PLAN PARCIAL

Zona de intervención
Vías de intervención
Vías afectadas por intervención

1. Re diseño Museo
2. Estación intermodal
3. Reestructuración espacio público
4. Cambio de uso
5. Estructura cultural
6. Transformación de movilidad
7. Cambio de rasante

4 3 La estación continua la tradición parisina de utilizar los puentes como espacios sociales y
5
3 ESPECIFICACIONES DE PLAN PARCIAL monumentos culturales. Ubicada en el encuentro de tres barrios que conecta la orilla del rio con el
7 aterrizaje del tren. Los túneles de tren mas profundos se abrirán directamente al cielo parisino y
6 Se busca el re diseño de el museo para poder
contemplar mejor el entorno donde se pueda los tres barrios circundantes se unirán en un solo bucle inclusivo: un nuevo hibrido arquitectónico
3 de infraestructura urbana y espacio social.
1 hacer una apropiación adecuada del contexto
2 Slussen ha tomado una nueva forma debido a su creciente numero de automóviles. En 2009, la
inmediato, además se busca generar una
3 estructura estuvo a punto de colapsar y tuvo que reinventarse una vez mas. BIG propone que en
articulación principal combinando tres factores
3 lugar se ser un nodo de infraestructura para el trafico del automóvil, Slussen sea una
importantes que son el espacio publico, el
trasporte y el equipamiento culturar para asi infraestructura urbana para la vida publica. A través de diferentes espacios culturales integrados
producir un impacto tanto en el mejoramiento con la infraestructura vehicular
de las áreas de mayor itinerario y movilidad
4 como en la apropiación de espacios públicos y
3 culturales.
También se busca la restructuración de espacios
públicos e implementación de estructuras
culturales que complementen el re diseño y
modificación de movilidad propueta

ITINERARIOS
En el siguiente esquema traído desde la referencia de Bill
Hillier donde especifica y reúne un análisis de las zonas mas
de mayor predominancia en la movilidad de la comunidad
permanente y flotante a diferentes horarios tomando
principalmente las “horas pico” de la zona y ciudad de
Bogotá donde se evidencia que hay mayor concurrencia de
personas en las vías regionales y urbanas y zonales de la
zona ya que son las que predominan en temas de trasporte
y conectividad
AFECTACIÓN MORFOLÓGICA.
De acuerdo a las unidades de actuación la traza CONSTRUIDO Y NO CONSTRUIDO
urbana tendría cambios debido a la ampliación Se dimenciona la forma de la traza
de algunos perfiles viales, los cambios de nivel
urbana y asi también la
en la rasante y los nuevos pasos peatonales. Con
el fin de mejorar la movilidad vehicular y sectorización que genera una via
peatonal de tanto perfil, además de
AFECTACIÓN FUNCIONAL. identificar zonas y espacios libres.
Teniendo en cuenta la visión de ciudad a 20
años, se plantea un cambio de transporte
publico, con un enfoque sostenible y autónomo.
Los cambios de uso en algunas manzanas sobre
la AV. 26 y calle 34 permitirán reforzar el
concepto Memoria, a través del enlace con los
BIC
AFECTACIÓN SIMBÓLICA
La propuesta busca generar un enlace con los
BIC que se ubican sobre la AV. 26 con un enfoque
FLUJOS DE MOVILIDAD MOTORIZADA
social y cultural de la propuesta urbana y
De la misma manera se hace un identificativo de las
arquitectónica, que generen un nodo cultural
rutas mas utilizadas por vehículos motorizados dada a la
legible en la ciudad
conectividad a los equipamientos, zonas residenciales,
zonas comerciales etc. También se tienen en cuenta los
horarios donde la mayor parte de la comunidad esta
fuera de su residencia y
CORTES VIALES DE ZONAS DE INTERVENCIÓN
Escala 1/200

PALIMPSESTO URBANO
se evidencia el cambio en la traza durante el tiempo en
cuenato a número de carriles, nivel de rasante y
paisajismo. Aun asi teniendo en cuenta el concepto de
palimpsesto arquitectónico muchas de estas estructuras
conservan detalles de sus primeros diseños en la
actualidad