ADITIVOS ANTICORROSIVOS

Este aditivo se añade al aceite para crear mejores propiedades de

adhesión en las superficies metálicas internas del motor y forma
una barrera que evita que estas partes entren en contacto con el
agua evitando así la corrosión de los metales
Tienen la función de proteger las superficies de la corrosión provocada
por ácidos que se encuentran como contaminantes del lubricante y
provienen principalmente de la oxidación del aceite [6].
Las substancias más usadas como aditivos anticorrosivos son los
sulfonatos de los metales alcalinotérreos, que presentan
propiedades detergentes-dispersoras. Se pueden emplear también
productos como sales amónicas de ácidos sulfónicos o derivados
amínicos. La corrosión en los circuitos de refrigeración proviene
generalmente del oxígeno disuelto en el agua y, si se trata de agua
potable, del cloro que contiene. Generalmente la corrosión tiene
lugar dentro del motor. Para proteger el circuito de refrigeración
de los fenómenos de corrosión se usan aditivos como benzoato y
nitrato sódicos, dicromato potásico, etc., que inactivan las
superficies metálicas. También pueden usarse aceites
emulsionables que forman una película polar protectora y
compuestos orgánicos que impiden la precipitación de las sales
de calcio y de magnesio causantes de las incrustaciones
También la gasolina puede dar lugar a fenómenos de corrosión a
causa del agua que lleve disuelta. Esto puede provocar
inconvenientes en el circuito de alimentación de la gasolina, en
los tanques de las estaciones de servicio, así como en los
mismos depósitos de los coches. Estos compuestos, disueltos en
los hidrocarburos, forman sobre las superficies metálicas una
película protectora que se fija a ellas por absorción. Esta película
es hidrófuga y, por tanto, impide que el agua se ponga en
contacto con las paredes.

Los fenómenos de corrosión de los motores, de los cambios y de los

diferenciales se producen fácilmente por la condensación de la
humedad atmosférica sobre las superficies férreas mecanizadas, ya
sea durante el período de almacenamiento de las piezas o bien
durante su funcionamiento. Igualmente provocan fenómenos de
corrosión los ácidos que se forman en el aceite por efecto de la
filtración en el cárter de los productos precedentes de la combustión, o
por acción de recirculación de los mismos vapores en el cárter.

3.6.1 Aditivo anti-desgaste (AW)

son los que se fijan sobre el metal para limitar la acción de
desgaste por fricción entre partes metálicas.

Adsorben sobre la superficie metálica y luego reaccionan con las

asperezas formando una película protectora órgano-metálica, evitando
así el contacto metal-metal. Estos aditivos operan bajo condiciones de
lubricación mixta y a cargas y temperaturas bajas. Los principales
representantes de estos aditivos son: los alcoholes, los ésteres, las
aminas y las amidas; pero para aceite de engranaje los fosforados son
los más usados [7].
Tabla 1. Aditivos Anti-Desgaste AW

Estas familias de compuestos son en su mayoría excelentes agentes

antidesgaste (AW) .

y su eficacia depende de los siguientes factores [7]:

a) La facilidad de la ruptura del enlace P-N; C-O-P; C-P.

b) La fuerza del ácido de donde deriva y los factores estéricos
ligados a la naturaleza de los radicales de los hidrocarburos.
Generalmente la reactividad aumenta con radicales lineales de
cadena larga, debido a que se facilita la alineación de las
moléculas de aditivos sobre la superficie para formar la película
sólida protectora.
3.6.2 Aditivos de Extrema Presión.
Comúnmente llamados aditivos EP evitan las soldaduras locales
en los casos donde las altas cargas han provocado el contacto
metal-metal. El mecanismo de funcionamiento de los aditivos EP
es por una reacción química entre el aditivo y la superficie
metálica
Son compuestos químicos que reaccionan con el metal, formando una
película inorgánica, bajo condiciones de lubricación límite. Los aditivos
EP más usados en la industria son los monosulfuros, disulfuros de
alquilos de arilos, las olefinas sulfuradas, los ésteres de ácidos grasos
insaturados sulfurados y los diórganos ditiofosfatos de un metal. Los
compuestos órgano-sulfurado pueden actuar como aditivos AW y
EP, dependiendo bajo cuales condiciones de lubricación esté el
sistema. La habilidad de estos compuestos para prevenir el
desgaste está asociada con la tendencia del aditivo a formar
películas de sulfuros con el metal bajo condiciones de fricción [8].

estos son los que protegen a los metales del daño que pueden

causar cargas e impactos. Están presentes sobre todo en los
lubricantes que se destinan a engranajes y en aceites para
transmisiones.

3.7 Desgaste
Es el resultado de la pérdida de material debido a la interacción entre
dos superficies, cuando se aplica una fuerza generando un
movimiento relativo. Se lo considera como un factor crítico para limitar
la vida y el desempeño de los componentes de una máquina [9].
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Additivos antidesgaste y extrema presion

La protección de las superficies metálicas contra el desgaste mecánico

en el caso de ruptura del film lubricante es uno de los aspectos más
importantes de los lubricantes. La viscosidad es una de los parámetros
más importantes del lubricante cara a la protección contra el desgaste
mecánico.

Si el sistema funciona bajo unas condiciones de lubricación mixta,

incluso si el film lubricante aún es presente, las asperezas de las
superficies metálicas entran en contacto, siendo los aditivos
antidesgaste los responsables de evitar la soldadura de dichos
contactos.
Los aditivos antidesgaste forman un film protector por adsorción
física o química.

En condiciones de carga muy elevadas (por ejemplo en engranajes), la

película de lubricante se puede romper, produciéndose un contacto de
las dos superficies metálicas en movimiento, pudiéndose localmente
soldarse.
Los aditivos de extrema-presión (comúnmente llamados aditivos
EP) evitan las soldaduras locales en los casos donde las altas cargas
han provocado el contacto metal-metal.
El mecanismo de funcionamiento de los aditivos EP es por una
reacción química entre el aditivo y la superficie metálica.

Si necesitáis cualquier tipo de información complementaria como hojas

técnicas u hojas de seguridad podéis contactar nuestras oficinas de
ventas o enviar vuestra petición a través de nuestro contacto.

3.7 Desgaste
 Es el resultado de la pérdida de material debido a la interacción entre
dos superficies, cuando se aplica una fuerza generando un
movimiento relativo. Se lo considera como un factor crítico para limitar
la vida y el desempeño de los componentes de una máquina [9].