¿Para qué sirve la

faja
transportadora?
Sirve para llevar el mineral
por las diferentes partes de
la sección chancado de
manera rápida, limpia y
económica.
¿Para qué sirve la faja transportadora?
 COMPONENTES DE UNA FAJA
TRASPORTADORA
Componentes Estructurales
1. Estructura de soporte
2. Tambor de accionamiento
3. Tambor de reenvío
4. Tambor de estiramiento
5. Soporte de la correa en el tramo portante.
6. Soporte de la correa en el tramo de retorno.
7. Sistemas de limpieza de la correa
8. Chute de carga de la faja transportadora
9. Chute de descarga de la transportadora
 COMPONENTES DE UNA FAJA
TRASPORTADORA

COMPONENTES NO ESTRUCTURALES
1.Limpiadores
2.Rascadores
3.Camas de impacto
4.Planchas guías de desgaste.
5.Limpieza de la correa.
6.Tensado de la correa.
7.Escuadrado de la correa.
8.Deformaciones de la correa.
9.Abarquillamiento de la correa.
10.Soporte de Carga
COMPONENTES DE UNA FAJA
TRASPORTADORA
¿Qué tipos de poleas tienen?

Se tienen tres tipos:

•Polea de cabeza: esta situada en la parte anterior de la
faja y esta acoplada al motor que la mueve.
Es de forma cilíndrica.
•Polea de cola: esta en la parte posterior de la faja
acoplada al tornillo templador, es también de forma
cilíndrica.
•Contra polea: Esta ubicada debajo de la faja junto a la
polea de cabeza o de cola.
¿Cuál es la misión de los
polines?
Su misión es sostener a la faja
entre las poleas principales y
ayudar a la faja a dar vueltas.
 ¿Qué tipos de polines usamos?

A. Polines inclinados: están debajo de la cara de la faja que

conduce el mineral. Están formados por 3 rodillos en forma de
“v” con lo que la faja forma un canal para impedir derrames de
carga.
B. Polines de retorno: se encuentran por debajo de la faja
donde no se lleva mineral (en el retorno). Evita que la faja
cuelgue.
C. Polines amortiguados: sirven para amortiguar la caída de
mineral sobre la faja y así evitar que se rompa por el impacto.
Son de jebe y están debajo de la faja a la altura de los chutes.
D. Polines vertical: controlan que la faja se mantenga
enderezada. Se encuentra a los costados de la faja
transportadora.
 ESTRUCTURA DE SOPORTE
Son los componentes que se encargan de guiar y alinear los
componentes que soportan
SISTEMA DE SOPORTES DE LA CORREA

Se pueden clasificar los transportadores en tres

grandes grupos:

A. Sobre rodillos

B. Sobre cuna continua

C. Sobre cama de aire

SISTEMA DE SOPORTES DE LA CORREA

Deslizamiento Sobre Cuna Continua

El costo del transportador es mucho
menor.
El producto se traslada con estabilidad,
sin vibraciones ni desplazamientos.
Durante todo el ciclo de movimiento la
misma parte de la correa se encuentra en
contacto con el producto.
El conjunto del equipo es mucho más
liviano.
El mantenimiento necesario es mucho
menor por poseer muchas menos partes
móviles.
SISTEMA DE SOPORTES DE LA CORREA

Sobre rodillos
 SOPORTES DE LA CORREA
Rodillos en artesa o rodillos inclinados
Para el transporte de materiales a granel se utilizan los rodillos de
sustentación formando artesa, la cual se define como un grupo de
rodillos (2 ó 3) con sus respectivos ejes en el mismo plano vertical.
Se define como ángulo de artesa o abarquillamiento al que existe
entre cada uno de los rodillos inclinados y la horizontal.
SISTEMA DE SOPORTES DE LA CORREA

Estaciones Polines de Transición:

Su finalidad es acompañar a la correa gradualmente desde su
posición abarquillada (artesa) al plano del tambor de mando, como
así también desde la salida del tambor de reenvío hasta la posición
de marcha normal
Estaciones Polines de Transición:
SISTEMA DE SOPORTES DE LA CORREA
Estaciones de rodillos autoalineantes:
Su función es la de proveer un alineado automático de la correa. Su
conformación es igual a la de las estaciones comunes con la diferencia que
poseen un movimiento pivotante central que les permite adaptarse y de
esa manera corregir los posibles desbandes de la correa
 SISTEMA DE SOPORTES DE LA CORREA
Estaciones de rodillos autoalineantes:
Para que estos dispositivos sean efectivos,
deben estar instalados ligeramente más altos que
las estaciones fijas, esta diferencia de altura se
establece normalmente entre 10 mm a 20 mm.
La distancia entre este tipo de estaciones a lo
largo del transportador, varían según el ancho,
velocidad y tensión de la correa.
Según al largo del transportador esta distancia
varía entre 25 m para transportadores cortos,
hasta 120 m para largos sistemas de transporte.
Es siempre conveniente instalar una de estas
estaciones próximas a los tambores de reenvío y
motrices (5 a 15 m).
Estaciones de rodillos autoalineantes de retorno
SISTEMA DE SOPORTES DE LA CORREA

Estaciones de rodillos amortiguadores

Son aquellas ubicadas debajo de la zona de carga del equipo
transportador, como su nombre lo indica su función es amortiguar
el golpe producido por la carga del material sobre la correa.
SISTEMA DE SOPORTES DE LA CORREA
Estaciones de rodillos amortiguadores

La distancia entre estas estaciones es siempre menor que la indicada para las
estaciones de rodillos portantes comunes o de línea y depende del tipo de
material a transportar, su altura de caída y velocidad. Los rodillos de estas
estaciones son conformados por discos o anillos normalmente cauchutados
separados entre si por calces o arandelas.
 CAMA DE IMPACTO
En traspasos de fuerte impacto donde los polines de impacto
tienen baja duración debido a la falla de sus componentes, la
cama de impacto tiene una mayor duración debido a que es un
elemento diseñado para absorber Impactos Severos.

Los segmentos de la cama de impacto son de polietileno de alto

peso molecular que permiten a la correa deslizar suavemente
con una baja tasa de desgaste.
 LOS CHUTES DE CARGA Y DESCARGA
Una correcta selección de la forma de depositar la carga sobre la
correa, asegura un prolongamiento de la vida de la misma; ya
que es en esta zona de carga donde la correa sufre los mayores
problemas de desgaste y sobre esfuerzo. Normalmente la
transferencia del material transportadora hacia la correa se
realiza a través de lo que se conoce como Tolva de Carga,
LOS CHUTES
DE CARGA Y
DESCARGA
 Tambor de accionamiento

La fricción entre la faja y este tambor es la encargada de

transmitirle el movimiento al sistema. A través de diferentes
mecanismos el motor transmite movimiento al tambor de
accionamiento y este a la correa por fricción
Tambor de Reenvío
Es el tambor que se encuentra en el extremo opuesto del
sistema de transporte respecto al tambor de accionamiento.
Por regla general se denomina también tambor de cola. Su
función es lograr el retorno de la correa una vez que esta
terminó el recorrido del tramo portante. Normalmente son del
mismo diámetro que el tambor de accionamiento
 LOS TEMPLADORES

¿Cuál es el trabajo que realizan los templadores?

Su trabajo consiste en templar o ajustar la faja evitando que se
resbale por estar muy floja.
 Tambor de Estiramiento
Son de uso casi excluyente en sistemas
de transporte pesados y grandes
distancias entre centros. Toda correa
posee un coeficiente de estiramiento
inelástico, inherente a la misma y que
debe venir indicado por el fabricante.

Este estiramiento debe

poder ser absorbido por
el estirador, mientras más
larga es la correa, mayor
será el recorrido del
estirador para
compensarlo
 LIMPIEZA DE LA CORREA
Mantener la correa limpia ya sea en su lado portante en el tramo
de retorno como así también en su lado de rodadura todo a lo
largo del sistema es de extrema importancia para el correcto
funcionamiento de la correa y de todo el transportador en general.
 Raspadores o Rascadores
Los más comunes son los constituidos por una lámina de goma
maciza tomada de un bastidor y en contacto con la correa
presionando sobre ella por debajo del tambor de accionamiento y
antes de que la misma se separe de aquel
 Raspadores o Rascadores
Sacar material que queda adherido a la correa al momento de la descarga
permitiendo que la correa este lo mas limpia posible por el retorno.

Evitar derrame de material por retorno a lo largo del transportador.

Optimizar la vida del manto de los polines de retorno y de las poleas

deflectoras que trabajan en contacto con el lado de carga de la correa.
Raspadores o Rascadores

Raspador primario Raspador secundario

 Deflectores
Es el sistema utilizado para la limpieza de la cara inferior de la
correa y consiste en un faldón inclinado respecto al eje de la correa.
Dicho faldón es normalmente de goma y corresponden las mismas
consideraciones que para las láminas de los raspadores. Se
encuentra ubicado generalmente antes del tambor de reenvío (que
es donde se presentan los problemas con la presencia de cuerpos
extraños sobre la cara inferior de la correa).
AREAS CON ALTO PONTENCIAL DE DAÑOS
 PROBLEMAS DE OPERACIÓN CON FAJAS
TRASPORTADORAS
¿Cómo esta constituido el sistema de movimiento
de las fajas?

Esta constituido por:

A)Motor
B)Reductor de velocidad
C)Piñón
D)Cadena
E)Catalina
 PROBLEMAS DE OPERACIÓN CON FAJAS
TRASPORTADORAS

¿Porque se descentra una faja?

Se descentra o ladea por:

-Las poleas y/o polines están con carga
apelmazada.
-Las fajas están mal empalmadas(cortada sin
escuadra).
-La faja esta mal templada.
 PROBLEMAS DE OPERACIÓN CON FAJAS
TRASPORTADORAS
¿Qué le puede ocurrir a una faja ladeada?

Puede ocasionar:
•Derrame de mineral
•Plantado de la faja
•Quemar el motor de la faja
•Causar accidentes

¿Qué le pasa cuando los polines no trabajan?

Los polines atracados gastan la faja ya que un polin
gastado trabaja como una lija.
 PROBLEMAS DE OPERACIÓN CON FAJAS
TRASPORTADORAS
¿Por qué se plantan las fajas?

Pueden plantarse:
•Cuando están demasiado flojas
•Cuando la mayoría de polines no trabajan
•Cuando se ladea una faja
•Cuando le faltan grapas
•Cuando las cuchillas de limpieza están muy gastadas
•Cuando las poleas están mojadas o con grasa.
•Cuando están sobrecargadas.