UNIVERSIDAD
NACIONAL
“SANTIAGO
ANTÚNEZ DE MAYOLO”
MAYOLO”
FACULTAD DE CIENCIAS
DEL AMBIENTE Escuela
profesional de Ingenería
Ambiental
CONTAMINACIÓN SONORA POR EL
INCREMENTO DE VEHÍCULOS
GENERADA POR EL PARQUE
AUTOMOTOR
AUTOMOTOR EN LA INTERSECCION
DE LA AV. RAYMONDI Y AV.
LUZURIAGA
LUZURIAGA EN EL AÑO 2017.
CURSO : Métodos de
Investigación
CICLO : V
 

DOCENTE : ING. CERNA
ROMÁN Arnulfo
INTEGRANTES : ARMAS RAMÍREZ,
Lisbeth
  MÁRQUEZ MEJÍA,
Heidy
MILLA ALEGRE,
Mayli

 
Huaraz- 2018

ÍNDICE
CONTAMINACIÓN SONORA POR EL INCREMENTO DE VEHÍCULOS GENERADA POR EL PARQUE
CONTAMINACIÓN
AUTOMOTOR EN LA INTERSECCION DE LA AV. RAYMONDI Y AV. LUZURIAGA EN EL AÑO 2017....1
1. ELECCIÓ
IÓN
NDDE
EL T
TE
EMA:...............................................................................................1
2. JUSTIFICACIÓN:..........................................................................................................1
3. AMBITO DE ESTUDIO, OBJETIVO Y FINES...........................................................1
3.1. Ámbito de estudio:..................................................................................................1
3.2 Objetivos:....................................................................................................................1
4. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.......................................................................................2

4.1 DESCRIPC
IPCIÓN DEL
DEL P
PR
ROBLEMA......................................................................2

2
 

4.2 PREGUNTAS.........................................................................................................2
5. MARCO TEÓRICO- CONCEPTUAL.............................................................................2
5.1 ANTECEDENTES.......................................................................................................2
5.2 BASES TEÓRICAS....................................................................................................3
5.3 MARCO CONCEPTUAL............................................................................................6
6. HIPÓTESIS........................................................................................................................7
7. DISEÑO METODOLÓGICO............................................................................................7
7.1. OPERACIONALIZACIÓN DE
D E HIPÓTESIS Y V
VARIABLES
ARIABLES.................................7
7.2. TIPO DE DISEÑO E INVESTIGACIÓN ..................................................................7
7.3. MODELOS EST
ESTADÍSTICOS
ADÍSTICOS....................................................................................8
8.CRONOGRAMA:...............................................................................................................8
9.PRESUPUESTO:...............................................................................................................9
10. BIBLIOGRAFÍA............................................................................................................10
11.ANEXOS.........................................................................................................................11

3
 

CONTAMINACIÓN SONORA POR EL INCREMENTO DE VEHÍCULOS GENERADA POR EL

PARQUE
PARQUE AUTOMOTOR EN LA INTERSECCION DE LA AV
AV.. RAYMONDI Y AV
AV.. LUZURIAGA EN
EL AÑO 2017.

1. ELELEC
ECCI
CIÓN
ÓN DE
DELLTTEM
EMA: A:
-Partir de un tema general: 
general:  Contaminac
Contaminación
ión

-¿Qué aspecto de la contaminación nos interesa?

Contaminación Sonora.

-¿Qué factor nos interesa, que influye en la Contaminación sonora?

sonora ?
Incremento de Vehículos.

-¿Por qué Fuente?

Parque automotor.

-¿Dónde?
Ciudad de Huaraz.

-¿Cuándo?

2017
-Seleccionamos
Seleccionamos:: Contaminación Sonora por el incremento de vehículos generada por
el parque automotor en Huaraz, 2017.

2. JU
JUS
STI
TIFI
FICCAC
ACIÓ
IÓN:
N:
La contaminación acústica es una de las problemáticas ambientales
ambientales que existe,
es generada por diversos factores y esto hace que se convierta en un problema
so
soci
cial
al quque
e dedebe
be de seserr ab
abor
orda
dado
do dedesd
sde
e dife
difere
rent
ntes
es cicien
enci
cia,
a, este traba
trabajo
jo
permitir
perm itirá
á dia
diagnost
gnosticar
icar la prob
problemá
lemática
tica de conta
contamina
minación
ción acúst
acústica
ica debido al
parque automotor que afecta la calidad de vida de los ciudadanos, conocer los
daños que causa este tipo de contaminación tomando como referencia una
zona con mayor efecto de contaminación en la ciudad de Huaraz y así poder 
tomar conciencia sobre la situación en la que se encuentra nuestra ciudad de
Huaraz.

  3. AMBITO DE ESTUDIO, OBJETIVO Y FINES

  3.1. Ámbito de estudio:
La investigación a realizar se llevo a cabo en un punto exacto dónde fue la
intersección de la Av. Luzuriaga con Antonio Raymondi en la ciudad de Huaraz.
  3.2 Objetivos:
  Objetivo General:
 Determinar como afecta la contaminación acústica del parque automotor 
en la zona a estudiar.

1
 

  Objetivos Específicos:
 Proponer soluciones para poder reducir el nivel del ruido que se tiene en
dicha zona a estudiar.
 Indagar si existen leyes en contra del excesivo nivel de ruido que ocasiona
el parque automotor.
3.3 Fi
Fine
nes:
s:
 Este trabajoeslo saber
importante realizamos
sobrecon el fin
cómo la de dar a conoceracústica
contaminación a la población
por el que tan
parque
automotor afecta a las personas que están expuestas a ello, por lo cuál se
buscará soluciones para poder reducir dicha contaminación.
4. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
4.1 DESCRI
DESCRIPCIÓN
PCIÓN DEL P PROBLEM
ROBLEMA A
 Actualmente, la contaminación
contaminación sonora
 sonora en la ciudad de Huaraz es uno de
los problemas más importantes que pueden afectar a la población, ya que
la exposición de las personas a niveles de ruido alto puede perturbar el
sueño, el descanso, la relajación y producir estrés, presión alta, vértigo,
insomnio, dificultades del habla y pérdida de audición, creando estados de
cansan
can sancio
cio y ten
tensió
sión
n que pue
pueden
den degen
degenera
erarr en enf
enferm
ermed
edade
adess de tipo
tipo
nervioso y cardiovascular.

 Además, afecta particularme

particularmente
nte a los niños y sus capacidade
capacidadess de
ap
apren
rendiz
dizaj
aje,
e, pro
provoc
vocado
adoss pri
princi
ncipa
palme
lmente
nte por el inc
increm
rement
ento
o del par
parqu
que
e
automotor, obras de construcción, locales públicos, comercios, actividades
de recreación, etc.

4.2 PREGU
PREGUNTNTAS
AS
¿Cuáles son los decibeles de ruido tolerables al oído humano?
¿Cómo afectan la salud de la población el incremento de los ruidos?
¿Cuáles son las principales fuentes de contaminación sonora en Huaraz?
¿Cuáles son las normas o leyes para el control de contaminación por 
ruido?
 5. MARCO TEÓRICO- CONCEPTUAL
  5.1 ANTECEDENTES
  “La nec
necesi
esidad
dad de cr
crear
ear los reg
regla
lamen
mentos
tos par
para
a evi
evitar
tar la con
contam
tamina
inació
ciónn
auditiva en antigua
antigua Guatemala del depdepartamento
artamento de Sacatep
Sacatepéquez”,
équez”, ultimó
que La contaminación auditiva radica en la falta de prevención del ruido,
crean
cre ando
do por
por pa
parte
rte del Est
Estado
ado,, en polít
política
icass de gobie
gobierno
rno que per
permi
mitan
tan
concientizar a la población sobre la necesidad de erradicar los ruidos;
además la falta de reglamentos para el control y prevención del ruido como
contam
con tamina
inante
nte del med
medio
io amb
ambie
iente
nte en Ant
Antigu
igua
a Gua
Guatem
temala
ala.. [ CIT
CITAATIO
TION N
Rey11 \l 10250 ].

“Evaluación ambiental de ruidos molestos centro histórico de la ciudad de

Trujillo”,
Trujillo”, concluyó que: Comparando los resultados obtenidos de los niveles
de ruido con los estándares nacionales de calidad ambiental para el ruido
se llegó a determinar que dichos niveles sobrepasan el nivel máximo
permisible de 70 dB para una zonificación comercial en horario diurno.
[ CITATION Mej10 \l 10250 ].

2
 

 “Resultado del estudio subjetivo del ruido y de las mediciones de los

niveles de presión sonora en el distrito de Miraflores”, concluyo que el
tráfico vehicular, constituye la fuente de sonido principal que según los
en
encue
cuesta
stados
dos en don
donde
de viviven
ven ge
gener
nera
a ruido
ruido entre
entre muy fue
fuerte
rte a fue
fuerte
rte,,
seguido por el producido por las construcciones y las obras de edificación
que también generan ruido entre muy fuerte a fuerte. [ CITATION Saa10 \l
10250 ].

“Evaluación rápida de ruido ambiental en la ciudad de Trujillo en el plan

operativo institucional 2011 de la dirección de evaluación”, concluyo que
Lo
Loss ni
nive
vele
less de ru
ruid
ido
o ob
obte
teni
nido
doss dura
durant
nte
e la e valu
valuac
ació
ión
n rápi
rápida
da son
son
compa
com parad
rados
os con la Ord
Ordena
enanza
nza Mun
Munici
icipal
pal N° 008-
008- 2007-
2007-MPT
MPT “Valo
“Valores
res
Límite en el Medio Exterior” de la Municipalidad Provincial de Trujillo, los
resultados obtenidos responden principalmente a la generación de ruidos
molestos producto del tránsito de transporte público, taxis, particulares,
camionetas, transporte de alto tonelaje y transporte interprovincial, ya que
gran parte de este parque automotor se encuentra en la parte céntrica de la
ciudad de Trujillo ocasionando un congestionamiento en las vías públicas.
[ CITATION Chi11 \l 10250 ].

“Niv
“Nivel
el de ruid
ruido
o en la ci
ciud
udad
ad de Hua
uara
raz,
z, mo
moni
nito
tore
reo
o de Ra
Raym
ymon
ondi
di,,
Centenario, Fitzcarral y Luzuriaga” concluyo que existe un mayor nivel de
ruido presentando valores superiores a los niveles máximos permisibles
con 70 dB. [ CITATION Sot03 \l 10250 ]
  5.2 BASES TEÓRICAS
  5.2.1 CONT
CONTAMINACIÓN
AMINACIÓN ACÚSTICA
La contaminación sonora es producto del conjunto de sonidos ambientales
nocivos que recibe el oído, puede definirse como el incremento significativo
de los niveles sonoros en el medio y es uno de los factores importantes del
detrimento de la calidad del ambiente. Al referirse al tema, Gómez, M.
enfatiza que es “el conjunto de estímulos sonoros que hacen impacto
directa e indirectamente en el sentido de la audición y aun en otras áreas
de nuestro cuerpo, y que por su cantid tidad o calidad resultan
nocivos”[ CITATION OEF14 \l 10250 ].

Figura 1. Contaminación acúsca

3
 

  Fuente: [ CITATION
CITATION OEF14 \l 10250 ]
El término contaminación acústica hace referencia al ruido (entendido como
sonid
son idoo exc
excesi
esivo
vo y mol
molest
esto)
o),, pro
provoc
vocado
ado por las actactiv
ivida
idade
dess human
humanas
as
(tráfico, industrias, locales de ocio, aviones, etc.), que produce efectos
negativos sobre la salud auditiva, física y mental de las personas.
 
5.2.1.1 La contaminación acústica en las sociedades modernas
 Los procesos de industrialización modernos, unidos a los de urbanización,
han incrementado de forma tan extraordinaria la contaminación acústica,
que viene a ser el ruido provocado por las actividades humanas [ CITATION
Gar03 \l 10250 ], es así que la contaminación sonora (conjunto de sonidos
ambientales nocivos que recibe el oído), es uno de los graves problemas
que afectan a las ciudades modernas.

5.2.1.2 La Contaminación acústica por transporte vehicular 

Todas las investigaciones señalan que son los vehículos a motor la fuente
principal de contaminación acústica, existe un gran consenso para apuntar 
que nada menos que el 80% de la contaminación acústica que se genera
en nuestras ciudades procede de esta fuente [ CITATION Gar03 \l 10250 ],
a pa
part
rtir
ir de la dé déca
cada
da de lo loss se
sese
sent
nta
a se ha prod producucid
ido
o un aume
aumentnto
o
exponencial de los medios de transporte y de su utilizaciónutilización,, provocando un
sensible incremento de los niveles de ruido de fondo en los ambientes
exteri
exteriore
ores, s, pri
princi
ncipal
palmen
mente
te en los núc núcleo
leoss urban
urbanos,os, por otrotro
o lad
lado,
o, el
de
desa
sarr
rrol
ollolo zo
zona
nal,l, la 17 sesegrgreg
egac
ació
ión
n espa
espacicial
al y so soci
cial
al de laslas área
áreass
metropoli
metro politanas
tanas,, ha conv
convertid
ertido
o la vida urbana en algo extremad extremadamen
amentete
complejo, obligando a la población a incrementar considerablemente su
movilidad y hacer un uso continuado de sus vehículos [ CITATION Gar03 \l
10250 ], de esta manera entre el 15 y 40% de la población está sometida a
niveles de ruido superiores a 65 dB procedentes del tráfico.

Figura 1. Contaminación por transporte vehícular 

  Fuente: [ CITA
CITATION
TION Gar03 \l 10250 ]
  5.2.2 Definición de ruido

4
 

El ruido se entiende como un fenómeno sonoro formado por vibraciones

irregulares en frecuencia (período, ciclo o herzt) y amplitud por segundo,
con distintos timbres, dependiendo del material que los origina [ CITATION
Sal03 \l 10250 ]para la física es una sensación producida en el oído por 
determinadas oscilaciones de la presión exterior, pero el ruido no sería
considerado como tal si no produjese un rechazo y efectos no deseados
para el que lo sufre, en este sentido hay que entender la definición del
pianista Lamarque, que lo entiende como “sonido o conjunto de sonidos
desagradables o molestos”.
desagradables
5.2.2.1 Ruido molesto
El ruido es considerado como el sonido no deseado que genera molestia,
perjudica o afecta la salud de las personas [ CITATION OEF14 \l 10250 ]

Figura 2. Ruidos molestos

  Fuente: [ CITA
CITATION
TION OEF14 \l 10250 ]
  5.2.3. MEDICIÓN DEL RUIDO
Para medir el ruido se ha desarrollado una unidad de medida de los niveles
de presión acústica que se denomina decibelio (dB), cada unidad de dB
repres
rep resent
enta
a un esc escal
alona
onamie
miento
nto bas
basado
ado en las las cap
capaci
acidad
dades
es del
del oído
oído
humano, de tal forma que con esta escala se definen los valores que puede
pe
perci
rcibir
bir nu
nuest
estro
ro sis
sistem
temaa au
audit
ditivo
ivo.. Así
Así,, el niv
nivel
el 0 equ
equiva
ivale
le al sil
silenc
encio
io
absoluto, y el máximo sería el nivel correspondiente a 140 dB, que se
asimila al límite del dolor[ CITATION Gar03 \l 10250 ].
 El ruido y el sonido son perceptibles a través del oído. Un oído corriente
sólo puede percibir una onda sinuosidad si la frecuencia de la misma está
comprendida entre 15 y 20 mil herz. El umbral de audibilidad es la curva
que para cada frecuencia da la energía expresada para hacer el sonido
audible. El umbral del dolor indica la energía a partir de la cual el oído
experimenta dolor.
Los dos umbrales, umbral de audibilidad y umbral del dolor, determinan el
campo de audición no contaminante, que abarca frecuencias de 500 a
5.000 Hz. A modo de ejemplo, podemos enumerar los decibeles producidos
por diversas fuentes generadoras de sonidos; en el siguiente cuadro:

  5.2.4. Causas Las principales fuentes de contaminación acústica

5
 

En la sociedad actual, provienen de los vehículos de motor, que se calculan

en casi un 80%; el 10% corresponde a las industrias; el 6% a ferrocarriles y
el 4% a bares, locales públicos, pubs, talleres industriales, etc.

Se ha dicho por organismos internacionales, que se corre el riesgo de una

disminución importante
importante en la capacidad auditiva, así como la posibilidad de
trastornos que van desde lo psicológico (paranoia, perversión) hasta lo
fisiológico por la excesiva exposición a la contaminación sónica.

Un informe de la Organización Mundi

Mundial
al de la Salud (OMS), considera los 70
dB (a), como el límite superior deseable.
5.2.5. Consecuencia del ruido sobre la salud
La
Lass mol
molest estia
iass cau
causad
sadasas por el rui
ruido
do pue
pueden
den ser conconsid
sidera
erada
dass com
comoo
problemas de salud, se estima que el 22% de la población europea está
molesta o muy molesta por el ruido, los parámetros meramente acústicos
no sirven por sí solos para evaluar el impacto del ruido, pues la medición
de una energía acústica no significa casi nada si no se pone en relación
con su tra traduc
ducció
ciónn bi
bioló
ológi
gica
ca y psi
psicol
cológi
ógica
ca en las
las per
person
sonasas [ CIT
CITAATIO
TIONN
Gar03 \l 10250 ], hasta el momento es mucho más incierta la relación entre
el rui
ruido do amambie
bienta
ntall y sus rep reperc
ercusi
usion
ones
es no aud
auditi
itivas
vas en la pobpoblac
lació
ión
n
[ CITATION Gar03 \l 10250 ]), la Organización Mundial de la Salud (OMS)
id
iden
entitififica
ca efec
efecto
toss de
dell ru
ruid
ido
o sobr
sobree el sueñ
sueñoo a part
partir
ir de 30 dB (A); (A);
inter
interfer
feren encia
ciass en la com comuni
unicac
cación
ión oral por
por enc
encima
ima de los los 35 dB (A)(A);;
pe
pert
rtur
urba baci
cion
ones
es en el in indi
divi
vidu
duo
o a part
partir
ir de los
los 50 dB (A); (A); efec
efecto
toss
cardiovasculares por exposición a niveles de ruido de 65 – 70 dB (A). Una
reducción de la actitud cooperativa y un aumento en el comportamiento
agresivo por encima de 80 dB (A).
  5.3 MARCO CONCEPTUAL
CONCEPTUAL  

Acústica. Energía mecánica en forma de ruido, vibraciones, trepidaciones,

Acústica. Energía
infrasonidos, sonidos y ultrasonidos [ CITATION MIN03 \l 10250 ].

Contam
Contamina
inación
ción Acú
Acústi
stica.
ca.   Se llama contam
taminaci
ció
ón acústica o
contam
con tamina
inació
normales ción
delnambiente
son
sonora
ora alenexc
exceso
eso
una de son
sonido
determinadaido zona.
que
que alter
alt
Sieraa las
lael
bien s con
condic
dicion
ruido iones
no es
se
acumula, traslada o mantiene en el tiempo como las otras
contaminaciones, también puede causar grandes daños en la calidad de
vida de las personas si no se controla bien o adecuadamente[ CITATION
Mar03 \l 10250 ].

Decibel (dB). Unidad
(dB). Unidad adimensional usada para expresar el logaritmo de la
razón entre una cantidad medida y una cantidad de referencia [ CITATION
MIN03 \l 10250 ].

Ruido.  Son
Ruido.  Sonido
ido o con
conjun
junto
to de son
sonido
idoss desag
desagrad
radabl
ables
es o momole
lesto
stos,
s, que
que
puede producir efectos fisiológicos y psicológicos no deseados en una
persona o un grupo de personas[ CITATION Qui12 \l 10250 ].

6
 

  Sonido.
Sonido. Energía
 Energía que es transmitida como onda de presión en el aire u
otros medios materiales que puede ser percibida por el oído y detectada
por instrumentos de medición [ CITATION MIN03 \l 10250 ].

6. HIPÓTESIS
 Los posibles factores que intervienen en la contaminación acústica son:
 Obras públicas
 Mercado
 Discotecas
 Tráfico

 Los niveles de ruido se miden en decibeles (dB), el oído humano puede

soportar de 80dB a 90Db.
 Creand
Cre andoo una ver
verda
dader
dera
a con
concie
cienti
ntizac
zació
ión
n tan
tanto
to a los
los cho
chofer
feres
es como
como a los
transeúntes se podría lograr un mejoramiento para reducir la contaminación
auditiva.
 Los niveles sonoros por medio del parque automotor son eminentes en la
intersección de la Av. Luzuriaga con la Av. Raymondi y esto afecta la salud de
la población en la ciudad de Huaraz.
 Si exi
existe
sten
n ley
leyes
es que reregul
gulen
en la con
contam
tamin
inaci
ación
ón son
sonora
ora,, tam
tambi
bién
én entid
entidade
adess
públicas y privadas que, por medio de multas, sanción disminuyen el nivel de
ruido generado por los choferes con el mal manejo del claxon.

7. DISEÑO METODOLÓGICO

  7.1. OPERACIONALIZACIÓN DE HIPÓTESIS Y V

VARIABLES
ARIABLES

VARIABLES INDICADORES TÉCNICAS INSTRUMENTOS

V. INDEPENDIENTE:
 Parque
automotor   Ruido
 Zonas vehicular  Análisis de
comerciales elevado Observación documentos

Obras de 
Estrés Encuestas Cuestionario
construcción  Perturbació
n del sueño,
V. DEPENDIENTE: descanso y Entrevistas Guía de
 Contaminación relajación entrevista
sonora
 Enfermedades
auditivas a
largo plazo

7.2. TIPO DE DISEÑO E INVESTIGACIÓN

Para alcanzar los objetivos de estudio y llegar a demostrar o rechazar la
hipótesis el camino a seguir es:

7
 

El tipo de diseño aplicado a nuestro trabajo es el no experimental ya que lo

realizamos sin manipular deliberadamente las variables, es decir esta es una
invest
investig
igaci
ación
ón don
donde
de no ha hacem
cemos
os va
varia
riarr inten
intencio
cional
nalme
mente
nte las var
varia
iable
bless
indepe
independi
ndient
entes
es,, al con
contra
trario
rio,, lo que hicim
hicimosos es obs
observ
ervar
ar los fen
fenóme
ómenos
nos
involucrados (zona comercial, parque automotor, población, etc) para después
analizarlos.

Realizamos una investigación descriptiva detallando los datos y características

de
No lanos
población
limitamoso fenómeno
únicamente en estudio.
a la recolección de datos, sino también a la
predicción e identificación relaciones que existen entre dos o más variables o
más varvaria iable
bles,
s, y al ananáli
álisis
sis min
minuci
ucioso
oso de los res
result
ultado
adoss a fin de ext
extrae
raer 
r 
gene
generaraliliza
zaci
cion
ones
es si sign
gnifific
icat
ativ
ivas
as ququee cont
contri
ribu
buya
yann a reforeforz
rzar
ar nu
nues
estr
tros
os
conocimientos

7.3. MODELOS EST

ESTADÍSTICOS
ADÍSTICOS

 POBLACIÓN
Nuestra población será la ciudad de Huaraz que presenta una intermedia
contaminación sonora comparada con otras ciudades del Perú, proveniente
básicamente por el incremento de vehículos y también por el auge comercial y
urbanístico.

MUESTRA
Para la presente investigación se ha considerado 2 puntos críticos de la ciudad
de Huaraz con mayor nivel de ruido los cuales son:
 La intersección de la av. Luzuriaga con Antonio Raymondi
 El mercado central

TÉCNICA
Las técnicas de diseño que se utilizan son: Primero la observación (constatar 
de forma personal los lugares con más ruido, comprobar si se los choferes
están
están hac
hacien
iendo
do mal manmanejo
ejo de
dell cla
claxo
xon,
n, y otr
otros)
os),, enc
encue
uesta
stass a las par
partes
tes
in
invo
volu
lucr
crad
adas
as (c
(cho
hofe
fere
res,
s, po
pobl
blac
ació
ión,
n, etc)
etc),, entre
entrevi
vist
stas
as (al
(al gest
gestor
or públ
públic
ico,
o,
autoridades, etc) con el fin de ganar información para el desarrollo del trabajo
de investigación y para su posterior análisis.

INSTRUMENTO DE ANÁLISIS
Los instrumentos para realizar el análisis básicamente son el cuestionario con
las preguntas más importantes que se desea saber, guía de entrevista que
también
tamb ién conte
contendrá
ndrá preg
preguntas
untas que será
serán
n diri
dirigida
gidass prin
principa
cipalmen
lmentete al secto
sector 
r 
público con el fin de saber si se da sanción a aquellos choferes que dan mal
uso al claxon y también a las principales fuentes de contaminación acústica,
otro instrumento para el correcto avance de ésta actividad es el análisis de
do
docu
cume
mentntos
os,, es dedeci
cirr, re
revi
visa
sarr estu
estudi
dios
os real
realiz
izad
ados
os ante
anteri
rior
orme
mentnte
e para
para
compararlos y agregar llo o necesar
necesario
io a nuestra información o descarta
descartarr aquell
aquello
o
que no es correcto para el correcto desarrollo del trabajo de investigación y
reducir los posibles errores en ésta.

8
 

8.CRONOGRAMA:
Se muestra una lista de actividades con las fechas previstas desde el comienzo hasta
el final del proyecto de investigación.
investigación.

Actvidad Meses /semanas

Junio Julio agoso
1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
Inicio del
proyeco de X
investgación.
Elección del X
ema.
Recolección X
de daos.
Presenación
del ulo, X
 justfcación.
Desarrollo del
planeamieno X
del problema.

Revisión
bibliográfca X X X X X X
Comprobación
de la X
hipóesis.
Desarrollo del X
inorme fnal.

9.PRESUPUESTO:

Se muestra el costo que se hizo por cada tarea para el proyecto de investigación.

ACTIVIDAD TAREAS COSTO

Inicio del proyecto de Ideas sobre el proyecto. S/. 00.00
investigación.
Elección del tema. Presentación del S/. 00.00
proyecto.
Recolección de datos. Información de las S/. 00.00
personas.
Presentación del título, Internet. S/. 1.00
 justificación.
Desarrollo del Información de S/. 00.00
planteamiento del recolección de datos.
problema.
Revisión bibliográfica Internet, fichas. S/. 1.00

9
 

Comprobación de la  Asesoría del profesor

profesor S/. 00.00
hipótesis.
Desarrollo del informe Internet, Impresión. S/. 8.00
final.
TOTAL S/. 10.00

10. BIBLIOGRAFÍA

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11.ANEXOS

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