacto tiene un valor máximo negativo
de -16, considerándose como impacto Bajo
Generación de empleo
163
0165
Evaluación Ambiental Preliminar
Mejoramiento De Pistas y Veredas de la Av. Quinta Avenida, Agosto , 2018
Tramo: Av. Laureles - Av. Las Torres – y e n La Av. Los Laureles,
Tramo: Autopista Ramiro Prialé – Rio Huaycoloro, Distrito de Lurigancho,
Provincia de Lima – Lima”
Este impacto está referido a la generación de empleo directo. En esta etapa operativa y de
mantenimiento, se generará diversos tipos de empleos como son: empleos cubiertos por
personal de las empresas contratistas, empleos absorbidos indirectamente para el transporte
de equipos, maquinarias, limpieza y disposición de residuos, entre otros., lo cual generará un
incremento en la dinámica comercial local y un incremento en la utilización de la población
económicamente activa (PEA) local.
Después de realizar la evaluación, se concluye que este impacto tiene un valor máximo positivo
de 19, considerándose como impacto Bajo.
Después de realizar la evaluación, se concluye que este impacto tiene un valor máximo positivo
de 15, considerándose como impacto Bajo.
164
0166
ETAPA DE MANTENIMIENTO
Mantenimiento de la vía (limpieza y reposición de Calificación del Impacto
MATRIZ CAUSA - EFECTO señalización (horizontal y vertical)
N IN EX MO PE RV MC SI AC EF PR IM Máximo Jerarquización
Aire
Incremento de los niveles de ruidos y vibraciones -1 1 1 4 1 1 1 1 1 4 1 -19 -19 Bajo
165
0167
Evaluación Ambiental Preliminar
Mejoramiento De Pistas y Veredas de la Av. Quinta Avenida, agosto , 2018
Tramo: Av. Laureles - Av. Las Torres – y e n La Av. Los Laureles,
Tramo: Autopista Ramiro Prialé – Rio Huaycoloro, Distrito de Lurigancho,
Provincia de Lima – Lima”
En esta etapa, se efectuarán actividades destinadas a la rehabilitación de las áreas ocupadas por
las instalaciones auxiliares como campamento y patio de máquinas. Teniendo en consideración
que las actividades en esta etapa están dirigidas a la recuperación y mejora del ornato de la
Aveniada, se prevén principalmente impactos positivos.
Al culminar los servicios las instalaciones auxiliares del proyecto se efectuará el retiro de las
mismas, lo cual involucra la remoción de tierra generando material particulado. Además, se
prevé la emisión de gases de combustión por los equipos y maquinaria que ingresarán al área
durante la etapa de abandono.
La generación de material particulado como parte del desarrollo de las actividades de abandono,
se considera baja y el impacto es puntual, dado que se restringe a un área puntual, por cual no
se espera que en esta etapa se incremente la cantidad de material particulado y gases. Después
de realizar la evaluación, se concluye que el valor máximo negativo del impacto para las
actividades es de –20, calificándose el impacto como Bajo
Las actividades de desmantelamiento y limpieza de las instalaciones auxiliares, además del retiro
del personal, equipos y maquinarias, propiciarían el incremento de los niveles de ruido. Se
estima que las actividades realizadas durante esta etapa generarían un ligero incremento en los
niveles de ruido ambiental en la zona.
Sin embargo, estas son actividades puntuales, de persistencia fugaz, y el efecto cesará en cuanto
terminen las actividades en la presente etapa. Después de realizar la evaluación, se concluye
que el valor máximo negativo del impacto para las actividades es de –20, calificándose el
impacto como bajo.
166
0168
Evaluación Ambiental Preliminar
Mejoramiento De Pistas y Veredas de la Av. Quinta Avenida, agosto , 2018
Tramo: Av. Laureles - Av. Las Torres – y e n La Av. Los Laureles,
Tramo: Autopista Ramiro Prialé – Rio Huaycoloro, Distrito de Lurigancho,
Provincia de Lima – Lima”
Este impacto puede generarse debido a que las actividades como el desmantelamiento y
limpieza de las instalaciones auxiliares, además del retiro del personal, equipos y maquinarias;
pueden perturbar el hábitat terrestre principalmente por el incremento en los niveles de ruido.
Sin embargo, la actividad de restauración y vegetación de áreas impactadas se considera como
un impacto positivo debido a que generará un hábitat para especies de fauna. Después de
realizar la evaluación, se concluye que el valor máximo negativo del impacto para las actividades
es de –16, calificándose el impacto como Bajo.
Generación de empleo
Para llevar a cabo todas las actividades de la etapa de abandono se requerirá contratar mano de
obra. En la presente etapa contempla contratar a trabajadores, los cuales estarán encargados
del desmantelamiento y limpieza de las instalaciones auxiliares, restauración y vegetación de
áreas impactadas, además del retiro del personal, equipos y maquinarias. Después de realizar
la evaluación, se concluye que para todas las actividades, el impacto es Positivo recibiendo un
valor de +23, el cual se califica como Bajo.
Una vez se concluya con el proyecto, la calidad de vida aumentará para los usuarios y los
pobladores residentes de las zonas aledañas a la Avenida que dispondrán de un menor tiempo
de circulación y contarán con un ambiente más ordenado y un mejor ornato de la vía.
Adicionalmente, considerando el nivel de empleo, si bien se tratará de un impacto temporal,
mejorará los ingresos de las familias de los trabajadores.
Después de realizar la evaluación, se concluye que para las actividades que involucran todas las
actividades, el impacto Mejora de la Calidad de Vida es Positivo recibiendo un valor de +19, el
cual se califica como Bajo
167
0169
ETAPA DE ABANDONO I
Desmantelamiento y limpieza de las instalaciones
Restauración y vegetación de áreas impactadas
MATRIZ CAUSA - EFECTO auxiliares
N IN EX MO PE RV MC SI AC EF PR IM N IN EX MO PE RV MC SI AC EF PR IM
Aire
Incremento de los niveles de ruidos y vibraciones -1 1 1 4 1 1 1 1 1 4 2 -20
168
0170
ETAPA DE ABANDONO II
Calificación del Impacto
Retiro del personal, equipos y maquinarias
MATRIZ CAUSA - EFECTO
N IN EX MO PE RV MC SI AC EF PR IM Máximo Jerarquización
Aire
Incremento de los niveles de ruidos y vibraciones -1 1 1 4 1 1 1 1 1 4 1 -19 -20 Bajo
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0171
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Tramo: Autopista Ramiro Prialé – Rio Huaycoloro, Distrito de Lurigancho,
Provincia de Lima – Lima”
Pese a que las actividades a realizar en las diferentes etapas de proyecto (planificación, construcción,
operación y mantenimiento, y cierre) no van a generar un impacto significativo, el PGRLM cree en la
importancia de desarrollar sus actividades aplicando estándares para la conservación del ambiente y
el bienestar de las poblaciones situadas en el área de influencia.
En ese sentido ha visto conveniente establecer algunas medidas y actividades necesario para evitar,
prevenir, mitigar, corregir y/o compensar (de ser el caso) los impactos ambientales generados por el
proyecto durante las diferentes etapas. Para cada impacto identificado, debe formularse como mínimo
un programa y/o medida, el cual debe de establecerse por cada etapa y actividades del proyecto, en
función de los componentes ambientales impactados.
A su vez y para un mejor orden y entendimiento el presente apartado se ha subdividido en programas
de manejo, los mismos que detallamos a continuación:
Medidas a implementarse
Las medidas del programa de prevención y mitigación se muestran en los cuadros para la etapa de
trabajos preliminares, de construcción, de cierre de obra y de funcionamiento del proyecto,
respectivamente. Luego se desarrollan cada uno de los programas correspondientes.
170
0172
Tabla N° 69. Medidas de prevención, mitigación, corrección, control y/o seguimiento de impactos socio ambientales en la Etapa Planificación
171
0173
Tabla N° 70. Medidas de prevención y/o mitigación de impactos socio ambientales en la Etapa de construcción
Componente Tipo de
Impactos Ambientales Actividad Medidas propuestas
Ambiental Medida
Posible alteración de la calidad del -Excavación y movimiento de tierra.
suelo y vulnerabilidad de -Levantamiento de pavimento y demolición de -Programa de manejo de residuos sólidos
CALIDAD DE contaminación ocasionada por el veredas y sardineles. Prevención y -Programa de protección de recursos naturales.
SUELO derrame accidental de combustibles -Obras de concreto simple, armado y mitigación -Programa de educación y capacitación ambiental
durante la actividad. acabados. -Plan de contingencias
-Colocación de bases y carpeta asfáltica.
La calidad de aire se podría ver
afectada debido a la emisión de
-Programa de manejo de emisiones gaseosas y
gases de los motores a combustión -Excavación y movimiento de tierra.
Prevención y material particulado.
CALIDAD DE AIRE utilizados por las maquinarias a -Levantamiento de pavimento y demolición de
mitigación -Monitoreo de calidad de aire
utilizar durante la actividad, así como veredas y sardineles.
-Programa de educación y capacitación ambiental
también por la emisión de material
particulado.
-Excavación y movimiento de tierra.
Incremento de los niveles de ruido -Levantamiento de pavimento y demolición de
-Programa de manejo de ruido.
ocasionado por las maquinas a veredas y sardineles. Prevención y
NIVEL DE RUIDO -Monitoreo de niveles de ruido
utilizar y por el ruido generado por el -Obras de concreto simple, armado y mitigación
-Programa de educación y capacitación ambiental
tráfico vehicular. acabados.
-Colocación de bases y carpeta asfáltica.
Alteración del paisaje ocasionado por
-Programa de manejo de residuos sólidos.
la posibilidad de disposición
-Excavación y movimiento de tierra. Prevención y -Programa de manejo de instalaciones auxiliares.
PAISAJE inadecuada de residuos sólidos o por
mitigación -Programa de educación y capacitación ambiental
el incremento de tráfico peatonal y
vehicular.
Posibles riesgos a la salud y seguridad -Excavación y movimiento de tierra.
de los trabajadores, debido al -Levantamiento de pavimento y demolición de -Programa de señalización ambiental y seguridad
SALUD Y incumplimiento de las medidas veredas y sardineles. Prevención y -Programa de capacitación ambiental de personal
SEGURIDAD preventivas correspondientes -Obras de concreto simple, armado y mitigación de obra
durante la ejecución de las acabados. -Plan de contingencias
actividades. -Colocación de bases y carpeta asfáltica.
Posible molestia que se podría Prevención y -Programa de manejo de instalaciones auxiliares.
POBLACIÓN -Excavación y movimiento de tierra.
provocar en pobladores debido al mitigación -Programa de señalización ambiental y seguridad
172
0174
Componente Tipo de
Impactos Ambientales Actividad Medidas propuestas
Ambiental Medida
incremento del tráfico, congestión
-Levantamiento de pavimento y demolición de -Programa de ética laboral
vehicular, posibles interrupciones
veredas y sardineles. -Programa de participación ciudadana
accidentales a los servicios básicos
-Obras de concreto simple, armado y -Programa de seguridad vial y desvíos
(agua, luz,etc). acabados. provisionales.
-Excavación y movimiento de tierra.
-Levantamiento de pavimento y demolición de
EMPLEO LOCAL Se contratará personal para el veredas y sardineles. -Programa de ética laboral
Prevención y
-Plan de contingencias
TEMPORAL desarrollo de las actividades. -Obras de concreto simple, armado y mitigación
acabados.
-Colocación de bases y carpeta asfáltica.
Componente Tipo de
Impactos Ambientales Actividad Medidas propuestas
Ambiental Medida
Posible alteración de la calidad del -programa de manejo de residuos sólidos
CALIDAD DE suelo ocasionado por el derrame Mantenimiento de la vía (retiro de la Prevención y -Programa de protección de recursos naturales.
carpeta asfáltica y colocación de la
SUELO accidental de combustibles durante la mitigación -Programa de educación y capacitación ambiental
nueva carpeta asfáltica
actividad. -Plan de contingencias
-Mantenimiento de la vía (retiro de la
Incremento de los niveles de ruido carpeta asfáltica y colocación de la -Programa de manejo de ruido.
Prevención y
NIVEL DE RUIDO ocasionado por los equipos de nueva carpeta asfáltica -Monitoreo de niveles de ruido
mitigación
limpieza de señalización a utilizar. -Limpieza de señalización (horizontal y -Programa de educación y capacitación ambiental
vertical) y sistema de drenajes.
Alteración del paisaje ocasionado por
la posibilidad de disposición -Programa de manejo de residuos sólidos.
-Limpieza de señalización (horizontal y Prevención y
PAISAJE inadecuada de residuos sólidos o por -Programa de manejo de instalaciones auxiliares.
vertical) y sistema de drenajes. mitigación
el incremento de tráfico peatonal y -Programa de educación y capacitación ambiental
vehicular.
Posibles riesgos a la salud y seguridad
-Programa de señalización ambiental y seguridad
SALUD Y de los trabajadores, debido al -Limpieza de señalización (horizontal y Prevención y -Programa de capacitación ambiental de personal de
incumplimiento de las medidas
SEGURIDAD vertical) y sistema de drenajes. mitigación obra
preventivas correspondientes durante
-Plan de contingencias
la ejecución de las actividades.
173
0175
Componente Tipo de
Impactos Ambientales Actividad Medidas propuestas
Ambiental Medida
-Mantenimiento de la vía (retiro de la -Programa de manejo de instalaciones auxiliares.
Posible molestia que se podría
carpeta asfáltica y colocación de la -Programa de señalización ambiental y seguridad
provocar en pobladores debido al Prevención y
POBLACIÓN nueva carpeta asfáltica -Programa de ética laboral
incremento del tráfico y congestión mitigación
-Limpieza de señalización (horizontal y -Programa de participación ciudadana
vehicular.
vertical) y sistema de drenajes. -Programa de ética laboral
Tabla N° 72. Medidas de prevención y/o mitigación de impactos ambientales en la Etapa de cierre de obra
Componente Tipo de
Impactos Ambientales Actividad Medidas propuestas
Ambiental Medida
-programa de manejo de residuos sólidos
CALIDAD DE Recuperación de la calidad del suelo debido a la Restauración y vegetación Prevención y -Programa de protección de recursos naturales.
SUELO vegetación en áreas impactadas. de áreas impactadas mitigación -Programa de educación y capacitación ambiental
-Plan de contingencias
-Programa de manejo de residuos sólidos.
Recuperación del paisaje y valor escénico inicial Restauración y vegetación Prevención y
PAISAJE -Programa de manejo de instalaciones auxiliares.
antes de la ejecución del proyecto. de áreas impactadas mitigación
-Programa de educación y capacitación ambiental
Posibles riesgos a la salud y seguridad de los - Desmantelamiento y -Programa de señalización ambiental y seguridad
SALUD Y trabajadores, debido al incumplimiento de las limpieza de las Prevención y -Programa de capacitación ambiental de personal de
SEGURIDAD medidas preventivas correspondientes durante la instalaciones auxiliares. mitigación obra
ejecución de las actividades. -Plan de contingencias
Mejoramiento de la vía vehicular ocasionando
-Programa de manejo de instalaciones auxiliares.
fluidez y descongestionamiento vehicular, así
-Programa de señalización ambiental y seguridad
como también generará la oportunidad de
-Restauración de áreas -Programa de ética laboral
POBLACIÓN Intercambio comercial, incremento del valor
impactadas. -Programa de participación ciudadana
comercial de los predios, mejoras en las
-Programa de ética laboral
condiciones de transporte y mejoras en la
accesibilidad de centros educativos y de salud.
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0176
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- Cuando se realice el transporte del material (agregados como arena, gravas y otros) se
deberá humedecer la superficie del mismo o en su defecto se deberá cubrir con una
manta húmeda para impedir la dispersión del material particulado.
- Se deberá realizar un control de velocidad a los vehículos (30 km/h) colocando
señalización restrictiva para reducir las polvoreadas debido al paso de los vehículos
dentro del área de influencia del proyecto. El incumplimiento de las señales reguladoras
traerá como consecuencia una respectiva sanción.
- Se usará una malla Russell de por lo menos 3 metros de altura, para evitar la
propagación del material particulado en las viviendas cercanas.
- Se concientizará y capacitará al personal (choferes y operadores de equipos pesados)
sobre el cumplimiento de las normas de tránsito y las consecuencias de manejar a
velocidades excesivas, con el fin de prevenir y/o evitar daños personales, a las
instalaciones y al medio ambiente, durante el desarrollo de las actividades del proyecto.
- Durante el proceso es obligación de todo el personal que se encuentre en el frente de
trabajo hacer uso adecuado de los Elementos de Protección Personal (EPP), respetar la
señalización e informar a los peatones de la actividad, para disminuir y controlar
situaciones de riesgo que se pudiesen presentar.
- Humedecer adecuadamente las áreas donde las actividades diarias del Proyecto
levanten polvo, así como de los materiales de construcción (arena, cemento, piedras,
etc.) en los lugares de disposición temporal en los frentes de trabajo. Este
humedecimiento se realizará dos veces al día, en horarios de la mañana y la tarde, en
los casos que debido a las condiciones atmosféricas imperantes se requiera de una
mayor frecuencia, esta se reprogramara e informara al Supervisor.
- Realizar las tareas de excavación y movimiento de tierra, en las áreas estrictamente
necesarias para el Proyecto, evitando realizar movimientos bruscos durante su
disposición en los alrededores de los frentes de trabajo.
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0177
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El objetivo de este programa es reducir las emisiones de ruido que se producirán al realizar las
actividades de la obra como remoción del suelo, movimientos de tierras, demolición de
pavimentos, veredas, sardineles, (en las que necesariamente se requerirá el uso de maquinaria
como volquetes, cargadores frontales, tractores, motoniveladoras, unidades de transporte
personal, vehículos livianos y otros) así como en otras actividades del proyecto. Si bien es cierto
que la generación de ruido será inevitable, la perturbación quedará limitada a las áreas donde
estos se generen. Se aplicarán las siguientes medidas:
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Durante el monitoreo, en caso se supere los valores establecidos para ruido, se tomarán
las siguientes medidas para cada equipo generador de ruido, con el fin de reducir estos
valores.
Las medidas de mitigación de ruido se muestran en la siguiente tabla.
Tabla N° 73. Medidas de mitigación de ruido
Tipos de residuos
Durante la construcción de los trabajos que se desarrollaran en el proyecto, se producirán varios
tipos de residuos, los mismos que se han clasificado como inorgánicos, orgánicos, especiales o
peligrosos, así como también efluentes.
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0179
Evaluación Ambiental Preliminar
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Por ejemplo, si se identifican los materiales que pueden ser reciclados, los trabajadores serán
de gran ayuda para diferenciar los materiales y no mezclarlos indiscriminadamente con los
materiales que serán dispuestos en lugares propicios.
Depósitos de Residuos Sólidos:
Los depósitos para residuos sólidos se ubicarán en las áreas de trabajo y áreas de
almacenamiento, para fomentar la disposición apropiada y no dispersarlos sobre el suelo; estos
depósitos deberán estar distribuidos en todas estas áreas.
Los depósitos para la disposición temporal de residuos estarán dispuestos con su respectiva
tapa, a fin de que los residuos no sean expuestos a la intemperie (lluvias y/o sol), evitando la
generación de vectores infecciosos que atenten contra la salud del personal de obra y población
local.
Estos lugares de almacenamiento provisional estarán techados y con pisos de cemento y con
bordillos como precaución de derrames de residuos líquidos peligrosos. Estas áreas deben
también estar cercadas y señalizadas.
La minimización del volumen de los residuos sólidos generados durante las actividades del
proyecto, se realizará conforme a las siguientes medidas:
Establecer acciones para retener en el punto de generación (fuente), aquellos residuos que
sean susceptibles de controlarse.
En lo referido a oficinas, las comunicaciones impresas internas deberán realizarse de
preferencia haciendo el reúso del papel (impresión de ambas caras).
Capacitar a los trabajadores del área encargada de estas actividades a fin de fortalecer su
conocimiento acerca de los tipos de residuos sólidos que han de manejar (orgánicos e
inorgánicos, reutilizables o no reutilizables, peligrosos o no peligrosos). Asimismo, se les
capacitará en los alcances y lineamientos que contiene este programa.
Segregación en la fuente de los tipos de residuos con la finalidad de darles un manejo
diferenciado.
Utilizar productos de mayor durabilidad y que pueden repararse.
Sustituir en la medida de lo posible los productos desechables de uso único por productos
reutilizables, por botellas en lugar de latas.
Utilizar menos recursos, por ejemplo fotocopiar ambos lados de las hojas de papel, etc.
Los residuos que pueden ser reciclados (plásticos, papeles, cartones, latas, alambres, clavos
y vidrios) serán recolectados en contenedores claramente identificados y almacenados
para ser transportados a los centros de reciclaje o Empresas Comercializadoras de Residuos
Sólidos (EC-RS).
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Contenedores
Los cilindros metálicos serán identificados con los colores indicados, los cuales además
presentarán un cartel que indique la zona de disposición temporal de residuos.
Los contenedores para residuos Reaprovechables contarán con el símbolo de reciclaje:
Se dispondrá de contenedores que tengan un espesor adecuado y estén construidos con
materiales que sean resistentes al residuo almacenado, a prueba de filtraciones y capaces
de resistir los esfuerzos producidos durante su manipulación.
Se mantendrán todos los contenedores en buenas condiciones. Cuando alguno se
encuentre averiado, se reemplazará por otro en buen estado.
Se recomienda que todos los contenedores se muevan manualmente cuando su peso total
incluido el contenido, no supere los 30 kilogramos. Cuando esto ocurra, se movilizarán con
equipamiento mecánico.
Sólo se podrán reutilizar contenedores cuando no se trate de residuos incompatibles, o
cuando el contenedor haya sido previamente descontaminado.
Los contenedores estarán provistos de tapas de sellado con asas que faciliten su traslado y
serán llenados al 70% de su capacidad.
Los contenedores serán de diferentes colores de acuerdo al tipo de residuo a almacenar.
Los contenedores serán cilindros metálicos de 55 gln con su respectiva tapa, a fin de que
los residuos no sean expuestos a la intemperie y se colocarán sobre un entablado de (2 x 2
m).
La cantidad de entablados y cilindros requeridos se indica en el Cuadro Nº52
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chatarra en general,
restos de acero, clavos,
METAL: alambres, barras de
construcción, planchas
metálicas, latas, etc.
revistas, periódicos,
empaques de productos
PAPEL Y CARTÓN:
inertes, papeles bond,
cartones, cartulina, etc.
botellas descartables,
bolsas plásticas,
PLÁSTICO:
artículos de plásticos de
oficina y hospedaje
Restos de alimentos,
cáscaras de frutas y
ORGÁNICOS:
verduras, residuos de la
alimentación.
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Estos residuos son regulados, fiscalizados y sancionados por los ministerios u organismos
reguladores correspondientes.
Residuos peligrosos – Reaprovechables
Son aquellos que por sus características o el manejo al que son o van a ser sometidos
representan un riesgo significativo para la salud o el ambiente, sin embargo éstos pueden
volverse a utilizar siguiendo un proceso de tratamiento adecuado. En esta clasificación podemos
mencionar los combustibles y lubricantes usados.
Residuos peligrosos – No Reaprovechables
Son aquellos que por sus características o el manejo al que son o van a ser sometidos
representan un riesgo significativo para la salud o el ambiente por ello deben ser dispuestos en
un relleno de seguridad debidamente autorizado por la DIGESA. Algunos de estos residuos son:
envases con sustancias peligrosas (lubricantes, aceites, combustibles, solventes), pilas, baterías,
trapos contaminados con líquidos o sustancias peligrosas, suelo contaminado, filtros de aceite,
envases de pintura, restos de química, residuos médicos, etc.
a. Reciclables:
Son aquellos que no causan un efecto dañino a la salud humana o al medio ambiente y que
requerirán de tratamiento mínimo convencional o que pueden ser empleados con fines
diferentes a los que fueron creados. Ejemplo: Botellas de plástico, vidrio, cartón, papel, chatarra,
cableado, etc.
b. Orgánicos:
Son aquellos que por la acción de los agentes naturales, rápidamente sufren cambios en su
estructura química y molecular, para convertirse en agua, dióxido de carbono y nutrientes.
Ejemplos: Restos de comida, madera, vegetación desbrozada, etc.
Transporte
Los residuos sólidos serán transportados desde las áreas de almacenamiento ubicadas en los
frentes de trabajo hasta las áreas de almacenamiento temporal ubicadas en el campamento,
para su posterior disposición final. Donde el camión municipal llegue a recoger los residuos.
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Características
Los residuos sólidos peligrosos son aquellos que por sus características físico-químicas
representan un riesgo significativo para la salud y/o al ambiente, presentando al menos una de
las siguientes características:
o Auto combustibilidad.- sustancia o residuo susceptible de calentamiento espontáneo en las
condiciones normales del transporte, o de calentamiento en contacto con el aire, y que
pueden entonces encenderse.
o Explosividad.- toda sustancia, compuesto o residuo sólido o líquido que por sí misma es
capaz, mediante reacción química, de emitir un gas a una temperatura, presión y velocidad
tales que pueden ocasionar daño a la zona circundante.
o Corrosividad.- sustancias o residuos que, por acción química, causan daños graves en los
tejidos vivos que están en contacto con ellos; o que en caso de fuga, pueden dañar
gravemente los contenedores y el medio de transporte y causar la fuga de otros residuos.
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Contenedores
Se emplearán contenedores (cilindros metálicos de 55 galones) distribuidos en cada frente de
trabajo. Los contenedores serán dispuestos con su respectiva tapa, a fin de que los residuos no
sean expuestos a la intemperie y estarán debidamente etiquetados, diferenciándolos por su
color conforme a lo siguiente:
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Minimización
Segregación
Recolección
selectiva
Residuos Residuos no
municipales municipales
Residuos no Residuos no
municipales no municipales
peligrosos peligrosos
EPS - RS
Relleno de
Relleno sanitario
seguridad
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por una EPS-RS registrada y autorizada por DIGESA. La distribución de los baños portátiles será
un servicio por cada 20 personas, colocándolas en cada frente de obra, y campamento.
La EPS-RS se encargará de la instalación, retiro, limpieza, aspiración a la cisterna y disposición
final de los efluentes generados, cuya frecuencia variará según la ubicación en las instalaciones
auxiliares, estimándose dos veces por semana.
Como resultado de las actividades de la etapa de operación y mantenimiento no implicará
ningún tipo de residuos sólidos peligrosos por lo cual no se contará con medidas de manejo para
estos.
PROGRAMA DE PROTECCIÓN DE RECURSOS NATURALES
- Se llevará a cabo el control de velocidad de los vehículos que circulen dentro del área
de influencia del proyecto. Esta medida será indicada mediante la señalización de los
accesos y será de cumplimiento estricto para todos los vehículos que se encuentren en
circulación.
- Se realizará el mantenimiento periódico de equipos y vehículos con la finalidad de
reducir los niveles de ruido y la emisión de gases.
- Las actividades se llevaran a cabo teniendo en cuenta que el manejo de vehículos se
realizará no sólo considerando las precauciones para evitar accidentes, sino también
teniendo presente la importancia de no disturbar y/o afectar a la fauna de la zona,
controlando la velocidad, evitando la generación de ruidos por el uso innecesario de
sirenas y bocinas.
- Se prohibirán las actividades de caza, recolección de huevos de aves, captura de
individuos y extracción de individuos de su medio y, en general, de cualquier acción que
pueda afectar a la fauna o sus hábitats por parte del personal del PGRLM y contratistas
en el área del proyecto.
- Las áreas a ser ocupadas por las instalaciones auxiliares deberán estar cercadas,
señalizadas y contaran con personal de seguridad que controle la entrada permitiendo
solo el ingreso del personal autorizado
- Se deberá disponer de contenedores debidamente señalizados para la disposición de
residuos. Asimismo, su disposición final para el caso de residuos orgánicos y no
aprovechables estarán a cargo de una contratista y se realizará de manera diaria, en
cuanto a los residuos peligrosos serán llevados a su disposición final cada y estarán a
cargo de una EPS-RS
- Para el manejo de las aguas negras se utilizarán 04 baños químicos en los frentes de
obra, los cuales serán limpiados y desinfectados 2 veces por semana. Estos serán
trasladados por una EPS-RS autorizada por DIGESA.
- El abastecimiento de agua potable en el campamento y actividades constructivas se
realizará mediante la captación de agua del sistema de saneamiento local, asimismo se
realizará la compra a camiones cisternas, el cual será almacenado en cisternas móviles
de agua.
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- La señalización debe ser clara y sencilla; asimismo, debe ubicarse en zonas que
representen un riesgo potencial de ocurrencia de accidentes.
- Los lugares donde se colocarán las señales deben ser de fácil acceso y visibilidad.
- El material para la elaboración de las señales debe resistir los golpes y las inclemencias
del clima.
- El personal de obra y la población involucrada en el área de influencia del proyecto están
en la obligación de respetar la señalización ambiental.
- La señalización se realizará teniendo en cuenta el Manual de Dispositivos de Control de
Tránsito Automotor en Calles y Carreteras actualizado por el MTC, aprobado mediante
R.D. N° 16-2016-MTC/14 con fecha 31 de mayo de 2016.
- Se colocará señalización Preventiva a fin de advertir a los trabajadores y público en
general la existencia de un peligro y su naturaleza dentro del ámbito de las áreas de
trabajo.
- Se colocará señales reguladoras con la finalidad de dar a conocer la existencia de
limitaciones, restricciones o prohibiciones que norman determinadas acciones
indebidas en las áreas donde se desarrollaran las actividades del proyecto.
- Se emplearan señales que puedan ser visibles de día y de noche, para lo cual se deberá
emplear materiales reflectantes y/o buena iluminación de acuerdo al Manual de
Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras y la Resolución
de Gerencia N° 165-2011-MML/GTU que aprueba la Cartilla de Señalización Vertical en
Zonas Urbanas para Obras en la Vía Pública.
- Se colocaran señales informativas a fin de informar a la población sobre el cuidado del
medio ambiente que se tendrá en el transcurso del proyecto; asimismo, mantendrá
informada a la población sobre los trabajos que se realizaran en el área de influencia del
proyecto.
- Los caminos de tránsito de peatones y de vehículos estarán demarcados y/ o señalizados
para garantizar una circulación segura y eficiente. Estos caminos deben seguir una ruta
lógica para facilitar la circulación.
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Evaluación Ambiental Preliminar
Mejoramiento De Pistas y Veredas de la Av. Quinta Avenida, Agosto , 2018
Tramo: Av. Laureles - Av. Las Torres – y e n La Av. Los Laureles,
Tramo: Autopista Ramiro Prialé – Rio Huaycoloro, Distrito de Lurigancho,
Provincia de Lima – Lima”
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Evaluación Ambiental Preliminar
Mejoramiento De Pistas y Veredas de la Av. Quinta Avenida, Agosto , 2018
Tramo: Av. Laureles - Av. Las Torres – y e n La Av. Los Laureles,
Tramo: Autopista Ramiro Prialé – Rio Huaycoloro, Distrito de Lurigancho,
Provincia de Lima – Lima”
FRECUENCIA
NORMA DE
PARÁMETROS UNIDAD ECA* ETAPA DE ACTIVIDADES DEL
REFERENCIA
PROYECTO
SO2 (24 horas) 250
H2S (24 horas) 150 Aprueban Estándares de
Calidad Ambiental (ECA)
PM2.5 (24 horas) 50
para Aire y establecen Se realizará de forma
3
Pb (Mensual) μg/m 1.5 Disposiciones Trimestralmente durante la
Complementarias etapa de construcción
CO (8 horas) 10000
D. S. Nº 003-2017-
NO2 (1 hora) 200 MINAM
PM10 (24 horas) 100
Fuente: MINAM ECA*: Estándar de Calidad Ambiental
Elaboración: Consultora Andina S.A.C.
Criterios de ubicación
Para la ubicación de las estaciones de monitoreo de ruido, se han considerado las poblaciones
existentes cercanas al área de influencia del proyecto. Estos considerados como receptores de
posibles emisiones sonoras a generarse por las actividades del proyecto.
Parámetros de control
Se realizarán mediciones de ruido en horario diurno y nocturno. Los resultados serán expresados
en el nivel LAeqT (Nivel de Presión Sonora Continuo Equivalente con Ponderación “A”), tal como
lo señala el Reglamento de Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para Ruido (Decreto
Supremo No. 085-2003-PCM).En la siguiente tabla se muestra los niveles de comparaciones de
los valores expresados, según la zona de aplicación.
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Criterios de ubicación
Parámetros de Control
Los parámetros a evaluar son aquellos establecidos en los Estándares Nacionales de Calidad
Ambiental del Agua (D. S. No. 004-2017-MINAM).
Para el monitoreo de calidad de agua se establecieron tres (03) estaciones. En la siguiente tabla
se presentan las coordenadas de ubicación de las estaciones de monitoreo de calidad de agua.
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El Plan de seguimiento y control que se propone está orientado al cumplimiento de las medidas
en tiempos establecidos para evitar o mitigar los impactos negativos que puedan generarse
durante las etapas del Proyecto. Muestra los aspectos más importantes que tendrán que
monitorearse como cumplimiento de las medidas de seguridad entre otros.
MESES
ETAPAS ACTIVIDADES
1 2 3 4 5
Este sub programa está enfocado a la elaboración de un código de conducta para los
trabajadores y subcontratistas de la obra. En este sentido, se recomienda establecer reglas con
sus respectivas sanciones si alguien las vulnera. Las reglas deben primar el respeto hacia los
demás, sancionando todo acto discriminatorio o de acoso. Del mismo modo se deben establecer
horarios de entrada y salida en los cuales los trabajadores deben permanecer en los
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En el área de influencia directa es importante que se involucre a las autoridades locales y algunos
otros grupos de interés que conforman la población.
Por otro lado se deberá establecer mecanismos de prevención y resolución de posibles conflictos
entre la empresa encargada de la obra y la población local, para ello se plantea la elaboración
de un organigrama donde se establezcan funciones y grado de toma de decisiones por parte de
la empresa, para que de ocurrir un conflicto determinado en cualquier aspecto se sepa quiénes
son las personas que tendrían que tener una opinión.
La implementación del Programa de Ética Laboral, estará a cargo del área de operaciones del
Proyecto, encabezado por el Ingeniero residente de Obra, quien destinará el 10% de su tiempo
a dichas actividades.
Este programa tendrá como objetivo la participación de la población local en la gestión socio
ambiental, en la vigilancia del desarrollo del proyecto, y el medio ambiente en el área de
influencia directa del proyecto. Además, posibilitará espacios de coordinación involucrando a la
autoridad local y los representantes de la sociedad civil.
Del mismo modo este programa implica la ejecución de determinadas charlas informativas con
el fin de mantener la comunicación sobre el avance de las obras. Para ello se debe establecer
mecanismos adecuados de comunicación. También se incluirán charlas sobre mecanismos de
seguridad e información sobre los impactos en este rubro (molestias por el ruido, material,
afectación temporal en el recorrido y uso de infraestructura de salud y educacional), para que
la población tenga en cuenta, cual seria y como le afectaría, recalcando su temporalidad, el
grado del mismo y mecanismos de resolución si se presentase algún problema. Así mismo,
incluirá la información de los impactos positivos del proyecto (mano de obra local, dinamización
de la economía, mejora en el traslado y transporte).
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Se capacitará al personal de la obra mediante talleres por el tiempo que dure la etapa de
construcción del Proyecto, en las distintas áreas en la que estos laboren, como el programa
de manejo de residuos peligrosos entre otros.
c. Educación ambiental a la población local:
Realizar talleres de educación y sensibilización ambiental dirigida a la población ubicada en
el Área de Influencia Directa del Proyecto, durante la etapa de construcción del Proyecto.
Se deberá contar con el apoyo de especialistas sociales, de higiene y seguridad, los mismos
que serán los únicos interlocutores válidos entre la empresa Contratista y la comunidad,
empleando para ello todo tipo de medios de difusión escrita u oral que permita sensibilizar
a la población sobre medidas de seguridad y prevención, cuidado de la integridad y
bienestar físico, mental y social tanto de sus miembros como de los integrantes de la obra
(y sus herramientas, equipos y maquinarias), así como la conservación y respeto sobre su
ambiente.
Para la ejecución de los talleres, será importante y necesario mantener el trabajo articulado
entre el titular del Proyecto, representantes de directivas de propietarios de viviendas,
representantes de los comercios y las autoridades locales involucradas, que permita
mejores resultados en la organización, participación, educación y sensibilización de la
población involucrada en el Proyecto
Estos eventos serán desarrollados en dos (02) oportunidades tomando con temáticas de
capacitación los contenidos relacionados a las etapas del proyecto.
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Objetivo Principal
El objetivo principal del Plan de desvíos es permitir que los trabajos que se ejecutaran en las
vías, no interfieran con las diarias actividades de los vecinos y usuarios de las mismas,
proporcionando un ordenado desplazamiento, tanto para quienes laboran en la obra, como para
todos los vecinos y usuarios. Mitigando los impactos que pudiesen afectara el desarrollo de sus
actividades diarias.
Objetivo Específico
El objetivo específico del presente plan de desvíos, es mantener la regularidad del flujo
vehicular, informando y guiando y frecuencia del servicio de transporte público en las avenidas
y calles involucradas en los trabajos de mantenimiento, así como el de facilitar el adecuado
acceso vehicular y peatonal a los vecinos residentes del lugar, sin perjuicio del proceso
constructivo planteado.
Consideraciones generales
Se debe prever que la señalización sea visible de día y de noche, para lo cual se deberán
usar materiales reflectantes y/o una buena iluminación, dimensiones adecuadas que
garanticen también su comprensión.
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Este programa es un eje importante para lograr el desarrollo de relaciones armoniosas entre la
población local, empresas, negocios y servicios, entidades públicas – privadas, a través de la
aplicación de estrategias comunicativas dentro del ámbito de influencia del Proyecto.
o Objetivos
Objetivo General
Construir un proceso de diálogo y comunicación en el área de influencia del Proyecto con el
fin de desarrollar relaciones de confianza y afirmación de respeto mutuo.
Objetivos específicos
- Prevención de posibles conflictos que puedan surgir como consecuencia de las
actividades del Proyecto y sus impactos.
- Comunicación a los obra y población local, empresas – negocios y servicios,
entidades públicas – privadas ubicadas en el ámbito de influencia del Proyecto.
o Indicadores de Monitoreo
o Ámbito de acción
Este programa se aplicará en el ámbito de influencia directa e indirecta del
Proyecto.
o Estrategia
- El equipo de relaciones comunitarias estará en comunicación con las grupos
de interés (población local, empresas, negocios y servicios, entidades públicas
– privadas) ubicadas en el ámbito de influencia directa e indirecta del
Proyecto.
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o Responsabilidades
Los responsables de implementar este programa son:
- Gerencia de Operaciones: Responsable de hacer cumplir la norma social
establecida en las normas y las políticas empresariales de la empresa
Ejecutora, supervisadas por PGRLM.
o Actividades
Unidad de medida
Número de sistemas de respuestas a las obra y población local, empresas –
negocios y servicios, entidades públicas – privadas implementados.
Meta
Un (01) sistema de respuestas a la obra y población local, empresas – negocios
y servicios, entidades públicas – privadas implementado.
Documentación de registro
Listado de respuestas a las obra y población local, empresas – negocios y
servicios, entidades públicas – privadas.
El sub – programa de Relaciones Comunitarias es un documento de gestión que forma parte del
Plan de Manejo Ambiental y debe ser considerado como un instrumento que permitirá la
mitigación de los impactos negativos sobre el medio ambiente dentro del área del Proyecto. El
objetivo es establecer y mantener una relación armoniosa con la población que permitirá llevar
a cabo las actividades del Proyecto.
En este documento se plasman los principales compromisos sociales del PGRLM mejorar la
relación con la población del área de influencia del proyecto, bajo el principio de sostenibilidad
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y relaciones de respeto mutuo, a fin de crear un ambiente propicio para el buen desarrollo del
Proyecto durante toda su vida útil.
Este documento está dividido en dos secciones; la primera, el sub programa del plan de
relaciones comunitarias, presentando el enfoque, objetivos, misión, visión, área de influencia,
grupos de interés y organización para su implementación. La segunda, incluye el Sub Programa
de Empleo Local
o Objetivo general
Desarrollar relaciones de confianza que contribuyan a una convivencia armónica entre la
empresa y las poblaciones ubicadas en el ámbito de Influencia del Proyecto, con el fin de
establecer acciones tendientes a promover la armonía y la cordialidad con los principales actores
vinculados al proyecto.
o Objetivos específicos
- Desarrollar y fortalecer un sistema de comunicación y estrategias que permitan una
interrelación fluida con población local, empresas – negocios y servicios, entidades
públicas – privadas,
- Mitigar los impactos sociales y ambientales que pudiera generar el Proyecto por sus
actividades.
- Cumplir con las normas legales vigentes así como las normas y políticas de la entidad
correspondiente
o Justificación
Las operaciones de la constructora generarán oportunidades laborales temporales en la zona de
influencia indirecta, las que beneficiarán a la población local a través de la capacitación para el
trabajo y generación de ingresos económicos que revertirán en la mejora del bienestar familiar.
Es importante resaltar que la empresa tiene su reglamento para la contratación de personal local
el cual será puesto en práctica cuando se implemente el programa.
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o Objetivos
Objetivo general
Brindar oportunidades laborales a la población local ubicadas en el área de influencia del
proyecto.
Objetivos específicos
Criterio e indicadores
CRITERIO INDICADOR
Incremento del ingreso económico de los trabajadores
Puestos laborales generados por
involucrados en las diversas etapas del Proyecto
el Proyecto
Número de pobladores locales capacitados para el trabajo.
Elaborado por Consultora Andina, 2018.
o Ámbito de acción
o Estrategia
- La empresa contratará personal operativo en la ciudad de Lima
- La selección del personal se realizará cumpliendo con los requisitos de la empresa y
necesarios para las labores que contratarán, entre otros buena salud, mayoría de edad
y buena conducta.
- La empresa cumplirá con la aplicación de la legislación laboral vigente
- Se brindará capacitación laboral a los seleccionados para trabajar en la empresa. La
capacitación abordará los siguientes temas: legislación laboral, seguridad para el trabajo
y para un buen desempeño de su puesto específico
o Responsabilidades
Gerencia de Operaciones
- Responsable de hacer cumplir el reglamento de contratación de personal local en la
empresa
Área de Relaciones Comunitarias
- Responsable de aplicar el programa
- Responsable de dar seguimiento al cumplimiento del reglamento de contratación en las
empresas contratistas y subcontratistas
o Actividades
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0202
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a. Elaborar base de datos de personal local que contenga: experiencia laboral, habilidades
personales y estudios realizados.
- Unidad de medida
Una bases de datos de los trabajadores locales
- Meta
1 base de datos elaborada
- Documentación o registro
Base de datos de los trabajadores locales
b. Selección de personal local a ser incorporados en la empresa o empresas contratistas
Unidad de medida
Número de trabajadores contratados del área de influencia del proyecto
Meta
De acuerdo a la demanda de las empresas
Documento o registro
- Planilla de las empresas
- Comunicación con trabajadores locales que laboran en las empresas contratistas.
- Los relacionistas comunitarios se encargarán de conversar con los trabajadores
locales acerca del trato y el cumplimiento de sus contratos.
Unidad de medida
- Número de reuniones entre los relacionistas comunitarios y los trabajadores locales
Documentación o registro
- Informe de las reuniones
- Supervisión a empresas contratistas en la capacitación del personal local.
- El área de relaciones comunitarias se encargará de supervisar las capacitaciones
laborales brindadas al personal local por las empresas contratistas y
subcontratistas.
Unidad de medida
- Número de reuniones con los encargados del área de personal de las contratistas
- Número de capacitaciones a personal local.
Meta
- Una (01) reunión por mes con los encargados de personal de las empresas
contratistas.
Documentación o registro
- Lista de participantes de las capacitaciones.
- Unidad de medida
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0203
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- Meta
- Una (01) supervisión por mes
- Documentación o registro
- Informe de las supervisiones
-
Cronograma del programa de empleo local
MESES
ACTIVIDADES DEL PROGRAMA
1 2 3
Elaborar base de datos del personal local que contenga:
experiencia laboral, habilidades personales y estudios
realizados.
Selección de personal local a ser incorporados en la empresa o
empresas contratistas.
Comunicación con trabajadores locales que laboran en las
empresas contratistas.
Elaborado: Consultora Andina, 2018.
Principios de conducta
- Desplegar los mayores esfuerzos para mantener una buena relación con los vecinos,
transeúntes y entidades y comercios en el ámbito de influencia directa indirecta
- Las relaciones de los trabajadores, operativos y staff estarán basadas en el respeto mutuo
- No consumir, ni comercializar bebidas alcohólicas, drogas u otras sustancias alucinógenas
con los pobladores de los distritos, ni en las instalaciones de la empresa, ni áreas de
trabajo.
- Todo trabajador respetará el medio ambiente (social, flora y fauna)
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0205
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Código de conducta
De los lineamientos que se establece dentro del código de conducta, será aplicado a todos
los trabajadores de la empresa y del contratista, durante la ejecución del proyecto.
Todas las gestiones relacionadas con la ejecución del proyecto por parte del
contratista y subcontratistas, serán coordinadas con las Jefaturas de Medio
Ambiente, Seguridad y Salud Ocupacional y de Relaciones Comunitarias de la
empresa.
La contratación del personal, se realizará de acuerdo a la política de la empresa. Esto
será respetado por los contratistas y subcontratistas.
Los trabajadores del proyecto se adhieren automática y estrictamente al Código de
Conducta que regirá diariamente las labores de la empresa frente a los compañeros
y la población y limita los contactos y tratativas de ellos con la población.
Trato igualitario y no discriminatorio, entre el trabajador local y foráneo.
Los trabajadores recibirán capacitación general y específica en temas de salud y
seguridad, luego en las medidas de contingencia, protección ambiental y relaciones
comunitarias.
Todos los equipos, maquinarias y medios de transporte serán revisados antes de su
puesta en operación, verificando su adecuado estado de funcionamiento, y se les
realizará un mantenimiento preventivo.
Todos los visitantes que deseen ingresar al área de la actividad del Proyecto, con el fin de realizar
alguna inspección de las actividades dentro del área de influencia u otro asunto oficial, vendrán
como parte de una visita pre coordinada y estarán acompañados por un representante de la
empresa.
Para iniciar con este programa se realizará la identificación de las especies encontradas a lo largo
del área del proyecto.
a. Plan de revegetación
A continuación se describe el plan de trabajo, el que presenta las siguientes
consideraciones:
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• Retiro y almacenamiento del suelo orgánico: La capa superficial del suelo con condiciones
de mantener la vida de las plantas, denominada suelo orgánico, será retirada de las áreas
de ampliación de la vía, hacia la zona contigua en la berma. Retirada la cobertura vegetal,
el suelo orgánico expuesto será trabajado lo más pronto posible a fin de disminuir el tiempo
de exposición a agentes erosivos (viento y agua).
La siembra se realizará según los indique las municipalidades y se hará cargo del
mantenimiento de las mismas.
Almacenamiento de suelo orgánico
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Evaluación Ambiental Preliminar
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Programa de trasplante
Existen especies de árboles que son más fáciles de transplantar que otras. Los árboles con
raíces someras, fibrosas, cercanas al tronco, son movidos con mayor éxito que aquellos con
pocas y grandes raíces. Los patrones de crecimiento de las raíces son determinados por el
suelo, las características propias de su crecimiento y por la misma especie. El éxito es mayor
con arbustos que con árboles, con plantas deciduas que con perennifolias y con árboles
jóvenes que con los maduros. Las palmeras se encuentran entre las especies más fáciles de
transplantar. Los tipos de plantas empleados pueden ser a raíz desnuda o con cepellón. Sin
embargo, el riesgo de fracaso es mayor con las primeras y casi no son empleadas.
La mejor época para transplantar los árboles es cuando estos estén época de reposo,
(invierno). Hacerlo en primavera o verano supone dejar al árbol, que después del
transplante está apenas con raíces, en un momento en el que las hojas y las flores requieren
mucha agua. Finales de otoño también puede ser buena época. Las especies perennifolias
pueden trasplantarse con mayor éxito en la época de dormancia (período del ciclo biológico
de la planta en el que el crecimiento, desarrollo y actividad física se suspenden
temporalmente, con la finalidad de conservar energía), hacia finales de invierno.
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Evaluación Ambiental Preliminar
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del tronco del árbol, medido 30 cm arriba del cuello de la raíz. La profundidad depende de
la extensión de las raíces laterales; en general se recomienda de 0,75 a 1 metro.
Los lados deben ir en declive, de tal manera que la parte superior sea mayor que la base.
Por ejemplo, si el cepellón tiene 3 metros en la parte superior, su base puede tener 2
metros. Los cortes deben hacerse con una pala recta y las raíces podadas con los mismos
criterios que se emplean en la poda de la parte aérea.
El cepellón quedará verticalmente en un pedestal del mismo suelo, para el siguiente paso.
Arpillado
Consiste en envolver el cepellón primero que todo con un material que la proteja de roturas
y de la desecación, como arpilla o tela de costal. Luego se hace un amarre en forma de
tambor, con cuerdas laterales de henequén en la base y en la parte superior. Una vez
envuelta y amarrada, el cepellón puede ser cortado por debajo con un cable de acero, sin
necesidad de ladearlo. El cable de 1/2 pulgada, es colocado por debajo del cepellón y tirado
con una fuerza de tracción para que corte limpiamente la parte inferior.
Remoción
Los árboles chicos pueden ser removidos con la ayuda de una carretilla; los grandes con la
utilización de una grúa. Los árboles no deben levantarse del tronco, ya que esto les causa
daño a la corteza y a la bola de la raíz. Las cadenas, o preferentemente una eslinga, deben
colocarse alrededor del cepellón y atarse al gancho de la grúa.
Una vez afuera del hoyo, puede terminarse de amarrar la parte inferior del cepellón.
Transporte
El método empleado en el acarreo de un lugar a otro de árboles pesados, dependerá de la
distancia, de las facilidades de que se disponga y de las dificultades de la ruta. Cargas hasta
de 3 toneladas pueden manejarse con seguridad en los camiones de plataforma ordinarios;
pero para cargas mayores se necesita equipo especial. Deben amarrarse y envolverse las
ramas para protegerlas del viento y el sol.
Plantación
La cepa u hoyo de plantación debe hacerse con anticipación y acondicionarse en el caso de
que el drenaje sea deficiente. El diámetro de la cepa debe ser medio metro mayor que el
ancho de la bola arpillada y su profundidad igual o ligeramente menor que la altura de la
misma. No debe colocarse grava en el fondo de la cepa. La tierra de relleno debe ser de la
misma textura o más gruesa que la del suelo del sitio de plantación.
Si es posible, es óptimo realizar una mezcla de la tierra extraída con un abono orgánico:
estiércol, turba, mantillo, etc. Las raícillas que vayan saliendo encontrarán un medio
adecuado y rico. Si el suelo es muy arcilloso o con tendencia al encharcamiento, se
recomienda mejorar el drenaje mezclando una buena cantidad de arena además del abono
orgánico. No deberá aportarse abono químico en el momento de plantar; con el abonado
orgánico es suficiente.
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Antes de plantarlo, se deben recortar las puntas de las raíces magulladas o rotas y las que
sean muy largas. Es bueno desinfectarlas con un fungicida como medida de prevención.
El árbol se coloca en la cepa buscando que tenga la misma orientación de su sitio de origen;
se aflojan las cuerdas y la arpilla para proceder a llenar la cepa aproximadamente una
tercera parte. Luego se termina de quitar la envoltura y se riega. Posteriormente se llena
de suelo la cepa, apisonando ligeramente al mismo tiempo, dándose un riego lento y
pesado al final.
Cuidados posteriores
Después de la plantación, los árboles se recobrarán lentamente (shock de transplante) y
requerirán cuidados especiales, principalmente en su sistema de raíces, para permitir que
se establezcan en su nuevo sitio y con ello recuperen el vigor y ritmo de crecimiento.
Sostenimiento
Un sistema de sostén consiste en emplear tensores de alambre y algún tipo de anclaje en
el suelo con el fin de ayudar al establecimiento de las raíces. Se usan tramos de manguera
de jardín para evitar dañar la corteza con el alambre. En árboles grandes pueden insertarse
armellas en el tronco. Por lo general este tipo de sostén se retira un año después de la
plantación.
Poda
La poda debe limitarse a remover ramas muertas, cruzadas y enfermas, lo mismo que
muñones o extremidades que pudiesen haber sido dañadas durante las maniobras. No está
justificada una poda severa con el fin de compensar la pérdida de raíces.
Mulch y fertilización
Es conveniente colocar una capa de 5 cm de mulch orgánico (corteza de pino, material
triturado o compost) sobre el suelo de la plantación, pero dejando libre alrededor del
tronco. No se recomienda la fertilización en árboles recién trasplantados; quizá un año
después se puede aplicar 1 k de Nitrógeno por cada 100 metros cuadrados de superficie.
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Tabla N° 84. Prepuesto detallado para la implementación de las medidas de manejo ambiental
Precio Precio
N° Actividad Unidad Cantidad Unitario parcial
S/. S/.
Programa de Manejo de Emisiones
1 u 11250
Gaseosas y Material Particulado
2 Programa de Manejo de Residuos Solidos 47000
2.1. Manejo de residuos sólidos
U 1 17000 17000
domésticos
2.2. Manejo de residuos sólidos
U 1 30000 30000
peligrosos:
Programa de Protección de Recursos
3 U 16000
Naturales
Programa de Manejo de Instalaciones
4 U 1 5000 5000
Auxiliares
Programa de Señalización Ambiental y
5 643
Seguridad
5.1. Señalización de Prohibición U 6 7.5 45
5.2. Señalización Reguladora U 4 90 360
5.3. Señalización de Obligación U 10 7.5 75
5.4 Señalización de Advertencia U 12 7.5 90
5.5 Señalización de Condiciones de
U 6 7.5 45
Emergencia
5.6 Señalización Informativa U 8 3.5 28
6 Programa Reubicación y Revegetación 30 750
6.1. Reubicación de árboles U 39 250 9750
6.2. Costos por transporte y replantación U 70 300 21000
7 Programa de Monitoreo 14400
7.1. Monitoreo de Calidad Ruido punto 25 176 4400
7.2 Monitoreo de Calidad de Aire punto 4 1900 7600
7.3 Monitoreo de calidad de agua punto 3 800 2400
8 Programa de Participación Ciudadana 2200
8.1 Sub-programa de Educación y
Mat. 5 440 2200
Capacitación Ambiental
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Precio Precio
N° Actividad Unidad Cantidad Unitario parcial
S/. S/.
9 Programa de Desvíos Provisionales 61 155
9.1. Sub programa de Cierre GLB 1 61 155 61 155
10 Programa de Asuntos Sociales 10415
10.1. Sub programa de relaciones
u 1 2555 2555
comunitarias
10.2. Sub programa de empleo local u 1 7860 7860
Profesionales para la implementación del
11 45 000
PMA
11.1. Especialista Ambiental
mes 5 4000 20 000
(Responsable del PMA
11.2. Especialista Ambiental (Asistente) mes 5 2500 12 500
11.3. Especialista Social mes 5 2500 12 500
TOTAL GENERAL DEL PROGRAMA DE
243 813
MANEJO AMBIENTAL
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14 PLAN DE CONTINGENCIAS
Este plan detalla las normas, criterios, procedimientos y acciones que deberán llevarse a cabo,
durante emergencias o contingencias que pueden originar efectos adversos como pérdida de
vidas humanas, ambientales, materiales, retrasos, sobrecostos y/o demás elementos que
afecten el normal desarrollo del proyecto y que pongan en riesgo la salud humana, y la calidad
del ambiente.
El Estudio de Riesgo identifica los peligros y evalúa su riesgo a fin de determinar las situaciones
de riesgos asociadas a las actividades del proyecto, con la intención de establecer las medidas o
acciones para prevenir la ocurrencia de eventos indeseados, controlar y/o mitigar un evento y
sus consecuencias.
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De otra manera, se aleja del peligro y si se ordena la evacuación acude al lugar de reunión
asignado, sin pasar por la zona de emergencia.
En la implementación del Plan de Contingencias se debe tener en cuenta los siguientes temas:
PLAN DE EMERGENCIA
Responsabilidades
Gerente general/ Gerente de Planta: Es el responsable de disponer la reunión del
comité de crisis.
Gerencias y Jefaturas:
- Asume todas las funciones del Departamento de prevención de riesgos en ausencia de
este,
- Es el único autorizado para solicitar las desconexiones eléctricas, vapor, gas,
neumáticas, combustibles, etc.
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Brigada de Emergencia
Seguridad Física
- Trabaja en todas las coordinaciones de las comunicaciones radiales como telefónicas. La
Central de comunicaciones CCTV - mantendrá todas las frecuencias radiales disponibles,
como así mismo las líneas telefónicas.
- Realizará el control del perímetro de la emergencia, no dejando ingresar vehículos,
personas que no sean necesario al área siniestrada.
- Coordina con el Jefe de Emergencia las acciones de la emergencia,
- Controla el ingreso, vigilando los accesos principales y los perímetros del recinto,
- Acciona procedimiento de aviso de las emergencias ante un llamado al anexo 555,
- Solicita ayuda externa a requerimiento del Jefe de la Emergencia,
- Da aviso para el ingreso y salida de ambulancias o vehículos de ayuda.
Turno de Mantenimiento
- Al activarse la alarma de incendio todo el personal de mantención eléctrica y mecánica
quedan atentos por si son requeridos,
- El jefe del área coordina con el Jefe de la Emergencia.
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Desarrollo
Normas Generales
- Deberán abstenerse de ocurrir a la emergencia aquellas personas que no tengan una
misión específica en la misma,
- En situación de emergencia todos los equipos de comunicación internos deben
mantenerse abiertos y sin interrupciones innecesarias,
- Cuando no haya personal presente en feriados, prevención de riesgos programará las
acciones para la prevención y control de posibles emergencias,
- Está prohibido comunicar a terceras personas ningún dato relativo a la emergencia. Solo
podrá actuar como vocero con la prensa personal designado en el Manual de Crisis.
Declaración de Emergencia
Toda persona que detecte una emergencia, antes de tomar cualquier acción, debe
declararla por una de las siguientes formas:
- Alarma de emergencia,
- Comunicando al 555 – CCTV accionará la alarma,
- Comunicado por radio de emergencia
- A viva Voz.
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Simulacros
En el área de trabajo se deberá establecer un Plan de Simulacros que incluya: incendios en
áras sensibles donde se realizará el proyecto, accidentes personales e incidentes
medioambientales.
Evacuación:
Anualmente se programará un simulacro de evacuación total de acuerdo a procedimientos
a establecer por el titular.
Unidad de Contingencia
Contará con un equipo de colaboradores clave que desarrollarán, junto al Jefe designado de
la Unidad de Contingencia, la capacitación en el manejo de los equipos e implementos de
trabajo.
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Todo el personal que trabaje en las etapas de ejecución del Proyecto, será capacitado para
afrontar cualquier posible riesgo, incluyendo la instrucción técnica en métodos de primeros
auxilios, transporte de víctimas sin equipo, liberación de víctimas por accidentes, utilización
de máscaras y equipos respiratorios, entre otros. Estas se realizaran en el campamento de
obra y se entregará material didáctico al personal a capacitar y se realizará con una
periodicidad trimestral. A continuación se presenta un flujo grama para el funcionamiento
del Programa de Contingencias.
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Aviso al Jefe de la
Unidad de Contingencias
Estrategia de respuesta
Término de la
Se controla
emergencia
Llamadas externas a
Activación del programa Llamadas internas a la
entidades
de apoyo externo empresa
gubernamentales
Evaluación de daños
Informe preliminar de la
emergencia
Informe final de la
emergencia
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Actividades Generales
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Consecuencia (C) Se define como la fuente, situación o acto con potencial de causar daño en
términos de enfermedad o lesión a las personas o una combinación de estos. Para determinar
la consecuencia, debe considerarse:
Partes del cuerpo que se verán afectadas.
Naturaleza del daño, clasificándolo desde ligeramente dañino a extremadamente
dañino.
Fallas graves de
Pérdida de bienes
Muertes contención con escape
5 Catastrófico Pérdida de barco
múltiples importante al medio
Pérdida de la estructura
ambiente
Posible
Fallas de contención Daños severos a equipos /
muerte
4 Severo con fuga grave al medio retraso importante en las
Daños graves
ambiente operaciones
múltiples
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Posibles daños
Personales
Fallas de contención Daños significativos a
graves
3 Significativo con fuga significativa al equipos / retraso de varios
Múltiples
medio ambiente días en operaciones
daños
menores
Posibles daños Fallas de contención Daños leves a equipos /
2 Menor personales con fuga leve al medio retraso de hasta un día de
leves ambiente las operaciones
Daños Daños menores a equipos /
Fallas de contención sin
1 Mínimo personales sin retraso en las
fuga al medio ambiente
improbables operaciones
Probabilidad (P)
Se entiende como la posibilidad de que, una vez presentada la situación de riesgo, se origine el
accidente. La probabilidad se valora teniendo en cuenta las medidas de prevención existente y
su adecuación a los requisitos legales, a las normas técnicas y a los códigos sobre prácticas
correctas.
Para evaluar la probabilidad (la posibilidad de que un fallo suceda), se deben considerar los
valores mostrados en la siguiente tabla en función de los hipotéticos daños.
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MATRIZ DE EVALUACIÓN
5
5 10 15 20 25
Catastrófica
4
4 8 12 16 20
Severa
Severidad
3
3 6 9 12 15
Significativa
2
2 4 6 8 10
Menor
1
1 2 3 4 5
Mínima
1
2 5
Muy 3 4
Improbab Frecuent
improbab Posible Probable
le e
le
Probabilidad
CRITERIOS DE ACEPTABILIDAD
Los riesgos se clasifican como Alto, Medio o Bajo, según la puntuación resultante de la
multiplicación de la consecuencia y la probabilidad. Cuanta más alta es la puntuación más alto
es el riesgo. La aceptabilidad de las categorías de riesgo se explica en el Cuadro 7-5.
RIESGO ALTO
15-25 Las operaciones son críticas. Deben desarrollarse métodos
alternativos o medidas de reducción del riesgo.
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0225
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RIESGO MEDIO
Puede requerir más consideración. Es conveniente aplicar
5-12
medidas de reducción de riesgos / aplicación del Plan de
Contingencias.
RIESGO BAJO
Las operaciones pueden proceder sin controles
1-4
adicionales y Considerar todos los beneficios de costo que
se podrán obtener.
MEDIDAS DE CONTROL
Los métodos de control se establecen para cada una de las situaciones de peligros, evaluadas en
la fuente, en el medio o en la persona según sea el caso. Los métodos de control deben
escogerse, teniendo en cuenta los siguientes principios:
El proceso de reducción de riesgos debe abarcar la adopción de las medidas oportunas en orden
descendente según se indica a continuación:
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0226
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De manera general, las acciones a adoptar según nivel de riesgo se detallan a continuación.
Tabla N° 91. Medidas de Control de Acuerdo al Nivel de Riesgo
Los riesgos podrán ser tratados a corto o medio plazo. Cuando el riesgo
moderado está asociado a consecuencias extremadamente dañinas, se
MEDIO precisará una acción posterior para establecer, con más precisión, la
probabilidad de daño como base para determinar la necesidad de mejora de
las medidas de control.
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Generalidades
El presente plan de abandono que se aplica a las actividades de construcción de la vía, constituye
un instrumento de planificación que incorpora medidas orientadas a restituir el ambiente a sus
condiciones originales, en la medida que la factibilidad técnica lo permita, cumpliendo con las
exigencias de la normativa ambiental vigente.
Al realizar el abandono final de las obras para el proyecto, se ejecutará el presente plan como
parte de compromiso para la protección ambiental del entorno del proyecto. Asimismo, asumirá
el compromiso de ejecutar las acciones necesarias para cerrar las operaciones en cada una de
las áreas ocupadas por las instalaciones utilizadas para la construcción de la vía.
Los componentes sujetos al abandono y cierre estarán constituidos por campamentos, y patio
de máquinas, la empresa que dirige estas operaciones realizará el cierre respectivo a la
culminación de las operaciones; asimismo, se considera el abandono final de obra y la limpieza
del sitio. Para esto los recursos a utilizar serán: personal, maquinaria y equipos.
En esta sección se presentan los criterios para diseñar las medidas de abandono y cierre de los
componentes del proyecto. Estos criterios, cuando se decida el abandono y cierre, podrán
orientar el re-diseño de las medidas, de acuerdo a los estándares y tecnología en el momento
en que se implemente el abandono.
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protección ambiental al área a largo plazo, de acuerdo con los requisitos o acuerdos adoptados
con la autoridad competente.
Durante el desarrollo de los trabajos se verificará que los restos producidos sean trasladados al
relleno sanitario autorizado, y que la limpieza de la zona sea absoluta, procurando evitar la
creación de pasivos ambientales, acumulación de residuos, etc.
Campamento
El área ocupada por estas instalaciones será restaurada mediante el levantamiento de las
estructuras implementadas para el mantenimiento y reparación de las maquinarias y equipos
utilizados en la obra.
Los materiales desechados, así como los restos de paredes y pisos serán dispuestos
adecuadamente en las áreas señaladas como depósitos de materiales excedentes
seleccionados.
En la recomposición del área, de existir suelos contaminados por aceite, petróleo y grasas, estos
deben ser removidos hasta 10 cm por debajo del nivel inferior alcanzado por la contaminación
y disponerlo con una Empresa Prestadora de Servicios (EPS) registrada ante la DIGESA.
Posteriormente, se nivelará el área para integrarla al paisaje circundante.
Responsabilidades
Velar porque las actividades que están a su cargo se adecuen al cumplimiento del Plan de
Abandono.
Coordinar los trabajos de desmontaje de instalaciones, demolición de estructuras, retiro de
la maquinaria y el manejo de los residuos generados en estas actividades según lo
establecido en el presente Plan.
Velar porque la supervisión de los trabajos se lleve a cabo de acuerdo con lo descrito en el
Plan.
Coordinar con el responsable de la gestión, cuando sea necesario, la eliminación de los
residuos.
Como parte del informe final de cierre, se exigirá a las empresas encargadas de esta labor
los respectivos certificados de disposición final de residuos o los informes de su
tratamiento.
B. Contratistas
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Dada los impactos generados por la obra y las medidas de mitigación planteadas en el presente
documento, la clasificación propuesta es la siguiente.
CLASIFICACIÓN AMBIENTAL
Declaración de Impacto Ambiental X
Estudio de Impacto Ambiental Semi detallado
Estudio de Impacto Ambiental detallado
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