Phev Outlander

Diapositiva 1 ___________________________________
Introducción
Los vehículos eléctricos híbridos (HEV) contienen una
pequeña batería eléctrica para complementar el
motor de combustión interna estándar. Esto
___________________________________
proporciona una mayor eficiencia de combustible, en
la actualidad alrededor de un 25% más que los
vehículos ligeros convencionales.
___________________________________
Estos sistemas minimizan ralentí, proporcionan un
encendido eléctrico integrado, y ayudan a
impulsarlo, lo que aumenta la capacidad del coche
para iniciar y acelerar siendo importante el stop-and-
go en la conducción en la ciudad. El HEV utiliza un
sistema de combustible dual. Tanto el motor eléctrico
y motor de combustión interna son capaces de
conducir las ruedas. El vehículo es accionado por el
motor eléctrico desde el ralentí o estacionario hasta
velocidades bajas, por lo general menos de 65
___________________________________
kilómetros por hora o 40 mph, dependiendo del
coche. El motor de combustión interna se utiliza a
altas velocidades. Adaptado por: Ing. Andres Zapata
___________________________________
___________________________________
___________________________________
Diapositiva 2 ___________________________________
Introducción
Plug-in Hybrid Electric Vehicle (PHEV) ___________________________________

El híbrido enchufable (PHEV), al igual que el
vehículo eléctrico híbrido, es un vehículo de
combustible dual.
La característica añadida de un plug-in es la

capacidad de cargar desde una toma eléctrica
___________________________________
para extender el uso de la electricidad como
combustible.
Los híbridos enchufables pueden tener una

batería más grande en comparación con un
híbrido, y un pequeño motor de
___________________________________
combustión.
Adaptado por: Ing. Andres Zapata
___________________________________
___________________________________
___________________________________
Diapositiva 3 ___________________________________
Introducción
En general, esto permitiría un mayor uso del

motor eléctrico y una menor utilización del
motor de gasolina / gasolina. Al igual que el
___________________________________
híbrido regular, el híbrido plug-in normalmente
funciona con energía eléctrica solamente
hasta alrededor de 65 kilómetros por hora o 40
mph, momento en el que el motor de
combustión interna se hace cargo.
Es posible utilizar sólo el sistema eléctrico de

___________________________________
conmutar alrededor de una ciudad y no
comprometer el motor de combustión interna.
Las baterías pueden ser cargadas por el motor
de gasolina, el frenado regenerativo (de nuevo
la captura de la energía cinética del frenado
para cargar la batería) y mediante la conexión ___________________________________
de una noche durante las horas de poca
actividad en el país.
___________________________________
___________________________________
___________________________________
Diapositiva 4 ___________________________________
ARQUITECTURA ELECTRICA
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
Diapositiva 5 ___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
Diapositiva 6 ___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
Diapositiva 7 ___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
Diapositiva 8 ___________________________________
PDU – Unidad de Conducción de Potencia

FMCU – Unidad de Control de Motor Eléctrico Delantero
___________________________________
GCU – Unidad de Control del Generador
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
Diapositiva 9 ___________________________________
La unidad de accionamiento de energía consiste en una unidad eléctrica de control del
motor frontal (FEMCU) y una unidad de control del generador.
• Después de recibir la señal de orden de par motor delantero calculado por la ECU
___________________________________
PHEV, el FEMCU realiza el procesamiento de la señal de mando, como el filtrado, y
determina la consigna de par final. A continuación, el FEMCU suministra corriente
correspondiente al par de salida al motor frontal, y controla el circuito inversor. En
deceleración, el circuito inversor se controla con el fin de permitir que la potencia
generada por el motor frente a ser recuperada por la batería de accionamiento. La
unidad tiene una función de protección para el motor delantero y el inversor.
___________________________________
• Contiene un circuito de accionamiento de bomba de aceite y un termistor para
detectar la temperatura del aceite. Esta temperatura del aceite se utiliza para controlar
el sistema de refrigeración de aceite para el motor delantero y el generador.
• La unidad de control del generador carga la batería de la unidad mediante el uso de la ___________________________________
energía eléctrica, la cual regenera el generador
___________________________________
___________________________________
___________________________________
Diapositiva ___________________________________
ARQUITECTURA ELECTRICA - FEMCU
10
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
Diapositiva ___________________________________
11
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
Diapositiva ___________________________________
ARQUITECTURA ELECTRICA - REMCU
12
Después de recibir la señal de orden de par motor trasero calculado por ___________________________________
la ECU PHEV, el REMCU realiza el procesamiento de la señal de mando,
como el filtrado, y determina la consigna de par final. A continuación, el
REMCU suministra corriente correspondiente al par de salida al motor
trasero, y controla el circuito inversor. En deceleración, el circuito
inversor se controla con el fin de permitir que la potencia generada por
el motor trasero para ser recuperada por la batería de accionamiento. La
___________________________________
unidad tiene una función de protección para el motor trasero y el
inversor
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
Diapositiva ___________________________________
ARQUITECTURA ELECTRICA - REMCU
13
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
Diapositiva ___________________________________
ARQUITECTURA ELECTRICA - OBC
14
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
Diapositiva ___________________________________
15
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
Diapositiva ___________________________________
MOTOR ELÉCTRICO DELANTERO Y GENERADOR
16
___________________________________
___________________________________
Motor Delantero
Salida máxima
Par máximo
60 kW
137 Nm
___________________________________
Generador
Salida Máxima 70 kW
___________________________________
___________________________________
___________________________________
Diapositiva ___________________________________
MOTOR ELÉCTRICO DELANTERO Y GENERADOR
17
La corriente alterna se genera por la FEMCU y la REMCU, y el campo
magnético es generado por las bobinas del motor delantero y ___________________________________
trasero. En sincronización con el campo magnético giratorio del
motor frontal o posterior, se genera el par de giro
Items Front motor Rear motor
Model S61 Y61

___________________________________
Rated output kW 25 25
Maximum Power kW 60 60
___________________________________
Maximum Torque Nm 137 195
___________________________________
___________________________________
___________________________________
Diapositiva ___________________________________
ARQUITECTURA ELECTRICA – MOTOR
18
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
Diapositiva ___________________________________
ARQUITECTURA ELECTRICA – BATERIA
19 La batería de la unidad, se basa en batería de iones de litio, puede ser
cargada antes que la energía almacenada se agote. ___________________________________
• El rendimiento de la batería disminuye gradualmente en coche debido a la
duración del uso o debido a las condiciones de uso
• El rendimiento de la batería de accionamiento puede variar con la

temperatura ambiente. Especialmente en la temperatura más baja, el rango ___________________________________
de autonomía puede llegar a ser más corto y el tiempo necesario para la
carga también puede llegar a ser más largo.
• Cuando el vehículo se almacena en la temperatura extremadamente alta o

baja temperatura, el rendimiento de la batería puede disminuir. ___________________________________
• Incluso si el vehículo no está en uso, la batería de coche puede ser
descargada de forma gradual y la energía almacenada en la batería se
reducirá.
___________________________________
___________________________________
___________________________________
Diapositiva ___________________________________
20
Frente de Vehículo
Energía total eléctrica : 12kWh
Voiltaje total : 300V
___________________________________
Número de celdas : 80
Tipo de Batería : Ion-lítio
Conector de servicio
___________________________________
Unidad
Monitoreo
de Celdas
(CMU)
Evaporador
___________________________________
Contactos
principales
___________________________________
___________________________________
___________________________________
Diapositiva ___________________________________
21
___________________________________
Ventilador y
evaporador
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
Diapositiva ___________________________________
22 La BMU integral juzga y calcula el nivel de la batería (%) de las condiciones de la
batería de accionamiento que incluye el consumo eléctrico de la batería de ___________________________________
propulsión, la tensión de la célula de la batería o la temperatura del módulo, y
también de la historia de los viajes. El nivel calculado de la batería se envía a la
ECU PHEV a través de la CAN
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
Diapositiva ___________________________________
23
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
Diapositiva ___________________________________
MODOS DE CARGA
24
Enchufado (Casera/Carga Rápida) ___________________________________
Puertos de carga
Generador (Motor a gasolina)

___________________________________
Motor
gasolina y
Gnerador
___________________________________
Interruptor
Modo Carga
Regeneración (Motores eléctricos)
Indicador de flujo de
energía en el Multi
Infomrativo
___________________________________
___________________________________
___________________________________
Diapositiva ___________________________________
MODOS DE CARGA
25
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
Diapositiva ___________________________________
MODOS DE CARGA
26
___________________________________
___________________________________
Cargador a Bordo y
Convertidor DC/DC
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
Diapositiva ___________________________________
MODOS DE CARGA
27
Sistema de carga casera Indicator (LED)
___________________________________
Item Indicador Condición de operación
Al conectar el cable
Verde
Ilumina
Rojo
Ilumina
Ambar
Ilumina Prueba inicial
___________________________________
Durante la carga Ilumina Apagado Ilumina Cargado normal
Completa la carga / Completa la carga / Esperando por
Ilumina Apagado Parpadea
Esperando por carga carga
No conectado Cable no conectado/no hay
Apagado Apagado Apagado
electricidad
Deteccion de fuga durante
carga Ilumina Parpadea Apagado
Se detecta una fuga de corriente en
el circuito de carga (CCID –
Vehículo)
___________________________________
Falla auto-diagnósis SE detecta una fuga electrica en el
Ilumina Ilumina Apagado
vehículo / Falla de contactores
Falla señal piloto Ilumina
AdaptadoParpadea
por: Ing. AndresApagado
Zapata Salida falla de señal piloto
___________________________________
___________________________________
___________________________________
Diapositiva ___________________________________
MODOS DE CARGA
28
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
Diapositiva ___________________________________
MODO DE CARGA
29
• Carga Rápida
• La bacteria principal del PHEV
___________________________________
puede ser cargada 80% de su
capacidad en unos 30 minutos
si se hace con una estación
especial de carga conocida
como Cargador Rápido.
___________________________________
• El cargador rápido usa
Corrientes mayores de 3 fases
de 200V[max.50kW]. ___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
Diapositiva ___________________________________
MODOS DE CARGA FRENO REGENERATIVO
30
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
Diapositiva ___________________________________
31
Operación B
:
en la palanca
___________________________________
:Operación D
en la palanca
___________________________________
Vehículos sin cambio de paletas
Palanca de
cambios
B2 B1 D ___________________________________
(B5) (B3) (B2)
___________________________________
___________________________________
___________________________________
Diapositiva ___________________________________
32
Freno Regenerativo por
:Operación B en la paleta
:Operación de cambio de ___________________________________
Cambios de Paletas paleta prolongado
:Operación de paleta (-
) :Operación de paleta (+)
Palanca de
cambios
B5 B3
D
(B2)
___________________________________
Cambio de
B5 B4 B3 B2 B1 B0
___________________________________
Paletas
___________________________________
___________________________________
___________________________________
Diapositiva ___________________________________
33
Para disminuir la fuerza
regenerativa
Para incrementar la fuerza
regenerativa ___________________________________
+ (UP) - (DOWN)
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
Diapositiva ___________________________________
34
Freno Regenerativo ___________________________________
B Freno B0 Conduce el vehículo hacia adelante por activación del motor eléctrico. No está
regenerativo (B0 activado el freno regenerativo.
a B5)
B1 Conduce el vehículo hacia adelante por activación del motor eléctrico. Se activa
el freno regenerativo.
B2 Conduce el vehículo hacia adelante por activación del motor eléctrico. En esta
posición, se activa un freno regenerativo más fuertemente que posición B1.
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
Diapositiva ___________________________________
CARACTERISTICAS MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA
35
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
Diapositiva ___________________________________
CARACTERISTICAS MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA
36
Item OUTLANDER PHEV para EU
___________________________________
Desplazamiento Total (cc) 1998
Relación de compresión 10.5
Salida Máxima (kW / rpm) 89 / 4500 *(87/4500 for
MMAL)
___________________________________
Par Máximo (Nm / rpm) 190 / 4500 *(186/4500 for
MMAL)
Combustible RON95 o mayor ___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
Diapositiva ___________________________________
TRANSMISION
37
Actuador
bloqueo
estacionamient
___________________________________
o
Purgador
Junta tórica de aire
Actuador bloqueo
Eje de Eje de Mecanismo
___________________________________
estacionamiento motor reducción
admisión
Engranaje
estacionamiento
___________________________________
Mecanismos bloqueo
estacionamiento
___________________________________
___________________________________
___________________________________
Diapositiva ___________________________________
SISTEMA DE REFRIGERACION
38
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
Diapositiva ___________________________________
SISTEMA DE REFRIGERACION
39
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
Diapositiva ___________________________________
40
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
Diapositiva ___________________________________
MEDIDORES COMBINADOS
41
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
Diapositiva ___________________________________
42
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
Diapositiva ___________________________________
43
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
Diapositiva Medidores combinados

Exhibición de la pantalla multi informativo 1/2
___________________________________
Indicador de potencia Menú de pantalla de información múltiple
44 Consumo de Potencia 1.
2.
3.
Indicador de viaje A
Indicador de viaje B
Rango EV / HV
6. Símbolo ECO logrado
7. Indicador S-AWC
8. Recordatorio de servicio
Regeneración
4.
5.
Consumo promedio de gas
Flujo de energia
9. Menú de opciones
10. Recordatorio de cinturón ___________________________________
___________________________________
5. Indicador de flujo de energía
___________________________________
Modo EV Modo Serie Modo Paralelo Modo Regenerativo
___________________________________
___________________________________
___________________________________
Diapositiva Medidores combinados

Exhibición de la pantalla multi informativo 1/2
___________________________________
45 Area 1 Area 3
Condición de manejo
Modo Cond. Modo 4WD
Normal Normal ___________________________________

ECO Normal
Normal Bloqueado
___________________________________
ECO Bloqueado
1
Area 2 Area 3 Modo batería 2
Modo carga
3
Modo ahorro
3 ___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
Diapositiva ___________________________________
46
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
Diapositiva ___________________________________
47
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
Diapositiva ___________________________________
MODOS DE CONDUCCION
48
Modo EV – Vehículo Eléctrico Motor
Motor
delantero ___________________________________
Gas
Generador Batería
Battery Motor
trasero
Motor
Motor
delantero ___________________________________
Modo Híbrido Serie – Gas Eléctrico Gas
Generador Batería Motor

trasero
Motor
Modo Híbrido Paralelo – Gas Eléctrico Motor

Gas
delantero
___________________________________
Generador Batería Motor
trasero
___________________________________
___________________________________
___________________________________
Diapositiva ___________________________________
MODOS DE CONDUCCION
49
Modo EV – Vehículo Eléctrico
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
Diapositiva ___________________________________
MODOS DE CONDUCCION
50
Modo Híbrido Serie – Gas Eléctrico ___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
Diapositiva ___________________________________
MODOS DE CONDUCCION
51
Modo Híbrido Paralelo – Gas Eléctrico ___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
Diapositiva ___________________________________
52
Modo EV : El vehículo se conduce sólo por motores electricos delantero y trasero
1. Arranque 2. Uso urbano (Carga de bataría es suficiente) 3. Crucero de carretera (Carga de bataría es
___________________________________
suficiente)
Modo Serie: Se conduce por la electricidad que produce el motor de gasolina y el generador
4. Subiendo cuesta
Desaceleración
5. Uso urbano (Baja carga de batería) 6. ___________________________________
Modo Paralelo: Se conduce con motor gas y electrico Cargando
7. Crucero de carretera (Baja carga de batería) 8. Rebasar en carretera
Cargando
9.
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
Diapositiva ___________________________________
53
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
Diapositiva ___________________________________
54 Operación 1: Impulsión de Motor Electrico (modo EV)
Limitador de Par
___________________________________
PDU Generador
Motor
Cuerpo de Válvulas Gas
Batería de
conducción ___________________________________
Bomba de aceite
RMCU Embrague
Motor Eléctrico
Motor
Eléctrico
___________________________________
Trasero Delantero
___________________________________
___________________________________
___________________________________
Diapositiva ___________________________________
Modos de Operación PHEV
55 Operación 2: Arranque de Motor de Gasolina
___________________________________
PDU Generador
Motor
Batería de
conducción ___________________________________
Bomba de aceite
RMCU Embrague
Motor Eléctrico
Motor
Eléctrico
___________________________________
Trasero Delantero
___________________________________
___________________________________
___________________________________
Diapositiva ___________________________________
56 Operación 3: Modo de Carga
___________________________________
Limitador de Par
PDU Generador
Motor
Batería de
conducción
___________________________________
Bomba de aceite
RMCU Embrague
Motor Eléctrico
Motor
Eléctrico
___________________________________
Trasero Delantero
___________________________________
___________________________________
___________________________________
Diapositiva ___________________________________
57 Operación 4: Modo Híbrido de Serie
Limitador de Par
___________________________________
PDU Generador
Motor
Batería de
Conducción ___________________________________
Bomba de aceite
RMCU Embrague
Motor Eléctrico
Motor
Eléctrico
___________________________________
Trasero Delantero
___________________________________
___________________________________
___________________________________
Diapositiva ___________________________________
58 Operación 5: Modo Sistema Híbrido Paralelo (65-120km/h)
Limitador de Par
___________________________________
PDU Generador
Motor
Batería de
Conducción
___________________________________
Bomba de aceite
RMCU Embrague
Motor
___________________________________
Motor Eléctrico Eléctrico
Trasero Delantero
___________________________________
___________________________________
___________________________________
Diapositiva ___________________________________
59
Operación 6: Modo Sistema Híbrido Paralelo (aproximadamente 120km/h)
Limitador de Par
___________________________________
PDU Generador
Motor
Cuerpo de Válvulas
___________________________________
Gas
Batería de
conducción
Bomba de aceite
RMCU Embrague
Motor
___________________________________
Motor Eléctrico Eléctrico
Trasero Delantero
___________________________________
___________________________________
___________________________________
Diapositiva ___________________________________
60
Operación 7: Modo Paralelo Híbrido (aproximadamente más de 120km/h) ___________________________________
Limitador de Par
PDU Generador
Motor
Batería de
conducción
___________________________________
Bomba de aceite
RMCU Embrague
Motor Eléctrico
Motor
Eléctrico
___________________________________
Trasero Delantero
___________________________________
___________________________________
___________________________________
Diapositiva ___________________________________
61
Modos de conducción S-AWC
NORMAL - 4WD LOCK
___________________________________
Indicador S-AWC
___________________________________
en multi-informativo
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
Diapositiva ___________________________________
62
Rueda gira libre
Control de Tracción
ECU Pulsa freno
___________________________________
Transfiere potencia
a la rueda opuesta.
___________________________________
Rueda gira libre
ECU Pulsa freno
Transfiere potencia ___________________________________
a la rueda opuesta.
___________________________________
___________________________________
___________________________________
Diapositiva ___________________________________
63
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
Diapositiva ___________________________________
64
S-AWC utilizado en Outlander añade control de desvío activo (AYC), que controla los
frenos y de dirección asistida para regular el reparto de par entre las ruedas izquierda y ___________________________________
derecha, y un diferencial delantero activo (AFD) * para la transmisión 4WD. Esto da lugar
a nuevas mejoras en la capacidad del coche para rastrear con precisión la línea elegida en
las curvas, en tanto la estabilidad en línea recta de conducción y cambio de carril y
maniobras de tracción y control en superficies resbaladizas. El tren de potencia S-AWC en
el nuevo Outlander ofrece cuatro modos de funcionamiento. AWC ECO alimenta solo par
a las ruedas delanteras en circunstancias normales para la economía de combustible ___________________________________
superior, mientras que el cambio a 4WD cuando se encuentran superficies resbaladizas;
NORMAL regula de manera óptima alimentación de par a cada rueda individual con
arreglo a las condiciones de conducción; NIEVE da una tracción óptima y gastos de control
al conducir sobre hielo, nieve u otras superficies resbaladizas; y LOCK ofrece todas las
capacidades de rendimiento 4WD todo terreno. El conductor puede seleccionar
cualquiera de estos modos de forma manual utilizando el selector de modo de unidad
ubicada en la consola central.
___________________________________
*: LSD controlada electrónica frontal (Diferencial Limitado) que limita la velocidad
diferencial entre la derecha y la rueda delantera izquierda por un embrague de control
electrónico, y controla la distribución de par de accionamiento del eje delantero.
___________________________________
___________________________________
___________________________________
Diapositiva ___________________________________
65
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
Diapositiva ___________________________________
66
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
Diapositiva ___________________________________
67
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
Diapositiva ___________________________________
Intervalo de mantenimiento mayor
68
Ítems de mantenimiento
Vehículo
(tren de
potencia)
<Referencia>
NEW OUTLANDER
(4J10 + CVT2)
NEW OUTLANDER
PHEV
(4B11+ 2Motor)
<Referencia>
13.5MY I-MiEV
(1Motor)
___________________________________
Intervalo básico 20,000 / 12  
ENG Verifica holgura de válvulas 60,000 / - 100,000 / - N /A
No es necesario
Verifica capacidad de batería N /A No es necesario
(desde 13.5MY)
EV
Verifica cables de alto voltaje para
daños y conexión apropiada
Verifica fuga de aceite motor elec. Del.
N /A
N /A
40,000 / 24
40,000 / 24

N /A
___________________________________
Verifica nivel de refrigerante de motor
N /A 40,000 / 24 
eléctrico trasero en su depósito
Verifica fuga de aceite transmisión
20,000 / 12 N /A N /A
manual
Verifica fuga de aceite en transfer 20,000 / 12 N /A N /A
T/M
Verifica fuga de aceite diferencial
trasero
Verifica fuga de aceite transeje
20,000 / 12 N /A N /A ___________________________________
N /A 20,000 / 12 N /A
delantero
Verifica fuga de aceite transeje trasero N /A 20,000 / 12 
___________________________________
___________________________________
___________________________________
Diapositiva ___________________________________
69
___________________________________
Vehículo
<Referencia> NEW OUTLANDER <Referencia>
(tren de
NEW OUTLANDER PHEV 13.5MY I-MiEV
potencia)
(4J10 + CVT2) (4B11+ 2Motor) (1Motor)
Ítems de mantenimiento
Intervalos básicos 20,000 / 12  
Cambio de aceite de motor 20,000 / 12
gasolina < 10,000 >  N /A
20,000 / 12
Cambio filtro de aceite < 10,000 >  N /A
ENG
Cambio refrigerante de motor
Remplazo de filtro de aire

120,000 / 72 meses
[180,000 / 108 meses
60,000 / 36 meses


N /A
N /A
___________________________________
Cambio aceite de enfriamiento N /A Sin mantenimiento N /A
motor eléctrico delantero
EV
Cambio refrigerante motor eléctrico N /A - / 240 (20 años) 
trasero
Cambio aceite trans. manual 200,000 / - N /A N /A

< 100,000 / - >
Cambio de aceite transfer 80,000 / -

< 40,000 / ->
80,000 / -
N /A N /A ___________________________________
T/M Cambio aceite diferencial trasero < 40,000 / - > N /A N /A
Cambio aceite transeje delantero N /A Sin mantenimiento N /A

< 40,000 / - >
Sin mantenimiento 100,000
Cambio aceite transeje trasero N /A < 40,000 / - > < 40,000 >
___________________________________
___________________________________
___________________________________
Diapositiva ___________________________________
70 Ítem de mantenimiento
Motor NGK DENSO
Remplazo de bujías Tipo punta de Iridio

4B11
4B12
4J11
FR6EI
FR5EI
DILKR6D11G
K20PSR-B8
K16PSR-B8
---
Cada 100,000km
___________________________________
4B1 Cada100,000km
Verificación de holgura de válvulas
4J1 Cada 60,000km
Cambio de refrigerante del motor
(DIA QUEEN SUPER LONG COOLANT Primero a 180,000km o 9 años, luego cada 120,000km o 6 años
PREMIUM o equivalente)
Remplazo de filtro de aire
Cambio fluido de frenos (DOT3 o DOT4)
Uso normal: cada 60,000km o 3 años
Cada 40,000km o cada 2 años
Uso severo: más frecuente
___________________________________
Cambio de filtro de gasolina Cada 160,000km o cada 10 años
Cambio de aceite transmisión mecánica
(MITSUBISHI MOTORS NEW MULTI GEAR OIL Uso normal: cada 200,000km Uso severo: cada 100,000km
ECO API GL-4/SAE 75W-80)
Cambio aceite diferencial y transfer trasero
___________________________________
(MITSUBISHI MOTORS Super hypoid gear oil Uso normal: cada 80,000km Uso severo: cada 40,000km
API GL-5 SAE80)
Cambio fluido transmisión automática (ATF-J3) y
Uso normal: cada 80,000km Uso severo: cada 40,000km
fluido de CVT (DIA QUEEN CVTF-J4)
Cambio aceite de motor (ACEA:
Uso normal: cada 20,000km o cada 12 meses Uso severo: cada 10,000km
A1/B1,A3/B3,A3/B4 o A5/B5 / API: SM o mayor)
Cambio de filtro de aceite Uso normal: cada 20,000km o cada 12 meses Uso severo: cada 10,000km
___________________________________
___________________________________
___________________________________
Diapositiva ___________________________________
71
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
Diapositiva ___________________________________
72
___________________________________
___________________________________
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Diapositiva 1 ___________________________________

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Item Indicador Condición de operación

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Diapositiva Medidores combinados

Diapositiva Medidores combinados

Modo Cond. Modo 4WD

Normal Normal ___________________________________

Generador Batería Motor

Modo Híbrido Paralelo – Gas Eléctrico Motor

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Adaptado por: Ing. Andres Zapata

Adaptado por: Ing. Andres Zapata

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Adaptado por: Ing. Andres Zapata

Adaptado por: Ing. Andres Zapata

Adaptado por: Ing. Andres Zapata

Remplazo de filtro de aire

Cambio aceite trans. manual 200,000 / - N /A N /A

Cambio de aceite transfer 80,000 / -

Cambio aceite transeje delantero N /A Sin mantenimiento N /A

Remplazo de bujías Tipo punta de Iridio

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