Grupo SELVECA.

Barquisimeto, 4 enero del 2023

Departamento de Aseguramiento de la Calidad.
Informe técnico.

Planta-RHODIA.

Introducción.

La siguiente inspección fue realizada a un motor de 40 HP 1770 RPM, en la empresa RHODIA.

Los análisis aplicados al motor comprenden alineación laser de polea, balanceo dinámico y pruebas
eléctricas dinámicas, termografía infrarroja y análisis de vibraciones mecánicas.
Las pruebas se realizaron en condición de vacío y carga.
ANALISIS DE LA FIRMA ELECTRICA

Datos Iniciales
FL (Hz) FS (Hz) FG (Hz) RB SS Ruido (dB)
59,9865 29,9932 29,55 40 48 -104
Bandas laterales de la frecuencia de línea (Rotor)
FL - PPF FL FL + PPF
Hz 58,2135 59,9865 61,7595
dB -58,8597 0 -74,7332
Quinto Armónico de la frecuencia de línea (efecto remolino, Rotor)
5*FL – 4*PPF 5*FL – 5*FL – 5*FL – PPF 5*FL
3*PPF 2*PPF
Hz 292,9453 294,6921 296,4389 298,1857 299,8383
dB -99,3047 -83,0919 -94,7278 -93,1163 -29,9473
Frecuencias de excentricidad (Entrehierro)
RBPF-3FL RBPF-FL RBPF RBPF+FL RBPF+3FL
Hz 1002,0405 1122,0135 1182 1241,9865 2691,503
dB -82,1724 -66,2333 -106,2884 -72,8198 -59,2029
Frecuencias estatóricas (estator)
SSPF-FG SSPF SSPF+FG
Hz 1388,85 1418,4 1447,95
dB -88,049 -105,1685 -107,8805
Frecuencias en señal demodulada (carga-motor)
0,5*FG FG 2*FG
Hz 14,775 29,55 59,1

dB -86,2225 -48,8548 -86,5934

Leyenda
FL Frecuencia de línea
FS Frecuencia sincrónica
Frecuencia de giro

RB Número de barras del rotor

SS Número de ranuras del estator
Ruido Nivel de ruido de la señal de corriente
PPF Frecuencia de paso polar
RBPF Frecuencia de paso de las barras del rotor
SSPF Frecuencia de paso de las ranuras del estator
Señal corriente Envolvente (10 seg)
ANALISIS DE VIBRACIONES

Datos Iniciales
RPM 1788 Nº de polos 4 Frecuencia eléctrica 60
Rodamiento Lado Libre Rodamiento Lado Acople

Punto Nivel Overall Aceleración Envolvente

M1H 3,7719 mm/s 3,0899 gE
M1V 6,2489 mm/s 1,4565 gE
Motor Lado libre
M1A 8,681 mm/s 0,52329 gE
M1T 0 ºC 0
MPC 4,4119 mm/s 0,95706 gE
Motor Punto central
MPT 0 ºC 0
M2H 5,7476 mm/s 2,524 gE
M2V 6,9539 mm/s 1,4601 gE
Motor Lado Acople
M2A 5,521 mm/s 0,90415 gE
M2T 0 ºC 0
B3H 3,0915 mm/s 0,41406 gE
Chumacera
B3V 1,8964 mm/s 0,1937 gE
Lado acople-motor
B3A 3,1155 mm/s 0,16759 gE
B4H 3,8398 mm/s 0,2175 gE
Chumacera
B4V 2,3774 mm/s 0,13955 gE
Lado acople-ventilador
B4A 2,9238 mm/s 0,1522 gE

Leyenda
M1H Vibración horizontal en lado del ventilador
M1V Vibración vertical en lado del ventilador
M1A Vibración axial en lado del ventilador
M1T Temperatura en el punto de medición del lado del ventilador
MPC Vibración horizontal en el punto central del motor (estator)
MCT Temperatura en el punto de medición del estator
M2H Vibración horizontal en lado del acople
M2V Vibración vertical en lado del acople
M2A Vibración axial en lado del acople
M2T Temperatura en el punto de medición del lado del acople
RESULTADOS ALINEACION LASER DE POLEAS

DESALINEACION ANTERIOR MOTOR ALINEADO

Revisión de temperatura Motor – Ventilador principal
TERMOGRAMA REFERENCIA VISIBLE

Revisión de temperatura Motor – Ventilador principal

TERMOGRAMA REFERENCIA VISIBLE
Revisión de temperatura Motor – Ventilador principal
TERMOGRAMA REFERENCIA VISIBLE
 CONCLUSIONES

El motor se encontró con alto nivel de desalineación angular y paralela, se procedió a corregir dicha
desalineación con desviaciones mínimas en tolerancia.

Sin embargo, el motor presento problemas de sobrecarga de alrededor un 7% al momento de hacer

la medición, unido a amplitudes de vibración elevadas a la velocidad de giro del motor que indican un
desbalance del MOTOR, unido a valores de aceleración envolvente a niveles moderados en comparación
con equipos semejantes.

En el conjunto motriz del ventilador no se observaron frecuencias en amplitudes relevantes que

indiquen una falla mecánica notable. Se observa en la señal de corriente y vibraciones un desgaste leve
en las correas, mantener monitoreada la condición.

El motor no se recomienda rebobinar en caso de presentar alguna falla, se sugiere mantener este
equipo en bajas condiciones de trabajo o como back up para evitar aumentar la posibilidad de falla.