TECNOLOGICO NACIONAL DE MEXICO

INSTITUTO TECNOLOGICO DE CIUDAD MADERO

Carrera: Sistemas Computacionales.

Materia: Física General

Alumno: PUGA MARTINEZ JOSE GUADALUPE

Numero de control: 21070377

Hora: 11:00 – 12:00

Semestre: Agosto 2022 – Diciembre 2022

 ÍNDICE
Artefactos tecnológicos antiguos que tengan que ver con el movimiento .................. 3
Artefactos tecnológicos de Grecia y Roma (500 a. C. – 500 d .C.) ................................... 3
Artefactos tecnológicos de la Edad Media (500-1500 d. C.) ............................................. 4
Artefactos tecnológicos occidentales (1500-1750) ............................................................ 5
Artefactos tecnológicos de la Revolución Industrial (1750-1900)...................................... 5
10 imágenes que muestren diversos tipos de movimiento ............................................ 7
Conclusión ............................................................................................................................ 9
Referencias bibliográficas................................................................................................. 10
Artefactos tecnológicos antiguos que tengan que ver con el
movimiento

ARTEFACTOS TECNOLÓGICOS DE GRECIA Y ROMA (500 A. C. – 500 D .C.)

Artilugios mecánicos

Aunque leves, los logros mecánicos de los siglos grecorromanos no carecieron de importancia. El
mundo tuvo uno de sus grandes genios mecánicos en Arquímedes, quien ideó armas notables para
proteger su Siracusa natal de la invasión romana y aplicó su poderosa mente a dispositivos mecánicos
básicoscomo el tornillo, la polea y la palanca. Los ingenieros de Alejandría, como Ctesibius y Hero,
inventaron una gran cantidad de ingeniosos dispositivos mecánicos que incluyen bombas, órganos
eólicos e hidráulicos, motores de aire comprimido y máquinas cortadoras de tornillos. También
idearon juguetes y autómatas como el aeolipile, que puede considerarse como la primera turbina de
vapor exitosa. Se encontró poco uso práctico para estos inventos, pero la escuela de Alejandría marca
una transición importante de
mecanismos muy simples a los dispositivos más complejos que merecen ser considerados
"máquinas". En cierto sentido, proporcionó un punto de partida para la práctica mecánica
moderna.

Los romanos fueron los responsables, mediante la aplicación y el desarrollo de las máquinas
disponibles, de una importante transformación tecnológica: la introducción generalizada de
movimiento rotatorio. Esto se ejemplificó en el uso de la cinta rodante para accionar grúas y otras
operaciones de levantamiento pesado, la introducción de dispositivos giratorios de elevación de
agua para obras de riego (una rueda de cuchara impulsada por una cinta rodante) y el desarrollo de
la rueda hidráulica como motor primario. Vitruvio, ingeniero romano del siglo I a. C., dio cuenta de
los molinos de agua, y al final de la era romana, muchos estaban en funcionamiento.
Transporte

El transporte, una vez más, seguía los precedentes anteriores, y el velero surgía como una
embarcación de navegación con un casco caravista (es decir, con tablones que se juntan de borde a
borde en lugar de superponerse como en los diseños construidos con clinker), y una quilla
completamente desarrollada con
poste de proa y poste de popa. El velero griego estaba equipado con una vela cuadrada o rectangular
para recibir el viento de popa y uno o más bancos de remeros para impulsar el barco cuando el
viento era contrario. Los griegos empezaron a desarrollar un barco de combate especializado,
provisto de un ariete en la proa, y el barco de carga, que prescindía de los remeros y dependía
totalmente del viento, también estaba bien establecido en los primeros años de la Grecia clásica.
Los romanos retomaron ambas formas, pero sin innovaciones significativas. Prestaron mucha más
atención al transporte interior que al marítimo, y construyeron una notable red de carreteras
cuidadosamente alineadas y bien trazadas, a menudo pavimentadas en largos tramos, por todas las
provincias del imperio. A lo largo de estas carreteras estratégicas las legiones marchaban
rápidamente al lugar de cualquier crisis en la que se requiriera su presencia. Las carreteras también
servían para el desarrollo del comercio, pero su función principal era siempre militar, como medio
vital para mantener un vasto imperio sometido.

ARTEFACTOS TECNOLÓGICOS DE LA EDAD MEDIA (500-1500 D. C.)

 Transporte
El transporte marítimo era una historia diferente. En este caso, la Edad Media produjo un logro
tecnológico decisivo: la creación de un barco oceánico fiable que dependía totalmente de la fuerza
del viento en lugar de una combinación de viento y músculo. Los pasos vitales de esta evolución
fueron, en primer lugar, la combinación de la vela cuadrada tradicional, utilizada con pocas
modificaciones desde la época egipcia, pasando por el Imperio Romano, hasta los barcos largos
vikingos, con la vela
latina triangular desarrollada en el dhow árabe y adoptada en el Mediterráneo, lo que le dio la
asociación "latina" que le atribuyeron los marinos del norte. Esta combinación permitía a los
barcos así equipados navegar cerca del viento. En segundo lugar, la adopción del timón de popa
aumentó enormemente la maniobrabilidad, permitiendo a los barcos aprovechar al máximo su
mayor potencia de navegación al virar con viento contrario. En tercer lugar, la introducción de la
brújula magnética proporcionó un medio para controlar la navegación en alta mar con cualquier
tiempo. La convergencia de estas mejoras en los barcos de la Baja Edad Media, junto con otras
mejoras en la construcción y el equipamiento -como mejores barriles para transportar
agua, cuerdas, velas y anclas más fiables, la disponibilidad de cartas de navegación (cuyo uso a
bordo de los barcos se registró por primera vez en 1270) y el astrolabio (para medir el ángulo del
Sol o de una estrella sobre el horizonte), dieron confianza a los marineros aventureros y, por tanto,
condujeron directamente a los viajes de descubrimiento que marcaron el final de la Edad Media y
el comienzo de la expansión de Europa que ha caracterizado los tiempos.
Artefactos tecnológicos occidentales (1500-1750)

La máquina de vapor

Las investigaciones de una serie de científicos, especialmente las del inglés Robert Boyle con la
presión atmosférica, las del alemán Otto von Guericke con el vacíoy las del hugonote francés Denis
Papin con los recipientes a presión, contribuyeron a dotar a los tecnólogos prácticos de la base
teórica de la energía del vapor. Se sabe muy poco sobre la forma en que asimilaron estos
conocimientos pioneros como Thomas Savery y Thomas Newcomen, pero es inconcebible que los
ignoraran. En
1698, Savery patentó un "nuevo invento para elevar el agua y dar movimiento a toda clase de
molinos mediante la fuerza impulsora del fuego" (nº 356). Su aparato dependía de la
condensación del vapor en un recipiente, creando un vacío parcial en el que el agua era forzada
por la presión atmosférica.

Sin embargo, el mérito de la primera máquina de vapor con éxito comercial debe atribuirse a
Newcomen, que construyó su primera máquina cerca del castillo de Dudley, en Staffordshire, en
1712. Funcionaba mediante la presión atmosférica sobre la cara superior de un pistón en un
cilindro, en cuya parte inferior se condensaba el vapor para crear un vacío parcial. El pistón estaba
conectado a un extremo de una viga oscilante, cuyo otro extremo llevaba la barra de bombeo en
el pozo de la mina. Newcomen era un comerciante de Dartmouth, Devon, y sus motores eran
robustos pero poco sofisticados. Su elevado consumo de combustible las hacía antieconómicas
cuando se utilizaban en lugares donde el carbón era caro, pero en los yacimientos de carbón
británicos realizaban un servicio esencial al mantener las minas profundas libres de agua y fueron
ampliamente adoptadas para este fin. De este modo, las primeras máquinas de vapor satisfacían
una de las necesidades más acuciantes de la industria británica del siglo XVIII. Aunque la energía
hidráulica y la eólica seguían siendo las fuentes básicas de energía para la industria, había
aparecido un nuevo motor principal en la forma de la máquina de vapor, con un enorme potencial
de desarrollo a medida que se le encontraran nuevas aplicaciones.
 Artefactos tecnológicos de la Revolución Industrial (1750-1900)

Molinos de viento
Mientras tanto, la construcción de los molinos de viento británicos mejoró considerablemente con el
perfeccionamiento de las velas y con el dispositivo autocorrectivo de la cola de abanico, que mantenía las velas
orientadas hacia el viento. Las velas de muelle sustituyeron el tradicional aparejo de lona del molino de viento por
el equivalente a una moderna persian veneciana, cuyos postigos podían abrirse o cerrarse, para dejar pasar el
viento o proporcionar una superficie sobre la que ejercer su presión. El diseño de las velas se mejoró aún más con
la vela "patente" en 1807. En los molinos equipados con estas velas, los postigos se controlaban en todas las velas
simultáneamente mediante una palanca situada en el interior del molino y conectada por medio de varillas a
través del eje del viento con la barra que accionaba el movimiento de los postigos en cada barrido. El control podía
hacerse más automático colgando pesos en la palanca del molino para determinar la presión máxima del viento
más allá de la cual los postigos se abrirían y derramarían el viento. A la inversa, se podían colocar contrapesos para
mantener las persianas en posición abierta. Con estas y otras modificaciones, los molinos de viento británicos se
adaptaron a las crecientes exigencias de la tecnología energética. Pero el uso de la energía eólica decayó
bruscamente en el siglo XIX con la difusión del vapor y el aumento de la escala de utilización de la energía. Los
molinos de viento que habían proporcionado satisfactoriamente energía para los procesos industriales a pequeña
escala fueron incapaces de competir con la producción de los molinos de vapor a gran escala.
10 imágenes que muestren diversos tipos de movimiento.

1.- Movimiento rectilíneo uniforme

2.- Movimieto rectilíneo uniformente acelerado

3.- Moviemnto rectilíneo con aceleración

4.- Movimiento rectilíneo

5.- Movimiento circular

6.- Movimiento parabólico

7.- Movimiento rectilíneo acelerado

8.- Movimiento curvilíneo

9.- Movimiento de rotación

10.- Movimiento de Traslación

Conclusión

Desde que existe el mundo existe el movimiento, el movimiento es la fuerza que impulsa la vida y
el universo. El movimiento está presente en cada momento, por ejemplo, cuando una persona se
desplaza en un automóvil, cuando cae la hoja de un árbol, cuando la Tierra gira alrededor del Sol,
etc.

Un ingeniero debe ser capaz de inventar o perfeccionar tecnologías utilizando ciencias como la física,
química y las matemáticas para el beneficio de una sociedad utilizando conceptos necesarios,entre
los cuales entra el estudio del movimiento, como por ejemplo, la mecánica, cinemática y dinámica,
que comprenden el estudio de las máquinas, para poder desempeñarse en su campo laboral
eficientemente.
Referencias bibliográficas

• https://www.britannica.com/technology/history-of-technology/The-Industrial-Revolution-
1750-1900
• https://www.britannica.com/technology/history-of-technology
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