Relés y contactores res) con ectado a la bobina.

Además, no hay ninguna cone-

xión eléctrica entre el circuito de los contactos y el de la bo-
Una aplicación prác ca directa del principio del electroimán bina, lo que brinda una aislación segura para manejar poten-
es un disposi vo electromecánico muy u lizado llamado relé cias elevadas desde circuitos mas delicados.
o relay en inglés, cuya estructura interna puede verse en la
Fig. 4.22. En la Fig. 4.24 puede verse el símbolo em-
pleado para representar un relé en un
circuito. A la izquierda está la bobina con
sus dos terminales y a la derecha los tres
contactos: Común (C), Normal Abierto
(NA) y Normal Cerrado (NC). La línea de
puntos indica que es la bobina la que con-
trola o “mueve” a los contactos. Fig. 4.24.
Existe una enorme variedad de relés, desde unos pequeños,
que funcionan con 5 o hasta 3 vol os y son capaces de ma-
nejar un par de amperes, hasta los que admiten 220 Vol os y
una decena de amperes. Los mas pequeños se pueden soldar
directamente en una plaqueta y los mas grandes general-
mente se “enchufan” en unos zócalos, lo que permite remo-
Fig. 4.22. Estructura de un relé verlos con facilidad ante algún desperfecto.
El relé está compuesto de una bobina de alambre arrollada
sobre un núcleo magné co formando un electroimán, un
grupo de contactos eléctricos llamados Común—C
(Common), Normal Cerrado —NC (Normally Closed) y Normal
Abierto—NA (Normally Open o NO). Entre ambos se ubica
una pieza metálica llamada Armadura que se mueve alrede-
dor de un punto fijo o Pivote. El funcionamiento es por de-
más simple: En estado de reposo, cuando no circula corrien-
te por la bobina, los contactos están en su posición “Normal”
respecto del común (Cerrado el NC y abierto el NA). Cuando
circula corriente por la bobina, se ac va el electroimán que
atrae a la armadura. Cuanto esta gira alrededor del pivote,
mueve los contactos cambiando su posición, abriendo el que
estaba cerrado y cerrando el que estaba abierto. Si se quita
la corriente, desaparece el campo magné co, la armadura
vuelve a su posición y los contactos de nuevo a su posición Fig. 4.25. Valores de tensión y corriente de un relé
“normal”.

En aplicaciones industriales se emplean los contactores, que

son los “hermanos mayores” de los relés, adaptados para
controlar tensiones trifásicas de 380 Vol os y corrientes que
pueden llegar hasta los centenares de amperes.

Fig. 4.23. Dis ntos pos de relés

El relé entonces no es otra cosa que un interruptor, que pue-

de estar abierto o cerrado para permi r o no el paso de la
corriente. La diferencia con un interruptor manual como los
Fig. 4.26. Un contactor y su símbolo
que usamos para prender las luces de nuestro hogar es que
el relé se controla con la corriente que circula por la bobina. En la Fig. 4.26 puede apreciarse un contactor y su símbolo.
Esto permite controlar cargas que requieren mucha tensión A1 y A1 son los terminales de la bobina, 1, 2, 3, 4, 5 y 6 los
o corriente (por ejemplo 220V y varios amperes) conectadas contactos principales o de potencia y 13 y 14 es un contacto
a los contactos, con un circuito que maneja tensiones y co- auxiliar.
rrientes muy pequeñas (como 5 Vol os y algunos miliampe-
1
Pág. 30 Electrotecnia I — Prof. Ernesto Tolocka
 Fig. 4.27. Estructura interna de un contactor
En la Fig. 4.27. puede verse la estructura pica de un contac-
tor. Consiste en un electroimán de dos partes, una fija o cula-
ta y una móvil o mar llo. Cuando se hace pasar corriente por
la bobina, el mar llo se pega a la culata arrastrando a los
contactos, que se cierran. Cuando se interrumpe la corriente,
el resorte lleva el mar llo a su posición de reposo y los con-
tactos se abren.
Electroválvulas
Una electroválvula es la combinación de una válvula para el
control de un fluido tal como aire o agua con un mecanismo
electromagné co que permite su cierre o apertura. Son muy
u lizadas en una gran variedad de aplicaciones, desde el
control del agua en un lavarropas hasta complejos sistemas
de control neumá cos en la industria.
Fig. 4.28. Una electroválvula para el control de líqui-
dos y su símbolo
Pág. 31 2 Electrotecnia I — Ernesto Tolocka
Sensor de efecto Hall
Existe n ocasiones en las que es necesario medir la intensidad
de un campo magné co, o al menos detectar su presencia,
no tanto porque nos interese el campo magné co en si mis-
mo sino porque nos ayuda, indirectamente, a medir o detec-
tar otra magnitud. Tal es el caso por ejemplo de los automó-
viles, en los que un sensor de este po se emplea para medir
velocidades de rotación o de posición o en la industria, don-
de se pueden medir corrientes elevadas sin tener ningún
contacto con los conductores que la transportan.
Fig. 4.29. Sensor d e efecto Hall usado en automóviles
Estos sensores basan su funcionamiento en materiales semi-
conductores como los que veremos en la unidad 6, que son
capaces de detectar la presencia de un campo magné co.
Cuando se usan para medir rotaciones, por ejemplo, se ado-
sa a la pieza que gira un pequeño imán que pasa frente al
sensor en cada vuelta. La electrónica del auto detecta la se-
ñal del sensor en cada vuelta del imán y así puede medir las
RPM.
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Aplicaciones del electromagnetismo. Relé o relevador o relay.
Un relé está compuesto por un electroimán, un brazo móvil que cumple la función de armadura y un juego
de contactos aislados eléctricamente del electroimán.

Al circular una corriente eléctrica, por la bobina crea un campo magnético que atrae al brazo móvil. El
movimiento de éste provoca el cambio de estado de los contactos, en algunos casos cerrándolos. Por
ejemplo, el accionar de un relé podría controlar a una lámpara de señalización.

Además, los relés utilizados en algunos circuitos eléctricos del automotor son “inversores” o conmutables.
Contienen dos contactos fijos y un contacto móvil que en estado de reposo se encuentra apoyado sobre uno
de los contactos fijos (contacto normalmente cerrado) y separado del otro (contacto normalmente abierto).
Es decir que mientras esté circulando corriente eléctrica por la bobina el estado de estos contactos cambiará.
RELE UTILIZADO EN LOS AUTOMOTORES
Los relés son de uso muy frecuente en todo tipo de vehículos y se presentan en variados tamaños, diseños y
valores de corrientes y voltajes. Los relés se ubican dentro del vehículo, tanto en el habitáculo del motor
como debajo del tablero, generalmente formando un conjunto de ellos, en cajas o receptáculos de plástico
acompañados de diversos fusibles para otras tantas funciones.

Estas cajas tienen la identificación de cada uno de ellos, dibujadas en la tapa de estas, con los
correspondientes valores de corrientes y voltajes. Los relés, por otro lado, son usados en múltiples funciones
y adaptaciones en los talleres de electricidad de hoy en día, con el objeto de manejar o controlar grandes
potencias (watts) entre otras aplicaciones.

Aplicaciones
Los relés son llaves de control operadas a distancia por otra llave, como por ejemplo la de la bocina (Fig. 1).
Estos permiten el manejo de grandes corrientes (a través de sus contactos), por medio de pequeñas
corrientes que circulan por su circuito de control (bobina). Existen varios diseños que son usualmente
conocidos como de 3, 4, 5 y 6 patas o terminales respectivamente.

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Relés normalmente abiertos y cerrados

El diseño de los relés permite que trabajen con contactos NA (normalmente abiertos) o NC (normalmente
cerrados).
Para el caso de los relés NA, significa que sus contactos (circuito de carga) están abiertos a menos que se
energice se bobina (circuito de control), mientras que para el caso de relés NC sus contactos están cerrados a
menos que se energice su bobina.

Esta denominación es conocida mundialmente como la posición de reposo, es decir sin corriente circulando
por la bobina.

Configuración estándar.
Las configuraciones son acordadas mundialmente por normas internacionales a los efectos de facilitar su
uso.
Relé de 4 terminales:
Los relés para automóviles tienen su bobina entre los pines 85 y 86, el pin 30 es el común que conecta al pin
87 cuando la bobina tiene corriente.

Relé de 5 terminales:
Algunos relés tienen el pin 87a que está conectado cuando la bobina no tiene corriente y se desconecta al
aplicarle corriente a la bobina.

Interpretación de terminales.
30 = positivo (+) directo desde la batería. Tiene que estar conectado a un fusible.
15 = positivo (+) desde la llave de contacto. Cuando esta se encuentra en “ON”.
31 = negativo (-) o masa.
86 = bobina del relé. Terminal positivo (+)
85 = bobina del relé. Terminal negativo (-)

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30 = contacto (+) del relé. Este contacto va conectado directamente a la batería. Acompañado de un fusible.
87 = contacto (-) del relé. Es considerado la salida del relé y siempre se conecta al dispositivo que se quiere
accionar (Lámpara, electroventilador, etc.)
87a (Solo en relé de 5 terminales) = es la salida NC del relé.

Ejemplos de conexión.
1. Encendido de lámparas adicionales. Por ejemplo una halógena.

2. Luz baja fija con cambio a luz alta

3. Bocina accionada con negativo.

NOTA: no se respetaron las polaridades. En la práctica es posible que se encuentren con este error que da
lugar a confusiones cuando se quiere reparar una falla.

4. Bocina accionada con positivo

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Ejemplo de utilización. Circuito de señalización acústica

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Ejemplo de utilización. Circuito del electroventilador.

Contacto 30: se instala a un punto positivo pasando previamente por un fusible.

Contacto 87: va al electroventilador en el contacto positivo.
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Contacto 85: se coloca a uno de los contactos del bulbo o sensor de temperatura.
Contacto 86: se conecta a un positivo para que se active al pasar la llave.
El sensor (bulbo) tiene tan solo dos contactos uno conectamos el cable que vienen del contacto 85 y el otro
lo colocamos a tierra.
El electroventilador tiene tan solo dos contactos, uno positivo donde se conecta el cable que viene del
conector 87 del relé y otro negativo que se conecta a tierra.

Ejemplo de utilización. Electroventilador y calefacción.

Ejemplo de utilización. Circuito de alarma con bocina intermitente.

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