03.03 Señalización

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS Y PROYECTOS

“Año de la Diversificación Productiva y del Fortalecimiento de la Educación”
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03.03. SEÑALIZACIÓN
Tiene la finalidad de transmitir a los usuarios de las vías públicas, las normas específicas
mediante símbolos o palabras oficialmente establecidas, con el objeto de dirigir o regular la
circulación. Una vía correctamente señalizada se aprovecha mejor si se aplican en ella las
normas generales de circulación.
Para que una señal cumpla su cometido deberá reunir las condiciones de tránsito y diseño a
efectuarse en coordinación con las disposiciones y reglas de tránsito correspondientes. Estas
condiciones son:
 Debe estar adecuadamente colocada.

 Debe ser necesaria.
 Debe destacarse y difundirse.
 Debe ser de fácil interpretación.
03.03.01. TIPOS DE SEÑALIZACIÓN.
La señalización está de acuerdo al Manual de dispositivos de control de tránsito

automotor para calles y carreteras del Perú (R. M. Nº 210-2000-MTC/15-02 de 19 de
Julio de 2000) y según este existen dos tipos de señalización:
03.03.02. SEÑALIZACIÓN VERTICAL.
Toma esta denominación, por la forma de su ubicación y colocación, se clasifican a

su vez en señales preventivas, reguladoras e informativas:
a. SEÑALES PREVENTIVAS
Éstas tienen por objeto prevenir al usuario de la existencia y naturaleza de un

peligro, que puede ser evitado disminuyendo la velocidad del vehículo o tomando
ciertas precauciones.
Son de forma romboidal de 0.60 m x 0.60 m con uno de los vértices hacia abajo,
fondo y borde de color amarillo; símbolos, letras y marco de color negro. Se usan:
 Para prevenir la potencia de una o varias curvas que ofrecen peligros por sus
características físicas o por su falta de visibilidad.
 Para indicar la intersección de dos calles o avenidas.
 Para advertir al conductor de condiciones u obstáculos no previstos en el
proyecto que pueden ser permanentes o temporales.
SEÑALES PREVENTIVAS
“MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LA II, III Y VI ETAPA DE LA COOP. DE VIVIENDA PRO TECHO
OBRERO DEL DISTRITO DE SICUANI, PROVINCIA DE CANCHIS-CUSCO”
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Curva pronunciada Curva pronunciada Curva peligrosa a Curva y contracurva

a la izquierda a la derecha la derecha
Curva pronunciada Curva a derecha Camino sinuoso Bifurcación en “T”

En “S”
Reducción de senda Cruce de vía Empalme a la izquierda Depresión
Camino resbaladizo Estrechamiento de camino Cruce de línea férrea Cuidado con

animales
Proximidad de zona escolar Gente en obra Proximidad a cruce peatonal Carril

ciclistas
b. SEÑALES REGULADORAS
Tienen por objeto indicar al usuario sobre la existencia de ciertas limitaciones o

prohibiciones que regulan el uso de la vía y se clasifican en:
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 Señales relativas al derecho de paso: Son las que indican preferencias de

paso y orden de retención, son de forma octogonal o triangular con su
vértice a la parte inferior (señal de alto o vía preferencial,
respectivamente). Los colores utilizados son: fondo de color rojo y
leyendas de color blanco.
 Señales Prohibitivas o restrictivas: Tienen por objeto regular el tránsito,

indicando a los conductores de los vehículos sobre las limitaciones que se
les impone para el uso de la vía. Son de forma rectangular de 0.60 m x
0.90 m, con la mayor dimensión vertical; serán de color blanco con letras,
símbolos y marco de color negro; y el círculo será de color rojo a
excepción de aquellas señales que indiquen el fin de una prohibición o
restricción.
 Señales de sentido de circulación: Se utilizan en el cruce o intersección de

una vía con las calles de una población para indicar el sentido de las
circulaciones. Son de forma rectangular con la mayor dimensión
horizontal 0.90 m, de color negro con flecha blanca, la leyenda dentro de la
flecha llevará letras negras.
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SEÑALES REGULADORAS
c. SEÑALES INFORMATIVAS
Éstas tienen por objeto guiar al usuario de la vía en el curso de su viaje,

proporcionándole informaciones que pueden ayudar en forma simple y directa.
Estas señales están agrupadas en la siguiente forma:
 Señales de dirección: Son aquellas que tienen por objeto guiar a los
conductores de los vehículos hacia su destino o puntos intermedios. Son de
forma rectangular, con la mayor dimensión horizontal, con fondo de color
blanco y letras y símbolo de color negro.
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 Señales indicadores de ruta: Sirven para mostrar el número de rutas de los

caminos o vías de acuerdo a la clasificación respectiva y se utilizan a lo
largo de todas las avenidas. Es de forma cuadrada de 0,40 m x 0,40 m, de
color negro, dentro del cual se inscribe un círculo blanco con números
negros.
 Señales de información general: Se utilizan con el fin de indicar al usuario
sobre la ubicación de lugares de interés general, tales como hospitales,
teléfonos, centros mineros, etc. Son de forma rectangular de 0,60 m x 0,90
m con mayor dimensión vertical, cuyos colores son de fondo azul con
recuadro blanco y símbolo negro.
SEÑALES INFORMATIVAS
Aeropuerto Puesto de Socorro Campamento
Servicio telefónico Gasolinera Estacionamiento

Permitido
Paso permitido en los dos Paso permitido solamente Prohibido paso en al otro
sentidoS del carril B carril los dos sentidos
03.03.03. SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL.
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Estas señales comprenden básicamente marcas sobre el pavimento, son usados con el
objeto de reglamentar el movimiento de los vehículos e incrementar la seguridad de
su operación. Se clasifican de la siguiente forma:
a. MARCAS LONGITUDINALES
Son líneas de guía para los conductores y pueden ser líneas continuas o
discontinuas y son utilizadas para separar los carriles en los bordes del
pavimento.
b. MARCAS TRANSVERSALES
Son empleadas para indicaciones complementarias de parada o para limitar
áreas destinadas al cruce de los peatones.
c. OTRAS MARCAS
Sirven para indicar el tránsito vehicular, canalizar y complementar las
indicaciones de las señalizaciones mencionadas, y éstas pueden ser:
 Líneas de aproximación de obstáculos.

 Marcas de encauzamiento del tránsito vehicular.
 Marcas para cruce de ferrocarriles.
 Marcas para estacionamiento vehicular.
Estarán constituidas por líneas longitudinales, transversales y flechas marcadas en

la superficie de rodaduras del pavimento. La señalización está de acuerdo al
reglamento del MTC. (Manual de dispositivos de control de tránsito automotor para
calles y carretas). Se emplearán líneas discontinuas de la siguiente forma:
 Líneas longitudinales discontinuas (Separador de carriles)

Se emplearán para guiar y facilitar la libre circulación en la vía del proyecto, se
utilizarán como separadores de carriles, siendo sus dimensiones en las
ciudades de 0.10 m de ancho por 2.50 m de largo y espaciadas a 5 m y
pintadas con pintura de tráfico de color blanco.
Así mismo pintarán flechas de color blanco en los diferentes carriles, para
indicar la dirección por donde deben circular los vehículos, su longitud será
de 3.50 m y de anchos variables.
 Marcas transversales (Crucero peatonal)

Las líneas para el cruce peatonal ubicado en la (prog. 0+00). En áreas urbanas
como rurales está formado por líneas paralelas que se pintan en intersecciones
controladas, paralelas a las aceras, cuyas medidas varían entre 0.50 m y 6 m
de longitud y 0.50 m de ancho y con una separación de 0.50 m entre ellas (tipo
europeo – tipo cebra).
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03.03.04. ROMPEMUELLES Y TACHAS
Los reductores de velocidad o rompemuelles son dispositivos colocados sobre la

superficie de la pista cuya finalidad es mantener la velocidad de circulación reducida
a lo largo de una determinada vía. En el Perú, su diseño e instalación deben cumplir
con el Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y
Carreteras.
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El principal problema de los rompemuelles es que son colocados por decisión de las
distintas municipalidades a su mejor antojo, diseño y tamaño, probablemente sin el
estudio técnico respectivo ni una norma municipal que así lo disponga, y que además
justifique su presencia, ubicación y estructura. Como consecuencia de ello, vemos
cómo aparecen cada vez más rompemuelles cuya necesidad, eficacia y utilidad son
cuestionables. Muchos generan claramente innecesarias frenadas, desgaste acelerado
de los frenos, consumo extra de combustible, más contaminación, pérdida de tiempo
en el desplazamiento, traqueteos innecesarios del vehículo, estrés adicional en el
conductor, etc. Vemos, por tanto, que lamentablemente nuestro Manual carece de
toda eficacia real y aplicativa.
Las Tachas retrorreflectoras para señalización vial horizontal son utilizadas para
marcar o complementar las líneas de separación de sentidos de circulación, de carril,
de borde, de calzada, zonas o líneas de detención, sendas peatonales y para ciclistas,
líneas auxiliares para reducción de velocidad, marcas especiales tales como isletas
canalizadoras de tránsito, fleches direccionales, palabras o números,
estacionamientos, cruces ferroviarios, etc.
Mediante la retroreflexión de la luz y según sean sus colores sirvan para advertir,
guiar e informar al tránsito acerca del uso de la vía.
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Colocación de las tachas
Las tachas se colocaran en los sitios previamente localizados fijándolas con adhesivo. El
material destinado a adherir la tacha con el pavimento, deberá presentar unas
características generales garantizadas por el fabricante, teniendo en cuenta el tipo y estado
de la superficie del pavimento. Este, además, deberá indicar la dosificación con la cual ha
de aplicarse el producto. Se podrá emplear material bituminoso y termoplástico o pegante
epóxido de dos (2) o más componentes.
El adhesivo deberá asegurar un tiempo de secado que no sobrepase 25 minutos y que las
tachas no sufran desplazamientos o movimientos al ser golpeadas por los vehículos,
después de transcurridas 12 horas desde su colocación. El adhesivo no se podrá emplear
sin el visto bueno del Interventor.
Si se emplea un adhesivo epóxido, se recomienda no preparar más cantidad de adhesivo

del que se pueda utilizar en 10 minutos. El adhesivo se aplicara con una espátula a la base
de la tacha o a la superficie del pavimento, en una cantidad tal, que cubra toda la superficie
de contacto sin presentar vacíos, más un leve exceso. Las tachas se deberán colocar tan
pronto como sea posible, con un procedimiento que asegure que, respecto del eje de la vía,
no sufrirá desviaciones mayores que 2 mm, medidos en los extremos. Una vez instalada la
tacha, se deberá presionar hasta que el pegamento salga por los bordes. Todo exceso de
adhesivo se deberá limpiar y retirar inmediatamente. No se aceptara, por ningún motivo,
que alguna traza de pegamento quede sobre la cara reflectante de la tacha.
03.03.05. SEÑALIZACIÓN EN LA VÍA DEL PROYECTO ANTES, DURANTE Y

DESPUES DE SU EJECUCIÓN.
- Señalización antes de la ejecución de obra:
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Puesto a que la vía en estudio en este momento no cuenta con veredas ni superficie
de rodadura con demarcación correctamente definida, no se considera realizar una
señalización antes de empezar la ejecución de obra.
- Señalización durante la ejecución de obra:
Este tipo de señales están conformadas por dispositivos que indican zonas
peligrosas, por trabajos de mantenimiento, mejoramiento o construcción de nuevas
vías y se colocan antes del inicio de las zonas de trabajo. Cuando el tránsito debe
circular a través de una vía en construcción, en mantenimiento o cuando se realizan
obras en los servicios públicos que afectan la normal circulación de la vía, es
necesario dotar de todos los dispositivos de control para poder guiar la circulación
vehicular.
Tomando en cuenta las tablas N°1, N°5 y N°6 que se muestran en la Directiva N°
007-2008-MTC/02 SISTEMA DE CONTENCIÓN DE VEHÍCULOS TIPO
BARRERAS DE SEGURIDAD emitida por el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones del Perú, podemos determinar el tipo de barreras de protección para
el proyecto en estudio y los tipos de señalización a considerar.
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IMDA de la pavimentación = 106 < 350 entonces del cuadro N°5 es un tipo de trafico F
Analizando las tablas anteriores se tiene que la pavimentación en estudio corresponde a
un nivel de contención P1 - Bajo: se utilizarán estas barreras para condiciones de nivel
de servicio bajo como en zonas urbanas o en carreteras de bajo volumen de tránsito
donde predominen el tránsito de vehículos livianos con velocidades de hasta 50km/h,
también pueden ser utilizado como barreras temporales.
Para el proyecto de pavimentación en estudio se consideraran la colocación de barreras

de protección y se usaran los siguientes tipos según sea necesario al momento en que se
realicen los trabajos:
 Barrera rígida, prohíbe el paso a la vía o parte de la vía que delimita, indicando las
palabras PELIGRO OBRAS, o HOMBRES TRABAJANDO.
 Panel direccional provisional, prohíbe el paso a la parte de la vía que delimita e
informa, además, sobre el sentido de la circulación.
 Banderitas, conos o dispositivos análogos, prohíben el paso a través de la línea real
o imaginaria que los une.
 Luz roja fija, indica que la calzada está totalmente cerrada al tránsito.
 Cintas de seguridad según se vea por conveniente.
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Se deben tomar en cuenta las recomendaciones siguientes:
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1. Al descargar material destinado a la ejecución de las obras y/o señalización,

NUNCA se dejará en la calzada abierta al tráfico, aunque solo sea
momentáneamente con la intención de retirarlo a continuación.
2. Todo el personal que realice trabajos en la proximidad de vías con circulación,
utilizará prendas de alta visibilidad dotadas con bandas retro reflectantes.
3. La señal de PELIGRO OBRAS será siempre la primera señal a colocar.
4. La señal de PELIGRO OBRAS, cuando se utilice de noche o en condiciones de
visibilidad reducida deberá estar provista, al menos, de 1 baliza de luz amarilla
intermitente, colocada en el vértice superior de dicha señal.
5. Debe establecerse una vigilancia y conservación de la señalización colocada.
Señalización después de la ejecución de obra:
Esta viene a ser la señalización más importante de la vía, puesto que es definitiva, el diseño
de las señalizaciones que se presenta en este estudio se ha realizado de acuerdo al Nuevo
Código de Tránsito y Seguridad Vial del Perú y se tomo en cuenta solo la señalización
horizontal que se explico en el ítem 2.04.3 considerando para la vía a ser pavimentada las
siguientes:
 Línea central continua que indica la división de los 2 carriles en todas las calles.
 Cruceros peatonales al inicio y final de las calles, se utilizarán franjas de 0.50m de color
blanco espaciadas a 0.50m y de un ancho entre 3.00 m y 8.00 m dependiendo de cada
caso; las franjas deberán estar a una distancia no menor de 1.50m de la línea más
próxima de la vía interceptante.
 Demarcación de los espacios destinados al estacionamiento, para el marcado de los

espacios destinados al estacionamiento de vehículos en la vía pública se utilizarán líneas
de color blanco de 0.10 m a 0.15 m.
 Demarcación de los bordes de acera para indicar la prohibición de estacionamiento a

toda hora, se demarcará el sardinel cubriendo la cara y el borde superior con pintura de
trafico color amarillo.
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Crucero Peatonal
Línea divisoria de Carriles
Esquema de Señalización de la vía en estudio (Sardineles pintados de amarillo, crucero

peatonal, línea divisoria de carriles)

03.03 Señalización

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 Debe estar adecuadamente colocada.

03.03.01. TIPOS DE SEÑALIZACIÓN.

La señalización está de acuerdo al Manual de dispositivos de control de tránsito

03.03.02. SEÑALIZACIÓN VERTICAL.

Toma esta denominación, por la forma de su ubicación y colocación, se clasifican a

Éstas tienen por objeto prevenir al usuario de la existencia y naturaleza de un

Curva pronunciada Curva pronunciada Curva peligrosa a Curva y contracurva

Curva pronunciada Curva a derecha Camino sinuoso Bifurcación en “T”

Reducción de senda Cruce de vía Empalme a la izquierda Depresión

Camino resbaladizo Estrechamiento de camino Cruce de línea férrea Cuidado con

Proximidad de zona escolar Gente en obra Proximidad a cruce peatonal Carril

Tienen por objeto indicar al usuario sobre la existencia de ciertas limitaciones o

 Señales relativas al derecho de paso: Son las que indican preferencias de

 Señales Prohibitivas o restrictivas: Tienen por objeto regular el tránsito,

 Señales de sentido de circulación: Se utilizan en el cruce o intersección de

Éstas tienen por objeto guiar al usuario de la vía en el curso de su viaje,

 Señales indicadores de ruta: Sirven para mostrar el número de rutas de los

Aeropuerto Puesto de Socorro Campamento

Servicio telefónico Gasolinera Estacionamiento

03.03.03. SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL.

 Líneas de aproximación de obstáculos.

Estarán constituidas por líneas longitudinales, transversales y flechas marcadas en

 Líneas longitudinales discontinuas (Separador de carriles)

 Marcas transversales (Crucero peatonal)

03.03.04. ROMPEMUELLES Y TACHAS

Los reductores de velocidad o rompemuelles son dispositivos colocados sobre la

Colocación de las tachas

Si se emplea un adhesivo epóxido, se recomienda no preparar más cantidad de adhesivo

03.03.05. SEÑALIZACIÓN EN LA VÍA DEL PROYECTO ANTES, DURANTE Y

- Señalización antes de la ejecución de obra:

- Señalización durante la ejecución de obra:

Para el proyecto de pavimentación en estudio se consideraran la colocación de barreras

Se deben tomar en cuenta las recomendaciones siguientes:

1. Al descargar material destinado a la ejecución de las obras y/o señalización,

Señalización después de la ejecución de obra:

 Demarcación de los espacios destinados al estacionamiento, para el marcado de los

 Demarcación de los bordes de acera para indicar la prohibición de estacionamiento a

Línea divisoria de Carriles

Esquema de Señalización de la vía en estudio (Sardineles pintados de amarillo, crucero

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