Maxxforce 48

Guía de estudio
MAXXFORCE® 4.8 Y 7.2 EURO IV
MAXXFORCE® 4.8 Y 7.2 PARA TÉCNICOS

PARA TÉCNICOS
Guía de estudio
© 2011 Navistar, Inc.
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Índice
Introducción................................................................................................... 1
Módulo 1: Lubricación............................................................................... 7
Componentes del sistema de lubricación................................................................... 7
Flujo de aceite................................................................................................................... 7
Bomba de aceite............................................................................................................... 8
Módulo de enfriamiento de aceite................................................................................ 9
Enfriador de aceite.........................................................................................................10
Filtro de aceite lubricante..............................................................................................10
Sensor de presión de aceite del motor.....................................................................11
Líneas externas................................................................................................................12
Tubo interno.....................................................................................................................12
Módulo 2: Sistema de enfriamiento.....................................................13
Componentes del sistema de enfriamiento..............................................................13
Flujo de refrigerante.......................................................................................................14
Bomba de agua...............................................................................................................15
Tubo de agua...................................................................................................................16
Termostato........................................................................................................................16
Enfriador de EGR...........................................................................................................17
Compresor de aire..........................................................................................................17
Sensor de ECT................................................................................................................18
Enfriador de aceite.........................................................................................................18
Módulo 3: Sistema de combustible......................................................19
Subsistemas de combustible.......................................................................................19
Componentes del sistema de combustible..............................................................19
Funcionamiento...............................................................................................................20
Bomba impelente de suministro de combustible....................................................21
Filtro de combustible.....................................................................................................22
Bomba de combustible de alta presión.....................................................................22
MPROP............................................................................................................................23
Riel de combustible........................................................................................................23
Sensor de presión del combustible............................................................................23
Válvula limitadora de presión de combustible..........................................................24
Tubos de combustible....................................................................................................25
Tubos de combustible de alta presión.......................................................................25
Conexiones de combustible de alta presión............................................................26
Boquillas de combustible.............................................................................................27
Retorno de baja presión................................................................................................28
Módulo 4: Administración de aire........................................................29
Subsistemas de administración de aire.....................................................................29
Inducción de aire............................................................................................................29
Flujo de aire del turbocompresor................................................................................30
Inducción de aire............................................................................................................31
Múltiple de escape.........................................................................................................31
Turbocompresor..............................................................................................................32
EGR...................................................................................................................................36
Ventilación del cárter......................................................................................................39
Módulo 5: Sistemas de controles electrónicos.................................41
Componentes del sistema de controles electrónicos............................................41
ECM...................................................................................................................................42
Entradas montadas en el motor..................................................................................42
Actuadores montados en el motor.............................................................................45
Entradas remotas............................................................................................................47
Índice iii
Módulo 6: Procedimientos de mantenimiento únicos....................49

Resalte de camisa..........................................................................................................50
Anillos de empuje del cigüeñal....................................................................................51
Uso de los tornillos principales de la cubierta.........................................................52
Biela y pistón...................................................................................................................52
Extracción de la boquilla del inyector.........................................................................54
Instalación de la boquilla del inyector........................................................................55
Instalación de tapas de cilindros.................................................................................56
Alineación de tapa de cilindro y múltiple...................................................................57
Regulación de la válvula................................................................................................58
Sincronización del tren de engranaje.........................................................................59
Reemplazo de la bomba de agua...............................................................................59
Instalación de la unidad del balanceador..................................................................60
iv MAXXFORCE® 4.8 Y 7.27 PARA TÉCNICOS
NOTAS
1
Introducción
Bienvenido a la capacitación para Objetivo del curso

técnicos de MaxxForce 4.8 y MaxxForce
• El objetivo de este curso
7.2 Euro IV. El objetivo de este curso es es presentar estos motores
presentar estos motores al personal de al personal de servicio que
servicio que realiza el mantenimiento, los realiza el mantenimiento,
los diagnósticos y las
diagnósticos y las reparaciones. reparaciones.
Este curso está dividido en seis módulos:
• Módulo 1: Lubricación
• Módulo 2: Enfriamiento
• Módulo 3: Sistema de combustible
• Módulo 4: Administración de aire
• Módulo 5: Sistemas de controles

electrónicos
• Módulo 6: Procedimientos de
reparación únicos
2 MAXXFORCE® 4.8 Y 7.2 PARA TÉCNICOS
Este curso cubre los motores de cuatro

cilindros de 4.8 litros y los de seis
cilindros de 7.2 litros.
Los dos motores Los dos cuentan con manguitos húmedos,

cuentan con tapas de cilindro individuales de cuatro
manguitos húmedos, válvulas, sistemas de combustible de riel
común, turbocompresor con compuerta
tapas de cilindro
de descarga, recirculación de gases de
individuales de escape y controles electrónicos.
cuatro válvulas,
sistemas de La principal diferencia entre los dos
combustible motores es la cantidad de cilindros,
de riel común, mientras que la mayoría del resto de los
turbocompresor componentes es similar.
con compuerta
de descarga, Los siguientes componentes están
ubicados en la parte frontal del motor:
recirculación de
gases de escape
• Entrada del múltiple de admisión
y controles
electrónicos. • Alternador
• Polea del impulsor del ventilador
• Tensor
• Amortiguador de vibraciones
• Alojamiento del engranaje
• Sensor de presión de aceite del motor
• Alojamiento del termostato

Introducción 3
Los siguientes componentes están

ubicados en el lado izquierdo del motor:
• Sensor de TMAP (temperatura y

presión absoluta del múltiple)
• Válvula PWM (modulación del ancho

de pulso) de EGR (recirculación de
gases de escape)
• Filtro de aceite lubricante
• Módulo de enfriamiento de aceite
• Unidad emisora del cigüeñal
• Respirador del motor
• Filtro de aceite-combustible
• Bomba de combustible de alta presión
• MPROP (módulo de control de

combustible de alta presión)
• Riel de combustible
• Múltiple de admisión
• Válvula PWM del turbocompresor


ubicados en el lado derecho del motor:
• Codo del turbocompresor
• Compresor de aire
• Bomba de la dirección asistida
• Turbocompresor
• Conjunto del múltiple de escape
• Tubo de agua
• Válvula de EGR

ubicados en la parte posterior del motor:
• ECM (módulo de control del motor)
• Conector del sensor remoto
• Cableado de la boquilla
• Volante
• Retorno de combustible al tanque
• Entrada de combustible desde

el tanque
• Cableado del sensor del motor

Introducción 5

ubicados en la parte superior del motor:
• Enfriador de EGR
• Tubo de agua del enfriador de EGR
• Múltiple de escape del tubo de la

válvula de EGR
• Sensor de temperatura de refrigerante

del motor
• Tubo de salida del enfriador del ECM
• Tubo de entrada del enfriador del ECM
• Tapa de válvula del cilindro n.º 1
• Enfriador de EGR al tubo en codo

de admisión
NOTAS
7
Módulo 1: Lubricación
Componentes del sistema

de lubricación
El sistema de lubricación tiene los

siguientes componentes:
• Sensor de presión de aceite del motor
• Módulo de enfriamiento de aceite
• Bomba de aceite del tubo de succión
• Pasajes y líneas internas y externas
Flujo de aceite
• Durante el funcionamiento, la bomba

extrae aceite por medio del tubo de
succión protegido.
• El aceite pasa por el bloque hasta el

puerto de entrada de la bomba. La presión del
sistema también
• El aceite que se descarga de la bomba se regula dentro
entra en el módulo de enfriamiento de del módulo de
aceite donde se filtra y enfría el aceite.
enfriamiento de
La presión del sistema también se regula
aceite por medio
dentro del módulo de enfriamiento de la válvula de
de aceite por medio de la válvula de derivación de
derivación de presión del aceite. presión del aceite.
Internamente, los pasajes del cárter

distribuyen aceite a los siguientes
componentes:
• Cigüeñal
• Árbol de levas
• Empujadores de válvula
• Expulsores de aceite
En el motor MaxxForce 4.8, el aceite

también es suministrado a la unidad del
balanceador.
Una línea interna detrás de la cubierta

del alojamiento del engranaje suministra
aceite al compresor de aire, mientras
que externamente, las líneas de acero
distribuyen el aceite al turbocompresor y a
los ejes del balancín.
Bomba de aceite
La bomba es un La bomba de aceite está montada detrás

conjunto. Los de la cubierta frontal y es impulsada por el
componentes engranaje del árbol de levas. La extracción
individuales de de la bomba requiere que se extraigan la
la bomba no se cubierta frontal y los engranajes frontales
y traseros del árbol de levas.
pueden reparar. Si
se desgastan de
La bomba es un conjunto. Los
manera excesiva, componentes individuales de la bomba
la bomba se debe no se pueden reparar. Si se desgastan
reemplazar como de manera excesiva, la bomba se debe
una unidad. reemplazar como una unidad.
Lubricación 9
Módulo de enfriamiento
de aceite
El aceite presurizado de la bomba ingresa

en un puerto de entrada en la parte trasera
del módulo de enfriamiento de aceite.
El aceite fluye dentro del conjunto hasta la

válvula de derivación de presión de aceite,
el enfriador de aceite y el elemento del
filtro de aceite lubricante. Después de
que se filtra el aceite, fluye a través de un
perno hueco, donde es dirigido hasta las
tapas de cilindros y el bloque.
Válvula de derivación de presión

del aceite Si la presión del
aceite contra
La válvula de derivación de presión de la bola excede
aceite está ubicada en el módulo de la tensión del
enfriamiento de aceite. La válvula de muelle, la válvula
derivación consiste en un muelle y una bola.
se abre y el aceite
excedente fluye
Si la presión del aceite contra la bola
excede la tensión del muelle, la válvula se a través de un
abre y el aceite excedente fluye a través puerto de retorno
de un puerto de retorno de nuevo hacia el de nuevo hacia el
cárter de aceite. cárter de aceite.
Enfriador de aceite
Cuando el módulo está unido al bloque

del motor, el enfriador de aceite se asienta
en una cavidad dentro de la camisa de
agua del bloque.
El enfriador de aceite tiene cinco placas

individuales a través de las cuales pasa
el aceite del motor. Esto permite que se
reduzca la temperatura del aceite a medida
que circula el refrigerante por las placas.
El módulo de El módulo de enfriamiento de aceite tiene

enfriamiento una válvula de verificación entre el módulo
de aceite tiene y la base del filtro. Esta válvula evita
que el aceite del filtro regrese al cárter
una válvula de
de aceite cuando el motor no está en
verificación entre funcionamiento.
el módulo y la base
del filtro. Esta
Filtro de aceite lubricante
válvula evita que
el aceite del filtro El filtro de aceite lubricante se puede
regrese al cárter reemplazar. El elemento tiene carga
de aceite cuando superior y se puede acceder extrayendo la
el motor no está en cubierta del filtro. Al extraer la cubierta,
funcionamiento. se quita el elemento y la tubería vertical
de la base del filtro. En la base del
tubo vertical, hay un puerto de drenaje
descubierto que permite que se drene
aceite de regreso al cárter de aceite.
Durante el funcionamiento, el aceite fluye

desde el lado externo hasta el interno del
elemento y hacia abajo del tubo vertical,
donde se dirige a los componentes
del motor.
Lubricación 11
Válvula de derivación del filtro
La válvula de derivación del filtro de aceite

se encuentra en la parte superior del
tubo vertical. Si el elemento del filtro está
restringido, la válvula se abre y permite
que el aceite se derive hasta el filtro y se
distribuya al resto del motor.
Sensor de presión de aceite

del motor
La presión del aceite es monitoreada por La señal del sensor

el ECM mediante el sensor de presión se utiliza para medir
de aceite. El sensor está ubicado en el
y proporcionar
lado superior derecho del alojamiento del
engranaje.
indicaciones de
advertencia al
La señal del sensor se utiliza para medir y operador, y como
proporcionar indicaciones de advertencia entrada al Sistema
al operador, y como entrada al Sistema de de protección de
protección de detención del motor. detención del motor.
Líneas externas
Una línea externa distribuye aceite filtrado

desde el bloque del motor hasta el
turbocompresor. El aceite ingresa en el
puerto en la parte superior de la sección
central del turbocompresor. El aceite de
retorno se dirige desde la parte inferior
del turbocompresor hacia el bloque del
motor por medio del tubo de retorno.
Una línea externa adicional distribuye

aceite desde el módulo de enfriamiento
de aceite hasta cada tapa de cilindro. Un
pequeño tubo de lubricante encamina
el aceite desde el eje del balancín de
admisión y lo dirige hacia el eje del
balancín de escape.
Tubo interno
El engranaje Un tubo dentro del alojamiento del

intermedio se engranaje suministra aceite al sensor
debe extraer para de presión de aceite del motor y el
compresor de aire. El engranaje
acceder a este tubo.
intermedio se debe extraer para acceder
a este tubo.
13
Módulo 2: Sistema de enfriamiento

Componentes del sistema
de enfriamiento
El sistema de enfriamiento tiene los

• Tubo de agua
• Termostato
• Sensor de ECT (temperatura del

refrigerante del motor)
• Bomba de agua
• Radiador
• Pasajes internos
• Líneas externas y mangueras
El enfriador de EGR y el compresor de

aire también reciben refrigerante.
Flujo de refrigerante
Durante el funcionamiento del motor, el

refrigerante se extrae del radiador, por
medio de la cavidad del enfriador de
aceite, hasta la bomba de agua. La bomba
envía el refrigerante al bloque de cilindro
donde circula y enfría las camisas de los
cilindros individuales.
El refrigerante fluye El refrigerante fluye hacia las tapas de los

hacia las tapas de cilindros por las aberturas del bloque del
los cilindros por motor, las tapas y las juntas de las tapas.
El refrigerante reduce la temperatura de
las aberturas del
la tapa del cilindro y luego, sale de las
bloque del motor, tapas del cilindro y pasa a través del tubo
las tapas y las juntas de agua.
de las tapas. El
refrigerante reduce El tubo de agua dirige el refrigerante
la temperatura de al enfriador de EGR, donde reduce la
la tapa del cilindro temperatura de escape del sistema de EGR.
y luego, sale de las
tapas del cilindro Después de pasar por el enfriador
de EGR, el refrigerante fluye hacia el
y pasa a través del
termostato. Si el motor está a temperatura
tubo de agua. de funcionamiento, el termostato envía el
refrigerante al radiador.
Si el motor está por debajo de la

temperatura de funcionamiento, el
termostato se cierra y el refrigerante se
dirige de regreso a la bomba de agua. Éste
no entra en el radiador ni en la cavidad de
enfriamiento de aceite, lo que permite que
el refrigerante alcance la temperatura de
funcionamiento rápidamente.
Sistema de enfriamiento 15
El cárter también dirige el refrigerante al

compresor de aire y lo mantiene frío. El
retorno del compresor de aire también se
dirige al tubo de agua.
Bomba de agua
La bomba de agua está ubicada detrás

de la cubierta frontal y es impulsada
por el engranaje trasero del árbol de
levas. La bomba de agua hace circular el
refrigerante a través del motor.
El cuerpo de la bomba tiene dos juntas

tóricas para evitar que cualquier derrame
de refrigerante entre en el área frontal de
la cubierta. La junta tórica hace que el La extracción de
refrigerante se derrame por un orificio de la bomba requiere
drenaje ubicado sobre la bomba de alta que se extraigan la
presión. Cualquier derrame de refrigerante cubierta frontal y
en el área indica una falla en la bomba o
ambos engranajes
en la junta tórica, y debe investigarse.
del árbol de levas.
La extracción de la bomba requiere que La bomba se ajusta
se extraigan la cubierta frontal y ambos ligeramente en el
engranajes del árbol de levas. La bomba alojamiento del
se ajusta ligeramente en el alojamiento engranaje. Después
del engranaje. Después de que se extraen de que se extraen
los engranajes del árbol de levas, la los engranajes
bomba se debe quitar del alojamiento del
del árbol de
engranaje. Para retirar la bomba, extraiga
ambos tornillos de montaje y enrósquelos levas, la bomba
en los orificios roscados del alojamiento se debe quitar
de la bomba. Al ajustar los tornillos, se del alojamiento
empuja la bomba de su cavidad. del engranaje.
Tubo de agua
El tubo de agua está ubicado debajo del

enfriador de EGR, en el lado derecho del
motor.
El tubo de agua combina el refrigerante

de las tapas de cilindro individuales y
el compresor de aire y luego, dirige el
refrigerante al enfriador de EGR.
Termostato
El termostato está ubicado en el borde

frontal superior del motor.
Cuando la Cuando la temperatura del refrigerante

temperatura del es inferior a los 75 °C aproximadamente,
refrigerante es el termostato se cierra. El refrigerante no
entra en el radiador sino que continúa
inferior a los 75 °C
circulando por el motor.
aproximadamente, el
termostato se cierra. A medida que la temperatura del
El refrigerante refrigerante aumenta, el termostato
no entra en el comienza a abrirse y una parte del
radiador sino que refrigerante comienza a fluir hacia
continúa circulando el radiador. Cuando el refrigerante
por el motor. alcanza los 90 °C aproximadamente, el
termostato se abre por completo y todo el
refrigerante pasa a través del radiador.
Sistema de enfriamiento 17
Enfriador de EGR
El enfriador de EGR está ubicado en el

lado derecho del motor, sobre el múltiple
de escape. El enfriador de EGR se
emplea para reducir la temperatura de
los gases de escape que se usan en el
sistema de EGR.
Durante el funcionamiento, el refrigerante A medida que el

fluye desde el múltiple de refrigerante refrigerante fluye
hasta la parte trasera del enfriador de
por las aletas
EGR. A medida que el refrigerante fluye
por las aletas internas, se absorbe el calor
internas, se absorbe
de los gases de escape. El refrigerante el calor de los
sale del enfriador de EGR en el extremo gases de escape. El
delantero y es dirigido hacia el alojamiento refrigerante sale del
del termostato. enfriador de EGR en
el extremo delantero
Compresor de aire y es dirigido hacia
el alojamiento
El compresor de aire genera calor durante del termostato.
el funcionamiento y debe enfriarse. El
refrigerante se distribuye a la parte trasera
El refrigerante
del compresor por el puerto de entrada.
A medida que el refrigerante circula se distribuye a la
por el compresor, absorbe el calor. El parte trasera del
refrigerante que sale del compresor se compresor por el
dirige al tubo de agua. puerto de entrada.
Sensor de ECT
El sensor de temperatura del refrigerante

del motor se encuentra ubicado en el
tubo de entrada del refrigerante del
enfriador de EGR. La señal del sensor es
monitoreada por el ECM.
Enfriador de aceite
El enfriador de
aceite se asienta El enfriador de aceite se asienta en
en una cavidad una cavidad de la camisa de agua en el
bloque de cilindros. La bomba de agua
de la camisa de
extrae refrigerante a través del llenador de
agua en el bloque agua y lo lleva hacia la cavidad.
de cilindros. La
bomba de agua A medida que el refrigerante pasa por
extrae refrigerante la cavidad y circula por las placas del
a través del llenador enfriador de aceite, la temperatura del
de agua y lo lleva aceite disminuye. El refrigerante luego se
hacia la cavidad. dirige hacia la bomba de agua.
19
Módulo 3: Sistema de combustible
Subsistemas de combustible
El sistema de combustible cuenta con tres

subsistemas principales: suministro de baja
presión, alta presión y retorno de baja presión.
Componentes del sistema de

combustible
El sistema de combustible tiene los siguientes

componentes montados en el motor:
• Bomba de alta presión
• Regulador de presión del combustible
• Bomba impelente de suministro de

combustible
• Filtro de aceite-combustible
• Riel de combustible
• Sensor de presión del combustible
• Válvula limitadora de presión de combustible
• Boquillas de combustible
• Conectores de alta presión
• Tubos de inyección de combustible
• Líneas de retorno de combustible

Funcionamiento
Durante el funcionamiento, la bomba

impelente dentro de la bomba de alta
presión extrae combustible del tanque
de combustible. El combustible pasa
por el enfriador del ECM antes de entrar
en la bomba impelente. El combustible
descargado de la bomba impelente a
12 bar aproximadamente fluye a través del
filtro de combustible antes de entrar en la
bomba de alta presión.
La bomba de alta La bomba de alta presión presuriza el

presión presuriza combustible a aproximadamente 800 a
el combustible a 1600 bar. La presión real depende de las
señales que emite el sensor de presión
aproximadamente
de combustible del motor al ECM y de las
800 a 1600 bar. que el ECM emite a la válvula de presión
de combustible montada en la bomba.
El combustible de la bomba fluye a través

del tubo de acero al riel de combustible.
El combustible del riel se distribuye
por medio de tubos y conectores a las
boquillas debajo de las tapas de válvulas.
Cuando el ECM señala una boquilla, la

boquilla permite que entre la cantidad
apropiada de combustible en el cilindro.
Al mismo tiempo, una pequeña cantidad
de combustible sale del puerto de retorno
de la boquilla.
Sistema de combustible 21
El combustible de retorno de cada

boquilla se recoge y se une con el
combustible que regresa de la bomba y
la válvula limitadora de presión del riel.
El combustible de retorno luego fluye a
través de las líneas de retorno hasta el
tanque de combustible.
Bomba impelente de suministro

de combustible
La bomba impelente de suministro

de combustible de baja presión está
montada en la parte trasera de la bomba
de combustible de alta presión.
El lado de entrada o succión de la bomba

impelente extrae combustible del tanque
a través de las líneas y del enfriador del
ECM. El combustible que sale de la
bomba fluye hacia el filtro de combustible.
El regulador de presión del sistema de El regulador de

baja presión está dentro de la bomba. presión del sistema
El regulador está preparado para limitar de baja presión está
la presión de combustible a un valor de
dentro de la bomba.
entre 10.5 y 13 bar.
Tanto la bomba como el regulador no se

pueden reparar.
Filtro de combustible
El combustible de la bomba impelente

fluye a través de las líneas de baja presión
al alojamiento del filtro. El combustible
pasa a través del elemento del filtro y
luego, a la bomba de alta presión.
Una válvula de purga de aire en la parte

superior del alojamiento del filtro permite
al técnico o al operador purgar el aire
atrapado en el elemento del filtro después
de que el motor se queda sin combustible
o cuando el filtro necesita reparación.
Bomba de combustible de alta

presión
La bomba de La bomba de combustible de alta presión

combustible de es una bomba radial de tres pistones que
alta presión es una pueden producir hasta 1800 bar en el
riel de combustible. La bomba se sujeta
bomba radial de
al alojamiento del engranaje en el lado
tres pistones que izquierdo del motor y es impulsada por el
pueden producir tren de engranaje frontal.
hasta 1800 bar en el
riel de combustible. La bomba tiene tres puertos: de entrada,
de retorno y de presión. La bomba
impelente alimenta el puerto de entrada
mientras que el puerto de presión
alimenta el riel a través de una línea de
combustible de alta presión especial. El
exceso de combustible de la bomba
regresa al tanque de combustible por
medio del puerto de retorno.
La bomba no se puede reparar y no se

debe desarmar.
MPROP
La salida de la bomba de alta presión es

regulada por la válvula del MPROP. La
válvula está montada en el frente de la
bomba de alta presión.
Riel de combustible
El riel de combustible es un tubo de

alta presión donde se almacena el
combustible bajo presión extrema antes
de ser usado por las boquillas. El
combustible de la bomba de combustible
de alta presión fluye hacia el riel a través
de un tubo de alta presión especial. El
riel también actúa como montaje para el
sensor de presión de combustible y la
válvula limitadora de presión.
Sensor de presión del

combustible
El sensor de presión del riel de A partir de la señal

combustible actúa como dispositivo del sensor, el ECM
de retroalimentación en un sistema puede determinar
de circuito cerrado. Durante el
cuál será la
funcionamiento, el ECM indica a la válvula
del MPROP que controle la presión del próxima señal.
riel. El ECM luego observa el sensor Este ciclo se repite
de presión del riel de combustible para constantemente
verificar si se alcanzó la presión. A partir para controlar la
de la señal del sensor, el ECM puede presión del riel.
determinar cuál será la próxima señal.
Este ciclo se repite constantemente para
controlar la presión del riel.
Válvula limitadora de presión de

combustible
La válvula limitadora de presión está

ubicada en el extremo del riel de alta
presión. Esta válvula actúa como válvula
de liberación de presión del sistema.
La válvula tiene dos pistones que son

mantenidos en su lugar por un muelle de
alta tensión.
Cuando la presión excede la presión

máxima recomendada, el primer pistón
se mueve para permitir que la presión del
combustible empuje contra el pistón de
mayor diámetro. El pistón mayor se mueve
y libera la presión.
La presión máxima La presión máxima que el sistema puede

que el sistema obtener es 1800 bar aproximadamente.
puede obtener La válvula se mantendrá en la posición
"bleed off" (liberar) hasta que se apague
es 1800 bar
el motor.
aproximadamente.
La válvula se Después de que se apague el motor, la
mantendrá en la válvula se reiniciará. El combustible de
posición "bleed off" la válvula entra por el lado de retorno
(liberar) hasta que del sistema. Durante el funcionamiento
se apague el motor. normal, la válvula se cierra y no sale
combustible hacia las líneas de retorno.
Tubos de combustible
El motor tiene tubos de combustible de

baja y alta presión.
• Los tubos de baja presión están

hechos de goma y metal, y se pueden
volver a usar.
• Los tubos de alta presión están Los tubos de alta

hechos de acero especial de paredes presión están
gruesas que puede soportar presiones hechos de acero
extremadamente altas y no se pueden
especial de paredes
volver a usar.
gruesas que puede
soportar presiones
Tubos de combustible de alta
extremadamente
presión
altas y no se pueden
Las superficies de sellado de los tubos
volver a usar.
de alta presión son fundamentales y
pueden sellarse bien una sola vez. Por lo
tanto, los tubos de alta presión se deben
reemplazar cuando se aflojan o se salen.
Conexiones de combustible de
alta presión
El combustible sale del riel y entra

en los tubos de inyección. Los tubos
de inyección conectan el riel con los
conectores de alta presión.
Cada conector de alta presión consiste

en un tubo conector y una tuerca.
Cuando se instala en la tapa de cilindro,
la punta del conector se asienta en
un hoyuelo a un lado de la boquilla de
combustible.
Alineación de la boquilla de
conexión
En el medio del hoyuelo de la boquilla,

se encuentra el puerto de entrada de
combustible.
El conector de El conector de alta presión tiene

alta presión tiene superficies de posición que se acoplan
superficies de en la tapa de cilindro para evitar que el
conector gire durante el armado.
posición que se
acoplan en la Cuando la boquilla y el conector están
tapa de cilindro ensamblados correctamente en la tapa
para evitar que de cilindro, la punta del conector entra
el conector gire en el hoyuelo de la boquilla y se sella de
durante el armado. manera comprimida cuando se aprieta
la tuerca. Sin este sello comprimido, se
produce un pérdida en la boquilla.
Boquillas de combustible
Las boquillas de combustible están

ubicadas debajo de las tapas de válvulas
individuales.
El combustible con la presión del riel

entra en la boquilla y rodea la aguja de la
boquilla. La presión empuja el bisel de la
aguja hacia arriba para tratar de levantarla.
Al mismo tiempo, el combustible pasa

por un pequeño orificio cerca de la parte
superior y empuja la aguja hacia abajo,
lo que evita que la aguja se mueva hacia
arriba.
Cuando la boquilla recibe la señal del

ECM, la fuerza magnética de la bobina
abre hacia arriba la válvula esférica
para permitir que salga un poco de
combustible y reducir la presión sobre
la aguja. La aguja se levanta y el
combustible entra en el cilindro.
Cuando se retira la señal, la válvula

esférica se cierra y la presión de la parte
superior de la aguja regresa y la cierra.
El combustible que pasa a través de la
válvula esférica entra en el sistema de
retorno.
Retorno de baja presión
El sistema de retorno de baja presión

recoge el combustible de cada boquilla, la
bomba de combustible de alta presión y la
válvula limitadora de presión.
• El combustible de retorno de la
boquilla fluye a través del puerto de la
tapa de cilindro y entra en el sistema
de retorno.
• El combustible de retorno de la bomba

de combustible de alta presión entra
en el sistema de retorno.
En caso de
una presión de • En caso de una presión de combustible
excesivamente alta, la válvula limitadora
combustible de presión se abre y hace pasar el
excesivamente alta, exceso de combustible hacia las líneas
la válvula limitadora de retorno.
de presión se abre y
hace pasar el exceso • El combustible de estos componentes
de combustible hacia se dirige al tanque de combustible a
las líneas de retorno. través de los tubos de retorno.
29
Módulo 4: Administración de aire
Subsistemas de administración
de aire
El sistema de administración de aire tiene

tres subsistemas.
• Inducción de aire
• Recirculación de gases de escape
• Ventilación del cárter
Inducción de aire
El primer sistema es inducción de aire.

Este sistema incluye los siguientes
componentes:
• Tubo en codo
• Múltiple de admisión
• Enfriador de aire de carga
• Filtro de aire
• Turbocompresor
• Compuerta de descarga
• Múltiple de escape
• Tapa de cilindros
Flujo de aire del turbocompresor
Los gases de escape salen del múltiple

de escape y entran en el lado de la
turbina del turbocompresor. La presión de
escape hace girar la turbina y el rotor del
compresor a altas velocidades.
El compresor Los gases de escape salen del

aumenta la presión, turbocompresor y entran en el sistema
la temperatura y de escape. Al mismo tiempo, al girar, el
compresor extrae aire del filtro de aire.
la densidad del
El compresor aumenta la presión, la
aire de admisión. temperatura y la densidad del aire de
admisión.
El aire de carga pasa al enfriador de aire

de carga remoto. El flujo de aire a través
de las aletas del enfriador reduce la
La válvula PWM temperatura del aire de carga a medida
controla la presión que fluye por el tubo en codo y el múltiple
de aire del actuador de admisión.
de la compuerta de
descarga, mientras Para aumentar el rendimiento del motor, el
ECM usa la válvula PWM y la compuerta
que la válvula
de descarga del turbocompresor. La
de la compuerta válvula PWM controla la presión de
de descarga aire del actuador de la compuerta de
controla el flujo de descarga, mientras que la válvula de la
escape dentro del compuerta de descarga controla el flujo
turbocompresor. de escape dentro del turbocompresor.
Administración de aire 31
Inducción de aire
Los componentes de inducción de aire se

encuentran en ambos lados del motor.
El turbocompresor, el múltiple de escape,

el enfriador de EGR y la válvula de EGR
se encuentran en el lado derecho. El
múltiple de admisión y la válvula PWM se
encuentran en el lado izquierdo.
El conjunto del
Múltiple de escape
múltiple de escape
El conjunto del múltiple de escape es
es una sola pieza
una sola pieza en el motor de 4.8 litros y en el motor de
son dos piezas en el motor de 7.2 litros. 4.8 litros y son dos
La unión del múltiple de dos piezas está piezas en el motor
sellada con cuatro anillos. de 7.2 litros.
Turbocompresor
El turbocompresor El turbocompresor equipado con

presuriza el aire compuerta de descarga ofrece inducción
de carga y permite por fuerza en los motores MaxxForce.
El turbocompresor presuriza el aire de
que entre más aire
carga y permite que entre más aire y
y combustible en combustible en los cilindros, lo que
los cilindros, lo que hace que el motor pueda producir más
hace que el motor potencia.
pueda producir
más potencia. Estos son los principales componentes
del turbocompresor:
• Actuador de la válvula de la compuerta

de descarga
• Válvula de la compuerta de descarga
• Entrada del compresor
• Salida del compresor
• Entrada de la turbina
• Salida de la turbina
• Válvula de la compuerta de descarga

Durante el funcionamiento, los gases de

escape salen del múltiple de escape y
entran en el alojamiento de la turbina.
La presión de escape contra la turbina La presión de

hace que la turbina y el compresor giren. escape contra la
turbina hace que
Los gases de escape luego pasan por la turbina y el
la salida de la turbina hacia el sistema
de escape. La presión contra el rotor de
compresor giren.
la turbina se puede variar a través de la
válvula PWM, el actuador de la compuerta
de descarga y la válvula de la compuerta
de descarga.
Compuerta de descarga
La función principal de la compuerta

de descarga es proteger el motor y el
turbocompresor.
Durante el funcionamiento, si la
sobrealimentación excede la velocidad del
turbocompresor y los límites de presión,
se abre la compuerta de descarga y
una parte de los gases de escape no
entrará en el rotor de la turbina y fluirá
directamente hacia la salida de la turbina.
Esto reduce la velocidad de la turbina y
la presión de sobrealimentación, lo cual
protege al turbocompresor.
Válvula PWM/actuador de la
compuerta de descarga
El ECM detecta la presión del múltiple de

admisión a través del sensor de TMAP.
El ECM luego indica a la válvula PWM

aumentar o disminuir la presión del
compresor de aire al actuador de la
compuerta de descarga.
Si la válvula PWM Si la válvula PWM aumenta la presión

aumenta la presión de aire hasta el punto en que la presión
de aire hasta el punto supera el muelle del actuador, se abre
la válvula de la compuerta de descarga
en el que la presión
dentro del turbocompresor.
supera el muelle del
actuador, la válvula Si el ECM necesita cerrar la
de la compuerta de compuerta de descarga, o aumentar la
descarga dentro sobrealimentación, un cambio en las
del turbocompresor señales a la válvula PWM hace que la
se abre. válvula de la compuerta de descarga
ventile la presión del actuador. Esto
permite que el muelle del actuador
haga que la válvula de la compuerta
de descarga se cierre. La compuerta
de descarga cerrada hace que toda
la presión de los gases de escape se
aplique contra la turbina que aumenta la
velocidad del compresor.
El aire de carga del alojamiento del

compresor fluye hasta el enfriador del aire
de carga, ubicado en la parte delantera
del radiador.
Múltiple de admisión/tubo en codo
El múltiple de admisión se encuentra en el

lado izquierdo del motor.
El sensor de TMAP se monta en el

múltiple de admisión, de manera que
pueda medir la temperatura de aire del
múltiple y su presión.
El tubo en codo se monta en el frente del

múltiple.
El tubo recibe aire de carga del enfriador

de aire de carga y del escape del sistema
de EGR.
EGR
El próximo sistema es el de recirculación

de gases de escape o EGR. Este sistema
incluye el múltiple admisión, la válvula de
EGR, el enfriador de EGR y el tubo en
codo.
El propósito del El propósito del sistema de EGR es

sistema de EGR es reducir la emisión de óxidos de nitrógeno,
reducir la emisión o NOx, en el escape. Para lograrlo,
el sistema añade gases de escape
de óxidos de
enfriados al aire de carga. Los gases de
nitrógeno, o NOx, aire enfriados actúan para reducir las
en el escape. Para temperaturas pico durante la combustión
lograrlo, el sistema y reducir los NOx.
añade gases de
escape enfriados Una parte de los gases de escape que
al aire de carga. salen de los cilindros fluye hacia la válvula
Los gases de aire de EGR.
enfriados actúan
La válvula controla la cantidad de gases
para reducir las
de escape que fluyen por el enfriador de
temperaturas EGR.
pico durante la
combustión y Los gases enfriados luego pasan por los
reducir los NOx. tubos para mezclarse con el aire de carga
en el tubo en codo.
La mezcla combinada se dirige a los

cilindros del motor.
Sensor de posición de la válvula

de EGR
La cantidad de gases de escape que

pasan por el enfriador depende de la
posición de la válvula de EGR.
El aire comprimido de la válvula PWM de

EGR se aplica al cilindro y abre la válvula
para permitir que fluyan los gases de
escape.
Para un funcionamiento correcto, el ECM

necesita una señal de retroalimentación
sobre la posición de la válvula de EGR.
Un sensor de posición se encuentra
incorporado en la parte superior del
cilindro neumático y suministra esa señal
al ECM.
El subsistema de EGR consta de los

• Enfriador de EGR
• Enfriador de EGR al tubo en codo de

admisión
• Válvula de EGR
• Válvula PWM de EGR
• Conjunto del múltiple de escape

Sensor de posición de la válvula

de EGR
La válvula de EGR está montada entre el

tubo del múltiple de escape y el enfriador
de EGR.
El conjunto de
distribución de La válvula tiene tres componentes: una
aire suministra válvula que controla el flujo, un cilindro
aire comprimido neumático que posiciona la válvula y el
a la válvula PWM sensor de posición de la válvula de EGR.
de EGR. Durante
el funcionamiento, Válvula PWM de EGR
el ECM ordena a
la válvula PWM El ECM controla la válvula PWM de
que envíe presión EGR. El conjunto de distribución de
de aire al cilindro aire suministra aire comprimido a la
válvula PWM de EGR. Durante el
neumático de la
funcionamiento, el ECM ordena a la
válvula de EGR, o válvula PWM que envíe presión de aire al
que ventile el aire cilindro neumático de la válvula de EGR, o
a la atmósfera. que ventile el aire a la atmósfera.
Enfriador de EGR
Los gases de escape fluyen a través del

enfriador de EGR cuando la válvula de
EGR se encuentra abierta.
Los gases de escape fluyen por un conjunto

de pasajes mientras que el refrigerante del
motor fluye por otro conjunto.
El calor de los gases de escape es

absorbido por el refrigerante de menor
temperatura.
Los gases de escape del enfriador pasan

por un tubo hasta un codo del múltiple de
admisión. El codo actúa como mezclador
y combina el aire de carga y los gases de
escape enfriados.
Ventilación del cárter
El subsistema de administración de
aire es la ventilación del cárter. Este
subsistema consta del tubo del respirador
del motor y una manguera.
El tubo lleva los gases del cárter a la

manguera. La manguera cuelga por
debajo del motor y permite que los
vapores se ventilen hacia la atmósfera.
NOTAS
41
Módulo 5: Sistemas de controles electrónicos
El sistema de controles electrónicos

monitorea y controla constantemente
los sistemas del motor para maximizar el
rendimiento y garantizar el cumplimiento
de las normas sobre emisiones.
Componentes del sistema de

controles electrónicos
• Módulo de control del motor
• Actuadores montados en el motor
• Sensores montados en el motor
• Sensores remotos
• Cableado
ECM
El ECM está ubicado El ECM está ubicado sobre el alojamiento

sobre el alojamiento del volante en los motores de cuatro
del volante en los cilindros y en el lado del motor en los
motores de seis cilindros.
motores de cuatro
cilindros y en el El ECM tiene tres conectores: entradas
lado del motor en remotas, sensores y actuadores montados
los motores de en el motor, y señales del inyector.
seis cilindros.
El ECM tiene un sensor de presión
barométrica dentro del alojamiento.
Entradas montadas en el motor
El ECM monitorea las siguientes entradas

de los sensores del motor:
• Presión del aceite del motor
• Temperatura del refrigerante del motor
• Temperatura y presión absoluta del

múltiple
• Presión del combustible del motor
• Unidad emisora de rotación del

cigüeñal
• Unidad emisora de la fase del árbol

de levas
• Posición de la válvula de EGR

43
Sistema de controles electrónicos
Sensor de temperatura de aire
El sensor de TMAP está instalado en el

múltiple de admisión.
Este sensor combinado mide la presión

del múltiple y la temperatura del aire de
carga. El ECM monitorea la señal del
sensor para un funcionamiento correcto
del sistema de EGR y ayuda a calcular las
cantidades de inyección de combustible y
la sincronización de la inyección.
Sensor de presión de aceite del motor
El sensor de temperatura del aceite

y presión del motor es un sensor La señal de EOP
combinado que está instalado en el se utiliza para el
lado derecho de la mitad trasera del medidor de presión
alojamiento del engranaje. del aceite del panel
de instrumentos y
La señal de EOP (presión de aceite del
motor) se utiliza para el medidor de presión
como una entrada
del aceite del panel de instrumentos al sistema de
y como una entrada al sistema de advertencia y
advertencia y protección del motor. protección del motor.
Sensor de ECT La señal del

sensor se utiliza
El sensor de temperatura del refrigerante para calcular el
del motor está ubicado en el tubo combustible, la
de entrada del enfriador de EGR. Es velocidad en ralentí
un sensor de tipo termistor. La señal en frío y como una
del sensor se utiliza para calcular el
entrada al sistema
combustible, la velocidad en ralentí en
frío y como una entrada al sistema de
de advertencia y
advertencia y protección del motor. protección del motor.
Unidad emisora de la fase del árbol

de levas
La unidad emisora del árbol de levas está

ubicada en la mitad trasera del alojamiento
del engranaje.
Unidad emisora de la fase del árbol

de levas
La unidad emisora La unidad emisora del árbol de levas con

del árbol de levas estilo de captor magnético envía señales al
es utilizada por el ECM como una rueda de pulso montada
en la parte trasera de los rotores de
ECM para calcular
engranaje del árbol de levas. La unidad
la sincronización emisora del árbol de levas es utilizada por
y la cantidad el ECM para calcular la sincronización y la
de inyección. cantidad de inyección.
Unidad emisora de rotación del cigüeñal
La unidad emisora de rotación del cigüeñal

está ubicada en la parte superior del
alojamiento del volante.
Unidad emisora de rotación del

cigüeñal
La unidad emisora de rotación del cigüeñal

es una unidad emisora con estilo de captor
magnético. Envía señales al ECM a medida
que los orificios perforados en el volante
pasan por la unidad de captación. La
señal de la unidad emisora es utilizada por
el ECM para calcular la sincronización y
cantidad de inyección.
45
Sistema de controles electrónicos
Sensor de presión del combustible

del motor
El sensor de presión del combustible

del motor está ubicado en el riel de
combustible.
Este sensor indica la presión real del riel al

ECM. Esto permite que el ECM verifique
que la presión real coincida con la presión
deseada del ECM y compensa la variación
y el desgaste del sistema.
Actuadores montados en el motor
El ECM controla el funcionamiento del

motor mediante el envío de señales a los
siguientes actuadores montados en el
motor: válvula PWM de EGR, boquillas
de combustible y válvula PWM del
turbocompresor.
La válvula recibe Válvula PWM del turbocompresor

una señal modulada
del ancho de pulso La válvula PWM del turbocompresor
del ECM. La señal está montada en el lado izquierdo del
motor sobre el conjunto del enfriador
dirige la válvula de aceite. La válvula recibe una señal
para controlar la modulada del ancho de pulso del ECM.
aplicación de presión La señal dirige la válvula para controlar la
de aire al actuador aplicación de presión de aire al actuador
del turbocompresor. del turbocompresor.
Válvula PWM de EGR
La válvula PWM de EGR está montada

en el lado izquierdo del motor sobre el
conjunto del enfriador de aceite.
La válvula PWM de La válvula PWM de EGR recibe una señal

EGR recibe una señal modulada del ancho de pulso del ECM y
modulada del ancho controla la aplicación de presión de aire al
cilindro neumático de la válvula de EGR.
de pulso del ECM y
controla la aplicación
de presión de aire al
cilindro neumático
de la válvula de EGR.
Sistema de controles electrónicos 47
Entradas remotas
El sistema de control electrónico requiere

entradas remotas. Las entradas reales
dependen de la aplicación. Estas
entradas pueden incluir:
• Nivel del refrigerante del motor
• Posición del pedal de embrague
• Posición del pedal de freno
• Velocidad del vehículo
• Agua en combustible
• Posición del acelerador

NOTAS
49
Módulo 6: Procedimientos de mantenimiento únicos
Este módulo cubre varios procedimientos

de reparación específicos de los motores
MaxxForce 4.8 y 7.2 Euro IV. Los
procedimientos son los siguientes:
• Resalte de camisa
• Anillos de empuje del cigüeñal
• Volver a usar tornillos principales de

la cubierta
• Biela y pistón
• Reemplazo de inyectores
• Instalación de tapas de cilindros
• Regulación de la válvula
• Sincronización del tren de engranaje
• Reemplazo de la bomba de agua
• Instalación de la unidad del

balanceador
Resalte de camisa
Si se reemplaza Si se reemplaza la camisa de un cilindro,

la camisa de un el resalte sobre el bloque se debe medir
cilindro, el resalte y corregir con los espaciadores, si fuera
necesario.
sobre el bloque
se debe medir y Comience por quitar la camisa con el
corregir con los extractor de camisas de cilindro.
espaciadores, si
fuera necesario. Luego, quite y deseche el espaciador de
los anillos o juntas tóricas de las camisas.
Luego, limpie la superficie del bloque y la
superficie de apoyo del anillo.
Verificación de superficie de apoyo

de anillos de camisas
Use un indicador de cuadrante y un

dispositivo de medición indicador de
cuadrante para verificar la profundidad
de la superficie de apoyo del anillo. Tome
cuatro medidas, con una separación de
90 grados, lo más cerca posible de los
orificios de los tornillos de montaje.
Compare sus lecturas. La diferencia entre

cualquiera de las dos lecturas no debe ser
superior a 0.02 mm. Si las lecturas están
fuera de las especificaciones, repare o
reemplace el bloque según sea necesario.
Procedimientos de mantenimiento únicos 51
Medición de resalte de camisa
Si las lecturas están dentro de las

especificaciones, instale un nuevo
espaciador en la superficie de apoyo.
Coloque la camisa en la cavidad y use
un instalador de camisas de cilindro
para apoyar completamente la camisa.
Una vez que se haya colocado la camisa,

mida el resalte de la camisa en cuatro
posiciones igualmente separadas.
Compare las mediciones de resalte
con las especificaciones del Manual de
mantenimiento.
Si el resalte no es correcto, instale un

espaciador mayor o menor, según sea
necesario.
Anillos de empuje del cigüeñal

Los motores
Los motores MaxxForce usan anillos de MaxxForce usan
empuje para regular el movimiento axial del anillos de empuje
cigüeñal. Los anillos están ubicados en la
para regular el
cubierta del cojinete número uno principal.
movimiento axial del
Cuando instale los anillos de empuje, las cigüeñal. Los anillos
ranuras deben orientarse hacia el lado del están ubicados en la
conjunto donde está el cigüeñal. Los anillos cubierta del cojinete
con las pestañas se colocan en la cubierta. número uno principal.
Uso de los tornillos principales

de la cubierta
Los tornillos Los tornillos principales de la cubierta

principales de la están instalados con un método de ajuste
cubierta están adicional. Esto extiende los tornillos
cuando están ajustados. Los tornillos se
instalados con
pueden volver a usar siempre que cumplan
un método de con los requisitos de longitud total.
ajuste adicional.
Mida la longitud de los tornillos con
un calibrador. Mida desde la brida del
tornillo hasta el extremo de las roscas.
Reemplace cualquier tornillo que
sea más largo de lo que indican las
especificaciones.
Biela y pistón
Estas piezas se Cada biela y cubierta tiene una unión

deben manipular fracturada y se debe desarmar como un
con cuidado. par combinado. Estas piezas se deben
manipular con cuidado. No permita que
No permita que
las superficies fracturadas hagan contacto
las superficies con ningún objeto.
fracturadas hagan
contacto con La biela y la cubierta están grabadas
ningún objeto. con números que coinciden para su
identificación. Cuando instale la cubierta,
asegúrese de que los números queden
del mismo lado.
Se utiliza una pestaña de la biela para la

orientación durante el armado.
Durante la instalación, la flecha del pistón y

la pestaña de la biela deben apuntar hacia
el extremo del volante del motor.
Clases de peso de la biela
Las bielas tienen tres clases de peso para Las bielas tienen
lograr el equilibrio adecuado del motor. Las tres clases de
clases se identifican con una X, una Y o peso para lograr el
una Z marcadas en la cubierta.
equilibrio adecuado
Las clases X y Z son piezas de producción
del motor.
y la Y se utiliza para piezas de reemplazo.
No mezcle las bielas X y Z en el mismo

motor.
Extracción de la boquilla
del inyector
Extraiga la línea de combustible de alta

presión del riel de combustible para el
conector de alta presión.
Con la cubierta de la válvula extraída

y el cableado desconectado, extraiga
los tornillos, el puente de fijación y las
abrazaderas de fijación.
Extraiga la tuerca de retención del

conector de alta presión y extraiga el
conector de alta presión.
Si es necesario, use el martillo de impacto

y el extractor para retirar la boquilla.
Instalación de la boquilla
del inyector
Para garantizar un buen sellado de alta

presión entre el inyector y el conector de
alta presión, se deben seguir de manera
exacta los siguientes pasos. Siempre
consulte el Manual de mantenimiento
para obtener las últimas especificaciones
cuando se realice este procedimiento.
Con una nueva arandela y junta tórica,

inserte la boquilla en su cavidad de modo
que el hoyuelo para el conector de alta
presión apunte al riel de combustible.
Alinee las superficies de ubicación del

conector de alta presión con las ranuras
dentro de las tapas de cilindro.
Inserte el conector en la cavidad y ajuste

manualmente la tuerca.
Instale la abrazadera de fijación y el

tornillo.
Instale el puente de fijación y el tornillo

de manera que la pestaña apunte hacia
el inyector. Ajuste los dos tornillos y la
tuerca del conector. Siga la secuencia
crítica del Manual de mantenimiento.
Conecte los conectores eléctricos e

instale los tornillos del conector. Consulte
el Manual de mantenimiento para obtener
las especificaciones de pares de apriete.
Instale la cubierta y el sello de la válvula.
Instale una nueva línea de combustible

de alta presión y ajuste según las
especificaciones.
Instalación de tapas de cilindros
Debido a que hay Debido a que hay tapas de cilindro

tapas de cilindro individuales, se deben alinear entre sí y con
individuales, se los múltiples de admisión y escape.
deben alinear
Ajuste los múltiple de admisión y
entre sí y con escape en secuencia para lograr una
los múltiples de alineación adecuada. Consulte el Manual
admisión y escape. de mantenimiento cuando realice este
procedimiento.
Ajuste los múltiple
de admisión y Instale los pasadores de guía en dos
escape en secuencia orificios de tornillos de la tapa del cilindro y
para lograr coloque la junta de la tapa de cilindro. Esto
ubica correctamente la tapa del cilindro en
una alineación
el bloque.
adecuada.
Asegúrese de que Inserte el alineador de la tapa del cilindro
la palabra TOP entre la junta de la tapa del cilindro y el
(Superior) esté bloque. Inserte las varillas de empuje en la
posición del bloque.
visible cuando se
instale la junta de Instale la tapa de cilindro sobre los
la tapa del cilindro. pasadores de guía. Deslice el alineador
de la tapa del cilindro hacia adelante
y hacia atrás hasta que las varillas de
empuje queden asentadas y luego, retire la
herramienta.
Alineación de tapa de cilindro y

múltiple
Instale el múltiple de escape y ajuste Repita este

los tornillos según las especificaciones procedimiento
iniciales de pares de apriete. Repita este para el tubo de
procedimiento para el tubo de agua y el
agua y el múltiple
múltiple de admisión.
de admisión.
Ajuste los tornillos del múltiple de
escape y el tubo de agua según las
especificaciones finales.
Extraiga los pasadores de guía.
Ajuste el múltiple de admisión según las

especificaciones finales.
Instale y ajuste los pernos de la tapa de

cilindros. Siga la secuencia de par del
Manual de mantenimiento.
Regulación de la válvula
Esto garantiza que Gire el cigüeñal hasta que el cilindro

las válvulas de número 4 se encuentre en el punto
admisión y escape muerto superior del ciclo de compresión.
Esto garantiza que las válvulas de
estén cerradas.
admisión y escape estén cerradas. El
huelgo de la válvula ahora se puede
regular en el cilindro número 4.
Bloquee el motor sobre 180 grados en

la dirección de la rotación para ubicar al
próximo cilindro en el orden de encendido
en el punto muerto superior del ciclo de
compresión.
Repita este procedimiento para los

cilindros restantes.
Inserte un calibrador de espesor entre

el balancín y una cubierta de válvula de
admisión.
Gire el tornillo de regulación hasta que se

alcance el espacio libre necesario. Ajuste
la tuerca según las especificaciones.
Verifique el espacio libre de la segunda

válvula de admisión. Si la segunda válvula
tiene mayor espacio libre, vuelva a regular
la medida del espacio libre de la válvula.
Repita estos pasos para las dos válvulas
de escape. Use este método para regular
las válvulas de los cilindros restantes.
Sincronización del tren de

engranaje
La sincronización del tren de engranaje Cuando los

es muy importante. Cuando los componentes del
componentes del tren de engranaje se tren de engranaje
instalan correctamente, las marcas de
se instalan
sincronización entre el engranaje del
cigüeñal y el engranaje intermedio deben correctamente,
estar alineadas. las marcas de
sincronización
Al mismo tiempo, las marcas de entre el engranaje
sincronización entre el engranaje del cigüeñal y
intermedio y el engranaje del árbol de levas el engranaje
deben estar alineadas. Esto se puede intermedio deben
lograr si se instala por último el engranaje
estar alineadas.
intermedio.
Reemplazo de la bomba de agua
Bloquee el motor hasta que todas las

marcas de sincronización del tren de
engranaje estén alineadas.
Instale el dispositivo de bloqueo del volante.
Retire los dos engranajes del árbol de levas.
Extraiga los pernos de montaje de la

bomba de agua e insértelos en los orificios
roscados de la brida de montaje de la
bomba.
Gire los tornillos uniformemente en

dirección de las agujas del reloj hasta que
la bomba se extraiga del bloque.
Instale la bomba de agua y los tornillos y

luego, ajuste según las especificaciones.
Instale los engranajes del árbol de levas

y verifique la sincronización correcta
cuando instale esos engranajes. Ahora
puede retirar el dispositivo de bloqueo del
volante.
Instalación de la unidad del

balanceador
La unidad del La unidad del balanceador se usa

balanceador se solamente en el motor MaxxForce 4.8.
usa solamente
Coloque el cigüeñal de manera que las
en el motor
marcas de sincronización del cigüeñal
MaxxForce 4.8. sean visibles y estén ligeramente
orientadas hacia el lado del escape de la
línea central del motor.
Afloje los tres tornillos principales de la

cubierta. Use un mazo de goma para
retirar la cubierta del engranaje hasta
donde lo permitan los tornillos.
Alinee los engranajes del balanceador

de manera que se alineen las marcas de
sincronización de los engranajes.
Coloque el balanceador en su lugar,

manteniendo las marcas de sincronización
alineadas.
Coloque los engranajes del balanceador

de manera que las marcas cero de
los engranajes del balanceador estén
alineadas entre los dos ceros del
engranaje del cigüeñal.
Coloque el calibrador de espesor de

0.25 mm entre la cubierta del balanceador
y el espaciador. Use una llave para
ajustar manualmente las cubiertas de los
cojinetes principales.
Retire la unidad del balanceador y

ajuste la cubierta principal según las
especificaciones. Vuelva a instalar la
unidad del balanceador y ajuste según
las especificaciones.
Mida el espacio libre axial. Si es

necesario, cambie el espaciador para
corregir el espacio libre. Los espaciadores
están disponibles en tres tamaños.
Espacio libre axial de la unidad del

balanceador Si es necesario,
agregue o retire
Use un indicador de cuadrante para los espaciadores
verificar el espacio libre axial. Gire el entre la unidad
engranaje para medir el espacio libre radial. del balanceador
y las cubiertas
Si es necesario, agregue o retire
principales para
los espaciadores entre la unidad
del balanceador y las cubiertas corregir el espacio.
principales para corregir el espacio. Los Los espaciadores
espaciadores están disponibles en un están disponibles
solo tamaño. en un solo tamaño.
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Maxxforce 48

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Guía de estudio

MAXXFORCE® 4.8 Y 7.2 EURO IV

MAXXFORCE® 4.8 Y 7.2 PARA TÉCNICOS

Todos los derechos reservados.

Módulo 6: Procedimientos de mantenimiento únicos....................49

Bienvenido a la capacitación para Objetivo del curso

Este curso está dividido en seis módulos:

• Módulo 3: Sistema de combustible

• Módulo 4: Administración de aire

• Módulo 5: Sistemas de controles

Este curso cubre los motores de cuatro

Los dos motores Los dos cuentan con manguitos húmedos,

• Polea del impulsor del ventilador

• Alojamiento del engranaje

• Sensor de presión de aceite del motor

• Alojamiento del termostato

Los siguientes componentes están

• Sensor de TMAP (temperatura y

• Válvula PWM (modulación del ancho

• Filtro de aceite lubricante

• Módulo de enfriamiento de aceite

• Unidad emisora del cigüeñal

• Respirador del motor

• Bomba de combustible de alta presión

• MPROP (módulo de control de

• Válvula PWM del turbocompresor

Los siguientes componentes están

• Codo del turbocompresor

• Bomba de la dirección asistida

• Conjunto del múltiple de escape

Los siguientes componentes están

• ECM (módulo de control del motor)

• Conector del sensor remoto

• Retorno de combustible al tanque

• Entrada de combustible desde

• Cableado del sensor del motor

Los siguientes componentes están

• Tubo de agua del enfriador de EGR

• Múltiple de escape del tubo de la

• Sensor de temperatura de refrigerante

• Tubo de salida del enfriador del ECM

• Tubo de entrada del enfriador del ECM

• Tapa de válvula del cilindro n.º 1

• Enfriador de EGR al tubo en codo

Componentes del sistema

El sistema de lubricación tiene los

• Sensor de presión de aceite del motor

• Módulo de enfriamiento de aceite

• Bomba de aceite del tubo de succión

• Pasajes y líneas internas y externas

• Durante el funcionamiento, la bomba

• El aceite pasa por el bloque hasta el

Internamente, los pasajes del cárter

En el motor MaxxForce 4.8, el aceite

Una línea interna detrás de la cubierta

La bomba es un La bomba de aceite está montada detrás

El aceite presurizado de la bomba ingresa

El aceite fluye dentro del conjunto hasta la

Válvula de derivación de presión

Cuando el módulo está unido al bloque

El enfriador de aceite tiene cinco placas

El módulo de El módulo de enfriamiento de aceite tiene

Durante el funcionamiento, el aceite fluye