Informe Final Cto 853-17

INFORME FINAL DE INTERVENTORÍA
Contrato No 853-2017
(31 julio de 2017 al 30 de noviembre de 2019)
Contrato No. 853 - 2017 Empresa CONSORCIO INTERTUNEL Fecha 30/06/2020
CONTRATO DE INTERVENTORÍA No. 853 DE 2017: INTERVENTORIA PARA LA TERMINACION DEL

TUNEL DE LA LINEA Y SEGUNDA CALZADA CALARCA – CAJAMARCA – PROYECTO CRUCE TUNEL DE
LA CORDILLERA CENTRAL

JUNIO DE 2020
Consorcio INTERTUNEL
Calle 44B No. 57 A - 49. Barrió la Esmeralda, Bogotá D.C.
E-mail: intertunel@joyco.com.co
PAGINA 1
TABLA DE CONTENIDO
1 INTRODUCCIÓN...................................................................................................................................... 12
2 ANTECEDENTES Y ALCANCE DEL CONTRATO DE OBRA ................................................................... 13
2.1 ANTECEDENTES ............................................................................................................................ 13
2.1.1 ANTECEDENTES CONTRACTUALES ........................................................................................ 13
2.1.2 ANTECEDENTES TÉCNICOS: .................................................................................................... 14
2.2 ALCANCE DEL CONTRATO DE OBRA ........................................................................................... 19
3 DESCRIPCION DEL PROYECTO ............................................................................................................. 26
3.1 LOCALIZACIÓN ............................................................................................................................... 27
3.2 INVENTARIO ESTADO INICIAL DE LA VÍA .................................................................................... 28
3.2.1 MÓDULO 1 – TÚNEL DEL II CENTENARIO – TÚNEL DE LA LÍNEA, SENTIDO CAJAMARCA –
CALARCA. ............................................................................................................................................... 28
3.2.2 MODULO 2 – SEGUNDA CALZADA DEL TOLIMA PR36+000 AL PR47+500............................. 31
3.2.3 MODULO 3 – SEGUNDA CALZADA DEL QUINDIO PR48+800 AL PR16+000. .......................... 32
3.3 ESTUDIOS Y DISEÑOS ................................................................................................................... 34
3.3.1 DISEÑOS ORIGINALES............................................................................................................... 34
3.3.1.1 TÚNEL PRINCIPAL ............................................................................................................. 34
3.3.1.2 SEGUNDA CALZADA QUINDÍO Y TOLIMA ......................................................................... 35
3.3.1.3 TÚNELES CORTOS ............................................................................................................. 37
3.3.2 ESTUDIOS Y DISEÑOS FALTANTES REALIZADOS ................................................................... 38
3.4 ASPECTOS GEOLOGICO ................................................................................................................. 67
3.5 INSTRUMENTACIÓN GEOTÉCNICA .............................................................................................. 69
4 DESARROLLO DE CONTRATO ............................................................................................................... 70
4.1 INFORMACION DEL CONTRATISTA DE OBRA E INTERVENTOR ................................................ 70
4.1.1 INFORMACION DEL CONTRATISTA DE OBRA ......................................................................... 70
4.1.2 INFORMACION DEL INTERVENTOR.......................................................................................... 71
4.2 GENERALIDADES DEL CONTRATO DE OBRA. ............................................................................. 71
4.2.1 INFORMACION GENERAL DEL CONTRATO DE OBRA No 806-2017....................................... 72
4.2.2 ACTIVIDADES EJECUTADAS POR EL CONTRATISTA .............................................................. 72
4.2.2.1 ACTIVIDADES DE CONSTRUCCIÓN Y PROCESOS CONSTRUCTIVOS ............................. 72

PAGINA 2
4.2.2.1.1 TÚNEL PRINCIPAL ...................................................................................................... 73

4.2.2.1.2 TÚNELES CORTOS ..................................................................................................... 121
4.2.2.1.3 PUENTES .................................................................................................................... 128
4.2.2.1.4 CIELO ABIERTO .......................................................................................................... 194
4.2.3 AVANCE ACUMULADO HASTA LA -ÚLTIMA ACTA ................................................................. 226
4.2.4 CANTIDADES DE OBRA EJECUTADAS Y RECIBIDAS EN EL ACTA DE RECIBO DEFINITIVO DE
OBRA. 226
4.2.4.1 CANTIDADES DE OBRA CONTRACTUALES INICIALES.................................................. 226
4.2.4.2 CANTIDADES DE OBRAS EJECUTADAS ......................................................................... 230
4.2.5 RELACION DE ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS NO PREVISTOS EN EL CONTRATO DE
OBRA N° 806 DE 2017 CANTIDADES EJECUTADAS ACUMULADAS. ............................................... 248
4.2.6 PERSONAL Y EQUIPO DEL CONTRATISTA DE OBRA ............................................................ 264
4.2.6.1 EQUIPO DE CONTRATISTA............................................................................................... 264
4.2.6.2 PERSONAL DEL CONTRATISTA DE OBRA. ..................................................................... 264
4.2.7 INFORMACION FINANCIERA DEL CONTRATO DE OBRA ...................................................... 265
4.2.8 AVANCE FISICO DE OBRA ....................................................................................................... 265
4.2.9 ESTADO GENERAL DEL TIEMPO. ........................................................................................... 266
4.2.10 INFORME DE INVERSION Y BUEN MANEJO DEL ANTICIPO CONTRATO DE OBRA ............ 266
4.2.11 SEGUIMIENTO CRONOGRAMA OBRA ..................................................................................... 268
4.2.12 REVISION Y VERIFICACION DE PAGO DE APORTES A LA SEGURIDAD SOCIAL Y
PARAFISCALES DEL CONTRATISTA DE OBRA. ................................................................................. 268
4.2.13 ACTAS DE APROBACION DE ESTUDIOS Y DISEÑOS ............................................................. 269
4.2.14 ACTAS DE VISITA PREVIA PARA EL RECIBO DEFINITIVO DE OBRA. ................................... 269
4.2.15 PLANOS RECORD Y DOSSIER DE OBRA ................................................................................. 269
4.2.16 CONTROL LEGAL. .................................................................................................................... 269
4.3 GENERALIDADES DEL CONTRATO DE INTERVENTORÍA ......................................................... 269
4.3.1 INFORMACIÓN GENERAL........................................................................................................ 269
4.3.2 DESCRIPCIÓN RESUMIDA DE LAS ACTIVIDADES EJECUTADAS POR PARTE DEL
INTERVENTOR EN EL DESARROLLO DEL CONTRATO...................................................................... 270
4.3.3 INFORMES MENSUALES DE INTERVENTORIA ...................................................................... 271
4.3.4 INFORMES SEMANALES DE INTERVENTORIA ...................................................................... 271
4.3.5 EQUIPO DE LA INTERVENTORIA ............................................................................................. 271
PAGINA 3
4.3.6 PERSONAL DE LA INTERVENTORIA. ...................................................................................... 271

4.3.7 INFORMACION FINANCIERA DEL CONTRATO DE INTERVENTORIA. .................................. 271
4.3.8 INFORME DE INVERSION Y BUEN MANEJO DEL ANTICIPO DE LA INTERVENTORIA. ....... 272
4.3.9 CERTIFICACION DE PAGO DE APORTES A LA SEGURIDAD SOCIAL Y PARAFISCALES POR
PARTE DEL INTERVENTOR. ................................................................................................................ 272
4.3.10 ENSAYOS DE LABORATORIO................................................................................................... 273
4.3.11 ACTAS DE COMITÉ TECNICO DE OBRA .................................................................................. 273
4.3.12 CONCEPTO DE LA INTERVENTORIA SOBRE EL CUMPLIMIENTO DE LAS CONDICIONES
CONTRACTUALES ................................................................................................................................ 273
4.3.13 BITACORA DE OBRA. ............................................................................................................... 273
4.3.14 CARTERAS DE TOPOGRAFÍA ................................................................................................... 273
5 INFORME DE GESTION SOCIO AMBIENTAL Y PREDIAL. ................................................................... 273
5.1 INFORME DE GESTION SOCIAL .................................................................................................. 273
5.2 INFORME DE GESTION AMBIENTAL .......................................................................................... 274
5.3 INFORME DE GESTION PREDIAL................................................................................................ 276
6 INFORME DE GESTION DE CALIDAD. ................................................................................................. 277
7 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES: .......................................................................................... 278
8 ANEXOS................................................................................................................................................. 285
8.1 RELACION DE CORRESPONDENCIA GENERADA ENTRE CONTRATISTA E INTERVENTORIA
285
8.2 REGISTRÓ FOTOGRAFICO Y VIDEOS........................................................................................... 285
8.3 MANUAL DE OPERACIONES Y MANTENIMIENTO OBRAS A CIELO ABIERTO, PUENTES, TUNEL
PRINCIPAL Y SEÑALIZACIÓN ................................................................................................................. 285

PAGINA 4
TABLAS
Tabla No. 1. Obras ejecutadas anterior contratista

Tabla No. 2. Estado de las obras Contrato 3460/2008
Tabla No. 3. Túneles cortos estado y longitudes
Tabla No. 4. Soporte previsto en diseños UTSC
Tabla No. 5. Fallas Túnel principal
Tabla No. 6. Modificatorio N°4, obras que no se continuaron ejecutando dentro del alcance
del contrato
Tabla No. 7. Modificatorio N°5, obras que no se continuaron ejecutando dentro del alcance
del contrato
Tabla No. 8. Sectores representativos del segmento vial Tolima
Tabla No. 9. Sectores representativos del segmento vial Quindío
Tabla No. 10. Zonas de tratamiento Túnel principal
Tabla No. 11. Falla La Gata – Sectorización de tratamientos
Tabla No. 12. Falla El Viento – Sectorización de tratamientos
Tabla No. 13. Falla La Vaca – Sectorización de tratamientos
Tabla No. 14. Falla El Campanario – Sectorización de tratamientos
Tabla No. 15. Falla La Soledad – Sectorización de tratamientos
Tabla No. 16. Estudios y diseños ejecutados
Tabla No. 17. Información del contratista de obra
Tabla No. 18. Información del interventor
Tabla No. 19. Información general del contratista de obra
Tabla No. 20. Resumen tratamiento de soporte en zonas de falla.
Tabla No. 21. Resumen zonas de falla por tipo de tratamiento.
Tabla No. 22. Resumen total de tratamiento de soporte ejecutado.
Tabla No. 23. Resumen tratamiento de soporte ejecutados en zona de falla La Gata.
Tabla No. 24. Resumen tratamiento de soporte ejecutados en zona de falla El Viento.
Tabla No. 25. Resumen tratamiento de soporte ejecutados en zona entre las Galerías 5 y 6.
Tabla No. 26. Resumen tratamiento de soporte ejecutados en zona de falla La Vaca.
Tabla No. 27. Resumen tratamiento de soporte ejecutados en zona de falla El Campanario.
Tabla No. 28. Resumen tratamiento de soporte ejecutados en zona de falla La Soledad.
Tabla No. 29. Resumen tratamiento de soporte ejecutados en zonas de no falla.
Tabla No. 30. Avance de las obras en los túneles cortos del módulo Quindío
Tabla No. 31. Costo aproximado alternativa 1 – Box culvert y Geobloques
Tabla No. 32. Costo aproximado alternativa 2 - Geobloques
Tabla No. 33. Costo aproximado alternativa 3 – Luz del puente Cafetal
Tabla No. 34. Costo aproximado alternativa 3 – Perforación mecánica y ensayos de
laboratorio
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Tabla No. 35. Avance acumulado

Tabla No. 36. Cantidades de obras contractuales iniciales
Tabla No. 37. Cantidades de obras ejecutadas
Tabla No. 38. Relación de Apus No Previstos
Tabla No. 39. Ítems en divergencia
Tabla No. 40. Resumen financiero del contrato de obra
Tabla No. 41. Avance general del contrato 806/2017
Tabla No. 42. Amortización del anticipo del Contrato 806/2017
Tabla No. 43. Cronogramas de obra aprobados
Tabla No. 44. Información general del contrato de Interventoría
Tabla No. 45. Resumen financiero del contrato de interventoría

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ILUSTRACION
Ilustración No. 1. Localización general del proyecto.

Ilustración No. 2: Esquema lineal de localización de obras PR 4+800 al PR 47+500.
Ilustración No. 3: Sección tranversal típica de revestimiento Túnel principal.
Ilustración No. 4: Modulación de las losas de pavimento del Túnel principal.
Ilustración No. 5: Sección transversal típica segunda calzada Quindío y Tolima.
Ilustración No. 6: Estructura de pavimento propuesta por consultor.
Ilustración No. 7: Estructura de pavimento alternativa por etapas.
Ilustración No. 8: Sección típica Túneles cortos
Ilustración No. 9: Estructura de pavimentos Túneles cortos.
Ilustración No. 10: Barras pasajuntas o dovelas.
Ilustración No. 11: Barras de amarre.
Ilustración No. 12: Planta típica de pavimento Túneles cortos.
Ilustración No. 13: Sección de la calzada del Túnel Principal.
Ilustración No. 14: Sección típica Invasión Zona La Gata.
Ilustración No. 15: Sección típica Invasión Zona El Viento.
Ilustración No. 16: Sección típica Invasión Zona La Vaca.
Ilustración No. 17: Sección típica Invasión Zona El Campanario.
Ilustración No. 18: Sección típica Invasión Zona La Soledad.
Ilustración No. 19: Tratamiento tipo A.
Ilustración No. 20: Tratamiento tipo B.
Ilustración No. 21: Tratamiento tipo C.
Ilustración No. 22: Estructura de pavimento Túnel Principal.
Ilustración No. 23: Detalle de construcción Cárcamo y Filtro.
Ilustración No 23A. Geología en planta del Túnel Principal. Modificado con base en el modelo de la
Interventoría Consorcio DIS y EDL Ltda. 2016.
Ilustración No 23B. Perfil geológico. La sección topográfica corresponde al lineamiento del Túnel
Principal. Modificado con base en el modelo de la Interventoría Consorcio DIS y EDL Ltda. 2016.
Ilustración No. 24: Rezaga dejada por la UTSC, retirada por Consorcio La Línea
Ilustración No. 25: Ciclo de perfilación y soporte para recuperación de zonas de falla, tratamientos
tipo A y B.
Ilustración No. 26: Instalación de presoporte conformado por pernos autoperforantes de 6 m (tipo B) y
12 m (tipo A).
Ilustración No. 27: Perfilación (retiro del soporte existente y roca).
Ilustración No. 28: Instalación de arcos TH-29 y concreto lanzado con fibra metálica en la sección
superior, tratamientos tipo A y B.
Ilustración No. 29: Excavación de solera curva e instalación de arco invert y concreto lanzado con fibra
metálica, tratamientos tipo A y B.
Ilustración No. 30: Instalación del soporte de la sección superior e inferior terminados, monitoreo a la
espera de alcanzar tasas de convergencia requeridas en tratamientos de soporte tipo A y B.
Ilustración No. 31: Cierre de ventanas de arcos con concreto lanzado y aplicación de capa de
regularizado final en tratamientos de soporte tipo A y B.
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Ilustración No. 32: Recuperación de la sección invadida empujando arcos HEB-160 existentes en buen
estado en tratamiento de soporte tipo C.
Ilustración No. 33: Etapas de colocación del pedraplén de relleno para la solera curva.
Ilustración No. 34: Preparación y limpieza del soporte de la contrabóveda para la colocación del
material de pedraplén.
Ilustración No. 35: Colocación y compactación de material de pedraplén.
Ilustración No. 36: Sobreexcavaciones en la zona de la bóveda del Túnel, zona de falla La Gata.
Ilustración No. 37: Concreto pobre bombeado en zonas de sobreexcavaciones.
Ilustración No. 38: Proceso de recuperación de la falla El Viento K2+000 al K2+030, tratamiento tipo B.
Ilustración No. 39: Proceso de recuperación de la falla La Vaca, tratamiento tipo A.
Ilustración No. 40: Convergencias totales falla La Soledad.
Ilustración No. 41: Falla La Soledad. Tipos de tratamiento implementados.
Ilustración No. 42: Planta falla La Soledad. Tipos de tratamiento implementados.
Ilustración No. 43: Falla La Soledad. Tratamiento de soporte tipo A1 Gap radial 0,20 m. (K4+706 a
K4+722)
Ilustración No. 44: Falla La Soledad. Tratamiento de soporte tipo A2. Gap radial 0,50 m.
(K4+696 a K4+706 y K4+722 a K4+750).
Ilustración No. 45: Zona crítica de la falla La Soledad durante el proceso de recuperación de la
sección. (véase el cierre de la sección y la afectación al soporte rígido instalado por el anterior
contratista)
Ilustración No. 46: Avances de media sección de solera con avances entre 1,0 m hasta 3,0 m.
Ilustración No. 47: Perforación e instalación de pernos adicionales en solera.
Ilustración No. 48: Levantamiento de fisuras en el concreto de revestimiento en los RCO-2 y 3.
Ilustración No. 49: Fisuras, grietas y desprendimiento de concreto de revestimiento RCO-2 y RCO-3,
en zona de falla La Soledad
Ilustración No. 50: Fisuras, grietas, levantamiento de vigabase en revestimiento RCO-2 y RCO-3 de la
zona de falla La Soledad
Ilustración No. 51: Extracción de núcleos para estudio de patología. Véase fracturas en todo el
espesor del concreto de revestimiento construido por la UTSC, RCO-2.
Ilustración No. 52: Secciones reales de excavación en galerías de conexión 2 y 3, medidas y pagadas al
Contratista.
Ilustración No. 53: Cartucho de Autostem 3ra generación.
Ilustración No. 54: Monitoreo de velocidad de partícula.
Ilustración No. 55: Placa para protección del pavimento construida en el Túnel Piloto.
Ilustración No. 56: Proceso de recuperación de galería 1 colapsada.
Ilustración No. 57: Instalación de abanicos de enfilaje en la bóveda de galerías 1 y 14 durante el
proceso de recuperación.
Ilustración No. 58: Revestimiento existente en las intersecciones de las galerías 1 y 14 con el Túnel
Principal.
Ilustración No. 59: Empalme de la galería 14 con el Túnel Principal. (a la izquierda arcos existentes
sobre el túnel principal antes del cale, a la derecha se ven los parales metálicos provisionales)
Ilustración No. 60: Pórtico en la intersección de la galería 9A con el Túnel Principal.
Ilustración No. 61: Proceso de excavación y soporte de la galería 9ª.
PAGINA 8
Ilustración No. 62: Proceso de excavación y soporte de la galería 9A. (a la izquierda perforación de
pernos sistemáticos, a la derecha instalación de acero de refuerzo para revestimiento de solera)
Ilustración No. 63: Material de rezaga suelto reemplazado por concreto pobre o concreto ciclópeo.
Ilustración No. 64: Sobreexcavaciones generadas por el anterior Contratista. Retiro de material
suelto y lleno con concreto ciclópeo o solado según criterio definido por especialistas.
Ilustración No. 65: Instalación de membrana impermeabilizante PVC, construcción de vigabase y
armado de acero de refuerzo.
Ilustración No. 66: Dimensiones entre formaletas para fase I del revestimiento (Vigabase).
Ilustración No. 67: Formaleta para fase I del revestimiento (Vigabase).
Ilustración No. 68. Vaciado de un tramo de fase I (vigabase).
Ilustración No. 69: Formaleta para fase II del revestimiento.
Ilustración No. 70: Concreto de revestimiento terminado.
Ilustración No. 71: Concreto de revestimiento ejecutado por el Consorcio La Línea.
Ilustración No. 72: Formaleta interna en galerías de conexión y suplemento para ajustar contra
formaleta del Túnel Principal.
Ilustración No. 73: Tercera formaleta adicional para revestimiento de entronques, ingresando por el
Portal Tolima.
Ilustración No. 74: Formaleta interna en galerías de conexión.
Ilustración No. 75: Revestimiento de entronques de galerías con el Túnel Principal.
Ilustración No. 76: Instalación de membrana y sistema de fijación tipo araña.
Ilustración No. 77: Microfibra sintética adicionada al concreto lanzado.
Ilustración No. 78: Aplicación de concreto lanzado adicionado con fibras sintéticas para revestimiento
en entronques de galerías 2, 3 y 16 con el Túnel Piloto.
Ilustración No. 79: Corte de pavimento construido por el anterior contratista con disco de gran
diámetro.
Ilustración No. 80: Excavación para la construcción de filtros adicionales.
Ilustración No. 81: Características del material de filtros existentes.
Ilustración No. 82: Excavación para reposición de filtros existentes costado izquierdo del Túnel.
Sector Tolima.
Ilustración No. 83: Excavación para reposición de filtros existentes costado derecho del Túnel. Sector
Tolima.
Ilustración No. 84: Características de los equipos utilizados para la excavación de filtros.
Ilustración No. 85: Construcción de filtro adicional e instalación de cárcamo prefabricado tipo ACO.
Ilustración No. 86: Vaciado de la franja de pavimento restante.
Ilustración No. 87: Vaciado de pavimento rígido Túnel Principal.
Ilustración No. 88: Proceso constructivo del Portal Tolima.
Ilustración No. 89: Construcción Finalizada del Portal Tolima.
Ilustración No. 90: Registro fotográfico Túnel Carmelita.
Ilustración No. 91: Registro fotográfico Túnel Retorno.
Ilustración No. 92: Registro fotográfico Túnel Virgen Negra.
Ilustración No. 93: Registro fotográfico Túnel Virgen Blanca.
Ilustración No. 94: Registro fotográfico Túnel RCN.
Ilustración No. 95: Registro fotográfico Puente Cafetal.
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Ilustración No. 96: Registro fotográfico Puente Caño Seco.

Ilustración No. 97: Registro fotográfico Puente Platanera.
Ilustración No. 98: Registro fotográfico Puente Villa Flor.
Ilustración No. 99: Registro fotográfico Puente El Salado.
Ilustración No. 100: Registro fotográfico Puente Virgen Blanca.
Ilustración No. 101: Registro fotográfico Puente Manzanillo.
Ilustración No. 102: Registro fotográfico Puente Roblecito.
Ilustración No. 103: Registro fotográfico Puente Jamaica.
Ilustración No. 104: Registro fotográfico Puente La Herradura.
Ilustración No. 105: Registro fotográfico Puente Bermellón.
Ilustración No. 106: Registro fotográfico Puente La Envidia.
Ilustración No. 107: Registro fotográfico Puente Las Hamacas.
Ilustración No. 108: Registro fotográfico Puente La Curva.
Ilustración No. 109: Registro fotográfico demolición casa La María.
Ilustración No. 110: Registro fotográfico Zodme Anaime.
Ilustración No. 111: Registro fotográfico demolición muro La Paloma.
Ilustración No. 112: Registro fotográfico demolición Puente Artura.
Ilustración No. 113: Fronteras para la construcción de caseta de peajes Intercambiador Bermellón.
Ilustración No. 114: Registro fotográfico Intercambiador Bermellón.
Ilustración No. 115: Registro fotográfico demolición muro Jamaica.
Ilustración No. 116: Registro antes, durante y después en el aproche de salida reparación del lleno del
Puente Cafetal.
Ilustración No 117: Registro antes, durante y después en la reparación del sector de Caño seco.
Ilustración No 118: Registro antes, durante y después en la reparación del terraplén del sector
K6+500.
Ilustración No 119: Registro antes, durante y después en la construcción del puente y reparación del
lleno en tierra armada en Platanera.
Ilustración No 120: Registro antes, durante y después en la construcción del lleno en tierra armada en
Villaflor.
Ilustración No 121: Registro antes, durante y después en la reparación del talud superior en Villaflor.
Ilustración No 122: Registro antes y después en la recuperación de la vía desde el sector del Cafetal.
Ilustración No 123: Registro antes, durante y después en la recuperación de la vía y puente en el
sector de Caño seco.
Ilustración No 124: Registro antes y después en la recuperación de la vía en el sector de Caño seco
hacia el Cebollal.
Ilustración No 125: Registro antes, durante y después en la recuperación de la vía en el sector desde
Platanera hacia Villaflor.
Ilustración No 126: Registro antes, durante y después en la recuperación de la vía en el sector desde
Villaflor hacia Platanera.
Ilustración No 127: Registro antes, durante y después en la recuperación de la vía en el sector de
acceso a la doble calzada en el Salado.
Ilustración No 128: Concreto de revestimiento ejecutado por el Consorcio La Línea.

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LISTA DE ANEXOS
ANEXO No. 01 Informe Del Estado De Calidad De Las Obras Al Inicio Del Cto 806-17 33
ANEXO No. 02 Estudios y diseños finales 67
ANEXO No. 03 Informe Final del Túnel Principal 69
ANEXO No. 04 Informe Final de Puentes y Túneles Cortos 194
ANEXO No. 05 Acta de entrega y recibo definitivo de Obra. (MINFRA-MN-IN-16-FR-2) 226
ANEXO No. 06 Relación de ítems No Previstos (APU’S) 262
ANEXO No. 07 Informes mensuales de interventoría. 264
ANEXO No. 08 Actas de Obra y Ajustes. 265
ANEXO No. 09 Avance de Obra 265
ANEXO No. 10 Informe de inversión y buen manejo del anticipo contrato de obra 266
ANEXO No. 11 Cronogramas de Obra 268
ANEXO No. 12 Acta de aprobación de estudios y diseño. (MINFRA-MN-IN-1-FR-6) 269
Acta de Visita Previa Para Recibo Definitivo De Obra (MINFRA-MN-IN-16-
ANEXO No. 13 269
FR-1)
ANEXO No. 14 Planos de construcción (Récord) y Dossier de Obras 269
ANEXO No. 15 Informe Semanales de interventoría. 271
ANEXO No. 16 Actas de costos de Interventoría. 271
Acta de entrega y recibo definitivo de Interventoría. (MINFRA-MN-IN-17-
ANEXO No. 17 271
FR-1)
ANEXO No. 18 Actas de comité de obra. 273
ANEXO No. 19 Bitácora de obra. 273
ANEXO No. 20 Carteras Topográficas. 273
ANEXO No. 21 Informe final de Gestión Predial. 276
ANEXO No. 22 Informe final de Calidad. 277
Relación y copia de correspondencia generada entre el contratista e
ANEXO No. 23 285
Interventoría.
ANEXO No. 24 Registro fotográfico y video. 285
Manual de operación y mantenimiento obras: C. Abierto, Puentes, Túnel
ANEXO No. 25 285
Principal y Señalización.

PAGINA 11
INFORME FINAL DE INTERVENTORIA
1 INTRODUCCIÓN
El presente Informe final tiene como objeto presentar Instituto Nacional de Vías INVIAS un
resumen de las actividades ejecutadas en desarrollo del CONTRATO DE OBRA N° 806 de 2017, a
cargo del CONSORCIO LA LÍNEA, integrado por Constructora Conconcreto S.A. y CSS Constructores
S.A, cuyo objeto era “TERMINACIÓN DEL TÚNEL DE LA LÍNEA Y SEGUNDA CALZADA CALARCA –
CAJAMARCA – PROYECTO CRUCE TÚNEL DE LA CORDILLERA CENTRAL” y a su vez los
procedimientos y acciones realizadas por la interventoría , para asegurar, controlar y vigilar el
desarrollo idóneo del contrato y garantizar la calidad de las obras ejecutadas, como parte de las
obligaciones contractuales del contrato de interventoría N° 853 de 2017 , cuyo objeto es la
“INTERVENTORÍA PARA LA TERMINACIÓN DEL TÚNEL DE LA LÍNEA Y SEGUNDA CALZADA CALARCÁ
– CAJAMARCA – PROYECTO CRUCE DE LA CORDILLERA CENTRAL” a cargo del CONSORCIO
INTERTUNEL, integrado por las firmas R&Q Ingeniería Colombia S.A., SAITEC S.A.S. sucursal en
Colombia y JOYCO S.A.S. siguiendo los lineamientos establecidos en el Manual de Interventoría
emitido por el Instituto Nacional de Vías – INVIAS.
En este documento se resumen brevemente el desarrollo del contrato en su fase de Ejecución; de
acuerdo al plan de trabajo presentado por el contratista de obra y aprobado por la interventoría para
el desarrollo del proyecto, esta información es acompañada con un registro fotográfico detallado de
las actividades realizadas.

PAGINA 12
2 ANTECEDENTES Y ALCANCE DEL CONTRATO DE OBRA

2.1 ANTECEDENTES
2.1.1 ANTECEDENTES CONTRACTUALES
El Instituto Nacional de Vías - INVIAS, realizó selección abreviada No. SA-DO-GTL-013-2017 con fecha
de cierre seis (06) de junio del 2017 del cual resultó adjudicatario el CONSORCIO LA LÍNEA, integrado
por Constructora Conconcreto S.A. y CSS Constructores S.A de conformidad con la Resolución No.
04919 del cuatro (04) de Julio de 2017, el Contratista adjudicatario se encuentra identificado con NIT
901.095.229 - 5 y es representado legalmente por Jorge Alejandro González Gómez.
El Instituto Nacional de Vías - INVIAS, realizó Concurso de Méritos Abierto CMA-DO-GTL-090-2016 con
fecha de cierre catorce (14) de junio del 2017 del cual resultó adjudicatario el CONSORCIO INTERTUNEL,
integrado por las firmas R&Q Ingeniería Colombia S.A., SAITEC S.A.S. sucursal en Colombia y JOYCO
S.A.S., de conformidad con la Resolución No. 05388 del dieciocho (18) de julio de 2017, el Interventor
adjudicatario se encuentra identificado con NIT 901.098.888 - 2 y es representado legalmente por José
Joaquín Ortiz García.
Posterior al proceso de selección, el día de cierre seis (06) de junio del 2017, El Instituto Nacional de
Vías - INVIAS celebró Contrato de Obra No. 00806 - 2017 con el CONSORCIO LA LÍNEA, para la ejecución
de la “TERMINACIÓN DEL TÚNEL DE LA LÍNEA Y SEGUNDA CALZADA CALARCA – CAJAMARCA –
PROYECTO CRUCE TÚNEL DE LA CORDILLERA CENTRAL”.
Posterior al proceso de selección, el día de cierre catorce (14) de junio del 2017, El Instituto Nacional
de Vías - INVIAS celebró Contrato de Interventoría No. 00806-2017 con el CONSORCIO INTERTUNEL
para la ejecución de la “INTERVENTORÍA PARA LA TERMINACIÓN DEL TÚNEL DE LA LÍNEA Y SEGUNDA
CALZADA CALARCÁ – CAJAMARCA – PROYECTO CRUCE DE LA CORDILLERA CENTRAL”.
El día treinta y uno (31) de julio del 2017, El Instituto Nacional de Vías - INVIAS impartió orden de inicio
al Contratista de Obra mediante comunicado No. DO-97907, quedando como fecha de terminación
contractual inicial el día treinta (30) de julio del 2018.
El día treinta y uno (31) de julio del 2017, El Instituto Nacional de Vías - INVIAS impartió orden de inicio
al Interventor mediante comunicado No. DO 97905, quedando como fecha de terminación contractual
inicial el día treinta (30) de julio del 2018.
El día treinta y uno (31) de julio de 2018, El Instituto Nacional de Vías – INVIAS y el Consorcio La Línea
firmaron el Adicional N°1 al contrato de obra donde se prorroga el plazo desde el 31 de julio de 2018
hasta el 31 de diciembre de 2018.
El día veintinueve (29) de diciembre de 2018, El Instituto Nacional de Vías – INVIAS y el Consorcio La
Línea firmaron el Adicional N°2 y el Modificatorio N°4 al contrato de obra donde se prorroga el plazo
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hasta el 30 de noviembre de 2019 y se adiciona su valor en la suma de $118.823.980.201 para un total

acumulado de $343.231.971.299.
2.1.2 ANTECEDENTES TÉCNICOS:
Túnel del II Centenario – Túnel de la Línea, Sentido Cajamarca – Calarcá
A continuación, se presenta un resumen del estado de avance de las obras existentes, ejecutadas por
el Contratista anterior, de acuerdo al Acta de entrega y recibo final de obra del Contrato 3460 de 2008 y
el informe final de Interventoría 998-CCC-0157-09-IFI presentados por la Interventoría del Contrato
anterior Consorcio DIS S.A - EDL LTDA.
OBRAS EJECUTADAS
ANTERIOR Total Faltante
ITEM
CONTRATISTA (m) (m)
(m) %
Excavación 8.651,57 100% 8.651,57 0,00
Filtros 15.700,80 91% 17.303,14 1.602,34
Viga Base 12.615,00 73% 17.303,14 4.688,14
Impermeabilización 5.988,00 69% 8.651,57 2.663,57
Revestimiento 5.796,00 67% 8.651,57 2.855,57
Pavimento 3.154,60 36% 8.651,57 5.496,97
Tabla 1. Obras ejecutadas anterior contratista
Estado de las obras (tomado del Informe Final de Interventoría 998-CCC-0157-09-IFI – DIS S.A EDL
LTDA)
De acuerdo al Acta de entrega y recibo final de obra del Contrato 3460 de 2008, se presentaron No
conformidades en los siguientes Ítems:
ITEM Obra No Conforme (m)

Excavación sección superior 354,20
Filtros 3.174,00
Viga Base 1.012,00
Impermeabilización 5.988,00
Revestimiento 827,00
Tabla 2. Estado de las obras Cto 3460/2008
Obras No Conformes (tomado del Acta de entrega y recibo final de obra del Contrato 3460 de 2008)
RETIRO REZAGA TUNEL PRINCIPAL, TUNELES CORTOS Y BERMELLÓN

El Instituto Nacional de Vías INVIAS al dar por terminado el contrato 3460 de 2008, firma con el
Consorcio Conlínea 4 el contrato 2240 de 2016 cuyo objeto fue Urgencia manifiesta para llevar a cabo
la Interventoría de las obras prioritarias de mantenimiento, atención inmediata y continua, preventiva y
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correctiva, en el proyecto "cruce de la cordillera central: Túneles del II centenario - Túnel de la línea y
segunda calzada Calarcá – Cajamarca.
En este contrato se ejecutaron actividades prioritarias las cuales generaron un volumen significativo
de material sobrante y teniendo en cuenta que para esa fecha el INVIAS no contaba con una Zodme para
depositar el material, fue necesario realizar el depósito en los túneles cortos de los módulos 2 y 3.
Adicional a lo anterior la Unión Temporal Segundo Centenario no retiro el material de rezaga ubicado
a lo largo del Túnel Principal y el material depositado en el portal Bermellón.
DEMOLICION CASA LA MARIA
La Unión Temporal Segundo Centenario compró el predio ubicado debajo del puente Las Marías para
la construcción de la obra, dicha vivienda fue utilizada por el Contratista como campamento.
Al terminar el contrato 3460 se de 2008 el Contratista no realizó la demolición del predio, por lo cual
esta empezó a ser desmantelado y posteriormente una familia se ubica en la vivienda, por lo que el
Instituto Nacional de vías INVIAS notifica la situación a la Secretaria de Gobierno del municipio de
Cajamarca, los cuales dan aviso a la inspección de policía. Por lo cual se hace vista al predio por parte
de la entidad pública dando un plazo perentorio para el desalojo del predio.
El INVIAS notificó a la Interventoría que para evitar una nueva ocupación de dicho predio se le solicitara
al Consorcio La Línea la demolición de esta, la cual fue demolida y se selló con cerco perimetral para
una nueva invasión.
ZODME ANAIME 1
Este sitio de depósito quedo aprobado en la licencia ambiental 780 de 2001, donde en la resolución 1757
del 14/09/2009 el entonces MAVDT estableció que esta zona seguía a cargo del INVIAS y las etapas 2, 3
y 4 de ANAIME quedarían a cargo del Contratista UTSC.
Teniendo en cuenta que en esta zona Anaime 1 cuenta con una capacidad de 360.000 m³ y de acuerdo a
revisiones se estableció que el volumen remanente a depositar es de 138.847 m³, información reportada
a la ANLA por parte del INVIAS a través del comunicado DG-97115 del 25 de julio de 2017.
Por otra parte, el Contratista nos informa que teniendo en cuenta el diseño para la conformación de las
terrazas que está contenido en el Estudio de Impacto Ambiental original aprobado en la licencia
ambiental 780 de 2001 el volumen a disponer será de 70.000 m³, frente a este aspecto se le solicitara
al Contratista CLL un informe detallado con los estudios necesarios para radicar ante la ANLA una
solicitud de giro ordinario, con el fin de utilizar el volumen remanente que tiene esta zona de depósito.

PAGINA 15
TÚNELES CORTOS
Las obras de la segunda Calzada de los módulos Tolima y Quindío, entre los municipios de Calarcá y
Cajamarca, incluyen la construcción de 20 túneles cortos, 15 en el Sector Tolima y 5 en el Sector
Quindío; de estos 20 túneles, mediante el contrato 3460-08 ejecutado por la Unión Temporal Segundo
Centenario, se inició la construcción de los mismos hasta llegar al siguiente avance: 15 de ellos fueron
excavados completamente, 4 quedaron parcialmente excavados y uno sin excavar, tal como se muestra
en la siguiente Tabla
LONGITUD
TÚNEL ABSCISA INICIAL AVANCE CONTRATO 3460-08
(m)
DEPARTAMENTO TOLIMA
Bermellón 279.97 36+200 Excavado
Cinabrio 161.20 37+300 Excavado
Cinabrio 2 89.79 37+501 Parcialmente excavado y portal colapsado
Playita 204.75 37+681 Parcialmente excavado
Perales 399.10 38+255 Parcialmente excavado y colapso parcial
Cristales 122.35 38+706 Parcialmente excavado
La Paloma 222.45 39+647 Excavado
Las Marías 42.31 40+960 Excavado
Topacio 132.90 41+544 Excavado
La Julia 121.60 42+241 Excavado
Porvenir 190.30 42+706 Excavado
Balconcitos 120.30 42+940 Excavado
Alpes 78.59 43+131 Excavado
La Curva 52.00 43+744 Sin Construir
ITAIC 85.00 44+285 Excavado
DEPARTAMENTO QUINDÍO
RCN 100.00 9+850 Excavado
Virgen Negra 98.20 8+769 Excavado
Virgen Blanca 281.30 8+413 Excavado
Carmelitas 308.69 8+061 Excavado
Retorno 135.00 Excavado
Tabla 3. Túneles cortos estado y longitudes
Los túneles cortos fueron diseñados por el Consorcio CONDISEÑOS - GEOTÚNELES, contratado por el
Contratista, en este caso, la Unión Temporal Segundo Centenario UTSC – Contrato de obra 3460 de

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2008. El interventor de las obras y los diseños fue el consorcio DIS SA - EDL Ltda. – Contrato de
Interventoría 0157 de 2008.
Los túneles cortos fueron concebidos con una sección geométrica de sección transversal semicircular,
con un radio de excavación de 5.90 m, (radio sección libre de 5.65 m), para alojar dos carriles de tráfico
unidireccional, de 3.65 m. cada uno, un sobre ancho de 2 m, un gálibo vertical mínimo de 4.90 m. y una
pendiente transversal (o de bombeo) del 2% hacia la pared derecha, en el sentido del abscisado desde
Quindío hacia el Tolima.
Los Diseños, de acuerdo a la Unión Temporal Segundo Centenario, contemplaron el siguiente soporte
para la etapa de construcción:
* Donde se requiera Tabla 4. Soporte previsto en diseños de la UTSC
En el desarrollo de los trabajos por parte de la Unión Temporal Segundo Centenario, los túneles cortos
fueron excavados en terrenos tipo III y IV principalmente y en algunos sectores muy cortos en terreno
Tipo I y II. En todos los casos se excavó con soleras rectas.
Por otra parte, el diseño del revestimiento considerado para los túneles cortos, según la UTSC,
consistió en una capa adicional de concreto lanzado a la del sostenimiento colocado durante excavación,
de 0.05 -0.10 m de espesor, con 0.9 kg/m3 de fibra de polipropileno.
De acuerdo a los diseños previstos por la UTSC, los túneles cortos podían llevar un sistema de
impermeabilización y drenaje; la UTSC adoptó durante la construcción la colocación de una membrada
tipo Imperlex, que fue colocada parcialmente en algunos túneles cortos. De acuerdo a decisión conjunta
entre el INVIAS, el Consorcio Intertúnel, el Consorcio La Línea e INGETEC, como parte de las
ejecuciones del contrato de obra 0806-2017 y según instrucciones de INVIAS, se consideró conveniente
retirar esa membrana debido a que no cumplía con los requerimientos técnicos para ser un elemento
impermeabilizante, ni con la seguridad vial para los túneles, al igual que las recomendaciones que en
este sentido dio la Interventoría DIS – EDL en su informe final en el que solicita que: “también es
necesario retirar la lámina con el fin de regularizar la superficie en los sectores observados por la
Interventoría tal como lo establecen las especificaciones de construcción elaboradas por el
Contratista.”

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Los diseños presentados por la UTSC consideran que los túneles cortos debían llevar un sistema de
impermeabilización con la colocación de una geo membrana sobre el concreto lanzado de
regularización de revestimiento previsto (de 5 a 10 cm), es decir, una geo membrana expuesta a la vista.
El Consorcio La Línea e INGETEC [1], conceptuaron que dicho sistema de impermeabilización expuesto
a la vista sobre la sección de los túneles en la etapa de operación dejaba el riesgo que ese elemento se
rasgara o se averiara en un corto plazo. Además, que, en caso de un incendio, dicho sistema de
impermeabilización estaba en contra de las condiciones de seguridad de túneles, según normas
internacionales, por la presencia de gases y por no cumplir en algunos casos como elementos auto-
extinguibles y sin generación del punto de llama, tal como lo fue el polietileno reticulado originalmente
previsto.
A raíz de la serie de No Conformidades detectados en los túneles cortos durante las visitas de
reconocimiento y elaboración de fichas técnicas, actividad realizada dentro del actual contrato 0806 de
2017 de la Terminación de los Trabajos del Túnel de La Línea, el Consorcio La Línea y su consultor
INGETEC, procedieron a realizar como parte de la investigación geotécnica, evaluaciones a lo largo de
los túneles cortos con dos finalidades principales: 1) Tomar núcleos del concreto lanzado para medir
espesores y realizar ensayos de resistencia a la compresión, y 2) Sondeos verticales u horizontales
largos para revisar la litología y tomar muestras del material cerca de los túneles para ensayos de
mecánica de suelos y/o rocas, y comprobar parámetros geotécnicos del material intacto.
La resistencia especificada para el concreto lanzado de sostenimiento y revestimiento de los túneles

cortos del proyecto, se estableció en 28 MPa, según el diseño elaborado por la UTSC. Igualmente, el
espesor mínimo de soporte se había establecido en 15 a 20 cm en términos generales dependiendo del
tipo de terreno encontrado durante la construcción.
A la fecha del 6 de diciembre de 2017, INGETEC, preparó un informe denominado “Análisis estadístico
de resistencias y espesores del concreto lanzado de los túneles cortos”, documento Nº CLL-INF-054-
17” [2]. Para la investigación se realizó un muestreo, cuyo criterio acordado con la Interventoría
Intertúnel consistió en tomar muestras cada 50 m2 de área del túnel. De la densidad de puntos, se
consideró que el 30% de los puntos debían ser seleccionados para ensayos a compresión y el resto para
revisión de espesores.
En ese orden de ideas, se tomaron a la fecha de este análisis según el informe respectivo [1], un total
de 293 núcleos de concreto lanzado en varios de los 20 túneles cortos.
En este informe se adoptó como norma que no se permitía que más del 10% de los datos de resistencia
estuvieran por debajo del f’c de diseño; el análisis de los datos a la fecha del informe indicó que el 50%
de los datos de resistencia no cumplían con esa condición. Por otra parte, el 2.2% de los ensayos de
resistencia dieron valores por debajo del 55% de f’c previsto en diseño, es decir, 15.4 MPa, con valores
individuales de resistencia de: 3, 10, 12, 13, 14 y 15 MPa, valores puntuales que se consideraban como
críticos para garantizar las condiciones de estabilidad de los túneles. Así mismo, se mencionó que sí se
tomaba como base lo indicado en el ACI-214, para un concreto lanzado de 4000 psi o 3.5 MPa, ningún
valor de resistencia se debía alejar de la resistencia especificada por más de 500 psi o 3,5 MPa; el

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análisis ejecutado presentado por INGETEC, mostraba que el 27% de los ensayos de resistencia no
cumplían con esa condición.
Por otra parte, en el informe presentado por INGETEC, se aclara que se realizaron un total de 444
perforaciones de exploración a la fecha del informe, únicamente con el fin de medir el espesor del
concreto lanzado; estas perforaciones se realizaron de forma continua, pero rotativa (Tres bolillos),
tratando de cubrir diferentes zonas horarias, pero no la totalidad de estas. De esta investigación, los
resultados indicaron que el 25% del total de las exploraciones de espesor mostraban valores por debajo
de los 15 cm (y con más razón por debajo de los 20 cm en muchos casos), lo que equivale a 111 sitios,
repartidos en las diferentes zonas horarias de los túneles cortos. También se anotó qué el 9% del total
de los datos, estaban por debajo del 66% del espesor especificado, lo que equivale a 40 sitios, repartidos
en las diferentes zonas horarias en los túneles cortos.
Estos resultados a nivel de todos los túneles cortos investigados, indicaron que existían anomalías en
contra de las condiciones de estabilidad de estos. Si bien dentro del contrato de terminación de las
obras del túnel de la Línea y segunda calzada Calarcá- Cajamarca, era necesario corregir estas
anomalías, el muestreo que realizó INGETEC, por el corto tiempo que se tuvo, no pudo cubrir la totalidad
de las áreas de los túneles. Aun así, es claro que existen incertidumbres en las superficies de los
túneles construidos que son difíciles de mitigar en su totalidad dejando los túneles con una delgada
capa de revestimiento en concreto lanzado tal como ha sido previsto en los diseños de la UTSC.
2.2 ALCANCE DEL CONTRATO DE OBRA
La modalidad del contrato es de obra, por el sistema de precios unitarios con ajustes, según las
actividades establecidas en el formulario de presupuesto oficial de acuerdo con las especificaciones
Generales y Particulares en él establecidas, que se pagarán por unidades de ítems terminados.
El alcance del contrato es la continuación de las obras del Túnel de la Línea y segunda calzada Calarcá
– Cajamarca – proyecto Cruce de la Cordillera Central”, corresponde a todas y cada una de las obras y
actividades que deben ofertar los proponentes, que su valor no supera el Presupuesto Oficial y que se
especifican a continuación:
1. Realizar sobre los estudios y diseños existentes las Intervenciones necesarias y suficientes para
poder construir las obras del contrato. Para el efecto deberá verificar técnicamente, además, el
estado de las obras ejecutadas y por terminar y las necesidades de calidad requeridas llevando a
cabo las pruebas y ensayos que se requieran.
2. Con base en el resultado del numeral anterior, construir y terminar las obras identificadas a
continuación en coordinación con los demás contratos en ejecución en el Proyecto Cruce de la
Cordillera Central, estos son: Equipos Electromecánicos, Terminación del Túnel Piloto,
Construcción del Intercambiador de Versalles y Obras Anexas.

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3. Así mismo, se deberá dar prelación a la obtención del máximo avance posible en las actividades que
son requeridas para la ejecución del contrato de Equipos Electromecánicos, esto es tres (03)
kilómetros continuos y completamente terminados por cada portal (Galicia y Bermellón) y las
intervenciones en los túneles cortos. Estas últimas necesidades podrán ser ajustadas por el
INSTITUTO de conformidad con las reuniones de coordinación que para el efecto la entidad realice.
Sin perjuicio de lo anterior, todas las obras deberán adelantarse con los frentes de trabajo
requeridos para garantizar la terminación de las obras en el plazo del contrato.
El presente proceso de selección está dirigido a la continuación de la construcción de las obras del
cruce de la cordillera central, referida a las cantidades de obra del formulario del presupuesto oficial
por tratarse de un contrato a precios unitarios y sujeto a las condiciones establecidas en la matriz de
riesgos y el presente pliego y anexo técnico.
El alcance se concentra en la continuación de la construcción del túnel principal, los puentes por
terminar y obras a cielo abierto por terminar y transición de obra anterior a obra nueva, incluyendo las
reparaciones necesarias, de estas obras y no de todo el tramo Calarcá – Cajamarca, salvo alguna
solicitud expresa de la entidad contratante.
Se requiere por lo tanto la continuación de las obras del proyecto, cuyas obras a manera de referencia
se presentan a continuación:
TÚNEL PRINCIPAL
Tabla 5. Fallas Túnel Principal
Además de lo anterior se deberán realizar las actividades en Sistemas de drenaje y adecuaciones

necesarias para la operación del proyecto, con la aprobación de la Interventoría y bajo la supervisión
del INVÍAS.

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PRECISIÓN DEL ALCANCE
En la Cláusula tercera del Adicional N°2 y Modificatorio N°4 al contrato de obra N°806 de 2017, se
precisan las obras que no se continuarán ejecutando dentro del Alcance del Contrato y se describen a
continuación:
Estructura Observación Intervención
Se construy ó un tramo corto de New Jersey y se instalaron

Puente el Salado No se ejecutará
tuberias para drenaje
No se ejecutarán las estructuras de aprox imación, pav imento Se está interv iniendo el reforzamiento de la estructura metálica y
Puente Jamaica
asfaltico, barreras de tráfico y juntas de dilatación. el cambio de los apoy os elatoméricos.
Puente La Herradura 1 No se ejecutará Se realizó un tensionamiento de continuidad de la dov ela 7-7 entre
ejes 7 y 8
Puente La Herradura 2 No se ejecutará
No se ejecutarán las estructuras de aprox imación, tablero de

Se realiza reforzamiento de la estructura metalica y cambio de
Puente Manzanillo concreto, pav imento asfáltico, barreras de tráfico y juntas de
apoy os elastomericos
dilatación.
No se ejecutarán las estructuras de aprox imación, pav imento

Puente Roblecito Se realizo el retiro de las juntas elastomericas
asfáltico, barreras de tráfico y juntas de dilatación.

Puente Virgen Blanca Se construy e la subestructura y super estructura.
asfáltico, barreras de tráfico y juntas de dilatación.
Puente Bellav ista No se ejecutará Se realizo roceria, retiro y transporte de material en el sitio.
Puente Bolív ar No se ejecutará Uso de andamios
No se ejecutarán las estructuras de aprox imación, pav imento Se construy e todo el sistema de dov elas, falta espaldar y topes
Puente Env idia
de reniv elación, barreras de tráfico y juntas de dilatación. sismicos del estribo 2 eje 4

Puente La Curv a Se construy e todo el sistema de dov elas
de reniv elación, barreras de tráfico y juntas de dilatación.
Puente La Julia No se ejecutará No se ha realizado interv ención

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Puente La Luisa No se ejecutará No se ha realizado interv ención
Puente La Paloma No se ejecutará No se ha realizado interv ención
Actualmente se ha ejecutado por parte del consorcio las obras

faltantes tanto en sub estructura como en super estructura,
Puente Las Hamacas haciendo solo falta por ejecutar las barreras de contención, la
de reniv elación, barreras de tráfico y juntas de dilatación.
carpeta de rodadura, las estructuras de aprox imación y las juntas
de dilatación.
Puente Los Alpes No se ejecutará No se ha realizado interv ención
Puente Marías No se ejecutará Uso de andamios
Puente Monopila Cinabrio No se ejecutará Uso de andamios
Puente Perales No se ejecutará No se ha realizado interv ención
Puente Porv enir No se ejecutará No se ha realizado interv ención
Puente La Villa No se ejecutará No se ha realizado interv ención
No se ejecutarán ni el rev estimiento a fase II, ni pav imento,

ni su estructura de soporte, ni el sistema para manejo de
Retiro de imperlex , reconstrucion de filtros, cajas, concreto de
aguas de mantenimiento y derrame. No se ejecutará la
Túnel Carmelitas soporte y regularizacion, impermeabilizacion, rev estimiento fase 1
impermeabilización ni sus activ idades sucesoras para el
y acero de soporte para rev estimiento fase 2.
tramo de sección ampliada ni la intersección con el retorno.
No se ejecutarán los brocales.
No se ejecutará ni el rev estimiento a fase II, ni pav imento, ni

su estructura de soporte, ni el sistema para manejo de aguas
Túnel Retorno soporte y regularizacion, impermeabilizacion y rev estimiento solo
de mantenimiento y derrame, ni la impermeabilización a fase
en fase 1.
II. No se ejecutarán los brocales.

No se ejecutará ni el rev estimiento a fase II, ni pav imento ni
soporte y regularizacion, impermeabilizacion, rev estimiento fase 1
Túnel RCN su estructura de soporte, ni el sistema para manejo de aguas
y acero de soporte para rev estimiento fase 2, construcción de
de mantenimiento y derrame.
portales..

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No se ejecutará ni el rev estimiento a fase II, ni pav imento, ni

su estructura de soporte, ni el sistema para manejo de aguas
Túnel Virgen Blanca soporte y regularizacion, impermeabilizacion y rev estimiento solo
de mantenimiento y derrame, ni la impermeabilización a fase
en fase 1.
II. No se ejecutarán los brocales.
No se ejecutará ni el rev estimiento a fase II, ni pav imento ni Retiro de imperlex , reconstrucion de filtros, cajas, concreto de
Túnel Virgen Negra su estructura de soporte, ni el sistema para manejo de aguas soporte y regularizacion, impermeabilizacion, rev estimiento fase 1
de mantenimiento y derrame, ni los brocales. y acero de soporte para rev estimiento fase 2.
Túnel Balconcitos No se ejecutará. Se ejecuto limpieza de escombros y retiro de imperlex .
Túnel Bermellón 2 No se ejecutará. Se ejecuto limpieza de escombros.
Túnel Cinabrio II No se ejecutará Se ejecuto limpieza de escombros y retiro de imperlex .
Se ejecuto limpieza de escombros y bombeo de aguas de

Túnel Cristales No se ejecutará
infiltracion para el ingreso de personal.
Túnel Itaic No se ejecutará Se ejecuto limpieza de escombros.
Actualmente no cuenta con ninguna interv ención por parte del

Túnel La Curv a No se ejecutará consorcio; sin embargo, se realizaron los diseños por parte de
nuestro consultor.
Túnel La Julia No se ejecutará Se ejecuto limpieza de escombros y retiro de imperlex .

Túnel La Paloma No se ejecutará consorcio; sin embargo, se realizaron los diseños por parte de
nuestro consultor.
Túnel Las Marías No se ejecutará Se ejecuto limpieza de escombros y retiro de imperlex .

Túnel Los Alpes No se ejecutará consorcio; sin embargo se realizaron los diseños por parte de
nuestro consultor.
Se ejecutó bombeo de aguas de infiltracion para el ingreso de

Túnel Perales No se ejecutará
personal.

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consorcio; sin embargo, se realizaron los diseños por parte de
Túnel Play ita No se ejecutará
nuestro consultor. Se ejecutaron activ idades de limpieza de
escombros
Túnel Porv enir No se ejecutará Se ejecutó limpieza de escombros y retiro de imperlex .

Túnel Topacio No se ejecutará consorcio; sin embargo, se realizaron los diseños por parte de
nuestro consultor.
Túnel cinabrio No se ejecutará Se ejecutó retiro de imperlex .
Desde el Portal Salida Túnel No se ejecutará ninguna de las obras a cielo abierto, Se demolió Muro Jamaica, limpieza de material de derrumbe y se
Carmelitas contenidas en este tramo. ejecutaron obras de emergencia en Montaña buena.
No se ejecutará ninguna de las obras a cielo abierto, para

conectar este intercambiador a las doble calzadas nuev as. Se realizan obras de drenaje, estructura de pav imento y
Intercambiador Bermellón
No se ejecutarán las obras de la etapa II de este ex cav aciones para la obra de Intercambiador Etapa 1.
intercambiador.
No se ejecutarán las obras de este sector, tanto de la etapa I Actualmente no cuenta con ninguna interv ención por parte del
Intercambiador Américas
como de la etapa II. consorcio
No se ejecutará ninguna de las obras a cielo abierto, Actualmente no cuenta con ninguna interv ención por parte del
Desde Portal Entrada Túnel Retorno
contenidas en este tramo. consorcio
No se ejecutará ninguna de las obras a cielo abierto, Se demolió Muro La Paloma, limpieza de material de derrumbe y
Desde Intercambiador Bermellón
contenidas en este tramo. adecuaciones zodme Anaime

Obras sector Galicia. No se ejecutará
consorcio

Galería del túnel Robles. No se ejecutará
consorcio
Rev isión del túnel hidráulico Actualmente no cuenta con ninguna interv ención por parte del
No se ejecutará
Bermellón. consorcio
Tabla 6. Modificatorio N°4, obras que no se continuaron ejecutando dentro del alcance del contrato

PAGINA 24
En la Cláusula primera del Modificatorio N°5 del 26 de junio de 2019, al contrato de obra N°806 de 2017,
se precisan las obras que se continuarán ejecutando dentro del Alcance del Contrato y se describen a
continuación:
Tabla 7. Modificatorio N°5, obras que no se continuaron ejecutando dentro del alcance del contrato

PAGINA 25
3 DESCRIPCION DEL PROYECTO

El proyecto denominado PROYECTO CRUCE DE LA CORDILLERA CENTRAL, busca Mejorar el
tramo vial comprendido entre Armenia – Ibagué de la ruta 40 tramo 03, Departamento de
Quindío y Tolima, con una longitud de 8,6 Km.
➢ El proyecto consta de:
▪ Un túnel unidireccional en sentido Calarcá – Cajamarca

▪ La Segunda Calzada Calarcá - Cajamarca incluyendo las respectivas obras de conexión a la calzada
existente.
▪ El sector Calarcá - Cajamarca, que es el que incluye el Túnel de La Línea y segunda calzada, cuenta
en la actualidad con una longitud de 43 kilómetros.
Las obras que corresponden a este contrato incluyen:

▪ Terminación del Túnel Principal de 8.65 Km
▪ Terminación de Segundas Calzadas de 18,41 Km
De igual forma dentro del proyecto, se ejecutan las siguientes obras, razón por la cual el futuro
Contratista deberá prever que debe otorgarse acceso sin restricciones para la ejecución de las
mismas a los demás Contratistas y coordinar en todo momento un trabajo colaborativo:
▪ Terminación del Túnel Piloto
▪ Terminación de Obras Anexas
▪ Suministro e Instalación de los Equipos Electromecánicos
▪ Construcción del Intercambiador de Versalles en Calarcá
El Túnel de La Línea atraviesa la cordillera central en el Alto La Línea, estando situadas las bocas del
túnel a las alturas:
▪ Portal Galicia (Quindío): 2420 msnm
▪ Portal Bermellón (Tolima): 2508 msnm

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3.1 LOCALIZACIÓN
Ilustración No 1. Localización general del proyecto

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INTERCAMBIADOR BERMELLON
INTERCAMBIADOR AMERICAS
MUNICIPIO DE CAJAMARCA
TUNEL II CENTENARIO
MUNICIPIO DE CALARCA
RETORNO PROPUESTO
RETORNO PROPUESTO
RETORNO PROPUESTO
RETORNO PROPUESTO
GLORIETA VERSALLES
INICIO FIN
TUNEL PILOTO
PR 16+000
PR 36+000
PR 47+500
PR 11+500
PR 12+500
PR 39+000
PR 40+000
PR 43+000
PR 44+000
PR 4+800
PR 7+500
PR 8+500
Ilustración No 2. Esquema lineal de localización de obras PR 4+800 al PR 47+500
3.2 INVENTARIO ESTADO INICIAL DE LA VÍA
A continuación, se presenta inventario de algunas de las obras y sectores representativos del segmento
vial a intervenir en el proyecto.
3.2.1 MÓDULO 1 – TÚNEL DEL II CENTENARIO – TÚNEL DE LA LÍNEA, SENTIDO CAJAMARCA –

CALARCA.
Túnel Principal Sector Quindío
Se observa que el túnel se encuentra completamente excavado, pero con una serie de obras parciales
o sin terminar como son: reperfilación de varios sectores donde la sección ha invadido la sección teórica
de excavación debido a problemas de empujes de montaña (squeezing ground) y en consecuencia el
contratista anterior no completo el revestimiento en concreto, ni vigas bases, ni sistemas de
impermeabilización y otros trabajos de la calzada como pavimentos y filtros.
Terminación de las obras.
- Falla La Gata: Revestimiento, construcción de viga base nueva e impermeabilización.

- Falla El Viento Línea Base Túnel Piloto: Revestimiento, construcción de viga base.
- Falla el Viento – Informe de fallas DIS-EDL: Revestimiento, construcción de viga base.
- Anden: Construcción de elemento de concreto para anden.
- Galerías: Tratamiento, revestimiento, excavaciones.
- Zona sin falla: Perfilación, regularización, impermeabilización y revestimiento, construcción de
viga base.
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- CALE: Revestimiento, construcción de viga base e impermeabilización.

- Pavimento: Estructura de pavimento que falta (Base - MR).
- Brocal: Construcción de túnel falso de entrada en sector Galicia (concreto y acero).
Reparación de las obras.
- Falla La Gata: Tratamiento de la falla, retiro de geomembrana, retiro de acero, demolición de

viga base.
- Falla El Viento Línea Base Túnel Piloto: Tratamiento de la falla, retiro de geomembrana, retiro
de acero,
- demolición de viga base.
- Falla el Viento – Informe de fallas DIS-EDL: Tratamiento de la falla, retiro de geomembrana,
retiro de acero, demolición de viga base.
- CALE: Tratamiento y adecuación de la sobreexcavacion (Muro).
- Reparación Pavimento: Retiro de estructura de pavimento que no cumple, corte y tratamiento
de juntas de pavimento.
- Filtro: Retiro y construcción de filtro que no cumple con las especificaciones y se encuentra
saturado.
- Cárcamo: Demolición de MR e instalación de cárcamo.
Túnel Principal Zona Central
- Falla La Vaca - Línea Base Túnel Piloto: Revestimiento, construcción de viga base nueva e
impermeabilización.
- Falla La Vaca - Informe de fallas DIS-EDL: Revestimiento, construcción de viga base nueva e
impermeabilización.
- Falla Campanario: Revestimiento, construcción de viga base nueva e impermeabilización.
- Falla La Soledad - Línea Base Túnel Piloto: Revestimiento, construcción de viga base nueva e
- Impermeabilización.
- Falla La Soledad - Informe de fallas DIS-EDL: Revestimiento, construcción de viga base nueva
e Impermeabilización.
- Zona sin falla: Revestimiento, construcción de viga base nueva e impermeabilización.

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- Falla La Vaca - Línea Base Túnel Piloto: Tratamiento de la falla, retiro de geomembrana, retiro
de acero, demolición de viga base.
- Falla La Vaca - Informe de fallas DIS-EDL: Tratamiento de la falla, retiro de geomembrana,
- Falla Campanario: Tratamiento de la falla, retiro de geomembrana, retiro de acero, demolición
de viga base.
- Falla La Soledad - Línea Base Túnel Piloto: Tratamiento de la falla, retiro de geomembrana,
- Falla La Soledad - Informe de fallas DIS-EDL: Tratamiento de la falla, retiro de geomembrana,
saturado
Túnel Principal Sector Tolima

- Zona sin falla: Revestimiento, construcción de viga base nueva e impermeabilización.
- Anden: Construcción de elemento de concreto para anden.
- Brocal: Construcción de túnel falso de entrada en sector Galicia (concreto y acero).
- Instrumentación: Medición de convergencias, suministro e instalación de instrumentación para
medición a lo largo del túnel.
- Juntas y fisuras: Construcción de junta de la impermeabilización.

saturado.
- Juntas y fisuras: Sello de filtraciones.
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3.2.2 MODULO 2 – SEGUNDA CALZADA DEL TOLIMA PR36+000 AL PR47+500.
ABSCISADO LONGITUD
DENOMINACION DESCRIPCION
INICIAL FINAL /TRAMO
K35+706,64 K36+006,19 299,55 m Intercambio Bermellón Excavación terminada, llenos ejecutados.
/ peaje Subbase, base granular y pavimento flexible en primera capa
parcialmente ejecutado desde el K35+706,64 al K35+865,71.
Construcción parcial de las alcantarilla K35+850, K35+960 y
K36+030. Se observan desplazamiento laterales en los módulos
superiores e inferiores que confinan el muro en tierra armada
K36+006,19 K36+090,63 84,44 m Bermellón Excavación terminada y subrasante a nivel de explanación.

K36+090,63 K36+186,63 96,00 m Bermellón Actividades explanación ejecutadas parcialmente
boxcoulvert K36+157 parcialmente ejecutado.
Inestabilidad de talud por inadecuado manejo de aguas.
K38+948,74 K39+180,00 231,26 m La Paloma Explanación y corte ejecutados parcialmente.
Construcción de muro 009-03 MD del K39+209,91 terminado. El
muro 009-02 del K39+170 a l K39+187,73 te rmi na do ca i s s on y
vi ga ca be za l .
Es ta bi l i za r de ma ne ra urge nte e l ta l ud de l K39+080 a l
K39+120.
K39+180,00 K39+300,00 120,00 m La Paloma Excavación terminada y rasante a nivel de subbase y base
granular del K39+245 al K39+300.
Terminada alcantarilla del K39+227.
Construcción del muro 009-02A MI del K39+217,51 al 237
Terminado caisson y muro de cerramiento.
K40+340,00 K40+527,32 187,32 m Las Marías EE Excavación terminada y rasante terminada a nivel de base
granular del K40+358 al K40+470.
K40+527,32 K40+860,32 333,00 m Puente las Marías Terminada infraestructura, superestructura y losas de accesos
entrada y salida.
K40+860,32 K40+960,33 100,01 m Las Marías 2 Excavación terminada y rasante terminada a nivel de base
granular del tramo.
Construcción de muros 011-01 y 011-01A terminados.
K40+960,33 K41+002,70 42,37 m Túnel las Marías Excavación terminada y rasante terminada parcialmente a nivel
de subbase granular del tramo.
Construcción de filtros a nivel de excavación.
Grieta en el interior del tunel en el concreto lanzado, reduccion
de seccion transversal portal de salida.
K43+131,51 K43+210,10 78,59 m Túnel los Alpes Excavación terminada y rasante terminada parcialmente a nivel
de subbase granular del tramo.
K43+210,10 K43+244,24 34,14 m Los Alpes Excavación terminada y subrasante a nivel de explanación.
Construcción de filtros terminados.
K43+244,24 K43+384,40 140,16 m Puente los Alpes Terminada infraestructura , superestructura y losa de acceso
entrada.
Falta losas de aproximación, fisuras en
New Jersey y manejo de aguas
superficiales.
K43+384,24 K43+469,40 85,16 m Los Alpes Excavación terminada y subrasante a nivel de explanación.
Tabla 8. Sectores representativos del segmento vial Tolima

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3.2.3 MODULO 3 – SEGUNDA CALZADA DEL QUINDIO PR48+800 AL PR16+000.
ABSCISADO LONGITUD
DENOMINACION DESCRIPCION
INICIAL FINAL /TRAMO
K05+339,35 K05+367,89 28,54 m Puente el Cafetal Se observan aproches asentados, por desconfinamiento de los muros
laterales construidos en tierra armada.
La estructura del puente presenta vigas en I metálicas apoyadas sobre
estribos asimétricos (4 apoyos MD y 6 apoyos MI) y con recalzas de
diferentes espesores en los apoyos y no se observan deflexiones de la
vigas. En el tablero se observa de deflexiones que pueden deberse a
proceso constructivo y se ve fisuramiento por retracción. El muro de
aproximación del costado izquierdo en la salida del puente se observa
desalineado con respecto al New Jersey del puente.
Se observan fisuras en el muro de concreto MD y viga cabezal, en la salida
del puente.
Falta terminar el pavimento sobre el puente.
Se evidencian fisuras transversales en el boxcoulvert construido como
proteccion de las tuberias de acueducto.
Se evidencian fisuras en el pavimento
K05+367,89 K06+124,47 756,58 m La Coca En la salida del puente se observa terminado a nivel de primera capa de
pavimento, se observan algunas fisuras, pequeños sectores segregados y
huellas de maquinaria, que no afectan la estructura del pavimento. la
estructura de pavimento construidas según las siguientes condiciones:
del K5+367 al K6+105 estructura completa a nivel de pavimento en
primera capa; del K6+105 al K6+120 se tiene estructura a nivel de base
granular, se verificarán niveles para recibo y del K6+120 al K6+124 se tiene
excavación a nivel de la subrasante.
Faltan los últimos 20 m de pavimento, de este sector.
Las cunetas en la actualidad están construidas a nivel de primera capa
de pavimento, la cual quedará escalonada al terminar el pavimento, se
solicitara al contratista presentar alternativa para evitar demolición. Se
tienen construidas cunetas del K5+130 al K5+287 MI, del K5+299 al K5+331
MI, del K5+370 al K5+605 MI, del K5+390 al K5+658 MD, del K5+730 al
K6+001 MD y del K6+031 al K6+083 MD. En el K5+710 MI falta terminar el
descole, faltan cunetas entre el K5+658 y el K5+730 MD, Entre el K5+740 y
el K5+760 MI, falta terminar conformación del talud.
En el K5+893 falta construir el descole del filtro.
Se tienen construidas alcantarillas de tubo (descoles en concreto), en el
K5+640 con descole de 33,70m; en el K5+760 con descole de 46,29m; en el
K5+890 con descole de 46,70m y en el K6+030 con descole de 33,26m y de
alcantarilla en Cajón (descoles en concreto), en el K5+290 1,50x1,50m
L=37,28m.
Se tienen construidos disipador en concreto en el K5+367 L=11,79m y en el
K5+426,5 L=32,76m y construidas zanja de coronación en geomembrana
del K5+663 al K5+785 MI, estas membranas se deben reconformar
debidamente para garantizar el desalojo de las aguas de escorrentía.
Se tienen construidos muros en concreto del K5+130 al K5+140 MI, del
K5+140 al K5+200 MI, del K5+200 al K5+218 MI, del K5+140 al K5+285 MD,
del K5+370 al K5+420 MD, del K5+597 al K5+640 MI, del K5+864 al K5+893
MI, del K6+005 al K6+025 MD y del K6+085 al K6+120 MD.
Se tienen protegidos taludes en grama del K5+130 al K5+290 MD, del
K5+430 al K5+540 MD, del K5+634 al K5+748 MD, del K5+660 al K5+811 MI,
del K5+890 al K5+954 MD y del K6+028 al K6+124 MI. Talud conformado en

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K08+370,00 K08+413,70 43,70 m Entre Portales Excavación completa en el tramo, se tiene construida a nivel de primera
capa de subbase del K8+370 al K8+413.
Se tiene protegido el talud en concreto lanzado del K8+370 al K8+413,7 MI
con anclajes activos.
K08+413,70 K08+695,00 281,30 m Túnel Virgen Negra Foso excavado del K8+413.70 al K8+695 con L= 281,30m, avanzado hasta
excavación y soporte, los filtros están ejecutados en una longitud de 211
metros al igual que la membrana imperlex (sin regularización).
Estructura de vía parcialmente a nivel de subbase.
K08+695,00 K08+761,80 66,80 m Virgen Negra Excavación completa en el tramo, se tiene construida a nivel de primera
capa de subbase del K8+695 al K8+761.
Se tiene protegido el talud en concreto lanzado del K8+680 al K8+702 MI y
del K8+740 al K8+769 MD con anclajes activos. Protegidos en grama del
K8+695 al K8+740 MD y K8+720 al K8+769 MI.
Están construidas alcantarilla de tubo (descoles en concreto) en el
K8+720 con descole de 21m y construidos filtros del K8+720 al K8+761,80
MI.
K08+761,80 K08+860,00 98,20 m Túnel Virgen Blanca Túnel Virgen Blanca: K8+761.80 al K8+860, L=98,20m. Esta excavado en su
totalidad tanto en sección superior como inferior, tiene construido el filtro
por la margen izquierda y está ejecutada la subbase.
K08+860,00 K08+869,93 9,93 m Virgen Blanca Se tiene tramo excavado a nivel de subrasante.
K08+869,93 K09+070,08 200,15 m Puente Virgen Blanca Estructura construida del K8+869,87 al K9+070,01 con L=200,14m, Estribo
1 avanzado 90%, pila 1 terminada y avanzado hasta dovela 7 (de 14), pila 2
terminada y avanzado hasta dovela 4 (de 14), estribo 2 se encuentran
ejecutados los caisson (4) de cimentación. El contratista desplazó el eje de
diseño de la vía en este tramo.
K10+139,93 K10+340,31 200,38 m Puente Jamaica Puente Jamaica: K10+139,93 al K10+340,31 L=200,38m. Estructura
terminada, pendiente ejecutar pavimento.
K10+340,31 K10+640,00 299,69 m Jamaica El tramo se encuentra excavado a nivel de subrasante del K10+340 al
K10+630 y explanación iniciada del K10+630 al K10+640.
Están construidos muros de contención en concreto del K10+340 al
K10+365 MD, K10+360 al K10+400 MI avanzado en construcción de caisson
y viga cabezal y del K10+410 al K10+510 MD y del K10+540 al K10+595 MD,
este muro colapsó el día 16 de mayo de 2017.
Esta construida alcantarilla de tubo en el K10+511, faltando el disipador
del descole.
Se encuentra protegido el talud en grama del K10+420 al K10+611 MI.
K10+640,00 K11+283,00 643,00 m Puente la Herradura Superestructura construida parcialmente del K10+640 al K11+283,14 con
L=643,14m total. Se tienen construidos caisson, zapatas y estribos 1-2.
Pila 1 terminada y avanzada hasta dovela 0-1. Pila 2 terminada y avanzado
hasta dovela 5. Pila 3 avanzada hasta fase 6. Pila 4 terminada a nivel de
muros de sobrecimbra. Pila 5 terminada. Pilas 6 a 10 terminadas al igual
que sus respectivas dovelas.
Tabla 9. Sectores representativos del segmento vial Quindío
En el ANEXO No 1 (Magnético) se encuentra el Informe de Diagnostico acerca de la calidad y el estado

de las obras recibidas al inicio del contrato 806-2017, el cual tiene como objetivo presentar un
diagnóstico de las diferentes estructuras al inicio del Contrato 806 del 2017 y compararlo con lo
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reportado en el acta de recibo del contrato 3460 del 2008 de la UTSC y con el informe final de
Interventoría DIS-EDL.
3.3 ESTUDIOS Y DISEÑOS
3.3.1 DISEÑOS ORIGINALES
3.3.1.1 TÚNEL PRINCIPAL
El revestimiento del túnel principal de acuerdo al diseño del anterior constructor del Contrato 3460 de
2008 contenido en el plano T-V03-PL-SR3-R2. Revisión 2, es en concreto convencional con un f’c de 28
MPa y un espesor de 0.35 m para un volumen teórico de 90.0 m³.
A continuación, se muestra la sección típica de revestimiento del túnel principal:
Ilustración No 3. Sección Transversal típica de revestimiento Túnel Principal
➢ PAVIMENTO:
De acuerdo con el diseño presentado por el anterior Contratista del Contrato de Obra 3460 de 2008, en
el Volumen “Túnel del II Centenario – Túnel de la Línea Sentido Cajamarca – Calarcá – Volumen XI
Estudio para el diseño de pavimento de los túneles”, la estructura de pavimento del Túnel principal
tiene las siguientes características:
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▪ El ancho de calzada está definido en 10.5m y la modulación de las losas de concreto recomendado
fue la siguiente: un acho de 3.50m por un largo de 4.20m, para dos juntas longitudinales de 3.50 m
y juntas transversales cada 4.20m, para una relación entre largo y ancho de 1.2.
▪ La capa de rodadura es en concreto hidráulico con pasadores y con MR-45 de 30 cm.
▪ La capa subyacente a las losas en concreto hidráulico es en material de sub-base granular de 15

cm de espesor. La sub-base se cambia por una base NT3 tipo BG40
Ilustración No 4. Modulación de las losas del pavimento del Túnel Principal
3.3.1.2 SEGUNDA CALZADA QUINDÍO Y TOLIMA
Para la segunda calzada es tiene la siguiente sección típica:
Ilustración 5. Sección transversal típica segunda calzada Quindío y Tolima
➢ ESTRUCTURA DE PAVIMENTO:
La estructura propuesta por el consultor corresponde a la encontrada con un CBR de 10% ya que como
se demuestra en el informe, la mayor parte del corredor va a estar cimentado sobre materiales de
relleno mínimo de 1.0m y en las zonas de corte va a estar cimentadas sobre suelos residuales y las
rocas, en consecuencia, se va a tener valores de soporte combinados mínimo de 10%. La estructura
típica en consecuencia es:

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Mezcla Densa en Caliente MDC-2

MDC-2
(MODIFICADO Tipo II) de 7cm
MDC-1
de 7cm
Base Granular BG-1 de 30cm BG-1
Sub Base granular SBG-1 de 45cm SBG-1
Sub Rasante o Mejoramiento SR

Ilustración No 6. Estructura de pavimento propuesta por consultor
Alternativa por etapas: Tomando una etapa inicial de 7 años y una sobrecarpeta a los 5 años siguientes,
previa ejecución de las actividades de mantenimiento rutinario y periódico como bacheos, parcheos y
sello de fisuras; tomando como base el resultado obtenido para un CBR de 10% se tiene que
inicialmente se debe construir una carpeta de 11cm de espesor y un periodo de 5 años ejecutando
parcheos, bacheos, sellos de fisura y mantenimiento rutinario se tendrá que efectuar ensayos de
Deflectometría sobre la carpeta existente para corroborar la capacidad residual del pavimento (Numero
estructural existente SNex) y evaluar nuevamente el tráfico esperado para el periodo final de 5 años y
de esta forma estimar el número estructural requerido SNreq en el presenta estudio se ha estimado
teóricamente un espesor de sobrecarpeta de 4cm, pero este espesor final dependerá de los resultados
de la Deflectometría y las estimaciones de tráfico que se realicen al final de la primera etapa una vez
cumplidos los primeros 7 años. La estructura a ejecutar será la siguiente:
Sobre carpeta MDC-2 de 4cm MDC-2

MDC-2
(MODIFICADO Tipo II) de 5cm
MDC-1
de 6cm
Base Granular BG-1 de 30cm BG-1
Sub Rasante o Mejoramiento SR

Ilustración No 7. Estructura de pavimento alternativa por etapas

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3.3.1.3 TÚNELES CORTOS
Ilustración No 8. Sección típica Túneles cortos
➢ ESTRUCTURA DE PAVIMENTO
Se tomó como parámetro de diseño concreto hidráulico con módulo de rotura MR-45, la colocación de
una capa de apoyo (sub base granular) de 25000 psi y 15cm de espesor, el periodo de diseño es de 20
años; se analiza el escenario sin confinamiento y con pasadores, con base a esto se modela la
estructura chequeando la erosión y la fatiga de la losa mediante la herramienta BS-PCA encontrando
espesores de losa entre 29 y 31cm para valores de CBR entre 4% y 30%.
Pavimento Rigido MR 45 de 29 a 31cm MR 45

Ilustración No 9. Estructura de pavimento Túneles cortos

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Para la modulación de las losas se recomienda usar un ancho de 3.5m por un largo de 4.2m, teniendo
en cuenta que la relación entre el largo y ancho de las losas debe oscilar entre 1 y 1.3 como
recomendación general y que las losas sean lo más cuadradas posible, ya que tendrán un mejor
comportamiento estructural.
Ilustración No 10. Barras pasajuntas o dovelas Ilustración No 11. Barras de amarre
Ilustración 12. Planta típica de pavimento túneles cortos
3.3.2 ESTUDIOS Y DISEÑOS FALTANTES REALIZADOS
Se presentan los estudios y diseños entregados por el Consorcio La Línea los cuales presentas
ajustes y/o complementación y/o actualizaciones.
Modulo 1
➢ SECCIÓN TÍPICA TÚNEL PRINCIPAL
A continuación, se muestra la sección de la calzada del Túnel Principal aprobada para el

Contrato. No.806-2017.

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Ilustración No 13. Sección de la calzada del Túnel principal
➢ TRATAMIENTOS DE SOPORTE EN ZONAS NO REVESTIDAS
Uno de los principales problemas que se encontró en el Túnel Principal evidenciado en el recorrido
previo para el acta de inicio del Contrato No.806-2017, es el cierre de la sección teórica de excavación
debido al fenómeno de Squezzen Ground en las zonas de falla La Gata, El Viento, La Vaca, Campanario
y La Soledad. (Ver Figuras)
Las altas deformaciones generaron daños moderados a muy severos del soporte en los distintos
sectores del Túnel Principal. Como solución, se adelantó una sectorización de las zonas sin revestir
del túnel y se definieron cuatro tipos de tratamiento A, B, C y D, dependiendo de las condiciones
existentes encontradas.

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Ilustración No 14. Sección típica Invasión zona La Gata Ilustración No 15. Sección típica Invasión zona El Viento
Ilustración No 16. Sección típica Invasión zona La Vaca Ilustración No 17. Sección típica Invasión zona El Campanario

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Ilustración No 18. Sección típica Invasión zona La Soledad
Para la sectorización y definición de los tratamientos, se tuvo en cuenta varios criterios, entre ellos:
deformaciones registradas durante la etapa de construcción del anterior contrato, clasificación de tipo
de terreno del anterior contrato, estado del soporte existente, alineamiento y secciones topográficas.
Finalmente, uno de los parámetros más contundentes para adelantar la sectorización fue la
instrumentación nueva conformada por argollas de convergencias, las cuales fueron instaladas en el
por Consorcio La Línea en el Contrato No.806 de 2017 y registradas y analizadas por la Interventoría
del Consorcio Intertúnel.
Los tratamientos son básicamente cuatro tipos de soporte: en los cuales el soporte tipo A y B están
diseñados con soleras curvas con anillos de pernos autoperforantes con longitudes de 6 a 12 m. En
ambos tipos de soporte se utilizan arcos metálicos deslizantes tipo TH-29 y concreto lanzado reforzado
con fibra.
En tratamiento tipo C, solo se retira o movimiento parcial o total de los arcos HEB-160 solo si estos se
encuentran invadiendo la sección teórica de revestimiento, buscando garantizar los 35 cm de espesor
del concreto de revestimiento. En algunos sectores del túnel, debido a las condiciones existentes
particulares de estabilidad, se consideró necesario instalar anillos de pernos adicionales. Finalmente,
los sectores clasificados como tipo D, no requieren una intervención y solo será necesario regularizar
con concreto lanzado. A continuación, se muestran la longitud de las zonas de tratamiento tipo A, B y
C de las zonas de falla La Gata, El Viento, La Vaca, Campanario y La Soledad.

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TÚNEL PRINCIPAL
ZONAS TRATAMIENTO A, B Y C
Sector Longitud (m)
LA GATA 334
EL VIENTO 170
LA VACA 626
EL CAMPANARIO 710
LA SOLEDAD 228
TOTAL 2.068
Tabla 10. Zonas de tratamiento Túnel principal
Ilustración No 19. Tratamiento Tipo A

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Ilustración No 20. Tratamiento Tipo B
Ilustración No 21. Tratamiento Tipo C

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➢ TRATAMIENTOS POR ZONAS
LA GATA - K0+000 AL K0+985

ZONA LA GATA - TIPOS DE TRATAMIENTO
CONCRETO
PERNOS CONCRETO CONCRETO
TRATAMIENTO REPERFILACIÓN ARCO LANZADO SOLERA
AUTOPERFORANTES LANZADO LANZADO (2a. Capa)
(3a. Capa)
0,05 en bóveda y
L= 12m cada 1,5X1,0 Línea Teorica Excav.
A 0,05 + fibra TH - 29 cada 1,0m 0,10 + fibra paredes +0,15 con Curva 2,15m
Anillo= 18 pernos +0,15
fibra en la solera
L= 6m cada 1,5 X 1,0 Curva de 2,0m y
B Línea Teorica Excav. 0,05 + fibra TH - 29 cada 1,0m 0,10 + fibra 0,05
Anillo= 16 pernos recta
C NO Línea Teorica Excav. 0,05 + fibra HEB 160 cada 1,0 m 0,05 + fibra 0,05 Curva y recta
D NO NO NO NO NO NO NO
ZONA LA GATA - SECTORIZACIÓN DE TRATAMIENTOS

ABSCISAS TRATAMIENTO
SECTOR (No) SOLERA (Tipo)
INICIAL FINAL (Tipo) LONGITUD (m)
1 K0+000,00 K0+017,00 D 17,00 Recta
2 K0+221,00 K0+234,00 D 13,00 Recta
3 K0+245,00 K0+290,00 C 45,00 Recta
4 K0+498,00 K0+520,00 B 22,00 Curva
5 K0+570,00 K0+594,00 B 24,00 Recta
6 K0+618,00 K0+817,00 A,B,C Y D 199,00 Curva
7 K0+858,00 K0+865,00 C 7,00 Recta
8 K0+978,00 K0+985,00 C 7,00 Curva
SECTORIZACIÓN SECTOR 6
ABSCISAS TRATAMIENTO LONGITUD (m)
INICIAL FINAL
K0+618,00 K0+625,00 D 7,0
K0+625,00 K0+640,00 D 15,0
K0+640,00 K0+655,00 C 15,0
K0+655,00 K0+725,00 A 70,0 Arcos TH-29 cada 050 m.
K0+725,00 K0+730,00 B 5,0
K0+730,00 K0+745,00 D 15,0
K0+745,00 K0+760,00 D 15,0
K0+760,00 K0+790,00 C 30,0
K0+790,00 K0+798,00 C 8,0
K0+798,00 K0+810,00 A 12,0
K0+810,00 K0+817,00 A 7,0
334,0
Tabla 11. Falla La Gata – Sectorización de tratamientos

PAGINA 44
EL VIENTO - K2+000 AL K2+170

ZONA EL VIENTO - TIPOS DE TRATAMIENTO
CONCRETO
(3a. Capa)
0,05 en bóveda y
L= 12m cada 1,5X1,0 Línea Teorica Excav. Curva de 3m de
A 0,05 + fibra TH - 29 cada 1,0m 0,10 + fibra paredes +0,15 con
Anillo= 18 pernos +0,15 profundidad
fibra en la solera
L= 6m cada 1,5 X 1,0 Curva de 3m de
Anillo= 16 pernos profundidad
C NO Línea Teorica Excav. 0,05 + fibra HEB 160 cada 1,0 m 0,05 + fibra 0,05 Recta
ZONA EL VIENTO - SECTORIZACIÓN DE TRATAMIENTOS

SECTOR (No) LONGITUD (m) SOLERA (Tipo)
INICIAL FINAL (Tipo)
10 K2+000,00 K2+037,00 B,C 37,00 Curva (3,0 y 2,0 m)
11 K2+037,00 K2+070,00 C, D 33,00 Curva (3,0 y 2,0 m)
12 K2+070,00 K2+170,00 C 100,00 Recta
ABSCISAS TRATAMIENTO LONGITUD (m)
K2+000 - K2+030 B 30,0 Arcos TH-29 cada 050 m.
K2+030 - K2+037 C 7,0
K2+037 - K2+042 D 5,0
K2+042 - K2+070 C 28,0
170,00
SECTORIZACIÓN DE TRATAMIENTOS
13A K2+457,00 K2+490,00 C 33,00 Plana Arcos HEB-160 cada 1 m.
13B K2+490,00 K2+613,00 D 123,00
13C K2+613,00 K2+634,00 C 21,00 Plana Pernos autoperforantes de 6 m.
177,00 Acos HEB-160 cada 1 m.
Tabla 12. Falla El Viento – Sectorización de tratamientos

PAGINA 45
LA VACA - K3+024 AL K3+650

ZONA LA VACA - TIPOS DE TRATAMIENTO
CONCRETO
(3a. Capa)
0,05 en bóveda y
fibra en la solera
C NO Línea Teorica Excav. 0,05 + fibra HEB 160 cada 1,0 m 0,05 + fibra 0,05 Recta
ZONA LA VACA - SECTORIZACIÓN DE TRATAMIENTOS

K3+024,00 K3+035,00 C 11,00 Recta
K3+035,00 K3+060,00 A 25,00 Curva de 3m
15 K3+060,00 K3+093,00 B 33,00 Curva de 3m
K3+093,00 K3+144,00 A 51,00 Curva de 3m
K3+144,00 K3+160,00 A 16,00 Curva de 3m
K3+160,00 K3+180,00 A 20,00 Curva de 3m
16 K3+180,00 K3+200,00 C 20,00 Recta
K3+200,00 K3+250,00 A 50,00 Curva de 3m
17 K3+250,00 K3+290,00 A 40,00 Curva de 3m
18 K3+290,00 K3+387,00 A 97,00 Curva de 3m
19 K3+387,00 K3+430,00 C 43,00 Recta
K3+430,00 K3+445,00 C 15,00 Recta
K3+445,00 K3+455,00 B 10,00 Curva de 3m
20
K3+455,00 K3+460,00 B 5,00 Curva de 3m
K3+460,00 K3+650,00 C 190,00 Recta Tramo adicional
626,00
Tabla 13. Falla La Vaca – Sectorización de tratamientos

PAGINA 46
CAMPANARIO - K3+650 AL K4+360

ZONA CAMPANARIO - TIPOS DE TRATAMIENTO
CONCRETO
(3a. Capa)
0,05 en bóveda y
fibra en la solera
Curva de 3m de
C NO Línea Teorica Excav. 0,05 + fibra HEB 160 cada 1,0 m 0,05 + fibra 0,05
profundidad
ZONA CAMPANARIO - SECTORIZACIÓN DE TRATAMIENTOS

K3+650,00 K3+755,00 C 105,00
21
K3+755,00 K3+838,00 C 83,00
22 K3+838,00 K3+847,00 C 9,00
23 K3+847,00 K3+891,00 C 44,00
24 K3+891,00 K3+924,00 B 33,00 Curva de 3m
K3+924,00 K3+947,00 D 23,00
25 K3+947,00 K3+956,00 C 9,00
K3+956,00 K3+964,00 D 8,00
K3+964,00 K4+100,00 D 136,00
26
K4+100,00 K4+146,00 C 46,00
K4+146,00 K4+165,00 C 19,00
K4+165,00 K4+265,00 D 100,00 Tramo adicional
27
K4+265,00 K4+295,00 C 30,00 Tramo adicional
K4+295,00 K4+360,00 D 65,00 Tramo adicional
710,00
Tabla 14. Falla El Campanario – Sectorización de tratamientos

PAGINA 47
LA SOLEDAD - K4+360 AL K4+769

ZONA LA SOLEDAD - TIPOS DE TRATAMIENTO
CONCRETO
(3a. Capa)
0,05 en bóveda y
fibra en la solera
Curva de 3m de
C NO Línea Teorica Excav. 0,05 + fibra HEB 160 cada 1,0 m 0,05 + fibra 0,05
profundidad
ZONA LA SOLEDAD - SECTORIZACIÓN DE TRATAMIENTOS

K4+360,00 K4+380,00 C 20,00 Curva de 3m
28
K4+380,00 K4+427,00 B 47,00 Curva de 3m
29 K4+499,00 K4+511,00 A 12,00 Curva de 3m Arcos TH-29 cada 050 m.
31 K4+547,00 K4+570,00 B 23,00 Curva de 3m
228,00
Tabla 15. Falla La Soledad – Sectorización de tratamientos
➢ ESTRUCRURA DE PAVIMENTO
Ilustración 22. Estructura de pavimento Túnel Principal

PAGINA 48
➢ DETALLE DE CONSTRUCCIÓN CÁRCAMO Y FILTRO
Ilustración No 23. Detalle de construcción Cárcamo y Filtro
Una vez efectuada la revisión de la información de los estudios y diseños suministrada por el INVIAS, la
firma INGETEC contrada por el Consorcio La Línea procede a realizar la complementación y en mayor
medida la modificación substancial del concepto de los diseños de las obras a ejecutar en el proyecto
cruce de la cordillera central. A continuación, se presenta una descripción detallada de los estudios y
diseños realizados por el Consorcio La Línea, durante el desarrollo del proyecto.

PAGINA 49
VOLUMEN DESCRIPCIÓN
GENERAL
VOL I GENERAL
CLL- INF.266 INFORME ESTADO PAVIMENTO PROYECTO

INFORME DE INVESTIGACIONES GEOTÉCNICAS QUINDIO (CLL-
INF-164-18)
INFORME DE DIAGNÓSTICO FINAL DE LA INFORMACIÓN DE
ESTUDIOS Y DISEÑOS ENTREGADO POR INVIAS (CLL-INF-001-
17)
TRABAJOS TOPOGRAFICOS (QUINDÍO Y TOLIMA) (CLL-INF-016-
17)
ESTUDIO DE HIDROLOGÍA, HIDRÁULICA Y SOCAVACIÓN
(QUINDÍO Y TOLIMA) (CLL-INF-066-17)
INFORME DE GEOLOGIA (CLL-INF-208-18)
MEMORIA TÉCNICA CLL-INF-052-17 R4

INFORME FINAL DE INVESTIGACIONES GEOTÉCNICAS (CLL-INF-
165-18)
PUENTES
VOL II INFORME CIMENTACIÓN

MEMORANDO MULTICRITERIOS DEMOLICIÓN PUENTE ARTURA
(MEMORANDO MULTICRITERIOS DEMOLICIÓN PUENTE ARTURA)
CLL-INF-127-18-R4 - DISEÑO CIMENTACIÓN (CLL-INF-127-18)
INFORME VALIDACIÓN CIMENTACIÓN PUENTE LA ENVIDIA (CLL-
INF-068-17)
INFORME VALIDACIÓN CIMENTACIÓN PUENTE BOLIVAR (CLL-
INF-130-18)
INFORME VALIDACIÓN CIMENTACIÓN PUENTE CINABRIO (CLL-
INF-152-18)
INFORME VALIDACIÓN CIMENTACIÓN PUENTE LA PERALES
(CLL-INF-184-18)
INFORME VALIDACIÓN CIMENTACIÓN PUENTE BELLAVISTA
(CLL-INF-098-18)

PAGINA 50
INFORME VALIDACIÓN CIMENTACIÓN PUENTE LA PALOMA

(CLL-INF-131-18)
INFORME VALIDACIÓN CIMENTACIÓN PUENTE LA VILLA (CLL-
INF-157-18)
INFORME VALIDACIÓN CIMENTACIÓN PUENTE NUEVO LA VILLA
(CLL-INF-260-18)
INFORME VALIDACIÓN CIMENTACIÓN PUENTE LA LAS MARÍAS
(CLL-INF-183-18)
INFORME VALIDACIÓN CIMENTACIÓN PUENTE LA LUISA (CLL-
INF-144-18)
INFORME VALIDACIÓN CIMENTACIÓN PUENTE LA JULIA (CLL-
INF-206-18)
INFORME VALIDACIÓN CIMENTACIÓN PUENTE PORVENIR (CLL-
INF-160-18)
INFORME VALIDACIÓN CIMENTACIÓN PUENTE LA LOS ALPES
(CLL-INF-125-18)
INFORME VALIDACIÓN CIMENTACIÓN PUENTE LA LAS
HAMACAS (CLL-INF-090-18)
INFORME VALIDACIÓN CIMENTACIÓN PUENTE LA CURVA (CLL-
INF-092-18)
CLL-INF-095-18 - INFORME VALIDACIÓN CIMENTACIÓN
PUENTE CAFETAL (CLL-INF-095-18)
INFORME VALIDACIÓN CIMENTACIÓN PUENTE QUEBRADA SECA
(CLL-INF-086-18)
INFORME VALIDACIÓN CIMENTACIÓN PUENTE PLATANERA
(CLL-INF-023-17)
INFORME VALIDACIÓN CIMENTACIÓN PUENTE VILLAFLOR (CLL-
INF-024-17)
INFORME VALIDACIÓN CIMENTACIÓN PUENTE SALADO (CLL-
INF-081-18)
CLL-INF-145-R4 - INFORME VALIDACIÓN CIMENTACIÓN
PUENTE VIRGEN BLANCA (CLL-INF-145-18)
INFORME VALIDACIÓN CIMENTACIÓN PUENTE MANZANILLO
(CLL-INF-087-17)
INFORME VALIDACIÓN CIMENTACIÓN PUENTE ROBLECITO
(CLL-INF-126-18)
INFORME VALIDACIÓN CIMENTACIÓN PUENTE JAMAICA (CLL-
INF-141-18)

PAGINA 51
INFORME VALIDACIÓN CIMENTACIÓN PUENTE LA HERRADURA

(CLL-INF-076-18)
INFORME VALIDACIÓN CIMENTACIÓN PUENTE LA HERRADURA
(CLL-INF-166-18)
ESTUDIO DE AMENAZA SÍSMICA Y RESPUESTA LOCAL PARA EL
SITIO DE IMPLANTACIÓN DEL PUENTE LA HERRADURA (CLL-
INF-222-18)
DISEÑO GEOTÉCNICO DE REPOTENCIACIÓN PUENTE LA
HERRADURA (CLL-INF-253-18)
VOL III ESTRUCTURALES 1 DE 2
DISEÑO ESTRUCTURAL DEL PUENTE BERMELLÓN (CLL-INF-
147-18)
DISEÑO ESTRUCTURAL DEL PUENTE BERMELLÓN 1 (CLL-INF-
148-18)
INFORME 1 DE 2 ESTUDIOS REALIZADOS PARA LA
TERMINACIÓN DEL PUENTE VEHICULAR LA ENVIDIA - TOLIMA
(CLL-INF-022-17)
TERMINACIÓN DEL PUENTE VEHICULAR BOLIVAR - TOLIMA
(CLL-INF-099-18)
TERMINACIÓN DEL PUENTE VEHICULAR CINABRIO - TOLIMA
(CLL-INF-167-18)
TERMINACIÓN DEL PUENTE VEHICULAR PERALES - TOLIMA
(CLL-INF-133-18)
INFORME ESTUDIOS REALIZADOS PARA LA TERMINACIÓN DEL
PUENTE VEHICULAR BELLAVISTA - TOLIMA (CLL-INF-021-17)
TERMINACIÓN DEL PUENTE VEHICULAR LA PALOMA - TOLIMA
(CLL-INF-104-18)
TERMINACIÓN DEL PUENTE VEHICULAR LA VILLA (CLL-INF-
171-18)
TERMINACIÓN DEL PUENTE VEHICULAR LA VILLA (CLL-INF-
259-18)
PAGINA 52

TERMINACIÓN DEL PUENTE VEHICULAR LAS MARÍAS - TOLIMA
(CLL-INF-109-18)
TERMINACIÓN DEL PUENTE VEHICULAR LA LUISA - TOLIMA
(CLL-INF-117-18)
TERMINACIÓN DEL PUENTE VEHICULAR LA JULIA - TOLIMA
(CLL-INF-162-18)
TERMINACIÓN DEL PUENTE VEHICULAR PORVENIR - TOLIMA
(CLL-INF-111-18)
TERMINACIÓN DEL PUENTE VEHICULAR LOS ALPES - TOLIMA
(CLL-INF-114-18)
TERMINACIÓN DEL PUENTE VEHICULAR LAS HAMACAS -
TOLIMA (CLL-INF-040-17)
TERMINACIÓN DEL PUENTE VEHICULAR LA CURVA - TOLIMA
(CLL-INF-045-17)
CLL-INF-008-17 - INFORME 1 DE 2 ESTUDIOS REALIZADOS
PARA LA TERMINACIÓN DEL PUENTE VEHICULAR CAFETAL -
QUINDÍO
(CLL-INF-008-17)
CLL-INF-181-18 - INFORME DISEÑO MENSULA DE APOYO DEL
PUENTE CAFETAL (CLL-INF-181-18)
TERMINACIÓN DEL PUENTE VEHICULAR QUEBRADA SECA -
QUINDÍO (CLL-INF-047-17)
TERMINACIÓN DEL PUENTE VEHICULAR PLATANERA - QUINDÍO
(CLL-INF-252-18)
TERMINACIÓN DEL PUENTE VEHICULAR VILLAFLOR - QUINDÍO
(CLL-INF-017-17)

PAGINA 53

TERMINACIÓN DEL PUENTE VEHICULAR SALADO - QUINDÍO
(CLL-INF-056-17)
TERMINACIÓN DEL PUENTE VEHICULAR VIRGEN BLANCA -
TERMINACIÓN DEL PUENTE VEHICULAR MANZANILLO -
TERMINACIÓN DEL PUENTE VEHICULAR ROBLECITO - QUINDÍO
(CLL-INF-088-18)
TERMINACIÓN DEL PUENTE VEHICULAR JAMAICA - QUINDÍO
(CLL-INF-101-18)
TERMINACIÓN DEL PUENTE VEHICULAR LA HERRADURA -
CLL-INF-215-18 - INFORME ANALISIS ESTADO ACTUAL (JUNIO
2018) (CLL-INF-215-18)
VOL IV ESTRUCTURALES 2 DE 2
TERMINACIÓN DEL PUENTE VEHICULAR LA ENVIDIA - TOLIMA
(CLL-INF-200-18)
TERMINACIÓN DEL PUENTE VEHICULAR BOLIVAR - TOLIMA
(CLL-INF-169-17)
TERMINACIÓN DEL PUENTE VEHICULAR CINABRIO - TOLIMA
(CLL-INF-168-18)
TERMINACIÓN DEL PUENTE VEHICULAR PERALES - TOLIMA
(CLL-INF-172-18)
TERMINACIÓN DEL PUENTE VEHICULAR LA PALOMA - TOLIMA
(CLL-INF-170-18)

PAGINA 54

TERMINACIÓN DEL PUENTE VEHICULAR LAS MARÍAS - TOLIMA
(CLL-INF-158-18 )
TERMINACIÓN DEL PUENTE VEHICULAR LA LUISA - TOLIMA
(CLL-INF-185-18)
TERMINACIÓN DEL PUENTE VEHICULAR LA JULIA - TOLIMA
(CLL-INF-233-18)
TERMINACIÓN DEL PUENTE VEHICULAR PORVENIR - TOLIMA
(CLL-INF-186-18)
TERMINACIÓN DEL PUENTE VEHICULAR LOS ALPES - TOLIMA
(CLL-INF-175-18)
TERMINACIÓN DEL PUENTE VEHICULAR LAS HAMACAS -
TOLIMA (CLL-INF-182-18)
TERMINACIÓN DEL PUENTE VEHICULAR LA CURVA - TOLIMA
(CLL-INF-159-18)
CLL-INF-100-18 - INFORME 2 DE 2 ESTUDIOS REALIZADOS
PARA LA TERMINACIÓN DEL PUENTE VEHICULAR CAFETAL -
TERMINACIÓN DEL PUENTE VEHICULAR QUEBRADA SECA -
TERMINACIÓN DEL PUENTE VEHICULAR PLATANERA - QUINDÍO
(CLL-INF-122-18)
TERMINACIÓN DEL PUENTE VEHICULAR VILLAFLOR - QUINDÍO
(CLL-INF-106-18)
TERMINACIÓN DEL PUENTE VEHICULAR SALADO - QUINDÍO
(CLL-INF-174-18)
TERMINACIÓN DEL PUENTE VEHICULAR VIRGEN BLANCA -
PAGINA 55

TERMINACIÓN DEL PUENTE VEHICULAR MANZANILLO -
TERMINACIÓN DEL PUENTE VEHICULAR ROBLECITO - QUINDÍO
(CLL-INF-187-18)
TERMINACIÓN DEL PUENTE VEHICULAR JAMAICA - QUINDÍO
(CLL-INF-149-18)
TERMINACIÓN DEL PUENTE VEHICULAR LA HERRADURA -
VOL V FASE 1 REFORZAMIENTO PUENTES
ACTUALIZACIÓN DE MÓDULOS DE REACCIÓN Y REVISIÓN DE
SUBESTRUCTURA PUENTE LOS ALPES R1 (TTL-CLL-939-19)
CONCEPTO ESTRUCTURAL FASE 1 - REPOTENCIACIÓN (PUENTE
PORVENIR)
SUBESTRUCTURA PUENTE LA JULIA (TTL-CLL-944-19)
SUBESTRUCTURA PUENTE LAS MARIAS (TTL-CLL-945-19)
SUBESTRUCTURA PUENTE PERALES (TTL-CLL-972-19)
SUBESTRUCTURA PUENTE CINABRIO (TTL-CLL-941-19)
SUBESTRUCTURA PUENTE BOLIVAR (TLL-CLL-940-19)
SUBESTRUCTURA PUENTE LA ENVIDIA R1 (TTL-CLL-943-19)
ACTUALIZACION DE REACCION Y REVISION DE
SUBESTRUCTURA PUENTE VILLA FLOR (TTL-CLL-949-19)
SUBESTRUCTURA PUENTE PLATANERA (TTL-CLL-947-19)
SUBESTRUCTURA PUENTE JAMAICA (TTL-CLL-942-19)
SUBESTRUCTURA PUENTE VIRGEN BLANCA (TTL-CLL-950-19)

PAGINA 56
DISEÑO ESTRUCTURAL DE REPOTENCIACIÓN PUENTE LA

HERRADURA (PUENTE LA HERRADURA) (CLL-INF-245-18)
VOL VI FASE 2 REFORZAMIENTO PUENTES
DISEÑO FASE 2 REPOTENCIACIÓN PUENTE VILLAFLOR- CLL-
INF-271-19
DISEÑO FASE 2 GEOTECNIA PUENTE VILLAFLOR- CLL-INF-272-
19
VOL VII PROTOCOLO PRUEBA DE CARGA
INFORME PROTOCOLO PRUEBA DE CARGA PUENTE CAFETAL
(CLL-INF-226-18)
INFORME PROTOCOLO PRUEBA DE CARGA PUENTE QUEBRADA
SECA (CLL-INF-227-18)
INFORME PROTOCOLO PRUEBA DE CARGA PUENTE PLATANERA
(CLL-INF-224-18)
INFORME PROTOCOLO PRUEBA DE CARGA PUENTE VILLAFLOR
(CLL-INF-225-18)
VOL VIII GENERAL PUENTES
CLL- INF -274 ESTUDIO HIDROLOGICO EJE 2 HERRADURA

CLL-INF-007-17 - INFORME RESUMEN DE INFORMACIÓN DE
FICHAS ESTRUCTURALES DE PUENTES VEHICULARES (CLL-
INF-007-17)
INFORME DE VIBRACIONES (CLL-INF-231-18)
INFORME DIAGNÓSTICO DE CIERRE DE CUATRO PUENTES

VEHICULARES EN FUNCIONAMIENTO (MODULO QUINDIO) (CLL-
INF-268-19)
INFORME ESTRUCTURAL – FICHAS DESAFECTACIÓN PUENTES Y
MUROS MODULOS TOLIMA Y QUINDIO (CLL-INF-269-19)
CLL-INF-013-17 - METODOLOGÍA PARA REVISIÓN
ESTRUCTURAL DE PUENTES Y CRITERIOS DE SELECCIÓN DE
ENSAYOS - INFORME RESUMEN DE INFORMACIÓN EN FICHAS
ESTRUCTURALES (CLL-INF-013-17)
TÚNELES CORTOS
PAGINA 57
VOL IX GEOTECNICOS, REVESTIMIENTO Y PAVIMENTOS

CLL-INF-265-19 DIAGNOSTICO TUNEL HIDRAULICO
BERMELLON
INFORME TÉCNICO TÚNEL CORTO BERMELLÓN (CLL-INF-057-
17)
REVISIÓN Y AJUSTE DE DISEÑO DE PAVIMENTOS TÚNEL
BERMELLÓN (CLL-INF-195-18)
INFORME TÉCNICO TÚNEL CORTO CINABRIO (CLL-INF-050-18)
CINABRIO (CLL-INF-191-18)
INFORME TÉCNICO TÚNEL CORTO CINABRIO 2 (CLL-INF-097-18)
CINABRIO 2 (CLL-INF-080-18)
INFORME TÉCNICO TÚNEL CORTO PLAYITA (CLL-INF-077-18)

PLAYITA (CLL-INF-082-18)
INFORME TÉCNICO TÚNEL CORTO PERALES (CLL-INF-065-18)
PERALES (CLL-INF-250-18)
INFORME TÉCNICO TÚNEL CORTO CRISTALES (CLL-INF-075-18)
CRISTALES (CLL-INF-192-18)
INFORME TÉCNICO TÚNEL CORTO LA PALOMA (CLL-INF-038-17)
REVISIÓN Y AJUSTE DE DISEÑO DE PAVIMENTOS TÚNEL LA
PALOMA (CLL-INF-193-18)
INFORME TÉCNICO TÚNEL CORTO LAS MARÍAS (CLL-INF-061-
17)
REVISIÓN Y AJUSTE DE DISEÑO DE PAVIMENTOS TÚNEL LAS
MARÍAS (CLL-INF-194-18)
INFORME TÉCNICO TÚNEL CORTO TOPACIO (CLL-INF-058-18)
TOPACIO (CLL-INF-249-18)
INFORME TÉCNICO TÚNEL CORTO LA JULIA (CLL-INF-063-17)
PAGINA 58

JULIA (CLL-INF-083-18)
INFORME TÉCNICO TÚNEL CORTO EL PORVENIR (CLL-INF-062-
18)
REVISIÓN Y AJUSTE DE DISEÑO DE PAVIMENTOS TÚNEL EL
PORVENIR (CLL-INF-070-17)
INFORME TÉCNICO TÚNEL CORTO BALCONCITOS (CLL-INF-059-
17)
BALCONCITOS (CLL-INF-071-17)
REVISIÓN Y AJUSTE DE DISEÑO DE PAVIMENTOS TÚNEL LOS
ALPES (CLL-INF-072-18)
INFORME TÉCNICO TÚNEL CORTO LOS ALPES (CLL-INF-049-18)
CURVA (CLL-INF-124-18)
INFORME TÉCNICO TÚNEL CORTO LA CURVA (CLL-INF-123-18)
INFORME TÉCNICO TÚNEL CORTO ITAIC (CLL-INF-048-17)

REVISIÓN Y AJUSTE DE DISEÑO DE PAVIMENTOS TÚNEL ITAIC
(CLL-INF-073-18)
INFORME GALERÍA PEATONAL LOS ROBLES (CLL-INF-247-18)
INFORME TÉCNICO TÚNEL CORTO CARMELITAS (CLL-INF-025-
18)
REVISIÓN Y AJUSTE DE DISEÑO DE PAVIMENTOS - TÚNEL
CARMELITAS Y RETORNO (CLL-INF-179-18)
INFORME TÉCNICO TÚNEL RETORNO CARMELITAS (CLL-INF-
031-18)
INFORME TÉCNICO TÚNEL VIRGEN NEGRA (CLL-INF-041-18)
VIRGEN NEGRA (CLL-INF-178-18)
INFORME TÉCNICO TÚNEL VIRGEN BLANCA (CLL-INF-042-18)
VIRGEN BLANCA (CLL-INF-177-18)
INFORME TÉCNICO TÚNEL CORTO RCN (CLL-INF-044-18)

PAGINA 59
REVISIÓN Y AJUSTE DISEÑO DE PAVIMENTOS - TÚNEL RCN

(CLL-INF-255-18)
VOL X GENERALES TÚNELES CORTOS
INFORME DE JUSTIFICACIÓN DE REVESTIMIENTO EN TÚNELES
CORTOS (CLL-INF-074-18)
PLANOS LOCALIZACION CAJAS DE INSPECCION (CLL-TI-250-
18)-ING-CLL-TU-CI-001 REV. 0
INFORME TÉCNICO - ANÁLISIS DE CALIDAD DE LOS
AGREGADOS DE LOS FILTROS -TOLIMA (CLL-INF-207-18)
INFORME TÉCNICO - ANÁLISIS DE CALIDAD DE LOS
AGREGADOS DE LOS FILTROS -QUINDIO (CLL-INF-180-18)
RELLENO DE OQUEDADES (CLL-TI-101-17)
PLANO DIMENSIÓN Y REFUERZO VIGA BASE (TCs) (CLL-TI-281-
18) ING-CLL-TU-VR-0001 REV. 0
ANALISIS DE GEOMEMBRANA - SISTEMA DE
IMPERMEABILIZACION (CLL-INF-030-17)
Análisis vida útil losas sin transferencia de carga Túnel principal
y Túnel Carmelitas (TTL-CLL-700-18)
INFORME VISITA TECNICA TUNELES CORTOS (CLL-INF-267-19)
INFORME ANALISIS ESTADISTICO DE ESPESORES Y
RESISTENCIAS DE CONCRETO LANZADO EN TÚNELES CORTOS
(CLL-INF-054-17)
TÚNEL PRINCIPAL
VOL XI GEOTECNICOS, REVESTIMIENTO Y PAVIMENTOS TP
CLL-INF-248- 18 - INFORME DISEÑO SISTEMA DE DRENAJE
(CLL-INF-248-18)
INFORME DE VISITA AL REVESTIMIENTO CONSTRUIDO POR
OTROS EN ZONA DE FALLA LA SOLEDAD (CLL-INF-240-18)
INFORME TÉCNICO ZONAS DE INFLUENCIA LA SOLEDAD Y
CAMPANARIO (CLL-INF-036-17)
ENTREGA DISEÑO DE CONEXIÓN GALERÍAS-TÚNEL PPAL (CLL-
INF-243-18)
CLL-INF-219-18 - INFORME DISEÑO ESTRUCTURAL MUROS DE
CIERRE GALERÍAS (CLL-INF-219-18)
CLL-INF-258-18 - INFORME DE VISITA 30 DE NOVIEMBRE DE
2018 (TÚNEL PILOTO Y GALERÍAS) (CLL-INF-258-18)

PAGINA 60
CLL-INF-241-18 - ANÁLISIS DEL REVESTIMIENTO EN IAS

INTERSECCIONES ENTRE E TÚNEL PILOTO Y LAS GALERÍAS DE
CONEXIÓN (CLL-INF-241-18)
CLL-INF-161-18 - INFO VERIFICACIÓN REVESTIMIENTO EN
CONCRETO EN LA INTERSECCIÓN GALERÍAS 1 Y 14 (CLL-INF-
161-18)
PLANO ING-CLL-TU-0133 R0 TÚNEL PRINCIPAL ESTACIONES
DE INSTRUMENTACIÓN RESERVACIONES Y PASADORES PARA
INSTRUMENTOS
INFORME DE INVESTIGACIONES GEOTÉCNICAS (CLL-INF-163-
18)
INFORME TÉCNCIO ANALISIS DE GEOMEMBRANA SISTEMA DE
IMPERMEABILIZACIÓN (CLL-INF-051-17)
INFORME TÉCNICO N 1 TÚNEL PRINCIPAL - ZONA DE FALLA LA
GATA- (CLL-INF-003-17)
CLL-INF-032-17 - TÚNEL PRINCIPAL ZONA DE INFLUENCIA
FALLA LA VACA (CLL-INF-032-17)
CLL-INF-020-17 - INFORME TÉCNICO N 17 TÚNEL PRINCICPAL -
ZONA DE FALLA EL VIENTO (CLL-INF-020-17)
INFORME TÉCNICO NO. 36 TÚNEL PRINCIPAL- ZONAS DE
INFLUENCIA FALLAS CAMPANARIO Y LA SOLEDAD (CLL-INF-
036-17)
CLL-INF-107-18 - MEMORIA DE CALCULO DEL REVESTIMIENTO
INTEGRADA AL SOPORTE EN ZONAS DE FALLA (CLL-INF-107-18)
CLL-INF-006-17 INFORME FINAL DISEÑO PAVIMENTO TÚNEL
PRINCIPAL (CLL-INF-006-17)
CLL-INF-064-17 - INFORME TÉCNICO ANÁLISIS DE EXCAVACIÓN
Y SOPORTE GALERÍAS DE CONEXIÓN ENTRE TÚNEL PRINCIPAL
Y TÚNEL PILOTO - PLANOS GALERÍAS PASO A PASO GALERÍAS
9A. (CLL-INF-064-17)
INFORME DE VISITA DE CAMPO Y ANÁLISIS CONCEPTUAL DEL
SOPORTE Y REVESTIMIENTO DE LAS GALERIAS DE CONEXIÓN
(CLL-INF-009-17)
CLL-INF-034-17 INFORME TÉCNICO TÚNELES FALSOS - TÚNEL

PRINCIPAL. (CLL-INF-034-17)
INFORME TECNICO N 29- TÚNEL PRINCIPAL -TRAMOS SIN
REVESTIR ZONAS PRIORITARIA (CLL-INF-029-17)
PAGINA 61
CLL-INF-0012 INFORME TÉCNICO N 1 - TÚNEL PRINCIPAL -

AJUSTE DE GEOMETRÍA (REGEOMETRIZACIÒN)
CAMBIAR NOMBRA DEL CODIGO (CLL-INF-0012-TU-CEN-DG)
TÚNEL PRINCIPAL - CALE ENTRE GALERÍAS 5 Y 6 (CLL-INF-026-
17)
CLL-INF-033- 17 -INFORME SISTEMA DE DRENAJE DE AGUAS
RESIDUALES Y FLUIDOS VERTIDOS -CÁRCAMO DRENAJE TÚNEL
PRINCIPAL (CLL-INF-033-17)
INFORME FINAL FALLAS LA VACA Y LA SOLEDAD – SOPORTE Y
REVESTIMIENTO INTEGRADO - TÚNEL PRINCIPAL (CLL-INF-
270-19)
CRITERIOS DE DISEÑO MUROS DE CIERRE DE GALERIAS ENTRE
TÚNEL PRINCIPAL Y TÚNEL PILOTO MODULO I (CLL-INF-137-18)
CLL-INF-275-19 INFORME DE FISURAS SECTORES
CONSTRUIDOS CLL
TÚNEL PRINCIPAL - DIAGNÓSTICO DE PAVIMENTOS (CLL-INF-
254-18)
FICHAS DE INSPECCION TECNICA DE FILTROS
FICHAS TECNICAS GALERIAS TUNEL PRINCIPAL

COMENTARIOS AL INFORME CONCEPTUAL DEL ASESOR INVIAS
SOBRE REVESTIMIENTO CONSTRUIDO POR OTROS EN ZONA DE
FALLA LA SOLEDAD (CLL-INF-264-19)
CALE ENTRE GALERIAS 5 Y 6 ALTERNATIVA USO DE LÁMINAS
CORRUGADAS DE ACERO (CLL-INF-108-19)
CIELO ABIERTO
VOL XII DISEÑOS CIELO ABIERTO QUINDÍO
DISEÑO DE PAVIMENTO - TALUD GALICIA (CLL-INF-244-18)

INFORME VISITA DE CAMPO MUROS SECTOR CAFETAL - SALADO
(CLL-INF-069-17)
ANÁLISIS ALTERNATIVAS MURO CAFETAL (CLL-INF-103-18)

PAGINA 62
ENTREGA INFORMES FINALES DISEÑO GEOTÉCNICO MUROS 4.5

KM - CLL-INF-128-18 - INFORME DISEÑO MURO CAFETAL
ESTRIBO 2 (CLL-INF-128-18)
ENTREGA FINAL - INFORMES DISEÑO ESTRUCTURAL MUROS
QUINDÍO (4.5 KM) - CLL-INF-146-18 INFORME DE DISEÑO
ESTRUCTURAL DE LA BARRERA SOBRE MURO DE
APROXIMACIÓN AL EJE 2 DEL PUENTE EL CAFETAL (CLL-INF-
146-18)
INFORME DE DIAGNOSTICO VÍAS A CIELO ABIERTO DEL QUINDÍO
(CLL-INF-105-18)
QUINDÍO (4.5 KM) - CLL-INF-154-18 INFORME DE DISEÑO DEL
MURO DE CONTENCIÓN ACCESO A VEREDA EL CEBOLLAL (CLL-
INF-154-18)
KM - CLL-INF-116-18 - CONSULTORÍA DE LOS ESTUDIOS Y
DISEÑOS PARA LA TERMINACIÓN DEL TÚNEL DE LA LÍNEA -
ACCESO A VEREDA CEBOLLAL (CLL-INF-116-18)
INFORME DE DISEÑO DEL MURO DE APROXIMACIÓN AL EJE 1
DEL PUENTE VEHICULAR LA PLATANERA (CLL-INF-120-18)
TALUD VILLA FLOR (CLL-INF-078-18)
RECOMENDACIONES PRELIMINARES TALUD VILLA FLOR. (CLL-
INF-067-17)
KM - CLL-INF-129-18 - INFORME DISEÑO MURO EN TIERRA
ARMADA ENTRE ESTRIBO 2 PUENTE PLATANERA Y ESTRIBO 1
PUENTE VILLA FLOR (CLL-INF-129-18)
KM - CLL-INF-112-18 - DISEÑO MURO DE APROXIMACIÓN
ESTRIBO 2 PUENTE VILLA FLOR (CLL-INF-112-18)
CLL-INF-156-18 - DISEÑO MURO APROXIMACIÓN ESTRIBO 2

DISEÑO MURO APROXIMACIÓN JAMAICA K10+130 (CLL-INF-188-
18)
CLL-INF-153-18 - MANEJO HIDRÁULICO ENTRE OBRAS CL-CJ-
014 Y CL-CJ-015 (CLL-INF-153-18)
PAGINA 63
ESTUDIOS DE SEGURIDAD VIAL TRAMO PUENTE CAFETAL -

ACCESO EL SALADO (CLL-INF-230-18)
DISEÑO ESTRUCTURAL OBRAS DE DRENAJE VÍAL (CLL-INF-110-
18)
DISEÑO GEOMETRICO- AJUSTE GEOMETRIA QUINDIO (CLL-INF-
205-18)
DISEÑO DE PAVIMENTOS - AMÉRICAS (CLL-INF-197-18)
DISEÑO GEOMETRICO - AMÉRICAS (CLL-INF-221-18)

ESTUDIO HIDRÁULICO, HIDROLOGICO Y DE SOCAVACIÓN -
AMÉRICAS (CLL-INF-216-18)
QUINDÍO (4.5 KM) - CLL-INF-212-18 INFORME DE DISEÑO DEL
MURO DE CONTENCIÓN ENTRE PUENTES VEHICULARES
PLATANERA Y VILLA FLOR PARA SUS MODULOS 3, 4 Y 5 (E2
PLATANERA Y E1 VILLAFLOR) (CLL-INF-212-18)
CLL-INF-196-18 - DISEÑO MURO TIERRA ARMADA ESTRIBO 1 LA
HERRADURA (CLL-INF-196-18)
CLL-INF-113-18 - DISEÑO MURO DE APROXIMACIÓN ESTRIBO 1
PUENTE PLATANERA (CLL-INF-113-18)
CLL-INF-229-18 -INFO DISEÑO ESTRUCTURAL MUROS NUEVOS
INT AMERICAS Y RETORNO ESTRELLA (NO PLATAFORMA) (CLL-
INF-229-18)
CLL-INF-220-18 -INFO DISEÑO GEOTECNICO MUROS RETORNOS
INT AMERICAS (CLL-INF-220-18)
INFO DISEÑO GEOTECNICO MURO RETORNO MIRADOR VITRINAS
(CLL-INF-204-18)
CLL-INF-238-18 -INFO DISEÑO MURO VITRINAS (CLL-INF-238-
18)
CLL-INF-209-18 -INFO DISEÑO GEOTECNICO MUROS
ROBLECITO Y JAMAICA (CLL-INF-209-18)
CLL-INF-198-18 -MURO SMURFIT (CLL-INF-198-18)
CLL-INF-218-18 - INFO DISEÑO ESTRUCTURAL DE LOS MUROS
RETORNO EL MIRADOR (CLL-INF-218-18)
CLL-INF-046-18 -INFO DIAGNOSTICO ESTRUCTURAL MUROS Y
OBRAS DE CONTENCIÓN (CLL-INF-046-17)

PAGINA 64
CLL-INF-143-18 -INFO VISITA DE CAMPO MUROS CARMELITAS A

AMERICAS (CLL-INF-143-18)
CLL-TI-122-17 - ANALISIS MULTIDISCIPLINARIO PARA EVALUAR
EL ESTADO ACTUAL DE LAS ESTRUCTURAS DE APROXIMACIÓN
DEL PUENTE CAFETAL (CLL-TI-122-17)
CLL-INF-142-18 - INFO DISEÑO ESTABILIZACIÓN SITIO CRITICO
DISEÑO GEOTÈCNICO SECTOR EL HOYO (CLL-INF-251-18)
CLL-INF-237-18 -REPERFILACIÓN DEL TALUD ESTE DEL
PORTAL GALICIA - DISEÑO GEOTÉCNICO - ANALISIS DE
EXCAVACIÓN Y SOPORTE (CLL-INF-237-18)
CLL-INF-242-18 -TALUD FRONTAL (PORTAL GALICIA TÚNEL
PRINCIPAL) - REPERFILACIÓN E INTERVENCIÓN DE DRENAJE
(CLL-INF-242-18)
CLL-INF-150-18 -TALUD MONTAÑA BUENA (CLL-INF-150-18)
CLL-INF-203-18 - TALUD PUENTE VIRGEN BLANCA (CLL-INF-
203-18)
AJUSTE DRENAJE Y SUBDRENAJE SECTOR K6+500 (MODULO
QUINDÍO) (CLL-INF-263-19)
CLL-INF-214-18 -INFORME DISEÑO TALUDES
INTERCAMBIADOR AMÉRICAS (CLL-INF-214-18)
VOL XIII DISEÑOS CIELO ABIERTO TOLIMA
DISEÑO GEOMETRICO ETAPA 1 (CLL-INF-199-18)
DISEÑO GEOMETRICO ETAPA 2 (CLL-INF-028-17)
DISEÑO DE PAVIMENTOS ETAPA 1 (CLL-INF-211-18)
DISEÑO DE PAVIMENTOS ETAPA 2 (CLL-INF-089-18)
CONDICIONES GEOLOGICAS- BERMELLÓN (CLL-INF-079-18)

ESTUDIO HIDRÁULICO, HIDROLOGICO Y DE SOCAVACIÓN ETAPA
1 (CLL-INF-239-18)
ESTUDIO HIDRÁULICO, HIDROLOGICO Y DE SOCAVACIÓN ETAPA
2 (CLL-INF-138-18)
TALUDES LA ENVIDIA (CLL-INF-115-18)

PAGINA 65
INFORME TALUD K38+650 (CLL-INF-121-18)

INFORME DE DIAGNOSTICO VÍAS A CIELO ABIERTO DEL TOLIMA
(PAVIMENTO) (CLL-INF-093-18)
DISEÑO ESTRUCTURAL OBRAS DE DRENAJE VÍAL (CLL-INF-134-
18)
DISEÑO GEOMETRICO TRAMO TOLIMA (CLL-INF-232-18)
CLL-INF-217-18 - DISEÑO MURO CINABRIO (CLL-INF-217-18)

CLL-INF-135-18 R1 - TALUDES CINABRIO Y BOLIVAR (CLL-INF-
135-18)
CLL-INF-210-17 - INFORME TALUDES VÍALES TOLIMA CAMBIAR
NOMBRE A DISEÑO TALIDES VIALES TOLIMA Y QUINDÌO (CLL-
INF-210-18)
DIAGNÓSTICO MUROS- INFORMACIÓN EXISTENTE E
INVENTARIO MUROS (CLL-TI-132-17)
CLL-INF-091-18 INFORME TALUDES SECTOR LA CURVA (CLL-
INF-091-18)
CLL-INF-202-18 - INFORME GEOTÉCNICO CORTE TALUD EJE 3
PTE LA CURVA (CLL-INF-202-18)
MURO HAMACAS ESTRIBO 1 (CLL-INF-213-18)
INFORME CLL-INF-136-18 DE DIAGNOSTICO DEL PAVIMENTO
VÍA ANAIME (CLL-INF-136-18)
DISEÑO TALUDES DE CORTE Y TERRAPLENES
INTERCAMBIADOR
BERMELLÓN (CLL-INF-246-19)
INFORME DISEÑOS GEOTÉCNICOS PARA TALUDES ACCESO
FLOR ALBA (CLL-INF-262-19)
ESCUELA DE LOS ALPES
VOL XIV INFORMES ZODMES

ZODME ANAIME MEMORIAS DE CÁLCULO DISEÑO
ESTRUCTURAL DE OBRAS MENORES (GICA-471-EST-INF-
Anaime-001)

PAGINA 66
ZODME ANAIME 1 ESTUDIO GEOLÓGICO Y GEOTÉCNICO (GICA-

471-GG-INF-002)
ZODME ANAIME 1 ESTUDIOS Y DISEÑOS DE HIDROLOGÍA E

HIDRÁULICA (GICA-471-HH-INF-Anaime-001)
ZODME CARTÓN DE COLOMBIA MEMORIAS DE CÁLCULO

DISEÑO ESTRUCTURAL DE OBRAS MENORES (GICA-471-EST-
INF-Cartón_Colombia-001)
ZODME CARTÓN DE COLOMBIA ESTUDIO GEOLÓGICO Y
GEOTÉCNICO (GICA-471-GG-INF-Carton-001)
ZODME CARTÓN DE COLOMBIA ESTUDIOS Y DISEÑOS DE
HIDROLOGÍA E HIDRÁULICA (GICA-471-HH-INF-
Carton_Colombia-001)
Tabla 16. Estudios y diseños ejecutados
En el ANEXO No.2 (Magnético)-se encuentra los estudios y diseños finales que fueron aprobados y
ejecutados para el desarrollo del proyecto mediante el contrato de obra No 806-2017 bajo la supervisión
del contrato de interventoría 853-2017.
3.4 ASPECTOS GEOLOGICO
El proyecto Túnel de la Línea atraviesa la Cordillera Central entre las poblaciones de Calarcá y
Cajamarca en dirección sureste. El flanco occidental de la cordillera corresponde a roca vulcano –
sedimentarias de origen oceánico conformadas por basaltos, diabasas, metadiabasas, esquistos
verdes, etc, las cuales tienen una fuerte influencia tectónica por el acrecionamiento al continente. En
el flanco oriental afloran las rocas del Paleozoico del grupo Cajamarca conformado por esquistos
grafitosos, esquistos verdes, filitas etc. En esta zona, el grupo Cajamarca se encuentra intruídos
localmente por cuerpos hipoabisales y graníticos del Triásico - Jurásico correspondientes a pórfidos
afaníticos de composición dacítica – andesítica y granodioritas respectivamente tales como: el Batolito
de Ibagué, el Batolito de El Bosque, el Stock de La Colosa, etc.

PAGINA 67
Ilustración No 23A. Geología en planta del Túnel Principal. Modificado con base en el modelo de la Interventoría Consorcio
DIS y EDL Ltda. 2016.
La Cordillera Central en este sector está afectada estructuralmente por el sistema de fallas Romeral y
Palestina, localizados en el occidente y oriente respectivamente. La falla San Jerónimo separa los
grupos Quebrada Grande y Cajamarca, se localiza a lo largo de la divisoria de agua de la Cordillera
Central con un lineamiento preferencial Norte – Sur. En el flanco occidental hacen parte del sistema
Romeral e influyen en el proyecto las fallas La Gata, El Viento, La Vaca, Campanario y La Soledad. Y en
el flanco oriental las falla La Cristalina. La siguiente figura muestra de la disposición de los grupos
litológicos que conforman la zona media de la Cordillera Central y las principales fallas pertenecientes
a los sistemas Romeral y Palestina.
Ilustración No 23B. Perfil geológico. La sección topográfica corresponde al lineamiento del Túnel Principal. Modificado con
base en el modelo de la Interventoría Consorcio DIS y EDL Ltda. 2016.

PAGINA 68
El Apéndice A del informe Final de Geología anexo del informe Final de Túnel Principal (VER ANEXO No.
3 (Magnético)), se muestra con mayor detalle la descripción geológica de cada unidad litológica
encontrada durante las actividades de terminación de las obras en el Contrato No.806 de 2017.
Los túneles cortos del sector Quindío fueron excavados en rocas metamórficas del complejo Quebrada
Grande, compuestas por esquistos grises, verdes y negros algunos grafitosos intercalados, foliados,
bastante meteorizados. Los esquistos se encuentran cubiertos en superficie por depósitos de suelos de
coluvión o ceniza volcánica, en espesores variables hasta cerca de los 25 m. Los planos de foliación son
relativamente delgados, con zonas de repliegue en muchos sitios, cizallas erráticas y en algunos
sectores la masa de roca se encuentra bastante fracturada. También de la información consultada de
registros de excavación suministrados por la Interventoría saliente DIS-EDL se establece que en varios
de los túneles se presentaron infiltraciones de agua y humedad. Detalles de los perfiles geológicos
particulares de los túneles cortos (elaborados con la información recopilada y los sondeos exploratorios
realizados por INGETEC, como con los reconocimientos en superficie), fueron presentados en cada uno
de los informes de diseño elaborados para la terminación de las obras del túnel de la Línea y la segunda
calzada Calarcá- Cajamarca.
Las obras relacionadas (túneles, puentes, terraplenes) y cortes por el flanco occidental (Quindío) de la
Cordillera Central, intervinieron rocas del Grupo Quebrada Grande (Kq)) y sus formaciones Volcánica
(Kqv) de diabasas, basaltos y esquistos, Meta-volcánica (Kqmv) de metadiabasas y esquistos y Meta-
sedimentaria (Kqms) de lutítas y areniscas; mientras que en el flanco oriental de la cordillera (Tolima)
se excavaron rocas del Complejo Cajamarca (Pzc) con sus formaciones de gabros y metagabros (Pzcg),
esquistos cuarzosericíticos (Pzce) y andesitas terciarias hacia el Portal Bermellón. Como ya se dijo,
estas rocas están parcialmente cubiertas por unidades cuaternarias (cenizas volcánicas y suelos
residuales). Desde el punto de vista de la geología estructural, el proyecto Cruce de la Cordillera Central
transcurre entre las fallas regionales Sistema Romeral (o fallas Cauca – Almaguer y Silvia – Pijao) y
sus fallas satélites La Gata, Alaska, El Viento, La Vaca, Campanario y la Soledad; y las Fallas Chorros y
La Cristalina más asociadas a los sistemas de fallas que afectan la ladera oriental en el Departamento
del Tolima.
3.5 INSTRUMENTACIÓN GEOTÉCNICA
El Instituto Nacional de Vías INVIAS designó a la Interventoría Consorcio Intertúnel para llevar a cabo
el monitoreo de la instrumentación geotécnica del Túnel Principal. Es así, como al inicio del contrato
se realizó un programa de instalación de argollas de instrumentación en las zonas No revestidas del
Túnel Principal. Una vez instaladas las argollas de convergencias y adquiridos los extensómetros de
cinta, se inició la toma de lecturas de convergencias lo cual permitió utilizar la información para tanto
para el ajuste del diseño como la toma de decisiones y verificación de la estabilidad durante la etapa de
construcción.
El Apéndice B – Informe Final de Instrumentación anexo del informe Final de Túnel Principal (VER
ANEXO No. 3 (Magnético)), contiene los registros detallados de la instrumentación adelantada en el
PAGINA 69
Contrato No.806 de 2017, donde se muestra la localización y tipo de instrumentos instalados, y los
análisis de los resultados obtenidos durante el proceso de ejecución de las obras de terminación y las
recomendaciones para la etapa de operación del túnel.
4 DESARROLLO DE CONTRATO
4.1 INFORMACION DEL CONTRATISTA DE OBRA E INTERVENTOR

4.1.1 INFORMACION DEL CONTRATISTA DE OBRA
CONSORCIO LA LINEA
CONSTRUCTORA CONCONCRETO 50%
NIT. 890.901.110-8
CONTRATISTA
CSS CONSTRUCTORES 50 %
NIT. 832.006.599-5
Oficina Principal Calarcá-Quindío
Carrera 23 No. 38-47
DIRECCION, TELEFONOS Y E- E-mail:
MAIL consorciolalinea@conconcreto.com
TEL: 310 438 4467

Jorge Alejandro González Gómez
REPRESENTANTE LEGAL
MP. 25202-67228 CND.
NIT. 901.095.229-5
CONTRATO N° 806-2017
Tabla 17. Información del contratista de obra

PAGINA 70
4.1.2 INFORMACION DEL INTERVENTOR
CONSORCIO INTERTUNEL.
R&Q INGENIERIA COLOMBIAS.A. 40%

NIT. 900.508.277-1
INTERVENTOR
SAITEC S.A. COLOMBIA 30%
NIT. 900.663.467-5
JOYCO S.A.S. 30%
NIT. 860.067.561-9
Carrera 24 No. 43 – 26. Calarcá – Quindío
Tel. (6) 7421852
intertunel@joyco.com.co
DIRECCION, TELEFONOS Y E-
MAIL Calle.44B No. 57A – 49. La Esmeralda –
Bogotá D.C
Tel. 57 (1) 2210190
contacto@joyco.com.co
REPRESENTANTE LEGAL JOSE JOAQUIN ORTIZ GARCIA
NIT. 901.098.888 – 2.
CONTRATO N° 853-2017
Tabla 18. Información del Interventor
4.2 GENERALIDADES DEL CONTRATO DE OBRA.

PAGINA 71
4.2.1 INFORMACION GENERAL DEL CONTRATO DE OBRA No 806-2017
INFORMACIÓN DEL CONTRATO DE OBRA

LICITACIÓN PÚBLICA No. SA-DO-GTL-013-2017
CONTRATO DE OBRA No. 806-2017
TERMINACIÓN DEL TÚNEL DE LA LÍNEA Y
SEGUNDA CALZADA CALARCÁ –
OBJETO
CAJAMARCA PROYECTO CRUCE DE LA
CORDILLERA CENTRAL
CONSORCIO LA LINEA
CONSTRUCTORA CONCONCRETO 50%
NIT. 890.901.110-8
CONTRATISTA
CSS CONSTRUCTORES 50 %
NIT. 832.006.599-5
VALOR TOTAL DEL CONTRATO $ 224.407.991.098,00
VALOR ADICION DEL CONTRATO $ 118.823.980.201,00
VALOR TOTAL DEL CONTRATO
$ 343.231.971.299,00
ACTUALIZADO
PLAZO (28 MESES)
FECHA DE INICIACIÓN 31 DE JULIO DE 2017
PRORROGA 1 CIENTO CINCUENTA Y CUATRO (154) DIAS
PRORROGA 2 TRESCIENTOS TREINTA Y CUATRO (334) DIAS
FECHA DE TERMINACIÓN 30 DE NOVIEMBRE DE 2019
GESTOR TÉCNICO DEL PROYECTO ING. ORLANDO ORTÍZ GÓMEZ
GESTOR TÉCNICO DEL CONTRATO ING. ALFONSO MEZA PATIÑO
Tabla 19. Información general del contratista de obra
4.2.2 ACTIVIDADES EJECUTADAS POR EL CONTRATISTA

A continuación, se presenta un resumen de las actividades técnicas, legales y financieras realizadas
por el contratista desde la orden de inicio del contrato de obra No.806-2017, dada el 31 de julio de 2017
hasta la fecha de finalización el 30 de noviembre de 2019 incluidos las prórrogas.
4.2.2.1 ACTIVIDADES DE CONSTRUCCIÓN Y PROCESOS CONSTRUCTIVOS

A fecha de corte 30 de noviembre de 2019 terminado el plazo contractual del contrato de obra No. 806
-2017 y del contrato de interventoría No. 853 - 2017, las obras ejecutadas se realizaron en cumplimiento
de las especificaciones técnicas y a satisfacción de la interventoría.

PAGINA 72
4.2.2.1.1 TÚNEL PRINCIPAL
A continuación, se hace una descripción cronológica de todas las actividades de obra realizadas por el
Consorcio La Línea y supervisadas por la Interventoría para la terminación del Túnel Principal.
➢ CARGUE DE MATERIAL DISPUESTO POR EL ANTERIOR CONTRATISTA EN DIFERENTES

PUNTOS DEL CORREDOR
Debido que no se disponía de zonas de depósito que estuviesen a cargo del INVIAS, mediante el contrato
No. 2240 de 2016 el Consorcio CONLINEA 4 depositó temporalmente, en los túneles cortos de los
módulos Quindío y Tolima el material retirado de los sectores a cielo abierto Cafetal y Villa flor en el
Módulo 3 y el sector del muro La Paloma – Módulo 2, afectados por la temporada de lluvias del primer
semestre del año 2017.
En cuanto al Túnel Principal, al inicio del contrato se evidenció igualmente un volumen importante de
rezaga a lo largo del túnel y en el portal Bermellón, la cual fue dejada por la UTSC al finalizar el contrato
No.3460 de 2008.
Ilustración No. 24. Rezaga dejada por la UTSC, retirada por Consorcio La Línea.
Debido a la necesidad de revisión tanto del Túnel Principal como de los túneles cortos y a la
complementación de la campaña de exploración y ensayos, fue necesario al inicio del contrato, llevar a
cabo la limpieza y retiro del material hasta la ZODME Anaime 1 en el municipio de Cajamarca por parte
del Consorcio La Línea, siendo esta de las primeras actividades de obra realizadas en el contrato No.806
de 2017.

PAGINA 73
➢ TRATAMIENTOS DE SOPORTE EJECUTADOS EN ZONAS DE FALLA DEL TÚNEL PRINCIPAL
Se realizó una sectorización de cada zona de falla de acuerdo a los criterios establecidos por el
diseñador y validados por la Interventoría que fueron descritos anteriormente. En total se definieron
treinta y cuatro (34) sectores en cinco (5) zonas de falla: Gata, El Viento, La Vaca, Campanario y La
Soledad. Para cada sector se definió el tratamiento de soporte a ejecutar: tipo A, B, C o D, dependiendo
de las condiciones existentes y evaluadas por los especialistas. El ciclo de perfilación e instalación de
soporte de diseño para los tratamientos tipo A y B, se muestra en la siguiente gráfica.
Ilustración No. 25. Ciclo de perfilación y soporte para recuperación de zonas de falla, tratamientos tipo A y B.
Como se muestra en la Gráfica 5, el ciclo de perfilación y soporte en las zonas de falla para los
tratamientos tipo A y B inicia con la instalación de un presoporte conformado por pernos
autoperforantes de 6 m de longitud para el tratamiento tipo B y de 12 m de longitud para tratamiento
tipo A en la sección superior. Estos pernos se perforaron utilizando máquinas perforadoras jumbos
hidráulicas de dos y tres brazos sobre el soporte existente construido por otros.

PAGINA 74
Una vez inyectados los pernos autoperforantes con lechada de cemento, se procedía a perfilar la
sección invadida o deformada, lo cual incluía el retiro tanto del soporte existente fallado como el retiro
del macizo rocoso que estaba dentro de la línea teórica de excavación. Con el macizo rocoso expuesto
se aplicaba la primera capa de concreto lanzado con fibra metálica e inmediatamente la sección
superior del arco TH-29. Con el arco posicionado y verificado topográficamente, se aplicaban el
concreto lanzado para asegurar el arco, dejando libres las “ventanas” en las juntas de los arcos.
Ilustración No. 26. Instalación de presoporte conformado por pernos autoperforantes de 6 m (tipo B) y 12 m (tipo A)
Ilustración No. 27. Perfilación (retiro del soporte existente y roca)

PAGINA 75
Ilustración No. 28. Instalación de arcos TH-29 y concreto lanzado con fibra metálica en la sección superior, tratamientos tipo
A y B.
Después de completar el tratamiento de la sección superior, se procedía a excavar y soportar la

contrabóveda o solera. Para las fallas La Gata, El Viento, La Vaca y Campanario, se realizaron avances
de media sección de la contrabóveda de hasta 10 m. Una vez se instalaban los arcos TH-29 invert de
los 10 m de la media sección de la contrabóveda, se procedía a instalar el soporte de la otra media
sección, completando así la totalidad el anillo de soporte en toda la sección del Túnel. Para la falla La
Soledad, se adelantó un procedimiento de avance diferente, debido a su particularidad y a la magnitud
de los empujes de montaña que se presentaron, en el numeral 6.4.6 se describe con mayor detalle el
procedimiento implementado.
El control diario y avance por avance de la instrumentación geotécnica fue indispensable para obtener
los resultados satisfactorios en el proceso de recuperación del Túnel Principal, con esta metodología
se evaluaba permanentemente el comportamiento del macizo-soporte y la efectividad del tratamiento
instalado. Una vez se estabilizaba un tramo del túnel y se alcanzaban las tasas de convergencia
establecidas por el diseñador, se autorizaba por parte de la Interventoría el “cierre de ventanas”,
consistente básicamente en la aplicación de concreto lanzado en las juntas de los arcos de la sección
superior del túnel, para rigidizar y restringir completamente el desplazamiento de los arcos, de manera
que el soporte trabajara al 100% de su capacidad.

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Ilustración No. 29. Excavación de solera curva e instalación de arco invert y concreto lanzado con fibra metálica,
tratamientos tipo A y B.
Ilustración No. 30. Instalación del soporte de la sección superior e inferior terminados, monitoreo a la espera de alcanzar
tasas de convergencia requeridas en tratamientos de soporte tipo A y B.

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Finalmente, con el túnel estable, se aplicaba la última capa de concreto lanzado de regularización sin
fibra, para obtener una superficie adecuada para la instalación de la membrana impermeabilizante.
(Ver Ilustración 31).
Además del monitoreo realizado por la Interventoría, se contó con el seguimiento permanente de los
procesos y el análisis del comportamiento del terreno y recomendaciones técnicas por parte de los
especialistas de túneles del Consorcio La Línea y el Consorcio Intertúnel, aplicando el método
observacional.
Ilustración No. 31. Cierre de ventanas de arcos con concreto lanzado y aplicación de capa de regularizado final en
tratamientos de soporte tipo A y B.
En los sectores de las fallas donde se ejecutó tratamiento C, en las zonas que presentaban invasión de
la sección teórica, se retiró parcial o totalmente los arcos rígidos tipo HEB-160 existentes y se
reemplazaron por el mismo tipo de arco. En muchos tramos donde los arcos existentes estaban en
buen estado, solo fue necesario empujarlos sin necesidad de cambiarlos, los cuales se aseguraban al
terreno mediante perforaciones y anclajes y posteriormente se aplicaba concreto lanzado con fibra
metálica. De acuerdo a lo establecido en los diseños. (Ver Fotografía 42). Dependiendo de las
condiciones particulares observadas en campo, los especialistas consideraron instalar anillos de
pernos tipo A ocasionalmente en algunos tramos cortos de tratamiento tipo C, principalmente en las
fallas La Gata y Campanario.

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Ilustración No. 32. Recuperación de la sección invadida empujando arcos HEB-160 existentes en buen estado en tratamiento
de soporte tipo C.
En las Tablas 20, 21 y 22, se presenta un resumen de los tratamientos efectuados en el Túnel Principal,
por tipo de tratamiento y por zonas de falla y zonas por fuera de falla.
EJECUTADO
ZONA
(m)
FALLA LA GATA 341,79
FALLA EL VIENTO 146,00
ENTRE GAL.5 - GAL. 6 177,00
FALLA LA VACA 626,00
FALLA EL CAMPANARIO 710,00
FALLA LA SOLEDAD 259,90
TOTAL ZONAS DE FALLA 2.260,69
Tabla 20. Resumen tratamiento de soporte en zonas de falla.

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TIPO DE EJECUTADO
TRATAMIENTO (m)
A 561,75
B 239,54
C 894,62
D 564,78
2.260,69
Tabla 21. Resumen zonas de falla por tipo de tratamiento.
EJECUTADO
ZONA (m)
ZONA DE FALLA 2.260,69
OTROS SECTORES** 608,88
2.869,57
Tabla 22. Resumen total de tratamiento de soporte ejecutado.
Una vez terminadas las actividades de tratamiento de soporte, en los sectores de las distintas zonas de
falla donde se aplicó tratamiento tipo A y B, es decir, donde se excavó solera curva, se procedía a colocar
el material tipo pedraplén. Este lleno se realizaba en dos secciones para no restringir el tráfico de
vehículos al interior del túnel.
Ilustración No. 33. Etapas de colocación del pedraplén de relleno para la solera curva.

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Ilustración No. 34. Preparación y limpieza del soporte de la contrabóveda para la colocación del material de pedraplén.
Ilustración No. 35. Colocación y compactación de material de pedraplén.
ZONA DE FALLA LA GATA
Durante el proceso de recuperación de la zona de falla La Gata, si bien la magnitud de las convergencias
por el squeezen ground no fueron excesivas, predominó la alta presencia de filtraciones de agua, para
lo cual se instalaron drenajes radiales en la sección del túnel, tanto sistemáticos como localizados.
Debido a las características del terreno en la zona de falla La Gata, el mecanismo de falla predominante
fue el desprendimiento de cuñas y material suelto en la bóveda del túnel durante la actividad de la
perfilación, al momento de retirar los arcos HEB-160 existentes.
Particularmente en esta falla, durante el proceso de recuperación realizado por el Consorcio La Línea,
se evidenciaron sobreexcavaciones principalmente en la zona de la clave, de dimensiones importantes
(hasta 2 m) generadas durante el proceso constructivo realizado por la Unión Temporal Segundo
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Centenario. Por lo tanto, una vez finalizada la etapa de instalación del nuevo soporte, en algunos tramos
fue necesario instalar láminas tipo marchavanti y bombear concreto pobre mediante tuberías para
rellenar las oquedades existentes y de esta manera, mejorar las condiciones de seguridad ante posibles
cargas de desprendimiento a largo plazo.
Ilustración No. 36. Sobreexcavaciones en la zona de la bóveda del Túnel, zona de falla La Gata.
Ilustración No. 37. Concreto pobre bombeado en zonas de sobreexcavaciones.
A continuación, se presenta un resumen de los tratamientos de soporte efectuados en cada uno de los
sectores y subsectores de la falla La Gata, que fueron definido por los especialistas de túneles del
Contratista e Interventoría.

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SECTOR TRATAMIENTO LONGITUD SOLERA

ABSCISAS
(No) (Tipo) (m) (Tipo)
INICIAL FINAL
1 K0+000,00 K0+017,45 D 17,45 Recta
2 K0+220,50 K0+232,40 D 11,90 Recta
3 K0+244,45 K0+292,20 C 47,75 Recta
4 K0+508,43 K0+521,87 B 13,44 Curva
5 K0+569,50 K0+593,50 B 24,00 Recta
K0+617,57 K0+625,00 D 7,43 -
K0+625,00 K0+640,00 D 15,00 -
K0+640,00 K0+655,00 C 15,00 Recta
K0+655,00 K0+725,00 A 70,00 Curva
K0+725,00 K0+730,00 B 5,00 Curva
6 K0+730,00 K0+745,00 D 15,00 -
K0+745,00 K0+760,00 D 15,00 -
K0+760,00 K0+790,00 C 30,00 Recta
K0+790,00 K0+798,00 C 8,00 Recta
K0+798,00 K0+810,00 A 12,00 Curva
K0+810,00 K0+821,95 A 11,95 Curva
7 K0+858,00 K0+870,00 C 12,00 Recta
8 K0+978,08 K0+988,95 C 10,87 Curva
TOTAL 341,79
Tabla 23. Resumen tratamiento de soporte ejecutados en zona de falla La Gata.
ZONA DE FALLA EL VIENTO
En la zona de falla el Viento, la invasión en la sección teórica existente no era excesiva ni las
convergencias durante el proceso de excavación. Al igual que en la zona de falla La Gata se presentaron
altas filtraciones de agua, para lo cual se instalaron drenajes sistemáticos de 6 m de longitud, de
acuerdo a lo definido por el diseñador.
En el sector 10 se instalaron los arcos TH-29 de tratamiento tipo B con una separación entre ellos de
0,50 m, entre las abscisas K2+000 al K2+030, esto debido a que durante la etapa de construcción por
parte de la UTSC este tramo presentó un colapso y squeezen severo.

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Ilustración No. 38. Proceso de recuperación de la falla El Viento K2+000 al K2+030, tratamiento tipo B.
sectores de la falla:
SECTOR ABSCISAS TRATAMIENTO LONGITUD

SOLERA (Tipo)
(No) INICIAL FINAL (Tipo) (m)
K2+000,00 K2+030,00 B 30,00 Curva (3,0 y 2,0 m)
10
K2+030,00 K2+037,00 C 7,00 -
K2+037,00 K2+042,00 C 5,00 Curva (3,0 y 2,0 m)
11
K2+042,00 K2+070,00 D 28,00 -
K2+070,00 K2+141,40 C 71,40 Recta
12
K2+165,40 K2+170,00 C 4,60 Recta
TOTAL 146,00
Tabla 24. Resumen tratamiento de soporte ejecutados en zona de falla El Viento.
ZONA ENTRE GALERIAS 5 Y 6
Si bien este tramo comprendido entre el K2+457 al K2+634 estaba definido por fuera de la falla el Viento
y no se tenía prevista su intervención con tratamiento tipo C, durante la etapa de construcción se
evidenciaron condiciones desfavorables que llevaron a definir por parte de los especialistas de túneles
del Contratista e Interventoría la necesidad de intervenirlos por seguridad. A continuación, se presenta
un resumen de los tratamientos de soporte efectuados en cada uno de los sectores:

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SECTOR ABSCISAS TRATAMIENTO LONGITUD SOLERA

(No) INICIAL FINAL (Tipo) (m) (Tipo)
13A K2+457,00 K2+490,00 C 33,00 Plana
13B K2+490,00 K2+613,00 D 123,00 -
13C K2+613,00 K2+634,00 C 21,00 Plana
TOTAL 177,00
Tabla 25. Resumen tratamiento de soporte ejecutados en zona entre las Galerías 5 y 6.
ZONA DE FALLA LA VACA
La falla La Vaca se caracterizó por la baja presencia de aguas de infiltración, por lo que al estar seco el
macizo, fue beneficioso para adelantar el proceso de recuperación de esta.
Ilustración No. 39. Proceso de recuperación de la falla La Vaca, tratamiento tipo A.
Si bien se presentaron convergencias moderadas a altas en algunos tramos de esta falla, los
tratamientos de soporte diseñados fueron efectivos para estabilizar el terreno. En la mayoría de la falla
fue necesario instalar tratamientos tipo A y B, en menor proporción tratamiento tipo C. A continuación,
se presenta un resumen de los tratamientos de soporte efectuados en cada uno de los sectores de esta
falla:

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SOLERA (Tipo)
K3+024,00 K3+035,00 C 11,00 Recta
K3+035,00 K3+060,00 A 25,00 Curva de 3m
15
K3+060,00 K3+093,00 B 33,00 Curva de 3m
K3+093,00 K3+160,00 A 67,00 Curva de 3m
K3+160,00 K3+180,00 A 20,00 Curva de 3m
16 K3+180,00 K3+200,00 C 20,00 Recta
K3+200,00 K3+250,00 A 50,00 Curva de 3m
17 K3+250,00 K3+290,00 A 40,00 Curva de 3m
18 K3+290,00 K3+387,00 A 97,00 Curva de 3m
19 K3+387,00 K3+430,00 C 43,00 Recta
K3+430,00 K3+445,00 C 15,00 Recta
20 K3+445,00 K3+475,00 B 30,00 Curva de 3m
K3+475,00 K3+650,00 C 175,00 Recta
TOTAL 626,00
Tabla 26. Resumen tratamiento de soporte ejecutados en zona de falla La Vaca.
ZONA DE FALLA EL CAMPANARIO
La falla el Campanario fue la falla menos compleja desde el punto de vista constructivo, pues el macizo
rocoso presentaba una condición seca, además los empujes del terreno debido al squeezen ground
fueron bajos. Debido a estas características, en la mayoría de la falla se implementó tratamiento de
soporte tipo C, utilizando en la mayor parte de la falla los mismos arcos rígidos existentes instalados
por el anterior contratista, los cuales estaban en buenas condiciones estructurales.
Vale la pena resaltar que, en esta falla, la cual tenía una zona de influencia muy amplia, cerca de 1,0
Km, mediante ajustes al diseño geométrico por parte de los especialistas del Contratista y la
Interventoría, se logró optimizar en gran medida las intervenciones a realizar, ahorrando así tanto
recursos y plazos de ejecución significativos para la ejecución del proyecto.
Otro aspecto a resaltar, es que, con base en los resultados del monitoreo de la instrumentación
geotécnica adelantada, y teniendo en cuenta las bajas deformaciones que se presentaron en la falla el
Campanario, se definió por parte de los especialistas de túneles del Contratista y la Interventoría que
no era necesario la construcción de solera curva en los tratamientos tipo C, que estaban inicialmente
diseñados. A continuación, se presenta un resumen de los tratamientos de soporte efectuados en cada
uno de los sectores de la falla el Campanario:

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SOLERA (Tipo)
21 K3+650,00 K3+838,00 C 188,00 -
22 K3+838,00 K3+847,00 C 9,00 -
23 K3+847,00 K3+891,00 C 44,00 -
24 K3+891,00 K3+924,00 B 33,00 Curva de 3m
K3+924,00 K3+947,00 D 23,00 -
25 K3+947,00 K3+956,00 C 9,00 -
K3+956,00 K3+964,00 D 8,00 -
K3+964,00 K4+100,00 D 136,00 -
26
K4+100,00 K4+146,00 C 46,00 -
K4+146,00 K4+165,00 C 19,00 -
K4+165,00 K4+265,00 D 100,00 -
27
K4+265,00 K4+295,00 C 30,00 -
K4+295,00 K4+360,00 D 65,00 -
TOTAL 710,00
Tabla 27. Resumen tratamiento de soporte ejecutados en zona de falla El Campanario.
ZONA DE FALLA LA SOLEDAD
Desde la etapa de diseño se identificó que la falla La Soledad presentaba las condiciones de mayor
complejidad en el túnel, por lo tanto, el diseño y su procedimiento de excavación fueron distintos a los
implementados en el resto de las fallas. Los avances en la sección superior fueron entre 0,50 a 1,0 m,
un arco a la vez. En cuanto a la excavación de la solera se realizaron avances en dos secciones entre 1
a 5 m, dependiendo del sector.
Una de las premisas durante la recuperación de la falla La Soledad fue realizar los avances cortos y
completar la totalidad del anillo de soporte en el menor tiempo posible.
En cuanto a los diseños, en los tratamientos tipo A y B se dejaron “gap” o tolerancias para asimilar las
deformaciones más grandes que en las demás fallas. Es decir, que se utilizaron radios de excavación
más amplios para poder absorber las altas deformaciones del macizo debido al comportamiento de
squeezen ground extremo. (Ver Gráfica 6).

PAGINA 87
Ilustración No. 40. Convergencias totales falla La Soledad.
Esta falla fue objeto de rediseño constante y definiciones permanentes, aplicando el método
observacional por parte de los especialistas de túneles del Contratista y la Interventoría, evaluando el
comportamiento deformacional del macizo y la efectividad de los tratamientos de soporte y
procedimientos constructivos mediante la instrumentación geotécnica instalada, para lo cual además
de las argollas de convergencias, se instaló una cantidad importante de instrumentos de hilo vibrátil,
conformados por piezómetros, celdas de presión, extensómetros de posición múltiple, strain gauges y
control topográfico de la sección del túnel. En las Ilustraciones 41 a 44 se muestran las distintas
modificaciones y ajustes realizados al tratamiento tipo A diseñado inicialmente, implementados en la
falla La Soledad.
En el tramo crítico de la falla, comprendido entre el K4+696 al K4+750 se instalaron varios tipos de
tratamiento, donde se utilizaron pernos autoperforantes adicionales (inclusive en la solera), también
se instalaron pernos de mayor longitud (20 m), además de capas adicionales de concreto lanzado con
fibra y arcos TH-29 a una menor separación (0,50 m). Igualmente, el proceso de recuperación y avance
en la sección superior e inferior (solera) fue modificado, realizando avances muy cortos (máximo 1 m
por avance), cerrando el anillo del arco en cada avance.
sectores de la falla La Soledad:

PAGINA 88

SOLERA (Tipo)
K4+360,00 K4+380,00 C 20,00 Curva de 3m
28
K4+380,00 K4+427,00 B 47,00 Curva de 3m
29 K4+499,00 K4+511,15 A 12,15 Curva de 3m
29A K4+511,15 K4+523,15 A 12,00 Curva de 3m
30 K4+523,15 K4+534,90 A 11,75 Curva de 3m
30A K4+534,90 K4+546,90 A 12,00 Curva de 3m
31 K4+546,90 K4+571,00 B 24,10 Curva de 3m
32 K4+655,00 K4+689,00 A 34,00 Curva de 3m
33 K4+689,00 K4+706,00 A 17,00 Curva de 3m
34 K4+706,00 K4+769,00 A 63,00 Curva de 3m
34A K4+769,00 K4+775,90 A 6,90 Curva de 3m
TOTAL 259,90
Tabla 28. Resumen tratamiento de soporte ejecutados en zona de falla La Soledad.
Ilustración No. 41. Falla La Soledad. Tipos de tratamiento implementados.

PAGINA 89
Ilustración No. 42. Planta falla La Soledad. Tipos de tratamiento implementados.
Ilustración No. 43. Falla La Soledad. Tratamiento de soporte tipo A1 Gap radial 0,20 m. (K4+706 a K4+722)

PAGINA 90
Ilustración No. 44. Falla La Soledad. Tratamiento de soporte tipo A2. Gap radial 0,50 m.
(K4+696 a K4+706 y K4+722 a K4+750).
Ilustración No. 45. Zona crítica de la falla La Soledad durante el proceso de recuperación de la sección. (véase el cierre de la
sección y la afectación al soporte rígido instalado por el anterior contratista)

PAGINA 91
Ilustración No. 46. Avances de media sección de solera con avances entre 1,0 m hasta 3,0 m.
Ilustración No. 47. Perforación e instalación de pernos adicionales en solera.
Debido a las condiciones geomecánicas adversas encontradas principalmente en el desarrollo de los

trabajos de recuperación de la falla La Soledad, se pudo identificar en campo una serie de condiciones
de inestabilidad únicas, sin antecedentes en este proyecto ni en otros a nivel nacional y/o regional, las
cuales se caracterizaban por macizo rocoso de baja resistencia, altamente tectonizado y con alta
cobertura.
La Falla La Soledad constituyó el último sector en terminarse la fase de tratamiento, debido a la

complejidad inherente del comportamiento del terreno durante la ejecución de la obra, cuyos
antecedentes geotécnicos, tasas de deformación e invasión de la sección, prolongaron la tarea.
Este material en su conjunto identificado como esquisto grafitoso, se caracterizó por mostrar pliegues
muy cerrados, alta deleznabilidad del terreno, materiales friables con material rocoso poco
competente; observando en campo una serie de deformaciones importantes y continuas que no paraban
PAGINA 92
en la bóveda de la sección transversal, así como en los hastiales, lo cual generaba grietas sobre el
concreto lanzado y excesiva deformación de los arcos. Adicionalmente, el control de instrumentación
registraba rangos de convergencia muchas veces superiores al promedio registrado en el resto de
terrenos.
Ante este escenario, las medidas estipuladas por el tratamiento de soporte tipo A llegaron a ser
insuficientes para contrarrestar los empujes activos generados en los diferentes puntos críticos de la
falla La Soledad, principalmente. Incluso se detectó la continuidad del problema, al aumentar el
espesor diseñado de concreto lanzado, y densificar la instalación de arcos cedentes TH-29 con una
menor separación entre ellos (50cm).
Se aplicó el método observacional con el objeto de ir ajustando las medidas que garantizaran poder
contrarrestar las deformaciones que se seguían presentando, a la vez que se garantizaba la seguridad
en los frentes de trabajo. De esta manera, se realizaron visitas continuas de los Especialistas de túneles
del Contratista y de la Interventoría, en función de los registros de instrumentación obtenidos y de la
evolución de las fisuras en los tramos ya tratados.
Esto conllevó a que se determinara que el radio plástico de deformación del terreno alrededor de la
sección de tratamiento, era superior al alcance los pernos autoperforantes con longitud inicial de 6m y
8m. Por lo cual, una de las primeras conclusiones por parte del grupo interdisciplinario, fue que se
debía extender de manera significativa la longitud de los pernos autoperforantes para poder superar el
radio plástico detectado y abarcar el macizo con mayor capacidad de soporte y competencia a nivel
geotécnico.
Acorde a lo anterior, se utilizaron dos (2) jumbos simultáneos para la instalación de anillos sistemáticos
de pernos autoperforantes de 20m de longitud en todo el perímetro de la sección en sistema tres
bolillos, tanto en la bóveda y hastiales (sección superior) con 17 a 18 unidades, y posteriormente en la
solera (sección inferior) con 12 a 13 unidades instaladas, en total, con separación de 1.0m entre sí, para
el tramo crítico comprendido entre las abscisas K4+705.00 a K4+716.00; luego para el tramo crítico sólo
se aplicaron en la sección superior entre las abscisas K4+716.00 a K4+750.00.
➢ RECUPERACIÓN DE LOS TRAMOS DE REVESTIMIENTO CONSTRUIDO POR OTROS RCO-2 Y

RCO-3 EN LA FALLA LA SOLEDAD
Los tramos de revestimiento construido por otros, denominados RCO-2 y RCO-3, fueron dos módulos
de revestimiento de 12 m de longitud construidos por la UTSC en la falla La Soledad en el contrato
No.3460 de 2008, finalizando el año 2016. Durante la etapa de construcción para la terminación de las
obras del proyecto, y como parte del seguimiento observacional y cuantitativo que se realizaba de los
trabajos ya ejecutados, se detectaron anomalías en el comportamiento del revestimiento en dos tramos
identificados así;
- RCO-2 – Módulo 377 construido por la UTSC en entre el K4+511.15 – K4+523.15

PAGINA 93
- RCO-3 - Módulo 379 construido por la UTSC en entre el K4+534.92 - K4+546.92
Entre los efectos observados se encontraron;
• Deformaciones radiales del revestimiento con pérdida del gálibo y ancho de calzada
• Bajos espesores, resistencias y defectos del concreto
• Grietas inclinadas con apertura de centímetros y múltiples fisuras.
• Fallas de la viga base en varios sectores.
• Desprendimientos del concreto dejando al descubierto el refuerzo.
Los daños observados podían deberse a varios factores actuando en sucesión entre ellos los empujes
del terreno (squeezen ground), deficiencias en el proceso constructivo adelantado por la UTSC y a la no
espera de la estabilidad del terreno indispensable y previa a la colocación del concreto de
revestimiento. Como se observa en las Ilustraciones de 48 a 51, era evidente que el concreto había
perdido su capacidad estructural y su integridad como revestimiento definitivo del túnel, por lo tanto,
este debe ser retirado y reemplazado.
Ilustración No. 48. Levantamiento de fisuras en el concreto de revestimiento en los RCO-2 y 3.

PAGINA 94
Ilustración No. 49. Fisuras, grietas y desprendimiento de concreto de revestimiento RCO-2 y RCO-3, en zona de falla La
Soledad
Ilustración No. 50. Fisuras, grietas, levantamiento de vigabase en revestimiento RCO-2 y RCO-3 de la zona de falla La
Soledad

PAGINA 95
Ilustración No. 51. Extracción de núcleos para estudio de patología. Véase fracturas en todo el espesor del concreto de
revestimiento construido por la UTSC, RCO-2.
En el desarrollo del contrato de obra No.806 de 2017, el INVIAS dio la instrucción de demoler y
reconstruir los tramos 2 y 3 del revestimiento construido por otros que se encontraba fallado en la falla
La Soledad, lo cual se ejecutó de manera satisfactoria implementando tratamiento de soporte tipo A de
diseño, quedando pendiente únicamente por construir el revestimiento final de dichos tramos por
aspectos presupuestales. Los tramos intervenidos de los RCO-2 y RCO-3 se identificaron como los
sectores 29A y 30A de la Tabla 12 de la zona de falla La Soledad.
➢ TRATAMIENTO EJECUTADO EN ZONAS DE NO DE FALLA
Además de las zonas de falla, para finalizar el Túnel Principal, fue necesario realizar algunas
intervenciones en otros sectores de no falla, entre ellos los diecisiete (17) entronques del Túnel
Principal con las galerías de conexión, el tramo denominado Cale entre las galerías 5 y 6, entre otros.
Como mínimo en estos tramos fue necesario aplicar concreto lanzado de regularización, en otros se
instalaron adicionalmente pernos tipo A para garantizar la estabilidad. A continuación, se presenta un
resumen de los tratamientos de soporte efectuados en cada uno de los sectores por fuera de zonas de
falla:
ABS INICIAL ABS FINAL LONGITUD (m)

-K0+001,60 K0+000,00 1,60
K1+518,04 K1+528,83 10,79
K1+936,95 K1+961,34 24,39
K1+996,63 K2+000,00 3,37

PAGINA 96
K2+170,00 K2+213,40 43,40

K2+417,20 K2+457,00 39,80
K2+634,00 K2+980,00 346,00
K2+980,00 K2+990,00 10,00
K2+990,00 K3+024,00 34,00
K5+134,80 K5+147,40 12,60
K5+746,88 K5+772,17 25,29
K6+310,89 K6+324,29 13,40
K6+754,85 K6+767,68 12,83
K7+727,34 K7+741,50 14,16
K8+206,85 K8+219,30 12,45
K8+650,95 K8+655,75 4,80
608,88
Tabla 29. Resumen tratamiento de soporte ejecutados en zonas de no falla.
PROCESO DE EXCAVACIÓN Y SOPORTE DE LAS GALERÍAS DE CONEXIÓN
Al inicio del Contrato, el INVIAS solicitó al Consorcio La Línea realizar la ampliación, recuperación y
estabilización de todas las galerías de conexión entre el Túnel Principal y el Túnel Piloto. El diseño
geométrico y dimensiones de la sección de excavación de las galerías se ajustó a los requerimientos
del contratista de la instalación de los equipos electromecánicos.
En el recorrido inicial del contrato se observaron varias deficiencias en el soporte instalado en las
galerías, igualmente las galerías 1 y14 se encontraban colapsadas en su intersección con el Túnel
Principal.
Debido a la heterogeneidad del macizo rocoso, se implementaron básicamente dos métodos de

excavación: perforación/voladura y excavación mecánica. Por la dureza de la roca, la excavación
mediante el método de perforación y voladura predominó en las galerías localizadas en el complejo
Cajamarca (galerías 16 a 10), donde afloraban pórfidos andesíticos y esquistos cuarzo sericíticos de
altas resistencias. Por otra parte, en las galerías localizadas en el complejo Quebradagrande (galerías
1 a 9) de menor resistencia, permitieron ser excavadas con medios mecánicos. En el caso de las
galerías 9A y 9 de la falla La Soledad, al estar en zonas de falla fueron excavadas mecánicamente.
Como se observa en la Ilustración 52, las actividades en las galerías básicamente consistieron en
ampliar las excavaciones existentes adelantadas por la UTSC e instalar el sostenimiento necesario para
lograr su estabilización, constituido básicamente por pernos radiales tipo A de manera sistemática y
concreto lanzado con fibra. Solamente se instalaron arcos TH-29 en las galerías 1, 9A y 14.

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Ilustración No. 52. Secciones reales de excavación en galerías de conexión 2 y 3, medidas y pagadas al Contratista.
Por temas de facilidad de adquisición y tramites, además de rapidez para la ejecución de los trabajos y
menor riesgo que el explosivo de alto poder como Indugel, se utilizó material de deflagración tipo
Autostem de 3ra generación, el cual funciona de manera similar a los explosivos de alto poder, se llenan
los barrenos con los cartuchos de acuerdo al diseño de voladura realizado previamente. Una vez se
realiza la detonación controlada, se produce la deflagración la cual genera gases que logran romper
rocas duras como las existentes en el Túnel Principal.
Al no ser un explosivo, el almacenamiento, transporte y uso del Autostem no requiere de polvorines tan
exigentes con respecto al explosivo. Este tipo de material de fragmentación es un producto pirotécnico,
el cual ofrece importantes ventajas frente a explosivos de alto poder, a continuación, algunas de ellas:
- Disminución de la polución
- Disminución de impactos por efectos acústicos
- Menores vibraciones
- Mejor impacto por emisiones de gases

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Ilustración No. 53. Cartucho de Autostem 3ra generación.
Para la excavación de cada avance con material de fragmentación de rocas se presentaba previamente
para la revisión de la Interventoría un diagrama de deflagración particular para cada avance, el cual
contenía el factor de carga, separación de los barrenos, longitud de avance y diámetros de barrenos.
Igualmente, debido a la cercanía de concreto convencional construido por otros tanto en el Túnel
Principal como en el Túnel Piloto, se realizó un control riguroso de velocidad de partícula, monitoreando
con un sismógrafo las vibraciones, con el fin de evitar posibles daños a las estructuras ya construidas.
Ilustración No. 54. Monitoreo de velocidad de partícula.

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PROCESO DE EXCAVACIÓN DE LAS GALERÍAS 1 Y 14
Debido a que estas galerías se encontraban colapsadas en su intersección con el Túnel Principal, los
especialistas de túneles del Contratista e Interventoría recomendaron realizar su intervención desde el
Túnel Piloto y una vez totalmente soportada y estabilizada la respectiva galería, realizar su conexión
con el Túnel Principal. Sin bien, intervenir las galerías desde el Túnel Piloto demandaba ciertas
restricciones para el tránsito de equipo, esto garantizaba una mayor seguridad para el personal que
realizaría los trabajos.
Teniendo en cuenta el pavimento del Túnel Piloto fue diseñado solo para el tránsito de vehículos
livianos, fue necesario adelantar la construcción de una losa de protección sobre el pavimento existente
de manera temporal, de esta manera se lograba que un eje de los equipos minidumper y minimixer
circularan sobre la vibabase reforzada y de mayor espesor, mientras que el otro eje del equipo circulaba
sobre la losa de protección.
Esto permitió realizar los trabajos sin generar afectaciones al pavimento del túnel piloto, una vez
recuperadas las galerías 1 y 14, se procedió a realizar la demolición y retiro de la losa de concreto
protección.
Ilustración No. 55. Placa para protección del pavimento construida en el Túnel Piloto.

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Ilustración No. 56. Proceso de recuperación de galería 1 colapsada.
Una vez finalizaba la totalidad del tratamiento de la Galería 1 y 14, se llegaba al Túnel Principal con un
paraguas de enfilaje de protección en la clave, por recomendaciones del diseñador, ante las
incertidumbres de posibles cargas de desprendimiento sobre la bóveda del túnel en la intersección, se
instalaron parales metálicos verticales temporales. Los cuales se retiraban una vez se realizaba el
“cale” de la galería con el Túnel Principal y se consideraba estable según las medidas de
instrumentación realizadas.
Ilustración No. 57. Instalación de abanicos de enfilaje en la bóveda de galerías 1 y 14 durante el proceso de recuperación.
En el caso de la galería 14, la UTSC durante la ejecución del contrato No.3460 de 2008 omitió su
intersección y revistió completamente este tramo del Túnel Principal. En cuanto a la galería 1, se
revistió sobre el Túnel Principal aproximadamente lo equivalente a media sección de esta. (Ver
Ilustración 58).

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Ilustración No. 58. Revestimiento existente en las intersecciones de las galerías 1 y 14 con el Túnel Principal.
Ilustración No. 59. Empalme de la galería 14 con el Túnel Principal. (a la izquierda arcos existentes sobre el túnel principal
antes del cale, a la derecha se ven los parales metálicos provisionales)
PROCESO DE EXCAVACIÓN DE LA GALERÍA 9A
Debido a su localización en medio de la zona de la falla La Soledad y a las desfavorables condiciones

para la construcción de una intersección en este sitio. A pesar de no ofrecer una localización ideal para
una intersección, y además de ser una galería de gran diámetro (10 m), su construcción fue requerida
por parte del contratista de los equipos electromecánicos para cumplimiento de normas
internacionales de operación de túneles. La excavación de esta galería fue un reto muy importante
para la ingeniería nacional, debido a su complejidad geológica y geotécnica.
Como solución de ingeniería, fue necesario diseñar un pórtico en acero para para poder realizar el
emboquille de la galería 9A, desde el Túnel Principal. Mediante este pórtico se mantenía la rigidez de
los arcos sobre TH-29 previamente instalados sobre el Túnel Principal, pero se permitía un emboquille
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seguro y lo suficientemente flexible para asimilar las altas deformaciones producto el squeezen ground
incrementado por la misma intersección y la excavación de una galería de gran diámetro (10 m).
Para permitir los desplazamientos que inevitablemente se iban a presentar, en las cuatro esquinas del
pórtico se instalaron elementos dúctiles tipo LSC. (Ver Fotografía 62). La galería se diseñó con una
sección circular, la cual es la más recomendable para zonas de falla y terrenos complejos. La galería
se excavó en dos etapas: sección superior y solera.
En el entronque del Túnel Principal se terminaron los trabajos de recuperación del tratamiento frente
a la galería hasta la abscisa K0+038.13, empleando arcos TH-29 y concreto lanzado primario y
secundario más la regularización adicional. Se procedió a rigidizar las ventanas cedentes de los arcos
TH-29. Además, se ejecutó revestimiento reforzado adicional sección completa hasta la abscisa
K0+026.00 y en sección superior hasta la abscisa K0+038.13. Esta fue la única galería en la cual se
realizó un revestimiento en concreto lanzado reforzado adicional al anillo de soporte en toda la sección,
incluida la solera. (Ver Ilustración 60). Finalmente, se terminaron de estabilizar las tasas de
deformación para la entrega definitiva de la Galería N°9A al Contrato de Obras Electromecánicas. El
entronque con el Túnel Piloto lo ejecutará el Contrato de Obras Electromecánicas .
Ilustración No. 60. Pórtico en la intersección de la galería 9A con el Túnel Principal.

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Ilustración No. 61. Proceso de excavación y soporte de la galería 9A.
Ilustración No. 62. Proceso de excavación y soporte de la galería 9A. (a la izquierda perforación de pernos sistemáticos, a la
derecha instalación de acero de refuerzo para revestimiento de solera)
CONSTRUCCIÓN DEL REVESTIMIENTO
El revestimiento del Túnel Principal se diseñó en dos fases: fase I o vigabase y fase II o bóveda,
manteniendo en general las mismas características geométricas, resistencias, espesores y diseño de
etapas realizadas en el Contrato 3460 de 2008. con respecto al diseño de la UTSC, solo se modificó la
posición del acero de refuerzo, pasándolo del eje neutro a la cara externa de este. En cuanto al proceso
constructivo, los módulos del revestimiento ejecutados por el Consorcio La Línea se vaciaban en tramos
de 15 m de longitud frente a los 12 m ejecutados por la UTSC.

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VIGABASE:
En los tramos sin revestir ejecutados por el anterior contratista (tratamientos tipo C y D), se retiraba
material de rezaga (suelto) con el fin de apoyar la vigabase sobre un solado de concreto pobre o
concreto ciclópeo para una trasferencia adecuada de carga del revestimiento al macizo rocoso, como
fue definido por los especialistas de túneles en el Acta No. 162 del 19-abr-18, donde se indica que:
“6. Material de apoyo vigabase
Se define que si existe una sobreexcavación de más de 0,15 m en el piso, esta deberá ser
llenada con concreto ciclópleo de 14 MPa. Si es menos de 0,15 m se utilizará concreto simple
de 14 MPa, para fundación de la vigabase.”
De acuerdo a lo anterior, como se muestra en la Ilustración 63, si se encontraba material de rezaga,
este era retirado y se reemplazaba dependiendo de la profundidad por concreto ciclópeo o 15 cm de
concreto pobre para solado.
Ilustración No. 63. Material de rezaga suelto reemplazado por concreto pobre o concreto ciclópeo.

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Ilustración No. 64. Sobreexcavaciones generadas por el anterior Contratista. Retiro de material suelto y lleno con concreto
ciclópeo o solado según criterio definido por especialistas.
Una vez se contaba con una superficie adecuada para fundar las vigasbase, se instalaba la franja lateral
o “bota” conformada por el geotextil, geodrén y la membrana impermeabilizante PVC. Posteriormente,
se instalaba el arco restante de geotextil y geomembrana.
Ilustración No. 65. Instalación de membrana impermeabilizante PVC, construcción de vigabase y armado de acero de
refuerzo.
Una vez instalada la membrana impermeabilizante, de acuerdo a los procedimientos establecidos y

después de realizados los ensayos de calidad respectivos, se procedía a construir la fase I (vigabase).
Para la construcción de la fase I, se utilizaba formaleta metálica como se muestra en las Ilustraciones
66 y 67, y se vaciaban en módulos de 15 m de longitud en cada costado del túnel.

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Ilustración No. 66. Dimensiones entre formaletas para fase I del revestimiento (Vigabase).
Ilustración No. 67. Formaleta para fase I del revestimiento (Vigabase).

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Ilustración No. 68. Vaciado de un tramo de fase I (vigabase).
Una vez construida la fase I (vigabase) en ambos costados del túnel, se instalaba el acero de refuerzo
según diseño y se verificaba por parte de la Interventoría la estanqueidad de la impermeabilización, la
correcta disposición del acero de refuerzo y malla y los distanciadores del refuerzo para garantizar el
recubrimiento. Una vez revisadas y verificadas las actividades previas se liberaba un tramo dado para
proceder con el revestimiento de la fase II. Previamente a autorizar el inicio del vaciado del
revestimiento, se verificaba por parte de la Interventoría el posicionamiento correcto de la formaleta y
se autorizaba entonces el vaciado de un módulo de 15 m de fase II.
Ilustración No. 69. Formaleta para fase II del revestimiento.

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Ilustración No. 70. Concreto de revestimiento terminado.
En el Contrato No.806 de 2017 el Consorcio La Línea ejecutó un total de 2.809,57 m lineales de

revestimiento, incluyendo los entronques del Túnel Principal con las Galerías de conexión. En la
Ilustración 71 en color azul se muestra el revestimiento construido por la UTSC en el contrato 3460 de
2008 y en color verde el revestimiento construido por el Consorcio La Línea, el cual en su mayoría fue
construido en las zonas de falla del Quindío.
Ilustración No. 71. Concreto de revestimiento ejecutado por el Consorcio La Línea.

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➢ PROCESO CONSTRUCTIVO DE LOS ENTRONQUES TÚNEL PRINCIPAL CON GALERÍAS DE

CONEXIÓN
Para adelantar el revestimiento de las intersecciones del Túnel Principal con las Galerías de conexión
y cumplir con las fechas establecidas en el programa de obra, fue necesario adquirir una tercera
formaleta de las mismas características de las dos iniciales utilizadas en el Túnel Principal, pero con
sistema de llantas, para mayor velocidad de desplazamiento y evitar daños al pavimento del túnel ya
construido (Ver Ilustración 69). Esta formaleta ingresó por el portal Tolima y avanzó revistiendo las
intersecciones de las galerías en el sentido Tolima hacia Quindío, empezando por la galería 16 (Ver
Ilustración 73).
Para adelantar los vaciados, fue necesario adquirir formaletas que irían en la parte interna de las
galerías de conexión, las cuales se ajustaban contra la formaleta del Túnel Principal utilizando
formaletas complementarias para lograr efectuar el vaciado de manera monolítica del entronque. A
continuación, en la Ilustración 72 se muestra el esquema de las formaletas utilizadas. En la Ilustración
74, se muestran las formaletas utilizadas para el revestimiento de los entronques del Túnel Principal
con las galerías.
Ilustración No. 72. Formaleta interna en galerías de conexión y suplemento para ajustar contra formaleta del Túnel
Principal.

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Ilustración No. 73. Tercera formaleta adicional para revestimiento de entronques, ingresando por el Portal Tolima.
Ilustración No. 74. Formaleta interna en galerías de conexión.

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Ilustración No. 75. Revestimiento de entronques de galerías con el Túnel Principal.
➢ PROCESO CONSTRUCTIVO DE LOS ENTRONQUES TÚNEL PILOTO CON GALERÍAS DE

CONEXIÓN
El Consorcio La Línea adelantó los diseños del revestimiento de la totalidad de los entronques de las
galerías de conexión con el Túnel Piloto. Sin embargo, por alcance presupuestal, en el Contrato No.806
de 2017 solo se revistieron los entronques de las galerías 2, 3 y 16.
El diseño consistía en membrana instalar membrana PVC protegida con geotextil por sus dos caras,
fijada al sostenimiento mediante un sistema de anclajes tipo araña. Para un óptimo funcionamiento de
este sistema, fue clave realizar un regularizado con concreto lanzado adicional al ya existente,
buscando mejorar la superficie antes de proceder con la instalación de la membrana
impermeabilizante.
Una vez instalada la membrana, se fijaba una doble parrilla de malla electrosoldada de 15 mm de
diámetro 15x15 y se aplicaba el concreto lanzado de revestimiento de fć de 28 MPa y tamaño máximo
del agregado de 6 mm. Al concreto de revestimiento se adicionó microfibra sintética de polipropileno
en una cuantía de 1,0 Kg/m3.

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Ilustración No. 76. Instalación de membrana y sistema de fijación tipo araña.
Ilustración No. 77. Microfibra sintética adicionada al concreto lanzado.

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Ilustración No. 78. Aplicación de concreto lanzado adicionado con fibras sintéticas para revestimiento en entronques de
galerías 2, 3 y 16 con el Túnel Piloto.
➢ CONSTRUCCIÓN DEL SISTEMA DE DRENAJE Y DEL SISTEMA DE VERTIMIENTO DE

SUSTANCIAS PELIGROSAS
Los filtros longitudinales construidos por la UTSC en el Contrato No.3460 de 2008, presentaban no
conformidades por parte de la Interventoría Consorcio DIS-EDL Ltda.
Adicionalmente, después de realizar una evaluación detallada del funcionamiento y estado de los filtros
por parte del diseñador del Consorcio La Línea, este último recomendó instalar filtros adicionales, con
el fin de prolongar la vida útil del pavimento existente y en general mejorar el sistema de subdrenes
existentes en el Túnel Principal.
Para lograr construir los filtros adicionales y teniendo en cuenta que ya se encontraba construida una
longitud importante de pavimento rígido, principalmente en el sector del Tolima, se planteó cortar el
pavimento existente con un disco de gran diámetro, construir el nuevo filtro al lado del existente,
instalar el cárcamo de vertimiento tipo ACO y vaciar nuevamente la franja faltante de pavimento. (Ver
Ilustración 79).
Como se muestra en las Ilustraciones 80 y 81, una vez demolida la franja de pavimento con 1,0 m de
ancho, se realizó la excavación para los filtros, la cual consistió básicamente en retirar el material de
filtro existente colocado por el anterior Contratista, el cual corresponde a un material granular (suelto)
no compacto, que se encontraba contaminado como bien lo informa el diseñador del Contratista y la
anterior Interventoría del Consorcio DIS-EDL Ltda.
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Ilustración No. 79. Corte de pavimento construido por el anterior contratista con disco de gran diámetro.
Ilustración No. 80. Excavación para la construcción de filtros adicionales.

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Ilustración No. 81. Características del material de filtros existentes.
A continuación, en las Ilustraciones 82 y 83 se muestra el esquema de los trabajos realizados por el

Consorcio La Línea en ambos costados del Túnel. El filtro mostrado en color azul, corresponde al filtro
nuevo construido por el Consorcio La Línea, el cual se traslapaba con el existente construido por el
anterior Contratista.
Nuevamente, se hace énfasis en que el Túnel ya se había excavado en su totalidad por el anterior
Contratista. La línea mostrada en color rojo, corresponde a la línea real de macizo rocoso donde se
presentan las sobreexcavaciones realizadas por el anterior contratista debido a la utilización del
método de perforación y voladura adelantado por este.
Ilustración No. 82. Excavación para reposición de filtros existentes costado izquierdo del Túnel. Sector Tolima.

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Ilustración No. 83. Excavación para reposición de filtros existentes costado derecho del Túnel. Sector Tolima.
Para la ejecución de los trabajos se utilizó un retrocargador 416 o similar, como está previsto en el
Análisis de Precios Unitarios del Item 12 (600.1.1) – “Excavaciones Varias sin Clasificar”.
Ilustración No. 84. Características de los equipos utilizados para la excavación de filtros.
Después de realizar la construcción de los filtros adicionales, se procedía a vaciar el concreto para
apoyo del canal prefabricado tipo ACO para el manejo de vertimientos de sustancias peligrosas. Este
concreto de apoyo era necesario para evitar posibles daños al canal prefabricado por asentamientos
durante la etapa de operación del túnel.

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Ilustración No. 85. Construcción de filtro adicional e instalación de cárcamo prefabricado tipo ACO.
Después de instalar el cárcamo prefabricado para el manejo de vertimiento de sustancias peligrosas,

se procedía al vaciado de la franja restante de pavimento, la cual, de acuerdo a las recomendaciones
de los especialistas de pavimentos, debía ser reforzada debido al factor de forma de la losa irregular.
Ilustración No. 86. Vaciado de la franja de pavimento restante.
➢ CONSTRUCCIÓN DEL PAVIMENTO
El pavimento faltante por construir en el Túnel Principal se llevó a cabo de acuerdo a los nuevos diseños
y modulación de las losas realizados por el Consorcio La Línea. Los procedimientos de construcción,
control de calidad y ensayos se realizaron dando cumplimiento a las especificaciones generales del
INVIAS para pavimento rígido.
El Consorcio La Línea ejecutó un total de 4.313 m lineales de pavimento equivalente en el Túnel

Principal, es decir transformando las tres franjas construidas a todo el ancho de la calzada del túnel.
Esta medida se aclara teniendo en cuenta que la UTSC en el contrato 3460 de 2008 construyó algunas

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franjas de pavimento sin completar el ancho total de la calzada y el Consorcio La Línea finalizó la
construcción.
Por alcance presupuestal y de acuerdo al Modificatorio N°5 del Contrato, no se ejecutó por parte del
Consorcio La Línea el pavimento de algunos entronques del sector del Tolima y el pavimento en las
fallas El Campanario y La Soledad, que serían ejecutados por otros Contratistas del INVIAS.
Ilustración No. 87. Vaciado de pavimento rígido Túnel Principal.
➢ CONSTRUCCIÓN DEL PORTAL TOLIMA
Como se indicó anteriormente, el Consorcio La Línea diseñó los portales del Quindío y el Tolima del
Túnel Principal, sin embargo, de acuerdo al modificatorio No.5 del Contrato, se definió que el portal
Quindío sería ejecutado por otros contratistas del INVIAS. De acuerdo a lo anterior, el Consorcio La
Línea solo construyó el portal Tolima del Túnel Principal. (ver Ilustraciones 88 y 89).

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Ilustración No. 88. Proceso constructivo del Portal Tolima.
Ilustración No. 89. Construcción Finalizada del Portal Tolima.
En el ANEXO No 3 (Magnético) se encuentra el Informe Final del Túnel Principal el cual contiene en
detalle el estado de las obras del Túnel Principal al inicio del Contrato No.806 de 2017, diagnóstico de
las deficiencias constructivas encontradas, los diseños para la terminación de dichas obras, el
procedimiento constructivo empleado, la instrumentación geotécnica adelantada y todas las actividades
desarrolladas en la ejecución del contrato referente al Túnel Principal.

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4.2.2.1.2 TÚNELES CORTOS
A partir de los resultados obtenidos de las diferentes campañas de estudios y ensayos efectuados en
los túneles del proyecto, INGETEC desarrolló los diseños necesarios para continuar con los procesos
constructivos. Los Pliegos de Condiciones en el numeral 1.3. ETAPA DE PRECONSTRUCCIÓN E INICIO
DE ACTIVIDADES PRIORITARIAS especifica que: “…Así mismo, se debe considerar que, para efectos de
la ejecución de la obra para este nuevo contrato, ésta se concentrará prioritariamente en las obras por
terminar en los tramos del túnel principal incompletos y en las segundas calzadas Tolima y Quindío,
así como en la atención de los problemas de calidad encontrados en las obras a terminar y que
requieran ser atendidos en criterio del interventor y del INSTITUTO. Las reparaciones corresponden a
aquellas necesarias para continuar las obras por terminar relacionadas en el apéndice A y que para el
caso de estas obras estén relacionadas en el acta de entrega y recibo definitivo del contrato 3460 de
2008…”. A partir de lo anterior, como parte del proceso contractual, el Consorcio La Línea ha realizado
varias actividades de construcción de obra civil de los túneles cortos
Aunque en los pliegos de condiciones se consideraba la ejecución total de las actividades de obra civil
necesarias para la terminación de los túneles cortos, posterior a la evaluación de las necesidades del
proyecto y de la disponibilidad de recursos del contrato de obra 806-17, el INVIAS, el Consorcio
Intertúnel y el Consorcio La Línea, consideraron conveniente evaluar el alcance del contrato toda vez
que, de acuerdo a las proyecciones del mismo, no era posible la terminación total de las obras. Así
pues, el día 29 de diciembre de 2018, el INVIAS y el Consorcio La Línea firmaron el Contrato 806-02-17
de 2018 Adicional número dos (2) y el Modificatorio número cuatro (4) al Contrato número 806 de 2017
en el que se aclara: “CLAUSULA TERCERA: PRECISAR que las obras que no se continuará dentro del
alcance del contrato No. 806 de 2017, según oficio remitido por el contratista No. CCL-INT-3531-18/853-
2017 del 21 de diciembre de 2018 y avalado por la interventoría mediante comunicación No. 151-12-
18/853-2017 del 21 de diciembre de 2018 son:”. En la Modificación 4, el cuadro que continúa al párrafo
anterior, contiene los nombres de las estructuras, puentes, túneles y sectores de cielo abierto tanto del
Tolima como del Quindío, que no se continuarían ejecutando mediante este contrato de obra 806-17,
dándole prioridad a la continuidad de las obras y terminación del Túnel Principal.
De acuerdo a lo anterior, los túneles cortos del Quindío: Carmelitas, Retorno. Virgen Negra, Virgen
Blanca y RCN, quedan parcialmente ejecutados como lo muestra el siguiente cuadro:

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MÓDULO 3 - QUINDÍO
LONGITUD ABSCISA
TÚNEL AVANCE CONTRATO 806-17
(m) INICIAL
Regularización, impermeabilización, fase 1
RCN 100.00 9+850 revestimiento, acero de refuerzo parcial fase2, drenajes
longitudinales y túneles falsos portales
Virgen Negra 98.20 8+769
revestimiento y drenajes longitudinales.
Regularización, impermeabilización y revestimiento fase
Virgen Blanca 281.30 8+413
1, drenajes longitudinales.
Carmelitas 308.69 8+061
revestimiento y drenajes longitudinales.
Regularización, impermeabilización y revestimiento fase
Retorno 135.00
1, drenajes longitudinales.
Tabla 30. Avance de las obras en los túneles cortos del Módulo Quindío
➢ TÚNEL CARMELITAS

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Construcción drenajes
Reperfilación y reubicación de arcos Concreto neumático – Regularización superficies
Dem. MR y excavación para construcción de filtro Instalación membrana impermeabilizante
Ilustración No 90. Registro fotográfico Túnel Carmelita

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➢ TÚNEL RETORNO
Estado inicial del túnel Retorno Re perfilación y reubicación de arcos HEB
Construcción de filtros longitudinales Lanzado de concreto neumático - regularización
Construcción viga base Construcción cajas de inspección
Estado final de las obras

Ilustración No 91. Registro fotográfico Túnel Retorno

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➢ TÚNEL VIRGEN NEGRA
Retiro membrana imperlex Reperfilación y reubicación de arcos HEB
Construcción de filtros Regularización concreto neumático
Instalación geotextil NT y membrana imp. Construcción viga base – Fase 1 revestimiento
Ilustración No 92. Registro fotográfico Túnel Virgen Negra

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➢ TÚNEL VIRGEN BLANCA
Estado inicial de las obras Reperfilación y reubicación de arcos HEB
Concreto lanzado para completar espesor Barrenado para drenajes
Instalación acero y formaleta fase 1 de rev. Fundición fase 1 de revestimiento
Ilustración No 93. Registro fotográfico Túnel Virgen Blanca

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➢ TÚNEL RCN
Estado inicial de las obras Reperfilación y adecuación de arcos
Concreto lanzado Colocación geotextil NT y membrana PVC
Construcción de filtro Acero de refuerzo y formaleta fase 1 revestimiento
Construcción portal entrada Estado final de las obras

Ilustración No 94. Registro fotográfico Túnel RCN

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La Intervención de las obras en los túneles cortos del Módulo Tolima se limitó básicamente al
retiro de la membrana impermeabilizante Imperlex de los túneles Cinabrio, Cinabrio II, Las
Marías, La Julia, Porvenir y Balconcitos, y al bombeo de las aguas acumuladas en los túneles
Cristales y Perales, estas actividades ejecutadas fueron necesarias para adelantar la campaña
de estudios y diseños en estas estructuras subterráneas.
En el ANEXO 4 (Magnético) se encuentra el Informe Final de túneles cortos el cual contiene un resumen
más detallado del estado de las obras de los túneles cortos (Quindio-Tolima) al inicio del Contrato
No.806 de 2017, diagnóstico de las deficiencias constructivas encontradas, los diseños para la
terminación de dichas obras, el procedimiento constructivo empleado y todas las actividades
desarrolladas en la ejecución del contrato referente a puentes.
4.2.2.1.3 PUENTES
➢ PUENTES MODULO QUINDÍO
PUENTE EL CAFETAL (K05+342.86 / K05+364.50).
En el puente se realizaron las obras que a continuación se resumen:
Enero de 2018
Durante el mes de enero de 2018 se inicia el levantamiento y/o retiro del material que conforma la
tierra armada en el acceso al puente por el costado Cajamarca de acuerdo con el memorando técnico
CLL-TI-122-17 emitido por el Consultor y remitido por el Contratista mediante comunicado CLL-INT-
610-17 del 5 de diciembre de 2017 donde se manifiesta que la estructura de aproximación en tierra
reforzada del puente presentan serias deficiencias constructivas y eventualmente de diseño, las cuales
están asociadas a las malas condiciones de fundación que generan importantes asentamientos
diferenciales y deformaciones laterales las que hacen que se estén costadas al estribo; situaciones
estas que hacen que sea necesario el desmonte de las estructuras de acceso existentes y de
reconstruirlas luego de actualizar el diseño. La tierra armada que se encuentra en los accesos al puente
El Cafetal se encuentra fundadas sobre rellenos antrópicos mal construidos. El material de base
granular retirado se ha conformado en un sitio cercano al acceso con el fin de ser reutilizado en algún
sitio del proyecto donde sea requerido.
Febrero de 2018
El 12 de febrero de 2017 se inician los trabajos de reforzamiento estructural del puente, previa
aprobación por parte del INVIAS del cierre parcial de la vía mediante resolución 00930 del 12 de febrero
de 2018.
El reforzamiento estructural del puente consiste en la instalación de platabandas (láminas) soldadas
sobre el patín inferior de las vigas metálicas existentes, la instalación de rigidizadores verticales
intermedios y de apoyos en el alma de las vigas y reparación de soldaduras que presentan defectos.

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Marzo de 2018
Se continua con el reforzamiento estructural de las vigas metálicas del puente. Se realiza inspección
visual, ensayo con tintas penetrantes sobre las soldaduras tipo filete y ultrasonido a las juntas a tope.
El 26 de marzo se inicia la instalación del relleno en geobloques para la construcción del acceso No 2
al puente (costado Cajamarca).
Abril de 2018.
Se continua con la construcción del acceso en geo bloques al puente por el costado Cajamarca (estribo
No 2).
El 5 de abril se realiza el levantamiento del puente con el propósito de realizar el cambio de los
neoprenos de apoyo en las vigas metálicas.
Mayo de 2018.
Se realiza la demolición espaldar estribo lado Calarcá para garantizar nivel de rasante con proyecto
Versalles.
Se continua con la construcción del lleno en geo bloque del acceso al puente por el costado Cajamarca.
Junio de 2018.
Vaciado de concreto para construcción ménsula en estribo eje No 1.
Armado de acero de refuerzo y vaciado de concreto en losa de aproximación eje No 2.
Instalación de junta de dilatación en el estribo No 2.
Aplicación de riego de liga sobre tablero del puente.
Junio de 2018.
Se da al servicio el puente el 31 de julio de 2018.
Octubre de 2018.
Instalación de drenes sobre el tablero del puente.

PAGINA 129
Estado del acceso al puente El Cafetal por el Inicio desmonte de la tierra armada que
costado Cajamarca al inicio del contrato. conforma el acceso al puente por el costado
Cajamarca.
Material que conforma la estructura de la vía. Desmonte de tierra armada existente y

demolición losa de aproximación lado
Cajamarca.
Revisión de soldaduras mediante el uso de tintas penetrantes.

PAGINA 130
Reforzamiento estructural de arriostrado transversal del puente costado Cajamarca.
Excavación en acceso No 2 del puente. Construcción de llenos mediante la instalación

de geobloque.
Levantamiento del puente para cambio de Vista de neoprenos que fueron reemplazados.
neoprenos.

PAGINA 131
Demolición espaldar estribo lado Calarcá Reconstrucción ménsula de apoyo para losa de
aproximación en estribo costado Cajamarca.
Instalación junta de dilatación estribo No 2 (lado Imprimación previa a la instalación de mezcla

Cajamarca). asfáltica.

PAGINA 132
Junta de dilatación en estribo eje No 1. Demarcación del puente.
Ilustración No 95. Registro fotográfico Puente Cafetal
PUENTE CAÑO SECO (K06+124.47 / K06+170.55)
En el puente se realizaron las obras que a continuación se resumen:
Febrero de 2018
El contratista realiza limpieza al acero de refuerzo dejado por el contrato 3460 de 2008, complementa
el acero de refuerzo de la barrera de tráfico y funde el concreto de la barrera en la luz No. 3, se funde
la barrera de tráfico.
Se inicia la reparación y/o complementación de las soldaduras de los conectores de corte de las vigas
metálicas.
Marzo de 2018
Se termina con la instalación de conectores de corte en el intermedio de los ya encontrados para las
vigas de las luces No 1 y 2. El 8 de marzo se realiza el levantamiento y bloqueo del puente para la
ejecución de actividades previas al cambio de neoprenos. El 16 de marzo llega a la obra el material para
realizar el reforzamiento de las vigas metálicas. El 19 de marzo se ejecuta el ensayo de mediciones
ambientales para la estructura.
Abril de 2018.
Reforzamiento estructura metálica mediante el retiro y posterior instalación de rigidizadores de apoyo,
instalación de platabanda en el patín inferior de las vigas existentes.
Perforación e instalación de anclajes en apoyo de vigas metálicas.
Instalación de neoprenos y desbloqueo de la estructura metálica del puente.
Retiro, reparación y reinstalación de riostras verticales de apoyo de la estructura metálica del puente.
Mayo de 2018.
Armado de obra falsa para construcción de losa entre ejes No 1 - 2 y 2 - 3.

PAGINA 133
Armado de acero de refuerzo para construcción de losa entre ejes No 1 - 2 y 2 - 3.

Vaciado de concreto para construcción de losa entre ejes No 1 - 2 y 2 - 3.
Armado de acero de refuerzo de barrera de tráfico, armado de formaleta y vaciado de concreto.
Conformación de acceso por el costado del eje No 1.
Junio de 2018.
Instalación de junta de dilatación.
Armado de acero de refuerzo para construcción de New Jersey de cierre, eje estructural No. 2 (Lado
Cajamarca)
Aplicación de riego de liga.
Instalación carpeta de rodadura.
Julio de 2018.
Se da al servicio el puente el 31 de julio de 2018.
Octubre de 2018.
Instalación de drenes sobre tablero del puente.

PAGINA 134
Vaciado de concreto en barrera de tráfico en Reparación de soldadura en conectores de

la luz No 3. corte de vigas metálicas en luces No 2 y 3.
Levantamiento y bloqueo de vigas del Material para repotenciación de la

puente. estructura.
Instalación de platabandas de refuerzo en el Instalación de rigidizadores de apoyo en los

patín inferior de vigas del puente. extremos de las vigas metálicas.

PAGINA 135
Perforación e instalación de pernos de Instalación d conectores de corte de refuerzo

anclaje de las vigas en patín superior de luces No 2 y 3.
Armado acero de refuerzo para losa del Vaciado losa de concreto en luces No 1 y 2
tablero entre luces No 1 y 2
Limpieza acero de refuerzo en barrera de Armado de encofrado y vaciado de concreto

tránsito. en barrera de tránsito.

PAGINA 136
Instalación junta de dilatación y construcción Estado final del puente una vez terminados
labios de protección en estribo No 1 los trabajos.
Ilustración No 96. Registro fotográfico Puente Caño Seco
PUENTE LA PLATANERA (K06+832.55 / K06+953.45)
En el puente se realizaron las actividades de obras que a continuación se resumen:

Octubre de 2017
Se tramita el cierre parcial de la calzada del margen izquierdo. Se realiza el replanteo de las vigas de
la luz No 2 (entre ejes No 2 y 3), se arma el acero de refuerzo de la viga No 4 (margen izquierdo) y viga
No 5 (zona central). Se instalan los neoprenos de apoyo de las vigas mencionadas.
Noviembre de 2017
Durante el mes en consideración se arma la formaleta de las vigas No 4 (margen izquierdo), viga No 5
(zona central) y viga No 6 (margen derecho). El 5 de noviembre se fundió la viga No.4, el 15 de noviembre
se realiza el tensionamiento de los cables No 1, 2 y 3 correspondientes a la primera etapa de
tensionamiento.
El 14 de noviembre se funde la viga No 5, el 20 de noviembre se funde la viga No 6. El 23 de noviembre
de 2017 se realiza el tensionamiento de los cables No 1, 2 y 3 de las vigas No 5 y 6. El 30 de noviembre
PAGINA 137
de 2017 se realiza la inyección con lechada de los ductos para los cables No 1, 2 y 3 de las vigas No 4, 5
y 6.
Se realiza adecuación de las cajas donde se alojan las platinas de apoyo (trompetas) de los dieciochos
anclajes de segundo tensionamiento ubicados en la placa de la luz No 1 (entre ejes No 1 y 2) dejados
sin terminar durante la ejecución del contrato 3460 de 2008, se inyecta y nivela mediante el uso de
grouting 17 de las 18 platinas de anclaje.
El 30 de noviembre de 2017 se realiza el tensionamiento de segunda etapa (cables No 5, 6 y 7) de la viga
No 1 entre los ejes estructurales No 1 y 2. Se inicia el armado de la formaleta para fundir la placa de
la luz No 2.
El 21 de noviembre de 2017 se inicia con la demolición (descabece) de caisson No 11 (de los planos de
diseño) del estribo No 2 (eje estructural No 4) para llevarlo al nivel de cimentación de la viga cabezal de
las obras parcialmente construidas en la ejecución del contrato 3460 de 2008.
Diciembre de 2017
Se realiza el tensionamiento del acero pre esforzado de las vigas pre esforzadas No 4, 5 y 6.
Enero de 2018
Demolición para el descabece de los caisson del margen izquierdo en el estribo del eje estructural No
4, se realiza ampliación del estribo en el eje No 4. Se realiza el armado del acero de refuerzo y posterior
fundida de las No 7, 8 y 9 con el respectivo tensionamiento de los cables de pre esfuerzo No 1, 2 y 3.
Febrero de 2018
Se funde tablero de la luz No 3.
Marzo de 2018.
Se realiza limpieza del acero de refuerzo de la barrera de tráfico y se funde el concreto. Se realiza
excavación, armado del acero de refuerzo y vaciado del concreto para el muro de acceso del costado
derecho en el acceso del costado Calarcá.
Abril de 2018.
Construcción de lleno en tierra reforzada en estribo No 2 (lado Cajamarca).
Mayo de 2018.
Construcción de filtros y lleno estructural en el acceso del eje No 1.
Construcción de lleno en tierra reforzada en el acceso del estribo No 2.
Construcción losa de aproximación en acceso estribo No 1.
Junio de 2018.
Construcción de llenos en tierra reforzada acceso eje No. 4.
Armado acero de refuerzo y vaciado de concreto en losas de aproximación.
Instalación de junta de dilatación.

PAGINA 138
Julio de 2018.
Se da al servicio el puente el 31 de julio.
Octubre de 2018.
Instalación de drenes en tablero del puente.
Vista general del puente al 30 de noviembre Alzado general margen izquierdo. 30/11 /17
de 2017
Estado del puente a 31 de enero de 2018 Alzado general visto desde el margen
izquierdo (lado Calarcá) a 31 de enero de
2018
Armado de formaleta para losa en luz No 3 Vaciado losa de concreto en luz No 3

PAGINA 139
Terminación luz No. 3 y construcción de Vista general del puente al 19 de marzo de

estribo No 2 2018
Conformación de llenos estructurales por el Armado y vaciado de concreto en losa de

acceso al estribo No 1. aproximación para el estribo No 1
Instalación junta de dilatación estribo eje 1. Vaciado concreto en losa de aproximación.

PAGINA 140
Instalación junta de dilatación estribo eje 2. Estado del puente al cierre del informe.
Ilustración 97. Registro fotográfico Puente Platanera
PUENTE VILLA FLOR (K07+130 – K07+113)

Enero de 2018
Se reparan las cajas de tensionamiento de los cables de segunda etapa de las vigas de la luz No 3. Se
realiza la instalación y posterior tensionamiento del acero de pre esfuerzo en las vigas No 9, 10 11 y 12
(luz No 3), se inyectan los ductos de tensionamiento.
Febrero de 2018
Se realiza la demolición de las vigas pre esforzadas No 3 y 4 dejadas por el contrato 3460 de 2008 y que
se encontraban localizadas en el sector de vía a cielo abierto entre los puentes La Platanera y Villa Flor.
Esta demolición se efectúa por método convencional.
Se construye la barrera de tráfico del margen izquierdo de la luz No 3 y se inicia la limpieza del acero
de refuerzo existente y la complementación del refuerzo en la barrera del margen derecho.
El 23 de febrero se da inicio a la demolición de las vigas presforzadas No 1 y 2 localizadas sobre la luz
No 2 mediante la utilización de cemento expansivo.

PAGINA 141
Se arma el acero de refuerzo de las vigas No 1, 2, 3 y 4 (luz No 1) y vaciado del concreto para las vigas
No 1 y 4.
Marzo de 2018
Se realiza inspección a las vigas metálicas de la luz No 2 y se da inicio a las excavaciones para la
construcción del muro en tierra armada en el estribo No 2. Se termina la construcción de las vigas
postensadas No 2 y 3 de la luz No 2 y se efectúa el tensionamiento de los cables de postensado para las
vigas No 1, 2, 3 y 4. Se termina con la demolición de las vigas presforzadas No 1 y 2 localizadas sobre
la luz No 2 mediante la utilización de cemento expansivo.
Abril de 2018.
Se inicia el reforzamiento estructural de las vigas metálicas de la luz No 2 mediante la instalación de
rigidizador longitudinal a todo lo largo de las vigas.
Corte del extremo de las vigas en el apoyo No 2 para ajustar la longitud y obtener el espacio necesario
para la instalación de las vigas de la luz
Adecuación del acceso y área de posicionamiento para el izaje de las vigas postensadas de la luz No 1.
Mayo de 2018.
Izaje de vigas presforzadas en luz No 1.
Levantamiento y bloqueo de estructura metálica en luz No 2 para reforzamiento, construcción de
anclajes de vigas y cambio de neoprenos.
Construcción de lleno en tierra reforzada en estribo No 2 (lado Cajamarca).
Refuerzo de estructura metálicas mediante instalación de rigidizador longitudinal, platabanda sobre el
patín inferior y conectores de corte sobre patín superior.
Ejecución de ensayos no destructivos sobre estructura metálica.
Junio de 2018.
Construcción de llenos en suelo reforzado en eje estructural No 4.
Armado acero de refuerzo y vaciado de concreto para construcción de viga No 2 en luz No 1.
Reparación de soldaduras en estructura metálica existente.
Armado de formaleta, de acero de refuerzo y vaciado de concreto en los tableros de las luces No 1 y 2.
Armado acero de refuerzo y vaciado de concreto en losa de aproximación del estribo eje No 4.
Construcción de relleno en suelo reforzado para conformar el estribo No 2, eje estructural No 4.
Armado de obra falsa para construcción de losa entre ejes 2-3.
Vaciado de concreto para espaldar en estribo No. 1.
Vaciado de concreto para construcción de losa entre ejes 2-3. Armado de obra falsa para construcción
de losa entre ejes 1-2.
Julio de 2018.
Se da al servicio el puente el 31 de julio.

PAGINA 142
Reparación cajas de apoyo placa base de Tensionamiento de cables de pre esfuerzo de

anclaje segunda etapa
Demolición vigas de concreto No 3 y 4 – Demolición vigas de concreto No 1 y 2 –

Existentes. Existentes.
Construcción barrera de tráfico en luz No 3 Vaciado de concreto en vigas No 1 y 4 de la

m. derecho. luz No 1

PAGINA 143
Tensionamiento de cables en vigas Excavación para construcción de tierra

presforzadas luz No 1 armada en estribo No 2.
Demolición de vigas No 1 y 2 existentes en la Construcción tierra reforzada en estribo No 2

luz No 1 dejadas por el contrato 3640 de
2008.
Construcción tierra reforzada en estribo No 2 Instalación de rigidizador longitudinal en

vigas metálica de luz No 2, reparación de
soldaduras.
PAGINA 144
Material de refuerzos para la estructura Instalación de conectores de corte sobre

metálica patín superior de vigas metálicas
Izaje de vigas presforzadas en luz No 1 Armado de encofrado
Armado y vaciado espaldar estribo No 2 Gateo para bloqueo de estructura metálica

PAGINA 145
Armado de cimbra en luz No 1. Nivelación de formaleta del tablero en luces

No 1 y 2.
Vaciado de concreto en luz No 2. Vaciado de concreto en luz No 1.

PAGINA 146
Inyección de ductos de postensado en luz No Instalación junta de dilatación.

1.
Alzado de la obra visto desde el lado Estado de la obra a la finalización.

Cajamarca.
Ilustración No 98. Registro fotográfico Puente Villa Flor
PUENTE EL SALADO (K7+895.34 / K8+061.32)
Julio de 2018
Construcción de barrera de tráfico.
Octubre de 2018

PAGINA 147
Al inicio del contrato Construcción de 2.65m de barrera de tráfico
Instalación de drenes en tablero del puente
Ilustración No 99. Registro fotográfico Puente El Salado
PUENTE VIRGEN BLANCA (K8+869.67 al K9+070.01)

Febrero de 2018.
Se inician los trabajos de obra, se llega al nivel de desplante de cimentación para el estribo del eje No
4 (Costado Cajamarca) y excavaciones manuales por el margen derecho del puente en la luz No 2 con
el propósito de abrir espacio para la instalación de los carros de avance.
Se da inicio a los trabajos de concreto para la terminación del puente, se arma el acero de refuerzo y
se funden las dovelas 8-8 del eje estructural No 2.
Se realiza tensionamiento de las dovelas 4-4 de la pila del eje estructural No 3.

PAGINA 148
Marzo de 2018
Armado de acero de refuerzo y vaciado de concreto fć 35 MPa en dovelas 9-9, eje estructural No. 2
(pila No. 1). Tensionamiento de cables de presfuerzo en par de dovelas 9-9, eje estructural No. 2 (pila
No. 1).
Movilización de carro de avance para construcción de dovelas 10-10, eje estructural No. 2, pila No. 1.
Armado de acero de refuerzo en zarpa de estribo No. 2, eje estructural No 4 (lado Cajamarca).
Armado de acero de refuerzo en dovelas 10-10 y vaciado de concreto fć 35 MPa en dovelas 10-10, eje
estructural No. 2 (pila No. 1). Tensionamiento de cables de presfuerzo en par de dovelas 10-10, eje
estructural No. 2 (pila No. 1).
Movilización de carro de avance para construcción de dovelas 11-11, eje estructural No. 2, pila No. 1
Armado de acero en zarpa de estribo No. 2, eje estructural No 4 (lado Cajamarca).
Armado de acero de refuerzo y vaciado de concreto de 35 MPa en par de dovelas 11-11, eje estructural
No. 2, pila No. 1. Tensionamiento de cables de presfuerzo en par de dovelas 11-11, eje estructural No.
2 (pila No. 1).
Movilización de carro de avance a dovelas 12-12, eje estructural No 2, pila No 1.
Armado de acero de refuerzo y vaciado de concreto en dovelas 12-12 eje estructural No 2, pila No 1.
Tensionamiento de cables de presfuerzo en par de dovelas 12-12, eje estructural No. 2 (pila No. 1).
Abril de 2018.
Tensionamiento de cables para dovela 12-12 en pila eje estructural No 2, movilización del carro de
avance.
Armado acero de refuerzo para dovela 13-13, vaciado de concreto, tensado de cables.
Vaciado de concreto para solado y para viga cabezal (dado de cimentación) en estribo No 2.
Movilización y nivelación carro de avance de dovela 14-14, armado del acero de refuerzo y vaciado del
concreto. Tensionamiento de cables de presfuerzo.
Encofrado y vaciado del cuerpo del estribo No 2.
Desmonte, movilización y montaje de carro de avance sobre pila eje estructural No 3.
Perfilación de talud superior para el paso del carro de avance.
Mayo de 2018.
Desmonte y movilización de carros de avance a eje.
Armado de acero de refuerzo en dovela riostra del estribo No 1.
Armado de acero de refuerzo, vaciado de concreto en dovelas 5-5 y 6-6 del eje No 3.
Instalación y tensionamiento de cables de presfuerzo.
Perfilación de talud margen izquierda frente a eje No 3.
Movilización de carro de avance, nivelación y armado de acero de refuerzo para dovela 7-7 en eje No 3.
Junio de 2018.
Tensionamiento de cables de dovela7-7 en eje estructural No 3.
Movimiento y nivelación de carro de avance, armado de acero de refuerzo, vaciado de concreto y
tensionamiento de cables en dovela 8-8 del eje estructural No 3.
Vaciado de concreto de 35Mpa en dovela 8-8 del eje estructural No. 3.
Tensado de cables en dovelas 8-8 del eje estructural No. 3.
PAGINA 149
Armado de acero de refuerzo en dovela 9-9 del eje estructural No. 3

Perfilación de talud entre ejes 2-3 margen izquierdo.
Vaciado de concreto de 35Mpa en dovela 9-9 del eje estructural No. 3.
Tensado de cables en dovelas 9-9 del eje estructural No. 3.
Armado de acero de refuerzo en dovela 10-10 del eje estructural No. 3
Julio de 2018.
Tensado de cables de dovela 10-10 del eje estructural No. 3
Armado de acero de refuerzo y vaciado de concreto en dovela 11-11 del eje estructural No. 3
Perfilación de talud entre ejes 2-3 margen izquierdo.
Limpieza y aplicación de inhibidor de corrosión en acero de refuerzo existente de New Jersey.
Armado de acero de refuerzo y vaciado de concreto en dovela 12-12 del eje estructural No. 3.
Limpieza y aplicación de inhibidor de corrosión en acero de refuerzo existente de New Jersey
Tensado de cables en dovela 12-12 del eje estructural No. 3.
Armado de acero de refuerzo y vaciado de concreto en dovela 13-13 eje estructural 3.
Tensado de cables de dovela 13-13 del eje estructural No. 3
Armado de acero de refuerzo y vaciado de concreto en dovela 14-14 eje estructural 3.
Agosto de 2018.
Tensado de cables en dovelas 14-14 del eje estructural No 3.
Armado de acero de refuerzo en dovelas riostras en los ejes estructurales No 1 y 4.
Armado acero de refuerzo en dovela de cierre entre ejes No 2 y 3.
Vaciado de concreto en dovela riostra del eje estructural No 4.
Vaciado de concreto en dovela de cierre entre ejes No 2 y 3.
Tensado de cables verticales en dovelas terminales sobre estribos ejes 1 y 4.
Armado de acero de refuerzo en aletas de estribos en ejes estructurales No 1 y 4.
Septiembre de 2018.
Encofrado de aletas para espaldar en estribo No. 1 en eje estructural No. 1
Inyección de ductos en losa superior en eje estructural No. 3.
Vaciado de concreto en aletas y espaldar de estribo # 1 eje estructural # 1.
Inyección de ductos de postensado en losa superior en eje estructural # 3.
Inserción de cables para tensado de continuidad en voladizo #4, entre ejes 3-4.
Tensado de cables de continuidad en voladizo #1, 3 y 4, entre ejes 1-2, 2-3 y 3-4.
Armado de acero y encofrado para aletas y espaldar del estribo # 2, eje estructural #4.
Encofrado para aletas y espaldar del estribo # 2, eje estructural #4.
Octubre de 2018.
Inyección de ductos de continuidad.

PAGINA 150
Excavación en estribo No 2 (eje estructural Perfilado manual entre ejes estructurales No

No 4) 2 y 3.
Tensionamiento de cables en dovelas 4-4 de Vaciado de concreto en dovelas 8-8 de la pila

la pila del eje estructural N 3. del eje estructural No 2.
Armado acero de refuerzo dado cimentación Vaciado concreto para dado de cimentación
estribo No 2. estribo No 2.
Perfilado de talud y movilización de carro de Vaciado concreto en dovela 5-5 eje No 3

avance.
PAGINA 151
Corte y enhebrado de cables de presfuerzo Tensionamiento de cables de presfuerzo
Tensionamiento de cables en dovelas en eje Vaciado de concreto en dovelas eje No 3.

No 3.
Armado acero de refuerzo en dovela 14-14 Vaciado de concreto en dovela 14-14 eje No
eje No. 3 3.

PAGINA 152
Tensado de cables de presfuerzo dovela 13- Limpieza y protección de refuerzo en barrera

13 eje No 3. de tráfico.
Tensionamiento de cables inferiores Vaciado concreto espaldar estribo eje No 4
Inyección ductos de continuidad. Inyección ductos de continuidad.

PAGINA 153
Ilustración No 100. Registro fotográfico Puente Virgen Blanca
PUENTE MANZANILLO (K9+347.52 al K9+448.48)
En el puente se realizaron las actividades de obras que a continuación se relacionan:
Agosto de 2018.
Se arma sistema de teleférico para movimiento de carga durante el proceso de repotenciación del
puente.
Se realiza separación de los dos cajones que conforman la superestructura del puente a fin de poder
realizar la construcción del sistema de apoyo de las vigas a fin de realizar el levantamiento de las vigas
y construir el sistema de anclaje e instalación de los neoprenos.
Septiembre de 2018.
Reparación de soldadura en arriostramiento horizontal, vertical y rigidizadores, en cajón #2, entre vigas
3y4
Octubre de 2018.
Armado de vigas transversales de refuerzo para reaccionar los gatos y proceder a la nivelación del
puente para la instalación de neoprenos.
Noviembre de 2018.
Instalación de conectores de corte.
Instalación de rigidizadores de apoyo y vigas IP para levantamiento y bloqueo del puente.
Diciembre de 2018.
Levantamiento y bloqueo de las vigas metálicas No. 3 y 4.
Enero de 2019.
Reforzamiento estructural mediante instalación de platabandas en acero ASTM A-588.
Febrero de 2019.
Reforzamiento estructural de las vigas mediante instalación de platabandas en acero ASTM A-588.
PAGINA 154
Perforación de viga cabezal para conformación de anclajes de la estructura metálica del puente.
Conformación de apoyo para las vigas N° 3 y 4.
Marzo 2019.
Reforzamiento estructural de las vigas N° 1 y 2 mediante instalación de platabandas en acero ASTM A-
588.
Retiro de arriostrado vertical y horizontal entre vigas N° 1 y 2.
Instalación de varillas de anclaje de vigas en apoyos ejes estructurales N° 1, 2 y 3.
Abril de 2019.
Reforzamiento estructural de las vigas N° 1 y 2 mediante instalación de platabandas en acero ASTM A-
588.
Retiro y reconstrucción de los tacones de apoyo de las vigas metálicas.
Mayo de 2018.
Apuntalamiento de vigas N° 3 y 4 mediante instalación de arriostrado provisional.
Instalación y soldeo de conectores de cortante en patín superior vigas 1, 2, 3 y 4.
Instalación de cartelas.
Instalación de riostras verticales y horizontales.
Instalación de neoprenos.
Junio de 2019.
Instalación y soldeo de conectores de cortante en patín superior vigas 1, 2, 3 y 4.
Instalación de cartelas para arriostramiento vertical entre vigas N° 1 y 2.
Instalación de riostras verticales y horizontales entre vigas N° 1 y 2.
Instalación de neoprenos.
Julio de 2019.
Retiro de arriostrado vertical entre vigas N° 1 y 2.
Inspección por partículas magnéticas en soldadura platabandas de patín inferior y superior, para el
recibo definitivo del puente.
Inspección por medio de tintas penetrantes en soldadura de platabanda de patín superior e inferior, en
arriostramiento superior e inferior, medición de soldadura de filete, con galga en conectores de
cortante, riostras y platabandas, por parte de personal técnico de Interventoría, para el recibo definitivo
del puente

PAGINA 155
Separación de estructura metálica vigas A, B y Instalación de sistema de teleférico para izaje

vigas C, D. de carga.
Trabajos preliminares Reparación de soldadura de la estructura

existente
Reparación de soldaduras existentes. Armado de vigas transversales para apoyo de

gatos

PAGINA 156
Instalación de rigidizador y viga IP para Estado general de las obras.

levantamiento de nivelación del puente.
Levantamiento vigas No 3 y 4 eje No 2 Levantamiento vigas No 3 y 4 eje No 1
Preparación y corte de material Soldeo de platabandas de refuerzo.
Movilización de material. Soldeo de platabandas de refuerzo.

PAGINA 157
Repotenciación estructura metálica mediante Corte de material de acero estructural para

instalación de platabandas. reforzamiento de la estructura metálica del
puente
Resoldeo de platabanda de refuerzo en vigas Reconstrucción de tacones de apoyo en vigas

N° 1 y 2
Vista general de los trabajos que se ejecutan. Vista general de los trabajos que se ejecutan.
PAGINA 158
Instalación de conectores de cortante en vigas Instalación de neopreno previa conformación

1, 2, 3 y 4 de tacones de apoyo e instalación de pernos
de anclaje.
Material nuevo para conformación de Instalación de cartelas y arriostrado

arriostrado del puente. transversal y horizontal.

PAGINA 159
Inspección de soldadura mediante particulas Inspección de soldadura mediante liquidos

magneticas por personal del Contratista penetrantes por personal de la Interventoría.
Ilustración No 101. Registro fotográfico Puente Manzanillo
PUENTE ROBLECITOS (K9+889.80 al K10+090.44)
Agosto de 2018.
Demolición y retiro de los labios de confinamiento de la junta de dilatación en los ejes No 1 y 4 de la
estructura.
Octubre de 2018.
Levantamiento de la junta de dilatación existente en el eje No 1 y 4
Ilustración No 102. Registro fotográfico Puente Roblecito

PAGINA 160
PUENTE JAMAICA (K10+139 al K10+300)
Julio de 2018.
Se inicial el reforzamiento de las vigas metálicas en la luz 4, mediante instalación de platabanda en
patín inferior de la viga 1.
Agosto de 2018.
Reforzamiento de viga metálica exterior mediante instalación de platabanda.
Reparación de soldaduras.
Septiembre de 2018.
Reparación de soldadura en rigidizadores y arriostramiento horizontal y vertical.
Retiro de arriostramiento vertical en eje # 4 y 5 para instalación del refuerzo donde se apoyarán los
gatos para la conformación de apoyos y cambio de neoprenos.
Octubre de 2018.
Se realiza levantamiento mediante la utilización de cilindros hidráulicos del puente metálico (entre eje
No 4 y 5).
Instalación de drenes en el tablero del puente.
Febrero de 2019.
Perforación para anclaje de barras de refuerzo para construcción de topes sísmicos.
Reparación de tacones de vigas en apoyos del eje estructural N° 4.
Marzo de 2019.
Escarificación y posterior reparación de los concretos en zonas de apoyo de las vigas.
Abril de 2019.
Soldeo de tacones en vigas eje estructural 4.
Nivelación de apoyos mediante instalación de grouting.
Cambio de neoprenos en ejes 4 y 5.
Gateo para descargue y posicionamiento de puente sobre apoyos.
Instalación de riostras verticales de apoyo en ejes 4 y 5.
Instalación acero de refuerzo en topes sísmicos en apoyo N°. 4 y 5.
Mayo de 2019
Encofrado para vaciado de concreto de topes sísmicos en apoyo N°. 4 y 5.

PAGINA 161
Reforzamiento de la estructura metálica en viga exterior No 1
Alimentación de material para reforzamiento Reparación de soldaduras existente.

de la viga No. 3
Reparación de cordones de soldadura. Conformación de sistema de gateo para

cambio de neoprenos.

PAGINA 162
Levantamiento del puente metálico (luz No 4)
Desmonte arriostrado inferior existente Cilindros hidráulicos para bloqueo del

puente.
Levantamiento del puente Levantamiento del puente
Perforación y anclaje de refuerzo para Perforación y anclaje de refuerzo para

construcción de tope sísmico en eje N° 4 construcción de tope sísmico en eje N° 4

PAGINA 163
Reparación de apoyos en eje estructural N° 4 Conformación de apoyos en vigas metálicas

existentes. Eje N° 4.
Reconstrucción de tacones de apoyo envigas y Desbloqueo del puente una vez terminadas
cambio de neoprenos. las reparaciones.

PAGINA 164
Encofrado previo al vaciado del concreto de Vaciado del concreto de los topes sísmicos
los topes sísmicos ejes N° 4 y 5. ejes N° 5.
Ilustración No 103. Registro fotográfico Puente Jamaica
PUENTE LA HERRADURA (K10+640 al K11+283.14).

Enero de 2018
Noviembre de 2018.
Tensionamiento de los cables 9ii y 9id’ del par de dovelas 9-9, entre ejes 7 y 8, de acuerdo a lo
establecido en documentos de estudios del consultor.
Noviembre de 2019.
Calafateo e inyección de los cables 9ii y 9id’ del par de dovelas 9-9, entre ejes 7 y 8.
Tensionamiento de cables 9ii y 9id’ del par

Calafateo e inyección de cables
de dovelas 9-9, entre ejes 7 y 8
Ilustración No 104. Registro fotográfico Puente La Herradura

PAGINA 165
➢ PUENTES MODULO TOLIMA
PUENTE BERMELLON.
Agosto de 2018.
Se inicia con la ejecución de las excavaciones para cimentación de los diferentes ejes del puente.
Septiembre de 2018.
Los trabajos fueron suspendidos debido al cambio de cimentación del puente ocasionado por las
diferencias de material encontrado en campo respecto a lo presentado en los estudios por parte del
Consultor.
Octubre de 2018.
Se reinician las excavaciones de los pilotes de cimentación en los cinco ejes del puente.
Se funden los anillos de protección para avanzar en los cinco con la excavación de los pilotes de
cimentación.
Noviembre de 2018.
Se continua con la excavación y fundida de anillos de protección para avanzar en los cinco ejes de
cimentación.
Se realiza vaciado de solado en el eje No 2.
Se realiza armado del acero de refuerzo para los pilotes.
Diciembre de 2018.
Excavaciones mediante voladura en roca y anillado de caisson.
Armado canastillas de refuerzo para pilotes.
Enero de 2019.
Febrero de 2019.
Vaciado concreto en pilotes 5 al 12 del eje estructural N° 1.
Armado acero de refuerzo y vaciado de concreto en zarpa eje estructural N° 1.
Marzo de 2019.
Excavaciones mediante voladura en roca y anillado de caisson del eje No. 3 y 5.
Armado canastillas de refuerzo para pilotes del eje 2.
Vaciado de concreto para los pilotes del eje No 2.
PAGINA 166
Armado de formaleta, acero de refuerzo de dado de cimentación, pilas y viga cabezal.

Armado acero de refuerzo y vaciado de concreto de los muros módulo 3 y 4 (margen izquierdo) del eje
estructural 5.
Armado acero de refuerzo y vaciado de concreto de los muros módulo 1 y 1 (margen derecho e
izquierdo) del eje estructural 1.
Abril de 2019.
Construcción de anillos de protección en concreto para caisson de estribo No. 2 (eje 5)
Armado de acero de refuerzo y encofrado de dado y columnas en eje estructural # 3.
Vaciado de concreto en dado de cimentación en eje estructural # 3.
Armado de andamios de carga para soporte de vigas postensadas entre ejes estructurales # 1 y 2.
Vaciado de concreto en columna derecha en eje estructural # 3, el día 08-04-2019.
Armado de acero de refuerzo en viga cabezal en eje estructural # 3.
Armado de acero de refuerzo pasivo para vigas postensadas # 1 y 2, entre ejes estructurales # 1 y 2.
Vaciado de concreto en zapata de eje estructural #2, el día 16-04-2019.
Armado de acero de refuerzo pasivo para vigas postensadas # 1, 2, 3 y 4, entre ejes estructurales # 1 y
2.
Vaciado de concreto para columnas de pórtico en eje estructural #2, los días 17-04-2019 y 22-04-2019
Armado de acero de refuerzo para viga cabezal de pórtico en eje estructural # 2
Mayo de 2019.
Armado del 50% del acero de refuerzo en vigas N°. 1, 2, 3 y 4 de la luz N° 1.
Junio de 2019.
Armado del restante 50% del acero de refuerzo en vigas N°. 1 y 2 de la luz N° 1.
Armado del restante 25% del acero de refuerzo en vigas N°. 3 y 4 de la luz N° 1.
Instalación de neoprenos para soporte de vigas N°. 1, 2, de la luz N° 1.
Vaciado de concreto de 35Mpa en vigas 1 y 2 de la luz N° 1
Julio de 2019.
Armado del restante 25% del acero de refuerzo en vigas N°. 3 y 4, de la luz N° 1.
Vaciado de concreto de 35Mpa en vigas 3 y 4 de la luz N° 1
Instalación de neoprenos para soporte de vigas N°. 3 y 4, de la luz N° 1.
Agosto de 2019.
Tensado de cables 1, 2 y 3 en vigas 1, 2, 3 y 4
Armado de acero de refuerzo en viga riostra de eje N°. 2.
Vaciado de concreto de 28Mpa en viga riostra de eje N° 2
Inyección con lechada de 30Mpa en ductos de cables 1, 2 y 3 en vigas 2, 3 y 4
Armado de acero de refuerzo en viga riostra central.
Vaciado de concreto de 28Mpa en viga riostra central
Septiembre de 2019.
PAGINA 167
Armado de acero de refuerzo en viga riostra de eje N°. 1.

Vaciado de concreto de 28Mpa en viga riostra de eje N° 1
Limpieza y retiro de elementos sobrantes en las vigas construidas, acorde a la especificación 630-13
Es de aclarar que el nivel de cimentación definitiva de los pilotes, está soportado con los RFI generado
por el consultor, en el cual da aval del nivel, de acuerdo a los ensayos realizados de muestras extraídas
del sitio.
*Los pilotes del eje N° 5 no llego a la profundidad de cimentación y quedó con un avance del 73,2% de
la profundidad de excavación.
Excavación para la construcción de los apoyos del puente Bermellón
Construcción de cimentación eje estructural Construcción de cimentación eje estructural

No 3 No 4
Construcción de cimentación eje estructural Avance excavación mediante sistema de

No 2 caisson.

PAGINA 168
Excavación para la construcción de pilotes. Armado de refuerzo para pilotes de

cimentación profunda.
Verificación de profundidad del pozo y Vista panorámica de las obras.

estrato de cimentación.
Armado de canastillas de refuerzo. Vaciado de concreto para construcción de

anillos de protección.

PAGINA 169
Limpieza acero de refuerzo. Instalación canastillas de refuerzo en eje No

1
Pilote en proceso de construcción. Mallado de explosivos en excavaciones.
Vaciado concreto f’c 28 Mpa en pilotes eje N° Armado acero de refuerzo zarpa eje N° 1.
1.

PAGINA 170
Vaciado concreto vástago estribo eje N° 1 Construcción muros de aproximación eje N°

1
Armado acero de refuerzo pilas eje N° 4 Encofrado pilas eje N° 4
Armado andamios y refuerzo en vigas luz N° Encofrado, armado de acero de viga cabezal
1 eje N° 2

PAGINA 171
Excavación manual pilotes eje N° 5 Vista general del estado de las abras
Vaciado concreto en viga N°3 Vaciado concreto en viga N°4
Tensado de cables 1, 2 y 3 en vigas 1, 2, 3 y 4 Inyección con lechada de 30Mpa en ductos de

cables

PAGINA 172
Vista panoramica de viga riostra en eje N° 1 y

Vaciado de concreto en viga riostra central
riostra central fundidas
Ilustración No 105. Registro fotográfico Puente Bermellón
PUENTE LA ENVIDIA (K36+458.37/K36+614.72).
Enero de 2018
• Se trabaja en el retiro, limpieza y protección del acero de refuerzo de las columnas que
conforman el estribo aporticado del eje estructural No 4 (lado Cajamarca).
• Se realiza movilización de carro de avance y se construye dovela 9-9 en luces No 1 y 2, y dovelas
10 – 10 en luces No 2 y 3.
Febrero de 2018
• Se realiza movilización de carro de avance y se construye dovela 10 -10 en luces No 1 y 2, y
dovela 11 en luz No 3.

PAGINA 173
Marzo de 2018
• Armado de acero de refuerzo en dovela riostra, eje estructural No. 1, estribo 1 (lado Calarcá).
• Armado de acero de refuerzo en viga cabezal del estribo 2, eje estructural No. 4, (lado
Cajamarca).
• Inserción de torones para cables en dovela 11-11 para posterior tensionamiento, eje estructural
No. 2, pila 1.
• tensado de cables en dovela 11-11, eje estructural No. 2, pila 1.
• Vaciado de concreto de 35Mpa en dovela riostra, eje estructural No. 1, estribo 1 (lado Calarcá)
el 9 de marzo de 2018.
Cajamarca).
• Armado de acero de refuerzo en dovela de cierre, entre ejes estructurales No. 2 y 3.
Cajamarca).
Abril de 2018.
• Armado acero de refuerzo y vaciado de concreto en viga cabezal del estribo No 2.
• Tensado cable de presfuerzo en dovelas 10-11 en luz No 3.
• Armado acero de refuerzo y vaciado de concreto en dovela riostra sobre estribo No 2.
• Nivelación, armado de acero de refuerzo y vaciado de concreto en dovela de cierre de luz No 2.
• Armado de acero de refuerzo para topes sísmicos en estribo No 2 e instalación de neoprenos.
Mayo de 2018.
• Vaciado concreto dovela d cierre en luz No 1.
• Armado de acero de refuerzo para topes sísmicos en estribo No 2.
• Inserción y tensionamiento cables de presfuerzo de continuidad.
• Limpieza y armado de acero de refuerzo de barrera de tráfico.
• Armado acero de refuerzo para bloques de anclaje para ductos de reserva.
• Encofrado de bloques de anclaje para ductos de reserva en dovela 10 y 11 del voladizo No 1.
Junio de 2018.
• Limpieza y aplicación de inhibidor de corrosión al acero de refuerzo expuesto de la barrera de
tráfico.
• Armado de acero de refuerzo y encofrado y vaciado de concreto para topes sísmicos en estribo
No 2.
• Armado de acero de refuerzo en bloque de anclaje de dovela 6-6.
Julio de 2018.
• Tensado de cables de continuidad en losa inferior de voladizos No. 1 y 2, entre ejes 1-2 y 2-3.
• Tensado de cables de continuidad en losa inferior de voladizo No. 4, entre ejes 3-4.
• Armado de acero, encofrado y vaciado de concreto para espaldar del estribo No. 1 eje estructural
No. 1.

PAGINA 174
Agosto de 2018.
• Desarme y desmonte de carro de avance.
Septiembre de 2018.
• Desarme y desmonte de carro de avance.
• Inyección de ductos cables inferiores del tablero.
Armado acero de refuerzo losa inferior y Armado acero de refuerzo losa superior y
bloques de anclaje. bloques de anclaje.
Vaciado de concreta dovela 9 – 9 sobre Vaciado de concreta dovela 9 – 9 sobre

voladizo No 6 y 7 (pila eje No 4) voladizo No 6 y 7 (pila eje No 4)
Limpieza y protección de acero de refuerzo Armado acero de refuerzo en construcción

existente en columnas pórtico estribo No 2 de dovelas

PAGINA 175
Dovela No 10 sobre luz No 1 – Estribo Construcción de dovela No 10 sobre luz No 2

Calarcá.
Movimiento carro de avance a dovela de Armado refuerzo dovela terminal estribo

cierre luz No 2. costado Calarcá.
Armado refuerzo en dovela terminal de Armado acero de refuerzo de topes sísmicos.

estribo No 2.

PAGINA 176
Vaciado concreto viga cabezal estribo No 2 Armado de refuerzo en dovela de cierre luz
No 2
Limpieza y protección refuerzo barrera Vaciado de concreto en bloques de anclaje

existente. voladizo No 1.
Reparación ducto No 6i dovelas 6-6 vol. No 2 Limpieza y protección refuerzo barrera

existente. tránsito existente.

PAGINA 177
Desarme de carros de avance.
Preparación de lechada para inyección de Inyección de ductos de presforzado.

ductos de presforzado.
Desmonte de carro de avance Cargue y transporte de carro de avance

PAGINA 178
Ilustración No 106. Registro fotográfico Puente La Envidia
PUENTE LAS HAMACAS (K43+469.40/K43+734.60).
Diciembre de 2017
• Se realiza movilización y mantenimiento a los carros de avance.
Enero de 2018
• Se moviliza carro de avance, se arma acero de refuerzo y se funden dovelas 8-8 y 9-9 de las
luces No 3 y 4. Se realiza tensionamiento de los cables de pre esfuerzo. Se realiza limpieza y
excavación en la zona de desplante del estribo del eje estructural No 5.
Febrero de 2018
• Se moviliza carro de avance, se arma acero de refuerzo y se funde dovelas 10-10 y 11-11 de las
luces No 3 y 4 y dovelas 7-7 y 8-8 de las luces No 2 y 3. Se realiza tensionamiento de los cables
de pre esfuerzo.
• Se realiza excavación, armado de acero de refuerzo y vaciado del concreto para la viga cabezal
del estribo No 1.
Marzo de 2018
• Vaciado de concreto fć=35Mpa en par de dovelas 9-9, eje estructural No. 3, pila No. 2 el 1 de
marzo de 2018. Inserción de torones para cables en dovela 9-9 para posterior tensionamiento,
eje estructural No. 3, pila No. 2.
• Verificación de niveles en formaleta de par de dovelas 10-10, Armado de acero de refuerzo en
dovelas 10-10. Vaciado de concreto fć=35Mpa y tensado de cables eje estructural No 3, pila No.
2.
• Excavación y perfilación de talud para construcción de estribo 2 en eje estructural No. 5 (lado
Cajamarca).
• Armado de acero en vástago de estribo No. 1, eje estructural No 1 (lado Calarcá).
PAGINA 179
• Movilización de carro de avance para construcción de dovelas 11-11, eje estructural No. 3, pila
No. 2. Armado de acero de refuerzo, vaciado de concreto y tensado de cables de presfuerzo en
dovelas 11-11, eje estructural No. 3, pila No. 2.
• Armado de acero y encofrado en vástago de estribo No. 1, eje estructural No 1 (lado Calarcá).
• Movilización de carro de avance para construcción de dovelas 12-12, eje estructural No. 3, pila
No. 2
• Armado de acero en par de dovelas 12-12, eje estructural No. 3, pila No. 2.
• Vaciado de concreto en vástago de estribo No. 1, eje estructural No 1 (lado Calarcá), el día 20 de
marzo de 2018
• Se moviliza carro de avance para dovela de cierre en luz No. 2.
• Vaciado de concreto de segunda etapa en vástago de estribo No. 1, eje estructural No 1 (lado
Calarcá), el día 26 de marzo de 2018
• Se continua con la excavación para viga cabezal del eje estructural No. 5 (estribo No. 2)
• Limpieza y descabece de pilote No 16.
Abril de 2018.
• Excavación para construcción de viga cabezal en estribo No 2.
• Armado de acero de refuerzo y vaciado de concreto para terminación del caisson No 16 en
estribo No 2.
• Armado de encofrado y acero de refuerzo para dovela riostra sobre el estribo No 1.
• Armado de acero de refuerzo en dovelas de cierre de luz No 2 para posterior vaciado del
concreto y tensionamiento de cables de presfuerzo.
• Armado de acero de refuerzo en dovela de cierre en luz No 3.
• Armado de acero de refuerzo y vaciado de concreto en viga cabezal del estribo No 2.
Mayo de 2018.
• Armado de acero de refuerzo en aletas de estribo No 1, barrera de tráfico.
• Armado de encofrado en aletas de estribo No 1.
• Vaciado de concreto en dovela riostra en ejes estructurales No 1 y 5, dovela de cierre en luz No
3.
• Tensionamiento de cables verticales en dovelas riostra en ejes estructurales No 1 y 5.
• Inserción de cables de continuidad en losa inferior de las dovelas sobre eje estructural No 3.
• Inyección de ductos en dovelas del eje estructural No 3 y No 4.
Junio de 2018.
• Tensado de cables de continuidad en losa inferior del eje estructural No. 3.
• Limpieza y aplicación de inhibidor de corrosión en acero de refuerzo existente de New Jersey,
en margen izquierda.
• Vaciado de concreto para topes sísmicos y aletas en estribo No. 1.
• Tensado de cables de continuidad en losa inferior del eje estructural No. 3.
• Limpieza y aplicación de inhibidor de corrosión en acero de refuerzo existente de New Jersey,
en ambos costados.

PAGINA 180
• Armado de acero de refuerzo para terminación de aletas en eje estructural No. 1
Julio de 2018.
• Tensado de cables de continuidad en losa inferior del eje estructural No 3.
• Vaciado de concreto de segunda etapa en aleta estribo eje estructural 1.
• Tensado de cables de continuidad en losa inferior del eje estructural No 2.
• Tensado de cables de continuidad en losa inferior de voladizo No. 2, entre ejes 2-3
• Vaciado de concreto de 21Mpa de primera etapa de aletas y topes sísmicos en estribo No. 2, eje
estructural No. 5, el día 13 de julio de 2018.
• Calafateo de cajetines para cables de continuidad en losa inferior en estribo No. 1.
• Encofrado de muro espaldar del estribo No. 1 eje estructural No. 1,
• Tensado de cables de continuidad en losa inferior de voladizo No. 8, entre ejes 4-5.
Agosto de 2018.
• Encofrado y vaciado de concreto en espaldar del estribo del eje No 1.
• Vaciado de concreto en dovela riostra del estribo No 2.
• Encofrado, armado acero de refuerzo y vaciado de concreto en espaldar estribo No 2.
Septiembre de 2018.
• Vaciado concreto de 21Mpa en espaldar estribo # 2 eje estructural # 5, el 03-09-2018.
• Calafateo de bloques de anclaje en losa inferior para posterior inyección de ductos.
Octubre de 2018.
• Instalación de drenes en tablero del puente.
Vaciado de concreto en dovelas en luz No 4 Recibo topográfico de formaletas
Armado acero de refuerzo en estribo eje Vaciado de concreto en dovelas

estructural No 1 (Costado Calarcá)
PAGINA 181
Inyección de lechada en ductos de Tensionamiento de cables de continuidad

continuidad.
Limpieza y protección del acero de refuerzo Construcción de cartelas interiores en viga

existente en la barrera de tráfico cajón
Reparación de pases para fijación de carros Vaciado de concreto en aletas estribo.

PAGINA 182
Armado acero de refuerzo, encofrado y vaciado de concreto en estribo ej No 5.
Calafateo de ductos de presfuerzo en losa inferior previo a la inyección de lechada.
Ilustración No 107. Registro fotográfico Puente Las Hamacas

PAGINA 183
PUENTE LA CURVA (K43+808.94/K43+952.43).
Diciembre de 2017
• Se arma efectúa limpieza y protección al acero de refuerzo existente. Se arma el acero de
refuerzo de la losa de fondo en la zona sobre cimbra de la pila No 2.
Enero de 2018
• Se realizan parte de la excavación mecánica en el sitio de emplazamiento del estribo del eje
estructural No 4 (costado Cajamarca), se realiza el vaciado del concreto en la losa de fondo de
la zona sobre cimbra del eje estructural No 2.
•
Febrero de 2018
• El 6 de febrero de 2018 se suspenden los trabajos en el puente debido a los posibles cambios en
el diseño geométrico a causa de la interferencia que genera la torre eléctrica de alta tensión
pre existente sobre el corredor.
•
Marzo de 2018
• Armado de torre para teleférico en el eje estructural No. 1 (lado Calarcá)
• Elaboración de regata para ensayos de patología en pila No 1, eje estructural No. 2.
• Vaciado de concreto fć=35Mpa en dovela 0 y nervios de dovela 1-1, eje estructural No. 2, pila
No. 1, el día 13 de marzo de 2018.
• Armado de acero de refuerzo y vaciado de concreto fć=35 MPa en dovela 0 y nervios de dovela
1-1, eje estructural No. 3, pila No. 2
• Instalación de formaleta para vaciado de losa superior en dovelas 0 y 1-1, eje estructural No. 3,
pila No. 2
• Armado de acero de refuerzo, instalación de ductos para cables de presfuerzo en losa superior
en dovelas y Vaciado de concreto fć=35Mpa en losa superior 0 y 1-1, eje estructural No. 3, pila
No. 2
Abril de 2018.
• Desencofrado de nervios en dovela 0 y 1-1 sobre el eje estructural No 2.
• Armado de acero de refuerzo para losa superior en dovelas 0 y 1-1 sobre pila eje estructural No
2.
• Montaje carro de avance sobre eje estructural No 3.
• Excavación para construcción de caisson en el estribo No 1.
Mayo de 2018
• Montaje y movimientos de carro de avance en eje estructural No 3.
• Armado del acero de refuerzo en dovelas 2-2, 3-3 sobre eje estructural No 3.
• Vaciado de concreto en dovelas 2-2, 3-3 sobre el eje estructural No 3.
• Tensionado de cables en dovela 1-1, 2-2 sobre eje estructural No 3.
PAGINA 184
• Excavación manual para construcción de caisson de cimentación en eje estructural No 1.
Junio de 2018.
• Tensado de cables en dovela 4-4 del eje estructural No. 3.
• Armado de acero de refuerzo en dovela 5-5 del eje estructural No. 3.
• Vaciado de concreto de 35Mpa en dovela 6-6 del eje estructural No. 3, el día 08-06-2018.
• Tensado de cables en dovelas 6-6 del eje estructural No. 3.
• Tensado de cables en dovelas 5-5 del eje estructural No. 3.
Julio de 2018.
• Armado acero de refuerzo y vaciado de concreto en dovela 7-7 del eje estructural No 3.
• Tensionado de cables en dovela 7-7 del eje estructural 3 y armado de acero de refuerzo en
dovela 8-8 del eje No 3.
• Armado acero de refuerzo y vaciado de concreto en dovela 2-2 del eje estructural no 2.
• Tensado de cables en dovela 2-2 del eje 2, se inicia la construcción de los caisson de cimentación
para el eje No 4.
• Armado acero de refuerzo y vaciado de concreto en dovela 9-9 del eje estructural no 3. Tensado
de cables en dovela 3-3 del eje 2
Agosto 2018.
• Armado acero de refuerzo dovela 9-9 sobre el eje estructural No 3.
• Tensado de cables de presfuerzo en dovelas 3-3 del eje estructural No 2.
• Movimiento de carro de avance, armado del acero de refuerzo en dovelas 4-4 del eje estructural
No 2.
• Construcción de anillos de concreto para caisson en estribo No 2.
• Armado del acero de refuerzo en dovela 5-5 del eje estructural No 2 y dovela 9-9 del eje
estructural No 3.
• Vaciado de concreto en dovelas 5-5 eje estructural No 2 y dovela 9-9 eje estructural No 3.
• Movilización y armado de carros de avance. Armado acero d refuerzo en dovelas 6-6 del eje
estructural No 2.
Septiembre de 2018.
• Vaciado de concreto en dovelas 6-6 del eje estructural No. 2, el día 01-09-2018
• Tensado de cables en dovela 6-6 del eje estructural No. 2
• Armado de acero de refuerzo en dovela 7-7, eje estructural 2.
• Construcción de anillos de concreto para caisson de estribo No. 2, eje estructural No. 4.
• Vaciado concreto en dovelas 8-8 del eje estructural # 2, el día 19-09-2018 Demolición de anillos
de concreto existentes en caisson de estribo # 1, eje estructural # 1.
• Construcción de anillos de concreto para caisson de estribo # 2, eje estructural # 4.
• Tensado de cables en dovela 8-8 del eje estructural # 2.

PAGINA 185
• Armado de acero en dovela 9-9 del eje estructural # 2.

• Demolición de anillos de concreto existentes en caisson de estribo # 1, eje estructural # 1.
• Construcción de anillos de concreto para caisson de estribo # 2, eje estructural # 4
Octubre de 2018.
• Ejecución de excavaciones para pilotes No 1 y 2 en estribo eje No 1 (Lado Calarcá).
Noviembre de 2018.
• Suministro y tensado de cable de presfuerzo en dovela 9-9 del eje No 2.
Diciembre de 2018.
• Excavaciones mediante uso de explosivos en roca para construcción de anillado de protección
en pilotes de ejes No 1 y 4.
Enero de 2019.
Febrero de 2019.
Marzo de 2019.
• Perfilado y anillado de las excavaciones.
• Armado acero de refuerzo en pilotes N° 1, 2 en estribo eje 1, pilotes N° 11 y 12 en estribo eje N°
4.
• Vaciado de concreto en pilotes N° 1, 2 en estribo eje 1, pilotes N° 11 y 12 en estribo eje N° 4.
• Excavaciones en estribo eje N° 4, armado acero de refuerzo y vaciado de concreto.
Abril de 2019.
• Armado de refuerzo y formaleta dovela terminal estribo eje 4.
• Armado acero de refuerzo viga cabezal estribo 1. Se realiza prueba PIT en pilotes 1 y 2 del eje 1.
• Vaciado concreto dovela terminal estribo eje 4. 06-04-2019.
• Vaciado concreto viga cabezal estribo 1. 10-04-2019.
• Armado de refuerzo y formaleta dovela terminal estribo eje 4.
• Tensionamiento de cables en dovela terminal estribo eje 4.
• Armado cero de refuerzo devela 10 eje estructural 3. Vaciado de concreto el 17-04-2019.
• Vaciado concreto dovela terminal estribo 1. 24-04-2019.
Mayo de 2019.
• Armado acero de refuerzo en dovela 10 del voladizo 2 – eje estructural 2.
PAGINA 186

• Tensionamiento cables de anclaje vertical en ejes estructurales 1 y 4.
Junio de 2019.
• Vaciado de concreto de 35Mpa en dovela 10 - voladizo N° 2 y dovela 11 en voladizo N°3
• Tensado de cables en dovela 10 en voladizo N°2.
• Armado de acero de refuerzo en dovela 11, voladizo N°2.
• Vaciado de concreto de 35Mpa en dovela 11 - voladizo N° 2
Julio de 2019.
• Armado de acero de refuerzo en dovela de cierre, entre ejes 2 y 3.
• Vaciado de dovela de cierre entre ejes N° 2 y 3
Agosto de 2019.
• Armado de acero de bloques de anclajes superiores en dovela 11, eje 2 y 3.
• Vaciado de bloques de anclajes superiores en dovela 11, eje 2 y 3.
• Inyección con lechada de 30Mpa en ductos de losa superior
• Tensado de cables de continuidad en losa inferior.
Septiembre de 2019.
• Tensado de cables de continuidad en losa inferior.
• Anclaje de acero faltante en barrera de tráfico
Octubre de 2019.
• Calafateo de bloques de anclaje de cables de continuidad de tablero inferior
• Inyección de cables de continuidad de tablero inferior
Noviembre de 2019.
• Armado de acero de refuerzo en etsribo N° 1 eje estructural N° 1
• Encofrado de espaldar en etsribo N° 1 eje estructural N° 1
• Vaciado de concreto en espaldar de etsribo N° 1 eje estructural N° 1
• Armado de acero de refuerzo en etsribo N° 2 eje estructural N° 4
• Encofrado de espaldar en etsribo N° 2 eje estructural N° 4
• Vaciado de concreto en espaldar de etsribo N° 2 eje estructural N° 4
• Relleno de ductos pasantes para carros de avance en losa superior
• Sello de fisuras con epoxico, presentadas por retracción del concreto en el fraguado, en el
tablero superior
• Limpieza de concreto, acero y otros en las dovelas, espaldares y demás elementos
estructurales, acorde a la especificación 630-13

PAGINA 187
Vaciado de concreto en losa de fondo de Excavaciones para construcción de estribo

dovela sobre cimbra en el eje estructural No en eje No 4 (estribo No 2 costado Cajamarca)
2 (pila No 1)
Vaciado de losa superior en dovelas 0 y 1-1 Excavación para construcción de caisson en

pila eje No 2 estribo No 1.
Armado acero de refuerzo en dovelas 2-2 del Vaciado de concreto en dovelas 2-2 del eje
eje No 3 No 3

PAGINA 188
Tensionamiento de cables en dovelas del eje Armado refuerzo y vaciado concreto dovela
No 3. 7-7 eje No 3.
Construcción de anillos en caisson estribo Reparaciones en concretos dovelas voladizo

eje No 4 No 2
Tensionamiento de cables de presfuerzo en Armado de encofrado y refuerzo dovelas

voladizo No 1 sobre pila No 2
Tensado de cable de presfuerzo Armado acero de refuerzo

PAGINA 189
Tensado de cable de presfuerzo Armado acero de refuerzo
Excavaciones en caisson No. 1 del eje Tensionamiento cable dovela 9-9 en eje No 2
estructural 1
Agente explosivo para voladuras. Instalación de tacos de explosivos y

retacado.

PAGINA 190
Armado refuerzo pilote No. 2 en estribo eje 1 Armado refuerzo viga cabezal en estribo eje
4
Vaciado de concreto en pilote No. 2 en Vaciado de concreto en viga cabezal estribo

estribo eje 1 eje 4
Estribo eje N° 4, armado de refuerzo aletas Instalación de neoprenos en estribo eje 1

PAGINA 191
Vaciado dovela terminal eje 4 Vaciado dovela terminal eje 1
Armado acero de refuerzo en dovel 10 – Tensionamiento de cables verticales en

voladizo 2 estribo eje N°. 1
vaciado de bloques de anclajes superiores en inyección con lechada de 30Mpa en ductos de

dovela 11, eje 2 y 3. losa superior

PAGINA 192
Tensado de cables de continuidad en losa Anclaje de acero faltante en barrera de

inferior. tráfico
Calafateo de bloques de anclaje de cables de Inyección de cables de continuidad de

continuidad de tablero inferior tablero inferior
Encofrado de espaldar en etsribo N° 1 eje Espaldar terminado en etsribo N° 1 eje

estructural N° 1 estructural N° 1
PAGINA 193
Encofrado de espaldar en etsribo N° 2 eje Espaldar terminado en etsribo N° 2 eje

estructural N° 4 estructural N° 4
Ilustración No 108. Registro fotográfico Puente La Curva
En el ANEXO 4 (Magnético) se encuentra el Informe Final de puentes el cual contiene un resumen más
detallado del estado de las obras de los puentes (Quindio-Tolima) al inicio del Contrato No.806 de 2017,
diagnóstico de las deficiencias constructivas encontradas, los diseños para la terminación de dichas
obras, el procedimiento constructivo empleado y todas las actividades desarrolladas en la ejecución del
contrato referente a puentes.
4.2.2.1.4 CIELO ABIERTO
➢ MÓDULO-SEGUNDA CALZADA DEL TOLIMA Módulo PR36+000 al PR47+500
DEMOLICION CASA LA MARIA
La Unión Temporal Segundo Centenario compró el predio ubicado debajo del puente Las Marías para
la construcción de la obra, dicha vivienda fue utilizada por el Contratista como campamento.

PAGINA 194
Al terminar el contrato 3460 se de 2008 el Contratista no realizó la demolición del predio, por lo cual
esta empezó a ser desmantelado y posteriormente una familia se ubica en la vivienda, situación que el
Instituto Nacional de vías INVIAS notifica a la Secretaria de Gobierno del municipio de Cajamarca, y que
dan aviso a la inspección de policía. Por lo cual se hace vista al predio por parte de la entidad pública
dando un plazo perentorio para el desalojo del predio.
El INVIAS notificó a la Interventoría, Consorcio Intertúnel, que para evitar una nueva ocupación de dicho
predio se le solicitara al Consorcio La Línea la demolición de este.
En septiembre de 2017 el Contratista, atendiendo instrucciones del INVÍAS, realizó la demolición de la
vivienda ubicada debajo del puente Las Marías en el módulo 2, dicha vivienda estaba construida en
muros en mampostería y losas en concreto hidráulico.
Entre el 16 y el 17 de septiembre de 2017, se realizó demolición de la casa de las Marías. Demolición
de Estructuras 73,0 m3.
Ilustración No 109. Registro fotográfico demolición casa La María
ZODME ANAIME 1
Este sitio de depósito quedo aprobado en la licencia ambiental 780 de 2001, donde en la resolución 1757
del 14/09/2009 el entonces MAVDT estableció que esta zona seguía a cargo del INVIAS y las etapas 2, 3
y 4 de ANAIME quedarían a cargo del Contratista UTSC.
Teniendo en cuenta que en esta zona Anaime 1 cuenta con una capacidad de 360.000 m³ y de acuerdo a
revisiones se estableció que el volumen remanente a depositar es de 138.847 m³, información reportada
a la ANLA por parte del INVIAS a través del comunicado DG-97115 del 25 de julio de 2017.
Por otra parte, el Contratista nos informa que teniendo en cuenta el diseño para la conformación de las
terrazas que está contenido en el Estudio de Impacto Ambiental original aprobado en la licencia
ambiental 780 de 2001 el volumen a disponer será de 70.000 m³, frente a este aspecto se le solicitó al
Contratista CLL un informe detallado con los estudios necesarios para radicar ante la ANLA una
solicitud de giro ordinario, para utilizar el volumen remanente que tiene esta zona de depósito.
En septiembre de 2017, se iniciaron actividades de adecuación de la zodme Anaime 1, con el replanteo
del diseño a implementar, la construcción de los filtros en la base de la zodme y la disposición de
material de rezaga dejado por la UTSC proveniente de túneles, tal como se muestra en las fotos.
Esta zodme se encuentra ubicado en el municipio de Cajamarca. A continuación, se describen las
actividades ejecutadas:
PAGINA 195
▪ Limpieza y descapote del terreno.

▪ Nivelación del terreno con maquinaria pesada.
▪ Adecuación de la vía de acceso al Zodme.
▪ Construcción de filtros.
▪ Depósito de material de rezaga en la zodme proveniente del material de rezaga dejado por la
UTSC de los túneles cortos del Tolima y del túnel Principal.
Ilustración No 110. Registro fotográfico Zodme Anaime

PAGINA 196
DEMOLICION MURO LA PALOMA

La estructura inspeccionada corresponde a un muro de contención conformado por una viga cabezal y
una serie de pilotes, localizado en el corredor en construcción en la margen izquierda del K39+555 al
K39+647,04.
Revisada toma la información preliminar y definido el proceso para la demolición del muro de la Paloma
ubicado entre el K39+555.00 y el K39+647.04, entre el 7 y 20 de noviembre, se llevó a cabo la demolición
controlada de la estructura construida en el contrato de obra 3460 de 2008.
Muro de contención colapsado
Filtros insuficientes
Se aprecia un muro colapsado con pérdida total de la estructura, aparentemente por dos causas
principales: la mala colocación de los filtros, los cuales se encuentran muy arriba del muro y
seguramente no son suficientes para permitir el paso del agua del terreno y por el mal agarre entre
pilares y muros inferior, se evidencia una textura lisa y un refuerzo insuficiente. Los pilotes se
encuentran inclinados y con daños en el concreto.

PAGINA 197
Filtros insuficientes, daño en pilotes y anclajes insuficientes
Ilustración No 111. Registro fotográfico demolición muro La Paloma
DEMOLICION PUENTE ARTURA

Entre el 7 de diciembre de 2017 y el 11 de enero de 2018, se llevó a cabo la demolición de la estructura
del puente Artura construida en el contrato de obra 3460 de 2008, atendiendo todas las revisiones del
Consultor y la Interventoría, que determinó que no cumplía con las exigencias técnicas apropiadas, se
procedió con la demolición convencional y con excavación en material común de la explanación.

PAGINA 198
Ilustración No 112. Registro fotográfico demolición Puente Artura
INTERCAMBIADOR BERMELLÓN
Teniendo en cuenta que la partida presupuestal no alcanzaba para el logro de los objetivos, en el
Intercambiador Bermellón, desde junio de 2018 se planteó la necesidad de desarrollar un diseño de
una Etapa Anticipada, denominada Etapa 1, que incluyera la implementación del corredor en este
Intercambiador y para una segunda Etapa se desarrollaría el acceso al túnel Bermellón con la
recuperación de la vía actual y la construcción de un retorno hacia Cajamarca.
Debido a interacción con el contratista de Equipos Electromecánicos, se creó una frontera para la
construcción de las casetas de peaje y la definición del pavimento rígido en la zona del peaje, según se
observa en Grafico 1, de acuerdo al comité de coordinación N° 18 del 29 de junio de 2018, se indica que
“…El C.Línea e Intertúnel informan que entregarán a EEM la modulación de las losa del pavimento en
concreto de la vía, antes y después del peaje que se construirá en Bermellón, con el fin de que la UTDCG
continúe con esta misma modulación para la construcción de las losas en el tramo a su cargo,
correspondiente al sector de las casetas del peaje…”.

PAGINA 199
Ilustración No 113. Fronteras para construcción de caseta de peaje, intercambiador Bermellón

PAGINA 200
Ilustración No 114. Registro fotográfico Intercambiador Bermellón

PAGINA 201
➢ MODULO QUINDIO PR4+800 al PR16+000
Complementando la información de la visita de obra entre el 23 y 27 de agosto de 2017, se realizó

recorrido de todo el corredor a intervenir, como entrega por parte del INVÍAS de las obras dejadas
dentro del contrato de obra N° 3460 de 2008, por la Unión temporal Segundo Centenario (UTSC), se
presenta a continuación, la relación de obras complementada con la información del Consorcio DIS S.A.
– EDL Ltda. Ingenieros Consultores, para el módulo 3 Quindío, así:
DEMOLICION MURO JAMAICA

La estructura inspeccionada corresponde a un muro de contención conformado por una viga cabezal y
una serie de pilotes separados aproximadamente 4.0m entre ejes, localizado en la margen derecha
entre el K10+540 al K10+595.

PAGINA 202
Rotura por cortante en pilares
Ilustración No 115. Registro fotográfico demolición muro Jamaica
Se aprecia un muro completamente colapsado con pérdida total de la estructura, aparentemente por
la sobresaturación del terreno.
Los pilotes se encuentran rotados, con fracturas por cortante, adicionalmente los pilares laterales
cortos se registran un mayor daño estructural, asociado a la mayor rigidez generada por el
empotramiento que le provee el suelo en los extremos de la zona deslizada.
De la información suministrada por el Consorcio DIS S.A. – EDL Ltda. Ingenieros Consultores y, además,
como se pudo ver en recorrido de recibo por parte del INVÍAS, cuadro adjunto, para este tramo no se
PAGINA 203
tuvieron inconformidades que indicaran el colapso del muro construido entre el K10+540 y el K10+600,
sector de Jamaica.
Por lo anterior se hizo una revisión de toda la información que se tenía al respecto y de acuerdo al
informe final recibido del INVÍAS, se extrajo el CUADROS RESUMEN OBRAS POR 1.5 KILOMETROS V5
(sin firmas), que fue base para el recorrido de revisión de RECIBO DE OBRAS, del pasado 16 de agosto,
en el que se indica en “…Muros en Concreto: [] K10+540 al K10+595 Der, este muro colapsó el día 16 de
mayo de 2017…”, verificado según notas del Ingeniero que hizo la revisión que “…El tramo se encuentra
excavado a nivel de subrasante del K10+340 al K10+630 y explanación iniciada del K10+630 al K10+640.
[] Están construidos muros de contención en concreto del K10+340 al K10+365 MD, K10+360 al K10+400
MI avanzado en construcción de caisson y viga cabezal y del K10+410 al K10+510 MD y del K10+540 al
K10+595 MD, este muro colapsó el día 16 de mayo de 2017…”. (Subrayado fuera de texto)
Dentro de la información obtenida del INVÍAS no se explica la causa del colapso, información que debió
ser presentada por INGETEC
COMUNICACIÓN CLL-INT-376-17 28 de octubre de 2017
El 28 de octubre de 2018 el Consorcio la Línea en su comunicado remitido al Ingeniero Director de la
Interventoría adjunta las Fichas estructurales de muros Jamaica, Marías y Paloma entregando en
forma física las fichas de muros indicados, para información.
En la Descripción del estado del muro actual, de la FICHA DE INSPECCIÓN TÉCNICA DE MUROS, se
indica que “…Actualmente el muro se encuentra colapsado…”.
COMITÉ DE OBRA N° 6 TERRITORIAL QUINDIO, 10 de noviembre de 2017
En el comité de obra N° 6, realizado en la oficina de la territorial INVIAS del Quindío, en el seguimiento
a los avances del Contratista relacionados con el objeto del contrato 806 de 2017, en el numeral 7 se
expuso Intervención de muro sector de Jamaica, indicando que “…El CLL informa que el día de ayer se
realizó una visita con el esp. Forestal y se evidenció una franja que podría afectar a nivel forestal. El INV
menciona que, si esta situación es generada solo por un aspecto ambiental, se debe formular un plan
de manejo técnico y ambiental que garanticen evitar la afectación a nivel ambiental. Se programa una
visita al sector de Jamaica el día 11 de nov de 2017, en conjunto INV, Interv y CLL para revisar medidas
a implementar…”.
COMITÉ DE OBRA N° 7, TERRITORIAL QUINDIO, 24 de noviembre de 2017
a los avances del Contratista relacionados con el objeto del contrato 806 de 2017, en el numeral 9 se
confirmó la visita al sector de Jamaica en conjunto con el INVÍAS, la Interventoría y el consorcio la Línea
para revisar medidas a implementar, indicando que “…Se efectuó la visita el 18 de noviembre. En la
visita se planeó hacer la demolición mediante dos métodos (cemento expansivo y demolición
convencional). Se está a la espera de una alternativa por parte del Contratista. El Contratista informa
que debido a la temporada de lluvias se está presentando un movimiento del muro y si por peso propio
no termina de colapsar se efectuará por corte con hilo diamantado. Posterior a la radicación del oficio
del Contratista se le dará respuesta inmediata, de acuerdo al plan de contingencia contemplado en el

PAGINA 204
estudio de impacto ambiental de la resolución 1065 por parte de la Interventoría…”. (Subrayado fuera
de texto)
COMITÉ DE OBRA N° 8, TERRITORIAL QUINDIO, 7 de diciembre de 2017
a los avances del Contratista relacionados con el objeto del contrato 806 de 2017, en el numeral 6 la
Interventoría informa que se realizó visita conjunta al sector para la Demolición muro de Jamaica,
indicando que “…El Contratista informa que se está a la espera del inventario ambiental para continuar
con el diseño del proceso de demolición, este inventario terminó el día de ayer. mediante comunicación,
la Interventoría solicitó al contratista efectuar todas las actividades de demolición bajo el marco del
plan de contingencia. El INVIAS solicita a la interventoría y al contratista buscar la manera de intervenir
el muro de Jamaica en la mayor brevedad posible. El día lunes se radicará el procediendo técnico y el
informe ambiental…".
Por lo anterior el Consorcio la Línea mediante comunicación CLL-INT-385-17, presentó el escenario a
seguir para la demolición del muro de Jamaica, así:
COMUNICADO CLL-INT-385-17 Consorcio la Línea, 31 de octubre de 2017
En el comunicado CLL-INT-385-17, el consorcio la Línea presenta el procedimiento para la ejecución
de la demolición de muro volcado en el sector de Jamaica, en la descripción del Procedimiento, se
indica que “…La demolición, se efectuará con el mismo método controlado con explosivos, aprobado
para la demolición del muro la Paloma…”. La Interventoría una vez revisada la información mediante el
comunicado JPV-679-1041 I-17, del 12 de diciembre de 2017, del Especialista en Geotecnia que en el
“…Memorando técnico Demolición muro sector Jamaica: [] se relaciona la forma de ejecutar las labores
de demolición del muro, con lo cual consideramos pertinente, se recomienda para este tipo de obras
en general antes de su ejecución, se deben revisar las laderas existentes para descartar posibles
inestabilidades aledañas que pueden activarse con la detonación de los explosivos para evitar mayor
exploración…”. (Subrayado fuera de texto).
Revisada toma la información preliminar y definido el proceso para la demolición del muro de Jamaica
ubicado entre el K10+540 y el K10+600, se procedió con la demolición controlada de la estructura
construida en el contrato de obra 3460 de 2008, entre el 7 y 20 de noviembre.
LLENO EN GEOBLOQUES
El muro Cafetal pertenece al módulo (Departamento del Quindío) del proyecto, cumpliendo con la
funcionalidad de aproximación al estribo 2 del puente El Cafetal.
De acuerdo con las visitas de campo realizadas por INGETEC, se identificó que el muro corresponde a
una estructura en lleno convencional en la parte colindante con el estribo del puente y una estructura
de concreto de aproximadamente 50m de longitud ubicada en el costado derecho de la vía, la cual
presenta una tipología de muro con caisson, pantalla de concreto, viga cabezal y vástago superior.
Actualmente, el lleno convencional se encuentra en proceso de reparación debido a que evidencia
patologías de falla reflejadas en las fisuras longitudinales presentes en la carpeta asfáltica, producto
de asentamientos diferenciales y deformaciones de su relleno de conformación.

PAGINA 205
Con base en la visita de campo realizada por especialistas de INGETEC, se identificó que el muro de
tierra armada del estribo 2 del Puente Cafetal presenta problemas geotécnicos de asentamientos
diferenciales los cuales generan deformaciones laterales importantes y han ocasionado la fisuración
de las capas de pavimento. Estos problemas al parecer son ocasionados por las deficiencias del proceso
constructivo y de los suelos que sirven la fundación de la estructura en tierra armada y del relleno
realizado.
Después de varias mesas de trabajo en la oficina Central del INVÍAS, en Bogotá, se presentaron varias
alternativas para la recuperación del aproche del estribo 2 del puente del Cafetal, identificándose las
siguientes:
CONSIDERACIONES DE LA ALTERNATIVA 1
▪ Las dimensiones de la cimentación del puente fueron tomadas del informe final presentado
por la interventoría del proyecto.
▪ Al considerar la remoción parcial del estrato de relleno antrópico (2 a 3 m) se podrían generar
asentamientos diferenciales, ya que el relleno antrópico posiblemente no es un material
heterogéneo.
▪ Los drenajes, vías de acceso veredal y demás obras anexas al puente que actualmente están
construidas podrían verse afectados por el movimiento de tierra que contempla la alternativa.
▪ Se recomienda la realización de levantamiento topográfico una vez se haya finalizado la
demolición del muro, con la finalidad de tener mayor precisión en el dimensionamiento de la
estructura propuesta.
CANTIDADES DE OBRA Y COSTO DE LA ALTERNATIVA 1

El costo total estimado para la Alternativa 1 se presenta en la Tabla A1, en la cual se contempla el valor
de geobloques, concreto y acero requerido para la construcción del box culvert y los precios de la
excavación.
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD VR. SUBTOTAL
UNITARIO
Excavacion sustitucion suelo por m3 1462 $17.700 $25.885.719
geobloques
Geobloques m3 1462 $330.000 $482.615.100
SUBTOTAL $1.488.765.330
Concreto boxcoulvert m3 1145 $800.000 $916.163.280
Acero boxcoulvert kg 114520 $5.000 $572.602.050
SUBTOTAL $1.997.266.149
Tabla 31. Costo aproximado alternativa 1 – Box culvert y geobloques
ALTERNATIVA DE SOLUCIÓN 2 – GEOBLOQUES

La segunda alternativa evaluada corresponde a la construcción de un terraplén de aproximación del
puente con geobloques. Al igual que la alternativa anterior, el terraplén de geobloques representa una
carga significativamente menor que el muro de tierra armada o que la de un terraplén de suelo
convencional, lo cual conlleva a menores asentamientos por consolidación.

PAGINA 206
Adicionalmente, para la alternativa se consideró la construcción de una estructura aporticada en ambos

costados de la vía, la cual tendrá la función de soportar las cargas de impacto vehicular propuestas en
la Norma Colombiana de Diseño de Puentes (CCP-14), según la cual se exige la construcción de
barreras que resistan una fuerza de impacto de 550 kN distribuida cada 2,44 m. Estas estructuras deben
cumplir el propósito de contener y redireccionar los vehículos que usan la estructura y de esta manera
proteger los ocupantes de los vehículos y las propiedades privadas que se encuentran en los costados
de la carretera.
Como se ha comentado, actualmente se presenta un muro de concreto de aproximadamente 8,00 m de
altura ubicado al costado derecho de la vía proyectada, el cual presenta tipología de muro con caisson,
pantalla, viga cabezal y vástago superior. Inicialmente se planteó la posibilidad de utilizar dicha
estructura como soporte de la barrera, sin embargo, dado que no hay planos específicos de la
estructura ni registros de construcción se desconocen las dimensiones de la cimentación del muro,
detalles estructurales y especificación de materiales utilizados. Adicionalmente, los caisson de la
estructura se encuentran en muy mal estado presentando pérdida de sección de concreto y aceros
expuestos con un alto grado de degradación. Por consiguiente, si se desea utilizar el muro se deben
realizar actividades de reparación de la estructura, las cuales se determinarán a partir de un estudio
de auscultación y de patología de la misma. Cabe destacar que las actividades de reparaciones y la
campaña de auscultación y patología se pueden realizar únicamente a los elementos superficiales. No
hay forma de reparar o conocer el estado de los elementos del muro que se encuentran empotrados.
Por otro lado, para estudiar si el muro estructuralmente resiste las cargas de impacto estipuladas en
la CCP-14, se debe conocer la longitud de empotramiento de los caisson, lo cual implicaría la
realización de ensayos adicionales, tales como pruebas de integridad a los caisson, las cuales dado el
estado actual de la estructura presentan una alta dificultad de realización e interpretación.
Al igual que la alternativa 1, se recomienda la realización de levantamiento topográfico una vez se haya
finalizado la demolición del muro, con la finalidad de tener mayor precisión en el dimensionamiento de
la estructura propuesta.

En los costos de la Alternativa 2 se consideró el volumen de geobloques, los costos de demolición del
muro actual ubicado en el costado derecho y los costos de construcción de la estructura para la barrera
de impacto.

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UNITARIO
Demolición muro existente m3 388 $153.000 $59.409.839
Geobloques m3 3770 $330.000
$1.244.182.946
SUBTOTAL $891.721.140
Concreto estructura para m3 686 $800.000 $548.751.471
barrera
Acero estructura para barrera Kg 68594 $5.000 $342.969.669
SUBTOTAL $2.195.313.925
Tabla 32. Costo aproximado alternativa 2 – Geobloques
ALTERNATIVA DE SOLUCIÓN 3 – NUEVA LUZ DEL PUENTE CAFETAL

Finalmente, la última Alternativa planteada consiste en la construcción de una nueva luz en el puente
Cafetal, la cual tendría una longitud aproximada de 50 m. Esta alternativa se planteó como solución a
las posibles inestabilidades y asentamientos en materiales como el relleno antrópico (Q an) y ceniza
volcánica (Qcv).
▪ La construcción de una nueva luz del puente debe contemplar la realización de una
exploración mecánica adicional, para dar cumplimiento a la normativa vigente (CCP-14).
▪ Se deberán ejecutar ensayos de laboratorio con la finalidad de realizar la caracterización
geotécnica de los materiales en la zona de estudio.
▪ Según la ubicación de la implantación del puente se debe evaluar la necesidad de una
estructura de aproximación, lo cual generaría unos costos adicionales a esta solución.
▪ Adicionalmente, se debe realizar un análisis al actual estribo 2 del puente, para verificar el
cumplimiento de capacidad portante con la carga adicional que se generaría en la estructura
o plantear la construcción de un apoyo nuevo.

Los precios estimados para la construcción de la nueva luz del puente en estructura metálica dada su
longitud.

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UNITARIO
Luz de puente (estructura m2 615 $4.200.000
metálica) $2.583.000.000
TOTAL $2.583.000.000
Tabla 33. Costo aproximado alternativa 3 – Luz del puente Cafetal
Como se mencionó anteriormente, la construcción de una nueva luz para el puente Cafetal, requeriría
de una perforación en el nuevo apoyo en la cual se deben ejecutar ensayos de laboratorio para la
caracterización geotécnica. En la Tabla A4 se presentan los costos generados por la realización de la
perforación y ejecución de ensayos de laboratorio.

UNITARIO
Perforacion mecánica M 40 $703.400 $28.136.00
Ensayos de laboratorio Gl 1 $6.374.100 $6.374.100
SUBTOTAL $34.510.100
Tabla 34. Costo aproximado alternativa 3 – Perforación mecánica y ensayos de laboratorio.
Mediante el comunicado 174-02-18/853-2017 del 27 de febrero de 2018, se indicó que “…En reunión
efectuada el pasado 6 de febrero de 2018 en las instalaciones del Consultor se acordó previa revisión
de las alternativas presentadas, que la solución más favorable para reconstruir el acceso al puente El
Cafetal por el eje estructural No. 2, es la correspondiente al reemplazo del material de relleno por geo
bloques…”, la cual luego de cruces y revisiones por parte de los Especialistas entre lo que se encuentra
el comunicado 210-03-18/853-2017, fue aprobada mediante el comunicado 192-10-18/853-2017 del 26
de octubre de 2018 y se aprobó para impresión con el comunicado 121-03-19/853-2017, atendiendo las
siguientes características y proceso constructivo:
▪ El diseño obedece a la alternativa seleccionada previamente revisadas tres alternativas y es
la estructura de aproximación con GEOBLOQUES en el aproche del estribo N° 2 del puente el
Cafetal.
La solución diseñada por INGETEC “…reduce la carga aplicada al terreno de fundación a 27

kPa, lo que resulta significativamente menor a la sobrecarga generada por la estructura
originalmente construida de relleno convencional, cercana a 200 kPa, y que venía ocasionando
asentamientos significativos del terreno que ocasionaron daños en el pavimento…” .
▪ El diseño final se realizó con base en la topografía disponible, a febrero de 2018, de la zona.
▪ Durante los trabajos de excavación se deberá mantener un control del agua al interior de la
excavación con el propósito de evitar afectaciones del suelo de cimentación.
▪ Antes de comenzar con la colocación de las obras previas a la colocación de los Geobloques,
se deberá analizar y definir la necesidad de implementar medidas de mejoramiento del suelo

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de cimentación (si es necesario) y además se deberá cumplir con la profundidad de desplante

de 1,00m.
▪ Definida la capacidad portante del suelo, se colocará en toda la base un filtro francés con
gravas limpias máximo de 2”, con un ancho de 0,50m y envuelto en su totalidad por geotextil
tipo NT2500 tipo PAVCO o equivalente.
▪ La zona excavada sobre la margen izquierda de la vía, una vez construida la estructura de
aproximación, se deberá llenar con material procedente de la misma excavación, compactada
al 95% del Proctor modificado, con el fin de mantener la estabilidad de la ladera y evitar
acumulación de agua.
▪ Para el adecuado funcionamiento de los geobloques se debe garantizar, durante su
instalación, que se coloquen de tal forma que queden trabados entre sí para impedir
desplazamientos laterales.
▪ Una vez conformada la estructura, se construirá sobre los geobloques una losa de concreto
de 21 MPa y espesor de 0,10m reforzada con una malla electrosoldada tipo B84 o similar (esto
obedece a la afectación química que pueden presentan los geobloques al contacto con
hidrocarburos). La modulación deberá cumplir una esbeltez de 2,23mx2,50m.

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Ilustración No 116. Antes, durante y después en el aproche de salida reparación del lleno del puente el Cafetal
Ilustración No 117. Registro antes, durante y después en la reparación del sector de Caño seco
TERRAPLEN K6+500
Por presentar grietas, tipo media luna, en la media banca de la margen derecha del terraplén
construido en el K6+500 (por diseño entre el K6+463.75 a K6+526.88), la reparación de este sitio
ameritaba incluir todas las alternativas posibles para su reconformación, tal como lo indico su
Consultor, se decidió retirar el material con el que se construyo dicho terraplén y acondicionarlo con
material nuevo, sin que un ninguna parte del informe se indicará sobre obras adicionales de drenaje o
subdrenaje que ayudaran a la estabilización del terraplén a reparar.
Para la recuperacion del terraplen en este sector se tuvo en cuenta las siguientes consideraciones en
el proceso constructivo:
▪ Se hizo un levantamiento topografico del sector y que fue realizado por INGETEC.
▪ Se recomendo que en las zonas donde se encuentre material de saubrasante suelto, blando,
deleznable y/o deletero se porcederia a su retiro antes de la excavacion y la construcción del
terraplen nuevo.
▪ En obra se debió garantizar la remoción y disposicion de la materiales encontrado in situ.
▪ Donde es encontraron materiales alterados que no correspondan a la condicion predominante
se removieron hasta encontrar suelo calificado. En el la excavación se encontró material

PAGINA 211
petreo grueso con sobretamaños, por fuera del uso de la especificacion, que pudo incidir en
el deterioro del terraplen.
▪ La construccion de la ampliacion del terraplen se recomienda realizarla con suelo adecuado
que cumpla con la establecido en la norma INVÍAS artículo 220-13 terraplenes, colocado al
95% de la densidad maxima obtenida en el ensayo del proctor modificado. Los procesos de
preparacion de la fundacion y construccion del terraplen se deberion realizar durante tiempo
seco.
▪ Se propone una escavacion escalonada del terraplen existente tipo caja de 1,50m de altura y
ancho variable en funcion de la topografia del terreno.
▪ La base de la escavacion debio estar limpia, antes de la colocacion del material del nuevo
terraplen.
▪ El perfil geologico propuesto se baso en la informacion levantada en campo por INGETEC.
A continuación, se discriminan todas las actividades que se desarrollaron para la recuperación

del terraplén del K6+500.
Ilustración No 118. Registro antes, durante y después en la reparación del terraplén del sector K6+500

PAGINA 212
MURO MECÁNICAMENTE ESTABILIZADO PLATANERA-VILLAFLOR
El Consultor con su informe CLL-INF-129-18-R3 presentó el Informe del diseño para el muro en tierra
armada entre el estribo 2 del puente la Platanera y el estribo 1 del puente Villaflor, en junio de 2018. El
estudio se realizó a partir de la evaluación de las condiciones geológico-geotécnicas y de las
características geométricas del alineamiento de la vía en este sector.
El estribo 2 del puente Platanera y el estribo 1 del puente Villaflor, están separados entre sí
aproximadamente 50 m, en el que se concibió un muro de aproximación como una sola unidad con
tipología de muro en tierra armada. El diseño del muro se adelantó con base al Código Colombiano de
Diseño de Puentes 2014 (CCP-14). Los diseños formulados en las versiones anteriores del mismo
fueron modificados a la luz de la última información topográfica sobre el sitio y por solicitud del CLL de
hacer modificaciones en la tipología de algunos de los tramos para facilitar su construcción, además
de los ajustes pertinentes teniendo en cuenta los movimientos de tierra previamente realizados en la
zona.
CONSIDERACIONES DEL PROCESO CONSTRUCTIVO

Para la construcción del muro en tierra armada con subbase, como estructura de
aproximación entre los estribos 2 del puente la Platanera y el estribo 1 del puente de Villaflor,
se tuvieron en cuenta las siguientes consideraciones para su correcta construcción:
▪ A solicitud del CLL el diseño inicialmente recomendado para la estructura de aproximación
entre el estribo 2 del puente Platanera y el estribo 1 de Villa Flor se ha modificado. En esta
nueva versión la estructura se ha conceptualizado y diseñado como un muro de tipología mixta
conformado por 4 módulos en tierra armada de altura variable entre 6,40 m y 11,8m y 3
módulos conformados por rellenos convencionales en material seleccionado contenidos por
muros cantiliver en concreto de altura 4,50 m y longitud de 7,40 m.
▪ El diseño del muro se realizó a partir de la topografía suministrada por el Consorcio la Línea
(CLL) e día 24 de mayo.
▪ El módulo 2 se cimentó en la cota 1737,40, presentándose un desnivel de 6,0 m de altura entre
el módulo 1 y el módulo 2 del muro, el cual se desarrolló en un talud de 0,5H:1,0V. Para
alcanzar la cota de cimentación del módulo se debió adelantar la construcción del módulo 1
extendiendo el refuerzo en geotextil hasta el talud de corte. El material del relleno cumplió
con la especificación del INV 320-13 y se compactó al 95% del Proctor Modificado.
▪ El módulo 6 ubicado contra el estribo 1 del puente Villa Flor cuya cimentación fue la cota
1739.58, contempló en su base la construcción de un relleno con concreto ciclópeo, que no
generó empujes sobre el estribo y que debió quedar aislado de la cara interna del relleno con
una lámina de poliestireno expandido con espesor de al menos 5,0 cm.
▪ Los módulos 3, 4 y 5 se desarrollaron con rellenos convencionales contenidos por muros de
concreto en cantiléver con altura máxima de 4,5 m, en cuya base se debió realizar un
mejoramiento con un relleno de al menos 1,50 m de material tipo subbase que cumpla con la
especificación del INV 320-13 y compactado al 95% del Proctor Modificado.

PAGINA 213
▪ En el sitio del estribo 2 del puente Platanera el diseño contempló el denominado módulo 0, el
cual estuvo conformado por dos estructuras de tierra armada dispuestas backs to back, cada
una con una base de 4,55 m, los cuales en los primeros 4,75 m inferiores en ambos se
acomodaron a la configuración (inclinación) que presentaban las aletas de concreto del
estribo.
▪ En la parte posterior del muro, contra el talud de corte que se requiere para su implantación,
se construyó un filtro francés el cual llegó hasta un medio de la altura del muro (H/2) y con un
ancho mínimo de 0,50 m. Este filtro se conformó con gravas limpias de tamaño máximo 2”
envueltas en geotextil no tejido (NT 2500 o equivalente), con resistencia a la tensión de 750 N.
Adicionalmente, en la cara frontal del muro sobre la superficie de la estructura se construyó
un filtro francés el cual llegó hasta la mitad de la altura del relleno (h/2) y con un ancho mínimo
de 0,50 m.
▪ En los planos de construcción y para efectos de las excavaciones requeridas para su
construcción, la abscisa de inicio del muro se definió con base en la información disponible
sobre la geometría del estribo del estribo 2 del puente Platanera y estribo 1 del puente
Villaflor.
▪ Durante los trabajos de excavación, el Contratista mantuvo un control del agua al interior de
la excavación con el propósito de evitar afectaciones del suelo de cimentación. El material
afectado por un inadecuado manejo de las aguas se escarificó hasta retirar el material
afectado.
Conforme a lo presentado en el plano ING-CLL-GEO-MUR-002, se plantea un muro en concreto de

altura máxima de 4.5m. Para poder realizar el muro, se proponen cortes con pendiente 1H:2V con
alturas variables entre 1.0m y 2.6m. Conforme a lo anterior se considera que las pendientes propuestas
son moderadas y pueden realizarse. Sin embargo, para en la presentación del informe geotécnico, se
solicitó incluir y aclarar los siguientes aspectos:
▪ Verificación de la pendiente del terraplén de acceso hacia el costado izquierdo en dirección
Calarcá-Cajamarca.
▪ Verificación de posibles asentamientos diferenciales entre el material de relleno y la
estructura del puente.
▪ Sistema de drenaje en el espaldar del muro.
Con nuestro comunicado 86-08-18/853-2017 del 13 de agosto de 2018, se avaló el proceso

constructivo del muro en tierra armada con subbase entre el estribo 2 del puente la Platanera
y el estribo 1 del puente Villaflor y con el comunicado 173-02-19/853-2017 del 1 de marzo de
2019, se aprobó su impresión.
En el CUADRO A9 TA platanera-villaflor, se determinó mediante secciones que el volumen
excavado es de 4.030,83 m3, de acuerdo a lo pagado en las actas de obra N° 12 y N°15, que
contiene la discriminación de los volúmenes excavados.
En general en el CUADRO A9 TA platanera-villaflor, se discriminan todas las actividades que se
desarrollaron para la construcción del lleno en tierra armada con subbase entre el K6+856 y el
K6+952, en el estribo N° 2 del puente la Platanera y el estribo N° 1 del puente de Villaflor.
PAGINA 214
Ilustración No 119. Registro antes, durante y después en la construcción del puente y reparación del lleno en tierra armada
en Platanera
MURO MECÁNICAMENTE ESTABILIZADO VILLAFLOR
El consorcio la Línea con su informe CLL-INF-112-18 de mayo de 2018 presentó el diseño del muro de
aproximación en el estribo 2 del puente de Villaflor, el cual hace parte de las obras del módulo Quindío
para la terminación de la segunda calzada Calarcá – Cajamarca a cargo del Consorcio La Línea.
Para este sitio se ha concibió una estructura del tipo tierra reforzada, cuyo diseño geotécnico se soportó
en los resultados de las perforaciones realizadas en el sitio, de la prospección geofísica, de la
caracterización geológica y geotécnica del perfil encontrado y de la formulación de un modelo geológico
PAGINA 215
del sitio soportado además en levantamientos geológicos específicos. El diseño de los muros se
adelantó con base al Código Colombiano de Diseño de Puentes 2014 (CCP-14) por tratarse de un muro
de aproximación al estribo de un puente.
La estructura de aproximación al estribo 2 del puente Villaflor correspondió a un muro en tierra
reforzada, ubicado entre las abscisas K7+086,70 y K7+108,90 con una longitud total de 22,20m
conformado por tres módulos de 7,40 m cada uno y alturas variables entre 8,00 m y 10,00 m
aproximadamente.
En la zona de implantación del muro de aproximación al estribo 2 del puente de Villaflor, se hizo
perforación TTL-PT-MUR-08 para caracterizar los materiales en la zona del muro. Teniendo en cuenta
los resultados de los ensayos de laboratorio obtenido sobre muestras extraídas de la perforación
mencionada, se determinaron los parámetros geomecánicos para la evaluación de las condiciones de
estabilidad general y local de la estructura,
CONSIDERACIONES DEL PROCESO CONSTRUCTIVO
Para la construccion del muro en tierra armada con subbase, como estructura de aproximacion al
estribo 2 del puente de Villaflor, se tuvieron en cuenta las siguientes consideraciones para su correcta
construccion:
▪ De acuerdo a las condiciones encontradas en el sitio de implantacion, donde no fueron
terminados los muros y a la incertidumbre sobre la capacidad de soporte del estribo para
empujes de tierra, se optó por una estructura de aproximacion en tierra reforzada, desarrolla
en tres modulos con 22.20m de longitud cada uno.
▪ El relleno de los muros seran en material granular seleccionado, según articulo 220-13 de las
Especificaciones Generales para construccion de carreterasl del INVÍAS.
▪ Teniendo en cuenta la altura del muro a construir, el tipo de geotextil empleado cumplio con
las siguientes propiedades: 9,80m de altura, con geotextil tipo HR300 o equivalente y
resistencia a la tension de 6.000N y resistencia de la tira ancha de 300 kN/m, que presente
maximo una elongacion del 18%.
▪ El desarrollo del muro contempló la construccion de 3 modulos de 8.00m, 8.90m y 9.80m de
altura, con traslapor minimos de 0.30m.
▪ En la parte posterior del muro, contra el talud de corte se construyó un filtro frances hasta la
altura media y con un ancho de 0.50m, el filtro se construyo atendiendo las exigencias de las
especificaciones generales del INVÍAS con un tamaño maximo del material de 2” envuelto en
geotextil no tejido tipo NT 2500. Con el objeto de conducir las aguas hacia la alcantarilla actual
se construyó otro filtro de 0.50m x 1.00m.
▪ Para evitar la degradacion del geotextil de refuerzo expuesto, se protegió con una capa de
concreto lanzado de 14 MPa y malla electrosoldada. Igualmente, se instalaron drenes
horizontales de 2” de diametro y 0.50m de longitud, dispuestos a tres bolillos cada 2.00m.
▪ En la construcción del muro se ajustaron algunas condiciones para acoplarlas a las
condiciones del terreno, en función de las características de los materiales que se emplearon
para la conformación del relleno.
▪ Durante los trabajos de excavación, el Contratista mantuvo un control del agua al interior de
la excavación con el propósito de evitar afectaciones del suelo de cimentación. El material
PAGINA 216
afectado por un inadecuado manejo de las aguas se escarificó hasta retirar el material
afectado.
Conforme a lo presentado en el plano ING-GEO-MUR-003 (Estribo 2 puente Villaflor), se planteó un

muro mecánicamente estabilizado de altura máxima de 9.0m a 10.0m, con un corte de 7.6m y una
pendiente de 1H:2V. Se consideró que la pendiente propuesta era moderada con lo cual se consideró
posible realizar el corte. Así mismo, dado que los materiales de la zona son susceptibles a
meteorización rápida, se consideró pertinente la protección del corte temporal requerido para la
construcción del muro mecánicamente estabilizado para evitar caídas de material que puedan poner
en riesgo la seguridad del personal en obra.
Con el comunicado CLL-INT-1835-18 del 6 de marzo de 2018, el consorcio la Línea presentó la revisión
3 para la construcción del muro mecánicamente estabilizado en el estribo 2 del puente de Villaflor y
con su CLL-INT-3276-18 del 16 de noviembre de 2018 se hizo la entrega final en su versión R4. Con
nuestro comunicado 173-02-19/853-2017 del 1 de marzo de 2019, se aprobó la impresión del informe
final.
A continuación, se discriminan todas las actividades que se desarrollaron para la construcción del lleno
en tierra armada con subbase entre el K7+030 y el K7+113 del estribo N° 2 del puente de Villaflor.
Ilustración No 120. Registro antes, durante y después en la construcción del lleno en tierra armada en Villaflor

PAGINA 217
TALUD SUPERIOR DE VILLAFLOR

Dentro del alcance del proyecto se encontraba la evaluación y recomendaciones constructivas para la
estabilización del Talud Villaflor localizado en el K7+300, el cual como consecuencia de las variaciones
de niveles de aguas subsuperficiales y a los efectos de erosión por aguas lluvias, presentó una
inestabilidad el 2 de enero de 2017. Dicho deslizamiento involucró la inestabilidad de depósitos de
cenizas volcánicas y suelos residuales de rocas basálticas, ubicados en la parte superior del talud que
dieron lugar a la ejecución de medidas de estabilización, consistentes en la instalación de anclajes y
drenes profundos, formuladas por otra consultoría.
En efecto, el informe se enfocó en los análisis de verificación de la estabilidad del talud y las obras de
estabilización construidas para recuperar el talud, en el primer semestre de 2017 y sobre las que en su
momento el INVIAS y el CLL solicitó un concepto preliminar, que condujo a la elaboración de un estudio
complementario, en el que se emitieron las recomendaciones constructivas para garantizar la
estabilidad del talud.
Como se menciona, en la zona donde se presentó el movimiento ya se llevó a cabo la instalación de
anclajes, los cuales se evaluaron para validar su aporte a la estabilidad del talud para las condiciones
reales de instalación, de la misma manera se indicó la colocación de drenes horizontales cuya
pertinencia fue igualmente revisada; finalmente, siendo evidente en la situación del talud la falta de
medidas de protección contra erosión, se revisó el tipo y características de protección del talud de
manera que se implementó de manera pronta.
Con los nuevos estudios se hizo un ajuste al modelo geológico–geotécnico que sirvió de base a las
evaluaciones y medidas de estabilización acometidas en 2017. El nuevo modelo fue el resultado de
levantamientos geológicos adicionales, de dos perforaciones de 40 y 25 m de profundidad y de sendas
líneas sísmicas de tipo refracción. El modelo revisado presentó un menor espesor de los horizontes de
cenizas y suelos residuales que conforman el talud, estableciendo que estos afectan esencialmente su
parte superior, desde su corona hasta el nivel 5 de las terrazas del corte, y que habrían sido los
materiales involucrados en los procesos de inestabilidad registrados en 2016.
A partir de la revisión de la estabilidad bajo el nuevo modelo, se consideró que la falla del talud tuvo
lugar como consecuencia de su conformación inicial, en la que las alturas e inclinaciones de los bancos
de corte se habrían definido sin diferenciar los tipos de materiales intervenidos, adoptándose para los
estratos de suelos que conforman la parte superior del corte, los mismos criterios con que se realizaron
los cortes en los diferentes horizontes de roca; falla que se habría detonado por una condición de
saturación de los niveles superiores de suelos donde, de acuerdo con la poca información disponible
sobre la construcción inicial, no se adoptaron medidas de drenaje subsuperficial.
• Luego de la falla mencionada, en el talud se construyeron obras de contención (anclajes
activos y medidas de subdrenaje), que en principio mostraron efectividad en la estabilización de
la parte superior del corte y que no ha presentado problemas en los últimos meses.
Por lo anterior y teniendo en cuenta que hubo incertidumbre en las características finales de obras de
subdrenaje instaladas en la parte alta del talud, se recomendó el reforzamiento del sistema de drenajes
profundos mediante la instalación de dos filas adicionales, de 20 y 25 m de longitud, formando un patrón
de tres bolillos con las filas ya construidas en las bermas 6 y 7.
Dentro de las obras ejecutadas en la Urgencia Manifiesta por CONLINEA 4, se construyeron obras de
acuerdo a los diseños presentados por DEACIVIL S.A.S. atendiendo las siguientes consideraciones:

PAGINA 218
▪ El proceso de inestabilidad estaba asociado directamente al humedecimiento de la capa de

ceniza volcánica y suelo residual.
▪ Para estabilizar la zona se requirió de: drenes subhorizontales con longitud de 30m dispuestos
a tres bolillos cada 3.0 m y cinco (5) niveles del talud, espaciados cada 2.50m en sentido
horizontal. Se perfiló el talud y se instalaron anclajes activos de 80t cada 2.50m, de 25m y 32m
de longitud, para estas actividades fue necesario el manejo de aguas superficiales, mediante
ronda, cunetas y sistemas de conducción y descarga de aguas lluvias y finalmente
restableciendo la capa vegetal.
▪ De acuerdo a las solicitaciones a las cuales se sometió la placa de anclaje, se definió que la
geometría óptima que satisface los esfuerzos de trabajo fue una placa cuadrada de
2.30mx2.30m con espesor de 0.30m, la geometría del pedestal fue de 0.60mx0.60m.
▪ Las dimensiones para las obras de drenaje son:
• Sección trapezoidal para la cuneta de base mayor 0.6m, base menor 0.4m y altura de 0.3m,
con espesor de losa de fondo y aletas de 0.15m.
• Para la ronda de coronación una sección rectangular de 0.5m de alto por 0.5m de ancho,
con un espesor de losa de fondo y de muros de 0.15m.
• Estas obras deben cumplir con pendientes mínimas de 0.5%.
Los anclajes activos se construyeron en seis (6) niveles con tensiones de 80 t y 20 m de longitud total
con un bulbo de 17m.
Las placas de anclaje se construyeron de 2.30mx2.30m con espesor de 0.30m y un pedestal de sección
de 0.60x0.60m.
Para los anclajes se usaron 7 torones de 5/8", perforando un diámetro de 3.5 pulgadas, la lechada se
inyectó con una presión mínima de inyección de 200 psi y una relación agua cemento de 0.5:1 para
garantizar la resistencia del sistema.
Para la inserción del refuerzo en los anclajes activos se utilizaron centradores, garantizando que los
cables quedaran inmersos en la lechada. Atendiendo que los cables quedaran a 0.15m del fondo.
La Interventoría conforme a los documentos allegados, hizo una breve descripción del contenido de los
mismos, así:
▪ El proceso de inestabilidad correspondia a un proceso rotacional producto de la presencia de
aguas de escorrentía y subsuperficiales que generaron la perdida de resistencia de los
materiales más superficiales de los materiales superficiales correspondientes a ceniza
volcánica y suelo residual.
▪ El diseño geotécnico se fundamentó en las siguientes premisas:
• Drenaje de aguas lluvias y abatimiento de nivel freático, inclusión de 5 líneas de drenes de
30m de longitud distanciados 3m horizontalmente y dispuestos a tres bolillo y rondas de
coronación.
• Se perfilaron taludes de 4m de altura y 60° de inclinación con terrazas de 2m hasta el
intercepto con la superficie original de la ladera.
• Se tenían construidas 7 líneas de anclajes activos de longitud total variable entre 25 y 32m,
longitud de bulbo de 17m y 80 Ton de carga.
PAGINA 219
• La placa de reacción en cada anclaje con capacidad de soporte de 20t/m2 y profundidad de

desplante de 0.5m.
• Malla de control de caída de rocas con pernos de 3m de longitud.
Con estas premisas se consideró que el proceso de inestabilidad fue correctamente identificado y se
considera apropiada su aproximación.
Los parámetros de diseño escogidos para los materiales tipo suelo se consideraron aceptables,
teniendo en cuenta que se modeló bajo la condición más desfavorable en la cual los materiales estaban
no consolidados no drenados. Sin embargo, se recomendó que el consultor revisara los ángulos de
fricción adoptados teniendo en cuenta que en comparación con los parámetros drenados tenía unos
valores muy altos.
Se evidenció que las modelaciones numéricas realizadas evidenciaron la necesidad del abatimiento del
nivel freático y su correspondiente inclusión de los drenes horizontales propuestos. Así mismo, para
cumplir con los factores de diseño solicitados en la norma se requirió la inclusión de anclajes activos
de 80 ton de carga con lo cual luego de revisados los cálculos se consideró que la solución planteada
es aceptable, que cumplieron con factores de seguridad de 1.5 en condición estática y 1.05 en condición
seudoestática.
Se consideró, entonces, que la solución presentada estaba acorde con lo requerido en el talud inestable
con lo cual se ejecutaron las labores constructivas del tratamiento del talud superior de Villaflor.
Con los comunicados CLL-INT-946-18 del 8 de febrero de 2018 y CLL-INT-3276-18 del 16 de noviembre
de 2018, el consorcio la Línea presentó los informes para la recuperación del talud superior de Villaflor
y en reunión en la oficina de JOYCO, en Bogotá, se aprueba en comité el procedimiento a implementar
en la recuperación. Con nuestro comunicado 173-02-19/853-2017 del 1 de marzo de 2019, se aprobó la
impresión del informe final.
A continuación se discriminan todas las actividades que se desarrollaron para la recuperación entre el
K7+280 y el K7+360 del talud superior de Villaflor.

PAGINA 220
Ilustración No 121. Registro antes, durante y después en la reparación del talud superior en Villaflor
➢ OBRAS DE DRENAJE DEL MÓDULO 3 QUINDÍO

Con el fin de garantizar la vida útil de la estructura de pavimento, se hizo necesaria la construcción de
las obras de drenaje para encausar las aguas de escorrentía, al igual que las aguas provenientes de los
drenajes naturales existentes, mediante el mantenimiento y reparación de alcantarilla en el K5+860 y
la reparación de disipadores en los taludes superiores e inferiores de la via ya construida. Igualmente,
se restituyo la cuneta construida debido a la implementación del pavimento final que llevo a
complementar la estructura en 0,21m con mezcla asfáltica densa en caliente tipo MDC-25 y MDC-19.
Con la comunicación CLL-INT-2941-18 del 24 de septiembre de 2018, el consorcio la Línea presentó
para aprobación en el informe CLL-INF-110-18 que contenía el diseño estructural para las obras de
drenaje de las vías de la terminación del túnel de la Línea y segunda calzada Calarcá del módulo 3 en
el Quindío.
Las obras se encontraron parcialmente suspendidas, debido a inconvenientes con el contratista
original, la UTSC, razón que llevó al INVÍAS a dar por terminado ese contrato y abrió un nuevo contrato
con el Consorcio La Línea que por intermedio de INGETEC desarrolló la consultoría para dichos diseños
para terminar estas obras.
Luego de varios comunicados y atención a observaciones de la Interventoría fue avalado en reunión en
las oficinas de JOYCO el 29 de abril de 2019.

PAGINA 221
A lo largo de la vía se tenían proyectadas diferentes tipos de obras de drenaje entre las que se
encontraron alcantarillas en concreto reforzado con estructuras de entrada y salida tipo caja y aleta
para diámetros de 0.90m y 1.20m.
La estructura de la cuneta lateral fue conformada por un bordillo de 0.20 m de altura y placa inferior
de 0.10m de espesor y ancho libre 1.40m. La longitud total de la cuneta fue de 3831.60m y se dilató cada
9.00m (según diseño), en total la cuneta estará conformada por 426 módulos de 9.00m. De acuerdo con
lo especificado en la NSR-10 (C.23-C.7.12), la cuantía mínima de refuerzo de retracción y temperatura
para la longitud máxima entre juntas fue de 0,0030 en toda la sección.
La estructura de disipación escalonada que llega a la caja de entrada tiene cinco escalones de 0.40m
de altura y 0.30m de ancho, el espesor de muros y placa es de 0.15m.
En el informe se presenta el diseño estructural para obras de drenaje para los sectores de Cafetal al
Salado, de Carmelitas a Virgen Blanca y para el sector del intercambiador de Américas.
Con el informe CLL-INF-153-18 el consorcio la Línea presentó el manejo hidráulico entre obras de las
alcantarillas CL-CJ-014 Y CL-CJ-015, dentro de la comunicación CLL-INT-1260-18 del 23 de marzo de
2018 y que fue aprobado con el comunicado 82-06-18/853-2017 del 14 de junio de 2018. El informe
presenta el análisis desarrollado para la revisión de la capacidad hidráulica de las obras identificadas
con la nomenclatura CL-CJ-014 y CL-CJ-015, las cuales se ubican en el tramo Quindío en las abscisas
K7+603 y K7+808 respectivamente. Además de esto se analizó el manejo de la escorrentía entre las
obras en cuestión.
Para la revisión hidráulica de las obras existentes se utilizó una hoja de cálculo desarrollada por
INGETEC, la cual contiene las recomendaciones, fórmulas, parámetros y criterios presentados en el
documento técnico Hydraulic Design Series Number 5 del “UnitedStates Department of Transportation”
y las recomendaciones indicadas en el Manual de drenaje para carreteras.
➢ ESTRUCTURA DE PAVIMENTO DEL MÓDULO 3 QUINDÍO

Con el comunicado CLL-INT-987-18 del 16 de febrero de 2018, el consorcio la Línea presentó el Informe
de diagnóstico vías a cielo abierto del Quindío el cual fue avalado en reunión en las oficinas de JOYCO
el 29 de abril de 2019.
En mesa de trabajo del 30 de enero de 2018, realizada en las oficinas de INGETEC, éstos presentan los
resultados de los análisis de verificación de fatiga. Se muestra que la ecuación de fatiga está acorde
con las otras metodologías (manual INVÍAS 2017). Ante esta aseveración la Interventoría está de
acuerdo con esta afirmación e insiste que se mire la posibilidad de modificar la confiabilidad y que los
materiales granulares puedan dar mejores resultados de CBR y, además, propone se miren otras
alternativas de diseño.

PAGINA 222
Ilustración No 122. Registro antes y después en la recuperación de la vía desde el sector del Cafetal
Ilustración No 123. Registro antes, durante y después en la recuperación de la vía y puente en el sector de Caño seco.

PAGINA 223
Ilustración No 124. Registro antes y después en la recuperación de la vía en el sector de Caño seco hacia el Cebollal.
Ilustración No 125. Registro antes, durante y después en la recuperación de la vía en el sector desde Platanera hacia
Villaflor

PAGINA 224
Ilustración No 126. Registro antes, durante y después en la recuperación de la vía en el sector desde Villaflor hacia
Platanera

PAGINA 225
Ilustración No 127. Registro antes, durante y después en la recuperación de la vía en el sector de acceso a la doble calzada
en el Salado
4.2.3 AVANCE ACUMULADO HASTA LA -ÚLTIMA ACTA
% DE AVANCE ACUMULADO
VALOR TOTAL CONTRATO DE OBRA VALOR TOTAL EJECUTADO CONTRATO DE OBRA
100% 99,87%
$ 343.231.971.299,00 $ 342.793.565.126,70
Tabla 35. Avance acumulado
4.2.4 CANTIDADES DE OBRA EJECUTADAS Y RECIBIDAS EN EL ACTA DE RECIBO DEFINITIVO DE

OBRA.
Ver ANEXO No. 5 (Magnético) Acta de entrega y recibo definitivo de Obra. (MINFRA-MN-IN-16-FR-2)
4.2.4.1 CANTIDADES DE OBRA CONTRACTUALES INICIALES
ESPECIFICACIÓN CONDICIONES INICIALES (SEGÚN LA PROPUESTA ECONÓMICA APROBADA)

GRUPO
No. DE
AJUSTE
VALOR
GRAL PART DESCRIPCIÓN ITEM UND CANTIDAD VALOR TOTAL
UNITARIO
EXPLANACIONES $ 1.956.037.716
1 6 201-13 Demolición de Estructuras m3 3.461,00 125.547,00 $ 434.518.167

Excavación en roca de la explanación y
2 1 210-13 m3 8.206,00 51.599,00 $ 423.421.394
canales
Excavaciones en material común de la
3 1 210-13 m3 63.910,00 11.458,00 $ 732.280.780
Explanación y Canales
4 1 220-13 Terraplenes m3 29.561,00 12.375,00 $ 365.817.375

PAGINA 226
BASES, SUBBASES Y AFIRMADOS $ 2.436.797.088
5 2 320-13 Subbase Granular clase A m3 11.323,00 184.404,00 $ 2.088.006.492
6 2 330-13 Base granular clase A m3 1.789,00 194.964,00 $ 348.790.596
PAVIMENTOS ASFALTICOS $ 2.837.164.865
Riego de imprimación con emulsión

7 8 420-13 m2 47.644,00 3.779,00 $ 180.046.676
asfáltica CRL‐1
8 8 450.2P Mezcla densa en caliente Tipo MDC-19 m3 2.700,00 713.825,00 $ 1.927.327.500

Excavación para reparación de
pavimento asfáltico existente
9 2 465-13 incluyendo el corte y la remoción de m3 5.889,00 82.951,00 $ 488.498.439
las capas asfálticas y de las
subyacentes.
Mezclas asfálticas en caliente con
cemento asfáltico modificado con
10 8 467.13P m3 270,00 893.675,00 $ 241.292.250
grano de caucho reciclado (GCR) (M-
GCR-19)
PAVIMENTOS DE CONCRETO $ 18.809.017.920
11 6 500-13 Pavimento de concreto Hidráulico m3 25.632,00 733.810,00 $ 18.809.017.920
ESTRUCTURAS Y DRENAJES $ 75.397.732.147
12 6 600-13 Excavaciones varias sin clasificar m3 10.645,00 36.418,00 $ 387.669.610
13 6 600-13 Excavaciones varias en roca en seco m3 589,00 99.348,00 $ 58.515.972
14 6 610-13 Rellenos para Estructuras con suelo m3 70,00 55.118,00 $ 3.858.260

(Material de Excavación)
15 6 610-13 Relleno para estructuras con recebo m3 3.367,00 110.353,00 $ 371.558.551
16 6 610-13 Rellenos para estructuras con m3 114,00 227.147,00 $ 25.894.758

material granular tipo SBG.
Pilote de concreto vaciado in situ, de
diámetro 2 m. (incluye excavación y
17 6 621P m 79,00 3.923.169,00 $ 309.930.351
colocación de concreto de 28 MPa, No
incluye refuerzo)
18 5 623-13 Anclajes activos de 40 toneladas m 1.125,00 323.599,00 $ 364.048.875

(Longitud variable)
19 7 630.1.3P Concreto clase 35 MPA, para dóvelas m3 3.433,00 1.383.401,00 $ 4.749.215.633

sucesivas de puentes
20 7 630.1.3P Concreto clase 35 MPA, para dóvelas m3 1.144,00 1.849.943,00 $ 2.116.334.792

sucesivas de puentes para longitud
menor a 100 metros
21 6 630.3.1P Concreto clase 28 MPA para Zapatas, m3 8.182,00 913.394,00 $ 7.473.389.708

Estribos y Aletas, viga base, brocales
22 6 630.3.3P Concreto clase 28 MPA para pilas de m3 1.442,00 1.066.365,00 $ 1.537.698.330

puentes y vastagos
23 7 630.3.4P Concreto clase 28 MPA para vigas, m3 769,00 1.062.858,00 $ 817.337.802

tablero y anden
24 6 630-13 Concreto clase 21MPA m3 11.895,00 605.169,00 $ 7.198.485.255

PAGINA 227
Caissons concreto clase 28 MPA

diámetro interno 1,50 m, con anillos
de 0,10 M (incluye excavaciones,
25 6 630.4.4P formaleta bien sea metálica o anillos m3 1.160,00 1.631.869,00 $ 1.892.968.040
de concreto soporte temporal,
concreto tremie bombeo, no incluye
acero de refuerzo)
26 6 630-13 Concreto clase 14 MPA m3 87,00 493.039,00 $ 42.894.393
27 4 632-13 632.1P Baranda Metálica m 460,00 465.051,00 $ 213.923.460
28 6 632-13 Baranda de concreto m 4.284,00 213.860,00 $ 916.176.240
29 4 640-13 Acero de refuerzo Fy=420 Mpa. kg 5.352.972,00 4.784,00 $ 25.608.618.048
30 4 640-13 Malla de refuerzo Fy = 459,2 Mpa. Kg 28.540,00 5.244,00 $ 149.663.760
31 4 PT-6A Malla Electrosoldada para Protección m2 300,00 6.334,00 $ 1.900.200

de Excavación en Corte Abierto
32 5 641-13 Acero de Preesfuerzo Tf-m 2.162.754,00 1.967,00 $ 4.254.137.118
33 8 642,1 Apoyo elastomerico u 66,00 984.366,00 $ 64.968.156
34 4 642,2P Junta para puentes T-40 m 557,00 1.545.372,00 $ 860.772.204
35 6 650-13 Fabricación de la estructura metálica kg 248.657,00 10.904,00 $ 2.711.355.928
36 6 650-13 Transporte de estructura metálica kg 248.657,00 187,00 $ 46.498.859

Montaje y pintura de estructura
37 8 650-13 kg 570.885,00 3.067,00 $ 1.750.904.295
metálica
38 6 661-13 Tubería de Concreto Reforzado CLASE m 119,00 671.493,00 $ 79.907.667

III, de 900mm de diámetro interior
39 8 663.1P Tubería para filtro PVC RDE 21 ø 12" m 18.640,00 130.048,00 $ 2.424.094.720
40 6 671-13 Cuneta de concreto vaciada insitu, no m3 1.309,00 555.988,00 $ 727.788.292

incluye la conformación de la
superficie de apoyo
41 6 671.4P Caja de inspección 80x80 cm u 800,00 614.073,00 $ 491.258.400
42 8 673-13 Geotextil Tipo II no tejido m2 44.526,00 8.531,00 $ 379.851.306
43 6 673-13 Material granular drenante m3 8.140,00 177.665,00 $ 1.446.193.100
44 8 673.3P Geodren m 11.279,00 80.920,00 $ 912.696.680
45 6 674-13 Dren horizontal de longitud mayor a m 743,00 121.542,00 $ 90.305.706

diez (10) metros.
46 6 681-13 Gaviones de malla de alambre de m3 13.528,00 242.797,00 $ 3.284.557.816

acero entrelazado clase 1:
recubrimiento de zinc (galvanizado)
Rejilla prefabricada en concreto
47 6 PT-12 m 4.326,00 377.337,00 $ 1.632.359.862
reforzado
OBRAS SUBTERRÁNEAS $ 101.594.423.836
48 1 PT-1 Reperfilación de Túnel m3 4.314,00 97.655,00 $ 421.283.670
49 1 PT-2 Excavación Subterránea Adicional m3 47.619,00 120.593,00 $ 5.742.518.067

(incluye tuneles cortos)
Suministro, transporte e instalación
50 6 PT-10 de pernos autoperforantes R32-280 en m 80.573,00 122.512,00 $ 9.871.159.376
configuraciones 8m y 6m

PAGINA 228
51 5 PT-3 Pernos Tipo A en Excavaciones m 80.573,00 81.238,00 $ 6.545.589.374

Subterráneas anclados con lechada
52 5 PT-3 Pernos Tipo A en Excavaciones m 691,00 102.773,00 $ 71.016.143

Subterráneas anclados con resina
53 6 PT-4 Concreto para revestimiento del Túnel m3 32.215,00 1.120.356,00 $ 36.092.268.540

- Clase C
54 5 PT-5 Perforación de huecos de drenaje m 4.819,00 148.245,00 $ 714.392.655

hacia arriba u horizontales desde
obras subterráneas incluye tubería
55 5 PT-5 Perforación de Huecos para Inyección m 3.462,00 157.502,00 $ 545.271.924
56 5 PT-5 Conexiones para Inyecciones u 3.094,00 73.793,00 $ 228.315.542
57 6 PT-5 Inyecciones a Presión sacos 1.104,00 75.676,00 $ 83.546.304
58 8 PT-5 Tubo A-manchette de 1" m 321,00 37.527,00 $ 12.046.167
59 4 PT-6 Fibra de Acero Kg 199.267,00 7.379,00 $ 1.470.391.193
60 5 PT-6 Arco de Acero Estructural Kg 1.773.444,00 7.990,00 $ 14.169.817.560
61 6 PT-11 Adecuación, Sostenimiento y m 17.451,00 72.949,00 $ 1.273.032.999

Reubicación de arcos existentes
Concreto Lanzado en Excavaciones
62 6 PT-7 m3 11.363,00 1.141.179,00 $ 12.967.216.977
Subterráneas 28 Mpa
Suministro e Instalación de
63 8 PT-8 Geomembrana Impermeabilizante m2 114.501,00 76.353,00 $ 8.742.494.853
incluye Geotextil
64 6 PT-9 Sellado de filtraciones kg 9.072,00 266.149,00 $ 2.414.503.728
65 6 PT-9 Sellado de fisuras m 1.662,00 138.122,00 $ 229.558.764
SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD $ 1.067.998.136

Manual
de Suministro y aplicación de pintura en
66 6 Señaliza frío acrílica pura base agua para m 81.176,00 1.796,00 $ 145.792.096
ción Vial líneas de demarcación de pavimentos
2015
Manual
de Suministro y aplicación de pintura en
67 6 Señaliza frío acrílica pura base agua para m2 2.000,00 27.208,00 $ 54.416.000
ción Vial marca Vial con pintura en frío
2015
Manual
de
Suministro e instalación de tachas
68 6 Señaliza u 10.875,00 7.280,00 $ 79.170.000
reflectiva bidireccionales
ción Vial
2015
Manual
Suministro e instalación de señal
de
vertical de transito sp, sr y si
69 6 Señaliza u 300,00 346.690,00 $ 104.007.000
(75cm*75cm) con lamina acero
ción Vial
galvanizado retroreflectiva
2015
Manual
Suministro e instalación de Señal
de
vertical de transito SP,SR y SI (90 cm
70 6 Señaliza u 1.000,00 411.306,00 $ 411.306.000
*90 cm) con lamina acero galvanizado
ción Vial
retroreflectiva
2015
Manual
de Señal vertical de Tránsito Tipo V con
71 6 Señaliza lamina retroreflectiva de SI-05 Y SI- m2 330,00 490.188,00 $ 161.762.040
ción Vial 06
2015
PAGINA 229
72 6 720-13 Poste de referencia u 20,00 229.775,00 $ 4.595.500

73 4 730-13 Defensa metalica m 460,00 223.207,00 $ 102.675.220
74 6 730-13 Sección final u 40,00 89.596,00 $ 3.583.840
75 6 740-13 Captafaros u 40,00 17.261,00 $ 690.440
OBRAS VARIAS $ 85.145.600

Proteccion de taludes con tierra
76 6 810-13 m2 3.200,00 26.608,00 $ 85.145.600
organica
TRANSPORTES $ 2.918.059.286
Transporte de materiales
provenientes de la excavación de la
explanación, canales y préstamos para
77 3 900-13 m3-km 2.255.069,00 1.294,00 $ 2.918.059.286
distancias mayores de mil metros
(1000 m), medido a partir de cien
metros (100 m)
SUBTOTAL VALOR DE LAS OBRAS = SUMATORIA DE (1) = (A) $ 207.102.376.594
Tabla 36. Cantidades de obras contractuales inicial
4.2.4.2 CANTIDADES DE OBRAS EJECUTADAS
ESPECIFICACIÓN CANTIDADES DE OBRAS EJECUTADAS

GRUPO
No. DE
AJUSTE
CANTIDAD
VALOR VALOR TOTAL
GRAL. PART. DESCRIPCIÓN ITEM UND TOTAL
UNITARIO EJECUTADO
EJECUTADO
EXPLANACIONES $ 1.900.347.713
1 6 201-13 Demolición de Estructuras m³ $ 125.547 8.919,00 $ 1.119.753.693

Excavación en roca de la
2 1 210-13 m³ $ 51.599 1.856,00 $ 95.767.744
explanación y canales
Excavaciones en material
3 1 210-13 común de la Explanación y m³ $ 11.458 57.172,00 $ 655.076.776
Canales
4 1 220-13 Terraplenes m³ $ 12.375 2.404,00 $ 29.749.500
BASES, SUBBASES Y AFIRMADOS $ 910.218.144
5 2 320-13 Subbase Granular clase A m³ $ 184.404 4.936,00 $ 910.218.144
6 2 330-13 Base granular clase A m³ $ 194.964
PAVIMENTOS ASFALTICOS $ 158.184.315

Riego de imprimación con
7 8 420-13 m² $ 3.779 6.716,00 $ 25.379.764
emulsión asfáltica CRL‐1
Mezcla densa en caliente
8 8 450.2P m³ $ 713.825
Tipo MDC-19
Excavación para reparación
de pavimento asfáltico
existente incluyendo el corte
9 2 465-13 m³ $ 82.951 1.601,00 $ 132.804.551
y la remoción de las capas
asfálticas y de las
subyacentes.

PAGINA 230
Mezclas asfálticas en caliente

con cemento asfáltico
10 8 467.13P modificado con grano de m³ $ 893.675
caucho reciclado (GCR) (M-
GCR-19)
PAVIMENTOS DE CONCRETO $ 9.931.824.826
Pavimento de concreto
11 6 500-13 m³ $ 733.810 13.534,60 $ 9.931.824.826
Hidráulico
ESTRUCTURAS Y DRENAJES $ 39.768.733.433
Excavaciones varias sin
12 6 600-13 m³ $ 36.418 32.771,10 $ 1.193.457.920
clasificar
Excavaciones varias en roca
13 6 600-13 m³ $ 99.348 53,20 $ 5.285.314
en seco
Rellenos para Estructuras
14 6 610-13 con suelo (Material de m³ $ 55.118 8.028,20 $ 442.498.328
Excavación)
Relleno para estructuras con
15 6 610-13 m³ $ 110.353 436,20 $ 48.135.979
recebo
Rellenos para estructuras con
16 6 610-13 m³ $ 227.147 69,40 $ 15.764.002
material granular tipo SBG.
Pilote de concreto vaciado in
situ, de diámetro 2 m.
17 6 621P (incluye excavación y m $ 3.923.169
colocación de concreto de 28
MPa, No incluye refuerzo)
Anclajes activos de 40
18 5 623-13 m $ 323.599
toneladas (Longitud variable)
Concreto clase 35 MPA, para
19 7 630.1.3P dóvelas sucesivas de m³ $ 1.383.401 1.985,80 $ 2.747.157.706
puentes
Concreto clase 35 MPA,
para dóvelas sucesivas de
20 7 630.1.3P m³ $ 1.849.943 744,10 $ 1.376.542.586
puentes para longitud menor
a 100 metros
Concreto clase 28 MPA
21 6 630.3.1P para Zapatas, Estribos y m³ $ 913.394 8.348,40 $ 7.625.378.470
Aletas, viga base, brocales
Concreto clase 28 MPA para
22 6 630.3.3P m³ $ 1.066.365 76,00 $ 81.043.740
pilas de puentes y vastagos
23 7 630.3.4P m³ $ 1.062.858 574,70 $ 610.824.493
vigas, tablero y anden
24 6 630-13 Concreto clase 21MPA m³ $ 605.169 1.025,60 $ 620.661.326
Caissons concreto clase 28

MPA diámetro interno 1,50 m,
con anillos de 0,10 M (incluye
25 6 630.4.4P excavaciones, formaleta bien m³ $ 1.631.869
sea metálica o anillos de
concreto soporte temporal,
concreto tremie bombeo, no
incluye acero de refuerzo)
26 6 630-13 Concreto clase 14 MPA m³ $ 493.039 2.089,20 $ 1.030.057.079
27 4 632-13 632.1P Baranda Metalica m $ 465.051
28 6 632-13 Baranda de concreto m $ 213.860 146,20 $ 31.266.332

Acero de refuerzo Fy=420
29 4 640-13 kg $ 4.784 2.578.915,80 $ 12.337.533.187
Mpa.
Malla de refuerzo Fy = 459,2
30 4 640-13 kg $ 5.244 551.850,80 $ 2.893.905.595
Mpa.
Malla Electrosoldada para
31 4 PT-6A Protección de Excavación en m² $ 6.334 2.269,36 $ 14.374.126
Corte Abierto
32 5 641-13 Acero de Preesfuerzo Tf-m $ 1.967 2.568.406,35 $ 5.052.055.290

PAGINA 231
33 8 642,1 Apoyo elastomerico u $ 984.366 28,00 $ 27.562.248
34 4 642,2P Junta para puentes T-40 m $ 1.545.372

Fabricación de la estructura
35 6 650-13 kg $ 10.904 5.481,00 $ 59.764.824
metálica
Transporte de estructura
36 6 650-13 kg $ 187 197.191,00 $ 36.874.717
metálica
Montaje y pintura de
37 8 650-13 kg $ 3.067 8.093,00 $ 24.821.231
estructura metálica
Tubería de Concreto
38 6 661-13 Reforzado CLASE III, de m $ 671.493 268,10 $ 180.027.273
900mm de diámetro interior
Tubería para filtro PVC RDE
39 8 663.1P m $ 130.048 770,60 $ 100.214.989
21 ø 12"
Cuneta de concreto vaciada
insitu, no incluye la
40 6 671-13 m³ $ 555.988
conformacion de la superficie
de apoyo
41 6 671.4P Caja de inspección 80x80 cm u $ 614.073
42 8 673-13 Geotextil Tipo II no tejido m² $ 8.531 71.369,10 $ 608.849.792
43 6 673-13 Material granular drenante m³ $ 177.665 9.164,60 $ 1.628.228.659
44 8 673.3P Geodren m $ 80.920 7.414,20 $ 599.957.064

Dren horizontal de longitud
45 6 674-13 m $ 121.542 1.593,40 $ 193.665.023
mayor a diez (10) metros.
Gaviones de malla de
alambre de acero entrelazado
46 6 681-13 m³ $ 242.797 753,00 $ 182.826.141
clase 1: recubrimiento de zinc
(galvanizado)
Rejilla prefabricada en
47 6 PT-12 m $ 377.337
concreto reforzado
OBRAS SUBTERRÁNEAS $ 131.584.992.568
48 1 PT-1 Reperfilación de Túnel m³ $ 97.655 22.790,70 $ 2.225.625.809

Excavación Subterránea
49 1 PT-2 Adicional (incluye tuneles m³ $ 120.593 41.202,00 $ 4.968.672.786
cortos)
Suministro, transporte e
instalación de pernos
50 6 PT-10 m $ 122.512 180.810,00 $ 22.151.394.720
autoperforantes R32-280 en
configuraciones 8m y 6m
Pernos Tipo A en
51 5 PT-3 Excavaciones Subterráneas m $ 81.238 34.704,00 $ 2.819.283.552
anclados con lechada
Pernos Tipo A en
52 5 PT-3 Excavaciones Subterráneas m $ 102.773 504,00 $ 51.797.592
anclados con resina
Concreto para revestimiento
53 6 PT-4 m³ $ 1.120.356 34.811,30 $ 39.001.048.823
del Túnel - Clase C
Perforación de huecos de
drenaje hacia arriba u
54 5 PT-5 m $ 148.245 8.474,30 $ 1.256.272.604
horizontales desde obras
subterráneas inlcuye tubería
Perforación de Huecos para
55 5 PT-5 m $ 157.502
Inyección
56 5 PT-5 Conexiones para Inyecciones u $ 73.793 17.805,00 $ 1.313.884.365
57 6 PT-5 Inyecciones a Presión sacos $ 75.676 43.783,93 $ 3.313.392.687
58 8 PT-5 Tubo A-manchette de 1" m $ 37.527
59 4 PT-6 Fibra de Acero kg $ 7.379 902.095,40 $ 6.656.561.957
60 5 PT-6 Arco de Acero Estructural kg $ 7.990 60.102,26 $ 480.217.057

PAGINA 232
Adecuación, Sostenimiento y
61 6 PT-11 Reubicación de arcos m $ 72.949 5.455,70 $ 397.987.859
existentes
Concreto Lanzado en
62 6 PT-7 Excavaciones Subterráneas m³ $ 1.141.179 35.203,80 $ 40.173.837.280
28 Mpa
Geomembrana
63 8 PT-8 m² $ 76.353 88.732,80 $ 6.775.015.478
Impermeabilizante incluye
Geotextil
64 6 PT-9 Sellado de filtraciones kg $ 266.149
65 6 PT-9 Sellado de fisuras m $ 138.122
SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD $ 417.939.305

Suministro y aplicación de
Manual de
pintura en frío acrílica pura
66 6 Señalización m $ 1.796 11.399,90 $ 20.474.220
base agua para líneas de
Vial 2015
demarcación de pavimentos
Manual de
pintura en frío acrílica pura
67 6 Señalización m² $ 27.208 1.448,60 $ 39.413.509
base agua para marca Vial
Vial 2015
con pintura en frío
Manual de Suministro e instalación de
68 6 Señalización tachas reflectiva u $ 7.280 893,00 $ 6.501.040
Vial 2015 bidireccionales
Suministro e instalación de
Manual de señal vertical de transito sp,
69 6 Señalización sr y si (75cm*75cm) con u $ 346.690 115,00 $ 39.869.350
Vial 2015 lamina acero galvanizado
retroreflectiva
Manual de Señal vertical de transito
70 6 Señalización SP,SR y SI (90 cm *90 cm) u $ 411.306
Vial 2015 con lamina acero galvanizado
retroreflectiva
Señal vertical de Tránsito
Manual de
Tipo V con lamina
71 6 Señalización m² $ 490.188 26,60 $ 13.039.001
retroreflectiva de SI-05 Y SI-
Vial 2015
06
72 6 720-13 Poste de referencia u $ 229.775
73 4 730-13 Defensa metalica m $ 223.207 1.289,90 $ 287.914.709
74 6 730-13 Sección final u $ 89.596 55,00 $ 4.927.780
75 6 740-13 Captafaros u $ 17.261 336,00 $ 5.799.696
OBRAS VARIAS $ 386.023.542

Proteccion de taludes con
76 6 810-13 m² $ 26.608 14.507,80 $ 386.023.542
tierra organica
TRANSPORTES $ 3.083.462.895
provenientes de la
excavación de la
explanación, canales y
77 3 900-13 m³/km $ 1.294 2.382.892,50 $ 3.083.462.895
préstamos para distancias
mayores de mil metros (1000
m), medido a partir de cien
metros (100 m)
ITEM NO PREVISTOS $ 96.837.912.514
Extracción, transporte y
disposición de material
78 6 OE-017 m³ $ 289.596 12,00 $ 3.475.152
liquido contaminado
(VACTOR)

PAGINA 233
Retiro y disposición final de

79 6 OE-046 Imperlex utilizado como m² $ 3.830 34.388,10 $ 131.706.423
acabado de túneles cortos
Corte de gran diametro de
80 6 OE-098 m $ 370.476 5.931,90 $ 2.197.626.584
concreto
Acceso a puentes de los
módulos 2 y 3 mediante
81 6 OE-155A d $ 3.383.666
brazo articulado tipo manlift
de 40m de alcance en altura
Instalación de andamios para
82 6 OE-155B accesos a puentes de los m-d $ 28.261 4.269,50 $ 120.660.340
módulos 2 y 3
Cargue de material dispuesto
83 1 OE-159 por el anterior contratista en m³ $ 11.458 72.508,90 $ 830.806.976
diferentes puntos del corredor
Traslado de porteria
84 6 OE-168 Gb $ 520.429 1,00 $ 520.429
Bermellon
85 1 OE-192 Demolición con Explosivos m³ $ 1.168.571 219,35 $ 256.326.049
Canal Prefabricado para
86 6 OE-197 m $ 910.878 7.847,20 $ 7.147.841.842
aguas de mantenimiento y
derrame
Pozo Cortafuegos para
87 6 OE-198 u $ 3.444.484 77,00 $ 265.225.268
derrame
Pozo de Inspección para
88 6 OE-199 u $ 1.422.807 81,00 $ 115.247.367
derrame
Concreto de 35 Mpa para
89 6 OE-208 m³ $ 1.124.233 416,30 $ 468.018.198
Vigas
Corte y tratamiento de juntas
90 6 OE-003 de contracción en pavimento m $ 12.825
(Para pavimentos existentes)
Suministro de extensómetro
91 6 OE-006A u $ 19.761.502 3,00 $ 59.284.506
de cinta de 30m
Suministro de cinta para
92 6 OE-006B u $ 4.686.701 4,00 $ 18.746.804
extensómetro de 30m
Instalación de argollas para
93 6 OE-006C u $ 102.654 3.871,00 $ 397.373.634
medición de convergencias
94 6 OE-023 Arco en sección TH kg $ 9.801 1.288.618,49 $ 12.629.749.820
Bombeo aguas de infiltración

95 6 OE-084 m³ $ 24.179 7.175,60 $ 173.498.832
túneles cortos - Portal Tolima
96 6 OE-209 Fibra Sintética kg $ 40.718 20.373,37 $ 829.562.880

Apoyo elastomérico
70x50x10 D-60 reforzado con
97 6 OE-170 u $ 2.443.394 12,00 $ 29.320.728
5 platinas e=3/16" en acero
A-36
Apoyo elastomérico 35x35x7
98 6 OE-178 D-60 reforzado con 3 platinas u $ 715.140 14,00 $ 10.011.960
e=3/16" en acero A-36
Apoyo elastomérico
99 6 OE-179 (70x30x2cm) Dureza 60 para u $ 218.096 14,00 $ 3.053.344
topes sísmicos de riostras.
Limpieza de Acero de
100 4 OE-180 m $ 9.449 15.386,30 $ 145.385.149
Refuerzo
Perforación epoxica anclajes
de aceros Φ=3/8" (Incluye
101 6 OE-181A u $ 4.538
perforación, no incluye acero
L=9 cm)

PAGINA 234

102 6 OE-181B u $ 6.768 80.963,00 $ 547.957.584
L=12 cm)
103 6 OE-181C u $ 8.639 278,00 $ 2.401.642
L=15 cm)
104 6 OE-181D u $ 13.125 600,00 $ 7.875.000
L=18 cm)
105 6 OE-181E u $ 15.746 128,00 $ 2.015.488
L=20 cm)
106 6 OE-015 Rocería m² $ 368 2.569,10 $ 945.429
Concreto Ciclópeo (Concreto

107 6 OE-207 clase 14 MPA 40% y piedra m³ $ 363.432 4.912,00 $ 1.785.177.984
60%)
Cargue de material de
108 1 OE-214 m³ $ 9.850 29.529,20 $ 290.862.620
derrumbes
Retiro de Membrana +
109 6 OE-109 m² $ 9.283 13.365,70 $ 124.073.793
Geotextil
110 6 OE-103 Retiro de geotextil m² $ 3.407 2.606,50 $ 8.880.346
Doblar acero de refuerzo de
111 6 OE-089 u $ 435 268,00 $ 116.580
fase I o viga base
Disposición de material
112 6 OE-212 kg $ 2.021 94.498,10 $ 190.980.660
especial
Corte de acero existente
113 6 OE-063 sobre viga base (Diametro u $ 10.631 12.332,00 $ 131.101.492
<=3/4 in)
114 4 OE-213 m² $ 296.278 1.123,00 $ 332.720.194
lámina Marchavante
115 6 OE-206 Corte de pernos u $ 11.413 16.749,00 $ 191.156.337
Desarme y desmonte de
116 6 OE-211 m² $ 15.021 2.871,10 $ 43.126.793
acero de la fase II
Elevador telescopico tipo
Mes
117 6 OE-169 merlo o similar (Mes de 220 $ 37.545.600 14,27 $ 535.775.712
(220 hr)
h)
Conformación de vía
118 1 OE-233 m² $ 2.501 16.768,00 $ 41.936.768
existente (Unico pago)
119 2 OE-234 instalación de recebo (Unico m³ $ 124.736 936,32 $ 116.792.812
pago)
Tuberia perforada de 12" con
120 6 OE-224 minimo 56 cm² de perforación m $ 149.166 17.712,31 $ 2.642.074.433
/m
Junta mecánica entre
121 4 OE-230 membrana PVC y LLPD del m $ 1.402.322 896,62 $ 1.257.349.952
túnel principal
Tuberia alcantarillado de 6"
122 6 OE-283 m $ 44.933
para pases en muros
provenientes de la
excavación de la
explanación, canales,
123 3 OE-217 m³/est $ 1.267 34.273,10 $ 43.424.018
prestamos y rezaga del
anterior contratista entre cien
metros (100 m) y mil metros
(1000 m) de distancia
Equipos y mano de obra para

124 6 OE-269 u-Mes $ 89.367.223 17,40 $ 1.554.989.680
operación STARI Túnel Piloto

PAGINA 235
Controlador de PH para
125 6 OE-270 operación STARI Túnel Piloto kg $ 2.620 217.052,00 $ 568.676.240
®
Coagulante para operación
126 6 OE-271 kg $ 4.039 237.103,72 $ 957.661.925
STARI Túnel Piloto
Floculante para operación
127 6 OE-272 kg $ 22.010 9.571,86 $ 210.676.639
STARI Túnel Piloto
Fontaneros de conducción
para operación de STARI
128 6 OE-273 u-Mes $ 10.137.568 16,10 $ 163.214.845
Túnel Piloto - Rio Santo
Domingo
Ayudante mantenimiento
129 6 OE-274 u-jornal $ 104.473 534,70 $ 55.861.713
Quebrada la Gata
Sistema de bombeo Galicia -
130 6 OE-275 u-d $ 960.882 569,00 $ 546.741.858
STARI Túnel Piloto
Demolición de vigas de
concreto pre esforzado
131 6 OE-210 m³ $ 860.678 37,00 $ 31.845.086
mediante la utilización de
cemento expansivo
Revestimiento de gaviones
132 6 OE-232 m² $ 94.572 533,58 $ 50.461.728
(e=0,12m)
de contracción en pavimento
133 6 OE-223 con existencia de humedad m $ 18.431 17.070,30 $ 314.622.699
(para pavimentos existentes)
para junta de 6 mm
134 6 OE-235 con existencia de humedad m $ 21.679
(para pavimentos existentes)
para junta de 7mm
para junta de 8mm
para Junta de 9mm
137 6 OE-238 con existencia de humedad m $ 35.265 140,00 $ 4.937.100
para Junta de 10 mm
para junta de 11 mm
139 6 OE-240 con existencia de humedad m $ 30.711 14.447,80 $ 443.706.386
para Junta de 12 mm
platabanda (incluye
fabricación, no incluye
140 5 OE-254 transporte ni andamio de kg $ 19.336 115.224,89 $ 2.227.988.473
acceso, los cuales se
pagarán por los items
contractuales)

PAGINA 236
conectores y rigidizadores
(incluye fabricación, no
141 5 OE-255 incluye transporte ni andamio kg $ 21.650 70.689,41 $ 1.530.425.727
de acceso, los cuales se
pagarán por los items
contractuales)
Relleno para muro en tierra
142 6 OE-279 m³ $ 193.808 6.060,00 $ 1.174.476.480
armada con sub-base
143 8 OE-302 Geobloques con densidad de m³ $ 494.676 3.281,00 $ 1.623.031.956
25 Kg/m3
Geotextil Alta resistencia
144 8 OE-280 m² $ 27.432 13.813,50 $ 378.931.932
HR300
Reperfilación de galerías de
145 6 OE-225 m³ $ 526.670
conexión con explosivos
146 6 OE-241 Izaje de Vigas Prefabricadas Gb $ 265.935.994 1,00 $ 265.935.994
Levantamiento Puente
147 6 OE-295 Gb $ 83.742.883 1,00 $ 83.742.883
Cafetal
148 6 OE-297 Levantamiento Puente Seco Gb $ 168.313.061 1,00 $ 168.313.061
Instalación de argollas para

149 4 OE-005 medición de convergencias u $ 43.574 1.169,00 $ 50.938.006
en zonas revestidas
Anclajes activos de 80
150 4 OE-220 m $ 477.717 158,00 $ 75.479.286
toneladas (Longitud variable)
Concreto Lanzado a cielo
151 6 OE-277 m³ $ 1.141.179 157,30 $ 179.507.457
abierto 28 Mpa
Concreto Ciclópeo con
concreto base de 21 Mpa
152 6 OE-282 m³ $ 385.038 1.058,10 $ 407.408.708
(Concreto clase 21 MPA 40%
y piedra 60%)
Concreto clase 21MPA
153 6 OE-284 m³ $ 773.353 920,70 $ 712.026.107
bombeado
Cuadrilla operación y
mantenimiento Sistema de
154 6 OE-260 u-Mes $ 16.192.938 9,26 $ 149.946.606
Geotubo para tratamiento de
aguas túneles cortos
Suministro de sistema para
155 6 OE-259 tratamiento de aguas túneles u $ 24.313.614 3,00 $ 72.940.842
cortos
Retrocargador para el
156 6 OE-261 mantenimiento del sistema de h $ 130.274 17,00 $ 2.214.658
Geotubos
Lechos de secado de lodos
157 6 OE-265 u $ 3.802.260 3,00 $ 11.406.780
para sistemas con geotubos
Conformación de material
deshidratado en ZODME del
158 6 OE-266 m³ $ 4.132 9.481,00 $ 39.175.492
proyecto (No incluye material
de mezclado)
Levantamiento para bloqueo
y desbloqueo del puente Villa
Flor para instalación de
159 6 OE-296 Gb $ 118.847.647 1,00 $ 118.847.647
pernos de anclaje y de
neoprenos, y conformación
de apoyos
Inyección para ductos
postensados en voladizos
160 6 OE-306 L $ 3.027 19.529,16 $ 59.114.767
sucesivos existentes
resistencia de 30 MPa
Construcción de
161 6 OE-336 acartelamiento para puentes m $ 198.414 44,44 $ 8.817.518
en voladizo sucesivo
drenes para puentes de
162 6 OE-335 m $ 39.561 527,40 $ 20.864.471
diámetro de 4" en tubería
PVC-Sanitaria
PAGINA 237
Mezcla densa en caliente

163 8 OE-309 Tipo MDC-25 con asfalto m³ $ 852.174 4.789,00 $ 4.081.061.286
normalizado 80 -100
Mezcla Asfaltica MDC 19 con
164 8 OE-310 m³ $ 1.023.373 1.909,50 $ 1.954.130.744
asfalto modificado Tipo II
Apoyo elastomérico en
neopreno de 300x300x50mm
165 6 OE-285 u $ 481.884
reforzado con 6 láminas de
280x280x2mm D60
166 6 OE-286 u $ 218.635 8,00 $ 1.749.080
reforzado con 1 lámina de
380x80x3mm D60
167 6 OE-287 u $ 567.835 24,00 $ 13.628.040
reforzado con 2 láminas de
380x380x3mm D60
neopreno de
168 6 OE-288 500x500x160mm reforzado u $ 2.756.988 12,00 $ 33.083.856
con 7 platinas de
480x480x3/16" D60
neopreno de
con 7 platinas de
480x580x3/16" D60
170 6 OE-290 neopreno D60 0,3x1x0,02 m u $ 389.506 2,00 $ 779.012
sin refuerzo
neopreno de
con 10 platinas de
780x780x1/4" D60
neopreno de
con 10 platinas de
780x580x1/4" D60
neopreno de
con 7 platinas de
530x480x3/16" D60
Reparación de cajetines para
apoyo de bloques de anclaje
174 6 OE-243 m³ $ 1.309.196 7,10 $ 9.295.292
en vigas postensadas
existentes
175 6 OE-242 Descabece estribo puente m³ $ 295.105 54,00 $ 15.935.670
Cuneta de concreto de 21
MPa vaciada insitu, no
176 6 OE-341 m³ $ 610.417 1.103,00 $ 673.289.951
incluye la conformación de la
superficie de apoyo
Base granular para el
177 2 OE-340 m³ $ 193.358 8.824,00 $ 1.706.190.992
contrato 806
Perforación e instalación de
dovelas de Ø=1 1/2", L 50 cm
178 4 OE-278 u $ 42.853 12.100,00 $ 518.521.300
en pavimento hidráulico
existente
Juntas de dilatación en
179 6 OE-276 pavimento de 12 mm (No m $ 29.896
incluye Corte)
Tubería de enfilaje de Ø =
180 4 OE-007 m $ 483.816 725,70 $ 351.105.271
101,6 mm

PAGINA 238
Desmonte de riostras (no

incluye andamio de acceso,
181 5 OE-317 kg $ 5.389 47.129,90 $ 253.983.031
el cual se pagará por el ítem
contractual)
Montaje de riostras (no
182 5 OE-318 kg $ 11.969 9.428,20 $ 112.846.126
contractual)
topes sísmicos (incluye
fabricación, no incluye
183 5 OE-319 transporte ni andamio de u $ 1.714.809 12,00 $ 20.577.708
pagarán por los ítems
contractuales)
cartelas (incluye fabricación,
no incluye transporte ni
184 5 OE-320 u $ 205.480 48,00 $ 9.863.040
andamio de acceso, los
cuales se pagarán por los
ítems contractuales)
Retiro de rigidizadores (no
incluye andamio de acceso ni
185 5 OE-321 disposición final del material, kg $ 8.784 379,60 $ 3.334.406
contractual)
Corte de vigas (no incluye
andamio de acceso ni
186 5 OE-322 disposición final del material, m $ 72.819 66,90 $ 4.871.591
contractual)
Anclajes para muro en zona
de cale (longitud 1m
187 4 OE-342 u $ 134.452 1.595,00 $ 214.450.940
perforado + 1.4m libres,
incluye anclaje)
188 6 OE-333 Zapatas, Estribos y Aletas, m³ $ 885.438 1.679,50 $ 1.487.093.121
viga base, brocales
189 6 OE-334 Baranda de concreto 21 MPa m $ 207.757 525,50 $ 109.176.304

Suministro e intalacion de
190 6 OE-299 junta para puente tipo m $ 1.944.815 76,40 $ 148.583.866
AGFLEXJ 30, 40 y 50
191 6 OE-300 m $ 4.783.598 42,40 $ 202.824.555
junta para puente JNA 160
192 6 OE-301 m $ 2.310.281
junta para puente TX80
193 6 OE-344 u $ 139.727.262 1,00 $ 139.727.262
reconectador de 38KV
194 6 OE-345 u $ 125.535.665 1,00 $ 125.535.665
reconectador de 15KV
Suministro e Instalación
195 6 OE-346 cuchillas monopolares 600 A u $ 4.927.638 6,00 $ 29.565.828
38KV
Suministro e Instalación caja
196 6 OE-347 u $ 21.995.649 2,00 $ 43.991.298
de maniobras 4 VIAS 15 KV
Cajas de Inspección
197 6 OE-350 1,10x1,00xh=1,2m para Túnel u $ 1.766.397 208,00 $ 367.410.576
Principal
Cajas de Inspección
198 6 OE-351 1,10x0,75xh=1,4 m Para u $ 1.484.437 11,00 $ 16.328.807
Túneles Cortos

PAGINA 239
199 6 OE-360 u $ 1.087.326 8,00 $ 8.698.608
reforzado con 7 platinas de
380x380x3mm D60
200 6 OE-361 u $ 968.508
reforzado con 4 platinas de
380x380x3/16" D60
Suministro de material para
201 1 OE-369 m³ $ 33.482 1.999,00 $ 66.930.518
terraplenes
Revestimiento Tuneles
Cortos Modulo 3 con
202 6 OE-216 m³ $ 1.288.316
concreto de 21 Mpa (1
Formaleta)
Reparación de soldadura de
filete sencillo espesor
203 5 OE-339 cm $ 2.689 123.792,00 $ 332.876.688
maximo 6 mm (no incluye
cortes ni biselado ni accesos)
Concreto clase 17 MPa
204 6 OE-001 m³ $ 884.337 571,50 $ 505.398.596
bombeado
Suministro e instalacion de
205 6 OE-358 u $ 48.769 78,00 $ 3.803.982
Yee sanitaria de 4''
206 6 OE-397 Concreto Lanzado de 21 MPa m³ $ 1.092.222 154,80 $ 169.075.966
207 6 OE-417 Cajas para juntas mecánicas u $ 100.746 77,00 $ 7.757.442

Suministro e instalación Tee
208 6 OE-370 u $ 39.251 96,00 $ 3.768.096
sanitaria de 4''
209 6 OE-418 Codo de 90° 4'' CXC u $ 29.538 163,00 $ 4.814.694
210 6 OE-419 Unión Sanitaria de 4'' u $ 27.043 48,00 $ 1.298.064

geomembrana
211 6 OE-422 impermeabilizante con doble m² $ 169.533 891,60 $ 151.155.623
geotextil para revestimiento
en concreto lanzado
Sistema de sostenimiento de
malla electrosoldada tipo
araña para geomembrana
212 6 OE-423 u $ 205.539 1.186,00 $ 243.769.254
impermeabilizante con doble
geotextil para revestimiento
en concreto lanzado
Concreto Lanzado de 28 MPa
con tamaño maximo de
213 6 OE-432 m³ $ 1.292.873 127,40 $ 164.712.020
agregado de 6 mm para
revestimiento de túnel
Concreto para revestimiento
de intersecciones del Túnel
214 6 OE-043 m³ $ 3.243.239 4.317,60 $ 14.003.008.706
Principal con galerias de
conexión
Reparaciones de concreto
215 6 OE-182 m² $ 780.894 16,20 $ 12.650.483
(e=6 cm)
216 6 OE-352 manto permanente para el m² $ 18.287 2.484,90 $ 45.441.366
control de erosión TRM 500
217 6 OE-353 malla de diametro minimo 2 m² $ 32.541 2.301,67 $ 74.898.643
mm en ZINC+PVC
218 6 OE-354 m² $ 42.617 602,29 $ 25.667.793
cuneta flixible o similar
Suministro e Instalación codo

219 6 OE-359 u $ 491.593 2,00 $ 983.186
de 45° Novaford de 315 mm
Pedraplén en contrabóveda
220 1 OE-357 m³ $ 215.028 18.238,00 $ 3.921.680.664
del Túnel principal
Inspección visual de
221 5 OE-323 d $ 1.795.500 2,00 $ 3.591.000
soldadura

PAGINA 240
resina termoplástica con
222 6 OE-428 m $ 142.939 117,00 $ 16.723.863
agregado para bandas
alertadoras de 25 cm x 20 cm
223 6 OE-429 m $ 71.470 89,00 $ 6.360.830
224 6 OE-430 m $ 35.629 60,00 $ 2.137.740
225 6 OE-433 m $ 155.796 76,00 $ 11.840.496
Levantamiento del puente
Jamaica para reconformación
226 6 OE-442 u $ 172.759.725 1,50 $ 259.139.588
de apoyos y cambios de
neoprenos
Levantamiento del puente
Manzanillo para
227 6 OE-443 u $ 347.524.053 1,00 $ 347.524.053
reconformación de apoyos y
cambios de neoprenos
228 6 OE-434 Microfibra sintética kg $ 33.885 127,46 $ 4.318.982
Extensómetro de posición
múltiple de 3 bases
229 6 OE-324 u $ 27.757.259 10,00 $ 277.572.590
(Longitudes de cuerda
vibrante de 25 m, 15m y 5m)
A nivel de piso
Extensómetro de posición
230 6 OE-362 múltiple de 3 bases u $ 30.166.678 2,00 $ 60.333.356
vibrante 25 m, 10m y 5m)
extensómetro de posición
231 6 OE-363 múltiple de 3 bases u $ 25.306.155 2,00 $ 50.612.310
vibrante 15 m, 10m y 5m)
232 6 OE-325 celdas de presión hidráulica u $ 5.377.735 14,00 $ 75.288.290
Radial
233 6 OE-364 celdas de presión hidráulica u $ 5.377.735 38,00 $ 204.353.930
Tangencial
234 6 OE-326 medidor de deformación u $ 1.402.250 25,00 $ 35.056.250
unitaria (Strain Gauges)
Suministro e Instalación Caja
235 6 OE-327 Terminal 24 Pos IP67 para u $ 10.896.815 10,00 $ 108.968.150
lectura manual
piezómetro de cuerda
236 6 OE-328 vibrante (Longitudes de u $ 17.136.110
cuerda vibrante 15m y 5m) A
nivel de piso
237 6 OE-365 u $ 18.102.450 5,00 $ 90.512.250
vibrante (Longitudes de
cuerda vibrante 15m y 5m)
238 6 OE-366 piezómetro de cuerda u $ 21.748.305 1,00 $ 21.748.305
vibrante (Longitudes de

PAGINA 241
cuerda vibrante 15m, 10m y

5m)
239 6 OE-328A vibrante con filtro cerámico u $ 18.148.080 1,00 $ 18.148.080
(Longitud de cuerda vibrante
15m y 5m) A nivel de piso
10m y 5m) A nivel de piso
15m) A nivel de piso
Suministro e Instalación caja
Terminal 12 Pos IP67 para
242 6 OE-329 u $ 7.064.961 4,00 $ 28.259.844
lectura manual - medición
presión de poros
Unidad de lectura manual de
243 6 OE-331 u $ 11.761.159 2,00 $ 23.522.318
instrumentación
Kit de empalme y lectura de
244 6 OE-382 instrumentación con CRD u $ 1.937.133 7,00 $ 13.559.931
400
245 6 OE-399 pernos con target reflectivo u $ 390.914 25,00 $ 9.772.850
para control topográfico
246 6 OE-440 Fisurómetro mecánico Plano u $ 284.401 43,00 $ 12.229.243
Equipo técnico de
instrumentación - pruebas de
247 6 OE-459 d $ 4.069.107 5,00 $ 20.345.535
lineabilidad
de piezómetros
Concreto para franja de
248 6 OE-247 m³ $ 754.692 112,90 $ 85.204.727
protección túnel piloto
Mixer bajo perfil (Capacidad 4
249 6 OE-452 Mes $ 39.644.975 6,00 $ 237.869.850
m3) (Stand by 150 hr/mes)
Mixer bajo perfil (Capacidad 4
250 6 OE-452A m3) (Hora adicional a las 150 h $ 240.628
horas/mes)
Acarreo adicional de rezaga
para recuperación de galerías
251 6 OE-453 m³ $ 97.497 3.488,70 $ 340.137.784
1 y 14 (100 - 1000 m) Incluye
sobre cargue.
Instalación de fresado (No
252 6 OE-348 m³ $ 40.276 1.071,31 $ 43.148.082
incluye fresado)
253 6 OE-349 Cargue de fresado m³ $ 11.517 646,40 $ 7.444.589
254 6 OE-425 delineador tubular flexible con u $ 87.235 86,00 $ 7.502.210
3 franjas reflectivas
255 6 OE-426 bordillo traspasable u $ 71.990 169,00 $ 12.166.310
0.4X0.15X0.08 m
256 6 OE-427 u $ 90.877 14,00 $ 1.272.278
hito de arista tipo A
Conformación de la
subrasante para el túnel
257 1 OE-386 m² $ 2.940 37.351,00 $ 109.811.940
principal (no incluye material
de restitución)

PAGINA 242
Pavimento de concreto
258 6 OE-367 hidráulico para anchos <= 1.1 m³ $ 761.367 1.108,00 $ 843.594.636
m
Concreto clase 21MPA para
259 6 OE-067 m³ $ 644.178 3.173,90 $ 2.044.556.554
andenes
260 8 OE-355 Riego de Liga m² $ 2.320 73.192,00 $ 169.805.440
261 6 OE-387 Camabaja h $ 240.975

Prueba de carga puente
262 6 OE-435 u $ 26.599.899
Cafetal
263 6 OE-436 u $ 24.458.122
Caño Seco
264 6 OE-437 u $ 32.888.341
Platanera
Prueba de carga puente Villa
265 6 OE-438 u $ 31.348.952
Flor
Stand by personal, equipos, y
266 6 OE-439 gastos logísticos prueba de d $ 3.862.760
carga en puentes
Corte de Platabandas e= 25
mm L= 0,56 m (no incluye
267 5 OE-444 andamio de acceso, los u $ 1.889.590 8,00 $ 15.116.720
Ítems contractuales)
Reparación tacones (No
268 5 OE-445 u $ 1.688.211 3,00 $ 5.064.633
los cuales se pagarán por los
Reparación material de
probetas para metalografías
(No incluye andamio de
269 5 OE-446 Gb $ 1.344.548 1,00 $ 1.344.548
pagarán por los ítems
contractuales)
Laminas de acero
maquinadas (No incluye
270 5 OE-447 andamio de acceso, los kg $ 28.949 2.427,00 $ 70.259.223
neopreno de 430X430X58
271 6 OE-449 u $ 697.462 8,00 $ 5.579.696
mm reforzado con 7 laminas
de 2,0 mm D60
272 6 OE-450 u $ 1.733.862 8,00 $ 13.870.896
de 2,0 mm D60
273 6 OE-451 u $ 3.901.188 4,00 $ 15.604.752
de 2,0 mm D60
Perforaciones de 12" para
274 6 OE-464 u $ 432.891 76,00 $ 32.899.716
juntas en pavimentos
Suministro de mano de obra
para el desarme o arme de
275 6 OE-307 kg $ 1.086 34.820,27 $ 37.814.813
acero con fines de limpieza y
reutilización
Extracción de núcleo para
varillas de anclaje de 1 1/4",
276 5 OE-384B con longitud promedio de u $ 446.249 112,00 $ 49.979.888
0,87 metros (Entre 0,8 m-1,1
m)
Perforación para anclaje de
varillas de 1 1/4", con longitud
277 5 OE-384C u $ 415.314 176,00 $ 73.095.264
promedio de 0,87 metros
(Entre 0,8 m- 1,1 m)

PAGINA 243
278 6 OE-448 m $ 2.302.063
junta para puentes 64
Excavación manual de
material en roca - Retiro con
279 1 OE-244 m³ $ 294.004 672,40 $ 197.688.290
teleférico (No incluye
trasporte a deposito)
acople para prolongar cables
de tensionamiento de
280 4 OE-246 u $ 6.038.399 1,00 $ 6.038.399
conexión y adición de ductos
de reserva (incluye cables y
ducto de tensionamiento)
Excavación manual de
material común - Retiro con
281 1 OE-249 m³ $ 184.453 236,40 $ 43.604.689
teleférico (No incluye
trasporte a deposito)
Perforación para anclajes de
acero Φ=1" (Incluye
282 6 OE-383 perforación, epóxico para u $ 40.265 136,00 $ 5.476.040
anclaje, no incluye acero
L=29 cm )
Suministro e instalacion de
283 6 OE-441 tuberia alcantarillado PVC m $ 2.611.043 54,00 $ 140.996.322
Φ=1,2 m
Separador en acero para
284 4 OE-023A kg $ 5.823 45.426,90 $ 264.520.839
arcos TH-29
Módulos de sedimentación
285 6 OE-392 acelerada de alta tasa de m² $ 812.569 199,06 $ 161.749.985
1.9m x 0.5m x 0.52m
Arena de cuarzo sílice para el
sistema de filtración de la
286 6 OE-393 m³ $ 1.257.401
STARI, incluye el retiro del
material existente
Grava de cuarzo sílice 1/2" a
2" para el sistema de
287 6 OE-394 m³ $ 1.257.401 18,30 $ 23.010.438
filtración de la STARI, incluye
el retiro del material existente
288 6 OE-201 Ayudante jornal $ 101.431 657,00 $ 66.640.167
289 6 OE-202 Oficial jornal $ 219.229 113,00 $ 24.772.877

barilla cobrizada 5/8" x 2,4m
290 6 OE-407 u $ 88.494 6,00 $ 530.964
para polos a tierra sistema de
energia
cable de cobre desnudo
291 6 OE-408 m $ 39.316 174,00 $ 6.840.984
1/0AWG para polos a tierra
sistema de energia
cable de cobre desnudo
292 6 OE-409 m $ 59.255 15,00 $ 888.825
4/0AWG para polos a tierra
sistema de energia
soldadura exotermica 115 g
293 6 OE-410 u $ 104.672 36,00 $ 3.768.192
para polos a tierra sistema de
energia
señalización de riesgo
294 6 OE-412 u $ 227.783 6,00 $ 1.366.698
eléctrico en banqueta,
dimensiones: 55 X 30 cm
Canalizaciones subterraneas
295 6 OE-413 m $ 140.358 9,00 $ 1.263.222
en tubo PVC 4" tipo DB
296 6 OE-414 para rayos subestacion portal u $ 1.576.763 2,00 $ 3.153.526
Tolima

PAGINA 244
interconexión de red aérea a
13,2kV entre el circuito que
297 6 OE-415 m $ 724.739 16,00 $ 11.595.824
abastece el Túnel Principal y
el circuito para la STARI del
Túnel Principal
Conformación de subrasante
298 6 OE-463 m³ $ 182.485 951,00 $ 173.543.235
con adición de pedraplén
Reperfilación de galerías de
299 6 OE-465 conexión con material para m³ $ 527.071 4.260,40 $ 2.245.533.288
fragmentación de rocas
300 6 OE-203 Retrocargador h $ 130.274 634,00 $ 82.593.716
301 6 OE-204 Camión NQR h $ 107.789

Demolición de estructuras en
concreto en tramos de
302 1 OE-088 m³ $ 454.458 341,00 $ 154.970.178
reposición de revestimiento
en a falla La Soledad
instalación de pernos
autoperforantes R32-280 en
303 4 OE-475 m $ 150.803 6.528,00 $ 984.441.984
tramos de reposición de
revestimiento en la falla La
Soledad
304 8 OE-010 m² $ 15.183 345,00 $ 5.238.135
geotextil TR-3000
Pilote preexcavado de
concreto vaciado in situ,
concreta clase 28 Mpa
diámetro interno 1,50 m, con
305 6 OE-458 m $ 3.617.119 16,00 $ 57.873.904
anillos de 0,12 m excavado
en material diferente al
material común (no incluye
acero de refuerzo)
306 6 OE-460 m $ 6.026.666 30,00 $ 180.799.980
acero de refuerzo)
307 6 OE-461 m $ 2.894.797 315,80 $ 914.176.893
acero de refuerzo)
Perno de anclaje en acero
con diámetro de 25 mm
308 4 OE-221 (incluye platina, arandela, m $ 175.446 1.146,00 $ 201.061.116
anclado con lechada) - Cielo
Abierto
Perno de anclaje en acero
con diámetro de 1 1/4 in
309 4 OE-456 (incluye platina, arandela, m $ 292.171 62,50 $ 18.260.688
anclado con lechada) - Cielo
Abierto
Celaduría y Unidad Sanitaria
310 6 OE-483 Mes $ 10.498.119 14,10 $ 148.023.478
Portátil
Reforestación (Plantula entre
40 y 60 cm - Aplica para
311 6 OE-027 cumplimiento del Auto 6189, Planta $ 17.079
no incluye transporte en
mula)

PAGINA 245
Mantenimiento de la
reforestación (Aplica para
312 6 OE-028 cumplimiento del Auto 6189, Planta $ 7.464
no incluye transporte en
mula)
313 6 OE-479 tubería RIB-DRAIN 160 mm m $ 59.326 471,90 $ 27.995.939
6" para filtro
314 6 OE-488 m³ $ 216.784 58,90 $ 12.768.578
grava de 1/2"
315 6 OE-489 LSC (Líning Stress Controller u $ 5.836.716 4,00 $ 23.346.864
Element] Type N-l-2
Suministro y tendido de cable

316 6 OE-511 de señal multipolar con m $ 26.358 500,00 $ 13.179.000
cubierta PVC 8x2 LSZH
Perforación para Instalación

317 4 OE-490 de acero en forma de U para u $ 73.009 2.748,00 $ 200.628.732
reposicionamiento de arcos
Cargue de material,
Transportes menores, acopio
temporal, conformación de
318 6 OE-515 m³ $ 84.306 7.295,10 $ 615.020.701
rezaga para vía provisional
en solera y excavación final
de piso en la Falla la Soledad
Reforestación (Plántula entre
cumplimiento de los Artículos
319 6 OE-485 Planta $ 27.911
3 y 4 de la resolución 464 del
15 de marzo de 2016, Incluye
transporte en mula)
Reforestación (Plántula entre
cumplimiento del Artículo 4
320 6 OE-486 Planta $ 25.335
de la resolución 652 del 21
de abril de 2016, Incluye
transporte en mula)
Mantenimiento de la
321 6 OE-498 Reforestación (no incluye Planta $ 7.464
transporte en mula).
Mantenimiento de la
322 6 OE-499 Reforestación (incluye Planta $ 7.791
transporte en mula).
Recuperación de sección en
323 1 OE-466 m³ $ 587.762 530,70 $ 311.925.293
revestimiento construido por
otros en la falla la Soledad
Arco en sección TH en
324 5 OE-467 kg $ 13.828 37.827,66 $ 523.080.882
revestimiento construido por
otros en la falla la Soledad
Concreto lanzado en
excavaciones subterráneas
28 Mpa en zonas de
325 6 OE-468 m³ $ 1.240.713 657,95 $ 816.327.118
reposición de revestimiento
construido por otros en la
falla la Soledad

PAGINA 246
Excavación para
326 6 OE-504 recuperación de galerías de m³ $ 372.044 2.027,50 $ 754.319.210
conexión colapsadas 1 y 14
estructura porticada metálica
327 4 OE-516 u $ 152.223.291 1,00 $ 152.223.291
para emboquille de la galería
9A
Equipo técnico experto en
328 6 OE-517 Semana $ 19.432.356 4,00 $ 77.729.424
instrumentación
Construcción e instalación de
formaleta para filtro
329 6 OE-267A m $ 14.917 13.063,10 $ 194.862.263
longitudinal de las obras
subterraneas
Acarreo de geotextil y tubería
330 6 OE-462 m $ 8.537 15.700,80 $ 134.037.730
a punto de acopio temporal
SUBTOTAL OBRAS $ 284.979.639.256
SERVICIOS DEL TÚNEL $ 12.864.425.512

Diseño, suministro e
instalación de energía
$
ST1 6 OE-036 eléctrica e iluminación del Gb 0,99 $ 3.543.007.551
3.578.795.506
túnel principal para la etapa
de construcción
Operación sistema de
ST2 6 OE-156 energía e iluminación del U-Mes $ 90.476.815 14,44 $ 1.306.485.209
túnel principal
ST3 6 OE-171 tanque de 5000L (Agua u $ 2.952.963 15,00 $ 44.294.445
técnica)
manguera de alta presión
ST4 6 OE-172 m $ 71.211 2.342,00 $ 166.776.162
caucho lona de 2" (Agua
técnica)
ST5 6 OE-174 moto bomba no sumergible u $ 1.927.721 12,00 $ 23.132.652
de 2" (Agua técnica)
Pruebas de cables de hasta
ST6 6 OE-184 Terna $ 3.111.580 5,00 $ 15.557.900
35 KVA en el túnel principal
Costo diario adicional a 3
ST7 6 OE-185 dias para la ejecución de las d $ 1.922.749
pruebas
Cuadrilla de reparación de
ST8 6 OE-186 cable (Durante el proceso de d $ 2.963.153
pruebas)
Empalme 3M para cable 1/0
ST9 6 OE-187 u $ 1.063.207
XLPE
energía eléctrica de los
ST10 6 OE-157 túneles cortos para los h-Túnel $ 268.716 4.939,00 $ 1.327.188.324
módulos 2 y 3-Generador de
200KW
Sistema de energía eléctrica
ST11 6 OE-194 u $ 456.098.439
túnel la Perales - Cristales
Sistema de energía eléctrica
ST12 6 OE-195 u $ 792.430.098
túnel la Playita - Perales
Transferencia de 1000 AMP
ST13 6 OE-196 u $ 24.721.395
Por interruptores a 460 V

PAGINA 247
Suministro y operación de
ST14 6 OE-160 h $ 64.206 38.163,00 $ 2.450.293.578
luminaria
Cable eléctrico para
ST15 6 OE-190 m $ 52.488 596,00 $ 31.282.848
iluminación de túneles cortos
Reflector para iluminación de
ST16 6 OE-191 u $ 364.145 5,00 $ 1.820.725
túneles cortos
ST17 6 OE-173 moto bomba sumergible de 2" u $ 6.815.329 11,00 $ 74.968.619
(Agua técnica)
Alquiler carrotanque para el
transporte de agua entre
ST18 6 OE-176 h $ 169.524 189,00 $ 32.040.036
frentes (Agua técnica - Obras
Subterráneas)
Agua en bloque puesta en
obra desde Calarcá o
ST19 6 OE-177 m³ $ 42.578
Cajamarca (Agua técnica -
Obras Subterráneas)
ganchos en acero
ST20 6 OE-218 u $ 39.010 847,00 $ 33.041.470
galvanizado para soporte de
cableado XLPE Existente
Alquiler planta eléctrica
ST21 6 OE-175 20KVA (Incluye h $ 158.403 7.107,50 $ 1.125.849.323
mantenimiento)
Ventiladores Túnel principal
ST22 6 OE-085A u-Mes $ 20.432.845 54,40 $ 1.111.546.768
200 hp
ST23 6 OE-085B u-Mes $ 19.474.586 41,90 $ 815.985.153
168 hp
ST24 6 OE-085C u-Mes $ 16.599.811 7,00 $ 116.198.677
205 hp
ST25 6 OE-252 Puerta en malla eslabonada m² $ 497.309 11,68 $ 5.808.569
Cerramiento en muro en
bloque y malla eslabonada
(incluye solado e=0,05 m en
ST26 6 OE-248 m $ 350.416 53,00 $ 18.572.048
concreto de 14 MPa y
columenetas y vigas en
concreto de 21 MPa)
Desmonte, traslado y
ST27 4 OE-219 reubicación de cableado m $ 14.668 1.199,00 $ 17.586.932
XLPE existente
ST28 6 OE-085E cerramiento para aislamiento m² $ 280.342 154,60 $ 43.340.873
del sistema de ventilación
Ventilación túnel principal 73
ST29 6 OE-035 u-Mes $ 10.619.500 52,70 $ 559.647.650
hp -100 h
SUBTOTAL VALOR DE LAS OBRAS = SUMATORIA DE (1) = (A) $ 297.844.064.768
Tabla 37. Cantidades de obras ejecutadas
4.2.5 RELACION DE ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS NO PREVISTOS EN EL CONTRATO DE OBRA

N° 806 DE 2017 CANTIDADES EJECUTADAS ACUMULADAS.
Durante la ejecución del contrato, el Consorcio La Línea presentó mediante Acta de items no
previstos, un total de trescientos nueve items (309) de los cuales doscientos ochenta y cinco
(285) fueron aprobados
A continuación, se relaciona el valor pagado para cada uno de los items no previstos y el
porcentaje de incidencia sobre el valor total básico de obra:

PAGINA 248
CANTIDAD % INCIDENCIA
ACTA DE
ITEM DE Actualizada SOBRE EL VALOR
DESCRIPCIÓN Unid VALOR UNITARIO VALOR TOTAL MODIFICACION No.
PAGO según Acta de TOTAL BASICO DE
DE FECHA
modificacion N°30 OBRA
Extracción, transporte y disposición de material liquido

OE-017 M3 12 $ 289.596 $ 3.475.152 0,00% N°2 - Dic 2017
contaminado (VACTOR)
Retiro y disposicion final de Imperlex utilizado como

OE-046 m2 34388,1 $ 3.830 $ 131.706.423 0,04% N°2 - Dic 2017
acabado de tuneles cortos.
OE-098 Corte de gran diametro de concreto. m 5931,9 $ 370.476 $ 2.197.626.584 0,71% N°2 - Dic 2017
Acceso a puentes de los módulos 2 y 3 mediante brazo

OE-155A dia 0 $ 3.383.666 $ - 0,00% N°2 - Dic 2017
articulado tipo manlift de 40m de alcance en altura
Instalación de andamios para accesos a puentes de los

OE-155B metro-dia 4269,5 $ 28.261 $ 120.660.340 0,04% N°2 - Dic 2017
módulos 2 y 3
Cargue de material dispuesto por el anterior contratista en

OE-159 M3 72508,9 $ 11.458 $ 830.806.976 0,27% N°2 - Dic 2017
diferentes puntos del corredor o derrumbes
OE-168 Traslado de Porteria existente Gb 1 $ 520.429 $ 520.429 0,00% N°2 - Dic 2017
OE-192 Demolición con explosivos m3 219,35 $ 1.168.571 $ 256.326.049 0,08% N°2 - Dic 2017
Canal Prefabricado para aguas de mantenimiento y

OE-197 m 7847,2 $ 910.878 $ 7.147.841.842 2,30% N°2 - Dic 2017
derrame
Pozo Cortafuegos para aguas de mantenimiento y

OE-198 UN 77 $ 3.444.484 $ 265.225.268 0,09% N°2 - Dic 2017
derrame
Pozo de Inspección para aguas de mantenimiento y

OE-199 UN 81 $ 1.422.807 $ 115.247.367 0,04% N°2 - Dic 2017
derrame
OE-208 Concreto de 35 Mpa para vigas m3 416,3 $ 1.124.233 $ 468.018.198 0,15% N°2 - Dic 2017
Corte y tratamiento de juntas de contracción en

OE-003 M 0 $ 12.825 $ - 0,00% N°3 - Ene 2018
pavimento (Para pavimentos existentes)
OE-006A Suministro de extensómetro de cinta de 30m Un 3 $ 19.761.502 $ 59.284.506 0,02% N°3 - Ene 2018
OE-006B Suministro de cinta para extensómetro de 30m Un 4 $ 4.686.701 $ 18.746.804 0,01% N°3 - Ene 2018
OE-006C Instalación de argollas para medición de convergencias Un 3871 $ 102.654 $ 397.373.634 0,13% N°3 - Ene 2018
OE-023 Arco de sección TH Kg 1288618,49 $ 9.801 $ 12.629.749.820 4,06% N°3 - Ene 2018
OE-084 Sistema de bombeo aguas de infiltración tuneles cortos. m3 7175,6 $ 24.179 $ 173.498.832 0,06% N°3 - Ene 2018
OE-209 Fibra sintética Kg 20373,37 $ 40.718 $ 829.562.880 0,27% N°3 - Ene 2018
Apoyo elastomerico (70*50*10 D=60) Reforzado para

OE-170 Un 12 $ 2.443.394 $ 29.320.728 0,01% N°3 - Ene 2018
apoyo de vigas

PAGINA 249
ACTA DE
DE FECHA

OE-178 Un 14 $ 715.140 $ 10.011.960 0,00% N°3 - Ene 2018
apoyo de vigas

OE-179 Un 14 $ 218.096 $ 3.053.344 0,00% N°3 - Ene 2018
apoyo de vigas
OE-180 Limpieza de acero de refuerzo m 15386,3 $ 9.449 $ 145.385.149 0,05% N°3 - Ene 2018
Perforación epoxica anclajes de acero 3/8" (incluye

OE-181A Un 0 $ 4.538 $ - 0,00% N°5 - Feb 2018
perforación, no incluye acero L=9 cm)

OE-181B Un 80936 $ 6.768 $ 547.774.848 0,18% N°5 - Feb 2018

OE-181C Un 278 $ 8.639 $ 2.401.642 0,00% N°5 - Feb 2018

OE-181D Un 600 $ 13.125 $ 7.875.000 0,00% N°5 - Feb 2018

OE-181E Un 128 $ 15.746 $ 2.015.488 0,00% N°5 - Feb 2018
OE-015 Roceria m2 2569,1 $ 368 $ 945.429 0,00% N°5 - Feb 2018
Concreto ciclopeo (concreto clase 14Mpa 40% y piedra

OE-207 m3 4912 $ 363.432 $ 1.785.177.984 0,57% N°5 - Feb 2018
60%)
OE-214 Cargue de material de derrumbe m3 29529,2 $ 9.850 $ 290.862.620 0,09% N°5 - Feb 2018
OE-109 Retiro de membrana + geotextil m2 13365,7 $ 9.283 $ 124.073.793 0,04% N°5 - Feb 2018
OE-103 Retiro de geotextil m2 2606,5 $ 3.407 $ 8.880.346 0,00% N°5 - Feb 2018
OE-089 Doblar acero de refuerzo fase I o viga Base Un 268 $ 435 $ 116.580 0,00% N°5 - Feb 2018
OE-212 Disposicion de material especial Kg 94498,1 $ 2.021 $ 190.980.660 0,06% N°5 - Feb 2018
Corte de acero existente sobre la viga Base (diametro

OE-063 Un 12332 $ 10.631 $ 131.101.492 0,04% N°5 - Feb 2018
3/4)
OE-213 Suministro e instalación de lámina Marchavanti m2 1123 $ 296.278 $ 332.720.194 0,11% N°5 - Feb 2018
OE-206 Corte de pernos Un 16749 $ 11.413 $ 191.156.337 0,06% N°5 - Feb 2018
OE-211 Desarme y desmonte de acero de la Fase II m2 2871,1 $ 15.021 $ 43.126.793 0,01% N°7 - Mar 2018
OE-169 Elevador telescopico tipo merlo o similar (Mes de 220 h) mes 14,27 $ 37.545.600 $ 535.775.712 0,17% N°7 - Mar 2018

PAGINA 250
ACTA DE
DE FECHA
OE-233 Conformacion vía acceso (unico pago) m2 16768 $ 2.501 $ 41.936.768 0,01% N°9 - Abr 2018
Suministro, transporte e instalación de recebo tipo

OE-234 m3 936,32 $ 124.736 $ 116.792.812 0,04% N°9 - Abr 2018
INVIAS (unico pago)
Tubería perforada de 12" con mínimo 56 cm2 de

OE-224 m 17712,31 $ 149.166 $ 2.642.074.433 0,85% N°9 - Abr 2018
perforación / m
Junta mecánica entre membrana PVC y LLPD del túnel

OE-230 m 896,62 $ 1.402.322 $ 1.257.349.952 0,40% N°9 - Abr 2018
principal
OE-283 Tubería alcantarillado de 6" para pases en muros m 0 $ 44.933 $ - 0,00% N°9 - Abr 2018
Transporte de materiales provenientes de la excavación

OE-217 de la explanación, canales, prestamos y rezaga del m3/est 34273,1 $ 1.267 $ 43.424.018 0,01% N°9 - Abr 2018
anterior contratista entre 100 mt y 1000 mt de distancia
Equipos y mano de obra para operación STARI Tunel

OE-269 Un-mes 17,4 $ 89.367.223 $ 1.554.989.680 0,50% N°9 - Abr 2018
Piloto
OE-270 Controlador de PH para operación STARI Túnel Piloto Kg 217052 $ 2.620 $ 568.676.240 0,18% N°9 - Abr 2018
OE-271 Coagulante para operación STARI Túnel Piloto Kg 237103,72 $ 4.039 $ 957.661.925 0,31% N°9 - Abr 2018
OE-272 Floculante para operación STARI Túnel Piloto Kg 9571,86 $ 22.010 $ 210.676.639 0,07% N°9 - Abr 2018
Fontaneros de conducción para operación STARI Túnel

OE-273 Un-mes 16,1 $ 10.137.568 $ 163.214.845 0,05% N°9 - Abr 2018
Piloto - Rio Santo Domingo
OE-274 Ayudante mantenimiento Quebrada La Gata Un-jornal 534,7 $ 104.473 $ 55.861.713 0,02% N°9 - Abr 2018
OE-275 Sistema de bombeo Galicia - STARI Túnel Piloto Un-dia 569 $ 960.882 $ 546.741.858 0,18% N°9 - Abr 2018
OE-210 Demolicion de vigas de concreto preesforzado m3 37 $ 860.678 $ 31.845.086 0,01% N°9 - Abr 2018
OE-232 Revestimiento de gaviones m2 533,58 $ 94.572 $ 50.461.728 0,02% N°9 - Abr 2018
Corte y tratamiento de juntas de contraccion …junta 6

OE-223 m 17070,3 $ 18.431 $ 314.622.699 0,10% N°9 - Abr 2018
mm

OE-235 m 0 $ 21.679 $ - 0,00% N°9 - Abr 2018
mm

OE-236 m 0 $ 25.270 $ - 0,00% N°9 - Abr 2018
mm

OE-237 m 0 $ 29.758 $ - 0,00% N°9 - Abr 2018
mm

OE-238 m 140 $ 35.265 $ 4.937.100 0,00% N°9 - Abr 2018
mm

PAGINA 251
ACTA DE
DE FECHA

OE-239 m 0 $ 27.800 $ - 0,00% N°9 - Abr 2018
mm

OE-240 M 14447,8 $ 30.711 $ 443.706.386 0,14% N°9 - Abr 2018
mm
OE-254 Suministro e instalación de platabanda Kg 115224,89 $ 19.336 $ 2.227.988.473 0,72% N°9 - Abr 2018
OE-255 Suministro e instalación de conectores y rigidizadores Kg 70689,41 $ 21.650 $ 1.530.425.727 0,49% N°9 - Abr 2018
OE-279 Relleno para muro en tierra armada con sub-base m3 6060 $ 193.808 $ 1.174.476.480 0,38% N°9 - Abr 2018
Suministro e instalación de Geobloques con densidad de

OE-302 m3 3281 $ 494.676 $ 1.623.031.956 0,52% N°9 - Abr 2018
25 Kg/m3
OE-280 Geotextil Alta resistencia HR300 m2 13813,5 $ 27.432 $ 378.931.932 0,12% N°9 - Abr 2018
OE-225 Reperfilacion de galerias de conexión con explosivos m3 0 $ 526.670 $ - 0,00% N°9 - Abr 2018
OE-241 Izaje de vigas puente Villaflor (4 Und) Gb 1 $ 265.935.994 $ 265.935.994 0,09% N°11 - May 2018
OE-295 Levantamiento Puente Cafetal Gb 1 $ 83.742.883 $ 83.742.883 0,03% N°11 - May 2018
OE-297 Levantamiento Puente Quebrada Seca Gb 1 $ 168.313.061 $ 168.313.061 0,05% N°11 - May 2018
Instalación de argollas para medición de convergencias

OE-005 Un 1169 $ 43.574 $ 50.938.006 0,02% N°11 - May 2018
en zonas revestidas
OE-220 Anclajes activos de 80 Toneladas m 158 $ 477.717 $ 75.479.286 0,02% N°12 - Jun 2018
OE-277 Concreto lanzado a cielo abierto de 28 Mpa m3 157,3 $ 1.141.179 $ 179.507.457 0,06% N°12 - Jun 2018
Concreto Ciclopeo (concreto clase 21Mpa 40% y piedra

OE-282 m3 1058,1 $ 385.038 $ 407.408.708 0,13% N°12 - Jun 2018
60%)
OE-284 Concreto clase 21 Mpa bombeado m3 920,7 $ 773.353 $ 712.026.107 0,23% N°12 - Jun 2018
Cuadrilla de operación y mantenimiento sistema de

OE-260 Un-mes 9,26 $ 16.192.938 $ 149.946.606 0,05% N°12 - Jun 2018
Geotubo para tratamiento de aguas túneles cortos
Suministro de sistema para tratamiento de aguas túneles

OE-259 Un 3 $ 24.313.614 $ 72.940.842 0,02% N°12 - Jun 2018
cortos
Retrocargador para el mantenimineto del sistema de

OE-261 Hr 17 $ 130.274 $ 2.214.658 0,00% N°12 - Jun 2018
Geotubos
OE-265 Lechos de secado de lodos para sistemas con geotubos Un 3 $ 3.802.260 $ 11.406.780 0,00% N°12 - Jun 2018

PAGINA 252
ACTA DE
DE FECHA
Conformación de material deshidratado en ZODME del

OE-266 m3 9481 $ 4.132 $ 39.175.492 0,01% N°12 - Jun 2018
proyecto (no incluye material de mezclado)
Levantamiento para bloqueo y desbloqueo del Puente

OE-296 Villa Flor para instalación de pernos de anclaje y de Gb 1 $ 118.847.647 $ 118.847.647 0,04% N°12 - Jun 2018
noepreno y conformación de apoyos.
Inyección para ductos postensados en voladizos

OE-306 L 19529,16 $ 3.027 $ 59.114.767 0,02% N°12 - Jun 2018
sucesivos existentes resistencia de 21 Mpa
Construcción de acartelamiento para puentes en

OE-336 m 44,44 $ 198.414 $ 8.817.518 0,00% N°12 - Jun 2018
voladizos sucesivos
Suministro e instalación de drenes para puentes de

OE-335 m 527,4 $ 39.561 $ 20.864.471 0,01% N°12 - Jun 2018
diámetro de 4" en tubería PVC-Sanitaria
Mezcla densa en caliente Tipo MDC-25 con asfalto

OE-309 m3 4789 $ 852.174 $ 4.081.061.286 1,31% N°12 - Jun 2018
normalizado 80 - 100
OE-310 Mezcla asfáltica MDC-19 con asfalto modificado Tipo II m3 1909,5 $ 1.023.373 $ 1.954.130.744 0,63% N°12 - Jun 2018
Apoyo elastomérico en neopreno de 300x300x50mm

OE-285 Un 0 $ 481.884 $ - 0,00% N°12 - Jun 2018
reforzado con 6 láminas de 300x300x50 mm D60

OE-286 Un 8 $ 218.635 $ 1.749.080 0,00% N°12 - Jun 2018
reforzado con 1 lámina de 380x80x3 mm D60

OE-287 Un 24 $ 567.835 $ 13.628.040 0,00% N°12 - Jun 2018
reforzado con 2 láminas de 380x380x3 mm D60

OE-288 Un 12 $ 2.756.988 $ 33.083.856 0,01% N°12 - Jun 2018
reforzado con 7 platinas de 480x480x3/16"D60

OE-289 Un 8 $ 3.390.897 $ 27.127.176 0,01% N°12 - Jun 2018
Apoyo elastomérico en neopreno D60 300x1000x20 mm

OE-290 Un 2 $ 389.506 $ 779.012 0,00% N°12 - Jun 2018
sin refuerzo

OE-291 Un 4 $ 8.325.091 $ 33.300.364 0,01% N°12 - Jun 2018

OE-292 Un 4 $ 6.620.610 $ 26.482.440 0,01% N°12 - Jun 2018

OE-294 Un 4 $ 3.133.499 $ 12.533.996 0,00% N°12 - Jun 2018
reforzado con 7 platinas de 530x480x3/16" D60
Reparación de cajetines para apoyo de bloques de

OE-243 m3 7,1 $ 1.309.196 $ 9.295.292 0,00% N°12 - Jun 2018
anclaje en vigas postensadas existentes
OE-242 Descabece estribo puente m3 54 $ 295.105 $ 15.935.670 0,01% N°12 - Jun 2018
Cuneta de concreto de 21 Mpa vaciada insitu, no incluye

OE-341 m3 1103 $ 610.417 $ 673.289.951 0,22% N°12 - Jun 2018
la conformación de la superficie de apoyo
OE-340 Base granular para el contrato 806 m3 8824 $ 193.358 $ 1.706.190.992 0,55% N°12 - Jun 2018

PAGINA 253
ACTA DE
DE FECHA
Perforación e instalación de dovelas de ø=1 1/2", L=50 cm

OE-278 Un 12100 $ 42.853 $ 518.521.300 0,17% N°12 - Jun 2018
en pavimento hidraulico existente
Juntas de dilatación en pavimento de 12 mm (no incluye

OE-276 m 0 $ 29.896 $ - 0,00% N°12 - Jun 2018
corto)
OE-007 Tubería de enfilaje de Ø= 101,6 mm m 725,7 $ 483.816 $ 351.105.271 0,11% N°13 - Jul 2018
Desmonte de riostras (no incluye andamio de acceso, el

OE-317 kg 47129,9 $ 5.389 $ 253.983.031 0,08% N°13 - Jul 2018
cual se pagará por el ítem contractual)
Montaje de riostras (no incluye andamio de acceso, el

OE-318 kg 9428,2 $ 11.969 $ 112.846.126 0,04% N°13 - Jul 2018
cual se pagará por el ítem contractual)
Suministro e instalación de topes sismicos (Incluye

OE-319 fabricación, no incluye transporte ni andamio de acceso, Un 12 $ 1.714.809 $ 20.577.708 0,01% N°13 - Jul 2018
los cuales se pagarán por los ítems contractuales)
Suministro e intalación de cartelas (Incluye fabricación,
OE-320 no incluye transporte ni andamio de acceso, los cuales Un 48 $ 205.480 $ 9.863.040 0,00% N°13 - Jul 2018
se pagarán por los ítems contractuales)
Retiro de ridigizadores (no incluye andamio de acceso ni
OE-321 disposición final del material, el cual se pagará por el ítem kg 379,6 $ 8.784 $ 3.334.406 0,00% N°13 - Jul 2018
contractual)
Corte de vigas (no incluye andamio de acceso ni
OE-322 disposición final del material, el cual se pagará por el ítem m 66,9 $ 72.819 $ 4.871.591 0,00% N°13 - Jul 2018
contractual)
Anclajes para muro en zona de Cale (Longitud 1m

OE-342 Un 1595 $ 134.452 $ 214.450.940 0,07% N°13 - Jul 2018
perforado + 1.4 m libres, incluye anclaje)
Concreto clase 21 MPA para zapatas, estribos y aletas,

OE-333 m3 1679,5 $ 885.438 $ 1.487.093.121 0,48% N°13 - Jul 2018
viga base, brocales
OE-334 Baranda de concreto 21 MPA m 525,5 $ 207.757 $ 109.176.304 0,04% N°13 - Jul 2018
Suministro e instalación de Junta para puentes tipo

OE-299 m 76,4 $ 1.944.815 $ 148.583.866 0,05% N°14 - Sept 2018
AGFLEXJ 30, 40 y 50
OE-300 Suministro e instalación de Junta para puentes JNA 160 m 42,4 $ 4.783.598 $ 202.824.555 0,07% N°14 - Sept 2018
OE-301 Suministro e instalación de Junta para puentes TX 80 m 0 $ 2.310.281 $ - 0,00% N°14 - Sept 2018
OE-344 Suministro e instalación de reconectador de 38KV Un 1 $ 139.727.262 $ 139.727.262 0,04% N°14 - Sept 2018
OE-345 Suministro e instalación de reconectador de 15KV Un 1 $ 125.535.665 $ 125.535.665 0,04% N°14 - Sept 2018
Suminstro e instalación cuchillas monopolares 600 a

OE-346 Un 6 $ 4.927.638 $ 29.565.828 0,01% N°14 - Sept 2018
38KV
OE-347 Suministro e instalación caja de maniobras 4 VIAS 15KV Un 2 $ 21.995.649 $ 43.991.298 0,01% N°14 - Sept 2018
Cajas de inspección 1,10x1,00xh=1,2m para Túnel

OE-350 Un 208 $ 1.766.397 $ 367.410.576 0,12% N°14 - Sept 2018
Principal

PAGINA 254
ACTA DE
DE FECHA
Cajas de inspección 1,10x0,75xh=1,4m para Túneles

OE-351 Un 11 $ 1.484.437 $ 16.328.807 0,01% N°14 - Sept 2018
Cortos
Apoyo elastometrico en neopreno de 400x400x79mm

OE-360 Un 8 $ 1.087.326 $ 8.698.608 0,00% N°14 - Sept 2018
reforzado con 7 platinas de 380x380x3mm D60
Apoyo elastometrico en neopreno de 400x400x80mm

OE-361 Un 0 $ 968.508 $ - 0,00% N°14 - Sept 2018
reforzado con 4 platinas de 380x380x3/16" D60
OE-369 Suministro de material para terraplenes m3 1999 $ 33.482 $ 66.930.518 0,02% N°14 - Sept 2018
Revestimiento de Tuneles Cortos Módulo 3 con concreto

OE-216 m3 0 $ 1.288.316 $ - 0,00% N°14 - Sept 2018
de 21 Mpa
Reparación de soldadura de filete sencillo espesor

OE-339 cm 123792 $ 2.689 $ 332.876.688 0,11% N°14 - Sept 2018
máximo 6 mm (no incluye cortes ni biselado ni accesos)
OE-001 Concreto clase 17 Mpa bombeado m3 571,5 $ 884.337 $ 505.398.596 0,16% N°14 - Sept 2018
OE-358 Suministro e instalación Yee sanitaria de 4" Und 78 $ 48.769 $ 3.803.982 0,00% N°14 - Sept 2018
OE-397 Concreto de 21 Mpa m3 154,8 $ 1.092.222 $ 169.075.966 0,05% N°14 - Sept 2018
OE-417 Cajas para juntas mecánicas Un 77 $ 100.746 $ 7.757.442 0,00% N°14 - Sept 2018
OE-370 Suministro e instalación Tee sanitaria de 4" Un 96 $ 39.251 $ 3.768.096 0,00% N°14 - Sept 2018
OE-418 Codo de 90° 4" CXC Un 163 $ 29.538 $ 4.814.694 0,00% N°14 - Sept 2018
OE-419 Unión sanitaria de 4" Un 48 $ 27.043 $ 1.298.064 0,00% N°14 - Sept 2018
Suminitro e instalación de geomembrana

OE-422 impermeabilizante con doble geotextil para revestimiento m2 891,6 $ 169.533 $ 151.155.623 0,05% N°14 - Sept 2018
en concreto lanzado
Sistema de sostenimiento de malla electrosoldada tipo
OE-423 araña para geomembrana impermeabilizante con doble Un 1186 $ 205.539 $ 243.769.254 0,08% N°14 - Sept 2018
geotextil para revestimiento en concreto lanzado
Concreto lanzado de 28 Mpa con tamaño maximo de

OE-432 m3 127,4 $ 1.292.873 $ 164.712.020 0,05% N°14 - Sept 2018
agregado de 6mm para revestimiento de tunel
Concreto para revestimiento de intersecciones del tunel

OE-043 m3 4317,6 $ 3.243.239 $ 8.270.259.450 2,66% N°14 - Sept 2018
principal con galerias de conexión Clase C
OE-182 Reparacion de Concreto m2 16,2 $ 780.894 $ 12.650.483 0,00% N°15 - Sept 2018
Suminsitro e instalación de manto permanente para el

OE-352 m2 2484,9 $ 18.287 $ 45.441.366 0,01% N°15 - Sept 2018
control de erosión TRM 500
Suministro e instalación de malla de diámetro mínimo 2

OE-353 m2 2301,67 $ 32.541 $ 74.898.643 0,02% N°15 - Sept 2018
mm en ZINC+PVC

PAGINA 255
ACTA DE
DE FECHA
OE-354 Suministro e instalación de cuneta flexible o similar m2 602,29 $ 42.617 $ 25.667.793 0,01% N°15 - Sept 2018
OE-359 Suministro e instalación codo de 45° Novafort de 315 mm und 2 $ 491.593 $ 983.186 0,00% N°15 - Sept 2018
OE-357 Pedraplén para sección en invert m3 18238 $ 215.028 $ 3.921.680.664 1,26% N°15 - Sept 2018
OE-323 Inspección visual de soldadura Día 2 $ 1.795.500 $ 3.591.000 0,00% N°16 - Oct 2018
Suministro y aplicación de resina termoplástica con

OE-428 m 117 $ 142.956 $ 16.725.852 0,01% N°16 - Oct 2018
agregado para bandas sonorizadoras de 25 cm x 20 mm

OE-429 m 89 $ 71.477 $ 6.361.453 0,00% N°16 - Oct 2018

OE-430 m 60 $ 35.629 $ 2.137.740 0,00% N°16 - Oct 2018

OE-433 m 76 $ 155.815 $ 11.841.940 0,00% N°16 - Oct 2018
Levantamiento del Puente Jamaica para reconformación

OE-442 U 1,5 $ 172.759.725 $ 259.139.588 0,08% N°19 - Ene 2019
de apoyos y cambios de neoprenos
Levantamiento del Puente Manzanillo para

OE-443 U 1 $ 347.524.053 $ 347.524.053 0,11% N°19 - Ene 2019
reconformación de apoyos y cambios de neoprenos
OE-434 Microfibra sintetica Kg 127,46 $ 33.885 $ 4.318.982 0,00% N°19 - Ene 2019
Suministro e instalación de Extensómetro de posición

OE-324 múltiple de 3 bases (longitudes de cuerda vibrante de 25 Un 10 $ 27.757.259 $ 277.572.590 0,09% N°19 - Ene 2019
m, 15m y 5m) a nivel de piso
OE-362 múltiple de 3 bases (longitudes de cuerda vibrante de 25 Un 2 $ 30.166.678 $ 60.333.356 0,02% N°19 - Ene 2019
m, 10m y 5 m)
OE-363 múltiple de3 bases (longitudes de cuerda vibrante de 15 Un 2 $ 25.306.155 $ 50.612.310 0,02% N°19 - Ene 2019
m, 10m y 5m)
Suministro e instalación de Celdas de presión hidráulica

OE-325 Un 14 $ 5.377.735 $ 75.288.290 0,02% N°19 - Ene 2019
Radial
Suministro e instalación de Celdas de presión hidráulica

OE-364 Un 38 $ 5.377.735 $ 204.353.930 0,07% N°19 - Ene 2019
Tangencial
Suministro e instalación de Medidor de deformación

OE-326 Un 25 $ 1.402.250 $ 35.056.250 0,01% N°19 - Ene 2019
unitaria (Strain Gauges)
Suministro e instalación de Caja Terminal 24 Pos IP67

OE-327 U 10 $ 10.896.815 $ 108.968.150 0,04% N°19 - Ene 2019
para lectura manual
Suministro e instalación de Piezómetro de cuerda

OE-328 vibrante (Longitudes de cuerda vibrante 15m y 5m) A nivel U 0 $ 17.136.110 $ - 0,00% N°19 - Ene 2019
de piso

OE-365 U 5 $ 18.102.450 $ 90.512.250 0,03% N°19 - Ene 2019
vibrante (Longitudes de cuerda vibrante 15m y 5m)

PAGINA 256
ACTA DE
DE FECHA

OE-366 U 1 $ 21.748.305 $ 21.748.305 0,01% N°19 - Ene 2019
vibrante (Longitudes de cuerda vibrante 15 m, 10 m y 5m)

OE--328A vibrante con filtro cerámico (Longitudes de cuerda vibrante U 1 $ 18.148.080 $ 18.148.080 0,01% N°19 - Ene 2019
15 m y 5m) a nivel de piso
OE-365A vibrante con filtro cerámico (Longitudes de cuerda vibrante U 1 $ 19.094.937 $ 19.094.937 0,01% N°19 - Ene 2019
10 m y 5m) a nivel de piso
OE-366A vibrante con filtro cerámico (Longitudes de cuerda vibrante U 1 $ 13.997.689 $ 13.997.689 0,00% N°19 - Ene 2019
15m) a nivel de piso
Suministro e instalación de Caja Terminal 12 Pos IP67

OE-329 U 4 $ 7.064.961 $ 28.259.844 0,01% N°19 - Ene 2019
para lectura manual-medición presión de poros
OE-331 Unidad de lectura manual de instrumentación U 2 $ 11.761.159 $ 23.522.318 0,01% N°19 - Ene 2019
Kit de empalme y lectura de instrumentación con CRD

OE-382 U 7 $ 1.937.133 $ 13.559.931 0,00% N°19 - Ene 2019
400
Suministro e instalación de Pernos con target reflectivo

OE-399 U 25 $ 390.914 $ 9.772.850 0,00% N°19 - Ene 2019
para control topografico
OE-440 Fisurometro mecánico plano u 43 $ 284.401 $ 12.229.243 0,00% N°19 - Ene 2019
Equipo técnico de instrumentación - pruebas de

OE-459 dia 5 $ 4.069.107 $ 20.345.535 0,01% N°19 - Ene 2019
lineabilidad de piezómetros
OE-247 Concreto para franja de protección túnel piloto. m3 112,9 $ 754.692 $ 85.204.727 0,03% N°19 - Ene 2019
OE-452 Mixer bajo perfil (Capacidad 4 m3) (Stand by 150 hr/mes) mes 6 $ 39.644.975 $ 237.869.850 0,08% N°19 - Ene 2019
Mixer bajo perfil (Capacidad 4 m3) (Hora adicional a las

OE-452A hr 0 $ 240.628 $ - 0,00% N°19 - Ene 2019
150 horas/mes)
Acarreo adicional de rezaga para recuperación de galerias

OE-453 m3 3488,7 $ 97.497 $ 340.137.784 0,11% N°19 - Ene 2019
1 y 14 (100-1000m) Incluye sobre cargue.
OE-348 Instalación de fresado (no incluye fresado) m3 1071,31 $ 40.276 $ 43.148.082 0,01% N°19 - Ene 2019
OE-349 Cargue de fresado m3 646,4 $ 11.517 $ 7.444.589 0,00% N°19 - Ene 2019
Suministro e instalación de delineador tubular flexible con

OE-425 Un 86 $ 87.235 $ 7.502.210 0,00% N°19 - Ene 2019
3 franjas reflectivas
Suministro e instalación de bordillo traspasable

OE-426 Un 169 $ 71.990 $ 12.166.310 0,00% N°19 - Ene 2019
0,40x0,15x0,08 m
OE-427 Suministro e instalación de hito de arista tipo A Un 14 $ 90.877 $ 1.272.278 0,00% N°19 - Ene 2019
Conformación de la subrasante para el túnel principal (no

OE-386 m2 37351 $ 2.940 $ 109.811.940 0,04% N°19 - Ene 2019
incluye material de restitución)

PAGINA 257
ACTA DE
DE FECHA
OE-367 Pavimento de concreto hidráulico para anchos <= 1,1 m m3 1108 $ 761.367 $ 843.594.636 0,27% N°19 - Ene 2019
OE-067 Concreto clase 21 MPA para andenes m3 3173,9 $ 644.178 $ 2.044.556.554 0,66% N°19 - Ene 2019
OE-355 Riego de lliga m2 73192 $ 2.320 $ 169.805.440 0,05% N°20 - Feb 2019
OE-387 Camabaja hr 0 $ 240.975 $ - 0,00% N°20 - Feb 2019
OE-435 Prueba de carga Puente Cafetal u 0 $ 26.599.899 $ - 0,00% N°20 - Feb 2019
OE-436 Prueba de carga Puente Caño Seco u 0 $ 24.458.122 $ - 0,00% N°20 - Feb 2019
OE-437 Prueba de carga Puente Platanera u 0 $ 32.888.341 $ - 0,00% N°20 - Feb 2019
OE-438 Prueba de carga Puente Villa flor u 0 $ 31.348.952 $ - 0,00% N°20 - Feb 2019
Stand by personal, equipos y gastos logisticos prueba de

OE-439 dia 0 $ 3.862.760 $ - 0,00% N°20 - Feb 2019
carga en puentes
Corte de platabanda e=25 mm L=0,56 m (no incluye

OE-444 andamio de acceso, los cuales se pagarán por los items u 8 $ 1.889.590 $ 15.116.720 0,00% N°20 - Feb 2019
contractuales)
Reparación tacones (no incluye andamio de acceso, los

OE-445 u 3 $ 1.688.211 $ 5.064.633 0,00% N°20 - Feb 2019
cuales se pagarán por los items contractuales)
Reparacion material de probetas para metalografias (no

OE-446 incluye andamio de acceso, los cuales se pagarán por Gl 1 $ 1.344.548 $ 1.344.548 0,00% N°20 - Feb 2019
los items contractuales)
Laminas de acero maquinadas (no incluye andamio de
OE-447 acceso, los cuales se pagaran por los items kg 2427 $ 28.949 $ 70.259.223 0,02% N°20 - Feb 2019
contractuales)
Apoyo elastomericos en neopreno de 430x430x58 mm

OE-449 u 8 $ 697.462 $ 5.579.696 0,00% N°20 - Feb 2019
reforzado con 7 laminas de 2 mm D60

OE-450 u 8 $ 1.733.862 $ 13.870.896 0,00% N°20 - Feb 2019

OE-451 u 4 $ 3.901.188 $ 15.604.752 0,01% N°20 - Feb 2019
OE-464 Perforación de 12" para juntas en pavimentos u 76 $ 432.891 $ 32.899.716 0,01% N°20 - Feb 2019
Suministro de mano de obra para el desarme o arme de

OE-307 Kg 34820,27 $ 1.086 $ 37.814.813 0,01% N°20 - Feb 2019
acero con fines de limpieza y reutilización
Extracción de nucleo para varillas de anclaje 1 1/4" en

OE-384B estribos, con longitud promedio de 0,87 m (entre 0,8 m - U 112 $ 446.249 $ 49.979.888 0,02% N°20 - Feb 2019
1,1 m)
Perforación para anclaje de varilla de 1 1/4", con longitud

OE-384C U 176 $ 415.314 $ 73.095.264 0,02% N°20 - Feb 2019
promedio de 0,87 m (entre 0,8 m - 1,1 m)

PAGINA 258
ACTA DE
DE FECHA
OE-448 Suministro e instalación de junta para puentes 64 m 0 $ 2.302.063 $ - 0,00% N°20 - Feb 2019
Excavación manual de material en roca - Retiro con

OE-244 m3 672,4 $ 294.004 $ 197.688.290 0,06% N°20 - Feb 2019
teleférico (No incluye transporte a deposito)
Suministro e instalación de acople para prolongar cables

OE-246 de tensionamiento de conexión y adición de ductos de u 1 $ 6.038.399 $ 6.038.399 0,00% N°20 - Feb 2019
reserva (Incluye cables y ducto de tensionamiento)
Excavación manual de materia común - Retiro con

OE-249 m3 236,4 $ 184.453 $ 43.604.689 0,01% N°20 - Feb 2019
teleférico (No incluye transporte a depósito)
Perforación para anclajes de acero ɸ=1" (Incluye

OE-383 perforación, epóxico para anclaje, no incluye acero L=29 u 136 $ 40.265 $ 5.476.040 0,00% N°20 - Feb 2019
cm)
Suminsitro e instalación de tubería alcantarillado PVC

OE-441 m 54 $ 2.611.043 $ 140.996.322 0,05% N°20 - Feb 2019
d=1,2 m
OE-023A Separador en acero para arcos Kg 45426,9 $ 5.823 $ 264.520.839 0,08% N°20 - Feb 2019
Modulos de sedimentación acelerada de alta tasa de 1,9

OE-392 m2 199,06 $ 812.569 $ 161.749.985 0,05% N°20 - Feb 2019
m x 0,5 m x 0,52 m
Arena de cuarzo silice para el sistema de filtración de la

OE-393 m3 0 $ 1.257.401 $ - 0,00% N°20 - Feb 2019
STARI, inlcuye el retiro del material existente
Grava de caurzo silice 1/2" a 2" para el sistema de

OE-394 filtración de la STARI, incluye el retiro del material m3 18,3 $ 1.257.401 $ 23.010.438 0,01% N°20 - Feb 2019
existente
OE-201 Ayudante Jornal 657 $ 101.431 $ 66.640.167 0,02% N°20 - Feb 2019
OE-202 Oficial Jornal 113 $ 219.229 $ 24.772.877 0,01% N°20 - Feb 2019
Suministro e instalación de varilla cobradiza 5/8" x 2,4m

OE-407 U 6 $ 88.494 $ 530.964 0,00% N°21 - Mar 2019
para polos a tierra sistema de carga
Suministro e instalación de cable de cobre desnudo 1/0

OE-408 m 174 $ 39.316 $ 6.840.984 0,00% N°21 - Mar 2019
AWG para polos a tierra sistema de energía
Suministro e instalación de cable de cobre desnudo 4/0

OE-409 m 15 $ 59.255 $ 888.825 0,00% N°21 - Mar 2019
AWG para polos a tierra sistema de energía
Suministro e instalación de soldadura exotermica 115 g

OE-410 u 36 $ 104.672 $ 3.768.192 0,00% N°21 - Mar 2019
para polos a tierra sitema de energía
Suministro e instalación de señalización de riesgo

OE-412 u 6 $ 227.783 $ 1.366.698 0,00% N°21 - Mar 2019
electrico en baquela, dimension 55x30 cm
OE-413 Canalización subterranea en tubo PVC 4" tipo DB m 9 $ 140.358 $ 1.263.222 0,00% N°21 - Mar 2019
Suministro e instalación de pararrayos subestacion portal

OE-414 u 2 $ 1.576.763 $ 3.153.526 0,00% N°21 - Mar 2019
Tolima
Suministro, transporte y construcción de interconexion de

OE-415 red aerea a 13,2 Kv entre el circuito del CLL y el circuito m 16 $ 724.739 $ 11.595.824 0,00% N°21 - Mar 2019
de Conlinea

PAGINA 259
ACTA DE
DE FECHA
OE-463 Conformación de subrasante con adición de pedraplén m3 951 $ 182.485 $ 173.543.235 0,06% N°21 - Mar 2019
Reperfilación de galerias de conexión con material para

OE-465 m3 4260,4 $ 527.071 $ 2.245.533.288 0,72% N°21 - Mar 2019
fragmentación de rocas
OE-203 Retrocargador Hr 634 $ 130.274 $ 82.593.716 0,03% N°22 - Abr 2019
OE-204 Camion Hr 0 $ 107.789 $ - 0,00% N°22 - Abr 2019
Demolicion de estructuras en concreto en tramos de

OE-088 m3 341 $ 454.458 $ 154.970.178 0,05% N°22 - Abr 2019
reposicion de revestimiento
Suministro, transporte e instalacion de pernos

OE-475 autoperforantes R32-280 en tramos de reposicion de m 6528 $ 150.803 $ 984.441.984 0,32% N°22 - Abr 2019
revestimiento
OE-010 Suministro e instalación de geotextil TR-3000 m2 345 $ 15.183 $ 5.238.135 0,00% N°22 - Abr 2019
Pilote preexcavado de concreto vaciado in situ, concreto
clase 28 MPa diámetro interno de 1.5 m, con anillos de
OE-458 m 16 $ 3.617.119 $ 57.873.904 0,02% N°22 - Abr 2019
0,12 m excavado en material diferente al material común
(no incluye acero de refuerzo)

clase 28 MPa diámetro interno de 2 m, con anillos de
OE-460 m 30 $ 6.026.666 $ 180.799.980 0,06% N°22 - Abr 2019
clase 28 MPa diámetro interno de 1 m, con anillos de
OE-461 m 315,8 $ 2.894.797 $ 914.176.893 0,29% N°22 - Abr 2019
Perno de anclaje en acero con diametro de 25 mm
OE-221 (incluye platina, arandela, anclado con lechada) - Cielo m 1146 $ 175.446 $ 201.061.116 0,06% N°22 - Abr 2019
Abierto
Perno de anclaje en acero con diametro de 1 1/4" (incluye
OE-456 m 62,5 $ 292.171 $ 18.260.688 0,01% N°22 - Abr 2019
platina, arandela, anclado con lechada) - Cielo Abierto
OE-483 Celaduria y unidad sanitaria portatil Mes 14,1 $ 10.498.119 $ 148.023.478 0,05% N°22 - Abr 2019
Reforestación (Plantula entre 40 y 60 cm - Aplica para

OE-027 cumpliimiento del auto 6189, no incluye transporte en Planta 0 $ 17.079 $ - 0,00% N°23 - May 2019
mula)
Mantenimiento de la reforestación (Aplica para
OE-028 cumpliimiento del auto 6189, no incluye transporte en Planta 0 $ 7.646 $ - 0,00% N°23 - May 2019
mula)
OE-479 Tubería RID-DRAIN 160 mm 6" para filtro m 471,9 $ 59.326 $ 27.995.939 0,01% N°23 - May 2019
OE-488 Suministro e instalación de grava de 1/2" m3 58,9 $ 216.784 $ 12.768.578 0,00% N°23 - May 2019
Suministro e instalación de LSC (Lining Stress Controller

OE-489 Un 4 $ 5.836.716 $ 23.346.864 0,01% N°24 - Jun 2019
Element) Type N-I-2
Suministro y tendio de cable de señal multipolar con
OE-511 m 500 $ 26.358 $ 13.179.000 0,00% N°24 - Jun 2019
cubierta PVC 8x2 LSZH
Perforacion para instalacion de acero en forma de U para
OE-490 Un 2748 $ 73.009 $ 200.628.732 0,06% N°24 - Jun 2019
reposicionamiento de arcos

PAGINA 260
ACTA DE
DE FECHA
Cargue de material, transportes menores, acopio

OE-515 temporal, conformacion de rezaga para via provisional en m3 7295,1 $ 84.306 $ 615.020.701 0,20% N°24 - Jun 2019
solera y excavacion final de piso en la Falla la Soledad

OE-485 cumplimiento de los articulos 3 y 4 de la resolucion 464 Planta 0 $ 27.911 $ - 0,00% N°24 - Jun 2019
del 15 de marzo de 2016, incluye transporte en mula)
OE-486 cumpliimiento del articulo 4 de la resolucion 652 del 21 de Planta 0 $ 25.335 $ - 0,00% N°24 - Jun 2019
abril del 2016, incluye transporte en mula)
Mantenimiento de la reforestación (no incluye transporte
OE-498 Planta 0 $ 7.464 $ - 0,00% N°24 - Jun 2019
en mula)
Mantenimiento de la reforestación (no incluye transporte
OE-499 Planta 0 $ 7.791 $ - 0,00% N°24 - Jun 2019
en mula)
Recuperación de sección en tramos de reposición de
OE-466 m3 530,7 $ 587.762 $ 311.925.293 0,10% N°24 - Jun 2019
revestimiento construidos por otros en la Falla la Soledad
Arco en sección TH en tramos de reposición de
OE-467 Kg 37827,66 $ 13.828 $ 523.080.882 0,17% N°24 - Jun 2019
revestimiento construido por otros en la Falla la soledad
Concreto Lanzado en Excavaciones subterraneas 28 Mpa
OE-468 en zonas de reparación de revestimiento construido por m3 657,95 $ 1.240.713 $ 816.327.118 0,26% N°24 - Jun 2019
otros
Excavación para recuperación de galerias de conexión
OE-504 m3 2027,5 $ 372.044 $ 754.319.210 0,24% N°24 - Jun 2019
colapsadas 1 y 4
Suministro e instalación de estructura porticada metálica
OE-516 U 1 $ 152.223.291 $ 152.223.291 0,05% N°24 - Jun 2019
para emboquille de la galería 9A
OE-517 Equipo técnico experto en instrumentación Semana 4 $ 19.432.356 $ 77.729.424 0,02% N°24 - Jun 2019
OE-267A Instalación de formaleta en al menos una cara de filtro m 13063,1 $ 14.917 $ 194.862.263 0,06% N°26 - Ago 2019
OE-462 Acarreo de geotextil y tuberia a punto de acopio temporal m 15700,8 $ 8.537 $ 134.037.730 0,04% N°26 - Ago 2019
SERVICIOS
OE-196 Transferencia de 1000 AMP Por interruptores a 460 V Un 0 $ 24.721.395 $ - 0,00% N°3 - Ene 2018
OE-160 SUMINISTRO Y OPERACIÓN DE LUMINARIA Hora 38163 $ 64.206 $ 2.450.293.578 0,79% N°3 - Ene 2018
OE-190 Cable electrico para iluminación de tuneles cortos ml 596 $ 52.488 $ 31.282.848 0,01% N°3 - Ene 2018
OE-191 Reflector para iluminación de tuneles cortos Un 5 $ 364.145 $ 1.820.725 0,00% N°3 - Ene 2018
Suministro e instalación de moto bombasumergible de 2"
OE-173 Un 11 $ 6.815.329 $ 74.968.619 0,02% N°3 - Ene 2018
(agua técnica)
Alquiler carrotanque para el transporte de agua entre
OE-176 Hr 189 $ 169.524 $ 32.040.036 0,01% N°3 - Ene 2018
frentes (Agua tecnica - obras subterraneas)
Agua en bloque puesto en obra desde Calarcá o
OE-177 m3 0 $ 42.578 $ - 0,00% N°3 - Ene 2018
Cajamarca (Agua tecnica - Obras Subterraneas)
Suministro e instalación de ganchos en acero galvanizado
OE-218 Un 847 $ 39.010 $ 33.041.470 0,01% N°7 - Mar 2018
para soporte de cableado XLPE existente
OE-175 Alquiler de planta electrica 20KVA hr 7107,5 $ 158.403 $ 1.125.849.323 0,36% N°9 - Abr 2018
OE-085A Ventilador 200 hp Un-mes 54,4 $ 20.432.845 $ 1.111.546.768 0,36% N°9 - Abr 2018
OE-085B Ventilador - 168 hp Un-mes 41,9 $ 19.474.586 $ 815.985.153 0,26% N°9 - Abr 2018
OE-085C Ventilador - 205 hp Un-mes 7 $ 16.599.811 $ 116.198.677 0,04% N°9 - Abr 2018
OE-252 Puerta en malla eslabonada m2 11,68 $ 497.309 $ 5.808.569 0,00% N°9 - Abr 2018
OE-248 Cerramiento en muro en bloque y malla eslabonada ml 53 $ 350.416 $ 18.572.048 0,01% N°9 - Abr 2018
Desmonte, traslado y reubicación de cableado XLPE
OE-219 m 1199 $ 14.668 $ 17.586.932 0,01% N°12 - Jun 2018
existente
Suministro e instalación de cerramiento para aislamiento
OE-085E m2 154,6 $ 280.342 $ 43.340.873 0,01% N°1 - Jul 2018
del sistema de ventilación
OE-035 Ventilacion tunel principal 73 hp - 100 hp U-mes 52,7 $ 10.619.500 $ 559.647.650 0,18% N°24 - Jun 2019
TOTAL $ 103.969.410.089,47 33,40%
Tabla 38. Relación de Apus no previstos
Teniendo en cuenta el cuadro anterior, los items no previstos corresponden al 33.4% del
valor de obra básica, según el acumulado del Acta de obra final N°28B del 30/11/2019.

PAGINA 261
Los ítems no previstos fueron presentados para aprobación al INVIAS mediante Actas de
Fijación de Precios no Previstos, de acuerdo a lo establecido en el Manual de Interventoría.
La relación de ítems, actas de fijación y documentación soporte se encuentra en el ANEXO 6.
APU (Magnéticos).
➢ ITEM EN DIVERGENCIA
Durante la ejecución del contrato, se encontraron actividades que no tenían precio establecido en la
propuesta, por lo cual el contratista presentó ítem no previstos para conciliación y aprobación por
parte de la Interventoría y de la Entidad. Del proceso anterior se aprobaron doscientos ochenta y cinco
(285) ítem no previstos mediante 73 actas de precios no previstos, sin embargo, algunos de los ítem
no fueron aprobados por la Interventoría considerando que son actividades propias del proceso
constructivo o que corresponden a actividades descritas en otros ítems ya aprobados.
Los ítems que no fueron aprobados por la Interventoría (en divergencia) fueron los siguientes:
• Excavaciones subterráneas para filtro y para Fase I del Revestimiento

• Medida y pago de la Fase 1 del Revestimiento
• Reconocimiento y pago de pernos autoperforantes con longitud mayor a 12 metros
• Reperfilación del túnel y excavación adicional en falla la soledad
• Pago de arcos en sección TH
• Cargue, transporte y descargue de acero del anterior contratista
• Extracción de rezaga saturada
• Materiales no empleados por desafectación de obras
A continuación, se relacionan los diferentes comunicados por parte del contratista, interventoría e
INVIAS con respecto a las divergencias:
SOLICITUD DEL RESPUESTA DEL

DESCRIPCION ITEM Peticion FECHA FECHA
CLL ITT
29-03-19/853-2017 9/03/2019
Cobrar la excavacion de los filtros 600-13 por el item CLL-INT-3895-19 6/03/2019
1.1 Excavacion para filtros OE-398
excavacion subterranea PT-2 25-07-19/853-2017 9/07/2019
CLL-INT-4531-19 11/07/2019
1.2 Excavación para restitución de
Cobrar la excavacion de cimentacion de viga base CLL-INT-4047-19 05-04-19 100-04-19/853-2017 16 abr 2019
cimentación de viga base
600.1.1/PT-2 600-13 por el item excavacion subterranea PT-2
Cobrar la viga base 630.3.1.P por el item de cto de CLL-INT-4207-19 2/05/2019
2. Medida y pago de Fase 1 del revestimiento PT-4
revestimiento PT-4 CLL-INT-4531-19 11/07/2019
CLL-INT-3309-18 16/11/2018 171-11-18/853-2017
3. Suministro, transporte e instalación de CLL-INT-3466-18 13/12/2018
Cobrar por un nuevo item OE-476 para el pago de los
pernos autoperforantes R32-280 para OE-476 CLL-INT-3988-19 29/03/2019 12-04-19/853-2017
pernos contractuales PT-10
longitudes mayores a 12 m CLL-INT-4141-19 23/04/2019
CLL-INT-4370-19 4/06/2019 70-09-19/853-2017

PAGINA 262
SOLICITUD DEL RESPUESTA DEL

DESCRIPCION ITEM Peticion FECHA FECHA
CLL ITT
Cobrar por un nuevo item OE-506 para el pago de
OE-506
4. Excavación y reperfilación con avances la excavacion contractual PT-2
CLL-INT-4099-19 16/04/2019 44-05-19/853-2017 15/05/2019
iguales o inferiores a 1 m Cobrar por un nuevo item OE-507 para el pago de
OE-507
la reperfilacion contractual PT-1
CLL-INT-474-17 16/11/2017 19-12-17/853-2017 5/12/2017

5. Arco en sección TH para las fallas de OE-023/OE-467 Cobrar por un nuevo item OE-467 para el pago de los
Campanario y Soledad arcos en soledad y campanario CLL-INT-4531-19 11/07/2019
CLL-INT-1600-18 7/05/2018 42-06-18/853-2017 12/06/2018
CLL-INT-1871-18 1/06/2018 43-06-18/853-2017 12/06/2018
CLL-INT-2006-18 18/06/2018 164-06-18/853-2017 23/06/2018
Cobrar por un nuevo item OE-481 el pago del traslado
6. Cargue, transporte y descargue de acero de CLL-INT-2238-18 5/07/2018 163-07-18/853-2017 25/07/2018
OE-481 de la chatarra, pago que esta contemplado en la
anterior contratista
reperfilacion PT-1 CLL-INT-2495-18 31/07/2018 61-08-19/853-2017 9/08/2018
CLL-INT-2763-18 28/08/2018 138-09-18/853-2017 21/09/2018
CLL-INT-3608-19 15/01/2019 148-01-19/853-2017
CLL-INT-4207-19 2/05/2019
CLL-INT-906-18 feb 02 2018 135-01-18/853-2017
CLL-INT-2038-18 jun 21 2018 12-07-18/853-2017
CLL-INT-2167-18 julio 03 2018 102-06-18/853-2017
CLL-INT-2495-18 jul 31 2018 12-07-18/853-2017
CLL-INT-2625-18 ago 11 2018 138-09-18/853-2017
Cobrar por un nuevo item OE-388 el pago del manejo CLL-INT-2763-18 ago 28 2018 61-08-18/853-2017
7. Medida y pago para gestión de rezaga fina
de lodos, pago que no se considera porque la licencia CLL-INT-3293-18 nov 16 2018 72-12-18/853-2017
saturada extraida del piso del Túnel Principal = OE-388
ambiental no permitia depositar en bermellon CLL-INT-3305-18 nov 16 2018 72-12-18/853-2017
LODOS
ademas el manejo de aguas no se paga adicional CLL-INT-4158-19 may 09 2019
CLL-INT-4208-19 may 02 2019
CLL-INT-4245-19 may 09 2019 135-04-19/853-2017
CLL-INT-4259-19 may 16 2019 87-06-19/853-2017
CLL-INT-4531-19 jul 11 2019
CLL-INT-3527-18 dic 20 2018 60-03-19/853-2017 13/03/2019
CLL-INT-3678-19 ene 31 2019
CLL-INT-4220-19 may 03 2019
CLL-INT-4324-19 may 28 2019
8. Materiales no empleados por desafectacion Cobrar los materiales que el contratista compró pero
CLL-INT-4394-19 jun 07 2019 62-06-18/853-2017 14/06/2019
de obras no fueron empleados en las obras desafectadas
CLL-INT-4500-19 jun 28 2019
102-06-18/853-2017 26/06/19
CLL-INT-4550-19 jul 10 2019
Tabla 39. Ítems en divergencia
Como consecuencia de lo anterior, el Consorcio La Línea convocó mediante comunicado CLL-INT-4768-

19 el 6 de septiembre de 2019, el Panel de Amigable Composición establecido en la Clausula Decima
Segunda del Contrato, para que sea esta instancia quien determine si dichas actividades en divergencia
deben ser pagadas con cargo a items diferentes o no.
Es de mencionar que la Clausula Decima Segunda del Contrato de obra 806 de 2017, establece un Panel
de Amigables definido asi: “Las partes acuerdan acudir a un panel de Amigables Componedores
Permanentes conforma al numeral 7.55 del Pliego de Condiciones, modificado en la Adenda N°1 del
mismo y el riesgo numero 31 de la matriz de riesgos de acuerdo a lo regulado en el Apéndice H.”
Igualmente, el Pliego de Condiciones en el segundo inciso del numeral 7.55, establece lo siguiente:

PAGINA 263
El 31 de Octubre y el 6 de noviembre de 2019, se llevó a cabo audiencias relacionadas con el panel de

Amigables ante la Cámara de Comercio de Bogotá entre el Consorcio La Línea y el INVIAS, sin embargo,
los miembros del panel señalaron a las partes, la imposibilidad de resolver las controversias
planteadas en el término de quince (15) días hábiles, plazo fijado en el numeral II del literal (e) del
Apéndice H del Pliego de Condiciones, en consecuencia solicitaron la ampliación del plazo a tres (3)
meses contados a partir del vencimiento del plazo de ejecución contractual
Teniendo en cuenta la ampliación del plazo fijado en el Apéndice H del Pliego de Condiciones, mediante
Modificatorio N°6 al Contrato 806/2017, las partes acuerdan ampliar el plazo para la definición de las
controversias.
El numeral 8 correspondiente a “Materiales no empleados por desafectación de obras”, fue retirado de

la reclamación por parte del Consorcio La Línea y no fue evaluado por el Panel de Amigables debido a
que se llegó a un acuerdo entre las partes, posterior a la radicación de la solicitud por parte del
contratista Consorcio la Línea al Centro de arbitraje y conciliación de la Cámara de Comercio de Bogotá,
quien dirime el Panel de Amigables.
4.2.6 PERSONAL Y EQUIPO DEL CONTRATISTA DE OBRA
4.2.6.1 EQUIPO DE CONTRATISTA.
En el transcurso del desarrollo y ejecución de la obra el contratista conto con los equipos suficientes
para el desarrollo y ejecución de la obra, los cuales se encuentran relacionados en cada uno de los
informes mensuales de interventoría ANEXO No 7 (Magnético).
4.2.6.2 PERSONAL DEL CONTRATISTA DE OBRA.
En el transcurso del desarrollo y ejecución de la obra el contratista conto con un personal suficiente
para la gestión de actividades de obra. En los informes mensuales de interventoría ANEXO No 7
(Magnético) se relacionó día a día y periodo por periodo el presentismo del personal del contratista de
obra.

PAGINA 264
4.2.7 INFORMACION FINANCIERA DEL CONTRATO DE OBRA

Durante el desarrollo y ejecución de la obra se tramitaron veintiocho (28) Actas parciales de obra y de
ajustes (VER ANEXO No 8 (Magnético), las cuales se pueden ver reflejadas en el ACTA DE ENTREGA Y
RECIBO DEFINITIVO DE OBRA MINFRA-MN-IN-16-FR-2. (Anexo 5).
ACTA DE
MES VALOR BÁSICO AJUSTES PROVIS. AJUSTES DEFINIT. VALOR IVA VALOR TOTAL
OBRA No.
1 ago-17 $461.409.392,00 0 $0,00 $87.667.784,00 $549.077.176,00
2 sep-17 $562.669.421,10 0 $403.591,00 $45.492.715,00 $608.565.727,10
3 oct-17 $750.281.071,60 0 $199.106,00 $94.468.888,00 $844.949.065,60
4 nov-17 $966.631.483,24 0 $5.050.432,00 $62.889.170,00 $1.034.571.085,24
5 dic-17 $7.214.100.420,59 0 $46.756.552,00 $155.125.769,00 $7.415.982.741,59
6 ene-18 $6.212.904.404,41 0 $93.765.388,00 $35.504.215,00 $6.342.174.007,41
7 feb-18 $10.684.157.159,17 0 $237.201.280,00 $471.766.471,00 $11.393.124.910,17
8 mar-18 $11.517.424.230,33 0 $304.645.344,00 $261.247.540,00 $12.083.317.114,33
9 abr-18 $16.831.875.572,36 0 $476.677.061,00 $371.046.593,00 $17.679.599.226,36
10 may-18 $18.684.120.850,20 0 $632.293.586,00 $108.744.259,00 $19.425.158.695,20
11 jun-18 $23.806.343.302,53 0 $790.887.195,00 $411.068.531,00 $25.008.299.028,53
12 jul-18 $20.389.368.902,53 0 $670.666.381,00 $259.925.795,00 $21.319.961.078,53
13 ago-18 $15.343.843.231,88 0 $555.102.214,00 $89.505.174,00 $15.988.450.619,88
14 sep-18 $21.121.179.525,24 0 $845.602.685,00 $123.664.848,00 $22.090.447.058,24
15 oct-18 $21.732.345.325,68 0 $627.892.831,00 $301.877.687,20 $22.662.115.843,88
16 nov-18 $17.567.390.909,27 0 $498.299.363,00 $385.779.229,14 $18.451.469.501,41
17 dic-18 $16.530.638.749,95 0 $440.938.384,00 $1.022.669.970,00 $17.994.247.103,95
18 ene-19 $12.038.270.418,60 0 $524.845.273,00 $70.712.934,00 $12.633.828.625,60
19 feb-19 $14.573.389.075,88 0 $850.218.047,00 $86.811.180,28 $15.510.418.303,16
20 mar-19 $12.827.680.667,39 0 $850.411.053,00 $76.984.322,35 $13.755.076.042,74
21 abr-19 $17.746.980.267,51 0 $1.266.408.750,00 $110.952.429,70 $19.124.341.447,21
22 may-19 $12.304.859.845,02 0 $901.267.811,00 $74.326.273,09 $13.280.453.929,11
23 jun-19 $13.796.372.677,36 0 $924.413.649,00 $87.457.168,47 $14.808.243.494,83
24 jul-19 $7.388.323.453,30 0 $453.611.375,00 $44.107.810,33 $7.886.042.638,63
25 ago-19 $6.809.675.077,41 0 $517.745.846,00 $41.234.781,86 $7.368.655.705,27
26 sep-19 $5.336.500.570,46 0 $365.707.179,00 $32.136.106,08 $5.734.343.855,54
27 oct-19 $3.521.631.681,50 0 $215.870.048,00 $23.234.071,33 $3.760.735.800,83
28 nov-19 $7.451.687.180,40 0 $307.218.287,00 $281.009.832,96 $8.039.915.300,36
TOTALES $324.172.054.866,91 $0,00 $13.404.098.711,00 $5.217.411.548,79 $342.793.565.126,70

Tabla 40. Resumen Financiero del Contrato de Obra.
4.2.8 AVANCE FISICO DE OBRA
Durante la ejecución del contrato y teniendo en cuenta las modificaciones al contrato, se

presentaron los avances físicos para cada obra (puente, túnel corto, túnel principal, galería y
tramo en cielo abierto) en diferentes formatos y gráficos los cuales se adjuntan en el ANEXO
No 9 (Magnético) AVANCES DE OBRA.

PAGINA 265
AVANCE GENERAL CONTRATO 806/2017

Avance
% Meta Avance General
Area Ejecución CLL
incidencia Fisica CLL Area (%) Cto
806/2017
Puentes (Und) 11% 9 5,00 56% 6,11%

4 ,00 44% 4,89%
24 7 8,89 87% 31,37%
Tratamiento (m) 36% 2844,49
365,60 13% 4,63%
24 7 8,89 88% 2,65%
Impermeabilización (m) 3% 2808,49
329,60 12% 0,35%
24 7 8,89 88% 20,30%
Rev estimiento(m) 23% 2808,49
330,00 12% 2,70%
3350,10 77,7% 12,00%
Pav imento Tunel (m) 15% 4313,0
962,91 22,3% 3,00%
Cielo abierto Quindio (m) 12% 2500 2500 100% 12,0%
100% 100,00%
Tabla 41. Avance general del Contrato 806/2017
4.2.9 ESTADO GENERAL DEL TIEMPO.

El estado general del tiempo con que se contó en el desarrollo y ejecución de la obra se describió
periodo por periodo, los cuales se encuentran relacionados en los informes mensuales de
interventoría ANEXO No 7 (Magnético).
4.2.10 INFORME DE INVERSION Y BUEN MANEJO DEL ANTICIPO CONTRATO DE OBRA
El Instituto Nacional de Vías (INVIAS) concedió en agosto de 2017 al Consorcio La Línea, un anticipo del
9.6% correspondiente al valor de $21.529.272.631, el cual fue soportado y retirado a través de la
Territorial Quindío. Estos se encuentran reflejados en los formatos MINFRA-MN-IN-2-FR-2 (Ver ANEXO
No 10 (Magnético).); el saldo del anticipo es de $ (0); saldo por amortizar $ (0) y una amortización
acumulada de $21.529.272.631.

PAGINA 266
Tabla 42. Amortización del anticipo del Contrato 806/2017

PAGINA 267
4.2.11 SEGUIMIENTO CRONOGRAMA OBRA
A lo largo del contrato, el Consorcio La Línea presentó diferentes programas de obra de

acuerdo a las modificaciones del contrato. A continuación, se relacionan los programas
aprobados y los oficios mediante el cual se presentaron.
Fecha Oficio CLL Alcance Rta Intertunel Fecha
CLL responde a las observaciones enviadas en el

oficio 145-03-18 y queda atentos a la revisión y
11/04/2018 CLL-INT-1317-18 aprobación de la reprogramación de obra para así 212-04-18/853-2017 26/04/2018
formalizar solicitud de prorroga y adición
presupuestal que el contrato requiere.
Se retira del cronograma puente La Herradura,

este cronograma está basado exclusivamente en la
19/09/2018 CLL-INT-2892-18 199-09-18/853-2017 3/10/2018
información que para el 08-09-18 estaba aprobada
por ITT e INVIAS
Se remite la actualización del programa de obras a

7/03/2019 CLL-INT-3902-19 114-03-19/853-2017 19/03/2019
desarrollar en los frentes de obra en ejecución.
Remisión de la actualización del cronograma de

11/05/2019 CLL-INT-4290-19 obras para Modulo 1 Túnel Principal de acuerdo al 69-06-19/853-2017 14/06/2019
Alcance del Contrato definido
10/10/2019 CLL-INT-4883-19 Respuesta comunicado 45-09-19 80-10-19/853-2017 21/10/2019

Tabla 43. Cronogramas de obra aprobados
Los cronogramas descritos a continuación se encuentran en la correspondencia y de forma

independiente en el ANEXO N°11: (Magnético) Cronogramas.
4.2.12 REVISION Y VERIFICACION DE PAGO DE APORTES A LA SEGURIDAD SOCIAL Y PARAFISCALES

DEL CONTRATISTA DE OBRA.
En los informes mensuales de interventoría ANEXO No 7 (Magnético) se presento periodo a periodo
los pagos del contratista a la seguridad social y los parafiscales, los cuales fueron requisito para el
pago de actas de obra.

PAGINA 268
4.2.13 ACTAS DE APROBACION DE ESTUDIOS Y DISEÑOS
La interventoría deja constancia que revisó, aprobó y recibió los estudios y diseños entregados por el
Contratista, los cuales, cumplen con lo contemplado en las normas, especificaciones y demás
condiciones contractuales incluidas las obligaciones prediales, sociales y ambientales.
Ver ANEXO No 12 (Magnético).
4.2.14 ACTAS DE VISITA PREVIA PARA EL RECIBO DEFINITIVO DE OBRA.
La Interventoría realizo la auscultación de las obras ejecutadas a lo largo del proyecto donde se
evidencio unas observaciones, las cuales el contratista subsano en su momento cumpliendo con lo
establecido para el recibo definitivo de las obras ejecutadas.
De acuerdo a lo anterior la Interventoría deja constancia que las obras recibidas cumplen con las
especificaciones generales de construcción y demás condiciones contractuales de acuerdo con diseños,
planos, carteras y especificaciones estipuladas para este proyecto y que son las realmente ejecutadas.
Ver ANEXO No 13 (Magnético).
4.2.15 PLANOS RECORD Y DOSSIER DE OBRA
Se adjuntan los planos de construcción (Récord), aprobados por la interventoría con sus respectivas
firmas y los oficios radicados al área de Estudios e Innovación, haciendo entrega de los planos de
construcción (Récord) compatibles con el sistema de Información geográfica (SIG). Ver ANEXO No 14
(Magnético).
4.2.16 CONTROL LEGAL.
Se tuvo siempre presente el cumplimiento de las pólizas, la de estabilidad de la obra y certificados de

modificación. En estas se describen los amparos, la vigencia y la suma asegurada. Durante el desarrollo
del contrato, este fue prorrogado con el fin de cumplir las metas físicas del mismo.
4.3 GENERALIDADES DEL CONTRATO DE INTERVENTORÍA
4.3.1 INFORMACIÓN GENERAL
INFORMACIÓN DEL CONTRATO DE INTERVENTORIA

CONCURSO DE MERITO No. CMA-DO-GTL-090-2016
CONTRATO DE OBRA No. 853-2017
OBJETO INTERVENTORIA PARA LA
TERMINACION DEL TUNEL DE LA
LINEA Y SEGUNDA CALZADA CALARCA
PAGINA 269
– CAJAMARCA – PROYECTO CRUCE

TUNEL DE LA CORDILLERA CENTRAL
CONTRATISTA CONSORCIO INTERTUNEL.

R&Q INGENIERIA COLOMBIAS.A. 40%
NIT. 900.508.277-1
SAITEC S.A. COLOMBIA. 30%
NIT. 900.663.467-5
JOYCO S.A.S. 30%
NIT. 860.067.561-9
VALOR INICIAL DEL CONTRATO $ 8.999.982.578,00
VALOR ADICION DEL CONTRATO $ 13.072.040.286,00
VALOR TOTAL DEL CONTRATO $ 22.072.022.864,00
PLAZO (28 MESES)
FECHA DE INICIACIÓN 31 DE JULIO DE 2017
PRORROGA 1 CIENTO CINCUENTA Y CUATRO (154) DIAS
PRORROGA 2 TRESCIENTOS TREINTA Y CUATRO (334)
DIAS
FECHA DE TERMINACIÓN 30 DE NOVIEMBRE DE 2019
GESTOR TÉCNICO DEL PROYECTO ING. ORLANDO ORTÍZ GÓMEZ
GESTOR TÉCNICO DEL CONTRATO ING. ALFONSO MEZA PATIÑO
Tabla 44. Información General del contrato de Interventoría
4.3.2 DESCRIPCIÓN RESUMIDA DE LAS ACTIVIDADES EJECUTADAS POR PARTE DEL

INTERVENTOR EN EL DESARROLLO DEL CONTRATO.
La Interventoría con su equipo de trabajo, realizó durante el desarrollo del contrato, las actividades que
se resumen:
• Control y acompañamiento de las actividades de campo del contratista de obra.

• Revisión de la información entregada por el Contratista para la ejecución de la obra.
• Participación en comités técnicos de seguimientos contractuales.
• Control diario de equipos de obra.
• Control diario de personal del contratista
• Registro fotográfico
• Requerimientos mediante oficios al contratista para el cumplimiento de las obligaciones
contractuales.
• Realización de informes diarios, semanales y mensuales.
• Coordinación de realización reuniones de comité semanal y mensual de obra.
PAGINA 270
• Registro del libro de obra (bitácora).

• Supervisar y controlar la Gestión social, predial y ambiental desarrollada por el contratista,
seguimiento a los compromisos de consulta previa pactados y verificación de calidad de obras en
ejecución.
• Realizar control de calidad de los materiales utilizados en obra.
4.3.3 INFORMES MENSUALES DE INTERVENTORIA
Durante el desarrollo y ejecución del proyecto se elaboraron veintiocho (28) informes mensuales de
interventoría, los cuales fueron entregados a los gestores del contrato y del proyecto en forma
oportuna. Ver ANEXO No 7 (Magnético) Informes Mensuales de Interventoría.
4.3.4 INFORMES SEMANALES DE INTERVENTORIA
Durante el desarrollo y ejecución del proyecto se elaboraron informes semanales de interventoría los
cuales fueron entregados a los gestores del contrato y del proyecto en forma oportuna. Ver ANEXO No
15 (Magnético).
4.3.5 EQUIPO DE LA INTERVENTORIA
La Interventoría conto con el equipo necesario e idóneo, campamentos, oficinas, equipos de

topografía, equipos de laboratorio y equipos de transporte para el buen control de las diferentes obras
ejecutadas por el contratista y el desarrollo de las actividades de la Interventoría. En los informes
mensuales de interventoría Ver ANEXO No 7 (Magnético) se relacionó día a día y periodo por periodo la
relación de equipos de la interventoría.
4.3.6 PERSONAL DE LA INTERVENTORIA.
Se contó con el personal idóneo y capacitado (profesional, especialistas, técnicos y auxiliares) para la
ejecución de actividades de Interventoría y la verificación de las actividades ejecutadas por el
contratista. En los informes mensuales de interventoría Ver ANEXO No 7 (Magnético) se relacionó día
a día y periodo por periodo el presentismo del personal de la interventoría.
4.3.7 INFORMACION FINANCIERA DEL CONTRATO DE INTERVENTORIA.
Durante el desarrollo y ejecución de la obra se tramitaron veintiocho (28) Actas de costos (ANEXO No
16 (Magnético)), las cuales se relacionan en el ACTA DE ENTREGA Y RECIBO DEFINITIVO DE
INTERVENTORÍA (MINFRA-MN-IN-17-FR-1) (ANEXO No 17 (Magnético)), la cual se encuentra anexa en
los documentos del proyecto de liquidación del contrato de interventoría.

PAGINA 271
ACTA DE No. y Fecha de Radicación

Mes VALOR BÁSICO VALOR IVA VALOR TOTAL
COSTOS No. Cuentas por Pagar INVIAS
1 agosto-2017 $ 154.904.250,00 $ 29.431.808,00 $ 184.336.058,00 No.223354 de 17/11/2017
2 septiembre-2017 $ 253.354.088,00 $ 48.137.277,00 $ 301.491.365,00 No.224248 de 21/11/2017
3 octubre-2017 $ 280.125.818,00 $ 53.223.905,00 $ 333.349.723,00 No.226992 de 29/11/2017
4 noviembre-2017 $ 433.268.890,00 $ 82.321.089,00 $ 515.589.979,00 No.234321 de 19/12/2017
5 diciembre-2017 $ 538.028.426,00 $ 102.225.401,00 $ 640.253.827,00 No.235451 de 20/12/2017
6 enero-2018 $ 553.756.454,00 $ 105.213.726,00 $ 658.970.180,00 No.12690 de 21/02/2018
7 febrero-2018 $ 599.220.592,00 $ 113.851.912,00 $ 713.072.504,00 No.27075 de 09/04/2018
8 marzo-2018 $ 735.184.226,00 $ 139.685.003,00 $ 874.869.229,00 No.46093 de 05/06/2018
9 abril-2018 $ 730.072.516,00 $ 138.713.778,00 $ 868.786.294,00 No.46097 de 05/06/2018
10 mayo-2018 $ 745.519.326,00 $ 141.648.672,00 $ 887.167.998,00 No.56300 de 09/07/2018
11 junio-2018 $ 815.458.396,00 $ 154.937.095,00 $ 970.395.491,00 No.64828 de 02/08/2018
12 julio-2018 $ 896.791.858,00 $ 170.390.453,00 $ 1.067.182.311,00 No.74544 de 03/09/2018
13 agosto-2018 $ 873.399.181,00 $ 165.945.844,00 $ 1.039.345.025,00 No.86995 de 10/10/2018
14 septiembre-2018 $ 873.113.933,00 $ 165.891.647,00 $ 1.039.005.580,00 No.98110 de 15/11/2018
15 octubre-2018 $ 878.765.089,00 $ 166.965.367,00 $ 1.045.730.456,00 No.103000 de 30/11/2018
16 noviembre-2018 $ 468.717.028,00 $ 89.056.235,00 $ 557.773.263,00 No.109220 de 17/12/2018
17 diciembre-2018 $ 1.011.779.834,00 $ 192.238.168,00 $ 1.204.018.002,00 No.113952 de 31/12/2018
18 enero-2019 $ 803.548.145,00 $ 152.674.148,00 $ 956.222.293,00 No.15736 de 05/03/2019
19 febrero-2019 $ 827.718.951,00 $ 157.266.601,00 $ 984.985.552,00 No.21914 de 22/03/2019
20 marzo-2019 $ 1.021.014.553,00 $ 193.992.765,00 $ 1.215.007.318,00 No.32167 de 25/04/2019
21 abril-2019 $ 816.637.944,00 $ 155.161.209,00 $ 971.799.153,00 No.39968 de 22/05/2019
22 mayo-2019 $ 751.577.743,00 $ 142.799.771,00 $ 894.377.514,00 No.44820 de 06/06/2019
23 junio-2019 $ 728.635.321,00 $ 138.440.711,00 $ 867.076.032,00 No.61536 de 30/06/2019
24 julio-2019 $ 683.639.426,00 $ 129.891.491,00 $ 813.530.917,00 No.78238 de 17/09/2019
25 agosto-2019 $ 517.553.842,00 $ 98.335.230,00 $ 615.889.072,00 No.83953 de 03/10/2019
26 septiembre-2019 $ 448.169.278,00 $ 85.152.163,00 $ 533.321.441,00 No.89604 de 21/10/2019
27 octubre-2019 $ 680.796.963,00 $ 129.351.423,00 $ 810.148.386,00 No.107543 de 09/12/2019
28 noviembre-2019 $ 427.148.234,00 $ 81.158.164,00 $ 508.306.398,00 No. 114454 de 20/12/2019
TOTALES $ 18.547.900.305,00 $ 3.524.101.056,00 $ 22.072.001.361,00
Tabla 45. Resumen Financiero del Contrato de Interventoría.
4.3.8 INFORME DE INVERSION Y BUEN MANEJO DEL ANTICIPO DE LA INTERVENTORIA.
El Interventor Consorcio Intertunel, mediante oficio radicado en el INVIAS con No. 186121 del 25 de julio
de 2017, manifestó su renuncia al anticipo.
4.3.9 CERTIFICACION DE PAGO DE APORTES A LA SEGURIDAD SOCIAL Y PARAFISCALES POR

PARTE DEL INTERVENTOR.
En los informes mensuales de interventoría (ANEXO 7 (Magnético)) periodo a periodo se relacionaron

los certificados, pago de aportes a la seguridad social y parafiscal por parte de la interventoría.

PAGINA 272
4.3.10 ENSAYOS DE LABORATORIO
Se verificó la caracterización, estabilidad, calidad de los materiales empleados en cada una de las
estructuras de los sitios intervenidos, según lo establecido en las especificaciones y parámetros del
INVIAS. En los informes mensuales de interventoría (ANEXO No 7) se presento periodo a periodo una
relación de los ensayos realizado tanto por la interventoría como por el contratista de obra.
4.3.11 ACTAS DE COMITÉ TECNICO DE OBRA
Con el fin de analizar los diferentes aspectos técnicos y administrativos relacionados con el proyecto,
se realizaron comités técnicos donde participaron la interventoría, contratista de obra, Invias, para
tratar temas inherentes al proyecto. Ver ANEXO No 18 (Magnetico).
4.3.12 CONCEPTO DE LA INTERVENTORIA SOBRE EL CUMPLIMIENTO DE LAS CONDICIONES

CONTRACTUALES
La Interventoría deja constancia que las obras recibidas cumplen con las especificaciones generales
de construcción y demás condiciones contractuales de acuerdo con los diseños, planos, carteras y
especificaciones estipuladas para este proyecto, y que son las realmente ejecutadas.
4.3.13 BITACORA DE OBRA.
En el ANEXO No 19 (Magnetico), se presentan las bitácoras de obra donde se encuentra relacionado día
a día los avances de los trabajos de Obra.
4.3.14 CARTERAS DE TOPOGRAFÍA
Ver ANEXO No.20 (Magnetico).
5 INFORME DE GESTION SOCIO AMBIENTAL Y PREDIAL.
5.1 INFORME DE GESTION SOCIAL
El manual de interventoría establece en su numeral 6 “ El seguimiento final de la gestión ambiental y

social a la terminación del contrato de obra, se ve reflejado en el diligenciamiento de los Formatos
MSOAMB-MN-IN-2-FR-1 Balance Ambiental a la Terminación del Contrato de Obra y MSOAMB-MN-IN-
2-FR-4 Balance Social a la Terminación del Contrato de Obra, con sus respectivos anexos, los cuales
serán entregados por la Interventoría a la Subdirección de Medio Ambiente y Gestión Social en formatos
físicos (debidamente firmados) y digitales para formalizar el balance final ambiental y social al
momento del cierre del contrato de obra, según los plazos establecidos contractualmente” el cual se
radico ante la SMA-INVIAS mediante oficio No 06-06-20/853-17 con radicado No 43340 del 25 de junio
del 2020, el informe de cierre ambiental Cto 806-17.
PAGINA 273
5.2 INFORME DE GESTION AMBIENTAL
La gestión ambiental del contrato de obra 806 del 2017, celebrado entre el Instituto Nacional de Vías –
INVÍAS con el Consorcio La Línea, cuyo objeto es la TERMINACIÓN DEL TÚNEL DE LA LÍNEA Y SEGUNDA
CALZADA CALARCÁ – CAJAMARCA – PROYECTO CRUCE DE CORDILLERA CENTRAL y el cual dio inicio
el 31 de julio del año 2017.
El proyecto cruce de la cordillera central, se encuentra ubicado dentro de los Departamentos del
Quindío y Tolima entre los municipios de Calarcá - Quindío y Cajamarca - Tolima, hace parte de uno de
los proyectos viales más importantes de Colombia de los últimos años, pues el proyecto en general
busca la conexión vial entre la Ciudad de Bogotá D.C. y el Puerto Marítimo de Buenaventura, pues es
entre estos dos sitios donde se mueve gran parte del desarrollo de la Nación, es así, como para hacer
realidad este proyecto, el gobierno nacional, ha desarrollado un gran número de proyectos, los cuales
van encaminados a lo expuesto inicialmente.
El proyecto Terminación del Túnel de La Línea y Segunda Calzada Calarcá – Cajamarca – Proyecto
Cruce de Cordillera Central, cuenta con Licencia Ambiental ordinaria otorgada por el Ministerio de
Ambiente y Desarrollo sostenible -MADS, mediante Resolución No.0780 de 24 de agosto de 2001 y sus
modificaciones, en donde se otorga la sustracción de la reserva forestal y una licencia ambiental
ordinaria al INVIAS, el trámite se efectuó mediante la elaboración del Estudio de Impacto Ambiental
“Estudio de Impacto Ambiental Carretera Ibagué – Calarcá y Túnel de la línea Instituto Nacional de Vías,
empleando los lineamientos técnicos establecidos en los Términos de referencia vigentes en su
momento.
El 26 de junio de 2019, mediante la modificación No.5 al contrato No. 806 de 2017, fue convenido entre
el Instituto Nacional de Vías- INVIAS y el Consorcio La Línea, con el aval de la Interventoría Consorcio
Intertunel, que el Consorcio, solo continuara con las obras relacionadas a la terminación del Túnel
Principal y las obras restantes, específicamente hablando de los módulos 2 Tolima y Modulo 3 Quindío,
fueran excluidos de alcance del contrato y pasaran a ser objeto de los contratos adjudicados por el
INVIAS a contratistas externos a este proyecto.
Adicionalmente, para la terminación de lo que comprende todo el proyecto Cruce de la Cordillera

Central, vía Cajamarca –Calarcá, en este periodo se dio orden de inicio a los contratos de construcción
de la doble calzada y las obras complementarias al Túnel de La Línea, lo cual comprenden tres (3)
contratos diferentes adjudicados a tres contratistas de obra, un tramo para el Quindío y dos para el
Tolima, y tendrán la tarea de dar terminación a 31 puentes, 25 túneles, 30 kilómetros de doble calzada
y tres intercambiadores, dichos contratos están por fuera del alcance contractual del contrato que
motiva el presente informe
A través de la Resolución N° 0780 del 24 de agosto de 2001, se otorgó al INVIAS, Licencia Ambiental
Ordinaria para la construcción del proyecto denominado, Nueva Vía Ibagué - Armenia, Túnel de la Línea,
en dicho acto administrativo igualmente se señaló que los permisos para el uso, aprovechamiento y/o
afectación de los recursos naturales asociados con la construcción del proyecto deberían tramitarse
PAGINA 274
ante las autoridades ambientales de carácter regional, con jurisdicción en el área de influencia del
proyecto, que para el caso son, la Corporación Autónoma Regional del Tolima - CORTOLIMA y la
Corporación Autónoma Regional del Quindío – CRQ, esta resolución fue modificada a través de la
Resolución N° 1000 de 29 de mayo de 2009.
Con ocasión a esta modificación de licencia ambiental, el Ministerio de Ambiente y Desarrollo

Sostenible - MADS, expidió los siguientes actos administrativos:
• RESOLUCIÓN 1757 de 14 de septiembre de 2009. "Por la cual el MAVDT resuelve un Recurso de

Reposición contra la Resolución 1000 del 29 de mayo de 2009 y se toman otras
determinaciones". – DBBSE.
• RESOLUCION 762 de 21 de abril de 2010, Autoriza la tala de 493 de individuos de especies en

veda, de Quercus Humboldtii (Roble) y Trichipteris frígida (Helecho arbóreo).
• RESOLUCIÓN 0779 22 de abril 2010 "Por la cual el MAVDT modifica una sustracción de un área
de la zona de reserva forestal central y se toman otras determinaciones".
• RESOLUCION 1155 del 16 de junio de 2010, Modifica la Resolución 762 de 21 de abril de 2010, en
el sentido de autorizar la intervención de 13 nuevos tramos y efectuar el levantamiento temporal
y parcial de la veda de trescientos treinta y ocho (338) individuos de la especie Quercus
Humboldtii (roble) y ciento sesenta (1609 individuos de la especie Trichipteris frígida (helecho
arbóreo).
Con radicado 4120-E1-33467 de 23 de mayo de 2012, el Tribunal administrativo del Quindío TAQ remitió
a la ANLA copia del auto del 10 de mayo de 2012, mediante el cual resolvió la adopción de medidas
cautelares y admisión de la demanda de Acción popular presentada por la defensoría del pueblo-
regional Quindío, en contra del Ministerio del medio Ambiente y Desarrollo Sostenible , Autoridad
Nacional de Licencias Ambientales ANLA, CRQ, Ministerio de Transportes, INVIAS, Unión Temporal
Segundo Centenario , UTSC, Consorcio DIS S.A EDL LTDA. Según el punto 5 de su artículo segundo,
dispuso entre otros, ordenar a la ANLA para que dentro de sus competencias realizara de manera
inmediata la vigilancia y control del proyecto y su Plan de Manejo Ambiental.
• Resolución 1065 de 24 de octubre de 2013. "Por la cual se modifica la licencia ambiental

otorgada mediante la Resolución 0780 del 24 de agosto de 2001, por el cambio de trazado en las
segundas calzadas de Tolima y Quindío.
• Resolución 1639 de 26 de noviembre de 2013. "Por medio de la cual se realiza un seguimiento a
las compensaciones por la sustracción definitiva de la Reserva Forestal Central, efectuada
mediante Resolución No 780 del 24 de agosto de 2001, a cargo del Instituto Nacional de vías -
INVIAS". El Instituto Nacional de Vías – INVIAS a través del comunicado radicado 20150226240
del 20 de mayo de 2015 presento cumplimiento al AUTO de visita 1738 de 2015.
• Resolución 1717 del 23 de octubre de 2014, por la cual se resuelve un recurso de Reposición y
se toman otras determinaciones, relacionado con la Resolución 1544 de 2014, por el cual se
PAGINA 275
efectúa un levantamiento de veda para las especies que se verán afectadas por las obras a
realizar en el proyecto “nueva vía Ibagué – Armenia Tramo 3: Obras Anexas, ubicado en el
departamento del Quindío.
• AUTO 6184 de 14 de diciembre de 2016 “Por el cual se efectúa control y seguimiento ambiental
y se adoptan otras decisiones”, la autoridad ambiental realiza actividades de seguimiento.
Con oficio 2017046866-2-000 del 27 de junio de 2017, la autoridad en atención a la solicitud presentada
por el INVIAS, relacionada con la declaración de la pérdida de fuerza ejecutoria de la resolución 1000
de 2009, teniendo en cuenta el vencimiento del contrato 3640 de 2008, dio respuesta indicando que la
pérdida de fuerza ejecutoria , tal y como lo ha entendido la jurisprudencia y la doctrina , es un fenómeno
jurídico que opera de derecho, por lo que no requiere declaración de la administración , asimismo se
indicó que las obligaciones establecidas en la resolución 780 del 24 de agosto de 2001, modificada por
la resolución 2068 de 29 de noviembre de 2007, la Resolución 779 de 2010 y la Resolución 1065 del 24
de octubre de 2013 para el proyecto “Construcción Nueva vía Ibagué-Armenia, Túnel de La Línea” están
a cargo del Instituto nacional de Vías- INVIAS.
• AUTO 5473 de 27 de noviembre de 2017. “Por el cual se efectúa un seguimiento y control

ambiental”
• AUTO 6556 de 25 de octubre de 2018. “Por el cual se efectúa un seguimiento y control y se hacen
unos requerimientos”
• AUTO 444 del 19 de febrero de 2019. “Por el cual se efectúa un seguimiento y Control
Ambiental”.
El manual de interventoría establece en su numeral 6 “ El seguimiento final de la gestión ambiental y

social a la terminación del contrato de obra, se ve reflejado en el diligenciamiento de los Formatos
MSOAMB-MN-IN-2-FR-1 Balance Ambiental a la Terminación del Contrato de Obra y MSOAMB-MN-IN-
2-FR-4 Balance Social a la Terminación del Contrato de Obra, con sus respectivos anexos, los cuales
serán entregados por la Interventoría a la Subdirección de Medio Ambiente y Gestión Social en formatos
físicos (debidamente firmados) y digitales para formalizar el balance final ambiental y social al
momento del cierre del contrato de obra, según los plazos establecidos contractualmente” el cual se
radico ante la SMA-INVIAS mediante oficio No 06-06-20/853-17 con radicado No 43340 del 25 de junio
del 2020, el informe de cierre ambiental Cto 806-17.
5.3 INFORME DE GESTION PREDIAL.
La gestión predial para el contrato de obra No. 806 de 2017 (VER ANEXO No 21 (Magnético))
se realizó siguiendo parámetros, procedimientos y requisitos exigidos en Apéndice F, SA-DO-GTL-
013-2017 Gestión predial “TERMINACIÓN DEL TÚNEL DE LA LÍNEA Y SEGUNDA CALZADA CALARCÁ –
CAJAMARCA – PROYECTO CRUCE DE LA CORDILLERA CENTRAL "
La definición de la franja requerida total de afectación predial se estableció a partir de los criterios
normativos que se definen en:

PAGINA 276
Documentos Legales:
-Ley 105 del 30 de Diciembre de 1993

-Ley 1228 del 16 de Julio de 2008
-Decreto 2976 del 6 de agosto de 2010
-Ley 1437 del 18 de Enero de 2011
-Ley 1672 del 22 de Noviembre de 2013
-Resolución No. 1120 del 28 de febrero de 2014
-Resolución 04919 del 04 de julio de 2017
Documentos contractuales:
-Contrato de Obra 806-2017

-Pliego de condiciones SA-DO-GTL-013-2017
-Estudios, Documentos Previos y Análisis del Sector
-Apéndice F gestión predial
El objetivo general del proceso de adquisición predial es la adquisición de las franjas de terreno
requeridas para la construcción del proyecto vial, comprendiendo las siguientes actividades:
- Identificación catastral y jurídica de los predios requeridos para el proyecto, recopilando la

información necesaria para la elaboración de ficha y plano predial.
- Identificación de titulares de derecho real de dominio, gravámenes y limitaciones al dominio y

demás condiciones jurídicas necesarias para la elaboración del estudio de títulos.
- Determinación del valor económico del inmueble en los términos establecidos por la normatividad
vigente. Se debe discriminar el valor comercial del terreno, construcciones, mejoras, anexos y
especies agrícolas; la elaboración de estos avalúos corporativos deberá ser realizada por la Lonja
Inmobiliaria aprobada por la SMA de INVIAS.
- Adquisición de los predios o franjas de terreno identificadas y estudiadas, ya sea por un proceso de
enajenación voluntaria o por expropiación administrativa o judicial.
6 INFORME DE GESTION DE CALIDAD.
La Interventoría conto con un plan de calidad al que se le realizo seguimiento, se evalúo la Satisfacción
del cliente, se atendió los reclamos y/o requerimientos oportunamente, el cumplimiento de requisitos
contractuales, la verificación de cumplimiento de especificaciones, el cumplimiento del programa de
verificación de equipos de inspección y ensayo, el cumplimiento de entrega de informes al cliente y la
facturación oportuna de proyectos, puntos de inspección y ensayo ejecutados durante la construcción
de las obras objeto del contrato. (Ver Anexo No. 22 (Magnético) Informe Final de Gestión de Calidad)

PAGINA 277
7 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES:
• Las obras entregadas por parte de la UTSC presentaban serios problemas de calidad,
principalmente lo relacionado con los filtros longitudinales, el canal de vertimiento de
sustancias peligrosas, la impermeabilización y el revestimiento.
• El porcentaje de avance y porcentaje de obras por terminar en el Túnel Principal reportados por
la Interventoría Consorcio DIS-EDL Ltda no correspondía a la realidad encontrada en la obra,
pues la cantidad de tratamiento de soporte que fue necesario reconstruir superó en una
proporción muy alta lo inicialmente previsto, igualmente las obras que se tuvieron que reparar
o reconstruir por deficiencias de calidad superaron lo reportado en el Informe Final de la
Interventoría DIS-EDL Ltda, para citar algunos ejemplos los filtros longitudinales adicionales y
la reconstrucción total de los revestimientos construidos por otros RCO-2 y RCO-3 en la falla La
Soledad.
• Los diseños de los tratamientos de soporte con elementos de sostenimiento rígidos en las zonas
de falla realizados por la UTSC en la ejecución del contrato No.3460 de 2008 no fueron
técnicamente adecuados, lo cual se evidenció por los resultados obtenidos y su ineficiencia para
estabilizar las zonas de falla.
• El Consorcio La Línea a través de su firma de consultoría INGETEC desarrolló nuevos diseños

para el sistema de soporte que fueron adecuados y efectivos para recuperar y estabilizar las
zonas de falla, donde el soporte existente se encontraba severamente dañado y el túnel
presentaba invasiones de hasta 2,5 m a la sección teórica de soporte, producto del
comportamiento de squeezen ground extremo una condición presente en el túnel.
• La aplicación del método observacional implementado durante las actividades de ejecución de

las obras de terminación por parte de los especialistas de túneles del Contratista y La
Interventoría, permitió definir y tomar decisiones importantes para la ejecución de la obra en
tiempo real y de manera oportuna. El ajuste del tratamiento de soporte principalmente en la
zona de falla La Soledad en base a los resultados de la instrumentación geotécnica instalada y
monitoreada diariamente por la Interventoría Consorcio Intertúnel fue sin duda muy efectiva
para culminar las obras de manera exitosa.
• El Consorcio La Línea dispuso todos los recursos necesarios para la ejecución del contrato
establecidos en los Pliegos de Condiciones e incluso superó la cantidad de equipo mínimo
exigido.
• Teniendo en cuenta que el Contrato No.853 de 2017 finalizó el 30-nov-19, el Consorcio Intertúnel
no continuará realizando el monitoreo de las obras ejecutadas por el Consorcio La Línea. Dado
la complejidad geológica y geotécnica la en la cual está enmarcada la obra, se recomienda al
INVIAS continuar con el monitoreo de la totalidad de los instrumentos instalados, tanto en el
Túnel Principal como en el Túnel Piloto. Es sumamente importante continuar verificando el
PAGINA 278
comportamiento y estabilidad del revestimiento en todas las zonas de falla, en especial en la

zona de la falla La Soledad.
• Se recomienda al INVIAS automatizar la instrumentación geotécnica de todos los instrumentos

de hilo vibrátil que se instalaron en el Contrato No.806 de 2017 y llevar todas las señales a los
edificios de control del proyecto. En la Figura 63 en color azul se muestra el revestimiento
construido por la UTSC en el contrato 3460 de 2008 y en color verde se muestran todas las obras
construidas por el Consorcio La Línea, donde se destacan las más representativas:
- Revestimiento: 2809,57 m
- Pavimento rígido: 4313,00 m
- Tratamiento de soporte: 2869,57 m
- Recuperación, ampliación y soporte de diecisiete (17) galerías de conexión
- Revestimiento de los entronques de las galerías 2, 3 y 16 con el Túnel Piloto
- Brocal del portal Tolima
Ilustración No 128. Concreto de revestimiento ejecutado por el Consorcio La Línea.
En rojo se muestran dos tramos de revestimiento construido por otros RCO-1 y RCO-4, los cuales no
estaban previstos intervenir inicialmente, y debido a su afectación de integridad estructural, se definió
por parte de INVIAS contratarlos con otro Contratista bajo la modalidad de urgencia manifiesta.
A continuación, se muestran algunas fotografías de las obras, antes y después de su intervención por
parte del Consorcio La Línea:
PAGINA 279
• Según las campañas de INGETEC de extracción de núcleos del concreto lanzado colocado por
la UTSC, para medir espesores y para realizar ensayos de compresión; además de los sondeos
largos realizados, tanto verticales como horizontales en algunos túneles y a los reconocimientos
en superficie, los túneles cortos están construidos en materiales poco competentes y por ello
existe el riesgo a futuro de que se puedan desarrollar problemas de estabilidad al interior de
estos si no se construyen, entre otras, las obras de impermeabilización y revestimiento
correspondientes para su estabilidad.
• Como solución de impermeabilización de los túneles cortos, INGETEC recomendó en su informe

final de impermeabilización y aprobado por la Interventoría, la instalación de una geomembrana
de PVC-P protegido de la roca mediante un geotextil NT de 500 gr/m2, confinada dentro de un
anillo de concreto hidráulico
• De acuerdo a la campaña exploratoria de estudios y diseños, efectuada por INGETEC, se

concluyó que el revestimiento adecuado para los túneles cortos del proyecto es con concreto
hidráulico en todo el perímetro del túnel, con un espesor mínimo de 0.20 metros.
• Igualmente, de acuerdo a las evaluaciones efectuadas por INGETEC, el revestimiento en

concreto convencional de los túneles cortos debe contar con una cuantía de acero calculada por
contracción y temperatura además de los posibles esfuerzos remanentes del macizo.
• Mediante el contrato INVIAS 806-17 se avanzó en la ejecución parcialmente de los túneles cortos
del Módulo Quindío en obras como: Regularización, reubicación de arcos, drenajes,
impermeabilización con geotextil NT, Geodren planar y membrana PVC, cajas de inspección,
filtros, además del acero y concreto parcial de revestimiento en concreto convencional.
• Los túneles cortos del Módulo Tolima no tuvieron intervención o avance de obras, básicamente
se ejecutaron actividades exploratorias para evaluación y diseños por parte de INGETEC y
bombeo de aguas de los túneles Perales y Cristales.
• las intensas temporadas de lluvias que se han presentado en los diferentes sectores del
proyecto, han ocasionado desprendimientos o movimientos masivos de suelo con afectación de
los túneles cortos en los siguientes sectores: portal entrada Túnel Bermellón, portal entrada
Túnel Cinabrio II, portal entrada Túnel Playita, chimenea sobre Túnel Perales, chimenea sobre
Túnel Cristales, portal entrada Túnel La Julia, portal salida Túnel Las Marías.
• Debido al sentido de avance de las excavaciones y a la pendiente longitudinal, en los túneles

Perales y Cristales se presenta actualmente una gran acumulación de aguas proveniente de la
escorrentía de aguas lluvias, afloramientos cercanos a los portales y de la infiltración de agua
dentro del túnel.
• De acuerdo a los informes de INGETEC Nº CLL-INF-180-18 y Nº CLL-INF-207-18, ANÁLISIS DE

LA CALIDAD DE LOS AGREGADOS DE LOS FILTROS DE LOS TÚNELES CORTOS DEL QUINDÍO Y
PAGINA 280
TOLIMA, en términos de sus características básicas, como son distribución granulométrica y

plasticidad, los materiales colocados en los túneles cortos del proyecto no cumplen con los
requisitos establecidos en las normas, lo que esencialmente implica una reducción de alguna
importancia en la permeabilidad de los materiales colocados y consecuentemente en la
efectividad de los drenes. Por lo anterior, con base en los resultados obtenidos se recomienda
que los filtros de los túneles cortos analizados sean removidos y construidos nuevamente en su
totalidad con materiales que cumplan con las normas vigentes al respecto de manera integral.
• El día 29 de diciembre de 2018, el INVIAS y el Consorcio La Línea firmaron el Contrato 806-02-

17 de 2018: Adicional número dos (2) y el Modificatorio número cuatro (4) al Contrato número
806 de 2017 en el que se aclara: “CLAUSULA TERCERA: PRECISAR que las obras que no se
continuarán dentro del alcance del contrato No. 806 de 2017, según oficio remitido por el
contratista No. CCL-INT-3531-18/853-2017 del 21 de diciembre de 2018 y avalado por la
interventoría mediante comunicación No. 151-12-18/853-2017 del 21 de diciembre de 2018
son:”. En esta Modificación 4, el cuadro que continúa al párrafo anterior, contiene los nombres
de las estructuras, puentes, túneles y sectores de cielo abierto tanto del Tolima como del
Quindío, que no se continuarían ejecutando mediante este contrato de obra 806-17, dándole
prioridad a la continuidad de las obras y terminación del Túnel Principal.
• Teniendo en cuenta las condiciones de seguridad vial entregadas, en el tramo entre el acceso a
la doble calzada en el Salado y el puente el Cafetal, se evidencia que el sector entre el K6+200 y
el K6+560 presenta un alto riesgo de accidentabilidad debido a la fuerte pendiente de la via en
su aproximación y al tramo recto desde el K7+100 hasta el K6+500 que posibilita el aumento
desenfrenado de la velocidad, escenario que lleva a recomendar la construcción de protecciones
laterales y que según el Estudio de Seguridad Vial, se define que el nivel de contención de las
barreras en las zonas laterales externas es “Media alta y Alta Contención” y que dentro de la
clasificación colombiana se identifica como mínimo NCC4 y NCC5, las cuales deben ser ubicadas
en la margen izquierda (sentido según diseño geométrico) entre el K5+740 y el K5+905, en la
margen derecha entre el K6+6210 y el K6+353.,85 y en la margen derecha entre el K6+450 y el
K6+575. La anterior recomendación para cumplir con los parámetros necesarios que garanticen
una contención o redirección adecuada para el vehículo crítico C3S3, cuyo peso influye
directamente en el desempeño del elemento impactado.
• Debido al alto índice de accidentabilidad presentado en el sector habilitado de la doble calzada,

se recomienda construir rampas de frenado (lechos de frenado), debido a las altas pendientes
del corredor y las mejoras de velocidad que supone la operación de una vía unidireccional con
dos carriles de circulación.
Se determina puntos críticos en dos sectores que reúnen las condiciones para ubicar los lechos
de frenado. El primero (en el sentido según el diseño geométrico), se puede ubicar en la margen
izquierda entre el K6+750 y el K6+820 en el sector de la Platanera, para este caso se tiene la
longitud del subtramo de 2920m, con pendientes críticas entre el 7,50% y el 11,32% para una
pendiente media del 9,6%. Para el segundo se sugiere en la margen izquierda del tramo entre

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el K5+470 y el K5+520 sector del Cafetal, con una longitud del subtramo de 1050m, con
pendientes críticas entre el 8,02% y el 11,06& para una pendiente media del 10,0%.
• Teniendo en cuenta las discusiones técnicas que se han tenido respecto de la ubicación de los
peajes, para ser atendidos en un mismo lugar, se recomienda mantener la disposición de los
peajes en ambas portales del cruce de la cordillera central, el eje Cajamarca a Calarcá en el
portal Tolima y el eje Calarcá a Cajamarca en el portal del túnel la Estrella, pues estas
ubicaciones podrían atender cualquier emergencia que se llegare a presentar en el túnel
principal y los posibles trancones que se podrían generar en las casetas de los peajes en
cualquiera de los dos sectores.
• Durante la ejecución del contrato 806 de 2017 se contempló una etapa de ajuste,
complementación y/o modificación de estudios y diseños, así como una verificación del estado y
calidad de las obras. Las principales actividades de esta etapa corresponden a las siguientes:
- Diagnóstico inicial: Este diagnóstico contemplo una revisión de los estudios y diseños originales
en términos de cumplimiento normativo, empleo de información primaria y secundaria, criterios
de diseño, suficiencia en los trabajos de campo, exclusiones y restricciones de los diseños, entre
otras actividades.
- Estudios y trabajos de campo: Estos estudios contemplaron campanas de investigación,

exploración y medición de las obras construidas de tal manera que se pudiese disminuir las
incertidumbres sobre la calidad de la obra que de acuerdo con las notas de campo y las no
conformidades evidenciadas por el Interventor del contrato 3460 de 2008 y así como el
diagnóstico inicial elaborado en desarrollo del contrato No. 806 de 2017. Estos estudios y
trabajos de campo según el tipo de obra correspondieron a las siguientes actividades:
Túneles: Levantamientos topográficos y verificación de la sección de cada túnel, 293 ensayos

de resistencias y 444 perforaciones para determinar espesor de concreto lanzado, 20
perforaciones geotécnicas para evaluar material de cobertura, medición de convergencias
(actividad permanente), ensayos de caracterización granulométrica de filtros, 20 análisis de
estabilidad y respuesta sísmica. estabilidad de taludes y portales, ensayos estructuras de
pavimento (pruebas de trasferencia de carga, 210 ensayos de resistencia concreto rígido,
análisis granulométrico), entre otros.
Puentes: Levantamientos topográficos y verificación de has dimensiones de has obras

construidas, más de 2800 m de perforación geotécnica, más de 1800 m de pruebas de
integridad de cimentaciones, 4500 m de líneas sísmicas, 200 Extracción de núcleos de
resistencia de concreto y esclerometrías, 400 regatas para determinación de cantidad de
refuerzo y ensayo de detección de refuerzo por ferroscan, extracción de barras de refuerzo,
ensayo de carbonatación, potencial de corrosión, ultrasonido, líquido penetrante,
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metalografía, entre otros.
Vías a cielo abierto y sitios críticos: Levantamientos topográficos, deflectometrías; georradar

e Índice de Rugosidad (IRI) a lo largo de toda ha vía; evaluación geológica, 1500 Metros de
Líneas sísmicas, 450 metros de perforación geotécnica, apiques, diagnóstico hidráulico,
entre otros.
En suma, el ajuste y/o complementación y/o actualización y/o modificación de los estudios y diseños;
consistió en la producción de informes técnicos de diseño con los cuales se definió con certeza y
claridad las actividades necesarias para la terminación y reparación de las obras.
Las principales falencias identificadas a las obras durante el desarrollo del proceso de ajuste a los
estudios y diseños, son:
a) Estudios y diseños deficientes e incompletos. No cumplieron a cabalidad con los siguientes

aspectos:
• La aplicación de la normatividad y especificaciones técnicas, como se exige en el Código

Colombiano de Puentes, lo que redunda en una falta de los modelos numéricos que sustenten
los diseños estructurales de los puentes y muros.
• Las investigaciones y trabajos de campo requeridas para túneles cortos y puentes. No dan razón
a las perforaciones y registros geológicos como lo dispone el Código Colombiano de Puentes en
cada apoyo de las pilas de los puentes y estribos; igualmente, no se encontraron ensayos de
caracterización de los materiales de fundación (resistencia, compresibilidad, entre otros); y
tampoco se evidencio la instrumentación exigida para los túneles cortos.
• Soportes Incompletos (Informes técnicos, planos detallados y memorias de cálculo). Para los
túneles cortos y los muros tan solo se aportaron unos planos típicos sin ninguna evaluación que
permitiera la verificación del modelo de cálculo para la estabilidad de los mismos; además en
los puentes no se presentaron las exploraciones geotécnicas por apoyo; así como la falta de
planos geológicos a escala 1:200 con los levantamientos geológicos en el túnel principal y
túneles cortos; entre otras situaciones evidenciadas en los respectivos informes de
interventoría.
• Los informes y planos no son concordantes. Las recomendaciones técnicas en los informes de
diseños no concuerdan con lo especificado en los planos, como es el caso que se evidencio en
la cantidad de varillas de refuerzo requeridas. En las memorias de cálculo elaboradas por el
contratista anterior, en las cuales se indicó. Una cantidad de los mencionados insumos, los
planos de diseño indican otra cantidad diferente, como se soporta en el diagnostico a los
estudios y diseños elaborado por el contratista actual.
PAGINA 283
b) Problemas de calidad de los materiales. Las obras construidas presentaron deficiencias en los
estándares de calidad de los insumos y materiales empleados por el contratista anterior, tales
como: Resistencias y espesores de concreto; cantidad de refuerzo; materiales granulares de la
estructura de pavimento; membrana impermeabilizante Imperlex y filtros para manejo de aguas
a lo largo de los túneles, entre otros.
c) Deficiencia en los procesos constructivos. Las obras ejecutadas por el contratista anterior no se
ciñeron a los procedimientos y exigencias definidos en las especificaciones técnicas de
construcción para la elaboración y curado de especímenes de concreto (Norma INV E – 402),
situación que se evidencio en los problemas de vaciado y curado de concreto; falta de
continuidad en caissons y pilotes; tensionamiento de cables, segregación de concreto, entre
otros aspectos.
d) Diferencias entre lo diseñado y lo construido. Se encuentran debidamente soportados en los

informes mensuales de la interventoría, entre los cuales se destacan los diseños de los puentes,
en el sentido que se indicó que el tablero (estructura de circulación de vehículos) tenía unas
dimensiones en los estudios y diseños del contratista anterior, y en el desarrollo del proceso de
ajuste a los mismos, los resultados de la topografía de detalle arrojaron que las dimensiones
eran diferentes a las reportadas por en el diseño a cargo de la UTSC. Adicionalmente, los
caisson del puente “La Herradura” indicaban que tenían una profundidad de cimentación, pero
una vez realizada la verificación se constató por parte del contratista y la interventoría que
tenian otra profundidad distinta a la reportada en los plurimencionados estudios y diseños.

PAGINA 284
8 ANEXOS
8.1 RELACION DE CORRESPONDENCIA GENERADA ENTRE CONTRATISTA E INTERVENTORIA
En el ANEXO No. 23 (Magnético) se encuentra la relación (Físico) y copia de los documentos (Magnético)
de correspondencia generada entre el contratista e interventoría durante el proyecto.
8.2 REGISTRÓ FOTOGRAFICO Y VIDEOS.
Ver ANEXO No.24 (Magnético) en el cual se encuentra registro fotográfico del proyecto (ANTES Y
DESPUES), el indica estado inicial y final de las obras ejecutadas y video del proyecto el cual muestra
el estado final de las obras.
8.3 MANUAL DE OPERACIONES Y MANTENIMIENTO OBRAS A CIELO ABIERTO, PUENTES, TUNEL

PRINCIPAL Y SEÑALIZACIÓN
Ver ANEXO No.25 (Magnético)

PAGINA 285

Informe Final Cto 853-17

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INFORME FINAL DE INTERVENTORÍA

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CONTRATO DE INTERVENTORÍA No. 853 DE 2017: INTERVENTORIA PARA LA TERMINACION DEL

INFORME FINAL DE INTERVENTORÍA

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4.2.2.1.1 TÚNEL PRINCIPAL ...................................................................................................... 73

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4.3.6 PERSONAL DE LA INTERVENTORIA. ...................................................................................... 271

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Tabla No. 1. Obras ejecutadas anterior contratista

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Tabla No. 35. Avance acumulado

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Ilustración No. 1. Localización general del proyecto.

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Ilustración No. 96: Registro fotográfico Puente Caño Seco.

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INFORME FINAL DE INTERVENTORIA

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2 ANTECEDENTES Y ALCANCE DEL CONTRATO DE OBRA

2.1.1 ANTECEDENTES CONTRACTUALES

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hasta el 30 de noviembre de 2019 y se adiciona su valor en la suma de $118.823.980.201 para un total

2.1.2 ANTECEDENTES TÉCNICOS:

Túnel del II Centenario – Túnel de la Línea, Sentido Cajamarca – Calarcá

ITEM Obra No Conforme (m)

RETIRO REZAGA TUNEL PRINCIPAL, TUNELES CORTOS Y BERMELLÓN

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DEMOLICION CASA LA MARIA

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* Donde se requiera Tabla 4. Soporte previsto en diseños de la UTSC

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La resistencia especificada para el concreto lanzado de sostenimiento y revestimiento de los túneles

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2.2 ALCANCE DEL CONTRATO DE OBRA

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Tabla 5. Fallas Túnel Principal

Además de lo anterior se deberán realizar las actividades en Sistemas de drenaje y adecuaciones

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PRECISIÓN DEL ALCANCE

Estructura Observación Intervención

Se construy ó un tramo corto de New Jersey y se instalaron

No se ejecutarán las estructuras de aprox imación, tablero de

No se ejecutarán las estructuras de aprox imación, pav imento

No se ejecutarán las estructuras de aprox imación, pav imento

Puente Bolív ar No se ejecutará Uso de andamios