Mantenimiento preventivo a grúa viajera

Objetivo
Definir los requerimientos, la secuencia de actividades y la metodología de ejecución
para realizar la operación de trabajo de una forma correcta, garantizando la seguridad
del personal, de los equipos e instalaciones de los productos.

Lineamientos
1. Es obligatorio que sean dos personas las que acudan y se suban a la grúa. Ninguna
falla será atendida por una sola persona.
2. Todo el personal que realice cualquier actividad en alguna grúa, deberá estar
capacitado en el procedimiento y avalado por el responsable del trabajo desde su
acceso.
3. Antes de realizar cualquier actividad correctiva, el personal deberá contar con el
chequeo médico de la presión arterial y el llenado correcto de permisos de Seguridad:
Check list de arnés, APR, Permiso de Estancia y Permiso de Trabajo en Alturas.
4. Utilizar los EPP y EPPE correspondientes para cada actividad y utilizar kits de
anticaída de herramientas de mano.
5. En grúas a la intemperie. y en caso de que los vientos rebasen los 40 km/hrs o exista
lluvia, se cancela la actividad correctiva hasta que las condiciones climatológicas lo
permitan.
6. Al momento de subir, bajar o pasar de una grúa a otra, el operador de la grúa debe
accionar el paro de emergencia y personal de mantenimiento corrobora con el operador
que la grúa no tenga ningún movimiento.
7. En caso de acceder por trabe carril y trasladarte a la falla caminando por la misma,
debes colocar tarjetas de interferencia en grúas de la misma nave y aledañas. Donde
exista riesgo eléctrico por exposición al bus tomacorriente, se deberá apoyar con el
supervisor de mantenimiento en turno para realizar el bloqueo de este.
8. Si vas a trabajar sobre la trabe carril (por ejemplo: colocar topes, inspeccionar una
rueda, lubricar, cambiar una rueda, revisar rieles, alimentación eléctrica y buses, etc…)
Deberás bloquear las grúasde tu nave y con las que se comparta trabe.
9. Si estarás trabajando en la falla sobre la grúa, no es necesario bloqueo de las grúas
aledañas. Sólo tarjeta de interferencia.
10. Está prohibido acceder o permanecer en el carro si no está bloqueado en forma
efectiva.
11. Nunca se debe realizar algún ajuste o reemplazo de algún elemento con el equipo
energizado.
12. Deberá contar con un radio para una efectiva comunicación con el operador de la
cabina o de control remoto y utilizarlo para confirmar dos veces cada indicación.
13. Durante las pruebas en Grúas de Cabina se deberá permanecer en todo momento
en la zona de estancia segura.
14. Está permitido subir el control remoto al puente de la grúa, siempre y cuando la
persona que lo opere esté habilitada para su uso y que, al momento de realizar las
pruebas, todos estén en estancia segura.
15. Cuando la grúa en falla quede con carga suspendida las maniobras las hace solo el
personal de operación.
16. Al terminar las actividades de mantenimiento, hacer una inspección visual en la
grúa y revisar que no haya materiales o herramientas dejadas durante la reparación.
17. Se debe realizar la entrega del equipo al operador y asegurar el llenado del formato
de intervención.
18. Si por necesidad operativa se deja algún componente o función de la grúa anulado
se debe notificar al Operador de Grúa, su Supervisor y Líder de la grúa para su
inmediata normalización.
19. No está permitido inhabilitar o modificar el límite de izaje (control y potencia).

Actividades previas
1. Posicionar la grúa en su zona de mantenimiento y acordonar el área de trabajo con
cinta o con malla color naranja prohibiendo el paso a personal ajeno a la actividad. Es
obligatorio que la zona de mantenimiento de la grúa esté libre de materiales, conjuntos,
equipos, etcétera.
2. Entregar las tarjetas de interferencia a los operadores de las grúas que están en la
misma nave y/o naves contiguas (ya sea de cabina o control remoto). En la actividad de
mantenimiento preventivo siempre tiene que estar presente un vigía.
3. Al iniciar el acondicionamiento de la grúa para el mantenimiento preventivo se tiene
que preparar el cabe de acero para su inspección bajando el ancho hasta colocar el
cuadernal en el banco de descanso. Evitar que el personal se coloque debajo del
gancho mientras se realiza el acondicionamiento descrito.

Revisión y preparación al sistema mecánico de la grúa

1. Subir materiales y herramientas con el soporte bandera y polea, mediante una
cuerda de henequén.
2. El mecánico tiene que verificar el apriete de tornillos de acoplamientos entre motor
y reductor, y entre reductor y elementos mecánicos.
3. En los reductores de puente, carro y malacates se tiene que revisar la condición de
los engranes mediante la tapa de inspección, el nivel de aceite, la inexistencia de
fugas, tornillería completa y que todos los coples tengan sus guardas y su sistema de
anticaída para evitar accidentes.
4. En las ruedas de nave y carro se tiene que revisar su integridad considerando el
desgaste, tornillería completa y lubricación.
5. En los cuardenales de gancho principal, auxiliar, y de servicios se tiene que revisar
integridad, juego axial, tornillería completa, lubricación y que las tapas de los
cuadernales cuenten con su sistema anticaída.
6. En las poleas superiores del gancho principal y auxiliar, y polea igualadora se tiene
que revisar integridad, juego axial, tornillería completa y lubricación.
7. En los sistemas de frenado de gancho principal, auxiliar y/o servicio revisa la
integridad de las balatas, ajustes, tornillería completa y lubricación de los elementos
mecánicos para que opere con seguridad.
8. En los sistemas de frenado de puente y carro revisar la integridad de las balatas,
ajustes, tornillería completa y lubricación de los elementos mecánicos para que el
equipo opere con seguridad.
9. Revisar el estado de los cables de acero de la grúa en busca de defectos como
aplastamiento, alambres rotos, deformaciones, etc.
10. Revisar si existen grietas en estructura y en soldaduras de cabezales de la na y
carro, chumaceras, trabes de la grúa, pasillo, etcétera, y en caso de encontrar grietas
o fisuras se tiene que validar con pruebas.
11. Revisar que los rieles del carro la integridad y tornillería completa.

Revisión y reparación al sistema eléctrico de la grúa

1. Verificar la ausencia de energía eléctrica con multímetro. Después inspeccionar la
limpieza de los elementos eléctricos como lo son tableros, variadores de frecuencia,
resistencias, etc, usando soplador eléctrico.
2. En el mantenimiento de los tableros eléctricos se tiene que bajar la palanca del
interruptor de potencia y control, después verificar la ausencia de energía con el
multímetro.
3. Revisión en tablero de alimentación eléctrica general de la grúa verificando la
ausencia de voltaje con multímetro antes de iniciar las actividades. Revisar los
contactores, auxiliares, relevadores y elementos de potencia.
4. En el mantenimiento a los bancos de Resistencia, se tiene que revisar la integridad,
aislamiento, continuidad, valor óhmico, etc.
5. Revisar los interruptores de límite de potencia y control de gancho principal, auxiliar
y de servicio. Revisar integridad, limpieza y lubricación.
6. Se tiene que verificar la ausencia de voltaje en los motores de gancho, puente y
carro antes de intervenirlos. Revisar encoder, escobillar, conmutador, etc.
7. En el mantenimiento de los tableros eléctricos de control y potencia y
correspondiente a gancho carro y puente se tiene que bajar la palanca del interruptor,
después verificar la ausencia de energía con el multímetro. Revisar la condición de los
contactores, relevadores, portafusibles, etcétera.
8. Antes de la revisión de los ángulos tomacorriente se tiene que verificar la ausencia
de energía usando multímetro. Revisar la integridad, tornillería completa,
deslizadores, etc. Revisar que el sistema de deslizadores tenga su sistema anticaídas.
9. Revisar los accesorios como lo son antena, torreta y luminarias. Es necesario que
cuenten el sistema anticaída operativo.