Guía de Cadena de suministros examen 1

De nición de cadena de suministros:

Red global (glocal, local, internacional, multinacional) usada para entregar

bienes y servicios desde su formación hasta el consumidor con ciertas
características.

Evolución:

1ra etapa: Primera mitad del siglo XX, transporte de productos agrícolas

2da etapa: 1940-1960, funciones segmentadas enfocadas en distribución y

almacenaje

3ra etapa: 1960-1970, funciones integradas enfocadas en la admin de

materiales y distribución física dentro de la organización

4a etapa: mitad de 1970 a primera mitad de 1980, admin enfocada al cliente,

competitividad, producción y desarrollo de tecnología

5a etapa: mitad del 1980 a la fecha, logística como ventaja competitiva, SCM
es parte de comercialización, B2B comercio y servicio

Componentes de distribución

Transporte: tiene como objetivo mover productos, puede ser multimodal e

intermodal (más de 1 medio de transporte), la forma y el tiempo de entregar
el producto son ventajas que incrementan el valor del bien

Storage y almacenaje: provee refugio y conservación a bienes, debe ser

adaptado para cuidar diferentes productos, debe apegarse a las regulaciones
internacionales, son lugares de transito para guardar materias primas o
productos terminados

Storage: producto terminado

Almacen: inventario de una empresa

Información:
Se genera mediante la adecuada distribución logística de datos y
documentos generados durante la operación logística.

Plataformas logísticas:
fi

 Todos los tipos de transporte convergen en un solo lugar así como los
servicios para su operación.

Reglas de rutas

1. Nunca pasar dos veces por el mismo punto o camino

2. Identi car clientes que tengan necesidades similares y crear rutas
independientes que sigan la primer regla
3. Si hay puntos donde me tenga que detener, me voy al más lejano
4. Si es necesario cambiar de ruta por limitantes de peso o volumen, todas
las demás reglas se pueden cancelar

Puertos

De nición: Donde los diferentes tipos de transporte se interconectan

Contenedores

Dominan el mercado internacional, facilita el movimiento de productos,

mejora la e ciencia operativa, bajan costos, menores tiempo de tránsito,
aprox el 75% de carga mundial se mueve en contenedores

Tipos de contenedores

Estándar de 20 pies TEUS

Alta densidad
Bulk: carga a granel
Opentop: sin tapa
Flatrack: plano con paredes para cargas que se exceden de los lados
Refrigerado: carga congelada o atmósfera controlada
Flatrack colápsale
Flatrack platform: plano
Isotanques: líquidos
Estándar de 40 pies FEUS

Reglas de embalaje

1. Acomodar las cosas a modo de jenga

2. Todo lo que pueda rodar debe ir en forma vertical
3. No concentrar la carga en un solo lugar
4. Carga ligera arriba, carga pesada abajo
5. Mercancía que pese más de 2.5 toneladas debe ir en rieles
fi
fi

fi

 6. Todo lo que no tenga empaque debe generar estructura

7. Ocupar la mayor cantidad de espacio antes de hacerlo hacia arriba
8. En carga mixta usar separaciones
9. Carga húmeda, mojada o liquida va abajo

Sistema Armonizado de Designación y Codi cación de Mercancías

Es un sistema estructurado en forma de árbol, ordenado y progresivo de

clasi cación, de forma que partiendo de las materias primas (animal, vegetal
y mineral) se avanza según su estado de elaboración y su materia constitutiva
y después a su grado de elaboración en función de su uso o destino.

Bill of Lading

Es un título de propiedad

La nalidad de este documento es proteger al cargador y al consignatario de

la carga frente al naviero y dar con anza a cada parte respecto al
comportamiento de la otra.

Proveedores logísticos

1er nivel: La empresa se encarga de sus propias habilidades logísticas

2do nivel: Proveedores en cargo de servicios logísticos básicos, bajos costos

por economía de escala, no altamente especializados

3er nivel: Servicios logísticos básicos, internacionales pero no especializados

4o nivel: Alto involucramiento con la operación de sus clientes, pueden

compartir sistemas en la aceptación de riesgos (stakeholders), sus resultados
logísticos son evaluados en los estados nancieros básicos* en la empresa a la
que prestan servicios, ofrecen innovación e inversión en tecnología

5o nivel: implementa la utilización de sistemas de ERP adaptados a las

necesidades del cliente y en ocasiones no posee sus propios sistemas de
transporte.

Agentes de carga

Diferentes compañías de transporte que se hacen cargo parcial o total de la

distribución: NO son dueños de los medios de transporte.

fi
fi

fi

fi
fi

 Tipos de agentes de carga

- Consolidadores de carga: Buscan clientes que necesiten pequeñas

cantidades de espacio pero un destino en común LCL*

- Re expedidores de carga: Proveen servicios extra como: •Aduanas

Documentación (Cert. de origen) •Requerimientos esp. (Café y vinos)

- Operador de transporte multimodal: Utilizan un solo contrato o documento

para mover la carga por lo menos a través de 2 medios de transporte; el
operado es responsable de todo el trayecto aunque se tengan varios
medios de transporte involucrados.

- Intermodal Marketing Companies: proveen todos los servicios logísticos

que las empresas necesiten. Ayudan con estudios de mercado, ayudan a los
exportadores con las barreras arancelarias y no arancelarias inclusive el
diseño del empaque nal.

- Servicios de mensajería: Servicios que ofrecen transportación individual a

paquetes, documentos y otros artículos. Los servicios de mensajería se
especializan en entregas rápidas, rastreo y seguridad de los productos
enviados.

- Agente aduanal: Entidades que se encargan de la liberación de bienes a

importadores y exportadores que involucra la preparaciones de
documentos, calculo de aranceles, clasi cación de mercancía

Punto de gravedad

Primero para la primera coordenada tomamos el primer numero (x) y

multiplicamos por numero de envíos respectivos. Luego coordenada (y)
multiplicado por el numero de envíos respectivos. Eso lo dividimos entre la
suma de los envíos total. Se ubican las coordenadas en el cuadrante y listo

fi

fi

 Análisis de cobertura de costos

Costos totales= costos jos + (costos variables * volumen)

En el eje de las x va el volumen y en el de las y los costos totales. Se ubican las

coordenadas y en la primera intersección es la de menor costo.

*en este caso ya nos habían dado los costos totales, pero cuando no, se usa la
formula

Indicadores de componentes

95% Abasto: pedido- (pedido-entregado)/pedido

95% Manufactura: programado- (programado-producción real)/ programado
95% Pronostico: pronostico- (pronostico- venta real)/pronostico
98% Niveles de inventario: inv teorico- (inv teorico-inv sico)/ inv teorico
98% Distribución: programado-(programado- entregado)/ programado´-

O sea la formula en general sería: Ideal-(ideal-real)/ideal

Tomando en cuenta que lo ideal es lo que queríamos lograr como lo pedido,

programado o pronosticado y lo real es lo que realmente se entregó, se
vendió, etc

fi

fi

Orden económica de compra

La demanda necesita
estar anualizada (en
años) si está expresada
en otra unidad de
tiempo, se pasa a años