UNIVERSIDAD NACIONAL FEDERICO VILLARREAL

FACULTAD DE INGENIERIA GEOGRÁFICA, AMBIENTAL Y ECOTURISMO

ESCUELA DE INGENIERÍA AMBIENTAL

TIPOS DE COMBUSTIBLES QUE USAN LAS FUENTES MOVILES

CURSO: CALIDAD Y DISPERSION DEL AIRE

Docente:
Mg. Godilia Teresa García Vilca

INTEGRANTES:

BOLIVAR ASTOHUAMAN, ALDO JEANPIERRE 2018002501

Lima –Perú
2022

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 INDICE
INTRODUCCIÓN .................................................................................................................................. 3
1. OBJETIVOS.................................................................................................................................... 4
1.1. Objetivos general ..................................................................................................................... 4
1.2. Objetivos específicos ............................................................................................................... 4
2. MARCO TEÓRICO ........................................................................................................................ 4
2.1. Emisiones ................................................................................................................................ 4
2.2. Gases contaminantes ............................................................................................................... 4
2.2.1. Monóxido de carbono (CO .............................................................................................. 4
2.2.2. Los Hidrocarburos (HC) .................................................................................................. 5
2.2.3. El nitrógeno (NOx) .......................................................................................................... 5
3. Tipos de combustibles ..................................................................................................................... 6
3.1. Combustibles fósiles................................................................................................................ 6
3.1.1. Carbón ............................................................................................................................. 6
3.1.2. Petróleo............................................................................................................................ 7
3.1.3. Gas natural....................................................................................................................... 8
4. Conclusiones ................................................................................................................................... 9
5. Referencias ...................................................................................................................................... 9

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 INTRODUCCIÓN

Las emisiones gaseosas liberadas a la atmósfera por fuentes móviles son una de las
causas de la presencia de contaminantes en la atmósfera. En particular, en nuestro
país, y de acuerdo al Inventario de Emisiones Atmosféricas 2006 los vehículos
automotores son los principales emisores óxidos de nitrógeno, pero también de
monóxido de carbono, hidrocarburos no quemados, oxidantes fotoquímicos, partículas
en suspensión, dióxido de azufre y compuestos orgánicos volátiles.
Las fuentes móviles producen emisiones de gases directos de efecto invernadero de
dióxido de carbono (CO2), metano (CH4) y óxido nitroso (N2O) procedentes de la
quema de diversos tipos de combustible, así como varios otros contaminantes como el
monóxido de carbono (CO), los compuestos orgánicos volátiles diferentes del metano
(COVDM), el dióxido de azufre (SO2), la materia particulada (PM) y los óxidos de
nitrato (NOx), que causan o contribuyen a la contaminación del aire local o regional.

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1. OBJETIVOS
1.1.Objetivos general
- Explicar de manera detallada los tipos de combustibles que usan fuentes
móviles y que contribuyen en el aumento de gases de efecto invernadero.
1.2.Objetivos específicos
- Detallar los tipos de gases liberados por los combustibles que usan fuentes
móviles en nuestro país.

2. MARCO TEÓRICO
2.1.Emisiones
El proceso de combustión completa en la realidad, no se realiza prácticamente en
ninguna de las condiciones de funcionamiento del motor, pues la mezcla
comprimida luego de la combustión se transforma básicamente en vapor de agua
(H2O), dióxido de carbono (CO2) y nitrógeno (N2), ninguno de los cuales es
nocivo, pero además por el escape, se emiten otros productos en pequeñas
cantidades como el monóxido de carbono (CO), óxidos de nitrógeno (NOx),
hidrocarburos no quemados (HC), entre otros, los cuales sí son nocivos para la
salud y son considerados contaminantes, por lo cual deben ser reducidos o
transformados en otros productos no perjudiciales. Si la combustión de los motores
fuese completa o perfecta, las emisiones resultantes de la misma serían
exclusivamente: nitrógeno (N2), anhídrido carbónico (CO2), vapor de agua (H2O)
y oxígeno (O2). Evidentemente, esto no es así, la combustión siempre es
incompleta y, dependiendo del tipo y condiciones de funcionamiento de cada
motor, en las emisiones emitidas a la atmósfera a través del tubo de escape se
pueden localizar una cantidad de componentes nocivos próxima al 1%.
2.2.Gases contaminantes
2.2.1. Monóxido de carbono (CO)
Es el producto de la combustión incompleta, en la que el carbono no
encuentra suficiente oxígeno para formar el dióxido de carbono (CO2).
Una mezcla rica en combustible aumenta considerablemente la presencia
de éste gas muy tóxico. Este gas es altamente peligroso, respirarlo por 30
minutos al 0,3% resulta mortal, pues se combina fácilmente con los
glóbulos rojos de la sangre sustituyendo al oxígeno produciendo daños
irreparables en los seres vivos. El CO es probablemente el mejor indicador

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 de la relación aire-combustible debido a su sensibilidad a los cambios de
proporción de la mezcla.
2.2.2. Los Hidrocarburos (HC)
No quemados, son moléculas de combustible parcialmente oxidados. Estos
gases se deben a que por algún factor se impide que la mezcla se queme
correctamente dentro de la cámara de combustión (bujías, demasiado
avance del encendido o tiempo insuficiente del mismo, baja compresión,
mezcla pobre, etc.). Las mezclas pobres (con exceso de oxígeno) provocan
una velocidad de inflamación muy baja y por lo tanto no se produce una
combustión correcta y por eso sale el combustible sin quemar (HC) por el
escape. Las mezclas muy ricas (con exceso de combustible), debido a la
falta de oxígeno también producen una combustión incorrecta y generan
combustible sin quemar, consumen combustible en exceso, ensucian las
bujías y pueden aumentar el desgaste del motor. La presencia de HC se
detecta fácilmente por su característico olor y también son altamente
tóxicos, considerados cancerígenos en algunos casos, ya que dentro de
éstos se engloban las parafinas, olefinas, aldehídos, cetonas, ácidos
carboxílicos, acetileno, etileno, hidrocarburos policíclicos, hollín, etc. En
motores en buen estado, el valor normal de HC debe ser inferior a 350
ppm, mientras en vehículos catalizados baja de 50 a 100 ppm.
2.2.3. El nitrógeno (NOx)
En el escape aparece en forma de óxidos de nitrógeno (NO y NO2). Esta
combinación se produce debido a las condiciones favorables de
temperatura y presión que se dan en las cámaras de combustión. El
volumen de NOX generado, depende de la cantidad de gases que luego de
la combustión quedan recirculando en la cámara, esa cantidad aumenta
cuando el régimen y la carga del motor son bajos. A pesar de su escaso
volumen en relación al total de gases emitidos por el vehículo, se debe
tener en cuenta que se trata de compuestos muy agresivos para los tejidos
pulmonares, además de formar al combinarse con el 4 vapor de agua de la
atmósfera, compuestos ácidos responsables de la llamada “lluvia ácida”. A
su vez, los vehículos son la principal fuente de este contaminante en el
país.

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3. Tipos de combustibles
Los combustibles son materiales sólidos, líquidos o gaseosos que liberan energía por
medio de la combustión y liberan energía luminosa y energía calorífica. Entre ellos
podemos encontrar:

 Combustibles gaseosos: hidrocarburos (metano, etano, butano,).

 Combustibles líquidos: derivados del petróleo (gasóleo, gasolina, queroseno,) y
alcoholes (metanol, etanol,).
 Combustibles sólidos: carbón (mineral y vegetal), coque y biomasa.

3.1.Combustibles fósiles
Son fuentes de energía contaminantes que se han formado a partir de un
proceso de descomposición de la materia orgánica (es decir, de organismos que
una vez estuvieron vivos, tales como plantas o animales, y que a lo largo de un
proceso de millones de años se van transformando).

Los combustibles fósiles son un recurso natural que cuesta muchos años
regenerar, este proceso se produce en ciertas capas del suelo durante años. Esto
supone que la rapidez con la que se consumen es mayor que la velocidad con la
que se regeneran.

Podemos distinguir tres tipos:

3.1.1. Carbón
El carbón o carbón mineral es un combustible fósil mineral; una roca
sedimentaria muy rica en carbono y con cantidades variables de otros
elementos, principalmente hidrógeno, azufre, oxígeno y nitrógeno.
La mayoría del carbón se formó a partir de los vegetales que crecieron
hace millones de años. Es un recurso no renovable.

Existen varios tipos de carbón: urba, lignito, hulla y antracita. Este tipo de
combustible ha tenido y tiene distintas aplicaciones como fuente
de energía; se usa aún para algunos tipos de transporte o calefacción.

Actualmente, el carbón es una de las fuentes de energía más perseguidas.

De hecho, descarbonizar la economía es el objetivo que persiguen todos

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 los gobiernos, siendo la máxima global tratar de alcanzar economías
totalmente desligadas del carbón para 2050.

3.1.2. Petróleo
El petróleo es otro tipo de combustible fósil; es una mezcla de compuestos
orgánicos, principalmente hidrocarburos insolubles en agua. Se produce en
el interior de la Tierra, y se extrae mediante la perforación de pozos de
profundidades que van desde los 600 metros hasta los 5.000.

Este tipo de combustible tiene multitud de utilidades; la más relacionada

con el mundo del motor es la de la producción de gasolina, si bien no es, ni
mucho menos, la única; también se emplea para la creación de asfalto,
plásticos.

3.1.2.1.Gasolina o gasóleo
De la destilación del petróleo se obtiene gasolina o gasóleo. En ambos
casos se utiliza una torre de crackeo que es donde se introduce el
petróleo crudo y se calienta. El vapor se condensa y el residuo se utiliza
para grasas, aceites pesados y fibras textiles. Después, el vapor
condensado vuelve a calentarse y de esa segunda destilación se obtiene
fuel oil.

Para conseguir gasóleo se necesita una nueva destilación. De una

siguiente destilación se obtiene keroseno y con una más se
produce gasolina. Todavía es posible añadir una nueva destilación con
la que del petróleo se obtiene nafta.

3.1.2.2. GLP
Del petróleo también se pueden obtener los gases licuados del
petróleo (que son, sobre todo, el butano y el propano); conocidos
como GLP. Este tipo de combustible se obtiene por refinado del
petróleo, y entre sus muchas aplicaciones está en del sector del
automóvil.

El GLP es una de las opciones que ofrecen muchos fabricantes para

reducir las emisiones de su flota de vehículos. Es un combustible menos

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 contaminante, pero, como principal desventaja hay que apuntar que la
red de suministro es escasa. Un ejemplo es la gama GLP de Dacia.

3.1.3. Gas natural

Otro tipo de combustible fósil es el gas natural. Este está formado

principalmente por metano (uno de los gases causantes del efecto
invernadero), si bien también contiene otros alcanos, y a veces un pequeño
porcentaje de dióxido de carbono, nitrógeno, ácido sulfhídrico o helio.

El gas natural también se extrae de las profundidades de la tierra. Para

obtenerlo, se llevan a cabo una serie de perforaciones, y s transporta
posteriormente por los gasoductos.

Este tipo de combustible fósil es muy empleado para las calefacciones de

los hogares, pero también gana puestos para uso en el mundo del
automóvil.

3.1.3.1.Ventajas del GNC

 Son más seguros que los convencionales porque el Gas Natural
Comprimido tiene menos posibilidades de inflamación y
detonación.
 Comparados con los vehículos de gasoil, los motores tienen menos
vibraciones y contaminación acústica.
 Los motores GNC son más duraderos que un motor de combustible
tradicional porque su funcionamiento no necesita tantas
revoluciones.
 El coste del kilo de GNC es muy inferior al de un litro de gasolina o
diésel
 El mantenimiento de un coche GNC es más barato porque al emitir
menos gases contaminantes a través del escape y de la salida de
gases, el coche sufre menos deterioro.
 Los coches GNC se benefician de la etiqueta ECO de la DGT por sus
bajas emisiones.

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4. Conclusiones
 La necesidad de unas tecnologías energéticas nuevas y sostenibles es un hecho
en todos los sectores, pero de forma especialmente urgente en el transporte. La
emisión de gases de efecto invernadero tiene que ser reducida drásticamente en
los próximos años.
 Necesitamos el sistema energético actual en uno libre de carbono tanto en su
tecnología como en su infraestructura. El hidrogeno podría ser utilizado como una
forma de almacenar la energía producida por las fuentes renovables de energía.

5. Referencias
 Guía Nº 2: Elaboración del Reporte Anual de Gases de Efecto Invernadero – MINAM

2016.

 Fuentes móviles que no circulan por carreteras. Instituto Nacional de Ecología y

Cambio Climático, 1999.

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