FUNDAMENTOS DISEÑO ESTRUCTURAL

CAPITULO 1

Foto 1. Kiosco de la luz, primera construcción de concreto reforzado con cemento nacional hecha en Colombia 1909

FUNDAMENTOS
1.1 DEFINICIONES………………………………………………………………………...

1.1.1 Concreto

Con el nombre genérico de concreto se denominan a todos aquellos materiales de

construcción que se obtienen de mezclar convenientemente y bajo condiciones
especificadas (así lo indican las prácticas y normas de construcción) un aglutinante o
ligante con un material llenante o granular. El aglutinante debe ser física y químicamente
estable, mientras que la adicion granular debe estar libre de impurezas y partículas reactivas
para que esta pueda adherirse adecuadamente al ligante sin alterar sus propiedades. El
producto así obtenido debe ser resistente a las cargas, durable, manejable, económico y
amigable con el medio ambiente. De acuerdo a la naturaleza del ligante se conocen tres
tipos de concretos: el de cemento calcáreo (convencionalmente usado en edificaciones), el
epoxi (usados en reparaciones y rehabilitación) y el asfáltico (como pavimento vial). En
estos tres concretos el llenante generalmente lo conforman materiales granulares de origen
pétreo denominados arenas y gravas los cuales provienen de lechos naturales o de la
trituración y molienda. En la figura 1.1 se indican los tres tipos de concretos enunciados y
se dan algunas propiedades relativas de su comportamiento.

En la ingeniería civil, el más utilizado en la construcción de obras es el concreto cemento

calcáreo. Es a este al que se le van a dedicar todas las aplicaciones propuestas en este texto.
Este producto se fabrica cuidadosamente mezclando un cemento (Portland o adicionado),
agua, aditivos, agregados y adiciones. El aglutinante lo constituye el cemento, agua,
aditivos y adiciones activas. El llenante las arenas, gravas y adiciones inactivas
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.
Concreto de Alta resistencia

Resistencia baja y alto costo

Figura 1.2 Concreto de Cemento Epoxi

Resistencia media de Bajo costo

Figura 1.4 Concreto de Cemento Asfaltico

Figura.1.3 Concreto cemento calcáreo.

Figura 1.2 a 1.4 Tipos de Concreto según la naturaleza del ligante

El proceso de dosificación, preparación, transporte, colocación y conservación hacen parte

de la tecnología del concreto. Parte de estos temas se van a explicar en el capítulo 2 y el
lector puede también consultar el texto dosificación de mezclas de concreto de este mismo
autor.

Las siguientes propiedades hacen del concreto un material estructural:

a) Alta facilidad para moldear un gran número de formas mientras mantiene su

configuración de fluido viscoso. Esta propiedad se le conoce como
TRABAJABILIDAD.

b) La mayor parte de sus constituyentes, a excepción del cemento y los aditivos, están
cerca de los sitios de fabricación, son económicos y de fácil adquisición, ECONOMIA.

c) La resistencia a la compresión es relativamente alta en comparación con la de tracción

lo que permite un uso adecuado cuando el material se le solicita para atender grandes
cargas de compresión como en el caso de columnas y muros de edificios,
RESISTENCIA.

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d) Resiste adecuadamente el ataque de ambientes agresivos, agua de mar, líquidos

contaminados manteniendo su integridad en forma apropiada.
e) Con el uso de materiales que reemplazan el cemento ayuda a disminuir la cantidad de
bióxido de carbono que se acumula en la atmosfera.

Sin embargo la debilidad que muestra el material para atender las tensiones de tracción
limita considerablemente su uso en la construcción. Este ultimo punto es importante porque
en la práctica hay una baja probabilidad de encontrar una estructura sometida a una
solicitación simple, generalmente ellas están bajo un estado general de tensiones donde
interactúan flexión, cortante, carga axial y torsión. Esta condición evidencia la gran
limitación que tiene el concretosin refuerzo como material estructural.

1.1.2 Concreto Reforzado

Para solucionar en parte este problema y utilizar eficientemente el concretocomo material

estructural, desde mediados del siglo XIX se han venido proponiendo sistemas de refuerzo
utilizando barras metálicas embebidas en el concretoy colocadas en aquellas zonas donde el
material este solicitado a tracción, figura 1.2. Registros antiguos de la construcción de
catedrales y domos muestran el uso de cadenas de hierro y bronce reforzando el material
pétreo. Además en algunas ciudades egipcias, incas y aztecas los arqueólogos han
encontrado llaves metálicas que conectan grandes bloques de piedra y les impide su
desplazamiento relativo. Sin embargo, como se dijo anteriormente, el uso de barras
metálicas es mas reciente siendo este el verdadero origen del concretoreforzado.

Figura 1.5 Estructura de Concreto Reforzado con nervios, vigas y columnas.

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Figura 1.6 Estructura de Concreto Reforzado Visualizando el Acero de Refuerzo

El resultado de esta combinación de materiales diferentes se denomina

CONCRETOREFORZADO otros nombres conocidos en América para designar el material
son: concreto reforzado, concretoreforzado, concreto reforzado. Todos son validos mientras
se identifique correctamente lo que se quiere definir con el nombre indicado. Con el uso de
este nuevo material se superponen una serie de ventajas logrando un mejor comportamiento
y una alta capacidad mecánica. Por ejemplo para el hormigón: relativo bajo costo, buen
comportamiento a altas y bajas temperaturas, buena resistencia a la compresión y excelente
moldeabilidad. Para el refuerzo metálico: alta resistencia a la tracción y a la compresión,
mayor ductilidad y alta tenacidad. Es esta combinación de materiales la que permite un
amplio espectro de usos y posibilidades del material. Se encuentran aplicaciones en
edificios, puentes, carreteras, represas, canales, tanques de almacenamiento y túneles. En la
figura 1.3 se ilustran gráficamente algunas de esta estas aplicaciones.

En los últimos años la industria ha logrado producir barras de refuerzo hasta de 630 MPa.
Igualmente con el concretose han alcanzado resistencias a compresión de 160 MPa. Estos
materiales permiten reducir dimensiones y aumentar luces. Sin embargo las altas
deflexiones inducen amplias fisuras en el concretoexponiendo el refuerzo a los ataques
ambientales. Esto obliga a limitar la resistencia a la tracción del refuerzo a f y  560MPa .

1.1.3 Concretopretensado

Para usar eficientemente los materiales de alta resistencia indicados anteriormente, solo
después de las primeras décadas del siglo veinte se puso a disposición de la ingeniería el
CONCRETO PRETENSADO. En este material el refuerzo metálico, en forma de cables de
acero de alta resistencia, es tendido dentro de la estructura antes de vaciar el concreto,
luego se hala con prensas hidráulicas logrando, al soltar los cables, un efecto de compresión
en el concreto(el nombre más apropiado para el material es como lo llaman en Francia y
Alemania: Béton Précontraint: CONCRETOPRECOMPRIMIDO). Si el refuerzo se
tracciona antes de endurecer el concretose denomina CONCRETOPRETENSADO. Este es

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poco usado en la practica constructiva y su uso es mas amplio en el campo de la industria

de prefabricados; aquí la compresión del concretose logra por adherencia. De otra parte si
el refuerzo se tracciona después de que el concretoalcance una resistencia de al menos el
50% de la máxima y luego se suelta y ancla para comprimir el concretoel nombre es de
CONCRETOPOSTENSADO. Este es el más utilizado en la construcción de edificios y
puentes permitiendo que la compresión del concretose logre por anclaje en los extremos.
Debido a esta compresión del concretoantes de aplicar las cargas, el problema de las fisuras
está prácticamente solucionado lo mismo que el de las deflexiones. Una comparación
simple del comportamiento de los tres materiales se ilustra en la figura 1.4.

1.2 HISTORIA……………………………………………………………………………….

1.2.1 Época antigua

Al igual que el origen de los primeros materiales de construcción (arcillas, betunes, yesos,
cales) el concretoreforzado también tiene un desarrollo histórico. En estructuras antiguas se
han encontrado abrazaderas de hierro y bronce sujetando los elementos portantes. Los
romanos las usaron frecuentemente cuando se tenía que atender cargas que producen
tracción en la edificación. Su uso fue particularmente importante en bóvedas y arcos.

Si los bloques de piedra se sujetan con ganchos o llaves metálicas, en aquellas zonas donde
se presenten tensiones de tracción, las uniones no pueden abrirse y se incrementa la
capacidad de carga de la estructura. La técnica anterior fue utilizada en la construcción de
los famosos domos Romanos como el Panteón de Agripa, el domo de Brunelleschi en
Florencia en ambos casos se han encontrado ejemplos típicos de la utilización de
abrazaderas de hierro para sujetar los bloques de piedra que conforman la estructura.

Figura 1.7 El bote de J. Louis Lambot (1850), las jardineras de Monier (1867)

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VIGA DE CONCRETO SIN REFUERZO

Cargas menores a la fisuración

Cargas al inicio de la fisuración

Carga de Rotura

Figura 1.8 Comportamiento a flexión de Estructura sin Refuerzo

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VIGA DE CONCRETO REFORZADO

Comportamiento antes de la fisuración

Comportamiento después de la fisuración

Comportamiento bajo carga máxima

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VIGA EN CONCRETO PRETENSADO

Figura 2.5 Detalle del anclaje del concreto pretensado

Figura 2.6 Concreto pretensionado sometido a cargas.

Figura 2.7 Concreto pretensionado

Figura 2.8 Viga de concreto pretensionado fallado.

Comparación entre hormigón, concretoreforzado y concretopretensado

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1.2.2 Siglo XIX

La primera idea de aumentar la resistencia a la flexión del hormigón, utilizando refuerzo

metálico, nació simultáneamente en la mente de varias personas entre las que se pueden
destacar: William B. Wilkinson (Inglaterra 1854), Joseph Louis Lambot (Francia 1855),
Francois Coignet (Francia 1861) y Joseph Monier (Francia 1867).

Inicialmente se utilizo el hierro como refuerzo y así lo manifiestan las publicaciones del E.
Gillmore (1871) y Thadeus Hyatt (1877). Mas adelante Ernest Leslie Ransone en Estados
Unidos desarrollo la técnica para la construcción de pórticos de concretoreforzado usando
barras de hierro (1902). Simultáneamente Francois Hennebique introdujo este
procedimiento en Europa. Este último fue el primer ingeniero en utilizar el acero en lugar
del hierro como refuerzo del concreto(1898).

Las primeras bases teóricas para estudiar el comportamiento del material bajo carga fueron
presentadas por el Arquitecto Prusiano Mattias Köenen (1878). Este propuso aplicar la ley
de Hooke en el análisis de las secciones, asumiendo que la tracción fuera resistida por el
refuerzo. Köenen sin embargo coloco el eje neutro en la mitad de la viga con lo cual ignoro
la diferencia entre el modulo de elasticidad del concretoy del refuerzo. Este error fue
corregido posteriormente por Coignet y Tedesco (1894).

El primer curso de diseño de estructuras de concretoreforzado lo dicto Charles Rabut en la

escuela de puentes y caminos de Paris en el año 1887. En 1899 en Liege, Paul Cristophe
publicó el libro “Le Beton arme et ses applications”, el cual estaba basado en la teoría de la
línea recta propuesta por Coignet y Tedesco. El primer libro en ingles de diseño del
concretoreforzado fue escrito por Charles F. Marsh y en este se menciona la teoría de
Cristophe. Las bases del diseño del concretoreforzado fueron ajustadas y simplificadas por
Emil Mörsh en su libro “Der Eisenbeton bau” (1902). Mörsh fue profesor del Instituto
Tecnológico Federal de Zurich desde 1904 y su método de diseño se conservó hasta 1970
cuando se generalizo el uso del diseño por resistencia en el concretoreforzado.

1.2.3 Siglo XX

A finales del siglo XIX F. Hennebique era llamado “El Napoleón del hormigón” por sus
aportes y excepcional capacidad para usar el material en trabajos de ingeniería. Sin
embargo en 1901 la estructura de cinco pisos del hotel Zum Goldenen Baren en Basilea
Suiza, calculada y construida por él, fallo durante su construcción con pérdida de vidas. La
comisión investigadora bajo la dirección del profesor Ritter de la universidad técnica de
Zurich, encontró fallas en el diseño estructural y una pobre calidad en la mano de obra. En
particular se critico el uso de materiales sucios y la falta de control de calidad en el cemento
y el hormigón. Este acontecimiento fijo las bases para que en 1903 se introdujera en Suiza
el primer reglamento de construcción de concretoreforzado, ejemplo que fue seguido
rápidamente por otras regiones del mundo. En los Estados Unidos la Sociedad Americana
de ingenieros Civiles (ASCE) publicó el primer código en 1908.

El colapso del edificio de Hennebique tuvo otras repercusiones más importantes que las del
diseño estructural. Por ejemplo durante las dos primeras décadas del siglo XX se realizó un
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amplio estudio para la dosificación y fabricación del concretolo mismo que para su control
de producción. Hasta 1919 el diseño del concretoreforzado era controlado por una gran
cantidad de patentes. E. Mörsh enuncio en 1904 alrededor de 43 patentes diferentes
distribuidas así: 15 en Francia, 14 en Alemania, Austria y Hungría, 8 en Estados Unidos, 3
en Inglaterra y 3 en otros sitios.

Las teorías por resistencia última fueron propuestas inicialmente por los códigos Rusos
desde 1938 y en los códigos ingleses y americanos en 1956. Las teorías de diseño limite
también se han
formulado en los últimos veinte años del siglo XX y hacen parte de algunos códigos
principalmente Europeos. Adicionalmente desde inicios de los años 1980 se han
incrementado las investigaciones y el uso de nuevos materiales estructurales. El uso de los
reductores de agua de alto rango para lograr altas resistencias del hormigón, la aplicación
de los polímeros, el látex y el refuerzo con plásticos reforzados con fibra han abierto nuevas
alternativas en el uso de estos materiales en la construcción de obras en las cuales el
concretotradicionalmente fue protagonista por mas de dos siglos.

1.3.VISION ESTRUCTURAL….

1.3.1 Hipótesis básica del concretoreforzado

Tal como se ha indicado en las definiciones anteriores, el concretosin refuerzo es un

material fuerte en compresión pero débil cuando se somete a tracción. De acuerdo a esta
característica se concluye:

“En aquellas zonas donde el concretoeste sometido directa o indirectamente a tracción se

debe colocar un refuerzo para compensar sus deficiencias y constituir finalmente un
material apto para resistir las diferentes solicitaciones externas.”

A diferencia de las secciones homogéneas, compuestas por un solo material (madera, acero
o aluminio) y cuyo comportamiento bajo carga se conoce bien de los cursos básicos de
mecánica de materiales, el concretoreforzado requiere de la utilización de una teoría
modificada que explique el comportamiento estructural de este material compuesto.

1.3.2 Mecánica del concretoreforzado

Una consecuencia directa de la debilidad del concretosometido a tracción es la presencia de

fisuras cuando las cargas externas (también las acciones internas tales como las
deformaciones por retracción y cambios de temperatura) superan la capacidad resistente del
material. Una vez se alcance la resistencia a tracción, el concretofisura e inmediatamente se
presenta la falla.

“En un elemento de concretoreforzado las barras de acero colocadas convenientemente

dentro del hormigón, es decir atendiendo las solicitaciones que producen tracción en el
material, equilibran las fuerzas internas y el resultado es que la estructura podrá soportar
cargas adicionales después de la fisuracion hasta que se produzca un agotamiento general
ya sea del concretoa compresión o del refuerzo a tracción”.
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Figura 2.9 .a Sistema de piso en dos direcciones con vigas perimetrales, losa aligerada en una dirección y
Losa plana

1.5.b Cubierta en domo cilíndrico, paraboloide hiperbólico, domo esférico, membranas cilíndricas,
bóveda y láminas plegadas.

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Figura 1.5.c Puente en arco de varios tramos y puente híperestático de un tramo central

Figura 1.5.d Depósito cilíndrico para almacenamiento de líquidos

Figura 1.5.e Muro de contención en contrafuerte

Figura 1.5 Principales tipos y formas estructurales de concretoreforzado1

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1.3.3 Tipos y formas estructurales de concreto reforzado

Se puede afirmar que en general no hay limitaciones de aplicación del concreto reforzado
en la construcción. El rango práctico de usos es amplio lo que indica la versatilidad y la
adaptabilidad del material. Se pueden construir una gran variedad de estructuras
tridimensionales como por ejemplo:

a) Sistemas de piso: losas y placas planas, losas macizas y aligeradas en una y en dos
direcciones.

b) Cubiertas: placas plegadas, láminas cilíndricas, paraboloides y domos esféricos.

c) Puentes: en arco, atirantados, con vigas cajón y con aletas.

d) Depósitos: cilíndricos, cónicos y rectangulares.

La figura 1.5 ilustra esquemáticamente varios tipos de estructuras que se pueden construir
con el material. La selección de cualquier tipo y forma depende de requisitos funcionales,
estéticos, relaciones costo-beneficio, cargas, luces y alturas típicos de cada proyecto.

1.3.4 Elementos estructurales

Las estructuras continuas de concreto reforzado se puede decir que están compuestas por
una serie de “elementos” que interactúan para soportar y transferir las cargas. En el diseño
por conveniencia y facilidad explicativa cada elemento se estudia separadamente para al
final considerar la interacción con el resto de la estructura. Esta consideración se debe tener
en cuenta cuando se analiza estructuralmente una edificación con el fin de evaluar el
comportamiento de las uniones. Los elementos más importantes desde este punto de vista
se ilustran en las figuras 1.6 y 1.7.

En la figura 1.6 se muestra una edificación típica de concreto reforzado de dos niveles. Se
puede apreciar como el segundo piso es una placa plana sin vigas. En esta, una serie de
nervios imaginarios soportan la carga colocada en la parte superior de la losa y es llevada a
las franjas de borde que actúan como vigas. Estas a su vez son soportadas por las columnas.
En este sistema la placa tiene dos funciones: a) recibir la carga vertical aplicada sobre ella y
transferirla a las vigas de borde que llevan la carga directamente a las columnas b)
transferir las cargas laterales externas a las vigas y luego al sistema estructural vertical
(efecto de diafragma).

El primer piso de la edificación también es una placa plana. Las cargas son llevadas por las
columnas a la fundación constituida por zapatas aisladas bajo las columnas. Esta fundación
las distribuye sobre el terreno de tal forma que el área de contacto sea suficiente para
impedir sobrecarga y falla del suelo.

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En algunos casos las características del terreno superficial obligan a utilizar fundaciones
profundas como pilas y pilotes. Esta selección depende del estudio geotécnico del terreno y
la magnitud de las cargas que transmite la estructura al suelo.
Las reacciones en los apoyos de los nervios son las cargas aplicadas en las vigas las cuales
a su vez las transmiten a los muros cargueros y columnas. La selección de muros exteriores
o columnas se basa generalmente en consideraciones económicas y arquitectónicas. En el
caso de los muros de cerramiento exterior es conveniente indicar, a diferencia de los muros
estructurales, que su ensamble es posterior a la construcción de los pórticos.

Figura 1.6 Edificación en pórticos

La habilidad del concreto para construir diferentes tipos de losas hace posible la fabricación
de la placa o losa de la figura 1.6. Este tipo de sistema es único en el concreto reforzado. En
este caso las cargas, incluyendo el peso propio, se transmiten en dos direcciones por la
conocida “acción de placa”. Estas estructuras se conocen en la literatura técnica con el
nombre de sistemas de piso en dos direcciones.

La edificación de la figura 1.7 está constituida por una losa aligerada apoyada sobre vigas y
muros estructurales. Este tipo de sistema estructural se conoce como de muro carguero y a
diferencia del indicado en la figura 1.6 (sistema de pórtico) presenta ventajas constructivas
y de comportamiento bajo carga lateral que lo hacen apropiado para la construcción de
edificios de vivienda.

Por último el uso frecuente de los sistemas prefabricados en la construcción ha permitido el

ensamble rápido y el más eficiente uso de los materiales en edificios y bodegas
industriales. Una edificación en estos sistemas pude ahorrar hasta el 80% del tiempo
requerido en la construcción convencional.

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Figura 1.7 Edificación en muro estructural

1.4 CARGAS Y ACCIONES EN LAS ESTRUCTURAS…………………………………

1.4.1 Introducción

Una acción es algo que produce tensiones en una estructura. El termino acción directa o
carga se refiere a las fuerzas concentradas o distribuidas resultantes del peso de la
estructura y su contenido, la presión debida al viento, al agua o al empuje de tierras. Una
acción indirecta o deformación impuesta es un desplazamiento o movimiento sin presencia
de carga que lo origine pero que produce tensiones en la estructura. Algunos ejemplos de
las acciones indirectas son los movimientos del terreno por la acción sísmica, los
asentamientos diferenciales en los apoyos por falta de capacidad de carga, la retracción del
concreto en estructuras continuas y los problemas de calentamiento y enfriamiento en
pavimentos de carreteras puentes y aeropuertos.

Ya que las deformaciones impuestas producen tensiones que no se deben a cargas externas
es evidente que estas se equilibran por su redistribución interna. Por ejemplo al considerar
un prisma de concreto con una barra de acero embebida a lo largo de su eje como lo indica
la figura 1.8 se detecta que cuando el concreto se contrae por efecto de sus reacciones
químicas el refuerzo resiste esta deformación y el resultado es una fuerza de compresión en
el acero y una fuerza de tracción igual en el hormigón. Si el concreto se fisura, desaparecen
las tensiones en los materiales.

Figura 1.8 Tensiones inducidas por la retracción del hormigón7

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1.4.2 Clasificación de las cargas

La clasificación más conocida para las cargas que actúan en una estructura es la que
considera tres categorías: a) Las cargas permanentes o muertas, b) las cargas variables o
vivas y c) las cargas ambientales. Sin embargo otras clasificaciones que son igualmente
importantes consideran el tiempo de aplicación y la localización. En este caso las cargas
pueden ser de corta o larga duración, pueden ser estáticas o dinámicas. Con este enfoque es
importante que el ingeniero asuma, con aceptable certeza, que tipo de cargas debe
considerar en un determinado diseño estructural. En el caso de cargas que varían en el
tiempo es imprescindible utilizar un análisis dinámico para establecer los valores máximos
que controlan el diseño.

1.4.2.1 Cargas permanentes o muertas

Son aquellas que permanecen constantes en magnitud y posición durante el servicio de la

estructura. Se puede afirmar que el peso propio constituye el ejemplo típico de este tipo de
cargas. La determinación de su valor es simple y solo se requiere conocer el volumen y la
densidad de los materiales que constituyen la estructura. El procedimiento es determinar
primero el volumen luego la masa para finalmente calcular el peso de la estructura.

Como en el sistema métrico, que es el convencional en nuestra región, existe el

inconveniente de que la masa es numéricamente igual al peso, cuando está dirigida en
sentido de la gravedad ya que 1 kgf  1 kg  g (un kilogramo fuerza es igual a un
kilogramo masa acelerado a la gravedad) es fundamental utilizar el sistema internacional de
unidades para obviar esta coincidencia. En el sistema internacional la unidad de fuerza es el
Newton que equivale 1 kg m 2 .
s

Ejemplo 1.1 Determinar la masa y peso de los siguientes elementos de concretoreforzado:

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 Losa maciza de h  150mm

 Masa losa : M L  2.4 Mg  0.15m  0.360 Mg

m3 m2

 Losa aligerada de h  150mm con viguetas cada 0.5m

Masa losa: M L  2.40.15  0.10  0.10  0.10   0.168 Mg

 0.50 m2

 La masa de una viga de sección 300 500mm es:

 M V  2.4 Mg 3  0.30  0.50  0.360 Mg

m m

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La masa de una viga de sección 500 500mm es:

 M V  2.4 Mg  0.50  0.50  0.60 Mg

m3 m

La masa de una columna de dimensiones 300 300mm es:

 M C  2.4 Mg  0.30  0.30  0.216 Mg

m3 m

En los cálculos anteriores es importante que el lector considere que cada vez que se
determine la masa en losas y cubiertas esta se debe especificar por unidad de superficie y en
vigas y columnas por unidad de longitud.

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Al convertir las masas a pesos, multiplicando por la gravedad, se obtienen:

 Losa maciza qm  0.360  9.8  3.5 kN m 2

 Losa aligerada qm  0.168  9.8  1.7 kN m 2
 Viga de 300 x 500 qm  0.360  9.8  3.5 kN m
 Viga de 500 x 500 qm  0.600  9.8  5.9 kN m
 Columnas de 300 x 300 qm  0.216  9.8  2.1kN m

En los edificios se debe considerar también como carga permanente los materiales usados
en la terminación de los pisos, los muros divisorios y de cierre, los acabados, las
instalaciones eléctricas, mecánicas, sanitarias y la red contra incendios.

En el caso de los puentes las cargas permanentes por lo general varían durante el servicio
de la estructura (carpeta de rodadura). La tabla 1.1 indica la densidad de los materiales de
construcción usados en ingeniería. Adicionalmente la tabla 1.2 da el peso de algunos
elementos de construcción para propósitos de diseño estructural.

Tabla 1.1 Densidad de algunos materiales de construcción3

GRUPO MATERIAL DENSIDAD (Mg/m3)
Acero 7.85
Al umi ni o 2.70
Metales
Bronce 8.50
Cobre 8.90
Aba rco 0.69
La urel 0.66
Maderas
Pi no 0.40 a 0.43
Robl e 0.55
Bl oque de hormi gón 1.60
As bes to cemento 2.00
Cerá mi ca . Ba l dos a 1.80
Prefabricados La dri l l o hueco 1.40
La dri l l o ma ci zo 1.80
Hormi gón 2.30
Mortero 2.10
Areni s ca , ca l i za , gra ni to 2.70
Rocas Ba s a l to, di ori ta 3.00
Cua rci ta 2.60
As fa l to 1.30
Pl á s tico 2.10
Otros
Vi dri o 2.60
Ca ucho 1.70

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Tabla 1.2 Peso de algunos elementos de construcción3

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ELEMENTO CARACTERIS TICAS PES O ( kN/m )
Ladrillo hueco de 100 mm 1.00
Muros sin revoque
Ladrillo hueco de 150 mm 1.80
Estuco y cal 0.16
Yeso 0.12
Baldosa de 30 mm 0.50
Pisos
Baldosa de 70 mm 1.10
Placa ondulada de cemento 0.15
Cubiertas Lamina zinc de 1 a 1.2 mm 0.10
Teja cerámica 0.50
Casetón de madera 0.30
Aligerantes
Ladrillo de 200 mm 0.90

1.4.2.2 Cargas vivas o variables

Este tipo de cargas puede actuar total o parcialmente en un determinado sitio o no

estar presente, además puede cambiar de posición y su magnitud y distribución en cualquier
instante es aleatoria. Más aun su valor máximo, a través de la vida útil de la estructura, no
se conoce con precisión. Este aspecto afecta el diseño estructural ya que se debe considerar
los posibles casos de variación de esta carga en la estructura y prever los máximos efectos
bajo estas solicitaciones.

El ejemplo típico de estas cargas en edificios, es el peso de los ocupantes y sus enseres, por
esto también se le denomina carga por uso y ocupación. En la mayoría de códigos y
reglamentos de construcción se especifican unos valores mínimos obtenidos de mediciones
estadísticas en edificios de oficinas, viviendas, comerciales, centros educativos y otros. En
la tabla 1.3 se indican los recomendados por el instituto nacional de normas de los Estados
Unidos (ANSI), por la norma Colombiana (NSR-10) y por la norma Española (MV-101).
Los estudios de estimación de estas cargas están fuera del alcance de este texto.
Adicionalmente los valores dados en ellas no son definitivos y varían de acuerdo a las
circunstancias culturales de cada región. Estos valores son cargas uniformes distribuidas
por unidad de área para varios tipos de ocupación, incluyendo las recomendaciones de
impacto donde sea necesario. Estas cargas son las máximas esperadas en servicio y exceden
considerablemente los valores promedio esperados.

Se recomienda que los pisos de los edificios consideren en los diseños posibles cargas
concentradas que aumenten las tensiones en partes localizadas de la estructura. Algunos
códigos recomiendan que los pisos de oficina deben diseñarse para transmitir una carga de
9.0kN distribuida en una superficie de 0.25m 2 para soportar el peso de un posible equipo
pesado. Además las escaleras deben diseñarse para soportar una carga concentrada
adicional de 1.5kN aplicada en el centro de la huella.

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Los códigos recomiendan, de igual forma, reducir la carga viva cuando esta se aplica sobre
grandes superficies, ya que es poco probable que toda el área este completamente cargada
en un determinado momento. Esta reducción solo se aplica a las cargas por uso y ocupación
y no se debe realizar en áreas públicas como es el caso de graderías, coliseos, teatros,
terrazas, auditorios y salones de reunión. La reducción no debe ser mayor al 50% del valor
inicial con la restricción de que la carga viva no debe ser mayor de 5 kN 2 , en caso
m
contrario se debe utilizar el 100% de la carga.

Tabla 1.3 Valores recomendados de cargas vivas por uso y ocupación en edificaciones1,3

TIPO DE OCUPACIÓN Y USO CARGA VIVA EN (kN/m2)

OCUPACION CARÁCTER. ANSI A58.1 MV-101 NSR-10
Vivienda Alcobas 1.5 1.5 1.8
Oficinas 2.5 3.0 2.0
Escaleras Vivienda 4.0 3.0 3.0
Oficina 4.0 4.0 3.0
Salones de reunión Sillas fijas 3.0 3.0 3.0
Sillas móviles 5.0 5.0 5.0
Hospitales Cuartos 2.0 2.0 2.0
Quirófanos 3.0 3.0 4.0
Coliseos y estadios Graderías 5.0 3.0 4.0
Escaleras 5.0 5.0 5.0
Garajes Automóvil 2.5 4.0 2.5
Vehículo pesado AASHTO 10.0 5.0
Hoteles Dormitorios 2.0 2.0 2.0
Escuelas, colegios Salones 2.0 3.0 2.0
Biblioteca.- lectura 3.0 ----- 2.0
Biblioteca.- libros 7.5 ----- 7.0
Terrazas Según uso Según uso Igual resto Edif.
Cubiertas Según tipo Según tipo Según inclinación.
Fabricas Livianas 6.0 ----- 5.0
Pesadas 12.0 ----- 10.0
Bodegas Liviano 6.0 ----- 5.0
Pesado 12.0 ----- 12.0
Almacenes Al detal 4.0 Según uso 5.0
Por mayor 6.0 ----- 6.0

1.4.2.3 Cargas ambientales

Consisten principalmente en acciones directas o indirectas que genera la naturaleza y actúa

sobre las estructuras. Los tipos más frecuentes son: la nieve, el viento, los sismos, presiones
del suelo y cambios de temperatura. Al igual que las cargas vivas las cargas ambientales
también varían en magnitud, posición y distribución.
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a) Cargas por nieve. La acumulación de hielo en cubiertas, puentes y carreteras en aquellas

regiones que tienen estaciones es un factor importante en los diseños. La magnitud de la
carga depende de factores climáticos, geometría y grado de exposición de la estructura.

Algunas regiones han elaborado mapas donde se especifican las máximas cargas de nieve
esperadas en periodos de 25, 50 y 100 años. El código ACI considera esta carga como viva
cuando se utilizan los factores de mayoracion. En Colombia no se tienen antecedentes de
caída de nieve sobre las estructuras.

b) Cargas de viento. La presión ejercida por el viento sobre las estructuras es proporcional
al cuadrado de su velocidad. Debido a la rugosidad de la superficie de la tierra, la velocidad
del viento en un determinado instante se compone de la velocidad promedio más el efecto
de la turbulencia (ráfagas). Como resultado de esto una estructura sometida al viento
responde según la velocidad promedio y las vibraciones producidas por la presión dinámica
de ráfaga. Estas vibraciones son función de: a) las relaciones entre la energía natural de la
ráfaga y la energía necesaria para desplazar el edificio, b) las relaciones entre la frecuencia
de vibración de la ráfaga y la frecuencia natural de vibración del edificio, c) el
amortiguamiento de la edificación.

Existen en la literatura técnica varios procedimientos para el diseño estructural contra

cargas de viento. La metodología propuesta por la ASCE 7-06, similar a la NSR-10 en el
numeral B.6.1.1 recomienda tres enfoques: el simplificado, el analítico y usando el túnel de
viento. El método simplificado es útil en algunos casos prácticos, el analítico es complejo y
relativamente mejor adaptado a diferentes condiciones reales y el túnel de viento es costoso
y especializado. En la figura 1.7 se explica un procedimiento simple que se explica en el
ejemplo 1.2. Para cualquier caso la presión lateral mínima por viento es de 0.40 kN/m2.

Tabla 1.4 Valores de la velocidad básica del viento por ciudades (NSR-10)

Ciudad o región geográfica Velocidad básica del viento,V ( k.p.h )

Costa pacifica 60
Uraba antioqueño y de Córdoba 80
Piedemonte llanero 100
Región central del país 100
Valle de aburra 120
Caldas 80
Risaralda 100
Quindío 100
Tolima 80
Costa Atlántica Entre 80 y 130

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Figura 1.9 Procedimiento simplificado para estimar las cargas de viento

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FUNDAMENTOS DISEÑO ESTRUCTURAL

Tabla 1.5 Valores del coeficiente de forma, Cp, para superficies prismáticas

Disposición del viento Valor de Cp

Cara a barlovento 0.8
Cara a sotavento -0.5
Caras laterales a dirección del viento -0.7

Nota: Los valores negativos indican que la acción del viento es de succión.

Tabla 1.6 Valores del coeficiente de forma, Cp, para superficies inclinadas

Inclinación superficie Viento a barlovento Viento a sotavento

0-10 -0.8 -0.5
10-20 -0.7 “
20-30 -0.4 “
30-40 -0.1 “
40-50 0.2 “
50-60 0.5 “
60-70 0.7 “
70-80 0.8 “
> 80 Tabla 1.5 Tabla 1.5

Ejemplo 1.2 Para la edificación mostrada en la figura 1.8 que representa un edificio de
apartamentos de cinco pisos ubicado en la ciudad de Medellín, se requiere estimar las
cargas de viento en dirección X para su diseño estructural.

Solución: El primer paso es la estimación de los datos requeridos para estimar las cargas:

 De acuerdo a la tabla 1.4. (B.6.5.1. de la NSR-10) la velocidad básica del viento es

de V  120k. p.h . El valor de V  120k. p.h es el máximo esperado en un periodo de
retorno de 50 años y con un 2% de probabilidad de excedencia.
 La edificación es de uso normal por tanto su coeficiente de importancia I  1.0
 La altura de pisos es constante e igual a 3.0 m. La altura total es de 15 m.
 La estructura es prismática tanto en planta como en altura y b  2b
 No se van a considerar efectos de ráfaga por tanto Gh  1.0

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Figura 1.10 Elevación y planta del edificio indicado en el ejemplo 1.2

TABLA 1.7 CALCULO DE CARGAS DE VIENTO EN ESTRUCTURAS

DATOS
b(m)= 7,0 Frente del edificio Constante de calculo por piso
h(m)= 15,0 Altura total edificio 0,0000489*(I*V) 2 = 0,704
Cp= 0,8 Coeficiente de forma a barlovento
Cp= -0,5 Coeficiente de forma a sotavento
V(k.p.h)= 120 Velocidad básica del viento
I= 1,0 Factor de importancia
Gh= 1,0 Coeficiente de ráfaga
CALCULOS PARA UNA DIRECCION DEL VIENTO
CARA AB (BARLOVENTO) CARA DC (SOTAVENTO)
Altura Kz q Cp p q Cp p RESULTANTE
(m) ( kN/m2) (kN/m2) ( kN/m2) (kN/m2) ( kN/m2) kN
0 0,00 0,00 0,8 0,00 0,00 -0,5 0,00 0,00 0,0
3 0,71 0,50 0,8 0,40 0,50 -0,5 -0,25 0,65 13,6
6 0,86 0,61 0,8 0,49 0,61 -0,5 -0,30 0,79 16,6
9 0,97 0,68 0,8 0,55 0,68 -0,5 -0,34 0,89 18,7
12 1,05 0,74 0,8 0,59 0,74 -0,5 -0,37 0,96 20,3

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15 1,12 0,79 0,8 0,63 0,79 -0,5 -0,40 1,03 10,8

Nota: Las fuerzas resultantes obtenidas se aplican en el centro de presión de cada piso.

Figura 1.11 Distribución en planta de las cargas de viento

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Figura 1.12 Distribución Vertical de las cargas de viento

Los resultados anteriores se basan en una determinada dirección del viento. En general se
deben estudiar todas las direcciones posibles con el fin de tener en cuenta las
combinaciones de carga más desfavorables para el diseño.

Es necesario indicar que las fuerzas de viento, que hacen parte de las cargas laterales en los
edificios, solo controlan el diseño cuando la estructura es esbelta, es decir cuando la
relación altura-ancho es mayor de cuatro. Sin embargo en las estructuras metálicas del tipo
de torres de transmisión, cubiertas, coliseos y luminarias, independiente de la esbeltez, es
fundamental la estimación detallada de esta carga la cual controla el diseño estructural.

Existen en las edificaciones otros efectos laterales más complejos y aleatorios que los del
viento y cuyo diseño es tan importante como el mencionado. Los efectos por movimientos
sísmicos o “ingeniería sísmica” es el tema del próximo numeral y en definitiva el que más
se ha investigado a nivel mundial en los últimos cincuenta años por el impacto que ha
generado en la población afectada.

c) Efectos sísmicos. Los sismos o temblores son movimientos ondulatorios frecuentes que
sufre el planeta, de carácter aleatorio y que se originan a varios kilómetros de profundidad
al entrar en contacto las placas tectónicas sobre las que se apoyan tanto los continentes
como los océanos. Estos movimientos producen ondas que se propagan tanto en el agua
como en la tierra generando graves daños y pérdidas a la población. Es necesario entender
que ante estas enormes fuerzas naturales, las cuales mueven continentes y desplazan el eje
de la tierra no hay diseños totalmente seguros por lo que la filosofía actual considera que un
diseño es satisfactorio si:

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FUNDAMENTOS DISEÑO ESTRUCTURAL

“Al presentarse un sismo fuerte al menos debe proteger la vida evitando el colapso total de
la edificación y ante un sismo moderado debe comportarse adecuadamente disminuyendo
al máximo los daños presentados”.

Este tema ha despertado el interés de muchas investigaciones sobre las metodologías de

diseño y dada la importancia para la comunidad internacional requiere de la participación
de expertos reconocidos en el estudio de estos eventos.

En este texto se presentara una metodología básica para estimar los efectos de los sismos en
los edificios. Sin embargo se debe recordar que el uso de métodos mas elaborados,
actualmente disponibles, le permite al ingeniero realizar un diseño ajustado a las
características particulares del caso, lo que anteriormente era imposible.

Los efectos sísmicos en las estructuras se pueden evaluar, como se dijo, usando un análisis
dinámico elástico o inelástico o utilizando un procedimiento aproximado denominado el
método de la fuerza horizontal equivalente. En el primer caso se utilizan como parámetros
de diseño la máxima aceleración esperada del terreno, la masa, la rigidez y las
características de amortiguamiento de la estructura y mediante el cálculo matricial se
resuelve la ecuación dinámica para hallar las formas o modos de vibrar de la estructura, las
frecuencias de vibración y finalmente los máximos desplazamientos esperados en la
edificación.

De otro lado el método de la fuerza horizontal equivalente es simple, práctico y en muchos

casos acertado al estimar los probables desplazamientos laterales de una edificación. Los
códigos de construcción son cuidadosos al recomendar este método porque su uso requiere
el cumplimiento de algunas características especiales como por ejemplo: estructura
simétrica tanto en planta como en altura, forma regular, presencia de pórticos y muros
resistentes a momento. Adicionalmente reflexionan al justificar su uso, ya que las
incertidumbres asociadas con el mismo fenómeno sísmico y con las hipótesis en que se
fundamentan los métodos dinámicos contrastan con la simplicidad de los métodos estáticos.
Es por este motivo que frecuentemente el diseño sísmico se fundamenta en fuerzas estáticas
equivalente (es decir fuerzas laterales que actúan en los pisos de la edificación y que
producen un efecto similar al del sismo).

La NSR-10 presenta en el numeral A.4 el procedimiento para obtener las fuerzas

horizontales equivalentes. El diagrama de flujo de la figura 1.11 presenta una
versión paso a paso del proceso y del cual se realizara un ejemplo numérico. En resumen
este método lo que hace es estimar primero la magnitud de la fuerza cortante que actúa en
la base del edificio (Cortante basal) y luego la distribuye a nivel de los pisos los cuales
actúan como diafragmas que llevan la carga a las columnas y muros.

Finalmente sobre el tema sísmico se ha escrito demasiado y en la literatura técnica se

encuentran documentos, libros e investigaciones de gran ayuda para el ingeniero. En este
texto se pretende mostrar al lector un recurso general de como se puede atacar
preliminarmente el problema y un procedimiento sencillo para estimar los resultados.

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FUNDAMENTOS DISEÑO ESTRUCTURAL

En el siguiente ejemplo se presenta el cálculo de las fuerzas horizontales equivalentes para

la edificación del ejemplo 1.2 usando el procedimiento de la NSR-10 y el del UBC-97 con
el fin de comparar resultados.

Tabla 1.8 Valores de Ct para hallar el periodo de vibración de una estructura

Tipo de sistema estructural Ct Alfa

Pórticos resistentes a momento de concreto reforzado que resisten la 0.047 0.90
totalidad de la carga sísmica sin elementos que restrinjan sus derivas
Pórticos resistentes a momento de acero que resisten la totalidad de 0.072 0.80
la carga sísmica sin elementos que restrinjan sus derivas
Pórticos de acero arriostrados con pandeo restringido 0.073 0.75
Otros sistemas basados en muros estructurales 0.049 0.75
Mampostería estructural y edificios con muros estructurales de 1.00
concreto reforzado 0.062/(Cw) 0.5

Nota: El valor de Cw de la tabla anterior tiene como significado el área efectiva de muros
en el primer piso considerando la dirección particular en estudio. Ecuación 1.1.

 
 2 
100 n w  hn  Awi 
Cw   h
AB i 1 

 2 
(1.1)
 wi   hwi  
1  0.83
l 
 
  wi  


Donde las otras variables de la ecuación significan:

AB: Área en planta de la edificación en su base (m2)
lwi: Longitud en planta de un muro estructural en la dirección bajo estudio (m)
hn: Altura total del muro, desde la base hasta el nivel más alto (m).
Awi: Área mínima de cortante de la sección de un muro estructural i, en el primer piso de la
edificación y medida según la dirección en estudio
hwi: Altura del muro i, medida desde la base.

Nota: Se debe controlar el valor de la relación (De/hn) para que esta no exceda 0.9.

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Figura 1.13 Procedimiento para estimar las fuerzas horizontales según NSR-103

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Continuación de la figura 1.13

Tabla 1.9 Coeficientes de sitio según tipo de suelo

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Características del suelo Clasificación NSR-10 Valor de S

Rocas con Vc > 750 m/s
Depósitos de arenas y gravas de menos de 60 m de S1 1.0
profundidad con Vc >400 m/s
Arcillas duras con espesores > de 60 m y Vc >400 m/s. Suelos
S2 1.2
duros Con espesores < 60m y con Vc entre 270 y 400 m/s
Depósitos de Arcillas de dureza intermedia con espesores >20
S3 1.5
m hasta la roca y Vc entre 150 y 270 m/s
Arcillas blandas de mas de 12 m de espesor con Vc < 150 m/s S4 2.0
Nota: VC es la velocidad de la onda a cortante en el terreno determinada por estudios geofísicos. Cuando el
estudio de suelos indique un perfil diferente a los mencionados, se debe determinar el periodo de vibración
del terreno, Ts y usar un coeficiente de sitio: S  0.70  0.80Ts el cuál debe ser mayor o igual a 1.0

Tabla 1.10 Valores de Aa y Av para diferentes capitales del país3

Ciudad Nombre Aa Av Zona

1 Arauca 0.15 0.15 Intermedia
2 Armenia 0.25 0.25 Alta
3 Barranquilla 0.10 0.10 Baja
4 Bogota 0.15 0.20 Intermedia
5 Bucaramanga 0.25 0.25 Alta
6 Cali 0.25 0.25 Alta
7 Cartagena 0.10 0.10 Baja
8 Cúcuta 0.35 0.30 Alta
9 Florencia 0.20 0.15 Intermedia
10 Ibagué 0.20 0.20 Intermedia
11 Leticia 0.05 0.05 Baja
12 Manizales 0.25 0.25 Alta
13 Medellín 0.15 0.20 Intermedia
14 Mitu 0.05 0.05 Baja
15 Mocoa 0.30 0.25 Alta
16 Montería 0.10 0.15 Intermedia
17 Neiva 0.25 0.25 Alta
18 Pasto 0.25 0.25 Alta
19 Pereira 0.25 0.25 Alta
20 Popayán 0.25 0.20 Alta
21 Puerto Carreño 0.05 0.05 Baja
22 Puerto inirida 0.05 0.05 Baja
23 Quibdo 0.35 0.35 Alta
24 Riohacha 0.15 0.15 Intermedia
25 San Andrés islas 0.10 0.10 Baja
26 Santa marta 0.15 0.10 Intermedia
27 San José del Guaviare 0.05 0.05 Baja
27 Sincelejo 0.10 0.15 Intermedia
28 Tunja 0.20 0.20 Intermedia
29 Valledupar 0.10 0.10 Baja
30 Villavicencio 0.35 0.30 Alta
31 Yopal 0.30 0.20 Alta
Nota: Esta tabla es tomada directamente de la NSR-10 y corresponde a la A.2.3.2

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FUNDAMENTOS DISEÑO ESTRUCTURAL

La norma sismo resistente NSR-10 en el numeral A.2.9 recomienda adicionalmente realizar

estudios de micro zonificación sísmica en las regiones ubicadas en zonas de intermedia y
alta amenaza sísmica y con más de 100.000 habitantes. Estos estudios deben tener en
cuenta las reglamentaciones locales de ordenamiento y uso de la tierra y el efecto que sobre
las edificaciones tenga el sismo. Además debe ser aprobado por las autoridades legalmente
establecidas en la región y cubrir como mínimo los temas indicados en el numeral A.2.9.3
de la NSR-10.

Bajo estas consideraciones varias ciudades capitales han iniciado estos trabajos locales. Las
pioneras en estos estudios son Manizales, Bogotá, Medellín, Cali, Pereira y Armenia. Como
se puede notar regiones de intermedio y alta amenaza sísmica. En Medellín el estudio lo
viene realizando un comité conjunto compuesto por universidades, empresas de ingeniería
y organismos gubernamentales el grupo se denomina: GRUPO DE SISMOLOGIA DE
MEDELLÍN14 (Universidad Nacional de Colombia, Universidad EAFIT, Integral S.A.,
Alcaldía de Medellín. Este grupo entrego el primer informe de su estudio en el año 1999.
En la tabla 1.11 se presentan los resultados obtenidos en este primer documento.

Figura 1.14 Espectro elástico de diseño según NSR-10

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FUNDAMENTOS DISEÑO ESTRUCTURAL

Tabla 1.11 Aceleración pico efectiva en las zonas homogéneas de la ciudad de Medellín14

Zona Nombre Aa
1 Noroccidental 0.27
2 Cuenca Iguaná 0.34
3 Belencito 0.30
4 La América 0.23
5 Laureles 0.18
6 Rió Medellín 0.18
7 Minorista 0.18
8 Campo Valdez 0.23
9 Alta Aranjuez 0.26
10 Villa Hermosa 0.38
11 Santa Helena 0.26
12 Alta San Diego 0.26
13 Poblado 0.26
14 Cristo Rey 0.20
Nota: Los valores de Aa indicados son en la superficie del terreno y se obtienen a partir de los espectros de
diseño entregados en el informe indicado anteriormente.

Tabla 1.12 Valores de los coeficientes de importancia I

Grupo de uso Significado Coeficiente de importancia I

1 Ocupación normal 1.0
2 Ocupación especial 1.1
3 Edificios de atención a la comunidad 1.2
4 Edificaciones indispensables 1.3
Nota: Esta tabla es tomada directamente de la NSR-10 donde es definida como A.2-4

Tabla 1.13 Valores del coeficiente K para determinar el Cvx

Valor del periodo de vibración T Valor de K

Si T < 0.5 segundos 1.0
Si 0.5 < T < 2.5 segundos 0.75 + 0.50 T
Si T > 2.5 segundos 2.0

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FUNDAMENTOS DISEÑO ESTRUCTURAL

Figura 1.15 Aceleración pico esperada según la velocidad, Av, en Colombia NSR-10

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Figura 1.16 Aceleración pico esperada según la aceleración, Aa, en Colombia NSR-10

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FUNDAMENTOS DISEÑO ESTRUCTURAL

Ejemplo 1.3 Para la edificación indicada en el ejemplo 1.2 y que representa un edificio de
apartamentos de cinco pisos ubicado en la ciudad de Medellín se requiere estimar las cargas
horizontales equivalentes por efectos sísmicos usando las siguientes variantes: a) Las
aceleraciones dadas para el sismo de diseño de la NSR-10, b) Las aceleraciones dadas para
el sismo de diseño de la zona dos (2) de la zonificación sísmica de Medellín y c) Usando El
UBC-97 en zona de amenaza sísmica intermedia.
Usar además los siguientes datos: Vigas y columnas de 400 400mm

La planta típica de las losas es la siguiente:

La sección típica de losa es la siguiente:

Figura 1.17 Dimensiones estructura del ejemplo 1.2

a) Solución para el sismo de diseño NSR-10

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FUNDAMENTOS DISEÑO ESTRUCTURAL

Se identifican los datos generales del problema:

 Sistema estructural: Pórticos de concreto reforzado resistentes a momento

 Alturas de piso hi  3.0m y la altura total es de hn  15.0m
 Se usa el mapa de las figuras 1.15 y 1.16 o la tabla 1.10
 Se estima el peso concentrado en cada piso y el peso total
 El suelo se clasifica como tipo D (del estudio geotécnico)
 El edificio es para uso y ocupación de vivienda

De la tabla 1.8 se obtiene un valor de Ct  0.047    0.90

El periodo aproximado del edificio es de T  0.047  15  0.54 segundos

0.90

Nota: Es importante en este punto indicar que existen formulas aproximadas para revisar
rápidamente este resultado. Por ejemplo se considera que el periodo de una edificación se
puede asumir igual a la décima parte del número de pisos T  0.1  5  0.5 segundos , valor
cercano al obtenido.

Para Medellín el valor de Aa = 0.15 y Av = 0.20 (figura 1.16 o tabla 1.10)

De la tabla A.2.4.3 y A.2.4.4 de NSR-10 interpolando => Fa =1.5 y Fv = 2.0

El coeficiente de importancia de tabla 1.12  I  1.0

Aceleración espectral: S a  1.2  0.20  2.0  1.0  0.89

0.54

0.20  2.0
De la figura 1.14 se obtiene TC  0.48   0.85 y TL  2.4  1.2  2.88
0.15 1.5

Ya que T = 0.54 s valor menor que Tc = 0.85 s => Sa = 2.50*0.15*1.50*1.00 = 0.56

El peso total del edificio se estima considerando lo que aporta cada piso:

Primer piso: Como no hay sótanos este no aporta peso porque esta sobre el terreno.

Pisos Intermedios  Recubrimiento y viguetas  Peso  1.95 kN m2

Formaleta para losa  Peso  0.15 kN / m2 (tabla 1.2)
Acabados techo y pisos  Peso  0.30 kN / m2
Muros divisorios  Peso  1.20 kN / m2
Peso total por piso  Peso  3.60 kN m2

Vigas de 400 400mm  Peso  3.84 kN m

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FUNDAMENTOS DISEÑO ESTRUCTURAL

Columnas de 400 400mm  Peso  3.84 kN m

Cubierta: Se asume una cubierta en losa aligerada solo con impermeabilizante

El peso total de la edificación es:

Peso losa con acabados  3.60  43.56  36.96  43.56  447kN

Peso del techo  1.42  43.56  36.96  43.56  176kN
Peso de vigas por piso  3.84  2  20.4  4  6.6  258kN
Peso de columnas por piso  3.84  8  3.0  0.40  80kN
Peso de columnas último piso  3.84  8  1.5  0.20  34kN
Peso columnas a nivel del terreno  3.84  8 1.5  46kN
Peso muros de cerramiento por piso  2  7.4  20.4  1.4  78kN
Peso total: W  4  447  258  78  176  258  4  80  34  46  78  4044 kN
La cortante basal es: Vs  0.562  4044  2273kN

El cálculo de las fuerzas horizontales por piso se realiza en forma tabular. Para esto se
estima primero el coeficiente K de acuerdo al periodo de vibración de la estructura 

Como T  0.54segundos  K  0.75  0.50T  0.75  0.50  0.54  1.02

Tabla 1.14 valores de la fuerza horizontal equivalente ejemplo 1.2 caso a)

Nivel Altura Wx (kN) Wx hxk Cvx Fx (kN)

(m)
Cubierta 15 176+258+80 = 468 7411 0.215 489
4 12 447+258+80 +78 = 863 10884 0.316 718
3 9 447+258+80+78 = 863 8116 0.235 534
2 6 447+258+80+78 = 863 5367 0.156 354
1 3 447+258+80+78 = 863 2646 0.076 174
Piso 0.5 46 +78 = 124 61 0.002 4
Suma ---- 4044 34485 2273

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FUNDAMENTOS DISEÑO ESTRUCTURAL

Figura 1.18 Valores de la carga horizontal equivalente del ejemplo 1.3 a)

Las cargas indicadas en la tabla 1.14 son para una determinada dirección del sismo y están
aplicadas en el centro de gravedad de cada piso. Si se analizan en el mismo sentido del
viento se puede notar claramente que las cargas equivalentes por sismo superan
considerablemente las cargas por viento. La relación en este ejemplo indica cargas por
sismo del orden de 15 a 20 veces las del viento. En los diseños de estructuras se debe
seleccionar la carga lateral que controla el diseño, viento o sismo, por la baja probabilidad
en la simultaneidad de ambos efectos.

La carga lateral por piso se distribuye proporcionalmente a la rigidez lateral de cada pórtico
que conforma el sistema estructural vertical. Cuando se tienen dos pórticos de igual rigidez
las cargas laterales en cada pórtico equivalen a la mitad de las del piso (como en el ejemplo
indicado, a cada pórtico le corresponde una cortante basal de Vsportico = 1137 kN)
.

1.5 SEGURIDAD Y FUNCIONABILIDAD ESTRUCTURAL………………………......

1.5.1 Generalidades
El tema de la seguridad estructural es tan amplio y complejo que sin lugar a dudas se
tendría que presentar separadamente en otro texto universitario. Sin embargo por ser
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FUNDAMENTOS DISEÑO ESTRUCTURAL

fundamental para adquirir unos principios sólidos de diseño se requiere al menos conocer
las bases elementales en que se apoya toda esta tecnología. Con estos conceptos se logra
comprender mejor la filosofía actual del diseño en ingeniería siendo este último punto el
objetivo final que se pretende para incluirlo en este numeral.
Por definición una estructura ofrece seguridad y funcionabilidad cuando:

“Esta en condiciones de soportar, sin alcanzar un estado limite, todas las intensidades de
carga, en las posiciones y combinaciones mas desfavorables, que puedan actuar a lo largo
de la vida útil para la cual fue proyectada la estructura”.

La funcionabilidad requiere: a) que las deflexiones sean adecuadamente pequeñas para que
no se altere el funcionamiento de la edificación, b) que las fisuras en el concretose
mantengan dentro de los límites tolerables y c) que las vibraciones y efectos de corrosión
exterior sean minimizados satisfactoriamente. Si la resistencia de una estructura, construida
como se diseña, se pudiera predecir con exactitud y si las cargas con sus efectos internos
(momentos, cortantes, torsiones y fuerzas axiales) fueran igualmente conocidos, la
seguridad podría lograrse suministrando una capacidad resistente justo por encima de la
requerida por las cargas externas. Sin embargo la existencia de un gran número de factores
asociados con el análisis y diseño estructural obligan al ingeniero a utilizar un enfoque no
determinístico en la solución de estos problemas. Un ejemplo de algunos factores se
ilustran a continuación:

 Las cargas reales pueden diferir de las utilizadas en el diseño

 Las cargas reales pueden distribuirse en forma diferente a la usada en el diseño
 Las hipótesis y simplificaciones en que se basan los métodos de análisis y diseño
pueden producir resultados teóricos diferentes a los observados realmente en la
estructura.
 El comportamiento real de la estructura puede diferir del asumido en los cálculos
por la falta de conocimientos al respecto.
 Las dimensiones reales de la estructura pueden diferir de las indicadas en los
diseños, por
 prácticas inadecuadas de construcción.
 La posición del refuerzo puede variar de la indicada en los diseños.
 La resistencia real de los materiales puede diferir de la indicada en los diseños.

Estas consideraciones sumadas a las consecuencias de falla de una estructura nos indican la
importancia de realizar un riguroso estudio de la seguridad estructural. En algunos casos
una falla podría solo ser un inconveniente fácilmente superable con algunas herramientas
de rehabilitación estructural. En otros casos la pérdida de vidas y del patrimonio son
realmente irrecuperables para la comunidad. En este último punto hay consenso general de
que en estos casos lo más importante es el estudio de la naturaleza de la falla y la forma
como ella ocurre. Una falla gradual se caracteriza por manifestaciones visibles y evidentes
de un colapso, por lo que permite realizar las medidas necesarias para eliminar las
perdidas. Por el contrario una falla súbita es más catastrófica y se debe tratar de evitar en la
medida de lo posible. Los técnicos y científicos continúan trabajando en estos temas y en
la búsqueda de mejores alternativas de diseño estructural.
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FUNDAMENTOS DISEÑO ESTRUCTURAL

Históricamente el enfoque de diseño utilizado fue deterministico como lo manifiestan los

documentos técnicos de la época. Es así como durante aproximadamente ochenta años
(desde 1870 hasta 1950) el conocido método de las tensiones admisibles permitía asegurar
la confiabilidad de una estructura usando solo un porcentaje limitado de la resistencia de
los materiales estructurales. Estos porcentajes se obtenían de pruebas de laboratorio y se
denominaban coeficientes de seguridad. Entre mas se desconocía del comportamiento del
material y de su naturaleza y resistencia el valor era mas bajo, por lo que algunos autores
también los denominaron coeficientes de ignorancia.

En la actualidad el enfoque de diseño es semi-probabilistico y tiene en cuenta tanto la

naturaleza variable de la resistencia de los materiales como la de las cargas y sus efectos en
las estructuras. Este método se denomina diseño por resistencia y es el que prácticamente
utiliza la ingeniería estructural.

En el caso ideal se debe utilizar un enfoque completamente probabilistico, sin embargo

para ello es necesario conocer con exactitud las variaciones estadísticas tanto de las cargas
como de la resistencia de los materiales durante la vida útil de una estructura. Ya que esto
aun no esta disponible (en algunas regiones altamente desarrolladas se esta recogiendo
información al respecto) el problema se resuelve con el uso de unos coeficientes parciales
de seguridad obtenidos estadísticamente (Coeficientes de minoración de resistencia, y
coeficientes de mayoracion de cargas, ).

1.5.2 Variabilidad de la resistencia de los materiales

La resistencia de una estructura depende de las propiedades mecánicas de los materiales

usados en su construcción. La propiedad mas importante desde el punto de vista estructural
es su resistencia (tracción, compresión, flexión, cortante, torsión) por lo que en el diseño el
ingeniero especifica unos valores lo suficientemente adecuados (mínimos) para que se
garantice su posterior cumplimiento. Estos valores mínimos se conocen como resistencias
de diseño o resistencias características del material; generalmente la tecnología los
normaliza definiendo lo que se conoce como materiales de baja, media y alta resistencia.
En el caso del concretoy del acero de refuerzo la tabla 1.16 ilustra ejemplos.

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Figura 1.19 Función de densidad de probabilidad de la resistencia estructural

Al estudiar la resistencia real de los materiales usados estructuralmente se encuentra que en

realidad estos no pueden conocerse con certeza y que su estudio requiere la participación
de los métodos estadísticos para estimar datos de diseño consistentes. Adicionalmente para
conocer la resistencia de una estructura también se debe tener en cuenta el nivel de
supervisión y control usado en su construcción ya que el tamaño y forma de los elementos
estructurales pueden diferir de los exigidos en los planos, el refuerzo mal colocado, el
concretomal compactado, mal curado y mal conservado. Es este el panorama que se
vislumbra para el ingeniero estructural por lo que no queda mas alternativa que definir la
resistencia de una estructura como una variable aleatoria caracterizada por una
determinada función de densidad de probabilidad, figura 1.16.

Aunque la forma exacta de la función no puede conocerse si puede aproximarse a una

forma conocida a partir de los datos observados o mediciones experimentales de la
resistencia de los materiales. En los últimos años se ha recopilado bastante información al
respecto obteniendo cada vez mejor estimación estadística de las propiedades de los
materiales.

La figura 1.17 muestra un histograma de frecuencias de la relación entre la resistencia a la

flexión teórica y real de vigas de concreto reforzado obtenida en mediciones de
laboratorio. Se aprecia como los métodos actuales en promedio garantizan un diseño
seguro ya que el momento flector real promedio es 1.05 veces el momento flector teórico
promedio. Sin embargo existe una probabilidad apreciable de que una determinada viga
quede tenga resistencia inferior a la especificada.

Numero de ensayos

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Figura 1.20 Histograma de frecuencias de la resistencia a flexión de vigas de concreto reforzado. Mt:
momento teórico, Mr: momento real7

Tabla 1.18 Resistencia de materiales usados en el concreto reforzado

MATERIAL TIPO DE BAJA MEDIA ALTA

RESISTENCIA

Acero Tracción <420 MPa 420-560 MPa >560 MPa

Hormigón Compresión <21 MPa 21-42 MPa >42 MPa

1.5.3 Variabilidad de las cargas externas

Ya que las cargas externas máximas que se pueden presentar durante el periodo en servicio
de la estructura no son conocidas, estas pueden considerarse como variables estadísticas de
carácter aleatorio. Algunas cargas se pueden predecir con buena precisión como en el caso
del peso propio, sin embargo las cargas por uso y ocupación, las de viento, las sísmicas,
explosiones y hundimientos son prácticamente desconocidas. A pesar de esto la
comunidad exige al ingeniero proyectar una estructura adecuadamente segura contra
cualquier eventual sobrecarga.

Un modelo estadístico para las cargas máximas podría aplicarse si se conociera la función
de densidad de probabilidades de la respectiva carga. La forma exacta de esta distribución
solo puede obtenerse a partir de registros experimentales u observaciones de campo en las
estructuras reales. La figura 1.18 ilustra las características principales de un modelo de este
tipo.

Numerosas investigaciones se han realizado y muchas otras están en curso. Para algunas
cargas existen pocos datos y estos no son completamente confiables, para otras la
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FUNDAMENTOS DISEÑO ESTRUCTURAL

experiencia, juicio y observación del problema son fundamentales a la hora de tomar

alguna decisión al respecto. Existen modelos bien fundamentados para las cargas por uso y
ocupación y las cargas de viento. Para la sísmica falta más información y conocimientos.

En la figura 1.18 el área bajo la curva entre las abscisas Q1 y Q2 representa la

probabilidad de ocurrencia de una carga Qi de tal forma que Q1  Qi  Q2 .En el diseño
estructural se selecciona una carga Qd que cumpla la condición de que la probabilidad de
que se presenten cargas mayores al valor seleccionado sea mínima.Esto significa que Qd
es mayor que Q prom .En realidad el valor de Q prom .Es más representativo de las condiciones
reales de carga en la estructura, pero si se diseñara con este valor no se garantizaría un
adecuado margen de seguridad en la edificación.

En la figura 1.19 se compara la carga viva sostenida en oficinas con áreas de 14m 2 ; como
se aprecia esta carga en promedio es de 0.64 kN m 2 y solo el 1% de esta carga tiene una
intensidad mayor de 2.15 kN m 2 .Para este tipo de edificación los códigos de construcción
(ACI-318 o NSR-10) especifican una carga mínima para el diseño de 2.5 kN m 2 .En áreas
mayores la carga viva promedio se mantiene en 0.64 kN m 2 pero la variabilidad
disminuye como se indica en la figura 1.20. Esto indica la excelente aproximación que
tienen las tablas actualmente usadas para estimar las cargas vivas.

Figura 1.21 Función de densidad de probabilidades para las cargas en una estructura

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FUNDAMENTOS DISEÑO ESTRUCTURAL

1.5.4 Cálculos probabilístico y factores de seguridad

La forma como se puede determinar la probabilidad de falla de una estructura con unos
determinados materiales y frente a unas determinadas cargas se puede visualizar primero
mediante la figura 1.21. En esta se ilustra en el eje horizontal la distribución estadística de
la resistencia, R de los materiales y en el eje vertical la de las cargas, Q para un
determinado tiempo de servicio. Con el fin de tener resultados comparativos tanto la
resistencia, R, como las cargas, Q, se deben expresar en relación a una misma propiedad (
por ejemplo flexión, fuerza axial). La línea a 45° corresponde a iguales efectos de
resistencia y carga. Cuando la combinación de Q y R esta por encima de esta línea, es decir
Q > R se presenta la falla. Por ejemplo los efectos que produce la carga Q1 actuando sobre
una estructura de resistencia R1 podrían causar la falla de la estructura, mientras que los
efectos que produce la carga Q2 en una estructura de resistencia R2 representan una
combinación segura
.

Figura 1.22 Distribución de la carga viva en oficinas1 con áreas de 14 m2

Para una determinada distribución de efectos de carga, la probabilidad de falla puede

reducirse aumentando la resistencia de la estructura. Esto se podría lograr si desplazáramos
a la derecha la distribución de resistencia de la figura 1.20. Adicionalmente la probabilidad
de falla puede reducirse disminuyendo la dispersión de las resistencias en la estructura.

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Figura 1.23 Distribución de la carga viva en oficinas1 con áreas de 192 m2

Efectos de las cargas, Q

Figura 1.24 Combinaciones de carga y resistencia para efectos de seguridad estructural 7

A manera de definición la función margen de seguridad, “ f M  ” se define como la

diferencia entre “ f R  ” y la función de los efectos de las cargas “ f Q  ”.

f (M )  f ( R)  f (Q) (1.2)

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FUNDAMENTOS DISEÑO ESTRUCTURAL

Si f M   0 la estructura tiene un determinado margen de seguridad, en

caso contrario cuando f M   0 la estructura es insegura. La figura 1.22 muestra la
distribución de probabilidades de M, la probabilidad de falla ( Pf ) está representada por el
área sombreada en la distribución estadística.
Pf  P f (M )  0  P f ( R)  f (Q)  0 (1.3)

La función de M tiene un valor promedio de M m y una desviación estándar  M . De la

figura 1.22 se puede concluir que M m  0    M , donde   M m  M .Si la distribución
se desplaza a la derecha, aumentando el valor de Mm, el valor de  aumentará y el área
sombreada disminuirá, por lo que se concluye que Pf es función de  . El valor  se
denomina índice de seguridad. Si f M  tiene una determinada función de densidad de
probabilidades (FDP) y si M m y  M son conocidas, la probabilidad de falla puede
calcularse u obtenerse de tablas como una función del tipo de distribución y del valor de
 .Si por ejemplo la FDP es normal o Gaussiana y  es 3.5 se obtiene un
M m  3.5  M .De las tablas de integración de la función normal para un Z  3.50 la

Figura 1.25 Significado de probabilidad de falla, margen e índice de seguridad

Probabilidad de tener un valor igual o menor de cero es de 1 0.99977 = 0.00023. Es

decir la probabilidad de falla es 23x10-5 que equivale a decir que 23 estructuras de 100.000
fallan cuando   3.5 . Entre mas alto sea el valor de β menos probabilidad de falla tiene la
estructura. Por ejemplo si “   4.0 “la probabilidad de falla es solo de
1  0.9999683  0.0000317 es decir 3 estructuras de 100.000 fallan.

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FUNDAMENTOS DISEÑO ESTRUCTURAL

Los valores apropiados para Pf y  se seleccionan de acuerdo a las consecuencias de la

falla. Algunos códigos y normas de diseño han propuesto los siguientes valores de  :
 En fallas dúctiles donde las consecuencias no son graves:   3.0  3.5
 En fallas súbitas donde hay serias consecuencias:   3.5  4.0

En la práctica es mas conveniente introducir coeficientes parciales de seguridad tanto para

las resistencias de los materiales como para las cargas aplicadas. Bajo este criterio se puede
indicar que una estructura es segura cuando:

 .Rn   .Qd (1.4)

En la que  es un factor de reducción de la resistencia nominal del material Rn y  es un

factor de mayoracion de las cargas de diseño Qd .Si se reconocen las diferencias de
variabilidad de las resistencias de los materiales y de las cargas aplicadas, es razonable y
práctico definir unas magnitudes apropiadas para  ,  .Por ejemplo si se considera la
flexión bajo la acción de cargas muertas y vivas se debe cumplir:

 .M n   d .M D   l .M L (1.5)

En la cual  d es un factor mayor que la unidad para la carga muerta y  L para carga viva.
Cuando se consideran cargas adicionales como las del viento W  , sismos E  , empuje de
tierras H  se deben usar los factores adecuados para su mayoracion. De la misma forma
cuando hay simultaneidad de acciones verticales más laterales se debe utilizar un factor de
reducción  que tenga en cuenta la baja probabilidad de que se presenten en la estructura
varios efectos al mismo tiempo.

.Rn  . d .D   l .L   w .W   e .E  ........ (1.6)

El formato actual de seguridad de los códigos nacionales e internacionales sigue la

ecuación 1.6 como en el caso ACI-318-02, NSR-10 y del IBC-200016.

Los valores de  y  se han modelado como funciones del tipo exponencial dependiendo
de variables tales como: el índice de seguridad  , la probabilidad de falla Z Z y el
coeficiente de variación “ V ” respectivo. Las ecuaciones 1.7 y 1.8 muestran la forma de
obtener estos dos coeficientes para el diseño estructural.

  e0.75 Z R VR 
(1.7)

0.75 ZQ VQ 

 e (1.8)

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Por ejemplo si   3.0 , Z R  Z Q  1.65 , VR  20% y VQ  60% se obtienen

aproximadamente los coeficientes para flexión y carga muerta:   0.89 y   1.43 .
Si VR  30% y VQ  90% se obtienen aproximadamente los coeficientes para cortante y
torsión y carga viva:   0.84 Y   1.72 .

1.6 CODIGOS DE DISEÑO Y NORMAS DE CONSTRUCCIÓN……………………

1.6.1 Antecedentes

El primer compendio de normas sobre el uso del concreto reforzado para la construcción
de edificaciones fue realizado bajo la dirección del profesor Emil Morsch de la
Universidad de Sttugard (Alemania) y fue impreso y editado en Prusia en el año 1904.
Estas regulaciones fueron utilizadas en varios países Europeos (Inglaterra, Francia, Austria
y Suiza) durante los años 1907 y 1909.

En América, para el año de 1890, la Asociación Americana de Ingenieros de Ferrocarriles

(AREA) nombro un comité sobre mampostería y en 1903 este presento las primeras
especificaciones para la construcción con concreto de cemento Pórtland. En el año de 1910
la Asociación Nacional de Usuarios del Cemento (NACU) de los Estados Unidos presento
unas regulaciones estándar para el uso del concreto reforzado en la construcción. En 1913
esta asociación se conoció como el Instituto Americano del Concreto(ACI).

En 1904 se estableció un comité conjunto conformado por la Sociedad Americana de

Ingenieros Civiles (ASCE), la Sociedad Americana para Ensayo de Materiales (ASTM), la
Asociación Americana de Ingenieros de Ferrocarriles (AREA) y la Asociación de
Cemento Pórtland (PCA), para el estudio del concreto y del concreto reforzado. Este
equipo de trabajo realizo entre 1904 y 1910 varias investigaciones y consultas sobre libros
y artículos publicados sobre el material. El informe final de esta comisión fue publicado en
1916. A partir de esa fecha la historia de los códigos de concreto reforzado en nuestro
continente es liderada por el ACI. En la tabla 1.18 se muestra el desarrollo histórico de los
códigos de concreto reforzado en América.

1.6.2 Generalidades de los códigos de construcción

El diseño y construcción de las estructuras de concreto reforzado esta generalmente

enmarcado dentro de ciertas restricciones y rangos de trabajo que se indican en los
conocidos códigos de construcción. Estos especifican una serie de requisitos mínimos para
los materiales, el análisis y diseño estructural, la construcción, el mantenimiento y control
y actualmente la reparación y rehabilitación. La existencia de estos documentos es
primordial para la protección y seguridad publica. No es de extrañar que la civilización ha
reconocido lo anterior desde hace muchos siglos. En la antigua Babilonia un decreto
promulgado por el Rey HAMMURABI y grabado en una columna de diorita, actualmente
conservado en el museo de LOUVRE, en el siglo XVIII a de C. Indica lo siguiente:

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FUNDAMENTOS DISEÑO ESTRUCTURAL

“Si un constructor construye una casa, pero su obra no es lo bastante resistente y luego
resulta que la casa se derrumba causando la muerte del propietario de la misma, el
constructor será condenado a muerte, si el derrumbamiento causa la muerte del hijo del
dueño, se condenara a muerte el hijo del constructor.....”

Es inquietante para la humanidad saber que el primer registro histórico del que se tenga
evidencia ya regulaba la vida en comunidad y penalizaba los delitos de la construcción.
Esto por consiguiente debió dar origen a una cuidadosa aplicación de los conocimientos
del constructor en el desempeño de sus oficios. En la actualidad cada ciudad, país o
continente esta en libertad de escribir o adoptar su propio código de construcción y tener
estatus legal para motivar su aplicación. En el caso por ejemplo de los Estados Unidos,
hasta 1998, existían cuatro modelos de códigos generales de construcción el Uniform
Building Code (UBC) el Basic Building Code (BBC), el Southern Standard Building Code
(SSBC) y el National Building Code (NBC). Estos códigos destacan diferentes temas en su
contenido tales como:

 Requisitos de uso y ocupación de las estructuras

 Resistencia al fuego
 Requisitos de ventilación
 Diseño estructural
 Consideraciones especiales para cargas de viento
 Aspectos sísmicos

Tabla 1.19 Historia del código ACI para concreto reforzado

FECHA PUBLICACION
1910 Primeras regulaciones oficiales para la construcción NACU
1925 Primeras regulaciones del ACI
1936 Informe ACI-501-36
1941 Informe ACI-318-41
1947 Informe ACI-318-47
1951 “ ACI-318-51
1956 “ ACI-318-56
1963 “ ACI-318-63
1971 “ ACI-318-71
1977 “ ACI-318-77 En Colombia se traduce para difundir
1983 “ ACI-318-83 En Colombia se Publica MOP-1400-84
1989 “ ACI-318-89
1995 “ ACI-318-95 En Colombia se Publica La NSR-98
1999 “ ACI-318-99
2002 “ ACI-318-02
2005 “ ACI-318-05
2008 “ ACI-318-08 En Colombia se Publica La NSR-10
2011 “ ACI-318-11

En los Estados Unidos a partir del año 2000 se propone un código nacional modelo que
regule el diseño y construcción de las edificaciones. El primer borrador de este
documento fue dado a conocer en 1998 y fue revisado y actualizado por la Building
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51
FUNDAMENTOS DISEÑO ESTRUCTURAL

Officials and Code Administrators International Inc. (BOCA) el cual se publica

oficialmente iniciando el siglo XXI y se conoce como el IBC-2000. En el tema
específico del diseño y construcción de edificios de concreto reforzado tanto los códigos
modelo regionales como el código internacional hacen referencia a las regulaciones del
Instituto Americano del Concreto(ACI) específicamente al documento “Requisitos de
construcción para un código de concreto reforzado ACI-318. Este documento en si no
tiene validez legal pero al incorporarlo a un código general de construcción adquiere la
categoría de reglamento oficial.
Es importante para el ingeniero estructural tener presente que:

“Un código de construcción, legalmente adoptado, previene a la población de los daños

y perjuicios ocasionados por la aplicación de practicas inadecuadas de construcción.
Este desde luego especifica unos requisitos mínimos que están de acuerdo con una
seguridad adecuada de la estructura. Es necesario aclarar que un código de
construcción no es un manual de prácticas, ni un libro de diseño ni tampoco es su
objetivo reemplazar el conocimiento juicio y experiencia del ingeniero en su actividad
profesional. Este por lo consiguiente no debe relevar al diseñador de la responsabilidad
de que su estructura sea segura, confiable y económica”.

1.6.3 El código ACI y sus requisitos de diseño

En los numerales 1.6.1 y 1.6.2 se explicaron los antecedentes y el soporte investigativo que
se realizo para la implantación de los diferentes codigos de construcción y particularmente
para el código ACI-318 que ha servido de modelo para el caso del diseño y construcción
de estructuras de concreto reforzado. El ACI permite actualmente dos procedimientos de
diseño: El diseño por resistencia y el diseño unificado (apéndice B).

El método mas usado para dimensionar y reforzar las estructuras de concreto reforzado es
el denominado por resistencia. Este se fundamente en los factores de resistencia  y los
de carga  . Este procedimiento es esencialmente un diseño por estados límites. El capitulo
9 del código ACI-318- (08) presenta la filosofía básica del diseño por resistencia. El
término resistencia de diseño se refiere al valor Rn y la resistencia requerida se refiere a
los efectos internos que se producen en la estructura por acción de las cargas:
 D D   L L   W W   D D   E E......

Hasta la versión ACI-318-99 se disponía del método alternativo del apéndice A el cual era
un procedimiento por tensiones admisibles (de trabajo). En este el diseño se fundamenta en
las cargas de servicio (sin mayorar) y en la resistencia admisible de los materiales. En el
caso de diseño a flexión este método recomienda que las máximas tensiones en los
materiales concreto y acero no excedan los limites admisibles de 0.45 la resistencia a
compresión del concreto( f c´ ) y 170MPa para la resistencia a tracción del acero
( f y  420MPa ).

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52
FUNDAMENTOS DISEÑO ESTRUCTURAL

El diseño plástico, también conocido como diseño limite (no se debe confundir con el
diseño por estados limites) o diseño por capacidad es un procedimiento que considera la
posibilidad de la redistribución de tensiones en secciones criticas (zonas de concentración
de fuerzas internas como por ejemplo nudos, mensulas, codos, regiones bajo cargas
concentradas, vigas pared) en donde se forman articulaciones plásticas que llevan a la
estructura a un mecanismo de colapso plástico. Este concepto es fundamental en el diseño
sísmico en donde la posibilidad de formación de articulaciones plásticas es alta y se
requiere el diseño dúctil (más allá del rango elástico).

1.6.4 Factores de carga y de resistencia del ACI

Los requisitos de seguridad dados en el código ACI se dan en forma de ecuaciones como
las 1.5 y 1.6 utilizando los factores de reducción de resistencia y los de mayoracion de
carga. Adicionalmente la sección 9.2 del ACI-318-08 presenta las combinaciones de carga
mas frecuentes en el cálculo de los efectos más desfavorables en las estructuras.

En el código el símbolo “u” se refiere a la combinación de cargas mayoradas y los

símbolos M u , Vu , N u y Tu se refieren a los efectos por flexión, cortante, Axial y torsión
respectivamente. El código ACI usa el termino resistencia requerida al hablar de los
efectos de las cargas mayoradas.

U  1.2.D  F  (1.9.a)

U  1.2.D  F  T   1.6.L  H   0.5.Lr , S , R (1.9.b)


U  1.2.D  1.6.Lr , S , R   1.0.L , 0.8.W  (1.9.c)

U  1.2.D  1.6.W  0.5.L  1.0.Lr , S , R (1.9.d)

U  1.2.D  1.0.E  1.0.L  0.2.S (1.9.e)

U  0.9.D  1.6.W  1.6.H (1.9.f)

U  0.9.D  1.0.E  1.6.H (1.9.g)

En Donde:

D  Carga muerta
F  Carga debida a la presión lateral de fluidos, se considera la altura máxima.
T  Fuerzas internas debidas a la fluencia, retracción y temperatura
L  Carga viva
H  Carga debida al peso y presión lateral del suelo. Incluye la presión del agua en el
suelo.

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Lr  Carga en el techo o cubierta

S  Carga de nieve
R  Carga de lluvia
W  Carga debida al viento
E  Carga por sismo

Los factores de carga para L en la ecuaciones 1.9.c, 1.9.d y 1.9.e se pueden reducir a 0.5
excepto en garajes, áreas publicas y en general cuando L es mayor de 5.0 kN m 2 .
Cuando la carga de viento W no se ha reducido por el factor de dirección, el código
permite usar un factor de 1.3 en lugar del 1.6.
Si la carga por sismo E se basa en fuerzas sísmicas a nivel de servicio, se debe usar el
factor de 1.4 en lugar de 1.0 en las ecuaciones 1.9.d y 1.9.g.

El factor de carga para H en la ecuación 1.9.f y 1.9.g es igual a cero si la acción

estructural debida a H contrarresta la debida a “ W ” o “ E ”.

Si la presión de tierra suministra resistencia a la acción de otras cargas, esto no se debe

incluir en H pero si tenerlo en cuenta en la resistencia de diseño.

De otra parte el numeral 9.3 del codigo ACI-318 especifica los factores de reducción de
resistencia,  para diferentes efectos en las estructuras. La tabla 1.20 ilustra los valores
recomendados en el diseño. En regiones de alta sismicidad se pueden usar factores  más
bajos que los anteriores para el caso de esfuerzos cortantes y en columnas por la falta de
conocimientos experimentales en este campo (ver ACI 9.3.4).

Todo lo expuesto en este numeral se fundamenta en una amplia información experimental

y en el análisis estadístico, juicio y experiencia de importantes organizaciones
profesionales. El compromiso entre seguridad y economía es la plataforma en que se basan
los adelantos en este campo. El ingeniero debe recordar que si cumple la relación dada en
la ecuación 1.4 la probabilidad de falla es muy baja.

Tabla 1.20 Factores Φ de reducción de resistencia4

ACI NSR
TIPO DE RESISTENCIA 318-11 10

Flexión sin carga axial 0.90 0.90

Tracción o flexión mas tracción 0.90 0.90
Compresión y compresión mas flexión con refuerzo en espiral 0.70 0.70
“ “ “ “ en otros casos 0.65 0.65
Cortante y torsión 0.75 0.75
Apoyo sobre el concreto( Excepto en pretensado) 0.70 0.70
Zonas de anclaje en pretensado 0.85 0.85

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La aplicación conjunta de los valores  y  indicados anteriormente en el diseño definen

una probabilidad de subresistencia de 1/100 y una probabilidad de sobrecarga de 1/1000.
La probabilidad conjunta, que es la probabilidad de falla es:

Pr ob. De falla  1 100  1 1000  1 100000  10 5

Es decir el margen de seguridad es de 5 [el cologaritmo de 10 5 ] que significa que de

100.000 estructuras o elementos estructurales diseñados con estos coeficientes solo uno
fallará. Por lo general las probabilidades de falla en las construcciones debe ser baja sin
embargo es importante considerar los efectos económicos que con llevan a proyectos
inalcanzables cuando se usan mayores coeficientes de amplificación de las cargas y
menores factores de reducción de resistencia.

1.6.5 Código Colombiano de construcción

1.6.5.1 Primera época. Hasta 1983

Históricamente en Colombia se utilizaron los códigos Americanos fundamentalmente el

ACI-318 para el diseño estructural del concreto reforzado y el UBC para propósitos
generales aplicando estas prescripciones directamente en los proyectos de ingeniería. Se
tenían traducciones del ACI-318-77 realizadas por grupos de ingenieros que
posteriormente conformaron la “Asociación de ingenieros estructurales de Antioquia”. Con
el apoyo del Instituto colombiano de Productores de Cemento se publica una primera
versión del ACI-318 en el año de 1978.

El primer mapa sísmico de Colombia fue realizado en un proyecto de grado dirigido por el
profesor Alberto Sarriá de la Universidad de los Andes en 1972 y presentado por J.M.
Atuesta. En 1978 el profesor Sarriá presento algunas modificaciones al primer documento.
Otros mapas como los del Ingeniero Gabriel Estrada Uribe, Interconexión Eléctrica S.A.
también estaban disponibles para fines de la década del 70.

Los sismos ocurridos a finales de 1979 y que representaron grandes pérdidas en varias
regiones del territorio nacional fueron los que motivaron el inicio para la redacción de unas
normas de diseño y construcción de carácter obligatorio. A fines del año 1981 se publica la
norma ICONTEC-2000 para la construcción de estructuras de concreto reforzado y la
norma ACIS-100 para el diseño sísmico.

El sismo de Popayán de Marzo 31 de 1983 marco una nueva etapa en la normalización del
diseño y construcción en Colombia. Las primeras estimaciones de daños indicaban
perdidas por más de cuatrocientos millones de dólares.

1.6.5.2 Decreto ley 1400-84 “Código Colombiano de Construcciones sismoresistentes”

Después del sismo de Popayán el gobierno nacional encargo, de manera urgente, al

ministerio de obras públicas la tarea de implementar un compendio de normas para el
diseño y construcción considerando el lamentable suceso presentado en Popayán. El

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FUNDAMENTOS DISEÑO ESTRUCTURAL

ministerio con la ayuda de la Sociedad Colombiana de Ingenieros (SCI) decidió

encomendar a la Asociación Colombiana de Ingeniería Sísmica (AIS) la elaboración de la
parte técnica del documento. La asociación disponía del trabajo realizado por la Norma
AIS-100 en la parte sísmica, la norma ICONTEC-2000 en el concreto reforzado y el
código de estructuras metálicas de Fedestructuras.

El decreto ley por el cual se establece el primer codigo Colombiano de construcciones fue
firmado por el Sr. presidente de la Republica Dr. Belisario Betancurt Cuartas y se conoció
también como el MOP-1400-84. El Gobierno Nacional consciente de que un documento
como tal debe ser actualizado periódicamente con el avance del conocimiento estableció la
comisión permanente del codigo por decreto 2170 de 1984. Esta comisión debía al menos
actualizar el documento cada ocho años en forma similar a la metodología seguida por los
códigos Americanos principalmente el ACI-318.

El codigo 1400 contiene seis títulos distribuidos así: A : requisitos para el diseño sísmico,
B : las cargas aplicadas, C : la construcción de concreto reforzado, D : la mampostería, E :
las casas de uno y dos pisos y la F : las estructura metálicas.

1.6.5.3 Norma Sismo Resistente Colombiana. NSR-10

Posterior a la publicación del decreto 1400 se incremento a nivel mundial la investigación

en el diseño sísmico. Las normas UBC se actualizan, lo mismo que las disposiciones ATC
con los resultados obtenidos de los sismos de México, Loma Prieta, Kobe, Northridge,
Turquía. Aparecen nuevos criterios y disposiciones para el diseño sísmico. Se proscriben
algunas prácticas inseguras y se le da gran importancia al diseño dúctil en rango inelástico.

Para reflejar estas tendencias en Colombia la ACIS comienza a inicios de la década del 90
una labor de actualización de las normas sísmicas con el apoyo del Fondo Nacional de
Calamidades. Los primeros resultados se dan para el año de 1994 con el documento AIS-
100-94 el que posteriormente es denominado decreto ley 400 del 19 de agosto de 1997. El
decreto definitivo que le da estatus legal a estas disposiciones es el # 33 del 9 de enero de
1998 conocido como “Norma sismo resistente Colombiana NSR-10 “.

La NSR-10 presenta el compendio sísmico actualizado sobre los procedimientos que debe
utilizar la ingeniería nacional en este tipo de trabajos. En la norma se dan las estrategias de
diseño estructural que deben adaptarse para minimizar la vulnerabilidad de las
edificaciones ante la ocurrencia de futuros sismos. Esta compuesta por cinco títulos
adicionales a los del decreto 1400. Cada uno de los títulos fue actualizado, ampliado y
referenciado correctamente. Sin lugar a dudas es un documento excepcional que permite
mejorar sustancialmente la correcta aplicación de la ingeniería estructural.

En el numeral B.2.4 se presentan las combinaciones de carga que se deben usar en el

diseño. Estas se ajustan al código ACI-318-99 y difieren de las propuestas por el IBC-2000
y el ACI-318-02.

 U = 1.4 D + 1.7 L
 U = 1.05 D + 1.28 L + 1.28 W
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 U = 0.9 D + 1.3 W
 U = 1.05 D + 1.28 L + 1.0 E
 U = 0.9 D + 1.0 E
 U = 1.4 D + 1.7 L + 1.7 H
 U = 1.05 D + 1.28 L + 1.05 T
 U = 1.4 D + 1.4 T
1.6.5.4 Estado Actual de los códigos de construcción

A nivel mundial la tendencia es la de unificar, mediante códigos generales que agrupan

varios países, las recomendaciones generales para el diseño y construcción de
edificaciones. Esta es la dirección que han seguido tanto países europeos como
americanos. En Europa se dispone del Eurocódigo y en América del recién Código
Internacional de Construcción (IBC-2000).

1.7 OBJETIVOS Y PROCEDIMIENTOS DEL DISEÑO ESTRUCTURAL………..

Una estructura diseñada correctamente debe cumplir los siguientes objetivos:

 Apropiada según necesidades del propietario: Arquitectura

 Económica: Arquitectura + Ingeniería
 Segura: Ingeniería
 Durable: Ingeniería

Con el fin de cumplir los objetivos planteados, se debe seguir durante todo el proyecto un
procedimiento ajustado y coordinado a las características particulares del trabajo. En
general son varias las fases operativas:

 Definición de necesidades y prioridades del propietario. Grupo de

profesionales que gerencia el proyecto (Arquitectos, Ingenieros, abogados,
administradores).
 Realización de anteproyectos. Se busca la solución óptima. Arquitectos e
Ingenieros (Estructurales, geotécnicos, Hidráulicos, mecánicos, eléctricos).
 Ejecución Proyecto definitivo. Diseños, Planos, Licitación o adjudicación directa
(Grupo de diseñadores, propietario y gerencia proyecto).
 Construcción de obras e instalación de elementos. Trabajo de campo ensamble,
verificaciones y controles.( Ingenieros y Arquitectos)
 Puesta en servicio, mantenimiento y reparación. Durante el tiempo de uso.
Propietario y equipo técnico asesor).

………………………………..EJERCICIOS PROPUESTOS………………………….

1. La viga A-B de la figura es de concreto reforzado con un b  400mm y un h  500mm

tiene una luz libre de 3.5m y soporta además de su propio peso un muro de ladrillo de
150mm de ancho y 3.0m de altura. En la parte superior el muro recibe una losa de ancho
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= 1.50m y espesor = 100mm que soporta una carga viva de 2 kN m 2 .Determinar a) la

carga viva y muerta que actúan sobre la viga, b) la carga ultima según la NSR-10.

A B

2. Para la edificación de siete pisos indicada en la figura y localizada en la ciudad de

Medellín con planta rectangular de ancho 15m y largo 30m , destinada a vivienda, se
requiere determinar las cargas laterales por viento y por sismo en las direcciones dadas
usando las recomendaciones de la NSR-10. Utilizar una altura de piso constante e igual a
3.0m . Indicar al menos cinco combinaciones de carga para el diseño estructural de la
edificación.

Viento

Viento

15.0 m

4 luces de 7.5 m

8.0 m 7.0 m
Usar: Losa maciza de 125 mm de espesor
Vigas de b = 400 mm h = 500 mm Sismo
Columnas de 400*400 mm
3. En un estudio experimental de resistencias a flexión en vigas de concreto reforzado se
encontró un valor promedio de M r  45kN.m con una desviación típica de 8kN.m .Si se
asume una distribución Gauss determinar cual debe ser la resistencia mínima a flexión
que garantiza un cumplimiento de: a) 95 %, b) 99% y c) 99.9% de probabilidades.

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4. En el ejemplo anterior determinar cual es la probabilidad de subresistencia si el valor

considerado para la resistencia a flexión de la viga es de a) 35kN.m , b) 30kN.m y
c) 20kN.m . Analizar y discutir los resultados.

5. En un estudio de campo sobre la magnitud de las cargas por uso y ocupación en

edificios destinados a vivienda se encuentra un valor promedio de 1.2 kN m 2 con una
desviación típica de 0.85 kN m 2 . Considerando una distribución Normal determinar cual
es la carga que garantiza un: a) 80%, b) 90%, c) 99.9% de valores inferiores a ella.

6. Si la carga viva máxima especificada para una edificación destinada a vivienda es de

2.0 kN m 2 y los resultados observados en el campo reflejan un comportamiento similar
al de la distribución indicada en el ejemplo 5 determinar cual es la probabilidad de
sobrecarga. Cual debe ser la carga viva máxima que garantiza una probabilidad de
excedencia igual a 0.001.

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7. Las vigas de un edificio de concreto reforzado se proyectan para los siguientes

momentos de diseño ( md ) y momentos resistentes ( m r ): a) md  70kN.m ,
mr  1.25kN.m , b) md  32kN.m ,
mr  135kN.m .Determinar la probabilidad de falla y el margen de seguridad para las
siguientes estadísticas:

 Momento Resistente promedio  175kN.m

 Desviación estándar de mr  35kN.m
 Momento de diseño promedio  135kN.m
 Desviación estándar de md  55kN.m

Para una resistencia de diseño Rd  125kN.m hallar las cargas de diseño que
garantiza una probabilidad de falla de 10-4. Usar distribución Normal.

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