VÍAS TERRESTRES

AEROPUERTOS
LUIS ENRIQUE RODRIGUEZ RIVERA
JOSÉ ANTONIO VALLEJO GARCÍA
Resumen de la • Generalidades
• Condiciones del proyecto

presentación • Procedimientos constructivos

Temas a tratar
EL VERDADERO PROPÓSITO
DE LA VIDA ES BUSCAR LA
FELICIDAD

DALAI LAMA
 CASO PRACTICO:
Construcción de la pista 3 del NAIM
Consolidación de suelos

Debido a los suelos saturados, suaves y altamente compresibles del sitio del NAIM, el aeródromo
requiere la colocación de una capa diseñada de materiales de precarga.

La aplicación de la precarga es un experimento a escala natural. basándose en la teoría de la

consolidación.

Todos los materiales experimentan deformaciones cuando se los sujeta a un cambio en

las condiciones de esfuerzos.
Consolidación de suelos
LAS CARACTERÍSTICAS ESFUERZO-DEFORMACIÓN DE UN SUELO
DEPENDERÁ:

1 3
Del tipo de suelo Donde se ubica
en la naturaleza

2
De la forma en
que es cargado
EL SUELO EN GENERAL SUFRE DEFORMACIONES SUPERIORES A LAS QUE
SE DAN EN LA ESTRUCTURA QUE TRANSMITE LA CARGA, ESTAS
DEFORMACIONES NO SIEMPRE SE PRODUCEN INSTANTÁNEAMENTE ANTE
LA APLICACIÓN DE LA CARGA, SINO A LO LARGO DEL TIEMPO.

UNA MASA DE SUELO ESTÁ COMPUESTA POR LA FASE SÓLIDA QUE FORMA
UN ESQUELETO GRANULAR Y LOS VACÍOS QUE LA MISMA ENCIERRA, LOS
CUALES ALGUNOS PUEDEN ESTAR LLENOS DE GAS/AIRE Y TROS DE
LÍQUIDO/AGUA. SE CONSIDERA QUE LA MASA SÓLIDA COMO EL AGUA SON
INCOMPRENSIBLES.
Teoría de la consolidación.

Las deformaciones del suelo debidas a la aplicación de una carga externa son producto de una disminución del
volumen total de la masa del suelo y particularmente una reducción del volumen de vacíos, ya que el volumen de
solidos es constante, por lo tanto, dichas deformaciones son producto de una disminución de la relación de vacíos
del suelo.

Si estos vacíos están llenos de agua (suelo saturado), como al fluido lo consideramos incompresible, dicha
disminución de la relación de vacíos solo es posible si el volumen de líquido disminuye por lo tanto se produce un
flujo de líquido hacia algún estrato permeable. sí en cambio el suelo en sus vacíos posee aire y agua (suelo
parcialmente saturado) o solo aire, la disminución de la relación de vacíos se produce por una compresión de los
gases que posee.

Cuando un depósito de suelo saturado se somete a un incremento de esfuerzos totales, como resultado de cargas
externas aplicadas, se produce un exceso de presión intersticial. La presión neutra se disipa mediante un flujo de
agua al exterior, cuya velocidad de drenaje depende de la permeabilidad del suelo.
Esta disipación de presión intersticial debida al flujo de agua hacia el exterior se denomina CONSOLIDACION,
proceso que tiene dos consecuencias:
1.- Reducción del volumen de poros asentamientos.
2.- El aumento de la presión efectiva, y por lo tanto un incremento en la resistencia del suelo.
Por lo tanto: cuando un suelo se consolida ante una carga externa se produce una disminución de la relación de
vacíos y un incremento del esfuerzo efectivo.

En los suelos granulares se presentan estas características:

• La permeabilidad es alta.
• Se disipa rápidamente las presiones neutras.
• El asentamiento se termina durante la construcción.

En los suelos finos arcillosos se presentan estas características:

• La permeabilidad es muy baja.
• Se disipa muy lentamente las presiones neutras.
• El asentamiento puede producirse varios años después de finalizada la construcción.

En conclusión, el proceso de consolidación se aplica a todos los suelos, pero es más importante en aquellos donde
la permeabilidad es muy baja.
Control de consolidación

Las arcillas suelen ser suelos de alta plasticidad y baja resistencia por lo cual son totalmente indeseables como
base de construcción. Debido a que cambian constantemente de volumen, es decir, expansivos; son deformables
y débiles. Por sus características son suelos los cuales pueden producir grandes asentamientos.

En la práctica existen casos en los cuales el tiempo para que se produzca la consolidación es inaceptable en
relación al tiempo establecido para la construcción de una obra y su puesta en el servicio.25 Debido a todo esto
existe un método llamado precarga o preconsolidación. La precarga es una técnica utilizada para reducir los
asentamientos producidos después de construir sobre arcillas blandas y/o turbas (orgánicas) a corto y largo plazo.
Esta técnica consiste en que inicialmente en la construcción normal de una estructura se incrementa la altura del
nivel original con un relleno compactado. Luego se aplica una altura adicional de material generalmente en forma
de terraplén llamada sobrecarga, la cual produce una carga mayor a la que estará sometida el suelo luego de
construir, y se mantiene hasta que el asentamiento producido por la sobrecarga sea igual al estimado por la
edificación, Luego se retira la sobrecarga y de esta manera los asentamientos con la edificación serán mínimos.
El problema de esta técnica es que suele ser lenta y durar meses, por eso entre mayor sea la sobrecarga menor
será el tiempo de disminución de asentamientos. También existe un método ligado a la precarga llamado
consolidación radial, el cual consiste en la colocación de drenes verticales de arena en el suelo, los cuales
permiten acelerar la velocidad de consolidación del suelo para limitar los asentamientos a largo plazo.

Para que la precarga sea efectiva en cuanto a tiempo se debe usar junto con la consolidación radial. Ya que las
arcillas poseen agua, sólido y aire; y para poder sacar el volumen de agua del suelo necesita por donde drenar.
Entonces con la sobrecarga existe una presión y el agua busca por donde salir, por esto se colocan los drenes
verticales de arena, y la arena por ser suelta permite que el agua salga por ahí. De esta manera los
asentamientos esperados con la sobrecarga serán más rápidos ya que el volumen de agua tendrá mayor
facilidad de drenaje.
DATOS GENERALES DE LA PISTA 3:

1 2. 3 4
La pista 3 es de Dos calles de Salidas rápidas El área total del
60m de ancho x rodaje paralelas. y calles de área de pista es
5,000m de largo. rodaje de aprox.
transversales. 393,000m2.

5
Área total de
calles de rodaje
es de aprox.
1,200,000 m2.
Introducción a la arquitectura sostenible
La construcción de la pistas 3
incluye en forma general:

1 2 3 4
El sistema de Infraestructura. Estructura de Obra civil de
precarga e pavimentos. ayudas visuales y
instrumentación para la
geotécnica. navegación.
 PROYECTO EJECUTIVO
Preliminares.
Este elemento consistirá en las actividades de limpieza y desmonte y la eliminación de estructuras, vertederos de
deshechos y bardas, incluyendo la disposición de todos estos materiales, para las áreas dentro de los límites
designados en los planos.

La limpieza consistirá en cortar y remover arbustos, varillas, arbustos, matorrales, hormigueros, troncos, setos,
eliminación de escombros, basura y otros objetos o materiales sobrantes en la superficie de las áreas designadas. El
arranque de troncos y raíces no será requerido bajo el proceso de limpieza.

La eliminación de estructuras deberá incluir la demolición y la eliminación de mampostería y estructuras de acero o

concreto, tales como edificios, paredes, alcantarillas, muros de cabecera, bancos de ductos, registros, zapatas,
cimentaciones, etc.

La eliminación de bardas consistirá en la demolición y eliminación de bardas existentes, incluyendo puertas, el corte
de los polos, la fijación del material de la barda, el almacenamiento de dichos materiales y la eliminación de las
zapatas y cimentaciones.
Desmonte del área que comprende la pista 3. (Nuevo Aeropuerto Internacional de
México, “NAIM”.)
 Colocación de material geotextil.
Esta especificación se refiere al uso de Geotextil para prevenir la mezcla entre los suelos
de terreno natural y agregados o materiales seleccionados para construir terraplenes los
que se colocaran sobre el geotextil de acuerdo con un espesor de diseño, en los sitios
señalados por los planos del proyecto.

Las propiedades requeridas del Geotextil

para separación deben estar en función
de la graduación del material granular,
de las condiciones geomecánicas del
suelo del terreno natural y de las cargas
impuestas durante la ejecución de los
trabajos, permitiendo en todo momento
el libre paso del agua.

Colocación del material geotextil área que

comprende la pista 3. (Nuevo Aeropuerto
Internacional de México, “NAIM”.)
Geotextil
PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO.

1 2
Para que el Geotextil Aunque las técnicas de
funcione correctamente instalación son simples, la
en las estructuras del mayoría de los problemas de
los
terraplén de
Geotextiles ocurren por
tezontle, se requiere un
procesos incorrectos de
adecuado proceso de
instalación. Si el Geotextil es
instalación. punzonado o rasgado
durante la construcción,
colocado con numerosas
arrugas,
cubierto con insuficiente
material, presentará
deficiencias en su
funcionamiento y se
producirá un deterioro
prematuro.
3 4
El sitio de instalación debe
prepararse antes de
extender el Geotextil. La
superficie de
suelo del terreno natural
se debe limpiar (levantar la
maleza, troncos, arbustos,
bloques
de roca y otros objetos
tirados sobre la superficie),
excavar o rellenar hasta la
rasante
de diseño.
El Geotextil se deberá
extender en la dirección
de avance de la
construcción,
directamente sobre la
superficie preparada, sin
arrugas o dobleces. Rollos
adyacentes
de Geotextil se deberán
traslapar mínimo treinta
centímetros (30 cm).
Geotextil
5 6
Se debe evitar el contacto
directo de maquinaria sobre el
Geotextil, se recomienda
tener un espesor mínimo de 15
cm de material entre las llantas
de los equipos y la
superficie del Geotextil. Si se
identifican zonas de suelos muy
blandos o áreas muy
inestables durante la
preparación del terreno natural
o después de la colocación del
Geotextil, éstas se deben
rellenar con material
seleccionado conformado hasta
el nivel
adecuado.
PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO.
Si por cualquier motivo debe
transitar maquinaria
directamente sobre el
Geotextil, este
equipo o maquinaria debe ser
de llantas y por ningún
motivo puede ser de orugas.
El
tránsito debe realizarse a
velocidades muy pequeñas
para no causar deterioros
sobre
la superficie del Geotextil.
7 8
Cuando se presenta zonas El relleno se llevará a cabo
con grandes hasta la altura indicada
deformaciones durante el según las especificaciones
proceso de del
conformación, el Geotextil diseño.
absorbe los esfuerzos a
tensión y comienza a
reforzar estas
zonas de grandes
deformaciones. Se debe
verificar si en estos casos
se hace
necesario la colocación de
un Geotextil por refuerzo y
no por separación.
Suministro y colocación de tezontle.

Esta especificación se refiere al uso de material de tezontle de apariencia esponjosa

y origen ígneo que tiene un bajo peso volumétrico, siendo sus colores dominantes el
rojo, el rojo amoratado y el negro, y que se utilizará para la formación de las capas
mostradas con los espesores y sobre la superficie preparada previamente mostrados
en proyecto.

para la formación de las capas de tezontle de las pistas 2 y 3 se utilizó material

proveniente de 80 bancos, en su mayoría ubicados en el estado de México y algunos
en el estado de hidalgo de los cuales pocos cuentan con el equipo e instalaciones
adecuadas para dar cumplimiento a las especificaciones requeridas
Suministro y colocación de tezontle.
Las características del tezontle que pueda ser usado para ser tendido en capas de 0.50m,
deberá satisfacer los siguientes requisitos físicos.

1.- Peso específico seco instalado: < 12.5 KN/m3 (ASTM C 29M).
2.- Peso específico saturado instalado: < 14 KN/m3 (ASTM C 29M).
3.- Permeabilidad: >25 m/día (realizar una prueba de permeabilidad) (UBSR) (ASTM
D2434).
4.- Granulometría (M·MMP·1·06):
a) Tamaño máximo de partículas (4”) 100 mm.
b) Tamaños pasando la malla 3” 70-100 %.
c) Tamaños pasando la malla 1 ½” 40-100 %.
d) Tamaños pasando la malla 3/8”: 0-60 % e) Tamaños pasando la malla 3/16”: 0 -
30%.
e) Tamaño pasando la malla 200 0.0 %.
5.- Desgaste prueba de Los Ángeles < 50% (ASTM C535).
6.- CBR > 20% (ASTM D1883).
Proceso
TRABAJOS NECESARIOS PARA CONFORMAR LAS CAPAS
DE TEZONTLE COMO MATERIAL DE RELLENO, DE
ACUERDO CON PROYECTO, CON MATERIAL GRANULAR

constructivo. COMPUESTO POR TEZONTLE, ACOMODADO Y CON EL

TRATAMIENTO QUE A CONTINUACIÓN SE INDICA.

1
No se permitirá la
descarga del tezontle
directamente sobre el
geotextil o la capa
inferior de tezontle; se
recomienda extender con LONGITUD Y PAVIMENTO PENDIENTES
Bull Dozer, se recomienda
ANCHURA La granulometría del Una vez colocado el
realizar el
Del banco de préstamo de tezontle descrita en el material suficiente, éste se
siguiente proceso:
tezontle transportará y se numeral 2.1A se deberá extenderá sobre el
colocará a un costado del verificar en geotextil o la
área de trabajo formando sitio, antes de extender el capa inferior de tezontle
montículos de tezontle. en la zona de proyecto, de
apilamiento, forma gradual con equipo
mecánico hasta alcanzar
la rasante y espesor
indicados en el proyecto.
Proceso
TRABAJOS NECESARIOS PARA CONFORMAR LAS CAPAS
DE TEZONTLE COMO MATERIAL DE RELLENO, DE
ACUERDO CON PROYECTO, CON MATERIAL GRANULAR

constructivo. COMPUESTO POR TEZONTLE, ACOMODADO Y CON EL

TRATAMIENTO QUE A CONTINUACIÓN SE INDICA.

2 3 4 5
Una vez colocado el Se construirá el cuerpo de la Acomodo del material de Acomodo del material de
capa de tezontle acomodado tezontle: Cada capa de este tezontle: Cada capa de este
geotextil o preparada la
material será tendida y material será tendida y
superficie donde se por medios mecánicos, del
conformada mediante el bandeo conformada mediante el
centro hacia los lados de
colocará tezontle, con tractor de orugas con un peso bandeo con tractor de orugas
forma ronceada, cuidando
éste deberá contar con la no mayor a 9.7 Ton
con un peso no mayor a 9.7 Ton
que el material no sea y en capas con un espesor no
humedad necesaria para y en capas con un espesor no
disgregado mayor de 0.50 m, de forma que el
su acomodo mediante mayor de 0.50 m, de forma que
por el paso de la equipo pase cuando
el equipo pase cuando
bandeo. maquinaria para evitar el menos tres (3) veces por la zona
menos tres (3) veces por la zona
de tendido. El número de
incremento del de tendido. El número de
pasadas se deberá verificar
porcentaje de finos. pasadas se deberá verificar
en campo de no pasar más veces
que las requeridas sobre el en campo de no pasar más
material, para no veces que las requeridas sobre
sobrepasar el peso volumétrico el material, para no
sobrepasar el peso volumétrico
especificado.
especificado.
Proceso
TRABAJOS NECESARIOS PARA CONFORMAR LAS CAPAS
DE TEZONTLE COMO MATERIAL DE RELLENO, DE
ACUERDO CON PROYECTO, CON MATERIAL GRANULAR

constructivo. COMPUESTO POR TEZONTLE, ACOMODADO Y CON EL

TRATAMIENTO QUE A CONTINUACIÓN SE INDICA.

2 3 4 5
Una vez colocado el Se construirá el cuerpo de la Acomodo del material de Acomodo del material de
capa de tezontle acomodado tezontle: Cada capa de este tezontle: Cada capa de este
geotextil o preparada la
material será tendida y material será tendida y
superficie donde se por medios mecánicos, del
conformada mediante el bandeo conformada mediante el
centro hacia los lados de
colocará tezontle, con tractor de orugas con un peso bandeo con tractor de orugas
forma ronceada, cuidando
éste deberá contar con la no mayor a 9.7 Ton
con un peso no mayor a 9.7 Ton
que el material no sea y en capas con un espesor no
humedad necesaria para y en capas con un espesor no
disgregado mayor de 0.50 m, de forma que el
su acomodo mediante mayor de 0.50 m, de forma que
por el paso de la equipo pase cuando
el equipo pase cuando
bandeo. maquinaria para evitar el menos tres (3) veces por la zona
menos tres (3) veces por la zona
de tendido. El número de
incremento del de tendido. El número de
pasadas se deberá verificar
porcentaje de finos. pasadas se deberá verificar
en campo de no pasar más veces
que las requeridas sobre el en campo de no pasar más
material, para no veces que las requeridas sobre
sobrepasar el peso volumétrico el material, para no
sobrepasar el peso volumétrico
especificado.
especificado.
Proceso
TRABAJOS NECESARIOS PARA CONFORMAR LAS CAPAS
DE TEZONTLE COMO MATERIAL DE RELLENO, DE
ACUERDO CON PROYECTO, CON MATERIAL GRANULAR

constructivo. COMPUESTO POR TEZONTLE, ACOMODADO Y CON EL

TRATAMIENTO QUE A CONTINUACIÓN SE INDICA.

6
Los espesores de la capa de
tezontle se deberán verificar con
augers manuales,
escantillones, regletas graduadas,
medidas físicas (calas) o con radar
de penetración
(GPR, por su sigla en inglés), la
permeabilidad y el peso
volumétrico del material
colocado en sitio (de acuerdo con
el numeral I de la norma M MMP 1
08), se deberá
medir por sub-lote. Cada lote
estará formado por la producción
Se muestra una secuencia de cómo se extrae
de un día o 10.000 m2,
el material de banco que
lo que sea menor. Cada lote se
produce el material de tezontle y al último
subdividirá en 4 sub-lotes
su transportación.
aproximadamente iguales
para el muestreo aleatorio.
En la imagen se muestra la Colocación de una 1a capa de 0.5 metros de tezontle,
como plataforma de trabajo.
COMO PARTE DEL PROCESO DE PRECARGA, SE DEBERÁ COLOCAR UNA 2DA. CAPA DE 0.50M DE
TEZONTLE DE ACUERDO CON LA ESPECIFICACIÓN PARTICULAR INDICADA, SOBRE LA CAPA EXISTENTE
(1ER CAPA TEZONTLE), PREVIAMENTE CONSTRUIDA COMO PLATAFORMA DE TRABAJO, LA CUAL
CUENTA CON 0.50 M DE ESPESOR, A EFECTO DE TENER UN ESPESOR INICIAL DE TEZONTLE DE 1.00 M
CONSIDERANDO LAS DOS CAPAS DE TEZONTLE.

EN LA IMAGEN SE MUESTRA UNA VISTA EN CORTE DE CÓMO SE REALIZA LA COLOCACIÓN DE LA

2DA CAPA DE TEZONTLE DE 0.5METROS.
Vista aérea de la colocación de la 2da capa de tezontle en el área que comprende la
pista 3. (Nuevo Aeropuerto Internacional de México, “NAIM”.)
Instalación de instrumentación.
El sistema geotécnico de instrumentación del comportamiento de suelo o estructuras se define como el conjunto
de métodos de medición por medio de control topográfico o instrumentos de medición (Piezómetros abiertos,
piezómetros eléctricos, Inclinó metros, placas de asentamiento, mangueras de asentamiento, etc.) que tienen por
objeto monitorear el comportamiento de la zona de precarga, así como medir parámetros geotécnicos que
controlan el mecanismo de falla. Siendo las situaciones más frecuentes en las cuales se requiere la
instrumentación, las siguientes:
1.- Determinación de los movimientos laterales y verticales dentro de la zona de precarga.
2.- Determinación de la velocidad de desplazamiento de la zona de precarga.
3.- Monitoreo de la actividad e identificación de los efectos de la construcción de la precarga.
4.- Monitoreo de los niveles de agua subterránea o presiones de poros y su correlación con la actividad de la
construcción de la precarga.
Objetivos de la Instrumentación:
• Conocimiento de las condiciones del subsuelo y de
parámetros de interés.
• Evaluación del comportamiento de las estructuras
durante y después de su construcción.
• Obtener una radiografía de las condiciones imperantes
en el sitio, así como su evolución a través del tiempo ante
diferentes condiciones naturales y/o artificiales.
Instalación de instrumentación.
El sistema geotécnico de instrumentación del comportamiento de suelo o estructuras se define como el conjunto
de métodos de medición por medio de control topográfico o instrumentos de medición (Piezómetros abiertos,
piezómetros eléctricos, Inclinó metros, placas de asentamiento, mangueras de asentamiento, etc.) que tienen por
objeto monitorear el comportamiento de la zona de precarga, así como medir parámetros geotécnicos que
controlan el mecanismo de falla. Siendo las situaciones más frecuentes en las cuales se requiere la
instrumentación, las siguientes:
1.- Determinación de los movimientos laterales y verticales dentro de la zona de precarga.
2.- Determinación de la velocidad de desplazamiento de la zona de precarga.
3.- Monitoreo de la actividad e identificación de los efectos de la construcción de la precarga.
4.- Monitoreo de los niveles de agua subterránea o presiones de poros y su correlación con la actividad de la
construcción de la precarga.
Objetivos de la Instrumentación:
• Conocimiento de las condiciones del subsuelo y de
parámetros de interés.
• Evaluación del comportamiento de las estructuras
durante y después de su construcción.
• Obtener una radiografía de las condiciones imperantes
en el sitio, así como su evolución a través del tiempo ante
diferentes condiciones naturales y/o artificiales.
La instrumentación y su monitoreo permitirán efectuar:

• Detección de cambios ocurridos en la masa de suelo y en la precarga.

• Diagnóstico de los eventos ocurridos, que permitan establecer
tendencias y magnitud de los cambios ocurridos.
• Predicción de los cambios por ocurrir que puedan afectar el
comportamiento del suelo y la estructura de precarga, y poder
implementar medidas de prevención.
• Verificación de las medidas adoptadas y su implementación.
• Investigación, conocimiento de los fenómenos ocurridos, su causa y
medidas correctivas.

Los asentamientos se presentarán debido a las actividades

planeadas para el proceso de precarga, los cuales tienen que
ser monitoreados. Los trabajos de la Pista 3 incluyen la
instrumentación geotécnica requerida para proporcionar las
mediciones con respecto a: disipación de presión de poro,
asentamiento vertical y desplazamiento horizontal.
Ubicación de las placas de asentamiento colocadas en el área que comprende la pista 3.
 Colocación de drenes horizontales.
El drenaje horizontal de precarga es adoptado para mantener el nivel del agua subterránea a aprox. 1.50 m debajo del
nivel de la superficie para alcanzar un buen desempeño de los drenes verticales. El sistema y las dimensiones de los
canales y bombas se derivan del plan para drenaje temporal de terceros (drenaje pluvial temporal).

La excavación de un canal adicional THPD-2 es parte de este

alcance. El cárcamo y las tuberías del cárcamo de bombeo
PB2 al Dren Texcoco Norte son responsabilidad de terceros.
Las capacidades de bomba mencionadas en el plan para
drenaje temporal por terceros son adecuadas para el drenaje
horizontal de precarga. La base del sistema de drenaje
horizontal está formada por un canal adicional que corre
paralelo a las pistas, y es parte de este alcance. El canal está a
una distancia de al menos 20m aprox. de la capa de tezontle,
afuera de la zona libre de excavación. Perpendicular al canal,
hay tubos de drenaje horizontal ø200 conectados al canal
THPD-2. En algunos puntos, el canal tiene una profundidad
mayor a 2.5m aprox. En la tierra debido a las irregularidades
de la superficie. En la imagen se muestra la excavación y
colocación del dren horizontal sobre el tezontle.
Excavación y colocación del dren horizontal en el área
que comprende la pista 3.
(Nuevo Aeropuerto Internacional de México, “NAIM”.)
Ubicación de los drenes horizontales en el área que comprende la pista 3.
Proceso
constructivo.
1 2 3 4
La instalación de tubería El diámetro de la tubería La longitud e instalación de Previamente a la colocación
perforada de PEAD deberá PEAD interior liso, cuyo los drenes deberán ser los de los drenes, éstos se
estar de acuerdo con la espesor mínimo será 5.30 indicados en proyecto. ubicarán mediante el auxilio
mm, de
Norma
deberá cumplir con lo trazos topográficos, con base en
ASTM F 449 y con el
indicado en proyecto. la distribución espacial
recubrimiento exterior con establecida en el proyecto.
un Geotextil, en los sitios
establecidos
en el proyecto.
Proceso
constructivo.
5 6 7 8
Inmediatamente antes de Previamente a la instalación de la En general, la instalación de El esviaje y la inclinación
tubería deberá llevarse a cabo la los drenes horizontal de
iniciar los trabajos, la de las tuberías
excavación en la
superficie sobre la que se acuerdo con la ubicación horizontales serán los
capa de tezontle de 50 cm de
instalarán profundidad sin afectar el
indicada en los planos del establecidos en el
los drenes horizontales geotextil existente y la proyecto. proyecto, pudiéndose
excavación con un ancho no
estará limpia y libre de realizar los últimos ajustes
mayor a 50 cm. Una vez llevada a
zonas que dificulten las cabo la instalación y
en campo, según las
obras para su previo a la instalación de la condiciones del
colocación. tubería se colocará una cama de terreno en el punto de
arena mal graduada de instalación de cada dren.
10 cm de espesor. El relleno de la
excavación se llevará acabo con el
producto propio
de la misma depositado
lateralmente fuera de la
excavación.
Proceso
constructivo.
9 10 11
La curva en forma de ‘S; La tubería se colocará para A menos que el proyecto
mostrada en los planos del formar una línea continua indique otra cosa, se
proyecto está destinada a que se ensamblarán con los colocarán tuberías de
añadir tramos de tubería que sean salida en los
longitud adicional al drenaje necesarios. Los tubos de extremos de los drenes
horizontal para acomodar los
Polietileno de Alta Densidad horizontales, utilizando
asentamientos
(PEAD) se ensamblarán
(diferenciales). una pieza “T” cuando estos
entre sí con el sistema
se
indicado por el proveedor u
conecten con el tubo colector.
ordenado
por la Residencia.
 Drenes verticales.
Instalación de un sistema de drenes
verticales prefabricados en profundidades
aproximadas de 15 a 25 metros, en un
patrón de red de aproximadamente 1.5
metros.
Serán instalados a través del tezontle y en el
subsuelo subyacente hasta aprox. 3.00m
por encima del estrato resistente, la
longitud varía entre 15.00 a 30.00 m. aprox.
Los drenes PVD deben ser colocados de
acuerdo con la especificación particular
indicada y con un espaciamiento de 1.50m Patrón de hincado de los drenes verticales.
longitudinalmente al eje de la Pista 3 por
1.50m en un patrón
triangular como se muestra en la
imagen.
Vista aérea del hincado de drenes verticales en el área que comprende la pista
3. (Nuevo Aeropuerto Internacional de México, “NAIM”.)
EL SISTEMA DE DRENAJE VERTICAL, UTILIZADO EN SUELOS POCO PERMEABLES, FACILITA LA DISIPACIÓN DE LAS SOBREPRESIONES
INTERSTICIALES DEL TERRENO Y PERMITE ASÍ AUMENTAR LA VELOCIDAD DE CONSOLIDACIÓN DE UN SUELO BLANDO.

EL EMPLEO DE ESTA TÉCNICA SE HA AMPLIADO PARA LOS TRABAJOS DE PRECARGA DE SUELOS VÍRGENES NO CONSOLIDADOS POR
EFECTO DE CARGA DINÁMICA.

LOS DRENES VERTICALES PREFABRICADOS ESTÁN COMPUESTOS DE MATERIAL POLIMÉRICO CORRUGADO DRENANTE Y GEOTEXTIL CON
TEJIDO.

Proceso
1 2 3
Los Drenes Verticales Los drenes verticales El dren deberá instalarse con el

constructivo.
prefabricados deberán ser adecuado anclaje para fijar la
Prefabricados deberán ser
instalados con equipo que parte inferior del dren a
instalados sobre las capas, interactué la profundidad requerida al
a las profundidades y de con el subsuelo durante la momento del retiro del mandril
acuerdo con lo indicado instalación. Los drenes deberán
o guía. En el área de
ser instalados con una
en el proyecto. sección transversal del mandril
manga o mandril que avanzará o
o combinación de anclaje o
penetrará hasta la profundidad
guía no deberá ser mayor a
necesaria usando una
65 cm2. La unidad de
carga constante o presión
instalación de drenes deberá
constante con métodos
ser capaz de aplicar una fuerza
avanzados. El mandril deberá
mínima de penetración y empuje de
proteger al dren después de la
150 kN.
instalación de este.
Colocación de una tercera capa de un metro de
tezontle.
Como parte de la sobrecarga, se deberá colocar una capa adicional de 1.00 m de espesor de tezontle de acuerdo
con la especificación particular señalada y documentos del Proyecto. La 3ra. Capa de tezontle será colocada sobre
la capa ya construida de 1.00 m de tezontle. Esta capa es tendida después del hincado de los drenes verticales.

Secuencia de ejecución de los trabajos de la 3ra capa de

tezontle.
Colocación de la 3ra capa de tezontle en el área que comprende la pista 3. (Nuevo
Aeropuerto Internacional de México, “NAIM”.)
Sistema de material pesado para la precarga.

Un procedimiento para solucionar el problema de cimentaciones sobre suelos blandos, de

baja resistencia y muy deformables.

Con la precarga se pretende.

Provocar en el terreno de cimentación una deformación
acelerada, equivalente a la
producida en el terreno por el peso del pavimento, en una
magnitud importante.

Que se requiere para lograrlo.

Controlar la magnitud de la masa volumétrica del material
que será aplicada en la
precarga.
Especificaciones Particulares.
Con el objetivo de llevar a cabo la precarga, se colocarán dos capas de material de precarga, de acuerdo con la
especificación particular indicada según planos, especificaciones y documentos de Proyecto. Ambas capas de
material pesado para la precarga contarán con 1.00 m de espesor.

Una vez concluido el periodo de consolidación del terreno (9 a 12 meses aprox.) se procederá con la remoción de la
capa de material de precarga, almacenando dicho material en el sitio indicado para su posterior reutilización.

En la imagen se muestra una secuencia de cómo se extrae el material de banco que produce el material de basalto
y al último su transportación.
Secuencia de ejecución de los trabajos
de la 1ra capa y 2da capa de material de
precarga.

Vista aérea del suministro y tendido del

material pesado para la precarga en el área
que comprende la pista 3. (Nuevo Aeropuerto
Internacional de México, “NAIM”.)
Esta especificación se refiere al uso de material pétreo para precarga que tiene peso volumétrico saturado
mayor que 18 KN/m3, que se empelará para la formación de las capas de precarga sobre la superficie de la
capa de Tezontle y que posteriormente se podrá utilizar como agregado para la estructura de pavimento.

La precarga se aplicará de acuerdo con lo establecido en los planos de proyecto, atendiendo la superficie de
la poligonal en la que se pretende obtener la consolidación del suelo.

El material de precarga deberá considerarse claramente anexando antecedentes de calidad que garanticen
el cumplimiento de los requisitos especificados para las diferentes capas del pavimento (asfálticas,
concretos, estabilizadas con cemento, etc.), es condición que el agregado pétreo para las mezclas asfálticas
y de concretos sea exclusivamente producto de la trituración total del material de precarga.

El material de precarga podrá provenir de banco de préstamo y/o de las pilas de almacenamiento de
material de precarga proveniente de otros contratos dentro del sitio del aeropuerto.
Vista aérea del material pesado para la precarga ya colocado en el área que
comprende la pista 3.
Proceso
constructivo.
1 2 3 4
Proceso constructivo para En las capas del material El acomodo del material de El bandeo se hará
conformar la/las capa(s) de de precarga se tiene que precarga será tendido del longitudinalmente, de las
precarga en las zonas de tomar en cuenta la centro hacia los lados, de orillas hacia el centro en las
acuerdo con planos de velocidad de aplicación manera ronceada hasta tangentes y
proyecto, con material de carga para prevenir alcanzar su máximo del interior al exterior en las

granular compuesto por fallas en el suelo de acomodo de 1,0 m, de forma curvas, con un traslape de
fundación. que el cuando menos la mitad del
material pétreo,
equipo pase cuando menos tractor en cada franja bandeada.
acomodado. El espesor
tres (3) veces por la zona de
para cada capa será de un
tendido.
(1.0) m.
Proceso
constructivo. Extensión material de precarga.:
5 Del banco de préstamo y/o de las pilas de almacenamiento de material de precarga
Una vez concluida con la proveniente de otros contratos dentro del sitio del aeropuerto, el material de precarga
colocación de una capa se transportará y se colocará sobre la capa inferior preparada formando montículos de
con espesor de 1,0 m, se apilamiento. Una vez colocado el material suficiente, éste se extenderá sobre la capa
colocará(n)
inferior preparada de forma gradual con equipo mecánico hasta alcanzar la superficie
la siguiente(s) capa(s) de
y espesor indicados en proyecto, de acuerdo con líneas y niveles indicados en el
igual espesor y repitiendo
los procesos, hasta proyecto.
alcanzar los
niveles especificados en el
proyecto.
Después de un periodo de asentamiento (9 a 12 meses aprox.), se procederá a:

Remoción y transporte del material de precarga. Una vez retirado el material de precarga, se llevará a cabo
la colocación de una capa de tezontle para formar una capa de nivelación que finalmente será parte de la
subrasante.

Este es un conjunto de actividades que permitirán remover el material de precarga para ser almacenado y
utilizado adecuadamente en sitio para almacenamiento de material retirado y para su posterior uso en la
estructura de pavimentos.

Deberán tomarse precauciones al momento de retirar el material de precarga para evitar retirar el Tezontle
que se encuentra debajo de las capas de precarga. Cualquier excavación del tezontle por debajo del
material de precarga deberá rellenarse y rectificarse inmediatamente.

El transporte y el almacenamiento del tezontle en los montículos de apilamiento debe evitarse en todo
momento. Para el almacenamiento y retiro del material de precarga para su posterior uso en las capas de la
estructura de pavimentos incluye procedimiento de remoción, selección de sitios, mano de obra, material,
equipo para retirar material de la zona de la precarga, movimientos, maniobras, caminos de acceso,
traslados y acarreos hasta una distancia de acarreo no mayor a 7 Km al sitio asignado, volumetría, conforme
a la normatividad mexicana vigente, y todo lo necesario para su correcta.
Deberán tomarse precauciones al momento de retirar el material de precarga para evitar retirar el Tezontle que se
encuentra debajo. Los niveles exactos de excavación y retiro del material de precarga deberán ser los indicados en
proyecto. Cualquier excavación del tezontle por debajo del material de precarga deberá rellenarse y rectificarse
inmediatamente. El transporte y el almacenamiento del tezontle en los montículos de apilamiento debe evitarse
en todo momento.

Esta sección también aborda la preparación e implementación de montículos de apilamiento a utilizarse para el
material de precarga, de tal manera que este material pueda reutilizarse para los pavimentos dentro de este
contrato o para otros propósitos de acuerdo con el proyecto. En la imagen se muestra un esquema de la secuencia
de remoción del material de precarga.

Estructura del sistema de precarga en la pista

3 del NAIM.
 Drenaje pluvial.
Construido por una red de tubería ranurada de alta densidad,
en clases 1 a 6, que
recogerán el agua de pistas y rodajes. El sistema es
considerado como superficial ya que
su profundidad máxima será de 4 m respecto al nivel de
proyecto del pavimento. El
sistema se divide en 9 zonas independientes, desde las cuales
fluye al agua por gravedad
hacía una estación de bombeo.

Ayudas visuales (obra civil).

Construcción de registros y cimentaciones para los sistemas de ayuda visual tales como
sistemas PAPI, luces de aproximación, luces de eje y borde de pista, luces umbrales,
luces de eje y borde de rodaje y 8. señalamientos verticales. Así mismo, se llevará a cabo
la excavación e instalación de difteria para la alimentación eléctrica de las ayudas
visuales
mencionadas.
 Ayudas a la navegación (obra civil).
Construcción de la cimentación para los sistemas de ayuda a
la navegación del NAIM
tales como el localizador, antena de planeo, monitor del
campo, sistema automatizado de
observación del tiempo, rango visual de pista, indicador de
dirección del viento y
ciclómetro..

Estructura del pavimento.

Se colocarán capas de sub-base, base hidráulica, base estabilizada
con cemento, riego
de impregnación, riego de liga, base asfáltica, carpeta asfáltica,
carpeta asfáltica
modificada con polímero, nivelación de franjas y colocación de pasto.
En la imagen III-22
se muestra estructura de cómo estará conformado el pavimento.
 Ayudas visuales.
Las ayudas visuales y los equipos electrónicos, ubicados en el interior y en
las zonas
colindantes del aeropuerto, así como los que se encuentran integrados en
los aviones
como parte del equipo de vuelo, estas permiten la localización segura del
mismo; facilitan
las maniobras de aterrizaje y despegue y dan mayor precisión y seguridad,
aun cuando
las condiciones meteorológicas sean adversas, las ayudas visuales pueden
ser luminosas
o no..

Torre de control
Este edificio tiene como función regular y controlar el tránsito aéreo,
así como el interior y
la zona que rodea el aeropuerto. Esta contiene equipos de
radiocomunicación, esto
permite controlar la circulación de las aeronaves
Capa de subbase.
El material de subbase deberá consistir en partículas durables o de fragmentos de agregados granulares
provenientes del material procesado del material retirado de la precarga y en caso de ser necesario para
cumplir con las características de esta capa de subbase podrá utilizar material de recargue proveniente de
banco de préstamo previa aprobación de la supervisión deberán estar libres de materia vegetal, terrones o
arcilla y otros materiales objetables o sustancias ajenas.
El material de subbase se mezclará o combinará con arena fina, piedra pulverizada u otro filler o de relleno
similar producido por fuentes aprobadas.
La mezcla deberá ser uniforme y deberá cumplir con los requisitos de esta especificación y deberá ser capaz de
ser compactada en una capa subbase densa y estable.

El agregado deberá cumplir con los

requisitos mostrados en la Tabla
Proceso
constructivo.
1 2 3 4
Para la colocación y el La capa de subbase El material extendido La subbase no deberá ser
tendido de la subbase se deberá ser construida en deberá ser de gradación tendida más de 2,000
hará referencia a la norma capas. Cualquier capa no uniforme sin zonas de metros cuadrados antes de
N·CTR·CAR·1·04·002. deberá ser de materiales finos o la
menos de 75 mm ni de gruesos. compactación.

más de 200 mm de
espesor compactado.
Proceso
constructivo.
5 6 7 8
Ningún material deberá Durante la colocación y Después del tendido o Se deberán proveer
colocarse sobre capas tendido se debe tener mezclado, el material compactadores suficientes
blandas o lodosas. suficiente cuidado para deberá ser compactado para manejar
prevenir la perfectamente adecuadamente el
contaminación de la con compactadores y riego, rango de colocación y tendido de

subbase. cuando sea necesario. la capa.

Proceso
constructivo.
9
La compactación deberá
continuar hasta que el
material quede fijo y estable
y la capa Secuencia de la capa subbase
en la pista 3 del NAIM.
haya sido compactada a no
menos del 100% de la
densidad seca máxima a
una
humedad óptima, como se
establece en la norma
M·MMP·1·09 (Variante C) o
en la
ASTM D 1557 (Método C).

Secuencia de la capa subbase

en la pista 3 del NAIM.
Base estabilizada con cemento portland.
Este elemento consiste en una capa base estabilizada con cemento (CTB) compuesta de agregado mineral y
cemento, uniformemente combinado y mezclado con agua. El material mezclado debe extenderse y moldearse
con una extendedora mecánica, y compactarse con rodillos de acuerdo con estas especificaciones y de
conformidad con las líneas, rasantes, dimensiones y secciones transversales mostradas en los planos.

El agregado deberá ser de materiales granulares seleccionados, compuestos de grava y/o piedra triturada o sin
triturar proveniente del material procesado del material de precarga y en caso de ser necesario para cumplir con
las características de esta capa de base estabilizada con cemento portland podrá utilizar material de recargue
proveniente de banco de, o concreto de cemento Portland o asfalto reciclados, triturados y gradados.

El material deberá estar libre de materia vegetal, terrones o arcilla y otros materiales objetables o sustancias ajenas.

El agregado triturado o no triturado deberá estar compuesto de partículas duras y duraderas de calidad aceptada,
libre de un exceso de partículas blandas, planas, lajeadas o deleznables y de materia objetable. El método usado
para producir el agregado deberá garantizar que el producto final sea lo más constante posible.

Todas las piedras y rocas de calidad inferior se deberán desechar.

Base estabilizada con cemento portland.
Todo el material que pasa el tamiz No. 4 producido en la operación de triturado de material de precarga como
piedra, grava, o durante el reciclado, deberá ser incorporado al material de base en la medida de lo permitido por
el requisito de gradación.

La gradación deberá estar dentro de los límites mostrados en la Tabla siguiente, cuando se ensaye de acuerdo con
la norma ASTM C 136. Las gradaciones de la tabla representan los límites que determinarán la idoneidad del
agregado para el uso de las fuentes de suministro. Las gradaciones finales decididas, dentro de los límites
designados en la tabla, deberán estar bien gradadas de tamaño grueso a fino.
 Base estabilizada con cemento portland.
La porción del agregado base, incluyendo cualquier material mezclado, que pase por el tamiz No.40 deberá
cumplir con los requerimientos de la Tabla

El diseño de la mezcla deberá usar un contenido de cemento que, cuando sea probado en el laboratorio por la norma ASTM D
1633, produzca una resistencia a la compresión en concordancia con esta especificación. Antes de la construcción, deberán
llevarse a cabo las pruebas de laboratorio de las muestras de agregado, cemento y agua para determinar la dosificación de
mezcla de trabajo.
El material deberá obtenerse del procesamiento del material de precarga principalmente y en caso de ser necesario, utilizar
bancos de préstamo o bancos de reciclado. El material deberá ser procesado, triturado, almacenado y manejado de tal forma
que se pueda garantizar un producto uniforme, satisfactorio y en cumplimiento de todas las características, parámetros y valores
determinados en esta especificación.
La base estabilizada con cemento deberá mezclarse en una planta de mezclado ya sea por lote o de manera continua. Los
agregados y el cemento pueden ser proporcionados ya sea por peso o por volumen. Los agregados para la base estabilizada con
cemento deberán separarse en al menos dos tamaños y cada tamaño deberá almacenarse por separado. Un recipiente de
almacenamiento deberá contener agregado retenido en un tamiz No.4. El segundo recipiente de almacenamiento deberá
contener al agregado más fino que el tamiz No.4.
Proceso
constructivo.
1 2 3 4
Se permitirá el uso de La capa inferior Los camiones para El material deberá
camión mezclador que preparada deberá estar transportar el material de esparcirse sobre la capa
tengan una tolva de libre de baches y zonas base mezclada deberán inferior preparada con tal
alimentación, si las blandas. Si la estar provistos espesor que
tolvas, placas desviadoras, superficie está seca, con cubiertas protectoras. cuando se compacte

etc., garantizan la deberá humedecerse, completamente, se ajuste a

pero no hasta el punto la rasante y a las
colocación de la base
de producir una dimensiones
estabilizada con
condición lodosa al mostradas en el proyecto.
cemento sin segregación.
momento de colocar la
mezcla de base
estabilizada con
cemento.
Proceso
constructivo.
5 6 7 8
La base estabilizada con Cuando la construcción de la Antes de tender la siguiente No deberán transcurrir más
base estabilizada con cemento
cemento deberá colocarse capa; a fin de ligarlas de 30 minutos entre el
implique más de una
en capas, sin que exceda capa, la capa inferior deberá debidamente, se darán momento en que se mezcla
un tener un acabado rugoso riegos el
mediante el uso de rastrillos de superficiales de agua material de base y el
grosor compactado de 250
mano. Esto es para fomentar la
mm. El espesor mínimo durante el tiempo que dure momento en que se coloca
unión entre las capas. La
segunda capa y la compactación, en el lugar. Este requisito
compactado de una sola
subsecuentes de la base únicamente para puede
capa es estabilizada con cemento se
compensar la pérdida de ajustarse con base en las
de 150 mm. podrán colocar y compactar 24
horas después de colocar la capa
humedad por evaporación. condiciones del sitio, la
inferior. Las capas inferiores velocidad de
deberán humedecerse endurecimiento de la
antes de aplicar la capa mezcla y el desarrollo posterior
posterior para fomentar la unión
de resistencia.
entre capas.
Proceso
constructivo.
9 10 11 12
El material de base El equipo y los métodos Para dar por terminada la Inmediatamente después
estabilizada deberá ser empleados al esparcir el construcción de la base de completar las
homogenizado colocado y material base deberán estabilizada se verificarán el operaciones de esparcido, el
compactado garantizar la alineamiento, perfil, sección, material de
dentro del mismo jornal de precisión y uniformidad compactación, espesor, y base estabilizada deberá ser
trabajo, de lo contrario no se de la profundidad y el acabado de acuerdo con lo compactado por completo y
permitirá su colocación. ancho. fijado en el proyecto. no deberán transcurrir más
de 45 minutos entre el
momento de extendido y la
terminación de la
compactación
final para obtener la máxima
densidad.
Proceso
constructivo.
13 14 15 16
Se deberán proporcionar Se deberá tener cuidado Si es necesario, se deberá Se deberán realizar pruebas
rodillos, en suficientes con el equipo de recortar el material base de compactación en campo,
cantidades, tamaños y construcción de caminos después de la al menos una ubicación por
tipos para para evitar que se compactación por cada 500 m2 de capa de
obtener los resultados formen surcos medio de una moto base estabilizada con
especificados. innecesarios debido a las conformadora cemento. El requisito
huellas de las ruedas o la autopropulsada al nivel y mínimo de
rodadura de los sección mostrados en los compactación es de 98% de
tractores. planos. Todo el material la densidad de laboratorio
soltado en esta operación con contenido de humedad
deberá barrerse de la óptimo (wo).

superficie
antes de pasadas
adicionales con los rodillos.
Proceso
constructivo.
17 18 19 20
Las densidades de campo No se permitirá ningún Las operaciones de acabado Después de que se haya
se deberán determinar de equipo o tránsito de se deberán continuar hasta terminado la capa de base
acuerdo con la norma vehículos en la superficie que la superficie se ajuste a estabilizada con cemento
ASTM D terminada la sección transversal como
1556 y haciendo referencia durante las primeras 24 especificada se especifica en este

a la norma M MMP 1 08. horas del periodo de documento, deberá

curado para evitar el protegerse contra secado
También se puede usar el
daño de la capa de por un periodo de
aparato de densidad
base estabilizada con 7 días mediante la
nuclear calibrado para
cemento o el material de humectación con agua. Se
determinar la densidad de
curado. deberán usar capa de
campo.
contención para
retener la humedad o tejido de
yute durante el periodo de
curado.
Proceso
constructivo.
21 22 23
El curado deberá Alternativamente, para curar la base Los agentes de curado
estabilizada con cemento colocada
comenzar tan pronto deberán aplicarse tan pronto
bajo
como sea posible, que como sea posible y en ningún
pavimento de PCC, se puede usar
no pase de más de 4 un compuesto líquido formador de caso deberán transcurrir más

horas después de membrana, de dos (2) horas después de

pigmentado en blanco, conforme a que se completen las
completar las la norma ASTM C 309, tipo 2, clase A
operaciones de acabado. La
operaciones de acabado. o clase B (a
base de parafina), a una tasa no
capa deberá mantenerse
En cualquier caso, no se
inferior a 1 lt/m2. Para el curado de húmeda mediante el uso de
deberá permitir que
la base una capa que retenga la
seque la superficie estabilizada con cemento colocada
humedad o una ligera
recién puesta. bajo pavimento flexible, se debe
aplicación de agua hasta que
usar una
emulsión asfáltica tipo ECI-60, se
conforme a la norma aplique el material de curado.
N·CMT·4·05·001 y a una razón
entre 1,2 y 1,5 lt/m2.
Secuencia de la capa de base estabilizada con
cemento portland en la pista 3 del
NAIM.

Secuencia de la capa de base estabilizada con

cemento portland en la pista 3 del
NAIM.
Riego de impregnación con emulsión asfáltica.
Consiste en la aplicación de un material asfáltico, sobre una capa de base hidráulica
preparada, con objeto de impermeabilizarla y favorecer la adherencia entre ella y la
carpeta asfáltica. El material asfáltico que se utiliza normalmente es una emulsión, de
acuerdo con estas especificaciones y de conformidad con el proyecto.

El riego de impregnación se aplicará únicamente cuando el contenido promedio de

humedad de la profundidad completa de la base sea menor al 80% del contenido
óptimo de humedad, pero contenga suficiente humedad para garantizar la distribución
uniforme del material de riego de impregnación; cuando la temperatura atmosférica
esté por encima de los 15 ºC; cuando el tiempo no esté con niebla o lluvia, o cuando haya
tormenta de polvo y cumpliendo con todos los requisitos especificados en la norma N
CTR CAR 1 04 004.
Proceso
constructivo.
1 2 3
Inmediatamente antes Si la superficie de la capa inferior se LEl material de riego de
ha secado hasta el punto en que
de aplicar el riego de impregnación se aplicará por
está cubierta de
impregnación, se debe medio de una petrolizadora a
polvo, debe rociarse ligeramente
remover toda la con agua antes de aplicar el riego una
de impregnación. velocidad y temperatura dentro del
suciedad suelta y otros
rango especificado en el presente
materiales objetables de documento.
la superficie, con una
barredora
mecánica y/o sopladora,
según se requiera.
Proceso
constructivo.
4 5 6
El material asfáltico Después de la aplicación, se debe La cantidad apropiada de
permitir que la superficie
deberá estar firmemente material de riego de
impregnada cure sin que
adherido y su impregnación deberá ser de
sea perturbada durante un periodo
penetración deberá ser no menor a 48 horas, o por el 1.5 a 1.8
tiempo adicional que lt/m2.
mayor de cuatro (4)
sea necesario para permitir que
milímetros. seque el riego de impregnación
hasta que no sea
levantada por tránsito de vehículos
o equipo.
Riego de liga con emulsión asfáltica.
Este elemento consistirá en la preparación y el tratamiento de una superficie
en concreto asfaltico o de concreto hidráulico para asegurar la adherencia
entre esta superficie y la capa superpuesta.

El riego de liga se aplicará únicamente cuando la superficie existente esté

seca y la temperatura atmosférica sea mayor a 15 °C y con todos los
requisitos especificados en la norma N CTR CAR 1 04 005.
Riego de liga con emulsión asfáltica.
Este elemento consistirá en la preparación y el tratamiento de una superficie
en concreto asfaltico o de concreto hidráulico para asegurar la adherencia
entre esta superficie y la capa superpuesta.

El riego de liga se aplicará únicamente cuando la superficie existente esté

seca y la temperatura atmosférica sea mayor a 15 °C y con todos los
requisitos especificados en la norma N CTR CAR 1 04 005.
Proceso
constructivo.
1 2 3
Inmediatamente antes Después de remover el polvo y otros La emulsión asfáltica se
materiales objetables, y antes de la
de aplicar el riego de aplicará con tiempo
aplicación de
liga, el total del ancho de suficiente antes de la
material de riego de liga, se
la superficie a realizará una inspección de la capa pavimentadora,

tratar deberá barrerse para determinar su para garantizar que toda el

aptitud para recibir el material de agua se haya evaporado antes
con una barredora riego de liga. El tramo de superficie
de que se coloque la
mecánica y/o chorro de a tratar de
mezcla de la capa superior en
aire, complementado manera inmediata debe estar seca y
contacto con la superficie de riego.
en condiciones satisfactorias.
con escobas de mano,
de ser necesario, para
remover toda la
suciedad suelta y otros
materiales objetables.
Proceso
constructivo.
4 5
La tasa de aplicación Después de la aplicación, se debe
permitir que la superficie cure sin
deberá estar entre 0.5 a
que sea
0.8 lt/m2, dependiendo perturbada durante el periodo de
de la condición tiempo necesario para permitir que
se seque y fije el
de la superficie
riego de liga.
existente.
Base de mezcla asfáltica.
Este elemento deberá consistir en una capa tratada con asfalto compuesta de agregado mineral,
filler y cemento asfáltico, mezclado en una planta de mezcla central y colocada sobre una capa
subyacente preparada.
El material para la base de mezcla asfáltica agregado deberá consistir de piedra triturada o grava
triturada provenientes de material procesado del material retirado de la precarga y en caso de ser
necesario para cumplir con las características de esta capa de base de mezcla asfáltica podrá utilizar
material de recargue proveniente de banco de préstamo previa aprobación de la supervisión,
deberán estar libres de materia vegetal, terrones o arcilla y otros materiales objetables o sustancias
ajenas.
La definición de varias porciones del material es la siguiente:
a) Agregado Grueso: material retenido en el tamiz No. 4 (tamaño>4.75 mm).
b) Agregado fino: material pasando el tamiz No.4 y retenido en el tamiz No. 200 (0.075
mm<tamaño<4.75mm).
c) Filler mineral: material pasando el tamiz No. 200 (tamaño < 0.075 mm).
El material para la elaboración de la base asfáltica deberá provenir de la trituración del material de
precarga.
 Agregado grueso.
El agregado grueso deberá consistir en solidez, dureza,
partículas duraderas, libre de
películas adherentes de materia que podría evitar un
recubrimiento completo y la unión
con cemento asfáltico, y ser libre de materia orgánica y otras
sustancias perjudiciales.

Agregado fino.
El agregado fino deberá consistir en partículas limpias, sólidas, duraderas y angulosas
producidas al triturar piedra o grava.Para obtener la granulometría requerida de la mezcla de agregado o para mejorar
su
trabajabilidad, se podrá usar arena natural. La cantidad de arena a agregar deberá
ajustarse para producir mezclas de acuerdo con los requisitos de esta especificación.
Si es necesario agregar arena natural, el porcentaje deberá mantenerse por debajo del
15% (calculado con el peso de la mezcla total). Si se usa, la arena natural deberá
cumplir con los requisitos del ASTM D 1073 y deberá tener un índice de plasticidad de
no más de seis (6) y un límite líquido de no más de 25 cuando se pruebe de
conformidad con el ASTM D 4318.
 Filler.
El Contratista deberá estar al tanto de que el filler mineral,
naturalmente presente en el
agregado pulverizado, deberá cumplir con los requisitos en la
En caso de
que no se cumplan, el filler natural deberá ser descartado por
completo del agregado
mezclado y reemplazado con filler fabricado.
El filler fabricado deberá ser de material pétreo
Preparación del material.
Cemento asfáltico.
El cemento asfáltico deberá calentarse a la temperatura especificada de manera que se evite el
sobrecalentamiento local y se proporcione un flujo continuo a la mezcladora en una temperatura uniforme.

La temperatura de la base asfáltica proporcionada a la mezcladora deberá contar con la viscosidad necesaria para
el revestimiento adecuado de las partículas de agregados y no deberá estar a más de 5 ºC por encima de la
temperatura del agregado.

Agregado Mineral.
El agregado para la base asfáltica deberá calentarse y secarse. La temperatura máxima y el rango de calentamiento
deberán establecerse de forma que no ocurran daños a los agregados.

La temperatura del agregado y filler mineral no deberá exceder los 175 ºC cuando se adicione el cemento asfáltico.
Se deberá tomar atención particular para que los agregados ricos en contenido de calcio y magnesio no resulten
dañados por sobrecalentamiento.

La temperatura no deberá ser menor de la requerida para obtener un revestimiento completo y una distribución
uniforme en las partículas de agregado y para proporcionar una mezcla de trabajabilidad satisfactoria.
Preparación de base asfáltica.

1 2 3 4
El agregado y el Los materiales El tiempo de mezclado El tiempo de mezclado húmedo
para todas las plantas deberá ser
cemento asfáltico combinados deberán húmedo deberá ser el establecido por el
deberán ser medidos o mezclarse hasta que se más corto que Contratista, con base en el
asegure un revestimiento procedimiento para determinar
calibrados e produzca una mezcla el porcentaje de partículas
completo y uniforme de
introducidos en satisfactoria, pero no revestidas, descrito en ASTM D
las partículas de los 2489, para cada planta individual
la mezcladora en la agregados y una
deberá ser menor a 25
y para cada tipo de
cantidad especificada distribución completa del segundos para las agregado utilizado. El tiempo de
mezclado húmedo será
por la dosificación de cemento asfáltico a través plantas mezcladoras.
establecido para lograr cubrir
mezcla de trabajo. del agregado. el 95% de las partículas.
Transporte, colocación, acabado y compactación.
Deberán programarse el transporte y las entregas para que

1 4
concuerden con la
dispersión y la aplicación del rodillo para la ejecución de un Se aplicará un riego de liga de acuerdo con la
día durante el periodo de Especificación 32 12 13.16.
luz de día o con luces artificiales apropiadas.

2 5
Deberán No se deberá permitir el acarreo sobre el material Se colocará la mezcla y se compactará a la temperatura
fresco hasta que éste haya sido determinada en dosificación
compactado y enfriado a temperatura atmosférica. de mezcla de trabajo.

3 6
Justo antes de colocar la base asfáltica, se deberá limpiar El contenido de humedad en la mezcla no deberá exceder
la capa subyacente de el 1%. Se rechazará la
materiales sueltos o nocivos con sopladoras eléctricas, mezcla si se entrega en el sitio a una temperatura inferior a
barredoras eléctricas o escobas la temperatura de
manuales. colocación

7 8
A su llegada, se deberá esparcir la mezcla a su espesor Deberá extenderse en una capa uniforme de tal
completo utilizando una profundidad que cuando el trabajo se
pavimentadora aprobada. complete, deberá tener el espesor requerido y deberá
ajustarse a la rasante y contorno
indicados en el proyecto. La velocidad de la pavimentadora
deberá regularse para
eliminar arrastres y rasgaduras de la base asfáltica.
Transporte, colocación, acabado y compactación.
SEn áreas donde haya irregularidades u obstáculos

9 12
La colocación deberá comenzar a lo largo del eje de las áreas a
pavimentar en una sección coronada o en la parte alta de las áreas inevitables o el uso de equipo
con una pendiente de una sola dirección. La mezcla deberá mecánico de extendido y acabado sea impráctico, la
colocarse en carriles adyacentes consecutivos que tengan un mezcla se podrá esparcir y
ancho mínimo de 3 m, excepto donde los carriles del borde
rastrillar mediante herramientas manuales.
requieran franjas menores a 3 m para completar el área.

10 13
La junta longitudinal en una capa deberá desplazarse esa Después de extender, la mezcla debe compactarse
en la capa inmediatamente completa y uniformemente con
debajo por al menos 300 mm rodillos mecánicos, cumpliendo con los requisitos de la
norma NCTR CAR 1 04 006.

11 14
Las juntas transversales en una capa deberán desplazarse La aplicación con rodillo de la mezcla deberá comenzar
por lo menos 0.6 m de las justo después del esparcido y
juntas transversales en la capa previa. Las juntas el rodillo no deberá inducir desplazamientos indebidos o
transversales en los carriles fisuras delgadas.
adyacentes deberán desplazarse un mínimo de 3 m.

15 16
Deberán proporcionarse los suficientes rodillos para La aplicación del rodillo deberá continuar hasta que la
manejar la producción de la superficie sea de textura
planta. uniforme y fiel a la rasante y a la sección transversal, y la
densidad requerida del
campo se logre. Se recomienda compactar a la temperatura
más alta y práctica
posible (véase 3.1H).
Transporte, colocación, acabado y compactación.

Cualquier mezcla suelta y rota, mezclada con suciedad, o

17 20
Para evitar la adhesión de la mezcla al acero de la rueda del
rodillo, las ruedas defectuosa en cualquier
deberán mantenerse adecuadamente (pero no excesivamente) modo, deberá retirarse y reemplazarse con mezcla caliente
humectadas. fresca y compactarse
inmediatamente para ajustarse al área circundante.

18 21
La velocidad de aplicación del rodillo deberá, en todo momento, ser lo Se deberá evitar la sobre-compactación.
suficientemente lenta para evitar el desplazamiento de la mezcla caliente.
Cualquier desplazamiento que ocurra como resultado de poner en reversa el
rodillo o por cualquier otra causa deberá corregirse al momento por medio de
rastrillos o aplicación de mezcla fresca.

19 22
En las áreas no accesibles para el rodillo, la mezcla deberá Para la compactación de la base asfáltica no se permitirá el
ser compactada uso de equipos
extensivamente con los apisonadores manuales. remolcados o jalados con tractor agrícola, solo se permitirá
el uso de equipos de
compactación autopropulsados.
Control de rasante y
pendiente.
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El control de la rasante Dentro del procedimiento El control de la pendiente se
constructivo para garantizar
se debe basar en la línea debe basar en los sensores de
cumplir con los niveles de la
de cuerda o en la pendiente electrónicos,
rasante de proyecto, se exigirá el
compatibles con el equipo de la
referencia móvil uso de sensores electrónicos para el
pavimentadora.
tendido de
(pala rígida o pedestal).
carpeta asfáltica, por lo que será
requisito indispensable para iniciar
los trabajos contar
con ellos en obra, así como efectuar
las pruebas que se requieran para
demostrar a la
supervisión que dichos sensores se
encuentran funcionando y
calibrados.
Control de rasante y
pendiente.
4 5 6
El método preferido de El método preferido de control de La pala rígida o el cable guía
rasante para las capas medias es
control de la rasante móvil no se deben utilizar
por medio de pala
para las capas base del para la capa final. En su lugar,
rígida. La longitud de la pala rígida
sólo se deberá usar una guía de
pavimento de debe ser de al menos 6 m.
dirección.
asfalto es el cable guía
móvil. El espaciamiento
de los soportes de apoyo
para el
trazado de línea no debe
exceder 5.0 m en
porciones rectas y 3.5 m
en curvas.
Prueba de permeabilidad.
Esta prueba será efectuada para analizar si los resultados indican si existe la posibilidad de que el agua proveniente
de las lluvias o escurrimientos superficiales penetre a través de las grietas que presente la carpeta, provocando un
humedecimiento de la base existente, o bien un desprendimiento de la película de asfalto en el interior de la
carpeta, cuando los materiales que la presenten características hidrófilas.

Señalización del pavimento.

Consiste en líneas de diferentes anchos y colores reflectantes, blanco, amarillo, rojo y no reflectantes en color
blanco y negro.
Los siguientes tipos y colores para la señalización son aplicables:

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La señalización de La señalización de las La señalización de La señalización de pavimentos de
concreto deberá ser delineada en
pistas deberá ser calles de rodaje, calles de vialidades deberá ser negro, de ancho
blanco reflectante; rodaje de acceso a puestos blanca 100 mm.
de
estacionamiento y de
plataformas deberá ser
amarilla reflectante;
Secuencia de la capa de carpeta asfáltica en la
pista 3 del NAIM.

Secuencia de la capa de carpeta asfáltica en la

pista 3 del NAIM.
GRACIAS POR SU
ATENCIÓN

EXCELENTE SERVICIO