“Universidad Nacional Mayor de San Marcos”

Universidad del Perú, Decana de América.

“Facultad de Ingeniería Geológica, Metalúrgica, Minera y

Geográfica”
PROFESOR: JUAN JOSE REYES VILLEGAS
Escuela Académico Profesional de Ingeniería Civil
Grupo: 1
CARDENAS QUINTANA PAUL LEONIDAS
CHRISTIAM MEDOZA BONIFACIO
CUEVA ESPINOSA ALVARO
ALVARADO ALVARADO GUILLERMO
CANDIA SANTOYO HOLMAN

TECNOLOGI
A DE LOS CONCRETO
MATERIALE AUTOCOMPACTABLE

2015
 Tecnología de los materiales

INTRODUCCION

Un Concreto Autocompactable (CAC), posee las propiedades de fluidez para

acomodarse por efecto de su propio peso al encofrado o armaduras de acero, y
cohesión suficiente como para mantener homogénea la mezcla. Por tanto, la
caracterización de un CAC se basa principalmente en las propiedades en
estado fresco, teniendo en cuenta que el producto endurecido cumple con los
requerimientos de resistencia y durabilidad exigidos a un concreto convencional
que necesita la aplicación de los sistemas de puesta en obra habituales en la
construcción.

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 Tecnología de los materiales

ANTECEDENTES

Este tipo de concreto no parte de una idea nueva, aunque la tecnología actual
resulta diferente a la del pasado. En Estados Unidos se introdujo en el mercado
el “concreto fluido” a principio de los años 80, del siglo XX, no mucho
después de la entrada de los superfluidificadores, originalmente formulados en
Japón.

En el año de 1983 fue iniciado en Japón un estudio sobre el CAC, y en 1986 es

propuesto por Okamura y sus colaboradores; posteriormente fue desarrollado
un estudio fundamental de la trabajabilidad del concreto, el cual fue llevado a
cabo además por Osawa y Maekawa en la Universidad de Tokyo, Japón
(Osawa en 1989, Okamura en 1993 y Maekawa en 1999).

El prototipo del CAC fue completado en 1988 por Okamura y sus

colaboradores, usando los materiales existentes en el mercado. El prototipo
desarrollado satisfactoriamente considera las contracciones por secado y
endurecimiento entre otras propiedades del concreto. Este concreto fue
llamado inicialmente “Concreto de Alto Rendimiento” y fue definido mediante
el uso de los tres estados del concreto, como sigue:

1. Fresco: autocompactable
2. Edad temprana: anula los efectos iniciales
3. Después del endurecimiento: protección contra factores externos

Casi al mismo tiempo, el “Concreto de Alto Rendimiento” fue definido como

un concreto de alta durabilidad debido a la baja tasa de relación agua/cemento,
por el profesor Aïtcin y sus colaboradores, desde entonces el término de
“Concreto de Alto Rendimiento” ha sido usado alrededor del mundo para
referirse a concretos de alta tasa de durabilidad. Sin embargo los autores del
CAC han cambiado el término por la propuesta “Concreto autocompactable
de Alto Desempeño”. A partir de la aparición del prototipo del CAC, se inició a
nivel mundial una investigación intensiva en varios países, especialmente entre
los institutos de investigación de grandes compañías de construcción.

En 1989, Master Builders, de Cleveland, desarrolló e introdujo en el mercado

concreto de alta resistencia con un flujo de revenimiento de 58 a 66 cm, en una
construcción de gran altura. Sin embargo, este concreto aún requería algo de
vibración mínima para la compactación.

Además, quienes aplican concreto autocompactable pueden distribuir o dividir

la mano de obra de manera diferente, aunque eso requerirá mejores niveles de
comunicación y planeación con los productores de premezclado. Pero, el
mayor reto para la aceptación del concreto autocompactable estará en
capacitar al personal del trabajo en la obra, que con frecuencia toma las
decisiones acerca del diseño de la mezcla de concreto, e inclusive, acerca de

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cuál productor de premezclado contratar, en especial en la industria de la

construcción residencial.

Las primeras aplicaciones fueron en la década de los noventa, en

construcciones de edificios y elementos estructurales de puentes. En la
práctica el CAC ha sido empleado para varias estructuras en orden de acortar
el periodo de construcción en obras a gran escala, entre las más importantes
podemos mencionar:

 Los dos bloques de anclajes del puente Hakashi-Kaikyo (Hakashi

Straits), con apertura en abril de 1988, consistía en la suspensión del
puente con el alma más larga en el mundo, de 1991 m de luz.

 El tanque LNG que pertenece a Osaka Gas Company. La opción de usar

el CAC en este proyecto en particular tuvo los siguientes meritos: 108 -
La altura de cada capa de colocación se incrementó de 3.0 m a 4.5 m. -
El número de trabajadores se redujo de 150 a 50. - El período de
construcción de la estructura se redujo de 22 a 18 meses.

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OBJETIVO

Los objetivos de este trabajo es dar a conocer que es el concreto

autocompactante y sobre todo resaltar los beneficios o ventajas que se puede
obtener en su uso, debido a ciertas propiedades que posee, lo convierten en
algunos casos en un concreto ideal porque se acomoda en todos los espacios
de una forma lenta y se compacta por la acción de su propio peso con poca o
sin necesidad de vibración, suministrándole al concreto una superficie de
terminado suave.

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CONCRETO AUTOCOMPACTANTE

Es un concreto muy fluido, y sin embargo estable, que puede fluir rápidamente
al lugar y llenar las cimbras sin experimentar compactación y sin segregación
significativa. Se trata de un diseño de mezcla muy controlado, con pocas
opciones para su ajuste en sitio. El autocompactable es un concreto
“hipersensible”. Pequeños cambios en la mezcla, sobre todo en la cantidad de
agua, pueden tener muy grandes repercusiones. Por eso, el concreto
autocompactable normalmente se vende como un producto de desempeño con
valor agregado. Y, como cualquier nuevo producto, hay una línea de
aprendizaje y todas las partes deben ganar algo de experiencia para trabajar
los detalles. Los tres componentes principales del autocompactable incluyen
una mezcla de concreto apropiadamente proporcionada diseñada para la
aplicación, un reductor de agua sintético de alto rango o superfluidificador, y a
veces un aditivo modificador de la viscosidad. Las cantidades de cada
componente pueden variar para el logro de un amplio rango de resultados.

PORQUE USAR CONCRETO AUTOCOMPACTANTE?

 Hay mayor rapidez en la colocación, con el consecuente ahorro de
tiempo y dinero.
 No se requieren elementos de compactación, lo que se traduce en
economía en equipo y mano de obra calificada.
 Los acabados de la superficie permiten elaborar concretos
arquitectónicos, con poca o ninguna reparación.
 Permite la colocación del concreto en estructuras con mucho refuerzo o
de secciones muy restringidas, que con el concreto convencional sería
imposible de lograr.
 El grado de compactación logrado es tal, que prácticamente se garantiza
la envoltura del concreto al acero de refuerzo y su efectiva adherencia.
 El proceso de bombeo es más fácil.
 Se disminuye la posibilidad de segregación y exudación, pues se
obtienen mezclas más cohesivas.
 Los tiempos de viaje de los camiones de concreto son menores,
permitiendo al productor mayor eficiencia en el movimiento de su equipo
(camiones y bombas) durante la colocación.

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USOS:
 Revestimiento de Columnas.
 Columnas.
 Sistemas Industrializados de Construcción.
 Placas Macizas y Aligeradas.
 Reparaciones Estructurales.
 Elementos esbeltos y/o sitios de difícil acceso. Concretos
Arquitectónicos.

APLICACIONES
La versatilidad y eficiencia del Concreto Autocompactante es tal que se puede
aplicar en todos los segmentos de la construcción con concreto:

Prefabricación, acabados arquitectónicos, obra civil, edificación y concreto

bombeado.

El CAC puede mejorar los sistemas constructivos actuales, basados en

actividades convencionales como el proceso de compactación, esta actividad
puede ser fácilmente causa de segregación y un obstáculo para la realización
del trabajo constructivo. Sí este requisito es minimizado, la construcción puede
ser racionalizada y nuevos sistemas de construcción pueden ser desarrollados
incluyendo encofrados, refuerzos, soportes, diseños estructurales, entre otros.

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VENTAJAS
Una de las ventajas más importantes de este concreto es la uniformidad
estructural que puede lograrse sin que el proceso de colocación tenga un
efecto negativo, como sucede con el concreto convencional, en el que a pesar
de un alto revenimiento no se puede garantizar que fluya por el armado si no se
asegura la consolidación por medios mecánicos.

Ventajas para el constructor

 Buen desempeño mecánico y de durabilidad de los elementos y las

estructuras.
 Elementos de concreto sin oquedades internas, ni agrietamientos que
permitan el acceso de agentes nocivos para el concreto y el acero de
refuerzo como son:
o Los cloruros
o Los sulfatos
o ElCO2.
 Se evita la concentración del agregado grueso en zonas mal vibradas
(panal de abeja)
 Reducción de costos y tiempos asociados con la colocación y el vibrado.
 Reducción de herramientas y equipo necesarios para la colocación.
 Eliminación del ruido provocado por el uso de vibradores durante el
proceso de colocación.
 Reducción de los tiempos de ejecución de la obra.

Ventajas para el trabajador de la construcción

 Disminución de los problemas auditivos.

 Reducción del riesgo de caídas al eliminar la necesidad de vibrado.
 Mayor facilidad y, por ende, menor esfuerzo para trabajarlo.

Ventajas para el dueño

 Reducción de los costos de mantenimiento y reparaciones.

 Garantía de comportamiento estructural y de durabilidad de su
edificación.
 Mejores acabados.
 Reducción de costos de ejecución.

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MÉTODOS DE PRUEBA PARA EL CONCRETO

AUTOCOMPACTANTE

“SLUMP FLOW” O PRUEBA DE LA TORTA:

Consiste en hacer el ensayo de asentamiento con el Cono de Abrams en una

sola capa y sin compactación. Se mide el diámetro expandido, que puede
variar entre 455 y 810 mm (entre 18 y 32 pulgadas).

PRUEBA DEL ANILLO J:

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Consiste en realizar el ensayo de asentamiento dentro de un anillo tal como se

enseña en la Figura 4, observándose como pasa el concreto a través de las
barras, acorde con el procedimiento dado en la norma ASTM C 1621.

Interpretación del resultado

Hay que tener en cuenta que, a pesar de que estas combinaciones de ensayos
miden el flujo y la capacidad de paso, los resultados no son independientes. El
flujo medido se ve afectado por el grado en que el movimiento del concreto
está bloqueado por las barras de refuerzo. El alcance del bloqueo se ve mucho
menos afectado por las características de flujo y podemos decir que, de
manera clara, cuanto mayor sea la diferencia de altura, menor será la
capacidad de paso del concreto. El bloqueo y/o segregación también puede
detectarse visualmente, con frecuencia de manera más fiable que mediante el
cálculo. Los resultados del anillo J se ven influidos por el método de
combinación seleccionado y los resultados obtenidos con distintas
combinaciones no son comparables.

PRUEBA DE LA CAJA L:

Mide la habilidad del paso del Concreto Autocompactante a través de barras de

refuerzo muy congestionadas (Figura 5). Consiste en colocar el concreto en la
sección vertical; luego de abrir la compuerta, el concreto fluye al
compartimiento horizontal pasando a través de unas barras de refuerzo
ubicadas en la interfase de las dos secciones.

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PRUEBA DEL EMBUDO V:

Determina la habilidad del concreto para fluir a través de zonas restringidas. Se

mide el tiempo en desocuparse el recipiente (Figura 6). El tiempo deseable
para el Concreto Autocompactante es menor a 8 segundos.

Interpretación del
resultado

Este ensayo mide la facilidad para fluir del concreto, un tiempo de flujo más
breve indica una mayor fluidez. Para el CAC, un período de flujo de 10
segundos se considera adecuado. La forma de cono invertido restringe el flujo
y los tiempos de flujo prolongados pueden indicar la susceptibilidad de la
mezcla al bloqueo. Después de 5 minutos de reposo, la segregación del
concreto mostrará un flujo menos continuo con un aumento en el período de
flujo.

PRUEBA PARA FLUIDEZ EN REFUERZO DENSO:

Esta prueba consiste en una caja acrílica transparente en la que se ubica

muchas varillas simulando un refuerzo denso de la estructura. Se vierte el
concreto en un extremo y se observa la fluidez y del grado de acomodamiento
de la mezcla en la formaleta y alrededor de las barras.

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DISEÑO DE LA MEZCLA
En un concreto autocompactante los componentes de la mezcla son variados y
deben estudiarse cuidadosamente para conseguir que un concreto de alta
consistencia y cohesión pueda atravesar una densa armadura con un perfecto
relleno sin bloqueo del árido grueso y sin segregación ni exudación.

Las granulometrías de los agregados desempeñan un papel muy importante en

el proporcionamiento de las mezclas para el concreto autocompactable. Los
agregados bien graduados -incluyendo agregados finos con buena graduación-
hacen el mejor concreto autocompactable, pues requieren menos material
cementante y menos agua de mezclado y, por tanto, causan menos problemas
de contracción, ondulado y eflorescencia. En el contenido cementante para una
mezcla bien graduada, de 20% a 25% puede ser ceniza volante que debe
incluirse, pues aumenta la fluidez. Sin embargo, en muchos lugares del país no
tienen ni el equipo ni el agregado para producir mezclas con agregados bien
graduados. Pero, inclusive cuando sólo hay disponibles agregados de
granulometría escalonada, todavía puede producirse concreto
autocompactable. Una mezcla que contenga agregado con granulometría
escalonada presentará una tendencia a sangrar o a segregarse, o ambas
cosas, pero esto puede corregirse incrementando el contenido cementante -
incluyendo puzolanas- y utilizando un modificador de viscosidad para controlar
la segregación y el sangrado para facilitar la colocación.

ADITIVO SUPERPLASTIFICANTE / REDUCTOR DE AGUA DE

ALTA ACTIVIDAD
El aditivo superplastificante es imprescindible para la confección del concreto
autocompactable. No todos los tipos son utilizables; por ejemplo, los aditivos
basados en naftalen-sulfanatos o condensados de melanina no ofrecen
suficiente poder reductor de agua.

Los reductores de agua sintéticos de alto rango están concebidos técnicamente

en el nivel molecular para proporcionar las propiedades deseables, en tanto
minimizan las propiedades indeseables. Los superplastificantes basados en
policarboxilato son poderosos dispensadores de cemento que requieren menos
agua de mezclado, al tiempo que incrementan de manera significativa las
características de fluidez.

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 Tecnología de los materiales

La dosificación de aditivo varía en función de las características y dosificación

de los materiales y no será superior al 2,5% sobre el peso de cemento, salvo
que ensayos previos o determinadas propiedades a obtener nos obliguen a una
dosificación mayor del mismo.

ADITIVO MODULADOR DE LA VISCOSIDAD

Son esencialmente “espesadores”. Al agregar un modificador de viscosidad se
puede trabajar una mezcla de concreto, que de otra manera sería aguada, y
hacer que fluya como miel. La mayoría de los modificadores de viscosidad
están compuestos por materiales de polímero en base de celulosa y tiene un
efecto neutro en las propiedades del concreto, excepto la viscosidad. Los
modificadores de viscosidad que absorben el agua rápidamente y la retienen,
son más populares para controlar el sangrado y para usarse en secciones
profundas, como en muros y columnas, en donde el potencial de que haya
segregación resulta más grande. Cuando se usa una mezcla con alto contenido
de finos -más material cementante y una proporción de arena superior a la
normal- para desarrollar la estabilidad de una mezcla de concreto
autocompactable, crece la demanda de agua, lo cual da como resultado un
incremento en la contracción por secado y en la fluencia del concreto
endurecido.

Es preferible el uso de un modificador de viscosidad para proporcionar

estabilidad al concreto autocompactable, pues no se ven afectadas la
contracción por secado, ni la fluencia. En resumen, los modificadores de
viscosidad evitan que las mezclas fluidas se segreguen y son especialmente
útiles para mezclas de granulometría escalonada cuando hay que incrementar
el cemento y otros finos, o cuando se usa arena manufacturada o un agregado
inconsistente.

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PROPIEDADES DEL CONCRETO AUTOCOMPACTABLE EN

ESTADO ENDURECIDO
 RESISTENCIA MECANICA

 RESISTENCIA A LA TENSION

 DEFORMABILIDAD BAJO CARGA

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 PERMEABILIDAD

MATERIAS PRIMAS UTILIZADOS EN LA ELABORACIÓN DE LAS

MEZCLAS

Cemento

Cemento portland combinado 3.

Este cemento tiene una resistencia a compresión.

Agua
El contenido unitario de agua se dejó libre de forma tal que el concreto
demande la cantidad que pueda requerir para dar la extensibilidad y / o el
revenimiento que se ha marcado para tener el concreto autocompactable.
En cualquier caso, el contenido de agua no excedió de 220 l/m 3

Relaciones utilizadas en el diseño de la mezcla

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• Agua / finos: 0.31

• Grava / arena: 0.72

Aditivos

Para la elaboración del concreto convencional se utilizó un aditivo tipo “A”, de

acuerdo con ASTM C 494. Para el concreto autocompactable se utilizó un
aditivo tipo “G”, también de acuerdo con la clasificación AST C 494.

Desempeño del concreto

En estado fresco
• Extensibilidad: 65 cm
• Revenimiento: 20 cm

Evaluaciones a realizar en el concreto en estado fresco

• Extensibilidad
• Revenimiento
• Masa volumétrica y contenido de aire
• Aspecto
• Cohesividad
• Sangrado

Mediciones a realizar durante el desarrollo del colado y las pruebas

• Temperatura del concreto fresco
• Demanda de agua en l / m 3
• Temperatura ambiente
• Humedad relativa
• Relación a / c
• Relación a / finos
• Relación a / a

Evaluaciones a realizar en el concreto en estado endurecido

• Resistencia a la compresión: 1 día, 3 días, 7 días y 28 días
• Resistencia a la flexión: 28 días
• Módulo de elasticidad: 28 días
• Contracción por secado: 28 días y 56 días

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Especificaciones técnicas

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 Tecnología de los materiales

CONCLUSIONES

 La tecnología para producir concreto autocompactable es

accesible y alcanzable.

 Se obtiene concreto mucho más homogéneo y durable.

 El exceso de finos no incrementa la tendencia a la contracción

por secado.

 Se obtiene un producto muy trabajable y amigable al

constructor que es fácil de colocar, elimina retrabajo y
actividades que generan costo y son fuente de errores.

 Produce acabados más tersos y sin huecos.

 No hay segregación, es fácil de bombear y llena bien las

cimbras.

 Otras características como el módulo de elasticidad y la

relación resistencia a compresión / tensión por flexión se
modifican, por lo que es importante conocerlas para que los
especificadores y calculistas las apliquen en sus diseños y
haya concordancia entre el diseño y la realidad estructural
final.

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RECOMENDACIONES

 Garantizar el sellado de formaletas con el fin de disminuir los

desperdicios debido a la alta fluidez de este concreto.

 La adición en obra de cemento, agua o aditivo alterará el

diseño afectando la calidad del concreto producido.

 Tomar precauciones durante la toma de muestras para evitar

la segregación de los componentes.

 Controlar el rango de dosificación de los aditivos empleados,

sin que excedan el máximo ni el mínimo recomendado en
cada caso.

 En la colocación mediante vertido directo del hormigón evitar

la caída directa desde alturas superiores a los dos metros.

 Al hormigonar sobre una junta fría se debe eliminar la lechada

de cemento existente con chorreado de arena o agua a
presión, y aplicar puente de unión, con el fin de asegurar una
buena adherencia con el soporte reciente.

 Respetar en cualquier caso los tiempos de curado

recomendados.

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ANEXOS

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