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Contenido
I. RESUMEN EJECUTIVO
II. ASPECTOS GENERALES
2.1. NOMBRE DEL PROYECTO Y LOCALIZACIÓN
2.1.2. Localización del PIP
2.2. INSTITUCIONALIDAD
1.2.1. Unidad Formuladora
1.2.2. Unidad Ejecutora
1.2.3. Área técnica designada
1.2.4. El operador
2.3. MARCO DE REFERENCIA
2.3.1. Antecedentes
2.3.2. Análisis de consistencia con lineamientos de Política
III. IDENTIFICACIÓN
3.1. DIAGNOSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL
3.1.1. El Área de Influencia y Área de Estudio
3.1.2. La unidad Productora de Bienes y Servicios
3.1.3. Los Involucrados en el PIP
3.2. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA, SUS CAUSAS Y EFECTOS
3.2.1. Definición del Problema Central
3.2.2. Definición de Causas y efectos
3.2.3. Agrupación y Jerarquización de los Efectos
3.3. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO
3.3.1. Objetivo Central
3.3.2. Medios y fines
3.3.3. Análisis de los medios fundamentales
3.3.4. Identificación de las acciones
3.3.5. Planteamiento de las alternativas de solución
IV. FORMULACIÓN
4.1. DEFINICIÓN DEL HORIZONTE DE EVALUACIÓN DEL PROYECTO
4.1.1 Fase de pre – inversión
4.1.2 Fase de inversión
4.1.3 Fase de post inversión
4.2. DETERMINACIÓN DE LA BRECHA OFERTA – DEMANDA
4.2.1. Análisis de la Demanda
4.2.2. Análisis de la Oferta
4.2.3. Determinación de la brecha
4.3. ANÁLISIS TÉCNICO DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN
4.3.1. Localización
4.3.2. Tamaño
4.3.3. Análisis de riesgo de desastres
4.3.4. La tecnología
4.3.5. El momento
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4.4. COSTOS A PRECIOS DE MERCADO
4.4.1. Costos de Inversión
4.4.2. Costos Incrementales, de Operación y Mantenimiento
IV. EVALUACIÓN
5.1. EVALUACION SOCIAL
5.1.1. Beneficios sociales
5.1.2. Costos Sociales
5.1.3. Análisis Costo – Efectividad
5.1.4. Análisis de Sensibilidad
5.2. ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD
5.2.1. Disponibilidad de Recursos
5.2.2. Financiamiento de la Inversión y de la Operación y Mantenimiento
5.2.3. Participación social
5.2.4. Gestión de Riesgos de Desastres
5.3. GESTIÓN DEL PROYECTO
5.3.1. Fase de Ejecución
5.3.2. Fase de Post Inversión
5.3.3. Financiamiento
5.4. IMPACTO AMBIENTAL
5.5. PLAN DE IMPLEMENTACION
VII. MATRIZ DE MARCO LOGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA
VIII. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
8.1. CONCLUSIONES
8.2. RECOMENDACIONES
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I. RESUMEN EJECUTIVO
A. INFORMACIÓN GENERAL
Nombre del PIP:
“MEJORAMIENTO VIAL DE LA COOPERATIVA DE VIVIENDA CENTENARIO, DISTRITO DE

HUANCAYO, PROVINCIA DE HUANCAYO-JUNÍN”.
Localización del PIP:

DEPARTAMENTO : JUNÍN
PROVINCIA : HUANCAYO
DISTRITO : HUANCAYO - Ubigeo 120101
SECTOR : Ca - 1
ZONA : Urbana
ZONIFICACIÓN : R6 (Residencial Densidad Alta)
UBICACIÓN : CALLE SAN PABLO MIKI, CALLE LORENZO BRINDIZI,
PSJ. SAN CONRADO, CALLE JAVIER HERAUD, CALLE JOSÉ SANTOS CHOCANO,
JR. MARÍA WISSIE, CALLE SIN NOMBRE, PSJE. LEONIDAS YEROVI, PSJE. ALBERTO
URETA, PSJE. SANTA VERÓNICA, PSJE SANTA CLARA, PSJE. SEBASTIÁN SALAZAR
BONDY, PSJE. CESAR A. SALAVERRY, JR. ADOLFO VIERICH, JR. JOSÉ GÁLVEZ
BARNECHEA, DE LA COOPERATIVA DE VIVIENDA CENTENARIO.
GRAFICO N° 01
MACROLOCALIZACIÓN DEL PROYECTO
Fuente: Banco de información distrital
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GRAFICO N° 02
MICRO LOCALIZACION UTM WGS84
Fuente: Habilitación Urbana
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- INSTITUCIONALIDAD:
UNIDAD FORMULADORA:
Gerencia de Obras Públicas - Área de Unidad Formuladora - EP-
NOMBRE
MPH
SECTOR Gobierno Local
PLIEGO Municipalidad Provincial de Huancayo
PERSONA RESPONSABLE Econ. Katia Karina Hilario Mayta
DIRECCIÓN Centro Cívico - Plaza Huamanmarca
TELÉFONO 600404 – Anexo 239
UNIDAD EJECUTORA
SECTOR Gerencia de Obras Públicas
PLIEGO Gobierno Local
PERSONA RESPONSABLE Ing. Juan Pablo Sobrevilla Jauregui
CARGO Gerente de Obras Públicas
DIRECCIÓN Centro Cívico – Plaza Huamanmarca
Se propone la Ejecución del presente proyecto a la Municipalidad Provincial de Huancayo, a

través de la Unidad Ejecutora - Gerencia de Obras Públicas, que tiene como funciones según
el (ROF), la ejecución de los proyectos de Inversión Pública; así como el mantenimiento de
las Obras de infraestructura Urbana o rural que sean indispensables para el desenvolvimiento
y desarrollo de los agentes económicos del sector y del vecindario, la producción, el comercio,
el transporte y la comunicación en el distrito, tales como pistas o calzadas, vías, puentes,
parques, mercados, canales de irrigación, locales comunales, y obras similares, en
coordinación con otras entidades, según sea el caso (Fuente: ROF - MPH). Estos son los
motivos por los que se propone a la Gerencia Obras Públicas, como Unidad Ejecutora, puesto
que está dentro de sus competencias según el ROF, y tiene experiencia demostrada en la
ejecución de este tipo de proyectos.
Así mismo la Municipalidad Provincial de Huancayo cuenta con maquinarias pesadas para la
ejecución de los proyectos como: tren asfalto, rodillos, cargadores frontales, camiones
volquete, tractor oruga, motoniveladora, esparcidora etc.
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En el siguiente cuadro se especifica las siguientes maquinarias y vehículos que se utilizan
para excavaciones asignadas a la Gerencia de Obras.
CUADRO N° 01
MAQUINARIA Y VEHÍCULOS PARA EXCAVACIÓN
ASIGNADAS A LA GERENCIA DE OBRAS - MPH
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
DESCRIPCIÓN MARCA MODELO POTENCIA HP AÑO
CAMIÓN VOLQUETE FORD F-9000 1989

CAMIÓN VOLQUETE IVECO TRAKKER 380T42 420 2008
CAMIÓN VOLQUETE VOLVO FM400 440 2010
CARGADOR FRONTAL CATERPILLAR 938-G 160 2001

CARGADOR FRONTAL KOMATSU WA180-3 165 2003
MOTONIVELADORA KOMATSU GD511A 135 2003
TRACTOR ORUGA CATERPILLAR D6M-XL 140 2003
TRACTOR ORUGA CATERPILLAR D7GT 210 1999
Fuente: Oficina de Logistica
También cuenta con maquinaria y vehículos para imprimado de sub base y colocación de
carpeta asfáltica asignada a la Gerencia de Obras Publicas de la MPH.
CUADRO N° 02
MAQUINARIA Y VEHÍCULOS PARA IMPRIMADO

Pavimentador de Asfalto Vogeke Super 1303-2 100 2006
Planta Chancadora de Piedras Telesmith 1984
Planta de Asfalto Almix SPL-542-4P 1985
Rodillo compactador de doble rola Dynapac CA-25 10 1985
Rodillo Neumático Ingram S6000 1984

Fuente: Oficina de logística
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Existen también maquinarias para pavimento asignada a la Gerencia de Obras de la Municipalidad
Provincial de Huancayo.
CUADRO N° 03
MAQUINARIA Y VEHÍCULO PARA PAVIMENTO
ASIGNADA A LA GERENCIA DE OBRAS - MPH
Pavimentador de Asfalto Ford F-8000. 1984

Rodillo Compactador vibratorio Hamm 3410 136 2009
Rodillo Compactador vibratorio Dynnapac CC-42 1988

B. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO
- OBJETIVO DEL PROYECTO:

“ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE
LAS CALLES DE LA COOPERATIVA DE VIVIENDA CENTENARIO, DISTRITO DE
- MEDIO FUNDAMENTAL:
 Adecuada calzada para el tránsito vehicular.
 Adecuada acera para el tránsito peatonal.
- ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN:
Mediante el análisis del “Árbol de Problema” y “Árbol de Objetivos”, y asumiendo
consideraciones de orden técnico, ambiental y de uso y costumbres de la población, se
plantean las siguientes alternativas:
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ALTERNATIVA 1:
 Se plantea pavimentar la calzada de las vías con carpeta asfáltica en caliente
e=2”, en 2440.81 ml, en un área de 11380.06 m2; con obras de concreto
compuesto de: (sardinel inexpuesto concreto f’c = 175 Kg/cm2 en 21.6 m3,
cunetas con concreto f’c = 210 Kg/cm2 en 447.94 m3, badenes concreto f’c = 210
Kg/cm2 en 216.24 m2).
 Construcción de veredas de concreto f’c =175kg/cm2 en un área de 9395.24 m2;
Sardinel expuesto con concreto f’c = 175 KG/CM2 en 298.63 m3, rampas de
concreto f’c = 210 Kg/cm2 en 19.36 m3.
ALTERNATIVA 2:
 Se plantea pavimentar la calzada de las vías con pavimento rígido de concreto
de f'c=210 kg/cm2, en 2440.81 ml, en un área de 11380.06 m2, con obras de
concreto compuesto de: (sardinel inexpuesto concreto f’c = 175 Kg/cm2 en 21.6
m3, cunetas con concreto f’c = 210 Kg/cm2 en 447.94 m3, badenes concreto f’c
= 210 Kg/cm2 en 216.24 m2).
 Construcción de veredas de concreto f’c =175kg/cm2 en un área de 9395.24 m2;
Sardinel expuesto con concreto f’c = 175 KG/CM2 en 298.63m3, rampas de
concreto f’c = 210 Kg/cm2 en 19.36 m3.
C. DETERMINACIÓN DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA
La comparación de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra que las vías a ser
intervenidas a pesar de tener un número alto de beneficiarios directos, existe un déficit de
pavimentación de calzadas y veredas, por lo que con el proyecto, dicho déficit se reducirá en
100%. En el cuadro siguiente se muestra las importantes características técnicas de las
calzadas y veredas en la situación “sin proyecto” (oferta actual optimizada) y la situación “con
proyecto”, (oferta proyectada).
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CUADRO N° 04
BALANCE DE OFERTA Y DEMANDA DE LAS VÍAS A INTERVENIR
Con Proyecto
Sin Proyecto
Item Características Técnicas (Demanda-Ambas Déficit/Brecha
(Oferta Optimizada)
Alternativas)
01 Calzada
Longitud metros 2440.81 m 2440.81 m ---
Superficie de rodadura Afirmado en mal estado Pav. Flexible/Rígido Pav. Flexible/Rígido
Ancho de Calzada Calle San pablo Miki Variable 4.00 m 4.00 m
Ancho de Calzada Calle Lorenzo Brindizi Variable 6.00 m 6.00 m
Ancho de calzada Psje. San Conrado Variable 8.00 m 8.00 m
Ancho de calzada Calle Javier Heraud Variable 4.00 m 4.00 m
Ancho de calzada Calle José Santos Chocano Variable 6.00 m 6.00 m
Ancho de calzada Jr. Maria Wiesse Variable 5.00 m 5.00 m
Ancho de calzada Calle sin nombre Variable 4.00 m 4.00 m
Ancho de calzada Psje. Santa Clara Variable 6.00 m 6.00 m
Ancho de calzada Psje. Sebastian Salazar Bondy Variable 6.00 m 6.00 m
Ancho de calzada Psje. Cesas A. Salaverry Variable 6.00 m 6.00 m
Ancho de calzada Jr. Adolfo Vierich Variable 4.00 m 4.00 m
Ancho de calzada Jr. José G. Barnechea Variable 8.00 m 8.00 m
Estado de conservación Malo Bueno Bueno
Velocidad Directriz (Km/hora) 10 a 20 30 20 - 10
Area pavimentada 0.00 m2 11,380.06 m2 11,380.06 m2
Espesor de Pavimento 0 m 0.05 m 0.05 m
Cunetas 0.00 m3 447.94 m3 447.94 m3
Badenes 0.00 m3 216.24 m3 216.24 m3
Señalización No Si Si
02 Veredas
Area de Veredas 541.2 m2 9395.24 m2 8854.04 m2
Espesor de veredas Variable 10 cm 10 cm
Material de Veredas Concreto f'c=175 Concreto f'c=175 Concreto f'c=175
Rampas 0.00 m3 19.36 m3 19.36 m3
Sardinel expuesto 0.00 m3 298.63 m3 298.63 m3
03 Jardinería
Area 0.00 m2 7218.42 m2 7218.42 m2
ancho Varaible 2.00 - 2.50 2.00 - 2.50
Estado Malo Bueno Bueno
04 Impacto Ambiental
Zona de botaderos No Si Si
Fuente: Equipo Técnico
- Análisis de la Demanda: Sobre la base de la información consignada en el diagnóstico, se

establece que las calles propuestas para su pavimentación tendrán un flujo vehicular menor,
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debido a que estas vías son de carácter local, por lo tanto las variables ahorro de tiempo de
las personas y ahorro en los costos de operación vehicular no serán significativas para el
análisis de estimación de la demanda y los beneficios atribuibles al proyecto. Bajo estas
condiciones la demanda se estima en función a la necesidad de la población beneficiaria de
disponer de áreas de vías pavimentadas, para lo cual se asumen como variables de análisis,
la población del área de influencia directa del proyecto. Entonces la población demandante
efectiva en promedio es igual a 594 beneficiarios.
- Análisis de la Oferta: La oferta actual está dada por la situación en que se encuentra las vías
de la Urbanización Los Jardines de San Carlos Segunda Etapa, la misma que brinda una
restringida e inadecuada capacidad de transitabilidad vehicular y peatonal, debido a que
tienen una superficie de rodadura deteriorada. La oferta optimizada es aquella mínima
inversión para mantener la situación tal cual se encuentra actualmente; en ese sentido se
tiene que efectuar una limpieza periódica de la vía, así como la realización de obras mínimas
que atenuará en alguna medida los problemas de la población asentada en la zona que
transita por la vía, pero que no se logra solucionar el problema en su integridad.
D. ANÁLISIS TÉCNICO DEL PIP:
a. Localización
La localización para el mejoramiento vial ha sido evaluada considerando las siguientes normas
técnicas y factores condicionantes:
 Concentración de la población objetivo: Las viviendas de la población beneficiaria se
encuentran adyacentes a los pasajes intervenidos.
 Exposición a peligros: El terreno ha sido evaluada mediante el análisis de peligros,
vulnerabilidad, en la cual se determinó que presenta peligro bajo.
 Vías de acceso: Al estar ubicado en zona urbana consolidada, las vías de acceso se
encuentran definidas.
 Disponibilidad de servicios básicos: dada la ubicación del terreno (casco urbano) y de acuerdo
al trabajo de campo se constató que en el área de estudio se cuenta con los servicios de
agua, desagüe y energía eléctrica.
Las vías a intervenir como son; CALLE SAN PABLO MIKI, CALLE LORENZO BRINDIZI, PSJ.
SAN CONRADO, CALLE JAVIER HERAUD, CALLE JOSÉ SANTOS CHOCANO, JR. MARÍA
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WISSIE, CALLE SIN NOMBRE, PSJE. LEONIDAS YEROVI, PSJE. ALBERTO URETA, PSJE.
SANTA VERÓNICA, PSJE SANTA CLARA, PSJE. SEBASTIÁN SALAZAR BONDY, PSJE.
CESAR A. SALAVERRY, JR. ADOLFO VIERICH, JR. JOSÉ GÁLVEZ BARNECHEA, se
encuentran ubicados en el barrio de San Antonio sector Ca-8, distrito de Huancayo, provincia
de Huancayo - Junín.
b. Tamaño
De igual forma, para ambas alternativas de solución, por tratarse del mejoramiento de vías con
la construcción de un pavimento, las dimensiones de la calzada, acceso peatonal, jardinería y
otros en la vía involucrada en el presente proyecto se han definido teniendo en cuenta la
sección transversal. Asimismo cabe señalar que el diseño y la sección transversal de la vía han
sido otorgados por la Sub Gerencia de Catastro Control Urbano y Rural de la Municipalidad
Se contara con vías pavimentadas en 2,440.81ml, en un área de 11,380.06m2 y las veredas
en 9395.24m2.
c. Tecnología
En cuanto a la tecnología, la solución para las inadecuadas condiciones de transitabilidad
vehicular en las vías consideradas en el presente proyecto, es la construcción de un pavimento
del tipo superior; por lo tanto las alternativas de solución consideradas se diferencian por el tipo
de pavimento superior a construir. Las tecnologías elegidas para que sean comparables se
sustenta en que la Alternativa N° 1, el pavimento flexible tiene como estructura base granular
y Asfalto, tiene una inversión inicial menor pero el mantenimiento es más frecuente y de mayor
costo (ordinario y periódico), asimismo el pavimento flexible es más vulnerable a las fuertes
lluvias. En cambio la Alternativa N° 2, el pavimento rígido tiene como estructura base granular
y losa de concreto tiene menos costo de mantenimiento (ordinario y periódico), pero la inversión
inicial es mayor.
El diseño tecnológico será adecuado a las condiciones ambientales específicas (topografía,
clima, intensidad solar, etc.). La concepción de dichas alternativas está sujeta a los estándares
generales establecidos por el reglamento nacional de edificaciones, para las características y
categoría de las vías intervenidas, así como el uso de maquinaria pesada como cargador frontal
y volquetes, entre otros.
Se definió dos alternativas las cuales se detallan a continuación:
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ALTERNATIVA 1:
- Se plantea pavimentar la calzada de las vías con carpeta asfáltica en caliente e=2”, en
2440.81 ml, en un área de 11380.06 m2; con obras de concreto compuesto de: (sardinel
inexpuesto concreto f’c = 175 Kg/cm2 en 21.6 m3, cunetas con concreto f’c = 210 Kg/cm2 en
447.94 m3, badenes concreto f’c = 210 Kg/cm2 en 216.24 m2).
- Construcción de veredas de concreto f’c =175kg/cm2 en un área de 9395.24 m2; Sardinel
expuesto con concreto f’c = 175 KG/CM2 en 298.63 m3, rampas de concreto f’c = 210 Kg/cm2
en 19.36 m3.
ALTERNATIVA 2:
- Se plantea pavimentar la calzada de las vías con pavimento rígido de concreto de f'c=210
kg/cm2, en 2440.81 ml, en un área de 11380.06 m2, con obras de concreto compuesto de:
(sardinel inexpuesto concreto f’c = 175 Kg/cm2 en 21.6 m3, cunetas con concreto f’c = 210
Kg/cm2 en 447.94 m3, badenes concreto f’c = 210 Kg/cm2 en 216.24 m2).
expuesto con concreto f’c = 175 KG/CM2 en 298.63m3, rampas de concreto f’c = 210 Kg/cm2
en 19.36 m3.
d. Periodo de ejecución
La ejecución del presente proyecto para la alternativa 01 y alternativa 02 será apropiado
realizarse en 09 meses.
e. Metas de productos
- Pavimentación de vía en 11,380.06 m2.
- Veredas en un 9395.24 m2.
f. El momento:
El momento adecuado para la intervención del PIP, considerando las condiciones
climatológicas de la zona sería durante los meses de estiaje Abril – Setiembre, de tal manera
que durante la etapa de inversión no se presenten situaciones de paralizaciones y/o demoras
que incumplan el cronograma planteado
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g. Análisis de riesgo de desastres:
Se ha mencionado que se ha efectuado las respectivas evaluaciones de análisis de riesgo y
vulnerabilidad en las que ha obtenido un nivel de riesgo bajo. Sin embargo dada la existencia
de peligros como: lluvias intensas se deberá considerar acciones de mitigación.
Definición de Grado de Vulnerabilidad

Peligro/Vulnerabilidad Bajo Medio Alto
Bajo Bajo Bajo Medio
Grado de
Medio Bajo Medio Alto
Peligro
Alto Medio Alto Alto
E. COSTOS DEL PIP:

CUADRO N° 05
RESUMEN DE PRESUPUESTO A PRECIOS PRIVADOS
ALTERNATIVA N°1
RESUMEN PRESUPUESTO - ALTERNATIVA 1
Item DESCRIPCIÓN U.M METRADO COSTOS TOTALES
01.00.00 PAVIMENTO FLEXIBLE E=2" M2 11,380.06 S/. 2,142,682.22

02.00.00 ACERA PEATONAL M2 9,395.24 S/. 1,177,256.36
03.00.00 MITIGACION AMBIENTAL GLB 1 S/. 15,500.00
Costo Directo S/. 3,335,438.58
04.00.00 Gastos Generales GLB 1 10.00% S/. 333,543.86
05.00.00 Utilidad GLB 1 5.00% S/. 166,771.93
06.00.00 Supervisión INFORME 2 4.00% S/. 133,417.54
07.00.00 Expediente Técnico ESTUDIO 1 3.00% S/. 100,063.16
PRESUPUESTO TOTAL S/. 4,069,235.07
CUADRO N° 06
ALTERNATIVA N°2
01.00.00 PAVIMENTO RIGICO E=0.20M M2 11,380.06 S/. 2,469,582.98

05.00.00 Utilidad GLB 1 5.00% S/. 182,536.78
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 COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
CUADRO N° 07
CRONOGRAMA DE COSTOS DE MANTENIMIENTO ALTERNATIVA SELECCIONADA
DESCRIPCIÓN ESTADO Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 20 Año 11 Año 12 Año 13 Año 14 Año 15 Año 16 Año 17 Año 18 Año 19 Año 20
Sin
Mantenimiento Proyecto 11099.87
Rutinario Con
Proyecto 27113.91 27113.91 27113.91 27113.91 27113.91 27113.91 27113.91 27113.91 27113.91 27113.91 27113.91 27113.91 27113.91 27113.91 27113.91 27113.91
Mantenimiento Con
Periódico Proyecto 36563.11 36563.11 36563.11 36563.11
Fuente: Equipo técnico
- Costo de inversión por habitante:

El costo de inversión por habitante es de: S/. 4’069,235.07 = 6,850.56
594
F. EVALUACIÓN SOCIAL
 Beneficio sociales
Los beneficios sociales cualitativos que provee el proyecto a la población, dado su nivel de
bienestar social es medido por elementos subjetivos que determinan su nivel de satisfacción
personal y asimismo, los impactos favorables al medio ambiente son valoraciones difíciles de
cuantificar.
Bajo este entender, los beneficios sociales del proyecto son cualitativos, identificándose los
siguientes:
 Disminución de la incidencia de enfermedades respiratorias y trasmisibles al reducir
drásticamente las partículas de polvo en suspensión en las vías.
 Reducción de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con el consiguiente
ahorro en el mantenimiento y limpieza de las mismas.
 Ahorro en los costos por higiene personal.
 Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que desaparecen hoyos,
piedras, tierra, etc.
 Ahorro de tiempo de los usuarios de vehículos.
 Aumento en el valor de los predios (plusvalía) de la zona.
 Ahorro de costos de operación vehicular.
 Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su estética, suprimiendo
ruidos y humos e incrementando la convivencia.
 Mejora de la imagen del distrito.
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 Los Costos Sociales:
Para estimar los costos sociales se ha utilizado los factores de conversión establecidos por el
MEF en el ANEXO SNIP10: Factor de corrección para la Inversión 0.79, Factor de corrección
para los costos de Mantenimiento y Operación 0.75.
CUADRO N° 08
COSTOS DE INVERSIÓN A PRECIOS SOCIALES
Costo total a precios Costo a precios
Principales rubros Factor de corrección
de mercado sociales
Alternativa 01 4,069,235.07 0.79 3,214,695.70
Alternativa 02 4,453,897.31 0.79 3,518,578.87
Fuente: Elaboración Propia
CUADRO N° 09
COSTO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO A PRECIOS SOCIALES
A Precios de A Precios
Mantenimiento Periodico Estado Descripción F.C.
Mercado Sociales
Sin Proyecto Ambas Alter. 11,099.87 0.75 8,324.91
Rutinario Anual Alternativa 1 27,113.91 0.75 20,335.43
Con Proyecto
Alternativa 2 35,349.89 0.75 26,512.41
Alternativa 1 36,563.11 0.75 27,422.33
Periódico Cada 5 años Con Proyecto
Alternativa 2 46,237.42 0.75 34,678.07
 Rentabilidad Social
Para la evaluación del proyecto y sus componentes se utilizar a la metodología Costo-
Efectividad, debido a que los flujos vehiculares son poco significativos, y por lo tanto no es
relevante la cuantificación y valoración de los costos operativos de los vehículos y costos por
el valor del tiempo.
El proyecto genera beneficios que pueden describirse cualitativamente y con seguridad
contribuyen significativamente al desarrollo y crecimiento de la población beneficiaria. Por lo
tanto estos beneficios detectados nos otorgan elementos de juicio para determinar la
importancia y alcance del proyecto de pavimentación de calles propuesta en el proyecto.
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CUADRO N° 10
RESULTADO DE EVALUACIÓN
Descripción Alternativa 1 Alternativa 2
A Precios Privados (S/.) 4,069,235.07 4,453,897.31
A Precios Sociales (S/.) 3,214,695.70 3,518,578.87
TSD 9% 9%
VACTS 3,335,144.05 3,697,059.54
Número de beneficiarios 594 594
C/E por beneficiario 5612.49 6221.54
Realizado el análisis nos demuestran que el Indicador Costo Efectividad de la alternativa 01 es

menor con respecto al Indicador Costo Efectividad de la alternativa 02, se concluye entonces
que la que la alternativa 1 es más rentable desde el punto de vista social.
 Sensibilidad
Para realizar el Análisis de Sensibilidad se ha identificado como variable más importante que
puede generar cambios significativos en la rentabilidad social de la alternativa seleccionada a
la variación del monto de inversión, por lo que se ha determinado que ante cambios en la
inversión, el costo efectividad de la alternativa 1 siempre es menor que la segunda alternativa
y por lo tanto es menos sensible.
CUADRO N° 11
ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD A PRECIOS SOCIALES
VARIABLE A SENSIBILIZAR: INVERSIÓN
Alternativa 1 Alternativa 2
Factor de
Variación Inversión (*) ICE/Hab. Inversión (*) ICE/Hab.
-30% 2,250,286.99 3,989.55 2,463,005.21 4,445.18
-21% 2,539,609.61 4,476.44 2,779,677.31 4,978.09
-14% 2,764,638.30 4,855.12 3,025,977.83 5,392.57
-7% 2,989,667.00 5,233.81 3,272,278.35 5,807.06
0% 3,214,695.70 5,612.49 3,518,578.87 6,221.54
7% 3,439,724.40 5,991.18 3,764,879.40 6,636.02
14% 3,664,753.10 6,369.87 4,011,179.92 7,050.50
21% 3,889,781.80 6,748.55 4,257,480.44 7,464.99
30% 4,179,104.41 7,235.43 4,574,152.54 7,997.89
16
GRÁFICO N° 03
ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD
9,000.00
8,000.00
7,000.00
6,000.00
5,000.00
Alter 01 ICE/Hab.
4,000.00
Alter 02 ICE/Hab.
3,000.00
2,000.00
1,000.00
0.00
-30% -21% -14% -7% 0% 7% 14% 21% 30%
G. SOSTENIBILIDAD DEL PIP
 Sostenibilidad institucional.
Se considera la capacidad de gestión de la Municipalidad Provincial de Huancayo a través de
la Gerencia de Obras Públicas la cual tiene la capacidad logística, técnica y financiera para
ejecutar el proyecto y para realizar el mantenimiento rutinario y periódico cumpliendo con las
funciones de gobierno local.
 Sostenibilidad Técnica.
El proyecto es viable, por el tipo de construcción que se realizará (pavimento flexible con
carpeta asfáltica en caliente de 2”), el cual garantiza la durabilidad de las vías locales durante
el horizonte del proyecto, contando con un mantenimiento rutinario anual y periódico en el año
5, adaptándose mejor al tipo de vía, intensidad de tráfico y topografía llana.
 Sostenibilidad social.
Está determinado por el apoyo de los propios beneficiarios como consta en el compromiso de
co-financiamiento.
 Financiamiento.
17
El financiamiento del proyecto se sustenta con las actas de compromiso de inversión del comité
Pro Asfaltado de la Junta Directiva “PRO ASFALTO DE LA COOPERATIVA DE VIVIENDA
CENTENARIO LTDA”, (30% del monto total de inversión del proyecto) y de inversión de la
Municipalidad Provincial de Huancayo (70% del monto total de inversión del proyecto).
 Gestión de Riesgos de Desastres

Como se ha demostrado, en el contenido del presente perfil, no existe riesgo de desastre
significativo para el proyecto, solo el único peligro con antecedentes identificados son las lluvias
intensas y que este a su vez se dan por temporadas, así mismo considerando que la naturaleza
es muy variable y es casi imposible predecir la ocurrencia de un evento natural la gestión de
riesgos para el proyecto se dará en 2 dimensiones prospectiva y correctica; en donde para
evitar generar nuevos riesgos y reducirlos dentro de las alternativas de solución se ha
planteado la construcción de cunetas en ambos lados de las vías.
En función a estos indicadores el proyecto se considera sostenible tal como lo demuestra en la

evaluación social puesto que se genera los beneficios esperados a lo largo de su vida útil,
asimismo los compromisos necesarios por parte de la vecindad y la Municipalidad para
encargarse de la inversión y mantenimiento de la obra que asegure así su sostenibilidad.
H. IMPACTO AMBIENTAL
Durante la ejecución del proyecto no se producirán efectos negativos que alteren de manera
significante el medio ambiente por las razones siguientes.
 Las obras de Instalación a ejecutarse se harán en el área de estudio situación que no afectará a
terrenos destinados para otros usos.
 Se planificarán técnicamente el terreno donde se construirán de modo que se adecuen a

las condiciones de seguridad física del terreno y tratando de que guarden equilibrio con el
entorno local.
 No se ejecutaran actividades de tala de árboles o bosques garantizando el equilibrio
ecológico.
Los impactos identificados se presentan en el siguiente cuadro:
18
CUADRO N° 12
IMPACTO AMBIENTAL
Etapa Medio Afectado e Impacto Acción de mitigación
Medio Físico (Ruido) Los trabajos que generen ruidos (equipos neumáticos)
Impacto negativo que sería deberán ejecutarse en las horas más apropiadas, con el
moderado y transitorio. diseño más adecuado de distribución de los trabajos,
teniendo en cuenta el grado de concentración y
complejidad que requiere cada actividad y la naturaleza de
los ruidos derivados de ella; se deberá elegir los equipos
menos productores de ruidos y/o incrementar las distancias
entre la fuente y el receptor, alejando a uno y a otro o
ambos; el uso de protectores auditivos individuales así
como los demás implementos de seguridad se hacen
necesarios.
El nivel de ruidos no deberá sobrepasar los 50 dB en el
área externa de trabajo.
Medio Físico (Polvo en el El control de polvos deberá efectuarse a través de un
Etapa Pre Operativa ambiente) regado constante de los elementos a remover y/o
Impacto negativo que sería descargar y todo aquello que implique la generación de
En la construcción polvos en el ambiente. Además de la utilización de aditivos
Traducida como ruidos, moderado y transitorio.
no tóxicos durante el manipuleo de los materiales a
polvo en el ambiente y/o emplearse en la ejecución de la obra.
desmonte de Medio Biológico Los materiales casos de madera serán alquilados de
construcción en el área Impacto neutro, no se ejecutarán empresas para poder ser usado en el encofrado.
de la obra, que actividades de tala de árboles o
impactarían en la bosques durante la ejecución de la
infraestructura actual. obra, garantizando el equilibrio
ambiental de la localidad.
Medio Socio Económico La administración de la obra deberá tomar las medidas
(Desmonte de obra) necesarias a fin de que el contratista cumpla con una
Impacto negativo moderado y constante limpieza y entregue una obra libre de residuos
transitorio sólidos y/o material de demolición. Se considerará
necesario coordinar con la autoridad local, la previsión del
uso de vías y espacios necesarios para el traslado del
material excedente (disposición final de los desmontes y
basura que se generarían durante la obra) a los lugares
indicados por la municipalidad.
El transporte y almacenamiento de materiales, no
afectarán las actividades de la población, pues estos serán
depositados en áreas adecuadas, situación que no
permitirá afectar a terrenos destinados para otros usos.
Medio paisajístico y cultural Ninguna
Impacto neutro, las obras se
planificaran técnicamente de modo
que se adecuen a las condiciones
físicas del terreno y tratando de que
guarden equilibrio con el paisaje
local.
Medio socio económico
(mejoramiento de pistas y veredas)
Ninguna
Etapa Operativa Impacto Positivo, continuo por la vida
Población beneficiada útil del proyecto.
construcción de pistas y Medio paisajístico y cultural Ninguna
veredas. (Infraestructura moderna)
Impacto Positivo, continuo por la vida
útil del proyecto.
Fuente: Equipo Tecnico
19
Plan de mitigación ambiental
Durante la ejecución de la obra se controlara el nivel de polvo a través de un riego permanente,
se implementara con tachos de basura y se tendrá una limpieza final de la obra.
CUADRO N° 13
PLAN DE MITIGACIÓN AMBIENTAL
COSTO
IMPACTOS NEGATIVOS MEDIDAS DE MITIGACIÓN
(S/.)
Emisión de polvo,
RIEGO DE PLATAFORMA 7107.00
Durante la incremento de
construcción desechos orgánicos MICRO RELLENOS SANITARIOS 2118.00
e inorgánicos LIMPIEZA FINAL DE OBRA 6275.00
TOTAL 15500.00
I. GESTIÓN DEL PROYECTO

Se ha identificado como actores a la Municipalidad Provincial de Huancayo y la población
beneficiaria, los cuales participan en etapa la ejecución y la operación del proyecto cumpliendo
los siguientes roles y funciones:
o En la etapa de ejecución la Municipalidad Provincial de Huancayo dispone de la capacidad
de Gestión y Administración para realizar los procedimientos necesarios para encargarse
de la ejecución del proyecto, por la modalidad de administración directa, a través de sus
unidades orgánicas como la Gerencia de Obras Públicas, Gerencia de Planeamiento y
Presupuesto y la Gerencia de Administración quienes cuentan con las capacidades
técnicas, administrativas de disponibilidad de recursos para poder llevar a cabo de forma
efectiva las funciones asignadas; además se encargara de cofinanciara el 70% del monto
total de proyecto para su ejecución.
o En cambio la Población beneficiara para la ejecución del proyecto se ha comprometido en
financiar el 30% del monto total de proyecto, los cuales serán gestionados y administrados
por su Comité de Gestión, así mismo brindaran el apoyo con su mano de obra no calificada
en caso sea necesario, apoyo con el cuidado de los materiales y herramientas de la obra y
otras gestiones que sean necesarios para concretar tan ansiado proyecto.
o En la etapa de operación, la Municipalidad Provincial de Huancayo se hará cargo del
mantenimiento periódico y rutinario que requiere el proyecto, a través de la Gerencia de
Servicios Públicos Locales y Gestión Ambiental, la cual trabajara de forma conjunta con la
Gerencia de Planificación y Presupuesto y la Gerencia de Administración, demostrando su
capacidad Logística, Técnica y Financiera. En cambio la Población beneficiara se
compromete en hacer uso eficiente de la infraestructura y de vigilar el cumplimiento de
mejorar la calidad del servicio con el cumplimiento del mantenimiento oportuno.
20
J. MARCO LÓGICO
CUADRO N° 14
MARCO LÓGICO
MEDIOS DE
RESUMEN DE OBJETIVOS INDICADORES SUPUESTOS
VERIFICACIÓN
FIN  Incremento del bienestar de  Encuestas de Hogares
ELEVAR EL NIVEL DE LA CALIDAD DE los vecinos al 100% para el  Información Estadística
VIDA DE LA POBLACIÓN año 1 luego de finalizado la del INEI.
construcción de la obra.
PROPÓSITO  Al finalizar el proyecto la  Informe de la of. de  Posibilidades de
“ADECUADAS CONDICIONES DE población contara con 100% transportes MPH. Inversión e
TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y de las vías pavimentadas.  Encuestas realizadas por incremento de
PEATONAL DE LAS CALLES DE LA  La valorización de los Desarrollo Economico. actividades
COOPERATIVA DE VIVIENDA predios será en un 50% al  Boletines informativos de económicas.
CENTENARIO, DISTRITO DE HUANCAYO, 2016. Centro Salud.
PROVINCIA DE HUANCAYO-JUNÍN.”  Al año 2016 se reduce en un
100% de casos de daños
personales de los vecinos.
COMPONENTES  Vía pavimentada con  Informe de la ofic.  Disponibilidad

 Adecuada calzada para la transito vehicular. pavimento flexible en desarrollo urbano MPH presupuestarla y
 Adecuada acera para el tránsito peatonal. 11,380.06 m2. para el año  Informe de la ofic. de capacidad técnica.
2016. obras MPH
 Veredas en 9,395.24 m2  Acta de entrega de obras.
para el año 2016.  Consulta amigable.
 INFOBRAS
ACCIONES  Mejoramiento con  Documentos de  Es posible
 Pavimentar Calzada con pavimento flexible pavimento flexible con liquidación de obras y coordinar con las
E=2” en 11,380.06 m2. carpeta asfáltica por un documentos de ejecución autoridades
 Veredas con concreto fc=175kg/cm2 de monto de s/. 2’142,682.22 de gastos. municipales y
E=0.10m en 9,395.24 m2  Construcción de veredas de  Contrato de obra. representantes de
concreto f'c = 175 kg/cm2.  Informes de los beneficiarios
s/. 1’177,256.36 valorizaciones de para la ejecución
 Gastos generales s/. contratistas. del proyecto.
333,543.86  Informes de supervisión.
 Expediente técnico s/.
100,063.16
 Supervision s/. 133,417.54
 INVERSIÓN TOTAL DEL
PROYECTO ES S/.
4’069,235.07
21
II. ASPECTOS GENERALES
2.1. NOMBRE DEL PROYECTO Y LOCALIZACIÓN:
2.1.1. Nombre del PIP:
“MEJORAMIENTO VIAL DE LA COOPERATIVA DE VIVIENDA CENTENARIO,

DISTRITO DE HUANCAYO, PROVINCIA DE HUANCAYO-JUNÍN”.
2.1.2. Localización del PIP:
DEPARTAMENTO : JUNÍN
PROVINCIA : HUANCAYO
DISTRITO : HUANCAYO
SECTOR : Ca - 1
ZONA : Urbana - Ubigeo 120101
ZONIFICACIÓN : R6 (Residencial densidad Alta)
UBICACIÓN : CALLE SAN PABLO MIKI, CALLE LORENZO BRINDIZI,
PSJE. SAN CONRADO, CALLE JAVIER HERAUD, CALLE JOSÉ SANTOS CHOCANO,
JR. MARÍA WISSIE, CALLE SIN NOMBRE, PSJE. LEONIDAS YEROVI, PSJE. ALBERTO
URETA, PSJE. SANTA VERONICA, PSJE. SANTA CLARA, PSJE. SEBASTIAN
SALAZAR BONDY, PSJE. CESAR A. SALAVERRY, JR. ADOLFO VIERICH, JR. JOSE
GALVEZ BARNECHEA.
GRAFICO N° 04
MACRO LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO
Fuente: Banco de información distrital
22
GRAFICO N° 05
MICRO LOCALIZACION – UTM WGS84
23
2.2. INSTITUCIONALIDAD:
UNIDAD FORMULADORA:
Gerencia de Obras Públicas - Área de Unidad Formuladora - EP-
NOMBRE
MPH
SECTOR Gobierno Local
PLIEGO Municipalidad Provincial de Huancayo
PERSONA RESPONSABLE Econ. Katia Karina Hilario Mayta
DIRECCIÓN Centro Cívico - Plaza Huamanmarca
UNIDAD EJECUTORA
SECTOR Gerencia de Obras Públicas
PLIEGO Gobierno Local
PERSONA RESPONSABLE Ing. Juan Pablo Sobrevilla Jauregui
CARGO Gerente de Obras Públicas
DIRECCIÓN Centro Cívico – Plaza Huamanmarca
Se propone la Ejecución del presente proyecto a la Municipalidad Provincial de Huancayo, a

través de la Unidad Ejecutora - Gerencia de Obras Públicas como órgano técnico encargado,
que tiene como funciones según el (ROF), la ejecución de los proyectos de Inversión Pública;
así como el mantenimiento de las Obras de infraestructura Urbana o rural que sean
indispensables para el desenvolvimiento y desarrollo de los agentes económicos del sector y
del vecindario, la producción, el comercio, el transporte y la comunicación en el distrito, tales
como pistas o calzadas, vías, puentes, parques, mercados, canales de irrigación, locales
comunales, y obras similares, en coordinación con otras entidades, según sea el caso
(Fuente: ROF - MPH).
La Gerencia de Obras Publicas cuenta con la disponibilidad de recursos físicos y humanos

(maquinaria, equipos y personal profesional), para este tipo de proyectos y cuenta con una
amplia experiencia en la ejecución de proyectos a nivel distrital y provincial, como los
siguientes proyectos:
 “MEJORAMIENTO DEL PASAJE SAN IGNACIO, SUB SECTOR CA1 - 21, DISTRITO
DE HUANCAYO, PROVINCIA DE HUANCAYO - JUNÍN” CÓDIGO SNIP N°239505.
 “CONSTRUCCIÓN DE LA AV. CATALINA HUANCA TRAMO JR. ICA ANTIGUA - AV.
LEONCIO PRADO, DISTRITO DE HUANCAYO, DISTRITO DE CHILCA,
PROVINCIA DE HUANCAYO - JUNÍN” CÓDIGO SNIP N° 210367.
 “MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LA AV. CENTENARIO (TRAMO:
AV. FRANCISCO SOLANO - AV. JOSÉ OLAYA), DISTRITO DE HUANCAYO,
24
PROVINCIA DE HUANCAYO - JUNÍN” CÓDIGO SNIP N°126036.
 ”MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DEL JR. SANTA ROSA TRAMO: AV.
PALIAN - PSJE. LOS LINOS, HUANCAYO, PROVINCIA DE HUANCAYO – JUNÍN”
CÓDIGO SNIP N°181035.
 “MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE PROLONGACIÓN PUNO (TRAMO:
JOSÉ OLAYA - AV. LIBERTADORES) Y EL PASAJE INDEPENDENCIA (TRAMO:
COMPLETO), DISTRITO DE HUANCAYO, PROVINCIA DE HUANCAYO – JUNÍN”
CÓDIGO SNIP N°206503, etc.
Así mismo, cabe indicar que la Municipalidad Provincial de Huancayo se hará cargo del
Mantenimiento rutinario y periódico del proyecto en la fase de post-inversión, puesto que
dentro su presupuesto institucional se destina una partida anual para los gastos de
mantenimiento en infraestructura vial, la cual se encuentra encargada de llevarla a cabo el
Área de Mantenimiento de Vías Locales de la Gerencia de Obras Publicas como órgano
técnico responsable.
Así mismo la Municipalidad Provincial de Huancayo cuenta con maquinarias pesadas para la
ejecución de los proyectos como: tren asfalto, rodillos, cargadores frontales, camiones
volquete, tractor oruga, motoniveladora, esparcidora etc.
En el siguiente cuadro se especifica las siguientes maquinarias y vehículos que se utilizan
para excavaciones asignadas a la Gerencia de Obras.
CUADRO N° 15
MAQUINARIA Y VEHÍCULOS PARA EXCAVACIÓN
CAMIÓN VOLQUETE FORD F-9000 1989

CARGADOR FRONTAL CATERPILLAR 938-G 160 2001

CARGADOR FRONTAL KOMATSU WA180-3 165 2003
25
MOTONIVELADORA KOMATSU GD511A 135 2003
TRACTOR ORUGA CATERPILLAR D6M-XL 140 2003
TRACTOR ORUGA CATERPILLAR D7GT 210 1999
Fuente: Oficina de Logistica
También cuenta con maquinaria y vehículos para imprimado de sub base y colocación de
carpeta asfáltica asignada a la Gerencia de Obras Publicas de la MPH.
CUADRO N° 16
MAQUINARIA Y VEHÍCULOS PARA IMPRIMADO
CARATERÍSTICAS TÉCNICAS

Pavimentador de Asfalto Vogeke Super 1303-2 100 2006
Planta Chancadora de Piedras Telesmith 1984
Planta de Asfalto Almix SPL-542-4P 1985
Rodillo compactador de doble rola Dynapac CA-25 10 1985
Rodillo Neumático Ingram S6000 1984

Existen también maquinarias para pavimento asignada a la Gerencia de Obras de la Municipalidad

CUADRO N° 17
MAQUINARIA Y VEHÍCULO PARA PAVIMENTO
ASIGNADA A LA GERENCIA DE OBRAS - MPH
Pavimentador de Asfalto Ford F-8000. 1984

Rodillo Compactador vibratorio Hamm 3410 136 2009
Rodillo Compactador vibratorio Dynnapac CC-42 1988
26
Gráfico Nº 06
Organigrama de la Municipalidad provincial de Huancayo
2.3. MARCO DE REFERENCIA

2.3.1. Antecedentes del Proyecto
Las vías a intervenir se ubican dentro de la COOPERATIVA DE VIVIENDA CENTENARIO
LTDA, el cual tiene muchos años de existencia y durante este tiempo se han venido dotando
de servicios básicos como instalaciones de agua potable, alcantarillado sanitario y red de
energía eléctrica con la participación directa de los vecinos.
Anteriormente no se ha elaborado ningún estudio técnico en el área de estudio, motivo por el
cual el presente estudio nace como inquietud y como resultado de una necesidad sentida de
la población beneficiaria para gestionar un apoyo financiero de la Municipalidad Provincial de
Huancayo y donde su compromiso sea la ejecución del presente proyecto.
Actualmente las vías por donde transitan a diario se encuentran en mal estado de
conservación con daños como el ahuellamiento, baches y pérdida de material granular de la
superficie de rodadura, y que en temporadas de lluvia se vuelve más complicado transitar por
estas vías, por la acumulación del agua sobre la carpeta de rodadura ante la falta de cunetas
para drenarlo, es por ello que los vecinos debidamente organizados frente a esta situación y
en búsqueda de una solución han solicitado el apoyo de la Municipalidad Provincial de
27
Huancayo para el financiamiento y su respectiva ejecución. Por otro lado es necesario
destacar los continuos reclamos de los vecinos de este sector por la necesidad latente que
se presenta y que busca mejorar sus condiciones de vida, reclamos que deben ser
canalizados a fin de lograr la sensibilización de la población que haga posible la sostenibilidad
de cualquier proyecto en tal sentido esta iniciativa ha sido plasmado en las reuniones de los
vecinos.
El propósito del Proyecto, está orientado a reducir la brecha de infraestructura no
pavimentada, con la finalidad de mejorar la accesibilidad a las viviendas, el equipamiento y
servicios de ésta; fortalecer el tejido social y la organización local, y mejorar la calidad
ambiental del entorno, que les permita un tránsito vehicular y peatonal adecuado y seguro.
La Municipalidad Provincial de Huancayo según la Ley de Municipalidades tiene la funcione
de ejecutar directamente o proveer la ejecución de las obras de infraestructura urbana o rural
que sean indispensables para el desenvolvimiento de la vida del vecindario, la producción ,
el comercio, el transporte y la comunicación en el distrito, tales como pistas o calzadas, vías,
puentes, parques, mercados, canales de irrigación, locales comunales, y obras similares, en
coordinación con la municipalidad provincial respectivamente.
Además el proyecto se encuentra enmarcado en el Plan de Desarrollo Provincial Concertado:
2013-2021 de la Municipalidad Provincial de Huancayo, que considera en el objetivo
específico 1: Suficiente y adecuada infraestructura económica y productiva descentralizada
de uso público en el marco de los espacios transversales de planificación distrital.
2.3.2. Pertinencia del PIP

El presente PIP, se enmarca en los lineamientos de Política de Inversiones del Sector
Público, por medio del cual se establece como una de las prioridades de inversión, el
mejoramiento de la infraestructura; asimismo el de asegurar la mejora en la calidad de vida
de la población.
a) Lineamiento de Política Nacional:

Constitución Política del Perú-Título III del Régimen Económico-Capitulo- Principios
Generales.
Artículo 58.- La iniciativa privada es libre. Se ejerce en una economía social de mercado.
Bajo este régimen, el Estado orienta el desarrollo del país, y actúa principalmente en las
28
áreas de promoción de empleo, salud, educación, seguridad, servicios públicos e
infraestructura.
Centro de Planeamiento Estratégico (CEPLAN)
Eje estratégico 2: Oportunidades y acceso a los servicios.
Objetivo Especifico 1: Desarrollar una infraestructura económica y productiva suficiente y
adecuada, descentralizada y de uso público.
Indicadores y metas:
Longitud de la red vial asfaltada nacional y departamental (en km):
2008: 12.490 km
2021: 25.500 km
b) Lineamientos de Política Sectorial

Ministerio de Vivienda Construcción y Saneamiento:
 Plan Estratégico Institucional (PEI)-2008-2015-Objetivo Estratégico General-Macro-problema
4: Inadecuado e insuficiente desarrollo sostenible del mercado de edificaciones, infraestructura
y equipamiento urbano cuyo Objetivo General: Normar y promover el desarrollo sostenible del
mercado de edificaciones, infraestructura y equipamiento urbano.
 El programa Mejoramiento de Integral de Barrios “Calle Mi Barrio”, aprobado con Decreto
Supremo N 004-2004-VIVIENDA.
 La política Nacional de Vivienda 2003-2008 aprobada mediante Decreto Supremo N 006-2003-
VIVIENDA.
Ministerio de Transporte y Comunicaciones:

Plan Estratégico Institucional (PEI)-2007-2011-Objetivo Estratégico por Programa-
Desarrollo Ordenado de la infraestructura de transporte y conservación prioritaria de la
infraestructura de transporte en los distintos modos y niveles de gobierno.
Ministerio de Economía y Finanzas (MEF)-Dirección General de Políticas e
Inversiones:
Directiva General del SNIP Aprobada por Resolución Directoral N 003-2011-EF/6 8.01,
Clasificador Funcional Programático (ANEXO SNIP 01):
 Función 15: transporte: Corresponde al nivel máximo de agregación de las acciones
para la consecución de los objetivos vinculados al desarrollo de la infraestructura
aérea, terrestre y acuática, así como al empleo de los diversos medios de transporte.
29
 Programa 036: transporte urbano: Comprende las acciones de planeamiento,
expropiación, construcción, pavimentación, mantenimiento, mejoramiento,
rehabilitación, control, y otras acciones inherentes al transporte urbano, orientadas a
lograr un transporte seguro y eficiente.
 Sub programa 0074: vías urbanas: Comprende las acciones de planeamiento,
construcción, rehabilitación, mejoramiento, y mantenimiento de áreas destinadas a la
circulación de vehículos y de personas en los centros urbanos, tales como calles,
jirones, avenidas, vías expresas, infraestructura para peatones y transporte no
motorizado.
c) Lineamientos de Política Local

La Ley N° 27972 “Ley Orgánica de Municipalidades” TITULO V: Competencias y
Funciones Específicas de los Gobiernos Locales. Art 73º - 87º, indica en su artículo IV
que los Gobiernos Locales promueven no sólo una adecuada prestación de los servicios
públicos locales sino también el desarrollo integral, sostenible y armónico de su
circunscripción; donde la promoción del desarrollo integral es uno de los objetivos
municipales más importantes a tener en cuenta, también estipula que una de sus
funciones es Ejecutar directamente o proveer la ejecución de obras de infraestructura
urbana o rural que sean indispensables para el desenvolvimiento de la vida del
vecindario, la producción, el comercio, el transporte y la comunicación en el distrito, tales
como pistas o calzadas, vías, puentes, parques, mercados, canales de irrigación, locales
comunales, y obras similares, todo esto en el marco de su Plan de Desarrollo
Concertado.
Plan de Desarrollo Provincial Concertado: 2013-2021

El proyecto se enmarca en los lineamientos del Plan de Desarrollo Concertado, el cual
fue aprobado mediante Ordenanza Municipal Nº 483-CM/MPH, de fecha 05 de junio de
2013. El PDC en el EJE ESTRATÉGICO V: DESARROLLO DISTRITAL
INFRAESTRUCTURA, señala:
 Objetivo Provincial: Desarrollo distrital territorial equilibrado e interrelacionado con
infraestructura adecuada.
 Objetivo específico 1: Suficiente y adecuada infraestructura económica y productiva
descentralizada de uso público en el marco de los espacios transversales de
planificación distrital.
30
Plan Estratégico Institucional 2011 - 2014 de la Municipalidad Provincial de
Huancayo, señala en su Objetivo Estratégico 4: Construir, mejorar y mantener la
infraestructura de desarrollo vial urbano y rural, así como mejorar el control y seguridad
del tráfico y tránsito urbano.
Marco Normativo
El marco normativo en el que se basa el presente Proyecto está dado por:
 Ley N° 27972, Ley Orgánica de Municipalidades;
 Ley N° 27293, Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública;
 Decreto Supremo N° 157-2002-EF, Reglamento de la Ley del Sistema Nacional de
Inversión Pública;
 Directiva Nº 004-2003-EF/68.01, Directiva General del Sistema Nacional de Inversión
Pública para Gobiernos Regionales y Gobiernos Locales, aprobada por Resolución
Directoral Nº 007-2003-EF/68.01.
 Resolución Directoral N° 002-2009-EF/68.01 y modificada por Resoluciones
Directorales Nos. 003-2009-EF/68.01 y 004-2009-EF/68.01, aprueba Directiva
General del Sistema Nacional De Inversión Pública.
 Decreto Supremo N° 102-2007-EF, Aprueba el Nuevo Reglamento del Sistema
Nacional De Inversión Pública y modificado por el Decreto Supremo N° 038-2009-
EF.
 Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública. Resolución Directoral
N° 003-2011-EF/68.01.
 Ley Nº 28056, “Ley del Presupuesto Participativo.
31
III. IDENTIFICACIÓN
3.1. DIAGNOSTICO
3.1.1. Área de estudio y área de influencia
a) Delimitación del Área de Estudio
El área de estudio comprende las vías: CALLE SAN PABLO MIKI, CALLE
LORENZO BRINDIZI, PSJE. SAN CONRADO, CALLE JAVIER HERAUD, CALLE
JOSÉ SANTOS CHOCANO, JR. MARÍA WISSIE, CALLE SIN NOMBRE, PSJE.
LEONIDAS YEROVI, PSJE. ALBERTO URETA, PSJE. SANTA VERÓNICA, PSJE.
SANTA CLARA, PSJE. SEBASTIÁN SALAZAR BONDY, PSJE. CESAR A.
SALAVERRY, JR. ADOLFO VIERICH, JR. JOSÉ GÁLVEZ BARNECHEA.
El área de estudio se encuentra ubicado en el sector Ca – 1, cuenta con 210 has,
barrio San Antonio del distrito de Huancayo, Provincia de Huancayo - Junín.
Zonificado como R6 (Residencial Densidad Alta).
Se encuentra ubicado a 3 km al Noreste del centro de Huancayo, a 3312 m.s.n.m.
para acceder a dicha área de estudio se realiza por la Av. San Carlos.
GRAFICO N° 07
ÁREA DE ESTUDIO
ÁREA DE
ESTUDIO
Elaboración: Propia
b) Área de influencia
32
El área de influencia es igual que el área de estudio.
GRAFICO N° 08
ÁREA DE INFLUENCIA
ÁREA DE
INFLUENCIA
Elaboración: Propia
i) Tipo de Zona: R6 (Residencial Densidad Alta RDA)

GRÁFICO 09
Zonificación de la Cooperativa de Vivienda Centenario
Fuente: Plan de Desarrollo Urbano 2006-2011
33
ii) Características socioeconómicas
La situación socioeconómica del área de influencia, se esquematiza de acuerdo a los

resultados del Censo Nacional para el Área Urbana del Distrito de Huancayo, por la
fuerte interrelación existente entre el área de influencia, donde una de las principales
actividades a la cual se ocupa un gran número de personas es el comercio, asimismo
la segunda ocupación que genera mayor empleo son las actividades de servicio y en
el tercer lugar se ubica a un gran número de personas en trabajos intelectuales. La
población Económicamente Activa Ocupada es del 95.1%, la cual está conformado por
44,537 habitantes de los cuales el 23.7% se dedica a la actividad comercial, el 20.7%
se dedica a trabajos no calificados, el 18.3% tienen la ocupación de profesionales,
9.4% tienen la ocupación de obreros de construcción, 9.2% tienen la ocupación de
obreros de minas o manufactura construcción y solo 8.4% se dedican a trabajos
técnicos.
De acuerdo con la información del Censo Nacional 2007, el 99.4% de las viviendas se
encuentran ocupadas y el 0.6% de las viviendas estaban abandonadas. De otro lado,
del tipo de viviendas el 79.7% es casa independiente, el 6.6% es departamento en
edificio.
En relación al material de las paredes predomina el ladrillo o bloque de cemento es el
59.8%, seguido del adobe o tapia que es el 39.0%.
La educación de la población del centro del distrito de Huancayo (área urbana, del cual
podemos observar que la mayoría de la población del distrito tiene en nivel de estudio
de superior en 44.6% y el 3.9% conforman las personas analfabetas cabe mencionar
que el 78.6% asisten al sistema educativo.
Del total de la población, 34,733 personas están registrados en el seguro de salud;
5,411 personas cuentan con los beneficios del SIS y 23,819 personas están asegurado
en el Essalud.
Además en el Distrito de Huancayo se cuenta con un IDH 0.6347 a comparación del
tambo que es 0.6393 y Chilca 0.6146, este logro es el resultado de múltiples factores
que están creando las condiciones para que las personas amplíen sus capacidades.
Algo similar ocurre con el alfabetismo, la escolaridad y el logro educativo.
34
Cuadro 18
Índice De Desarrollo Humano: Distrito de Huancayo
Población Índice de Esperanza de Alfabetismo Escolaridad Logro Ingreso Familiar
Habitantes Desarrollo Vida al Nacer Educativo Per Cápita
Humano IDH Años (%) (N.S. Mes)
112,054 0.6347 72.31 96.06 90.56 94.23 392.7
Fuente: PNUD-Informe sobre Desarrollo Humano 2009
iii) Características Demográficas

El Área Urbana del Distrito de Huancayo, que comprende al área de influencia, cuenta
con 112,054 habitantes, de los cuales el 47.4% son hombres y el 52.6% son mujeres;
según el IX Censo de Población y VI de Vivienda realizado por el INEI el 2007.
Cuadro N° 19
Población Urbana y Rural del Distrito de Huancayo
Zona Población %
Hombre 53,096 47.4
Mujer 58,958 52.6
Total 112,054 100
Fuente: INEI Censos Nacionales 2007 IX de Población y VI de Vivienda 2007
Se observa que el Área Urbana del Distrito de Huancayo cuenta con un alto
porcentaje de población joven, entre las edades de 0-34 años se concentra al 64.59%
de la población, mientras que entre las edades de 35-99 años se encuentran el
35.41%.La relevancia de los jóvenes, deriva no solamente de su importancia
numérica y del peso relativo que tienen, sino también de sus necesidades, demandas,
problemáticas y potencialidades particulares y de su participación en las diferentes
esferas de la vida económica, política y social del distrito; por lo que están llamados
a reemplazar en pocos años a las generaciones adultas actuales.
35
Cuadro N° 20
Estructura Poblacional por Edad
Categorías Casos %
De 0 a 4 años 9,719 8.67
De 5 a 9 años 10,425 9.30
De 10 a 14 años 11,526 10.29
De 15 a 19 años 11,889 10.61
De 20 a 24 años 11,193 9.99
De 25 a 29 años 9,434 8.42
De 30 a 34 años 8,425 7.52
De 35 a 39 años 7,572 6.76
De 40 a 44 años 6,721 6.00
De 45 a 49 años 6,089 5.43
De 50 a 54 años 5,110 4.56
De 55 a 59 años 3,861 3.45
De 60 a 64 años 2,956 2.64
De 65 a mas 7,134 6.37
Total 112,054 100
Fuente: INEI – Censo Nacional de Población y Vivienda 2007.
iv) Servicios Básicos

Con respecto al servicio de agua potable la población del área urbana del distrito,
según el último Censo Nacional 2007, el 81,1% de las viviendas del distrito cuentan
con el servicio de agua potable dentro de la vivienda, el 12,4% tiene acceso a la red
pública fuera de su vivienda y 0,6% a otras fuentes diversas de acceso al agua no
especificados.
El servicio de desagüe se presenta de la siguiente manera, el 75.2% de viviendas
está conectada a una red pública dentro de la vivienda, el 12.4% tiene red pública
fuera de la vivienda y el 2,6% no está conectado a una red pública sino tienen pozo
ciego, poza séptico o arroja sus excretas al río o acequia o simplemente no tiene
ningún tipo de sistema de eliminación de excretas.
El 95.1% de la población tiene el servicio de energía eléctrica con alumbrado público
y el 4,9% aún no cuenta con este servicio.
36
Por tanto la zona del proyecto cuenta con acceso a servicios de agua potable y
servicio de saneamiento vía desagüe conectada a la red pública; además también
cuenta con el servicio de energía eléctrica.
v) Características Climáticas
 Clima
Los parámetros climatológicos precipitación, temperatura, humedad relativa,

evaporación, insolación y viento, son los de mayor importancia para la tipificación o
caracterización de la climatología de la zona en estudio.
El clima se define como el estado promedio de la atmósfera en un periodo de tiempo
relativamente extenso; convencionalmente en un lapso de 30 años y en un espacio
geográfico definido. Debido a su latitud (12° LS), Huancayo debería tener un clima
cálido. Sin embargo, la presencia de la Cordillera de los Andes y la altitud de la ciudad
(3250 msnm) causan grandes variaciones en el clima.
El clima de la Provincia de Huancayo, se caracteriza por la alternancia de una
estación seca (Abril - Noviembre) y otra lluviosa (Diciembre a Marzo), así mismo un
lapso de bajas temperaturas entre los meses de Julio y Agosto. La Provincia presenta
un amplio rango climático, en función de sus altitudes y la configuración morfológica
de la región.
 Temperatura
La temperatura máxima media mensual varía desde 21.21 ºC en el mes de noviembre

a 18.70 ºC en el mes de marzo, y un valor medio multianual de 19.95 ºC. La
temperatura mínima media mensual, varía desde 7.28 ºC en el mes de febrero a
0.71ºC en el mes de julio, con un valor medio multianual de 4.63 ºC. La humedad
relativa media mensual varía desde 70.11 % en el mes de marzo a 55.23 % en el mes
de agosto, con un promedio multianual de 61.48 %.
 Velocidad del viento
La velocidad del viento media mensual es baja y varía desde 2.01m/s en el mes de
noviembre a 1.44 m/s en el mes de marzo. Su rango de variación mensual es bajo o
37
reducido, mostrando que su velocidad durante el año no es muy variable. La
velocidad del viento media multianual es de 1.70 m/s.
 Horas de Sol
Las horas de sol mensual media diaria varía desde 8.99 horas en el mes de julio a
5.47 horas en el mes de marzo, con un valor medio multianual de 7.27 horas diarias,
estos valores son normales en las épocas de lluvias; las horas de sol diarias son más
bajas en relación al período de estiaje.
 Precipitación
La variación de la precipitación promedio total mensual, en el período 1959– 2002,

varía de 131.76 mm., en el mes de febrero a 7.17 mm., en los meses de julio,
concentrándose la lluvia en los primeros tres (03) meses del año; el promedio anual
es de 752.67 mm.
vi) Suelos
Para los estudios del medio físico con fines de planificación de uso del territorio, el
suelo se interpreta tanto como el soporte de las actividades del hombre dirigidas al
aprovechamiento de su potencial productivo (cultivos agrícolas, regadíos, etc.); El
soporte de todas las infraestructuras construidas por el hombre (vías, embalses,
urbanizaciones, etc.); es así que el área de estudio es considerado como suelo apto
para uso urbano de alta densidad y localización de equipamientos urbanos de
importancia , tales como hospitales, grandes centros educativos, bomberos, cuarteles
de policía , etc. Daños menores en las edificaciones por tanto zona de riesgo bajo.
vii) Características Físicas del Suelo

Las muestras que se extrajeron de las calicatas realizadas a las vías en estudio a
1.50m de profundidad por debajo de la subrasante, luego de realizado los ensayos
correspondientes, se concluyó que tienen un CBR intermedio, por lo que no es
necesario el mejoramiento de la subrasante o terreno natural.
El tipo de suelo encontrado según clasificación AASTHO es el siguiente:
38
CUADRO N° 21
SUELO SEGÚN CLASIFICACIÓN AASHTO
CALICATA MUESTRA CLASIFICACIÓN

ITEM UBICACIÓN TR M SUCS AASHTO
1 Psje. San Conrado C-1 M-1 GM A-2-4 (0)
2 Calle Lorenzo Brindizi C-2 M-1 CL A-7-6 (8)
3 Calle San pablo Miki C-3 M-1 CL A-7-6 (7)
4 Jr. Adolfo Vierich C-4 M-1 CL A-7-6 (6)
5 Jr. José G. Barnechea Tramo C-5 M-1 GM-GC A-2-4 (0)
6 Calle José Santos Chocano C-6 M-1 ML A-4 (6)
7 Calle Javier Heraud C-7 M-1 MH A-7-5- (14)
8 Psje Alberto U. Psje Leonidas Y. C-8 M-1 SM-SC A-2-4 (0)
9 Psje. Santa Clara - Psje Sebastian C-9 M-1 GM-GC A-2-4 (0)
S. B.
10 Jr. Maria Wiesse C-10 M-1 ML-CL A-4 (5)
Fuente: CONSEDIS
• De acuerdo a los ensayos realizados, el suelo de las vías en estudio tiene una
capacidad de soporte intermedio.
Los resultados del grado de compactación del ensayo de CBR son:
CUADRO N° 22
ENSAYO DE CBR
CALICATA MUESTRA C.B.R. A 0.1”
ITEM
TR M 100% 95%
1 Psje. San Conrado C-1 M-2 52.77 31.83
2 Calle Lorenzo Brindizi C-2 M-2 14.61 9.87
3 Calle San pablo Miki C-3 M-2 14.10 9.63
4 Jr. Adolfo Vierich C-4 M-2 14.61 9.85
5 Jr. José G. Barnechea Tramo C-5 M-2 49.26 30.65
6 Calle José Santos Chocano C-6 M-2 14.25 9.46
7 Calle Javier Heraud C-7 M-2 9.67 6.73
8 Psje Alberto U. Psje Leonidas Y. C-8 M-2 21.11 14.12
9 Psje. Santa Clara - Psje Sebastian C-9 M-2 51.03 31.64
S. B.
10 Jr. Maria Wiesse C-10 M-2 14.69 9.81
Fuente: CONSEDIS
viii) Análisis de Peligros

La identificación de los peligros se hace usando el formato Nº01 del manual de
“Pautas metodológicas para la incorporación del análisis del riesgo de desastres en
los Proyectos de Inversión Pública” publicado por la DGPI.
39
A continuación se presenta la matriz de identificación de desastres naturales:
Cuadro N° 23
Análisis de Peligros en la Zona Afectada
Pregunta Si No Comentarios
1. ¿Existe un historial de peligros naturales en la zona en la
x
cual se pretende ejecutar el proyecto?
2. ¿Existe estudios que pronostican la probable ocurrencia
x
de peligros naturales en la zona bajo análisis?
3. ¿Existe la probabilidad de ocurrencia de peligros
x Lluvias torrenciales
naturales durante la vida útil del proyecto?
4. Para cada uno de los peligros que a continuación se detallan, ¿Qué características: frecuencia,
intensidad, tendría dicho peligro, si se presentara durante la vida útil de proyecto?
Frecuencia Intensidad
Peligros Si No
Bajo Medio Alto Bajo Medio Alto
1. Inundación x x x
2. Vientos fuertes x
3. Lluvias intensas x x x
4. Deslizamientos x
5. Heladas x x x
6. Sismos x
7. Sequias x x x
8. Huaycos x
De la Matriz de identificación de desastres naturales, se concluye que el mayor

peligro a que está expuesto el Proyecto, está referido al fenómeno de lluvias intensas,
propias de la serranía del Perú, además al mal drenaje del terreno que origina la
erosión por escorrentía superficial de la zona de interés y que existen condiciones de
Peligro bajo y medio. Es necesario que en el Proyecto considere medidas para hacer
frente a situaciones de riesgo identificadas en el presente ítem y que esta definidas
como un problema en el sistema de drenaje.
40
3.1.2. Unidad Productora de Bienes y Servicios
i. Diagnóstico de infraestructura vial:
 CALLE LORENZO BRINDIZI:
La vía, tiene una longitud de 287.00 ml, comprendido entre la Av. Francisca de la Calle
y el Jr. Javier Heraud y según la Resolución de recepción de Obras de habilitación
urbana N°115 - 2005 - MPH/GDUA, emitido por la Gerencia de Desarrollo Urbano y
Ambiental dicha vía tiene una sección de 12ml; comprende 2.00m para veredas,
jardinería 2.00m y la calzada vehicular 6.00ml.
GRAFICO N° 10
DISEÑO Y SECCIÓN DE VÍA

Presenta calzada vehicular de tierra afirmada en muy mal estado debido al alto grado de
erosión producto de la inexistencia de mantenimiento de la superficie de rodadura y a que
no se cuenta con obras de arte y drenaje pluvial por lo que las aguas pluviales acumuladas
que discurren por dicha vía en épocas de lluvia provocan malestar a las familias que
habitan en las viviendas colindantes a las vías motivo de intervención, los postes están
adecuadamente instalados con una pendiente promedio a 2.3% los primeros 220 m., y -
4% los restantes.
GRAFICO N° 11
VISTA PANORÁMICA DE LA VÍA
Presencia de
pequeñas acequias
Calzada vehicular de tierra

afirmada en mal estado
41
 Jr. Javier Heraud:
Tiene una longitud total de 338.00 ml, de 3 cuadras comprendido entre Av. San Carlos y
Jr. Maria Wiesse y según la Resolución de recepción de Obras de habilitación urbana
N°115 - 2005 - MPH/GDUA, emitido por la Gerencia de Desarrollo Urbano y Ambiental
dicha vía tiene una sección de 12ml; comprende 2.00m para veredas, jardinería 2.00m y
la calzada vehicular 4.00ml.
GRAFICO N° 12

Presenta calzada vehicular de tierra afirmada en muy mal estado debido al alto grado de erosión
producto de la inexistencia de mantenimiento de la superficie de rodadura y a que no se cuenta
con obras de arte y drenaje pluvial por lo que las aguas pluviales acumuladas que discurren por
dicha vía en épocas de lluvia provocan malestar a las familias que habitan en las viviendas
colindantes a las vías motivo de intervención; posee una pendiente longitudinal promedio de 1.5%
en los primeros 140 m., y 1% en los restantes.
GRAFICO N° 13
Presencia de
pequeñas acequias

42
 Jr. J. G. Barnechea:
Tiene una longitud total de 119.00 ml, de 1 cuadra, y según la Resolución de recepción de Obras
de habilitación urbana N°115 - 2005 - MPH/GDUA, emitido por la Gerencia de Desarrollo Urbano
y Ambiental dicha vía tiene una sección de 12ml; comprende 2.00m para veredas, y calzada
vehicular de 8.00ml.
GRAFICO N° 14

colindantes a las vías motivo de intervención; los postes están adecuadamente instalados con
una pendiente promedio a 1.6% en toda su longitud.
GRAFICO N° 15

43
 Psje. J. G. BARNECHEA:
Tiene una longitud total de 104.00 ml, y según la resolución de recepción de Obras de habilitación
urbana N°115 - 2005 - MPH/GDUA, emitido por la Gerencia de Desarrollo Urbano y Ambiental
dicha vía tiene una sección de 8.00ml; comprende 3.00m para veredas, jardinería 2.50m.
GRAFICO N° 16

producto de la inexistencia de mantenimiento de la superficie de rodadura, esta vía no cuenta con
veredas, jardinerías, sardineles y martillos por lo que las aguas pluviales acumuladas que
discurren por dicha vía en épocas de lluvia provocan malestar a las familias que habitan en las
viviendas colindantes a las vías motivo de intervención, los postes adecuadamente instalados con
una pendiente plana en toda su longitud.
GRAFICO N° 17
Presencia de
pequeñas acequias

Fuente: Equipo Técnico.
44
 Calle José Santos Chocano:
Tiene una longitud total de 406.00ml, y según la resolución de recepción de Obras de
habilitación urbana N°115 - 2005 - MPH/GDUA, emitido por la Gerencia de Desarrollo Urbano
y Ambiental dicha vía tiene una sección de 12ml; comprende 2.00m para veredas, jardinería
2.00m y la calzada vehicular 6.00ml.
GRAFICO N° 18

viviendas colindantes a las vías motivo de intervención, los postes están adecuadamente
instalados con una pendiente promedio a 1.9% en toda su longitud.
GRAFICO N° 19
Se observa la pérdida del

material granular de la
carpeta de rodadura

45
 Calle San Pablo Miki:
Tiene una longitud total de 337.08 ml, de 2 cuadras, está comprendido por 2 tramos, cuyo
primer tramo inicia en la Av. San Carlos y el segundo tramo culmina en la Av. Francisca de la
Calle y según la resolución de recepción de Obras de habilitación urbana N°115 - 2005 -
MPH/GDUA, emitido por la Gerencia de Desarrollo Urbano y Ambiental tiene una sección de
12ml; comprende 2.00m para veredas, jardinería 2.00m y la calzada vehicular 4.00ml.
GRAFICO N° 21

colindantes a las vías motivo de intervención. Así mismo, debido al mal estado de la vía en épocas
de sequía la polvareda que se origina producto de los fuertes vientos ha ido deteriorando
principalmente los bienes y enseres de las viviendas colindantes. Presentando pendiente
promedio a 3.2% en toda su longitud.
GRAFICO N° 22
Se observa la pérdida del

material granular de la carpeta
de rodadura

46
 Jr. Maria Wiesse
Tiene una longitud total de 88.00 ml, de 1 cuadras, se inicia en Jr. Javier Heraud y según la
resolución de recepción de Obras de habilitación urbana N°115 - 2005 - MPH/GDUA, emitido
por la Gerencia de Desarrollo Urbano y Ambiental dicha vía tiene una sección de 10ml;
comprende 1.50m para veredas, jardinería 2.00m y la calzada vehicular 5.00ml.
GRAFICO N° 23

viviendas colindantes a las vías motivo de intervención, los postes están adecuadamente
instalados con una pendiente promedio a 1.9% en toda su longitud.
GRAFICO N° 24
47
Jr. SN
Tiene una longitud total de 90.400 ml, de 1 cuadras, se inicia en Jr. Javier Heraud y según la
resolución de recepción de Obras de habilitación urbana N°115 - 2005 - MPH/GDUA, emitido por
la Gerencia de Desarrollo Urbano y Ambiental dicha vía tiene una sección de 12ml; comprende
2.00m para veredas, jardinería 2.00m y la calzada vehicular 4.00ml.
GRAFICO N° 25

La superficie de rodadura de tierra se encuentra en mal estado, esta vía no cuenta con veredas,
jardinerías, sardineles y sus respectivos martillos.
GRAFICO N° 26
48
CALLE SAN CONRADO
Tiene una longitud total de 64.570 ml, de 1 cuadras, se inicia en la Av. San Carlos y según la
2.00m para veredas, y la calzada vehicular 8.00ml.
GRAFICO N° 27
DISEÑO Y SECCIÓN DE VIA

La superficie de rodadura de tierra se encuentra en mal estado, esta vía cuenta con veredas en
un 50%. Presentando pendiente promedio a 1% en toda su longitud.
GRAFICO N° 28

49
Pje. Alberto U. – Pje. Leonidas Y.
Tiene una longitud total de 130.00 ml, de 2 cuadras, se inicia en la Av. San Carlos y según la
la Gerencia de Desarrollo Urbano y Ambiental dicha vía tiene una sección de 8.00ml; comprende
3.00m para veredas, jardinería 2.50m.
GRAFICO N° 29
DISEÑO Y SECCIÓN DE VIA

un 50%, y no cuenta con jardinerías, sardineles y sus respectivos martillos.
GRAFICO N° 30
Presencia de
pequeñas acequias

50
Psje. Sebastián S. B.
Tiene una longitud total de 122.60 ml, de 1 cuadra, se inicia en el Psje. Santa Clara y según la
GRAFICO N° 31

un 20%, y no cuenta con jardinerías, sardineles y sus respectivos martillos, los postes están
adecuadamente instalados con una pendiente promedio a 2% en toda su longitud.
GRAFICO N° 32

51
Psje. Santa Verónica
Tiene una longitud total de 46.00 ml, de 1 cuadras, se inicia en la Av. San Carlos según la
la Gerencia de Desarrollo Urbano y Ambiental dicha vía tiene una sección de 8.0ml; comprende
3.00m para veredas, jardinería 2.50m.
GRAFICO N° 33

jardinerías, sardineles y sus respectivos martillos, los postes están adecuadamente instalados con
GRAFICO N° 34
52
Psje. Cesar A. Salaverry
Tiene una longitud total de 91.67 ml, de 1 cuadra, se inicia en la Av. San Carlos y según la
GRAFICO N° 35

GRAFICO N° 36

53
Calle Sebastian Salazar Bondy
Tiene una longitud total de 122.60 ml, de 1 cuadra, se inicia en el Pje. Cesar A. Salaverry y según
la resolución de recepción de Obras de habilitación urbana N°115 - 2005 - MPH/GDUA, emitido
por la Gerencia de Desarrollo Urbano y Ambiental dicha vía tiene una sección de 12ml; comprende
2.00m para veredas, 2.00m para jardinería y 6.00ml para la calzada vehicular.
GRAFICO N° 37

una pendiente promedio a 3% en toda su longitud.
GRAFICO N° 38
Presencia de
pequeñas acequias

54
Calle Santa Clara
Tiene una longitud total de 50.00 ml, de 1 cuadra, se inicia en la Av. San Carlos y según la
2.00m para veredas, 2.00m para jardinería y 6.00ml para la calzada vehicular.
GRAFICO N° 37

una pendiente promedio a 1% en toda su longitud.
GRAFICO N° 38

55
CALLE ADOLFO VIERICH
Tiene una longitud total de 166.49 ml, de 1 cuadras, y según la resolución de recepción de Obras
de habilitación urbana N°115 - 2005 - MPH/GDUA, emitido por la Gerencia de Desarrollo Urbano
y Ambiental dicha vía tiene una sección de 12ml; comprende 2.00m para veredas, y la calzada
vehicular 8.00ml.
GRAFICO N° 27

un 30%. Presentando pendiente promedio a 1.5% en toda su longitud.
GRAFICO N° 28

56
Las vías mencionadas se encuentran ubicados en el barrio de San Antonio y en toda su longitud
presenta baches; como consecuencia de la falta de drenaje o cunetas incidiendo
negativamente en el desarrollo de actividades normales de los vecinos.
En épocas de lluvia debido al mal estado, se genera barro en un 100% de la vìa, charcos de
agua, dificultando el normal trànsito peatonal. Lo mismo sucede en épocas de verano que con
el viento se genera el polvo e incómoda y dificulta el paso normal del peatón y vehicular; el
estado situacional mencionado no contribuye en la mejora del ornato del barrio.
ii) Servicios de Saneamiento
Respecto al saneamiento de las calles de la Cooperativa de Vivienda Centenario, se puede

apreciar el certificado de Operatividad de agua potable y desagüe otorgado por SEDAM
Huancayo (Ver anexos).
iii. Condición del Servicio.
El problema identificado en el área del proyecto, está referido a las condiciones inadecuadas
de transitabilidad vehicular que se produce en las Calles de la cooperativa de vivienda
Centenario, a causa del estado actual en se encuentra la superficie de rodadura de tierra
afirmada con presencia de baches, ahuellamiento y pérdida del material granular y la falta de
cunetas y por las inadecuadas condiciones de la infraestructura peatonal, los cuales vienen
afectando la comodidad, seguridad y economía del usuario. En resumen se puede mencionar
que las principales características del problema identificado son:
 Dificulta el desplazamiento normal de las personas y vehículos, por el mal estado de las
vías, obligando a la población a trasladarse sorteando los cúmulos de agua, baches,
montículos y lodazales, para trasladarse a sus centros educativos, centros de abasto,
centros de labores y entre otros; afectando así el desarrollo normal de las actividades
económicas y sociales de esta zona urbana, logrando finalmente afectar su calidad de
vida.
 Por no contar con infraestructura vial, el polvo contaminado que se produce en esta zona,
produce en la población molestias que a la larga van en desmedró de su salud; el número
e intensidad de las enfermedades respiratorias causadas por la emisión de partículas de
57
polvo, afecta a todos los habitantes de las viviendas y principalmente a aquellos que
permanecen mayor tiempo fuera de ellas (los niños).
 Los enseres se ven afectados por el polvo, que produce deterioro, disminuyendo su vida
útil e incrementa los costos de conservación de los mismos. Específicamente se ven
afectadas las fachadas de las viviendas, por el polvo y el barro; las paredes internas, el
cielo raso, los enseres fijos de la vivienda (artefactos de baño y cocina), el piso de la
vivienda por la tierra.
iv. La percepción de los usuarios
Los pobladores del área de influencia del proyecto, tienen la urgencia de contar con una vía en
óptimas condiciones de transitabilidad, que permita incrementar el nivel de las actividades
económicas y comerciales para lograr elevar el desarrollo económico, la calidad y el nivel de
vida de la población, así como de contar con un adecuado ornato público.
Para ver que incomodidad genera en la población el estado de la situación actual de las vías
se realizó una encuesta a la población obteniéndose que la polvareda afecta en un 41%, lodo
en 44%, acumulación de basura en 15%.
GRAFICO N° 39
ESTADO DE LA VÍA QUE GENERA
ACCIDENTES; OTROS;
0% ACUMULACION
0%
DE BASURA;
15%
POLVADERA;
41%
LODO;
44%
Fuente: Encuesta
El polvo como el lodo incrementan los costos de conservación de las fachadas, cielo raso, pisos,
y los enseres fijos de las viviendas; todo esto afectado por las partículas de polvo que ingresan a
sus viviendas. En los enseres y artefactos que se ven afectados por el polvo se producen
58
deterioros (disminuyendo su vida útil), e incrementan los gastos de mantenerla limpia en
aproximadamente un 30% disminuyendo la vida útil de estos artefactos.
En la visita del área de intervención el 100% de los vecinos manifiestan espontáneamente que el
estado de la situación actual de la vía; va en desmedro del ornato de la vecindad.
En la encuesta a los vecinos sobre las enfermedades que afectan con mayor frecuencia a los
miembros de su familia debido a las partículas de polvo, el barro y por los estancamientos de
aguas de lluvia que producen humedad y principalmente a aquellos que permanecen mayor tiempo
fuera en la calle (ej. Los niños).
GRAFICO N° 40
ENFERMEDADES QUE AFECTAN CON MAYOR
FRECUENCIA A LA POBLACIÓN
PARASITOSIS; DIARREICAS;
TUBERCULOSIS; 0% 0%
0%
A LA PIEL;
38%
INFECCIONES
RESPIRATORIAS;
62%
Fuente: Encuesta
v. Análisis de vulnerabilidad
La verificación sobre la generación de vulnerabilidades por exposición, fragilidad o resiliencia
en el proyecto se hace usando el formato Nº 02 y Nº 03, del manual de “Pautas metodológicas
para la incorporación del análisis del riesgo de desastres en los Proyectos de Inversión Pública”
publicado por la DGPI.
59
CUADRO N° 24
Lista de Verificación sobre la Generación de Vulnerabilidad es por Exposición, Fragilidad o
Resiliencia
Preguntas Si No Comentarios
A. Análisis de Vulnerabilidades por Exposición (localización)
1. ¿La localización escogida para la ubicación del proyecto evita su exposición x El proyecto mantiene su ubicación inicial
a peligros?
2. Si la localización prevista para el proyecto lo expone a situaciones de peligro, x El proyecto mantiene su ubicación inicial
¿Es posible, técnicamente, cambiar la ubicación del proyecto a una zona menos
expuesta?
B. Análisis de Vulnerabilidades por Fragilidad (tamaño, tecnología)
1. ¿La construcción de la infraestructura sigue la normativa vigente, de acuerdo x Se enmarca dentro las normas vigentes del
con el tipo de infraestructura de que se trate? Ejemplo: norma antisísmica. sector.
2. ¿Los materiales de construcción consideran las características geográficas y x El proyecto cumple en general con las
físicas de la zona de ejecución del proyecto? Ejemplo: Si se va a utilizar madera normas vigentes y su aplicación para zona
en el proyecto, ¿Se ha considerado el uso de persevantes y selladores para sierra.
evitar el daño por humedad o lluvias intensas?
3. ¿El diseño toma en cuenta las características geográficas y físicas de la zona x El planteamiento de las alternativas se
de ejecución del proyecto? realiza en base a estudios técnicos de
Ejemplo: ¿El diseño del puente ha tomado en cuenta el nivel de las avenidas campo.
cuando ocurre el Fenómeno El Niño, considerando sus distintos grados de
intensidad?
4. ¿La decisión de tamaño del proyecto considera las características x
geográficas y físicas de la zona de ejecución del proyecto? Ejemplo: ¿La
bocatoma ha sido diseñada considerando que hay épocas de abundantes
lluvias y por ende de grandes volúmenes de agua?
5. ¿La tecnología propuesta para el proyecto considera las características x
geográficas y físicas de la zona de ejecución del proyecto? Ejemplo: ¿La
tecnología de construcción propuesta considera que la zona es propensa a
movimientos telúricos?
6. ¿Las decisiones de fecha de inicio y de ejecución del proyecto toman en x Dichas características son relativas y
cuenta las características geográficas, climáticas y físicas de la zona de manejables durante su ejecución.
ejecución del proyecto? Ejemplo: ¿Se ha tomado en cuenta que en la época de
lluvias es mucho más difícil construir la carretera, porque se dificulta la
operación de la maquinaria?
C. Análisis de Vulnerabilidades por Resiliencia
1. En la zona de ejecución del proyecto, ¿Existen mecanismos técnicos (por x
ejemplo, sistemas alternativos para la provisión del servicio) para hacer frente
a la ocurrencia de peligros?
2. En la zona de ejecución del proyecto, ¿Existen mecanismos financieros (por x
ejemplo, fondos para atención de emergencias) para hacer frente a los daños
ocasionados por la ocurrencia de peligros?
3. En la zona de ejecución del proyecto, ¿Existen mecanismos organizativos x
(por ejemplo, planes de contingencia), para hacer frente a los daños
ocasionados por la ocurrencia de peligros?
Las 3 preguntas anteriores sobre resiliencia se refirieron a la zona de ejecución
del proyecto, ahora la idea es saber si el PIP, de manera específica, está
incluyendo mecanismos para hacer frente a una situación de riesgo.
4. ¿El proyecto incluye mecanismos técnicos, financieros y organizativos para x
hacer frente a los daños ocasionados por la ocurrencia de peligros?
5. ¿La población beneficiaria del proyecto conoce los potenciales daños que se x
generarían si el proyecto se ve afectado por una situación de peligro?
60
CUADRO N° 25
Identificación del Grado de Vulnerabilidad por Factores de Exposición, Fragilidad y
Resiliencia
Factor de Grado de Vulnerabilidad
Variable
Vulnerabilidad Bajo Medio Alto
(A) Localización del proyecto respecto de la condición de peligro. x
Exposición
(B) Características del terreno x
(C) Tipo de construcción x
Fragilidad
(D) Aplicación de normas de construcción x
(E) Actividad económica de la zona x
(F) Situación de pobreza de la zona x
(G) Integración institucional de la zona x
Resiliencia (H) Nivel de organización de la población x
(I) Conocimiento sobre ocurrencia de desastres por parte de la población x
(J) Actitud de la población frente a la ocurrencia de desastres x
(K) Existencia de recursos financieros para respuesta ante desastres. x
De los resultados presentados en los FORMATOS Nº 02 y Nº 03 (Anexos de AdR) se desprende

que el Proyecto ha de enfrentar una Vulnerabilidad de Media Baja, debido básicamente a que la
exposición es Baja y existen algunas variables de Resiliencia que muestran Media Vulnerabilidad.
vi) Diagnóstico Ambiental

En la zona materia de intervención, debido a la superficie de rodadura de tierra afirmada con
alto grado de deterioro, se produce la emanación de polvo y la suspensión de ello
principalmente en épocas de verano, y la presencia de charcos de aguas sobre la superficie de
rodadura por la falta de cunetas para el drenaje pluvial para las épocas de invierno; provocando
la erosión del suelo y por consiguiente todo el tiempo el ambiente no se encuentra en óptimas
condiciones, perjudicando de esta manera a la población que habita esta área de estudio.
3.1.3. Diagnóstico de los Involucrados en el PIP
1. Entidades y Grupos Sociales Involucrados
 La Municipalidad Provincial de Huancayo

En concordancia con el Art. 73 de la Ley Orgánica de Municipalidades N° 27972, es de su
competencia velar por la infraestructura urbana y rural básica.
Dentro del plan estratégico se tiene como eje estratégico "Transito, vialidad e infraestructura
de desarrollo y de transporte” y como objetivo estratégico construir, mejorar y mantener la
61
infraestructura de desarrollo, vial urbana y rural, así como mejorar el control y seguridad
del tráfico y transito urbano. Ante la situación expuesta, asumió el Compromiso de
Cofinanciamiento del 70% del total del presupuesto para la ejecución del proyecto, así
mismo de hacerse cargo de las actividades de mantenimiento rutinario y periódico del
proyecto.
 De los beneficiarios
Está dada por los pobladores que utilizan dichas vías y se encuentran en el área afectada
del proyecto es decir los vecinos de las calles: CALLE SAN PABLO MIKI, CALLE LORENZO
BRINDIZI, PSJE. SAN CONRADO, CALLE JAVIER HERAUD, CALLE JOSÉ SANTOS
CHOCANO, JR. MARÍA WIESSE, CALLE SIN NOMBRE, PSJE. LEONIDAS YEROVI,
PSJE. ALBERTO URETA, PSJE. SANTA VERÓNICA, PSJE. SANTA CLARA, PSJE.
SEBASTIAN SALAZAR BONDY, PSJE. CESAR A. SALAVERRY, JR. ADOLFO VIERICH,
JR. JOSE GALVEZ BARNECHEA, de manera directa y las otras vías adyacentes de manera
indirecta.
Para la fase de ejecución los beneficiarios se comprometen a participar activamente en todo
el proceso de ejecución de la obra, para lo cual se conforma el Comité Pro-pavimentación
y así realizar las gestiones necesarias para su construcción y cumplir el compromiso de Co-
Financiamiento en un 30% del total del presupuesto para la ejecución de la obra.
Este Comité Pro - pavimentación canalizará y organizará los aportes de la población
beneficiaria y también movilizará los recursos locales para el éxito del proyecto.
CUADRO N° 26
Comité Pro – Pavimentación
N° CARGO NOMBRE DNI

1 Presidente Michelle Bannery ALMONACID ROJAS 72201136
2 Vicepresidente Juan Leo MESCUA SANTOS 43335313
3 Secretario Honorio Manuel DAVILA LOYOLA 20679859
4 Tesorero Jaime ABREGU ACEVEDO 23691073
5 Vocal Luz Diana MANCO FALCON 430022407
Fuente: Resolución de Gerencia de Participación, Fiscalización y Seguridad Ciudadana.
62
CUADRO N° 27
MATRIZ DE INVOLUCRADOS
GRUPOS PROBLEMAS
INTERESES / CONFLICTOS ESTRATEGIA COMPROMISOS
INVOLUCRADOS PERCIBIDOS
 Promover una adecuada
prestación de los servicios
 La Municipalidad
públicos locales así como el  Desarrollar
Provincial de Huancayo
desarrollo integral, sostenible y prioritariamente los
tiene como política
armónico de su circunscripción, proyectos del sistema
 Inadecuada articulación cofinanciar los proyectos
promoviendo el desarrollo vial principal para los
de las vías. de inversión pública.
La cuantitativo y cualitativo. sectores.
 Insuficientes recursos  Compromiso de
Municipalidad  Integrar y articular las  Considerar al proyecto
públicos con que financiamiento con el
Provincial de diferentes zonas urbanas y de dentro del Programa
cuenta la 70% del costo total del
Huancayo expansión, mediante una Multianual de
municipalidad cada proyecto.
interconexión vial. Inversiones.
año.  Compromiso de asumir
 Mejorar la articulación de la  Promover el
actividades de
ciudad con el resto del sistema crecimiento urbano
mantenimiento periódico
Metropolitano. ordenado.
y rutinario.
 Exigencia de la población al
Municipio en mejorar la vía.
 Promover la
organización de los
 Dificultad para el  Contar con una adecuada vía vecinos y fortalecer
desplazamiento peatonal y vehicular. sus capacidades para
peatonal debido a que  Predisposición de la población la adecuada gestión
existe inadecuada vía beneficiaria a participar en la de sus proyectos.
peatonal. ejecución de obra.  Brindar información  Los vecinos muestran
 Dificultad en el tránsito  Escasos recursos oportuna a los vecinos interés en la realización
Población vehicular debido a la económicos disponibles de la sobre los plazos de del proyecto; por lo que
Beneficiaria inadecuada vía comunidad para iniciar las duración del proyecto se comprometen en
vehicular. gestiones pertinentes. y garantizar su aportar con el 30% del
 Molestias debido al  Población no atendida cumplimiento. costo del proyecto.
polvo que levantan los reclama ante la Municipalidad  Participación vecinal
vehículos que para mejorar sus condiciones en la elaboración del
transitan por la zona de vida. perfil técnico,
durante el día. expediente técnico y
posterior ejecución de
la obra.
 Inadecuada vía
vehicular.  Ser parte de las juntas
 Contar con una vía vehicular
 Desplazamiento directivas en la
adecuada.
lento por la vía, por elaboración del
 Mejora de la vía, para evitar
Transportistas estar en mal estado Presupuesto  Ninguno
el deterioro de sus vehículos.
de conservación con Participativo, fondo
 Incomodidad por el mal
presencia de concursable, perfil y
estado de la vía.
baches, carriles no expediente técnico.
definidos.
Fuente: Elaboración propia.
63
2. Determinación de la Población
 La Población de Referencia
Es aquella en la que se enmarca la población afectada y en este caso la podemos ubicar
dentro del Sector Ca - 1 del Distrito de Huancayo con un área total de 210 Has, el cual
presenta el siguiente diagnóstico (Fuente: PDU de Huancayo 2006-2011):
Población 2005 : 5,691 habitantes
Tasa intercensal : 0.81%;
Densidad poblacional al 2005 : 27 Habitantes/Ha
 Población Potencial
Esta se refiere a aquella que se puede ver afectada por la situación negativa de la zona
a intervenir, por la cercanía con esta, y para el presente caso es la misma población de
referencia, dado que existe una fuerte interrelación, y la inexistencia de una vía
adecuada, afecta dichas relaciones, por lo que potencialmente vienen siendo afectadas.
 Población Objetivo
Es el área directamente afectada por la situación negativa, en este caso son los pobladores
propietarios de los predios adyacentes a las vías a intervenirse como son: CALLE SAN PABLO
MIKI, CALLE LORENZO BRINDIZI, PSJE. SAN CONRADO, CALLE JAVIER HERAUD,
CALLE JOSÉ SANTOS CHOCANO, JR. MARÍA WIESSE, CALLE SIN NOMBRE, PSJE.
LEONIDAS YEROVI, PSJE. ALBERTO URETA, PSJE. SANTA VERÓNICA, PSJE.
SANTA CLARA, PSJE. SEBASTIAN SALAZAR BONDY, PSJE. CESAR A.
SALAVERRY, JR. ADOLFO VIERICH, JR. JOSE GALVEZ BARNECHEA, que pertenecen
al área de influencia, los cuales han puesto de manifiesto la prioridad de contar con una vía en
condiciones óptimas de transitabilidad, que beneficiará a dichos pobladores y brindará
condiciones para el desarrollo económico y social del Sector del Distrito, ya que diariamente
utilizan esta vía para trasladarse a sus centros de trabajo y estudio.
Los tramos a intervenirse cuentan con un total de 106 viviendas, es importante

mencionar que existen lotes de terrenos libres que serán ocupadas a futuro, de
acuerdo al padrón de beneficiarios, además se cuenta con un promedio de 5.1
habitantes por vivienda, equivalente a 541 habitantes, de acuerdo al trabajo de
64
campo recabado mediante encuestas realizadas a una muestra de 60 viviendas (cálculo
de muestra de una población finita), de los cuales se obtuvo los siguientes resultados.
3. Características Socio Económicas de la Población Objetivo.

Las características socioeconómicas según las encuestas realizadas a las familias
directamente beneficiadas que colindan con las vías a intervenirse, dieron los siguientes
resultados.
- Genero
De la encuesta realizada se puede concluir que está población está conformada por 47%
de género masculino y 53% de femenino.
GRÁFICO N° 41
DISTRIBUCIÓN DE GÉNERO
MASCULINO FEMENINO
47%
53%
- Grupos de edad
La población está distribuido de la siguiente manera infantes 7%, niños 8%, adolescentes 10%,
joven 34%, adulto 18% y adulto mayor 23%.
65
GRÁFICO N° 42
POBLACIÓN POR GRUPOS DE EDAD
8%
7% INFANTES
23%
10% NIÑOS
ADOLESCENTES
18%
JOVEN
34%
ADULTO
ADULTO MAYOR

- Niveles de educación
La población tiene la siguiente distribución en lo que es a educación: el 10% no tiene ni una clase
de estudio, el 17% tiene estudió o estudia educación primaria, el 19% secundaria, 47% de la
población estudió y/o estudia educación superior.
GRÁFICO N° 43
POBLACIÓN POR NIVELES DE EDUCACIÓN
SIN NIVEL EDUCACIÓN
3% INICIAL
8% EDUCACIÓN
EDUCACIÓN SUP. PRIMARIA
COMP. 16%
31%
EDUCACIÓN
EDUCACIÓN SUP. SECUNDARIA
INCOMP. 20%
22%

- Instituciones de Educativas
En el área de intervención se encuentran las siguientes Instituciones de nivel universitario como
son:
❖ Universidad Peruana Los Andes
❖ Universidad Continental.
66
- Niveles de ingreso
Observamos que el 8% de la población tiene ingresos entre S/.2000 a S/.3000, el 28% entre
S/.1500 a S/.2000, el 34% de S/.1000 a S/.1500 y el 30% de S/.500 a S/.1000 soles.
GRÁFICO N° 44
NIVELES DE INGRESO
8%
30%
28% S/.2000-S/.3000
S/.1500-S/.2000
S/.1000-S/.1500
34%
S/.500-S/.1000
- Actividad económica de la población

Con respecto a la actividad económica el 23% de la población realizan la actividad del comercio,
el 15% son empleados dependientes y el 39% no especifico la actividad que realiza.
GRAFICO N° 45
ACTIVIDAD ECONÓMICA DE LOS JEFES DE HOGAR
COMERCIANTE EMPLEADO ESTUDIANTE AMA DE CASA OTROS
23%
39%
15%
7%
16%
Fuente: Elaboración equipo tecnico
67
- Disponibilidad de Movilidad
De los encuestados se ha podido observar que el 35% tienen movilidad propia, que dispone de
auto y camioneta mientras que el 65% no tienen unidades propias trasladándose en combis,
colectivos y motos.
GRAFICO N° 46
DISPONIBILIDAD DE MOVILIDAD
SI NO
35%
65%
Fuente: Elaboración del Equipo técnico
- Tenencia de terrenos
Como se muestra en el grafico, los encuestados de la zona son dueños el 98.5% de sus
respectivas propiedades.
GRAFICO N° 47
TENENCIA DE TERRENOS
PROPIA
POSESIÓN
ALQUILADA
HIPOTECA
ANTICRES
Fuente: Elaboración del Equipo Técnico
68
- Altura de las viviendas
Como se observa en el grafico el 27% de las edificaciones son de tres pisos, el 43% es de
dos pisos, el 26% es de un piso. Mientras que solo el 4% es de cuatro pisos.
GRAFICO N° 48
ALTURA DE LAS EDIFICACIONES
1° PISO 2° PISO 3° PISO 4° PISO
4%
26%
27%
43%
- Antigüedad de construcción
Según el análisis de la encuesta se observa que el 23% de las construcciones tienen una
antigüedad entre 10 y 20 años, el 28% de las construcciones tienen una antigüedad que oscila
entre 5 a 10 años. También se puede notar que el 26% de las edificaciones o viviendas tienen
más de 20 años de antigüedad. Además solo el 5% de las viviendas son casi nuevas, es decir
poseen una antigüedad promedio de 1 año.
GRAFICO N° 49
ANTIGÜEDAD DE CONSTRUCCIÓN
5%
26% 18% 0-1 AÑO

1-5 AÑOS
5-10 AÑOS
23% 28%
10-20 AÑOS
MAS DE 20
69
También se pudo apreciar en el trabajo de campo el buen estado de conservación de las viviendas
y en su totalidad construida con material noble.
- Servicio de agua potable

El servicio de agua potable es abastecido por SEDAM HUANCAYO y un 100% de la población
dispone de este servicio.
- Servicio de desagüe
Asimismo el servicio de desagüe es prestado por SEDAM HUANCAYO, y cuentan con este
servicio el 100% de la población.
- Servicio de telefonía
En la zona de estudio un 30% de las viviendas cuentan con conexión domiciliaria de teléfono,
mientras que el 70% no cuenta con este tipo de servicio, sin embargo cuentan con teléfonos
móviles.
GRAFICO N° 50
SERVICIO TELEFÓNICO
TELEFONO MÓVIL TELEFONÍA DOMICILIARIA
30%
70%
70
3.2. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA, SUS CAUSAS Y EFECTOS
3.2.1. Definición del Problema Central

De acuerdo al diagnóstico y los intereses de los grupos involucrados el problema central ha
sido definido de la siguiente manera:
“INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE
LAS CALLES DE LA COOPERATIVA DE VIVIENDA CENTENARIO, DISTRITO DE
3.2.2. Causas y Efectos

a) Análisis de las causas
Las causas directas que generan el problema central son las que se definen a continuación:
Causa Directa:
❖ Inadecuadas vías para el tránsito vehicular y peatonal.
Causa Indirecta:
❖ Inadecuada calzada para el tránsito vehicular.
❖ Inadecuada acera para el tránsito peatonal.
b) Análisis de Efectos
A continuación se detallará los efectos directos, indirectos y el efecto final, los mismos que
estarán sustentados en el diagnóstico de la situación actual del presente estudio de Pre-
Inversión a Nivel de Perfil.
Efectos Directos:
❖ Alta tasa de contaminación del aire por emisión de partículas suspendidas.
❖ Área residencial sin confort habitacional.
❖ Molestias en el tránsito peatonal.
Efectos Indirectos:
❖ Deterioro de la salud de las personas.
❖ Devaluación económica de los predios.
❖ Demora en la accesibilidad a las calles principales y paraderos.
Efecto final:
Disminución de la Condición de Vida de la Población de la Cooperativa de Vivienda
Centenario.
71
3.2.3. Árbol de Causas y Efectos
GRAFICO N° 51
ÁRBOL DE CAUSA Y EFECTOS
72
3.2.4. Análisis de Medios y Fines
a) Análisis de Medios
Medio de Primer Nivel:

- Adecuadas vías para el tránsito vehicular y peatonal.
Medios Fundamentales:
- Adecuada calzada para el tránsito vehicular.
- Adecuada acera para el tránsito peatonal.
b) Análisis de Fines
A continuación se detallaran los efectos positivos que se generaran con la intervención
del proyecto:
Fines Directos:
- Disminución de contaminación del aire por emisión de partículas suspendidas.
- Área residencial con confort habitacional.
- Comodidad en el tránsito peatonal.
Fines Indirectos:
- Mejora de la salud de las personas.
- Mayor valuación económica de los predios.
- Accesibilidad rápida a las calles principales y paraderos.
Fin último:
- Mejora de la Condición de Vida de la Población de la Cooperativa Centenario.
3.2.5. Árbol de medios y fines
73
GRAFICO N° 52
ÁRBOL DE MEDIOS Y FINES
74
3.3. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO
Considerando los medios fundamentales del árbol de medios y fines, se plantearan las
acciones y las alternativas de solución, necesarias para poder alcanzar el objetivo
planteado.
A. Análisis de la Interrelación de los Medios Fundamentales

Después de haber analizado la problemática mediante el árbol de causas y efectos y
determinado el planteamiento del objetivo que pretendemos alcanzar, considerando el
árbol de medios y fines se ha identificado dos medios fundamentales:
 Medio Fundamental 01: Adecuada calzada para el tránsito vehicular.
 Medio Fundamental 02: Adecuadas veredas para el tránsito peatonal.
B. Identificación de las Acciones

Un factor clave a considerar dentro de la propuesta de las acciones es la viabilidad de las
mismas, una acción puede ser considerada viable (pertinente) si cumple:
 Si tiene la capacidad física y técnica para ser llevado a cabo.

 Muestra relación con el Objetivo Central.
 Está de acuerdo a los lineamientos de la Unidad Ejecutora y lineamientos de
política institucional del estado.
A continuación se presenta las acciones para cada uno de los medios fundamentales:
75
GRAFICO N° 53
MEDIOS FUNDAMENTALES
76
Relación entre Acciones:
Las acciones 1.1 y 2.1 o 1.2, 2.1 son complementarias.
Las acciones 1.1 y 2.1 son mutuamente excluyentes.
3.4. Descripción de las alternativas de solución

Mediante el análisis del “Árbol de Problema” y “Árbol de Objetivos”, y asumiendo
consideraciones de orden técnico, ambiental y de uso y costumbres de la población, se
plantean las siguientes alternativas:
ALTERNATIVA 1:( 1.1 + 2.1)

inexpuesto concreto f’c = 175 Kg/cm2 en 21.6 m3, cunetas con concreto f’c = 210 Kg/cm2 en
447.94 m3, badenes concreto f’c = 210 Kg/cm2 en 216.24 m2).
expuesto con concreto f’c = 175 KG/CM2 en 298.63 m3, rampas de concreto f’c = 210 Kg/cm2
en 19.36 m3.
ALTERNATIVA 2: (1.2 + 2.1)

en 19.36 m3.
77
IV. FORMULACIÓN
4.1. DEFINICIÓN DEL HORIZONTE DE EVALUACIÓN DEL PROYECTO

En el Horizonte de evaluación se ha considerado los componentes y acciones incluyendo las
fases de Inversión y Post – Inversión, estableciendo como horizonte de evaluación de 20 años
de acuerdo a la tipología del proyecto y en conformidad a los estándares de retorno de
inversión de acuerdo a las indicaciones de la guía metodológica para identificación,
formulación y evaluación social de proyectos de viabilidad urbana a nivel de perfil, siendo la
unidad de ejecución e inversión en Meses, tal como se muestra en el cuadro siguiente:
CUADRO N° 28
Horizonte de Evaluación del Proyecto
Descripción Alternativa I Alternativa II
- Horizonte del proyecto 20 años 20 años
- Ejecución de Obra 8 meses 8 meses
4.1.1 Fase de pre – inversión:

En esta fase solo se considera la etapa de perfil que será evaluado preliminarmente;
cuya elaboración es de aproximadamente 01 mes.
4.1.2 Fase de inversión y su Duración:
En esta fase se incorpora las actividades necesarias para generar la capacidad física
de ofrecer los servicios del proyecto. Consideramos un total de 10 meses,
comprendido en dos etapas:
- Desarrollo de los estudios definitivos: Expediente Técnico (duración 02 meses).
- Ejecución del proyecto (ejecución, supervisión/inspección); ésta etapa tendrá una
duración de 08 meses.
4.1.3 Fase de post inversión:
Esta fase comprende dos etapas:
- Operación y mantenimiento (duración de 20 años)
- Evaluación ex - post.
4.1.4. El Horizonte de Evaluación

El horizonte de evaluación del proyecto es de 20 años, para ello se ha considerado los
componentes más importantes en materia de inversión, costos que van a permitir poner en
78
funcionamiento el proyecto, los costos de operación y mantenimiento de la infraestructura
para garantizar su funcionamiento durante su vida útil.
CUADRO N° 29
HORIZONTE DE EVALUACIÓN DEL PROYECTO-ALTERNATIVA 01 Y 02
Año 0 Año 01
Año
FASES ETAPAS Y ACTIVIDADES Mes Meses
01 - 20
1 1 2 3 4 5 11
Pre Inversión Elaboración del perfil *
ETAPA PREOPERATIVA
a. Elaboración del Expediente Técnico * *
Inversión
b. Proceso de Selección y Contrataciones * *
c. Ejecución de Obras * * *
ETAPA OPERATIVA
Post Inversión
a. Etapa de Operación y Mantenimiento *
4.2. DETERMINACIÓN DE LA BRECHA OFERTA – DEMANDA
4.2.1. Analisis de la Demanda

a) Población de Referencia
La población referencial está conformada por la población total del área de influencia del
proyecto, el cual está constituido por la población del Sector Ca-1 del Distrito de Huancayo,
que para el año 2005 contaba con 5,691 pobladores según el Plan de Desarrollo Urbano
de Huancayo 2006-2011, alcanzado para el año 2016 un total de 6,219 pobladores, en
cuya proyección se utilizó la tasa crecimiento poblacional del Distrito de Huancayo de
0.81%, que se será utilizada para la proyección de la población durante los veinte (20)
años, asumiendo que esta se mantiene constante en el periodo de evaluación.
La proyección de la población referencial para la situación “sin proyecto” se ha estimado
considerando la formula y variables siguientes:
𝑃𝑡 = 𝑃𝑜∗ (1 + 𝑟)𝑛
Donde:
Pt = Población en el año “t”, que vamos a estimar.
Po = Población en el “año base” (conocida).
r = Tasa de crecimiento anual (Distrito de Huancayo 0.81%) Según Censo 2007
n = Número de años entre el “año base” (año cero) y el año “n”
79
CUADRO N° 30
Proyección de la Población Referencial – Zona Ca-1 Distrito de Huancayo
Tasa de
AÑO Población Sector Ca-1
Crecimiento
2016 0.81% 6,219
0
2017 0.81% 6,269
1 2018 0.81% 6,320
2 2019 0.81% 6,371
3 2020 0.81% 6,423
4 2021 0.81% 6,475
5 2022 0.81% 6,527
6 2023 0.81% 6,580
7 2024 0.81% 6,634
8 2025 0.81% 6,687
9 2026 0.81% 6,742
10 2027 0.81% 6,796
11 2028 0.81% 6,851
12 2029 0.81% 6,907
13 2030 0.81% 6,963
14 2031 0.81% 7,019
15 2032 0.81% 7,076
16 2033 0.81% 7,133
17 2034 0.81% 7,191
18 2035 0.81% 7,249
19 2036 0.81% 7,308
20 2037 0.81% 7,367
b) Población Demandante Efectiva

Se considera como población demandante efectiva a la población directamente afectada
(beneficiarios directos) que habitan en las viviendas adyacentes a la CALLE SAN PABLO
MIKI, CALLE LORENZO BRINDIZI, PSJE. SAN CONRADO, CALLE JAVIER HERAUD,
CALLE JOSÉ SANTOS CHOCANO, JR. MARÍA WIESSE, CALLE SIN NOMBRE, PSJE.
LEONIDAS YEROVI, PSJE. ALBERTO URETA, PSJE. SANTA VERÓNICA, PSJE. SANTA
CLARA, PSJE. SEBASTIÁN SALAZAR BONDY, PSJE. CESAR A. SALAVERRY, JR.
ADOLFO VIERICH, JR. JOSE GALVEZ BARNECHEA, puesto que se desplazan a diario
por estas calles, lo hacen de acuerdo a sus necesidades, como de acceso a sus viviendas,
servicios, centros de abastos, centro laboral, estudios, etc.; puesto que son ellos los que
experimentan la situación negativa; la cual esta asciende a 594 habitantes, y para su
respectiva proyección se considera la tasa de crecimiento poblacional de 0.81% del Distrito
de Huancayo, asumiendo que esta se mantiene constante en el periodo de evaluación.
80
CUADRO N° 31
Proyección de la Población Demandante Efectiva
Tasa de Población
AÑO
Crecimiento Beneficiaria
2016 0.81% 541
0
2017 0.81% 545
1 2018 0.81% 550
2 2019 0.81% 554
3 2020 0.81% 559
4 2021 0.81% 563
5 2022 0.81% 568
6 2023 0.81% 572
7 2024 0.81% 577
8 2025 0.81% 582
9 2026 0.81% 586
10 2027 0.81% 591
11 2028 0.81% 596
12 2029 0.81% 601
13 2030 0.81% 606
14 2031 0.81% 611
15 2032 0.81% 616
16 2033 0.81% 621
17 2034 0.81% 626
18 2035 0.81% 631
19 2036 0.81% 636
20 2037 0.81% 641
Entonces la población demandante efectiva es el promedio de aquella población
proyectada en el horizonte de evaluación del PIP en este caso es igual a 594 beneficiarios.
c) Conteo Vehicular en las Vías:

Se ha realizado el conteo vehicular durante tres días (2 días hábiles y 1 de fin de semana),
estos fueron realizados el 11/01/2016, 13/01/2016 y 16/01/2016, para el cual solo se
estableció una estación de conteo en cada calle:
CUADRO N° 32
Indice Medio Diario Calle Lorenzo Brindizi
Miercoles Total
Tipo de Vehículo Lunes 16 Sabado 21 IMDs
18 Semana
Atomóvil 12 12 11 82 12
Camioneta Pick Up 3 3 4 23 3
Camioneta Rural 3 2 1 14 2
Microbús 0 0 0 0 0
Omnibus dos ejes 0 0 0 0 0
Camión dos ejes 1 0 0 2 0
Camión tres ejes 0 0 0 0 0
Camión cuatro ejes 0 0 0 0 0
TOTAL 19 17 16 121 17
Fuente: Elaboración Equipo Técnico
81
Indice Medio Diario Calle San Pablo Miki
Tipo de Vehículo Lunes 16 Miercoles 18 Sabado 21 Total Semana IMDs
Atomóvil 38 41 27 247 35
Microbús 0 0 0 0 0
TOTAL 43 46 31 280 40
Indice Medio Diario Jr. Adolfo Vierich

Miercoles Total
18 Semana
Atomóvil 13 14 12 91 13
Microbús 0 0 0 0 0
TOTAL 19 18 14 119 17
Indice Medio Diario Jr. Jose G. Barnechea

Miercoles Total
18 Semana
Atomóvil 12 15 12 91 13
Microbús 0 1 0 2 0
TOTAL 15 19 14 112 16
82
Indice Medio Diario Calle Javier Heraud
Miercoles Total
18 Semana
Atomóvil 12 11 9 75 11
Microbús 0 0 0 0 0
TOTAL 14 13 11 89 13
Indice Medio Diario Calle Jose Santos Chocano

Miercoles Total
18 Semana
Atomóvil 16 15 13 103 15
Microbús 0 0 0 0 0
TOTAL 19 17 16 121 17
Indice Medio Diario Jr. Maria Wiesse

Miercoles Total
18 Semana
Atomóvil 9 7 10 61 9
Microbús 0 0 0 0 0
TOTAL 10 9 12 72 10
83
Indice Medio Diario Psje. Santa Clara-Psje. S. Salazar Bondy
Miercoles Total
18 Semana
Atomóvil 16 14 16 107 15
Microbús 0 0 0 0 0
TOTAL 18 17 20 128 18
Indice Medio Diario Jr. SN

Atomóvil 6 6 8 47 7
Microbús 0 0 0 0 0
TOTAL 7 8 10 58 8
Indice Medio Diario Psje. Alberto Ureta-Psje. L. Yerovi

Miercoles Total
18 Semana
Atomóvil 17 14 14 105 15
Microbús 0 0 0 0 0
TOTAL 18 16 15 114 16
84
Indice Medio Diario Psje. Cesar A. Salaverry
Miercoles Total
18 Semana
Atomóvil 11 10 13 79 11
Microbús 0 0 0 0 0
TOTAL 15 14 17 107 15
Indice Medio Diario Psje. San Conrado

Atomóvil 62 57 54 404 58
Microbús 0 0 0 0 0
TOTAL 68 61 56 432 62
Indice Medio Diario Psje. Santa Veronica

Miercoles Total
18 Semana
Atomóvil 11 9 11 72 10
Microbús 0 0 0 0 0
TOTAL 14 12 14 93 13
85
d) Demanda de las Vías
La demanda vial corresponde a la puesta en servicio de la vía, que generará bienestar a

la población afectada, permitiendo mejorar el tránsito peatonal y vehicular.
Las características técnicas y geométricas se detallan a continuación:
CUADRO N° 33
Demanda de las Vías
Caracteristicas Técnicas Calle San pablo Miki Calle Lorenzo Brindizi Psje. San Conrado Calle Javier Heraud
Clasificación Vial Vía Local Vía Local Vía Local Vía Local
Longitud Total 337.08 ml 287 ml 64.57 ml 338 ml
Velocidad directriz (Km/hora) 30 30 30 30
Sección Vial 12.00 m 12.00 m 12.00 m 12.00 m
Calzada
Cobertura con pavimento (% ) 100% 100% 100% 100%
Pavimento Pavimento
Superficie de rodadura Flexible/Rígido Pavimento Flexible/Rígido Flexible/Rígido Pavimento Flexible/Rígido
Ancho de calzada 4.00m 6.00m 8.00m 4.00m
Area pavimentada 1348.32 m2 1722.00 m2 516.56 m2 1352.00 m2
Espesor de material seleccionado
(Base) 20cm 20cm 20cm 20cm
Sardineles sumergido --- --- --- ---
Cunetas 674.16 ml 579.46 ml 129.14 ml 699.36 ml
Badenes --- --- --- ---
Señalización Horizontal / Vertical Horizontal / Vertical Horizontal / Vertical Horizontal / Vertical
Acera peatonal
Area 1348.32 m2 1148.00 m2 258.28 m2 1352.00 m2
Ancho 2.00m 2.00m 2.00m 2.00m
Superficie Concreto buen estado Concreto buen estado Concreto buen estado Concreto buen estado
Espesor 10cm 10cm 10cm 10cm
Rampas
Colocación de tachos de basura
Jardinería
Area 1348.32 m2 574.00 m2 0.00 1352.00 m2
Ancho 2.00m 2.00m 0.00 2.00m
Estado Bueno Bueno Bueno Bueno
86
Calle José Santos Psje. Santa Clara - Psje
Jr. Maria Wiesse Calle sin nombre
Caracteristicas Técnicas Chocano Sebastian S. B.
Longitud Total 406.00 ml 88.00 ml 90.40 ml 172.60 ml
Calzada
Pavimento Pavimento
Ancho de calzada 6.00 m 5.00 m 4.00 m 6.00 m
(Base) 20cm 20cm 20cm 20cm
Badenes --- --- --- ---
Acera peatonal
Area 1624.00 m2 264.00 m2 361.60 m2 690.40 m2
Ancho 2.00 m 1.50 m 2.00 m 2.00 m
Rampas
Jardinería
Area 812.00 m2 176.00 m2 361.60 m2 345.20 m2
Ancho 2.00 m 2.00 m 2.00 m 2.00 m
Jr. José G. Barnechea

Psje. Santa Verónica Psje. Cesas A. Salaverry Jr. Adolfo Vierich
Caracteristicas Técnicas Tramo 01
Calzada
Pavimento Pavimento
Area pavimentada 0.00 m2 550.02 m2 665.96 m2 952.00m2
(Base) --- 20cm 20cm 20cm
Badenes --- --- --- ---
Acera peatonal
Area 138.00 m2 366.68 m2 665.96 m2 476.00 m2
Ancho 3.00 m 2.00 m 2.00 m 2.00 m2
Rampas
Jardinería
Area 230.00 m2 183.34 m2 665.96 m2 0.00 m2
Ancho 2.50 m 2.00 m 2.00 m 0.00 m
87
Jr. José G. Barnechea Psje Alberto U. Psje
Caracteristicas Técnicas Tramo 02 Leonidas Y.
Clasificación Vial Vía Local Vía Local
Longitud Total 104.00 ml 130.00 ml
Velocidad directriz (Km/hora) 30 30
Sección Vial 8.00 m 8.00 m
Calzada
Cobertura con pavimento (% ) 100% 100%
Pavimento
Superficie de rodadura Flexible/Rígido Pavimento Flexible/Rígido
Ancho de calzada 0.00 0.00
Area pavimentada 0.00 0.00
(Base) 20cm 20cm
Sardineles sumergido --- ---
Cunetas 0.00 0.00
Badenes --- ---
Señalización Horizontal / Vertical Horizontal / Vertical
Acera peatonal
Area 312.00 m2 390.00 m2
Ancho 3.00 m 3.00 m
Superficie Concreto buen estado Concreto buen estado
Espesor 10cm 10cm
Rampas
Jardinería
Area 520.00 m2 650.00 m2
Ancho 2.5 m 2.5 m
Estado Bueno Bueno
4.2.2. Análisis de la Oferta

La oferta actual para el tráfico vehicular y peatonal está dada por la actual vía del tramo en
estudio, la misma que brinda una restringida e inadecuada capacidad de transitabilidad, flujo
peatonal y vehicular, debido a que tienen una superficie, con baches y cárcavas, lo que
hace difícil el tránsito por la vía de acceso.
Las principales características técnicas y geométricas de la vía, se resumen en el cuadro
siguiente:
CUADRO N° 34
OFERTA SIN PROYECTO
88
Caracteristicas Técnicas Calle San pablo Miki Calle Lorenzo Brindizi Psje. San Conrado Calle Javier Heraud
Longitud Total 337.08 ml 287 ml 64.57 ml 338 ml
Calzada
Superficie de rodadura Afirmado en mal estado Afirmado en mal estado Afirmado en mal estado Afirmado en mal estado
Ancho de calzada 4.00m 6.00m 8.00m 4.00m

(Base) --- --- --- ---
Badenes --- --- --- ---
Señalización --- --- --- ---
Acera peatonal
Area 91.00 m2 14.20 m2 72.00 m2 21.00 ml
Ancho 2.00m 2.00m 2.00m 2.00m
Superficie --- --- --- ---
Espesor --- --- --- ---
Rampas --- --- --- ---
Colocación de tachos de basura --- --- --- ---
Jardinería
Area 0.00 m2 0.00 m2 0.00 0.00 m2
Ancho 2.00m 2.00m 0.00 2.00m
Estado --- --- --- ---
Calle José Santos Psje. Santa Clara - Psje

Jr. Maria Wiesse Calle sin nombre
Caracteristicas Técnicas Chocano Sebastian S. B.
Calzada
(Base) --- --- --- ---
Badenes --- --- --- ---
Acera peatonal
Area 27.00 m2 0.00 m2 0.00 m2 55.00 m2
Ancho 2.00 m 1.50 m 2.00 m 2.00 m
Superficie --- --- --- ---
Espesor --- --- --- ---
Rampas --- --- --- ---
Jardinería
Area 0.00 m2 0.00 m2 0.00 m2 0.00 m2
Ancho 2.00 m 2.00 m 2.00 m 2.00 m
Estado --- --- --- ---
89
Jr. José G. Barnechea
Psje. Santa Verónica Psje. Cesas A. Salaverry Jr. Adolfo Vierich
Caracteristicas Técnicas Tramo 01
Calzada
(Base) --- --- --- ---
Badenes --- --- --- ---
Acera peatonal
Area 18.50 m2 24.60 m2 81.00 m2 10.80 m2
Ancho 3.00 m 2.00 m 2.00 m 2.00 m
Superficie --- --- --- ---
Espesor --- --- --- ---
Rampas --- --- --- ---
Jardinería
Area 0.00 m2 0.00 m2 0.00 m2 0.00 m2
Ancho 2.50 m 2.00 m 2.00 m 0.00 m
Estado --- --- --- ---
Jr. José G. Barnechea Psje Alberto U. Psje

Caracteristicas Técnicas Tramo 02 Leonidas Y.
Clasificación Vial Vía Local Vía Local
Longitud Total 104.00 ml 130.00 ml
Velocidad directriz (Km/hora) 10 10
Sección Vial 8.00 m 8.00 m
Calzada
Cobertura con pavimento (% ) 0% 0%
Superficie de rodadura Afirmado en mal estado Afirmado en mal estado
Ancho de calzada 0.00 0.00
Area pavimentada 0.00 0.00
(Base) --- ---
Sardineles sumergido --- ---
Cunetas 0.00 0.00
Badenes --- ---
Señalización --- ---
Acera peatonal
Area 30.50 m2 95.00 m2
Ancho 3.00 m 3.00 m
Superficie --- ---
Espesor --- ---
Rampas --- ---
Colocación de tachos de basura --- ---
Jardinería
Area 0.00 m2 0.00 m2
Ancho 2.5 m 2.5 m
Estado --- ---
90
4.2.3. Determinación de la brecha
La comparación de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra que en las vías
a ser intervenidas, existe un déficit de pavimentación de calles y construcción de veredas,
por lo que con el proyecto dicho déficit se reducirá en 100%. En el cuadro siguiente se
muestra las importantes características técnicas de las calles y veredas en la situación “sin
proyecto” (oferta actual optimizada) y la situación “con proyecto” (oferta proyectada).
CUADRO N° 35
Con Proyecto
Sin Proyecto
Item Características Técnicas (Demanda-Ambas Déficit/Brecha
(Oferta Optimizada)
Alternativas)
01 Calzada
Longitud metros 2440.81 m 2440.81 m ---
Superficie de rodadura Afirmado en mal estado Pav. Flexible/Rígido Pav. Flexible/Rígido
Ancho de Calzada Calle San pablo Miki Variable 4.00 m 4.00 m
Ancho de Calzada Calle Lorenzo Brindizi Variable 6.00 m 6.00 m
Ancho de calzada Psje. San Conrado Variable 8.00 m 8.00 m
Ancho de calzada Calle Javier Heraud Variable 4.00 m 4.00 m
Ancho de calzada Calle José Santos Chocano Variable 6.00 m 6.00 m
Ancho de calzada Jr. Maria Wiesse Variable 5.00 m 5.00 m
Ancho de calzada Calle sin nombre Variable 4.00 m 4.00 m
Ancho de calzada Psje. Santa Clara Variable 6.00 m 6.00 m
Ancho de calzada Psje. Sebastian Salazar Bondy Variable 6.00 m 6.00 m
Ancho de calzada Psje. Cesas A. Salaverry Variable 6.00 m 6.00 m
Ancho de calzada Jr. Adolfo Vierich Variable 4.00 m 4.00 m
Ancho de calzada Jr. José G. Barnechea Variable 8.00 m 8.00 m
Velocidad Directriz (Km/hora) 10 a 20 30 20 - 10
Area pavimentada 0.00 m2 11,380.06 m2 11,380.06 m2
Espesor de Pavimento 0 m 0.05 m 0.05 m
Cunetas 0.00 m3 447.94 m3 447.94 m3
Badenes 0.00 m3 216.24 m3 216.24 m3
Señalización No Si Si
02 Veredas
Area de Veredas 541.2 m2 9395.24 m2 8854.04 m2
Espesor de veredas Variable 10 cm 10 cm
Material de Veredas Concreto f'c=175 Concreto f'c=175 Concreto f'c=175
Rampas 0.00 m3 19.36 m3 19.36 m3
Sardinel expuesto 0.00 m3 298.63 m3 298.63 m3
03 Jardinería
Area 0.00 m2 7218.42 m2 7218.42 m2
ancho Varaible 2.00 - 2.50 2.00 - 2.50
Estado Malo Bueno Bueno
04 Impacto Ambiental
Zona de botaderos No Si Si
91
4.3. ANÁLISIS TÉCNICO DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN
El planteamiento de ambas alternativas a nivel técnico, ha comprendido el análisis de los
aspectos siguientes:
 Mejores materiales y mejor comportamiento estructural para las características del tránsito
a circular por las vías. Del estudio de suelos realizados a las muestras tomadas de las
calicatas respectivas, se concluyó que tienen un CBR intermedio, por lo que no es
necesario el mejoramiento de la subrasante o terreno natural.
 Diseño tecnológico adecuado a las condiciones ambientales específicas (topografía,
clima, intensidad solar, etc.).
 Además del análisis de los aspectos señalados, han existido razones técnicas y
económicas por las cuales se han descartado a priori algunas alternativas de solución,
citándose entre ellas: pavimento adoquinado, pavimento de tratamiento bicapa, o
pavimento de imprimación reforzada, etc.
 La concepción de dichas alternativas está sujeta a los estándares generales establecidos
por el Reglamento Nacional de Edificaciones, para las características y categorías de las
vías a intervenirse.
Para cada una de las alternativas de solución que se definieron, se efectuará el análisis de la
localización, tecnología de producción o de construcción, tamaño óptimo, etapas de
construcción y operación, etc.
a. Localización
Para ambas alternativas de solución, por tratarse del mejoramiento de vías con la
construcción de un pavimento de orden superior (rígido o flexible) ya definidas dentro del
centro urbano, puede concluirse que la localización de cada componente está
predeterminada.
b. Tecnología de Construcción
La solución para las inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular en las vías
consideradas en el presente proyecto, es la construcción de un pavimento del tipo superior;
por lo tanto las alternativas de solución consideradas se diferencian por el tipo de
pavimento superior a construir. Las tecnologías elegidas para que sean comparables se
sustenta en que la Alternativa N° 1, el pavimento flexible tiene como estructura base
granular y Asfalto, tiene una inversión inicial menor pero el mantenimiento es más frecuente
92
y de mayor costo (ordinario y periódico), asimismo el pavimento flexible es más vulnerable
a las fuertes lluvias. En cambio la Alternativa N° 2, el pavimento rígido tiene como
estructura base granular y losa de concreto tiene menos costo de mantenimiento (ordinario
y periódico), pero la inversión inicial es mayor.
c. Tamaño Optimo
De igual forma, para ambas alternativas de solución, por tratarse del mejoramiento de vías
con la construcción de un pavimento, las dimensiones de la calzada, acceso peatonal,
jardinería y otros en la vía involucrada en el presente proyecto se han definido teniendo en
cuenta la sección transversal. Asimismo cabe señalar que el diseño y la sección transversal
de la vía han sido otorgados por la Sub Gerencia de Catastro Control Urbano y Rural de la
Municipalidad Provincial de Huancayo.
d. Metas de Producto:
Tomando en consideración la brecha oferta-demanda y el análisis técnico, para ambas
alternativas de solución se establece como metas concretas, lo siguiente:
CUADRO N° 36
Metas de Producto – Pistas
Descripción Unidad Meta
Calle San pablo Miki m2 1348.32
Calle Lorenzo Brindizi m2 1722.00
Psje. San Conrado m2 516.56
Calle Javier Heraud m2 1352.00
Calle José Santos Chocano m2 2436.00
Jr. Maria Wiesse m2 440.00
Calle sin nombre m2 361.60
Psje. Santa Clara - Psje Sebastian S. B. m2 1035.60
Psje. Cesas A. Salaverry m2 550.02
Jr. Adolfo Vierich m2 665.96
Jr. José G. Barnechea Tramo 01 m2 952.00
TOTAL 11380.06
93
CUADRO N° 37
Metas de Producto – Veredas
Descripción Unidad Meta
Calle San pablo Miki m2 1348.32
Calle Lorenzo Brindizi m2 1148.00
Psje. San Conrado m2 258.28
Calle Javier Heraud m2 1352.00
Calle José Santos Chocano m2 1624.00
Jr. Maria Wiesse m2 264.00
Calle sin nombre m2 361.60
Psje. Santa Clara - Psje Sebastian S. B. m2 690.40
Psje. Santa Verónica m2 138.00
Psje. Cesas A. Salaverry m2 366.68
Jr. Adolfo Vierich m2 665.96
Psje Alberto U. Psje Leonidas Y. m2 390.00
TOTAL 9395.24
e. Etapas de Construcción y Operación, Organización y Gestión:

Para ambas alternativas de solución, las etapas a considerar son similares ya que éstas
varían de acuerdo a la tecnología de construcción del pavimento superior. Es necesario
para ambas alternativas el presupuesto de mitigación ambiental.
Las partidas a emplearse se detallan a continuación:

Componente 1: Adecuada calzada para el tránsito vehicular
Calzada:
 Obras provisionales
 Trabajos Preliminares
 Explanaciones
 Pavimentos
 Sub base granular
 Base granular
 Pavimento
 Obras de Concreto
94
 Sardinel inexpuesto
 Drenaje – cunetas
 Badenes
 Berma
 Jardinería
 Juntas
 Señalización Horizontal y Vertical
 Varios
 Mitigación Ambiental
Componente 2: Adecuada vía para el tránsito peatonal

Veredas:
 Trabajos Preliminares
 Movimiento de tierras
 Obras de concreto simple
 Acera peatonal
 Rampas
 Juntas
 Señalización Horizontal y Vertical
 Varios.
Por tanto tomando todas estas consideraciones, el planteamiento de cada alternativa de

solución, son los siguientes:

inexpuesto concreto f’c = 175 Kg/cm2 en 21.6 m3, cunetas con concreto f’c = 210 Kg/cm2
en 447.94 m3, badenes concreto f’c = 210 Kg/cm2 en 216.24 m2).
expuesto con concreto f’c = 175 KG/CM2 en 298.63 m3, rampas de concreto f’c = 210
Kg/cm2 en 19.36 m3.
95
en 19.36 m3.
4.4. COSTOS A PRECIOS DE MERCADO

En función de las actividades y metas descritas para el componente del proyecto, se ha
valorado los costos de cada una de las actividades de las alternativas propuestas.
Se han considerado como costos todos aquellos insumos, bienes o recursos en lo que es
necesario incurrir para ejecutar el proyecto y poner en operación la alternativa planteada con
el fin de lograr el propósito del proyecto.
4.4.1. Costos de inversión

Se presenta un presupuesto global por componente, considerándose las obras preliminares,
explanaciones, pavimentos, obras de arte y drenaje, la señalización y teniendo en cuenta una
partida destinada a la mitigación del impacto ambiental considerando que los gastos
generales son un porcentaje de los costos directos.
CUADRO N° 38
ALTERNATIVA N°1
01.00.00 PAVIMENTO FLEXIBLE E=2" M2 11,380.06 S/. 2,142,682.22

05.00.00 Utilidad GLB 1 5.00% S/. 166,771.93
96
CUADRO N° 39
ALTERNATIVA N°2
01.00.00 PAVIMENTO RIGICO E=0.20M M2 11,380.06 S/. 2,469,582.98

05.00.00 Utilidad GLB 1 5.00% S/. 182,536.78
4.4.2. Costos de operación y mantenimiento

a. Operación y mantenimiento en la situación sin proyecto a precios privados
Están dados por los costos de mantenimiento mínimos que son necesarios para que la vía
pueda conservar la transitabilidad existente y que a la larga son más costosas por qué no
soluciona de raíz el problema solo calma el problema temporalmente; este costo sin
proyecto es el denominado costo de mantenimiento optimizado (de no desarrollar el
proyecto anualmente se debería desembolsar esta cantidad a fin de mantener las
condiciones mínimas de transitabilidad de la vía). En esta situación se ha considerado una
inversión para Pistas y Veredas para la evaluación correspondiente.
CUADRO N° 40
PRESUPUESTO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO SIN PROYECTO PISTAS
Item Descripción Und. Metrado Precio Parcial Sub-Total Total
01.00 OPTIMIZACIÓN 5651.15
01.01 Trabajos Preliminares 750.00
01.01.01 Movilización y desmovilización de equipo Glb. 1.00 750.00 750.00
01.02 Conservación de Calzada 4478.60
01.02.01 Piso afirmado, bacheo m3 180.57 22.75 4107.97
01.02.02 Extendido riego y compac. m2 168.47 2.20 370.63
01.03 Trabajos de Drenaje 422.55
01.03.01 Limpieza de Cunetas (encausamiento) ml 79.53 2.25 178.94
01.03.02 Impact. (riego de plataforma) m2 468.47 0.52 243.60
Costo directo Total 5651.15
Gastos Generales 10% 565.11
PRESUPUESTO TOTAL 6216.26
97
CUADRO N° 41
PRESUPUESTO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO SIN PROYECTO VEREDAS
Item Descripción Und. Metrado Precio Parcial Sub-Total Total
01.00 Optimización 4439.65
01.01 Conservación de veredas 4439.65
01.01.01 Limpieza de veredas peatonales m2 672.47 6.55 4404.68
01.01.02 Concreto en Veredas (vereda existente) m2 67.25 0.52 34.97
b. Operación y mantenimiento en la situación con proyecto a precios privados

Los Costos de mantenimiento están dirigidos a asegurar y garantizar la sostenibilidad de
la obra, mantener la transitabilidad permanente de los vehículos y peatones, durante la
vida útil de proyecto se requiere realizar acciones de mantenimiento para la Alternativa 1
y Alternativa 2 en forma rutinaria anual y periódico cada 05 años.
Costos de Mantenimiento Alternativa 1

Considera el mantenimiento rutinario anual en forma global y presupuesto solo para pista y vereda
(según cuadros adjuntos), que comprende la limpieza general del tramo, la limpieza de obras de
drenaje, imprimación, reparación con asfalto, reparación de base, el mantenimiento de señales
informativas, parchado de veredas, reparación de juntas, sellado y pintura lineal en sardinel;
asimismo se considera el mantenimiento periódico cada 05 años estas obras tienen la finalidad de
dar mayor consistencia a la plataforma y veredas y asegurar la durabilidad de la obra.
CUADRO N° 42
Costo de Mantenimiento Rutinario – Alternativa 1 - Pistas
Item Descripción Und. Metrado Precio Parcial Sub-Total
01.00 Mantenimiento Rutinario
01.01.01 Bacheo y Sellado de plataforma m2 284.34 37.91 10779.33
01.02 Juntas asfálticas RC-250 175.65
01.02.01 En cunetas y badenes ml 69.98 2.51 175.65
01.03 Trabajos de Pintura y Seguridad Vial 5132.01
01.03.01 En eje de vias (Linea Central) ml 835.18 2.45 2046.19
01.03.02 En Simbolos y Flechas m2 184.14 11.12 2047.64
01.03.03 En cruces peatonales m2 75.78 13.70 1038.19
01.04 Trabajos de Drenaje 415.71
01.04.01 Limpieza de Cunetas ml 799.45 0.52 415.71
98
CUADRO N° 43
Costo de Mantenimiento Periódico – Alternativa 1 – Pistas

02.00 Mantenimiento Periódico
02.01 Actividades Preliminares 850.00
02.01.01 Movilización y Desmovilización de equipo Glb 1.00 850.00 850.00
02.02.01 Imprimación Asfáltica m2 243.42 6.45 1570.06
02.02.02 Carpeta Asfáltica en Caliente e=2" m2 243.42 45.75 11136.47
02.03 Obras de Concreto Simple 2020.71
02.03.01 En cunetas ml 103.52 19.52 2020.71
02.04 Juntas Asfálticas RC-250 100.35
02.04.01 En cunetas y Flechas ml 39.98 2.51 100.35
02.05 Trabajos de Pintura y Seguridad Viál 5622.01
02.05.01 Pintura Discontinua en eje de vias ml 1035.18 2.45 2536.19
En símbolos y flechas m2 184.14 11.12 2047.64
En cruces peatonales m2 75.78 13.70 1038.19
CUADRO N° 44
Costo de Mantenimiento Rutinario – Alternativa 1 - Veredas

01.00 Mantenimiento Rutinariio
01.01.01 Limpieza general de Veredas m2 4465.60 0.15 669.84
01.02 Conservación de Veredas 4926.45
01.02.01 Reparación Parcial de Concreto Simple en Veredas m2 180.92 27.23 4926.45
01.03.01 En Veredas y Sardineles ml 157.58 2.51 395.53
01.04.01 Pintura en sardineles ml 879.38 2.45 2154.48
Costo irecto Total 8146.30
99
CUADRO N° 45
Costo de Mantenimiento Periódico – Alternativa 1 - Veredas
PRESUPUESTO DE MANTENIMIENTO PERIODICO - 5 AÑO
Costo Directo Total 11939.60
Costos de Mantenimiento Alternativa 02

Considera el mantenimiento rutinario anual en forma global y presupuesto solo para pista y vereda
(según cuadros adjuntos), que comprende limpieza general del tramo, la limpieza de obras de
drenaje, reparación de juntas en calzada y vereda, mantenimiento de señales informativas,
parchado de veredas y calzada, y pintura lineal en sardinel; asimismo se considera el
mantenimiento periódico cada 05 años, estas obras tienen la finalidad de dar mayor consistencia
a la plataforma y veredas y asegurar la durabilidad de la obra.
CUADRO N° 46
Costo de Mantenimiento Rutinario – Alternativa 2 - Pistas
01.01.01 Concreto en Pav. Rigido m2 280.60 65.08 18261.45
01.02.01 En cunetas y badenes ml 39.98 2.51 100.35
01.02.02 Sellado de juntas asfálticas en Pav. Rigido ml 2.45 2.51 6.15
01.03.01 En eje de vias ml 1035.18 2.45 2536.19
01.03.02 En símbolos y flechas m2 184.14 11.12 2047.64
01.03.03 En cruces peatonales m2 75.78 13.70 1038.19
01.04 Trabajos de Drenaje
100
CUADRO N° 47
Costo de Mantenimiento Periódico – Alternativa 2 - Pistas
PRESUPUESTO DE MANTENIMIENTO PERIODICO ALTERNATIVA 2 (P. RIGIDO - 5 AÑOS)

02.00 Mantenimiento Periódico
02.01.01 Movilización y Desmovilización de equipo Glb 1.00 500.00 500.00
02.02.01 Concreto en Pav. Rigido y Frotachado m2 336.36 65.08 21890.31
02.03 Obras de Concreto Simple 2020.71
02.03.01 En cunetas ml 103.52 19.52 2020.71
02.04.01 En cunetas y Flechas ml 24.46 2.51 61.39
02.04.02 En pavimento Rigido
02.05 Trabajos de Pintura y Seguridad Viál 5622.01
02.05.01 Pintura Discontinua en eje de vias ml 1035.18 2.45 2536.19
En símbolos y flechas m2 184.14 11.12 2047.64
En cruces peatonales m2 75.78 13.70 1038.19
CUADRO N° 48
Costo de Mantenimiento Rutinario – Alternativa 2 - Veredas
PRESUPUESTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO - 1 AÑO

101
CUADRO N° 49
Costo de Mantenimiento Periódico – Alternativa 2 – Veredas
PRESUPUESTO DE MANTENIMIENTO PERIODICO - 5 AÑO

CUADRO N° 50
COSTOS DE INVERSIÓN Y MANTENIMIENTO A PRECIOS DE MERCADO
CON PROYECTO
SIN PROYECTO Costo
Año ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2
de Mantenimiento
Inversión Mantenimiento Inversión Mantenimiento
0 4,069,235.07 4,453,897.31
1 11,099.87 27,113.91 35,349.89
2 11,099.87 27,113.91 35,349.89
3 11,099.87 27,113.91 35,349.89
4 11,099.87 27,113.91 35,349.89
5 11,099.87 36,563.11 46,237.42
6 11,099.87 27,113.91 35,349.89
7 11,099.87 27,113.91 35,349.89
8 11,099.87 27,113.91 35,349.89
9 11,099.87 27,113.91 35,349.89
10 11,099.87 36,563.11 46,237.42
11 11,099.87 27,113.91 35,349.89
12 11,099.87 27,113.91 35,349.89
13 11,099.87 27,113.91 35,349.89
14 11,099.87 27,113.91 35,349.89
15 11,099.87 36,563.11 46,237.42
16 11,099.87 27,113.91 35,349.89
17 11,099.87 27,113.91 35,349.89
18 11,099.87 27,113.91 35,349.89
19 11,099.87 27,113.91 35,349.89
20 11,099.87 36,563.11 46,237.42
c. Costos incrementales
Los costos incrementales se muestran en los cuadros siguientes y para el flujo descontado
se ha trabajado con una tasa de descuento del 9%. Se incluye también el flujo de costos
a precios sociales para lo cual se han utilizado los factores de corrección señalados en el
Anexo SNIP - 09 del Sistema Nacional de Inversión Pública.
102
CUADRO N° 51 - a
COSTOS INCREMENTALES ALTERNATIVA 1
(A Precios de Mercado)
Costo de Operación y Costo de Operación y
Flujo de Costos
Año Inversión Mantenimiento Sin Mantenimiento Con
Incrementales
Proyecto Proyecto
0 4,069,235.07 4,069,235.07
1 11,099.87 27,113.91 16,014.03
2 11,099.87 27,113.91 16,014.03
3 11,099.87 27,113.91 16,014.03
4 11,099.87 27,113.91 16,014.03
5 11,099.87 36,563.11 25,463.24
6 11,099.87 27,113.91 16,014.03
7 11,099.87 27,113.91 16,014.03
8 11,099.87 27,113.91 16,014.03
9 11,099.87 27,113.91 16,014.03
10 11,099.87 36,563.11 25,463.24
11 11,099.87 27,113.91 16,014.03
12 11,099.87 27,113.91 16,014.03
13 11,099.87 27,113.91 16,014.03
14 11,099.87 27,113.91 16,014.03
15 11,099.87 36,563.11 25,463.24
16 11,099.87 27,113.91 16,014.03
17 11,099.87 27,113.91 16,014.03
18 11,099.87 27,113.91 16,014.03
19 11,099.87 27,113.91 16,014.03
20 11,099.87 36,563.11 25,463.24
CUADRO N° 51 - b
COSTOS INCREMENTALES ALTERNATIVA 2
(A Precios de Mercado)
Costo de Operación y Costo de Operación y
Flujo de Costos
Año Inversión Mantenimiento Sin Mantenimiento Con
Incrementales
Proyecto Proyecto
0 4,453,897.31 4,453,897.31
1 11,099.87 35,349.89 24,250.01
2 11,099.87 35,349.89 24,250.01
3 11,099.87 35,349.89 24,250.01
4 11,099.87 35,349.89 24,250.01
5 11,099.87 46,237.42 35,137.55
6 11,099.87 35,349.89 24,250.01
7 11,099.87 35,349.89 24,250.01
8 11,099.87 35,349.89 24,250.01
9 11,099.87 35,349.89 24,250.01
10 11,099.87 46,237.42 35,137.55
11 11,099.87 35,349.89 24,250.01
12 11,099.87 35,349.89 24,250.01
13 11,099.87 35,349.89 24,250.01
14 11,099.87 35,349.89 24,250.01
15 11,099.87 46,237.42 35,137.55
16 11,099.87 35,349.89 24,250.01
17 11,099.87 35,349.89 24,250.01
18 11,099.87 35,349.89 24,250.01
19 11,099.87 35,349.89 24,250.01
20 11,099.87 46,237.42 35,137.55
103
V. EVALUACIÓN
5.1. EVALUACIÓN SOCIAL
5.1.1. Beneficios Sociales
 Beneficios en la situación sin proyecto
No existen beneficios en la situación sin proyecto, debido al estado actual de la vía que
perjudica a los usuarios por la visión de la zona, la contaminación (basura), la emisión
de polvo, la incomodidad para los usuarios y la limitada transitabilidad vehicular.
 Beneficios con proyecto

Los beneficios cualitativos que aporta el proyecto son:
- Aumento en el valor de los predios de la zona en un 50%.
- Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones y predios
colindantes proporcionando además seguridad en un 100%..
- Mejorar el ornato del barrio en un 100%.
- Disminución de la contaminación al bajar los niveles de polvo en suspensión en
un 100%.
- Contar con Infraestructura vial de las calles en buen estado con capacidad de
rodadura optima al 100%.
- Reducción de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con el
consiguiente ahorro en el mantenimiento y limpieza de las mismas en un 100%.
5.1.2. Costo Social

Factores de Corrección de los precios de mercado a precios sociales.
Los precios privados no reflejan situaciones de eficiencia económica, debido a fallas del
mercado por la presencia de Impuestos, subsidios, monopolios, externalidades y la
existencia de bienes públicos.
Por dicha razón, con el fin de realizar una apropiada evaluación del proyecto, desde el
punto de vista social, es necesario efectuar la corrección de los costos del proyecto a
precios privados, aplicando factores de corrección, para aproximarlos a los costos que
se darían en una situación de competencia perfecta, la cual por definición refleja una
situación de eficiencia económica.
103
 Costos de Inversión
Para pistas y veredas el factor de corrección que se considera es de acuerdo 0.79 para
inversiones y 0.75 para operación y mantenimiento según el anexo SNIP10.
CUADRO N° 52
FACTORES DE CORRECCIÓN PARA PISTAS Y VEREDAS
Nombre del parámetro Valor

Factor de corrección para la inversión 0.79
Factor de corrección para los costos de Mantenimiento y operación 0.75
Fuente: Anexo SNIP 10
CUADRO N° 53
COSTOS DE INVERSIÓN TOTAL
A PRECIOS SOCIALES-ALTERNATIVA 01 Y 02
COSTOS DE INVERSIÓN A PRECIOS SOCIALES
Costo total a precios Costo a precios
Principales rubros Factor de corrección
de mercado sociales
Alternativa 01 4,069,235.07 0.79 3,214,695.70
Alternativa 02 4,453,897.31 0.79 3,518,578.87
 Costos de Operación y Mantenimiento

En el caso de obras de mantenimiento se recomienda un factor igual a 0.75.
Sin Proyecto
CUADRO N° 54
COSTO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO PRECIOS SOCIALES
Costo total a Costos a

Principales Factor de
PERIODO precios de precios
rubros corrección
mercado sociales
PISTAS ANUAL 6,216.26 0.75 4,662.20
VEREDAS ANUAL 4,883.61 0.75 3,662.71
104
Con proyecto
CUADRO N° 55
COSTO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO PRECIOS SOCIALES
Costo total a Costos a
Principales Factor de
Alternativas PERIODO precios de precios
rubros corrección
mercado sociales
ANUAL 18,152.98 0.75 13,614.73
PISTAS
CADA 5 AÑOS 23,429.56 0.75 17,572.17
Alternativa 01
ANUAL 8,960.93 0.75 6,720.70
VEREDAS
CADA 5 AÑOS 13,133.55 0.75 9,850.17
ANUAL 26,388.96 0.75 19,791.72
PISTAS
CADA 5 AÑOS 33,103.87 0.75 24,827.90
Alternativa 02
ANUAL 8,960.93 0.75 6,720.70
VEREDAS
CADA 5 AÑOS 13,133.55 0.75 9,850.17
 Costos incrementales
CUADRO N° 56
COSTOS DE INVERSIÓN Y MANTENIMIENTO A PRECIOS SOCIALES
SIN PROYECTO CON PROYECTO
Año Costo de ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2
Mantenimiento Inversión Mantenimiento Inversión Mantenimiento
0 3,214,695.70 3,518,579
1 8,325 20,335 26,512
2 8,325 20,335 26,512
3 8,325 20,335 26,512
4 8,325 20,335 26,512
5 8,325 27,422 34,678
6 8,325 20,335 26,512
7 8,325 20,335 26,512
8 8,325 20,335 26,512
9 8,325 20,335 26,512
10 8,325 27,422 34,678
11 8,325 20,335 26,512
12 8,325 20,335 26,512
13 8,325 20,335 26,512
14 8,325 20,335 26,512
15 8,325 27,422 34,678
16 8,325 20,335 26,512
17 8,325 20,335 26,512
18 8,325 20,335 26,512
19 8,325 20,335 26,512
20 8,325 27,422 34,678
105
CUADRO N° 57
COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS SOCIALES
COSTOS INCREMENTALES
Año ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2
Inversión Mantenimiento Inversión Mantenimiento
0 3,214,695.70 3,518,578.87
1 12,010.52 18,187.51
2 12,010.52 18,187.51
3 12,010.52 18,187.51
4 12,010.52 18,187.51
5 19,097.43 26,353.16
6 12,010.52 18,187.51
7 12,010.52 18,187.51
8 12,010.52 18,187.51
9 12,010.52 18,187.51
10 19,097.43 26,353.16
11 12,010.52 18,187.51
12 12,010.52 18,187.51
13 12,010.52 18,187.51
14 12,010.52 18,187.51
15 19,097.43 26,353.16
16 12,010.52 18,187.51
17 12,010.52 18,187.51
18 12,010.52 18,187.51
19 12,010.52 18,187.51
20 19,097.43 26,353.16
5.1.3. Metodología costo - efectividad (CE)

Para la evaluación del proyecto y sus componentes se utilizar a la metodología Costo-
Efectividad, debido a que los flujos vehiculares son poco significativos, y por lo tanto no es
relevante la cuantificación y valoración de los costos operativos de los vehículos y costos
por el valor del tiempo.
Dicho criterio se asume en virtud de que no es posible expresar los beneficios del proyecto
en términos monetarios, ya que su medición implica cierto grado de dificultad y costos, que
no ameritan realizar para el tamaño y características del proyecto que se plantea.
Sin embargo, el proyecto genera beneficios que pueden describirse cualitativamente y con
seguridad contribuyen significativamente al desarrollo y crecimiento de la población
beneficiaria. Por lo tanto estos beneficios detectados nos otorgan elementos de juicio para
determinar la importancia y alcance del proyecto de pavimentación de calles propuesta en
el proyecto.
Se ha utilizado la metodología “Costo - Efectividad”, para comparar las alternativas y tomar
decisiones de conveniencia en relación con el objetivo planteado, procurando la mejor
eficiencia económica posible en la asignación de los recursos, puesto que si el nivel de
satisfacción de dichas alternativas es similar (en naturaleza, intensidad y calidad), se espera
que lo más conveniente económica y socialmente sea la que represente el menor costo por
unidad de beneficio cubierta.
En el siguiente cuadro se muestra los indicadores de costo – efectividad de manera global:
106
CUADRO N° 58
EVALUACIÓN COSTO EFECTIVIDAD - ALTERNATIVA N°01
Flujo Costos
Población
AÑO Inversion Costo de O&M incrementales
beneficiaria
(sociales)
0 3,214,695.70 3,214,695.70 545
1 12,010.52 12,010.52 550
2 12,010.52 12,010.52 554
3 12,010.52 12,010.52 559
4 12,010.52 12,010.52 563
5 19,097.43 19,097.43 568
6 12,010.52 12,010.52 572
7 12,010.52 12,010.52 577
8 12,010.52 12,010.52 582
9 12,010.52 12,010.52 586
10 19,097.43 19,097.43 591
11 12,010.52 12,010.52 596
12 12,010.52 12,010.52 601
13 12,010.52 12,010.52 606
14 12,010.52 12,010.52 611
15 19,097.43 19,097.43 616
16 12,010.52 12,010.52 621
17 12,010.52 12,010.52 626
18 12,010.52 12,010.52 631
19 12,010.52 12,010.52 636
20 19,097.43 19,097.43 641
VACT SOCIAL (soles) = 3,335,144.05
Promedio de población beneficiaria = 594
C/E (Soles/Habitante) = 5612.49
CUADRO N° 59
EVALUACIÓN COSTO EFECTIVIDAD - ALTERNATIVA N°02
Flujo Costos
Población
AÑO Inversion Costo de O&M incrementales
beneficiaria
(sociales)
0 3,518,578.87 3,518,578.87 545
1 18,188 18,187.51 550
2 18,188 18,187.51 554
3 18,188 18,187.51 559
4 18,188 18,187.51 563
5 26,353 26,353.16 568
6 18,188 18,187.51 572
7 18,188 18,187.51 577
8 18,188 18,187.51 582
9 18,188 18,187.51 586
10 26,353 26,353.16 591
11 18,188 18,187.51 596
12 18,188 18,187.51 601
13 18,188 18,187.51 606
14 18,188 18,187.51 611
15 26,353 26,353.16 616
16 18,188 18,187.51 621
17 18,188 18,187.51 626
18 18,188 18,187.51 631
19 18,188 18,187.51 636
20 26,353 26,353.16 641
VACT SOCIAL (soles) = 3,697,059.54
Promedio de población beneficiaria = 594
C/E (Soles/Habitante) = 6221.54
107
CUADRO N° 60
RESUMEN DE EVALUACIÓN AMBAS ALTERNATIVAS
RESULTADO DE EVALUACIÓN
Descripción Alternativa 1 Alternativa 2
A Precios Privados (S/.) 4,069,235.07 4,453,897.31
A Precios Sociales (S/.) 3,214,695.70 3,518,578.87
TSD 9% 9%
VACTS 3,335,144.05 3,697,059.54
Número de beneficiarios 594 594
C/E por beneficiario 5612.49 6221.54
Los resultados del ICE se resumen en lo siguiente:

❖ El ICE (S/. Hab) a precios sociales de la alternativa 1 (S/. 5612.49) es menor al ICE (S/. Hab)
de la alternativa 2 (S/. 6221.54), lo que la significa que la primera alternativa es más rentable.
5.1.4. Análisis de sensibilidad

El análisis de sensibilidad realizado contempla una variación de los costos de inversión de
hasta ±30% para la inversión a precios de mercado y de los costos sociales netos, se ha
identificado como variable que puede generar cambios significativos en la rentabilidad social
a los costos de construcción más los costos de mantenimiento, ya que existe incertidumbre
en su comportamiento, es así que al existir un incremento en el precio unitario de sus
factores de producción se incrementara los costos de inversión.
CUADRO N° 61
VARIABLE A SENSIBILIZAR: INVERSIÓN
Alternativa 1 Alternativa 2
Factor de
Variación Inversión (*) ICE/Hab. Inversión (*) ICE/Hab.
-30% 2,250,286.99 3,989.55 2,463,005.21 4,445.18
-21% 2,539,609.61 4,476.44 2,779,677.31 4,978.09
-14% 2,764,638.30 4,855.12 3,025,977.83 5,392.57
-7% 2,989,667.00 5,233.81 3,272,278.35 5,807.06
0% 3,214,695.70 5,612.49 3,518,578.87 6,221.54
7% 3,439,724.40 5,991.18 3,764,879.40 6,636.02
14% 3,664,753.10 6,369.87 4,011,179.92 7,050.50
21% 3,889,781.80 6,748.55 4,257,480.44 7,464.99
30% 4,179,104.41 7,235.43 4,574,152.54 7,997.89
108
GRAFICO N° 54
9,000.00
8,000.00
7,000.00
6,000.00
5,000.00
Alter 01 ICE/Hab.
4,000.00
Alter 02 ICE/Hab.
3,000.00
2,000.00
1,000.00
0.00
-30% -21% -14% -7% 0% 7% 14% 21% 30%
5.2. ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD

La sostenibilidad del proyecto se define como la habilidad del proyecto de mantener su
operación, servicios y beneficios durante todo el horizonte de vida del proyecto. Esto implica
considerar en el tiempo y el marco económico, social y político en que el proyecto se
desarrolla.
El análisis de sostenibilidad del proyecto se ha realizado considerando los siguientes factores:

I. Se contara con la disponibilidad oportuna de recursos para realizar el mantenimiento
rutinario y periódico, ya que anualmente la Municipalidad Provincial de Huancayo,
dentro de su presupuesto institucional destina una partida para el mantenimiento de la
infraestructura vial cargado de la fuente de financiamiento de rubro de FONCOMUN.
II. Dentro de los arreglos institucionales con que se cuenta para la fase de inversión, se
encuentra sustentado en el compromiso de cofinanciamiento por parte de los
beneficiarios para hacer cargo del 30% del monto total de inversión del proyecto.
III. Es posible señalar que la Municipalidad Provincial de Huancayo cuenta con la
capacidad logística, técnica y financiera para ejecutar el proyecto y para realizar el
mantenimiento rutinario y periódico cumpliendo con las funciones de gobierno local; la
municipalidad cuenta con experiencia para la construcción de este tipo de proyectos,
así mismo dispone de equipamiento para las actividades de mantenimiento y cuentan
109
con capacidad de gestión para asumir la operación de las inversiones del presente
proyecto.
IV. Está determinado por el apoyo de los propios beneficiarios en apoyar y participar
activamente en las etapas del ciclo del proyecto, ello implica la identificación, la
preparación del proyecto, la ejecución y el mantenimiento en la etapa de operación,
por lo que es posible indicar que el presente proyecto posee aceptación social por ende
no se presentaran conflictos sociales.
V. Como se ha demostrado, en el contenido del presente perfil, no existe riesgo de
desastre significativo para el proyecto.
En función a estos indicadores el proyecto se considera sostenible tal como lo demuestra en

la evaluación social puesto que se genera los beneficios esperados a lo largo de su vida útil,
asimismo los compromisos necesarios por parte de la vecindad y la Municipalidad para
encargarse de la inversión y mantenimiento de la obra que asegure así su sostenibilidad.
5.3. IMPACTO AMBIENTAL

Durante la ejecución del proyecto no se producirán efectos negativos que alteren de manera
significante el medio ambiente por las razones siguientes:
 Las obras de construcción a ejecutarse se harán en las vías como son; CALLE SAN
PABLO MIKI, CALLE LORENZO BRINDIZI, PSJE. SAN CONRADO, CALLE JAVIER
HERAUD, CALLE JOSÉ SANTOS CHOCANO, JR. MARÍA WIESSE, CALLE SIN
NOMBRE, PSJE. LEONIDAS YEROVI, PSJE. ALBERTO URETA, PSJE. SANTA
VERONICA, PSJE. SANTA CLARA, PSJE. SEBASTIAN SALAZAR BONDY, PSJE.
CESAR A. SALAVERRY, JR. ADOLFO VIERICH, JR. JOSE GALVEZ BARNECHEA. y
que no afectará a terrenos destinados para otros usos.
 Se planificarán técnicamente el terreno donde se construirán de modo que se adecuen a
las condiciones de seguridad física del terreno y tratando de que guarden equilibrio con el
entorno local.
 No se ejecutaran actividades de tala de árboles o bosques garantizando el equilibrio
ecológico.
Los impactos identificados se presentan en el siguiente cuadro:
110
CUADRO N° 63
IMPACTO AMBIENTAL
Etapa Medio Afectado e Impacto Acción de mitigación

Medio Físico Los trabajos que generen ruidos (equipos neumáticos)
(Ruido) deberán ejecutarse en las horas más apropiadas, con el
Impacto negativo que sería moderado y diseño más adecuado de distribución de los trabajos,
transitorio. teniendo en cuenta el grado de concentración y
complejidad que requiere cada actividad y la naturaleza
de los ruidos derivados de ella; se deberá elegir los
equipos menos productores de ruidos y/o incrementar
las distancias entre la fuente y el receptor, alejando a uno
Etapa Pre Operativa y a otro o ambos; el uso de protectores auditivos
En la construcción individuales así como los demás implementos de
Traducida como ruidos, seguridad se hacen necesarios.
polvo en el ambiente El nivel de ruidos no deberá sobrepasar los 50 dB en el
y/o desmonte de área externa de trabajo.
construcción en el área Medio Físico El control de polvos deberá efectuarse a través de un
de la obra, que (Polvo en el ambiente) regado constante de los elementos a remover y/o
impactarían en la Impacto negativo que sería moderado y descargar y todo aquello que implique la generación de
infraestructura actual. transitorio. polvos en el ambiente. Además de la utilización de
aditivos no tóxicos durante el manipuleo de los
materiales a emplearse en la ejecución de la obra.
Medio Biológico Los materiales casos de madera serán alquilados de
Impacto neutro, no se ejecutarán empresas para poder ser usado en el encofrado.
actividades de tala de árboles o bosques
durante la ejecución de la obra,
garantizando el equilibrio ambiental de la
localidad.
Medio Socio Económico La administración de la obra deberá tomar las medidas
(Desmonte de obra) necesarias a fin de que el contratista cumpla con una
Impacto negativo moderado y transitorio constante limpieza y entregue una obra libre de residuos
sólidos y/o material de demolición. Se considerará
necesario coordinar con la autoridad local, la previsión
del uso de vías y espacios necesarios para el traslado
del material excedente (disposición final de los
desmontes y basura que se generarían durante la obra)
a los lugares indicados por la municipalidad.
El transporte y almacenamiento de materiales, no
afectarán las actividades de la población, pues estos
serán depositados en áreas adecuadas, situación que no
permitirá afectar a terrenos destinados para otros usos.
Medio paisajístico y cultural Ninguna
Impacto neutro
Las obras se planificaran técnicamente
de modo que se adecuen a las
condiciones físicas del terreno y tratando
de que guarden equilibrio con el paisaje
local.
Medio socio económico (mejoramiento
de pistas y veredas) Impacto Positivo, Ninguna
Etapa Operativa
Población beneficiada continuo por la vida útil del proyecto
construcción de pistas y Medio paisajístico y cultural Ninguna
veredas. (Infraestructura moderna)
Impacto Positivo, continuo por la vida útil
del proyecto
111
Plan de mitigación ambiental
Durante la ejecución de la obra se controlara el nivel de polvo a través de un riego permanente se
implementara con tachos de basura y se tendrá una limpieza final de la obra.
CUADRO N° 64
PLAN DE MITIGACIÓN AMBIENTAL
COSTO
IMPACTOS NEGATIVOS MEDIDAS DE MITIGACIÓN
(S/.)
Emisión de polvo,
RIEGO DE PLATAFORMA 7107.00
Durante la incremento de
construcción desechos orgánicos MICRO RELLENOS SANITARIOS 2118.00
e inorgánicos LIMPIEZA FINAL DE OBRA 6275.00
TOTAL 15500.00
5.4. GESTIÓN DEL PROYECTO

5.4.1. Fase de Ejecución
i. Organización
Se ha identificado como actores a la Municipalidad Provincial de Huancayo y la población
beneficiaria, los cuales participan en la etapa de ejecución del proyecto cumpliendo los
siguientes roles y funciones:
1) La Municipalidad Provincial de Huancayo

Gobierno Local el cual dispone de la capacidad de Gestión y Administración para realizar
los procedimientos necesarios para encargarse de la ejecución del proyecto, así como
para realizar la supervisión y liquidación de la obra. Así mismo, de acuerdo a la Estructura
Orgánica, se establece la participación de las siguientes unidades orgánicas a fin de
cumplir con la ejecución del proyecto:
 Gerencia Obras Públicas.
A través de la Gerencia de Obras Públicas, se realizará las siguientes actividades:

Oficina de Estudios y Proyectos (OEP), es responsable de:
 Elaboración del Expediente Técnico de obra
 Lograr la aprobación del expediente técnico y el formato de consistencia del estudio
112
Coordinación de Obras (CO) tiene la responsabilidad de:
 Designar el Residente de Obra quien estará a cargo de la ejecución del proyecto.
 Programa la ejecución de obra.
 Designa al supervisor, Supervisión de obra.
División de Liquidación de Obra

 Inicia el proceso de liquidación de la obra, la que comprende liquidación Técnica, Financiera y
su evaluación.
Gráfico N° 55
Organigrama – Gerencia de Obras Públicas
 Gerencia de Planeamiento y Presupuesto

Es la responsable de otorgar la Asignación Presupuestaria considerada en el Presupuesto
Institucional de Apertura del respectivo Ejercicio Presupuestario y/o Presupuesto
Institucional Modificado, y de otorgar la correspondiente Certificación de Crédito
Presupuestario para la ejecución del proyecto. As mismo encargada de llevar el Control
Presupuestario, reportando mensualmente los montos parciales y acumulados de la
disponibilidad presupuestal aprobada para la obra.
Gráfico N° 56
Organigrama – Gerencia de Planeamiento y Presupuesto
113
 Gerencia de Administración
Es la responsable de administrar en forma adecuada los gastos y rendiciones que se
lleven a cabo en la ejecución del proyecto, es así que mediante sus áreas
correspondientes deberá realizar los procesos mediante los procedimientos establecidos
en el Decreto Legislativo Nº 1017, que aprueba la Ley de Contrataciones y Adquisiciones
del Estado y su Reglamento aprobado con DS. Nº 184-2008-EF, y cumplir oportunamente
con el abastecimiento de los materiales bienes y/o servicios requeridos para la ejecución
de la obra, dentro de los plazos establecidos.
Gráfico N° 57
Organigrama – Gerencia Administración
2) Población Beneficiaria
La población beneficiara debidamente organizada a través de su Comité de Gestión la
cual se encuentra reconocida mediante Resolución de Gerencia de Desarrollo e Inclusión
Social N° 049-2016-MPH/GDIS del 11/07/2016 expedida por la Municipalidad Provincial
de Huancayo, por lo que cuenta con una Junta Directiva conformada por los siguientes
miembros:
Comité Pro – Pavimentación
N° CARGO NOMBRE DNI
1 Presidente Michelle Bannery ALMONACID ROJAS 72201136
2 Vicepresidente Juan Leo MESCUA SANTOS 43335313
3 Secretario Honorio Manuel DAVILA LOYOLA 20679859
4 Tesorero Jaime ABREGU ACEVEDO 23691073
5 Vocal Luz Diana MANCO FALCON 430022407
Fuente: Resolución de Gerencia de Participación, Fiscalización y Seguridad Ciudadana.
Las cuales han asumido el compromiso en cofinanciar el 30% del monto total del proyecto,
114
los cuales serán transferidos a la municipalidad de forma oportuna para que se inicie la
ejecución de la obra, por lo que la junta directiva se encargara de recabar dicho monto por
cada beneficiario. Así mismo han asumido el compromiso de Hacer Uso Eficiente del
Proyecto, el de brindar el apoyo con la mano de obra no calificada en caso sea necesario,
apoyo con el cuidado de los materiales y herramientas de la obra y que el comité de
gestión coordine e informe a la comunidad de manera oportunamente de los trabajos a
realizarse.
ii. Unidad Ejecutora y Órgano Técnico Designado

Como ya ha venido señalando la Municipalidad Provincial de Huancayo es la Unidad
Ejecutara propuesta a través de la Gerencia de Obras Publicas como órgano técnico
designado para coordinar la ejecución del proyecto y encargarse de los aspectos técnicos
correspondientes.
Esta designación es concordante con lo establecido en el Reglamento de Organizaciones
y Funciones (ROF) 2013, en la cual señala que la Gerencia de Obras Publicas tiene como
misión, promover las inversiones públicas en concordancia con el Plan Integral de
Desarrollo y propiciar el incremento de las inversiones privadas que permitan alcanzar la
infraestructura urbana y de servicios necesarios para un hábitat digno dentro de la
localidad y se desarrollen mejores oportunidades para el bienestar de la población. Por lo
que requiere desempeñar las siguientes funciones:
 Ejecutar directamente las obras de infraestructura urbana o rural en el distrito capital que
sean indispensables para el desenvolvimiento de la vida del vecindario, la producción, el
comercio, el turismo, artesanía, el transporte y la comunicación en el distrito, tales como
pistas o calzadas, vías, puentes, parques, mercados, canales de irrigación, locales
comunales, y obras similares, en coordinación con otras entidades, según sea el caso.
 Elaborar los estudios de inversión definitiva (expedientes técnicos) con arreglo a las
normas técnicas y al Sistema Nacional de Inversión Pública (SNIP) preservando el
proceso de calificación previa que implica esta normatividad.
 Controlar las acciones relacionadas a los expedientes técnicos de ingeniería para la
ejecución de obras públicas por las diversas modalidades en la jurisdicción provincial.
 Programar los requerimientos de equipos, materiales, maquinarias, vehículos,
combustibles, personal y otros para la ejecución de las obras.
115
 Dirigir y ejecutar las obras que cuenten con expediente técnico aprobado, de acuerdo a la
programación establecida mediante contrato, convenio, encargo y/o administración
directa.
 Supervisar la ejecución de las obras por administración directa, contrata, encargo o
concesión.
 Efectuar el control administrativo de las obras bajo cualquier modalidad.
 Propiciar convenios con los vecinos beneficiarios de las obras municipales u
organizaciones comunales, barriales, constituidos en comités para su ejecución
participativa y contribución especial por obras públicas.
Además es posible señalar que la Gerencia de Obras Publicas cuenta con los siguientes
recursos:
 Recurso Humano: se cuenta con el personal técnico – administrativo capacitado para la ejecución
de obras públicas.
CUADRO N° 65
Relación del Recurso Humano – GOP
Cargo y/o Categoría Cantidad
Gerente de Obras 01
Jefes de Área 05
Personal Empleado 18
Residentes de Obra 18
Técnicos Administrativos 18
Supervisores 10
Almaceneros 18
Conductores y operadores de maquinaria pesada 23
Personal Obrero 400
Fuente: equipo Técnico
 Infraestructura: posee ambientes administrativos en el cuarto piso y el primer piso del
palacio Municipal de la Provincia de Huancayo, donde funcionan las siguientes oficinas:
- Gerencia de Obras,
- Liquidaciones de Obras,
- Coordinación de Obras,
- Administración de Obras Públicas.
- Programa “Barrios Sostenibles”,
- Imagen Institucional.
116
- Unidad Formuladora
- Estudios y Proyectos
Además se cuenta con un local que funciona el Almacén General de Obras de gran
amplitud donde se encuentran almacenados materiales de construcción, agregados,
combustibles, asfaltos, maquinaria pesada y otros.
 Equipamiento: posee un adecuado equipamiento que permite desarrollar las labores

administrativas y técnicas que se requieren para la ejecución de obras, las cuales están
compuestas de 35 computadoras, 01 fotocopiadora multiuso, 02 ploteadora, 04
impresoras, muebles, anaqueles en buen estado.
 Maquinarias: se tiene la disponibilidad de un pool de maquinaria para la ejecución de

obras como:
CUADRO N° 66
Pool de Maquinaria - GOP
Ítem Descripción Cantidad Estado
1 Camión Volquete 04 Bueno
2 Cargador Frontal 01 Regular
3 Moto Niveladora 01 Regular
4 Pavimentadora de asfalto 01 Bueno
5 Rodillo Vibratorio 01 Regular
6 Tractor Oruga 02 Regular
7 Camión Cisterna de agua 01 Bueno
8 Camión imprimador de asfalto 01 Bueno
9 Compactador vibratorio de asfalto 01 Bueno
10 Excavadora s/orugas 01 Bueno
11 Planta de agregados 01 Bueno
12 Planta de asfalto en caliente 01 Bueno
13 Retroex. Cargadora sobre ruedas 01 Bueno
Fuente: equipo técnico
iii. Programación de Actividades

Las actividades previstas para el logro de las metas del proyecto están indicadas en función a
la ejecución presupuestal por meses, el período programado para la ejecución de obra en su
etapa de inversión es aproximadamente 09 meses para las alternativas de mejoramiento a nivel
de pavimento flexible se propone que sea realizado en los meses de verano.
117
CUADRO N° 67
CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN FÍSICA MEJORAMIENTO PAVIMENTO FLEXIBLE
UND. META MES 1 MES 2 MES 3 MES 4 MES 5 MES 6 MES 7 MES 8 MES 9 MES 10 MES 11 Total por
DESCRIPCION RESPONSABLE
2016-2017 Meta
EXPEDIENTE TECNICO ESTUDIO 1 50% 50% 100%
PAVIMENTACION m2 10,929 10% 10% 10% 10% 10% 10% 10% 30% GERENCIA DE OBRAS 100%
VEREDAS m2 9,565 10% 10% 20% 20% 20% 20% GERENCIA DE OBRAS 100%
MITIGACIÓN AMBIENTAL GLB 1 50% 50% GERENCIA DE OBRAS 100%
PROCESOS ADMINIS. GLB 1 100% MPH 100%
GASTOS GENERALES GLB 1 5% 10% 10% 15% 15% 5% 20% 20% GERENCIA DE OBRAS 100%
SUPERVISION GLB 1 5% 10% 10% 15% 15% 5% 20% 20% ESTUDIOS Y PROYECTOS 100%

CUADRO N° 68
CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN FINANCIERA MEJORAMIENTO PAVIMENTO FLEXIBLE
DESCRIPCION UND. META MES 1 MES 2 MES 3 MES 4 MES 5 MES 6 MES 7 MES 8 MES 9 MES 10 MES 11 SUB-TOTAL
2014-2015
EXPEDIENTE TECNICO ESTUDIO S/. 50,031.58 S/. 50,031.58 100,063.16
PAVIMENTACION m2 11380 - 224,982 224,982 224,982 224,982 224,982 224,982 224,982 674,945 2,249,816.33
VEREDAS m2 9565 - 123,612 123,612 247,224 247,224 247,224 247,224 1,236,119.18
MITIGACIÓN AMBIENTAL GLB 1 - 8,138 8,138 16,275.00
GASTOS GENERALES GLB - 16,677.19 33,354.39 33,354.39 50,031.58 50,031.58 16,677.19 66,708.77 66,708.77 333,543.86
SUPERVISION GLB - 6,670.88 13,341.75 13,341.75 20,012.63 20,012.63 6,670.88 26,683.51 26,683.51 133,417.54
MONTO DE INVERSION TOTAL 4,069,235.07
Total por Periodo 50,031.58 50,031.58 0.00 371,941.62 395,289.69 518,901.61 542,249.68 542,249.68 495,553.54 326,511.41 776,474.68 4,069,235.07
118
iv. Modalidad de Ejecución
La modalidad de ejecución para el presente proyecto será por contrata.
5.4.2. Fase Post Inversión

Una vez ejecutado y transferida la obra hacia la Municipalidad Provincial de Huancayo, se
hará cargo del mantenimiento periódico y rutinario que requiere el proyecto, a través de la
Gerencia de Transito y Transportes como órgano técnico responsable, la cual trabajara de
forma conjunta con la Gerencia de Planificación y Presupuesto y la Gerencia de
Administración, demostrando su capacidad Logística, Técnica y Financiera, para efectuar el
mantenimiento oportuno y se cumpla con brindar un servicio adecuado. La población
beneficiaria se compromete en hacer uso eficiente de la infraestructura y de vigilar el
cumplimiento de mejorar la calidad del servicio con el cumplimiento del mantenimiento
oportuno.
5.4.3. Financiamiento
Está definida por la estructura siguiente:
CUADRO N° 69
Cronograma de Ejecución Financiera
Descripción A Cargo Fuente Participación
Financiamiento
Inversión Municipalidad Provincial de Huancayo FONCOMUN 70%
Comité de Gestión (Beneficiarios) Recursos Propios 30%
119
5.5. MATRIZ DEL MARCO LÓGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA
CUADRO N° 70
MATRIZ DE MARCO LÓGICO
RESUMEN DE OBJETIVOS INDICADORES MEDIOS DE VERIFICACIÓN SUPUESTOS
FIN  Incremento del bienestar de los  Encuestas de hogares. -
ELEVAR EL NIVEL DE LA CALIDAD DE VIDA DE LA POBLACIÓN
vecinos al 100% para el año 2016  Información estadística del INEI.
luego de finalizado la construcción
de la obra.
PROPÓSITO  Al finalizar el proyecto la población  Informe de la of. De transportes  Posibilidades de inversión e
“ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
PEATONAL DE LAS CALLES DE LA COOPERATIVA DE VIVIENDA
contara con 100% de las vías MPH. incremento de actividades
CENTENARIO, DISTRITO DE HUANCAYO, PROVINCIA DE pavimentadas.  Encuestas realizadas por Desarrollo económicas.
HUANCAYO-JUNÍN”.  La valorización de los predios será Económico.
en un 50% al 2016.
 Al año 2016 se reduce en un 100%
de casos de daños personales de los
vecinos.
COMPONENTES  Vía pavimentada con pavimento  Informe de la ofic. Desarrollo Urbano  Disponibilidad presupuestaria y
 Adecuada calzada para el tránsito vehicular. flexible en 11,380.06m2 para el año MPH. capacidad técnica.
 Adecuada acera para el tránsito peatonal. 2016.  Informe de la ofic. De Obras MPH.
 Veredas en 9,395.24m2 para el año  Acta de entrega de obras.
2016.  Consulta amigable.
 INFOBRAS.
ACCIONES  Mejoramiento con pavimento flexible con  Documentos de liquidación de obras  Es posible coordinar con las
 Pavimentar Calzada con pavimento flexible E=2” en carpeta asfáltica por un monto de s/. y documentos de ejecución de autoridades municipales y
11,380.06 m2. 2’142,682.22 gastos. representantes de los
 Veredas con concreto fc=175kg/cm2 de E=0.10m en  Construcción de veredas de concreto f'c =  Contrato de obra. beneficiarios para la ejecución
9,395.24 m2 175 kg/cm2. s/. 1’177,256.36
 Informes de valorizaciones de del proyecto.
 Gastos generales s/. 333,543.86
 Expediente técnico s/. 100,063.16 contratistas.
 Supervision s/. 133,417.54  Informes de supervisión.
 INVERSIÓN TOTAL DEL PROYECTO
ES S/. 4’069,235.07
120
6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
6.1. CONCLUSIONES
El proyecto: “MEJORAMIENTO VIAL DE LA COOPERATIVA DE VIVIENDA CENTENARIO,
DISTRITO DE HUANCAYO, PROVINCIA DE HUANCAYO-JUNÍN”.
❖ El monto de inversión del proyecto a precios privados y precios sociales de la Alternativa N°1
(seleccionada) es: S/. 4’069,235.07 y S/. 3’214,695.70
❖ En el presente proyecto debido a la imposibilidad de valorar los beneficios en términos
monetarios, se ha optado por la metodología Costo / Efectividad, obteniéndose los siguientes
resultados:
INDICADORES COSTO - EFECTIVIDAD
Concepto Indicador Alternativa 1 Alternativa 2
VACT SOCIAL 3,335,144.05 3,697,059.54
Mejoramiento de vías
ICE (S/. Hab) 5,612.49 6,221.54
De acuerdo a estos índices de evaluación se puede observar que el VAN y la ICE difieren en
las 02 Alternativas siendo la alternativa 01 la más rentable económica y socialmente.
❖ El Impacto Ambiental en el área de influencia del proyecto será positivo en el aspecto Socio
Económico, los impactos negativos al medio físico de la localidad son temporales y de
pequeña magnitud, dado que las vía ya existes.
❖ La sostenibilidad del proyecto está garantizada, debido a que la Municipalidad provincial de
Huancayo tiene como política el cofinanciamiento del 70% del costo total de la obra y existe
el compromiso de la población beneficiaria en cofinanciar con el 30% del monto total y
garantizar así la ejecución del proyecto.
121
6.2. RECOMENDACIONES
❖ Para la elaboración del expediente técnico, se debe de tomar todas las referencias del
presente estudio, recomendándose al proyectista un correcto dimensionamiento de las obras,
de acuerdo a las características de la zona urbana.
❖ Según el estudio de campo y la evaluación económica realizada al presente perfil de pre
inversión se recomienda declarar la viabilidad a nivel de pre inversión por cumplir con los
requerimientos de un proyecto de inversión pública y ser sostenible en el tiempo así como
beneficiar a un gran sector de la población.
122

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Nombre del PIP:

“MEJORAMIENTO VIAL DE LA COOPERATIVA DE VIVIENDA CENTENARIO, DISTRITO DE

Localización del PIP:

Fuente: Banco de información distrital

Fuente: Habilitación Urbana

Se propone la Ejecución del presente proyecto a la Municipalidad Provincial de Huancayo, a

DESCRIPCIÓN MARCA MODELO POTENCIA HP AÑO

CAMIÓN VOLQUETE FORD F-9000 1989

CARGADOR FRONTAL CATERPILLAR 938-G 160 2001

DESCRIPCIÓN MARCA MODELO POTENCIA HP AÑO

Planta Chancadora de Piedras Telesmith 1984

Planta de Asfalto Almix SPL-542-4P 1985

Rodillo compactador de doble rola Dynapac CA-25 10 1985

Rodillo Neumático Ingram S6000 1984

DESCRIPCIÓN MARCA MODELO POTENCIA HP AÑO

Pavimentador de Asfalto Ford F-8000. 1984

Rodillo Compactador vibratorio Dynnapac CC-42 1988

B. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO

- OBJETIVO DEL PROYECTO:

C. DETERMINACIÓN DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA

- Análisis de la Demanda: Sobre la base de la información consignada en el diagnóstico, se

D. ANÁLISIS TÉCNICO DEL PIP:

- Veredas en un 9395.24 m2.

Definición de Grado de Vulnerabilidad

E. COSTOS DEL PIP:

01.00.00 PAVIMENTO FLEXIBLE E=2" M2 11,380.06 S/. 2,142,682.22

01.00.00 PAVIMENTO RIGICO E=0.20M M2 11,380.06 S/. 2,469,582.98

- Costo de inversión por habitante:

Realizado el análisis nos demuestran que el Indicador Costo Efectividad de la alternativa 01 es

G. SOSTENIBILIDAD DEL PIP

 Gestión de Riesgos de Desastres

En función a estos indicadores el proyecto se considera sostenible tal como lo demuestra en la

 Se planificarán técnicamente el terreno donde se construirán de modo que se adecuen a

Los impactos identificados se presentan en el siguiente cuadro:

Etapa Medio Afectado e Impacto Acción de mitigación

I. GESTIÓN DEL PROYECTO

COMPONENTES  Vía pavimentada con  Informe de la ofic.  Disponibilidad

Fuente: Equipo Tecnico

2.1. NOMBRE DEL PROYECTO Y LOCALIZACIÓN:

2.1.1. Nombre del PIP:

“MEJORAMIENTO VIAL DE LA COOPERATIVA DE VIVIENDA CENTENARIO,

2.1.2. Localización del PIP:

Fuente: Banco de información distrital

Fuente: Habilitación Urbana

Se propone la Ejecución del presente proyecto a la Municipalidad Provincial de Huancayo, a

La Gerencia de Obras Publicas cuenta con la disponibilidad de recursos físicos y humanos

DESCRIPCIÓN MARCA MODELO POTENCIA HP AÑO

CAMIÓN VOLQUETE FORD F-9000 1989

CARGADOR FRONTAL CATERPILLAR 938-G 160 2001

DESCRIPCIÓN MARCA MODELO POTENCIA HP AÑO

Planta Chancadora de Piedras Telesmith 1984

Planta de Asfalto Almix SPL-542-4P 1985

Rodillo compactador de doble rola Dynapac CA-25 10 1985

Rodillo Neumático Ingram S6000 1984

Existen también maquinarias para pavimento asignada a la Gerencia de Obras de la Municipalidad

DESCRIPCIÓN MARCA MODELO POTENCIA HP AÑO

Pavimentador de Asfalto Ford F-8000. 1984

Rodillo Compactador vibratorio Dynnapac CC-42 1988

2.3. MARCO DE REFERENCIA

2.3.2. Pertinencia del PIP

a) Lineamiento de Política Nacional: