Repaso general Aerodinámica I.

Las cuatro fuerzas están en equilibrio durante un vuelo

desacelerado.

Resistencia: se opone al empuje, si el vuelo es recto y nivelado y desacelerado, empuje + resistencia = 0.

Tipos:
Resistencia inducida: provocada por el mismo efecto de sustentación de las alas de la aeronave. Un caso son
los vórtices que genera la punta del ala.
Resistencia parásita: es la producida por la misma estructura física del avión, existen 3 tipos:
1. Fricción: depende del tipo de superficie que compone la estructura de la aeronave.
2. Forma: es causada por la forma frontal del avión.
3. Interferencia: es la resistencia generada por sectores donde se juntan partes del avión.
Es falso decir que a medida que la velocidad aumenta, el ángulo de ataque en el que el perfil aerodinámico
entra en pérdida también aumenta.
Recordar que el ángulo de ataque es aquel que se forma entre el viento relativo y la línea de cuerda.
Un stall es la falta de sustentación en dónde el flujo turbulento aumenta y provoca que nuestro avión
descienda, si no se recupera rápidamente, el avión podría entrar en barrena.
Además, cuando una fuerza vertical y horizontal es aplicada, el resultado que obtenemos es un empuje
diagonal, que permite que nuestro avión se eleve.
Una aeronave es inherentemente estable cuando requiere menos esfuerzo para controlar.

Recordar:
1. La estabilidad longitudinal de una aeronave la determina la ubicación del centro de gravedad con
respecto al centro de sustentación.
2. Una de las principales funciones de los flaps son incrementar el ángulo de descenso sin incrementar la
velocidad de la aeronave.
3. Al incrementarse la altitud, la velocidad aérea indicada en la cual una aeronave entra en pérdida en
una configuración en particular: permanece invariable no obstante la altitud.
4. La fuerza que origina el viraje en una aeronave: el componente horizontal de sustentación.