Capítulo 11
BOMBAS HIDRAULICAS
La bomba es probablemente el componente más importante
y menos comprendido del sistema hidráulico. Su función
consiste en transformar la energía mecánica en energía hi-
dráulica, impulsando el fluido hidráulico en el sistema.
Las bombas se fabrican en muchos tamaños y formas -
mecánicas y manuales- con muchos mecanismos diferentes
de bombeo y para aplicaciones muy distintas. No obstante,
todas las bombas se clasifican en dos categorías básicas:
hidrodinámica e hidrostática.
11.1. BOMBAS HIDRODINAMICAS
Las bombas hidrodinámicas o de desplazamiento no positivo
tales como los tipos centrífugos o de turbina, se usan
principalmente para transferir fluidos donde la única
resistencia que se encuentra es la creada por el peso del
mismo fluido y el rozamiento.
La mayoría de las bombas de desplazamiento no positivo
(fig. 11-1) funcionan mediante la fuerza centrífuga, según la
cual el fluido, al entrar por el centro del cuerpo de la bomba,
es expulsado hacia el exterior por medio de un impulsor que
gira rápidamente. No existe ninguna separación entre los
orificios de entrada y de salida, y su capacidad de presión
depende de la velocidad de rotación.
Aunque estas bombas suministran un caudal uniforme y
continuo, su desplazamiento disminuye cuando aumenta la
resistencia. Es, de hecho, posible bloquear completamente el
orificio de salida en pleno funcionamiento de la bomba. Por
ésta y otras razones las bombas de desplazamiento no
positivo se utilizan muy pocas veces en los sistemas
hidráulicos modernos.
11.2. BOMBAS HIDROSTATICAS
Como indica su nombre, las bombas hidrostáticas o de
desplazamiento positivo suministran una cantidad
determinada de fluido en cada carrera, revolución o ciclo. Su
desplazamiento, exceptuando las pérdidas por fugas, es
independiente de la presión de salida, lo que las hace muy
adecuadas para la transmisión de potencia.
11.2.1. Características de las bombas
Las bombas se clasifican generalmente por su presión
máxima de funcionamiento y por su caudal de salida en
1/min a una velocidad de rotación determinada.
11.2.2. Valores nominales de la presión
La presión nominal de una bomba viene determinada por el
fabricante y está basada en una duración razonable en
condiciones de funcionamiento determinadas. Es importante
observar que no existe un factor de seguridad normalizado
correspondiente a esta estimación. Trabajando a presiones
más elevadas se puede reducir la duración de la bomba o
causar daños serios.
11.2.3. Desplazamiento
La capacidad de caudal de una bomba puede expresarse con
el desplazamiento por revolución o con el caudal en 1/min.
El desplazamiento es el volumen de líquido transferido en
una revolución. Es igual al volumen de una cámara de
bombeo multiplicado por el número de cámaras que pasan
por el orificio de salida durante una revolución de la bomba.
El desplazamiento se expresa en centímetros cúbicos por
revolución.
La mayoría de las bombas tienen un desplazamiento fijo que
no puede modificarse mas que sustituyendo algunos
componentes. En ciertas bombas, no obstante, es posible
variar las dimensiones de la cámara de bombeo por medio de
controles externos, variando así el desplazamiento.
En determinadas bombas de paletas no equilibradas
hidráulicamente y en muchas bombas de pistones puede
variarse el desplazamiento desde cero hasta un valor
máximo, teniendo algunas la posibilidad de invertir la
dirección del caudal cuando el control pasa por la posición
central o neutra.
11.2.4. Caudal
Una bomba viene caracterizada por su caudal nominal en
litros por minuto: por ejemplo, 40 1/min. En realidad puede
bombear más caudal en ausencia de carga y menos a su
presión de funcionamiento nominal. Su desplazamiento es
también proporcional a la velocidad de rotación. La mayoría
de los fabricantes facilitan una tabla o gráfico (fig. 11-2) que
muestra los caudales de las bombas y los requerimientos de
potencia, bajo condiciones de ensayo específicas, relativas a
las velocidades de accionamiento y a las presiones.
11.2.5. Rendimiento volumétrico
En teoría una bomba suministra una cantidad de fluido igual
a su desplazamiento por ciclo o revolución. En realidad el
desplazamiento efectivo es menor, debido a las fugas
internas. A medida que aumenta la presión, las fugas desde
la salida de la bomba hacia la entrada o al drenaje también
aumentan y el rendimiento volumétrico disminuye.
El rendimiento volumétrico es igual al caudal real de la
bomba dividido por el caudal teórico. Se expresa en forma
de porcentaje.
Caudal real
Rendimiento volumétrico = ------------------
Caudal teórico
Por ejemplo, si una bomba debe dar teóricamente un caudal
de 40 1/min, pero da realmente sólo 36 1/min, a una presión
de 70 kp/cm2, su rendimiento volumétrico, a esta presión,
será del 90 %.
9 En la misma familia de bombas de engranajes se incluye
Rendimiento volumétrico = --------- = 0.9 ó 90 %
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11.3. BOMBA DE ENGRANAJES
Una bomba de engranajes (fig. 11-3) suministra un caudal,
transportando el fluido entre los dientes de dos engranajes
bien acoplados. Uno de los engranajes es accionado por el
eje de la bomba y hace girar al otro. Las cámaras de bombeo,
formadas entre los dientes de los engranajes, están cerradas
por el cuerpo de la bomba y por las placas laterales
(llamadas frecuentemente placas de presión o de desgaste).
Los engranajes giran en direcciones opuestas, creando un
vacío parcial en la cámara de entrada de la bomba. El fluido
se introduce en el espacio vacío y es transportado, por la
parte exterior de los engranajes, a la cámara de salida.
Cuando los dientes vuelven a entrar en contacto los unos con
los otros, el fluido es impulsado hacia afuera. La alta presión
existente a la salida de la bomba impone una carga no
equilibrada sobre los engranajes y los cojinetes que los
soportan.
La figura 11-4 muestra una bomba típica de engranajes
internos. En este modelo, las cámaras de bombeo también
están formadas entre los dientes de los engranajes. Una pieza
de separación, en forma de media luna, está mecanizada en
medio de los engranajes y situada entre los orificios de
entrada y de salida, donde la holgura de los dientes de los
engranajes es máxima.
también la bomba de rotor en forma de lóbulos (fig. 11-5).
Esta bomba funciona según el mismo principio que la bomba
de engranajes externos pero tiene un desplazamiento mayor.
La bomba gerotor (fig. 11~) funciona de forma muy similar
a la bomba de engranajes internos. El rotor interno es girado
externamente y arrastra al rotor externo. Las cámaras de
bombeo se forman entre los lóbulos del rotor. La pieza de
separación, en forma de media luna, no se utiliza en este
caso pues los dientes del rotor interno entran en contacto con
el rotor externo para cerrar las cámaras.
11.3.1. Caracterfsticas de las bombas de engxanajes
La mayoría de las bombas de engranajes son de
desplazamiento fijo y pueden desplazar desde pequeños
hasta grandes volúmenes de fluido. Debido a que son
bombas no equilibradas hidráulicamente, son por lo general
unidades de baja presión, aunque existen bombas de
engranajes que alcanzan hasta 250 kp/cm2 de presión.
Las fugas internas aumentan con el desgaste de la bomba, no
obstante, estas bombas tienen una duración razonable y
poseen mayor tolerancia a la suciedad que los otros tipos.
Una bomba de engranajes con muchas cámaras de bombeo
genera frecuencias elevadas y, por consiguiente, tiende a
hacer más ruido aunque se han introducido mejoras
considerables en los últimos años.
11.4. BOMBAS DE PALETAS
El principio de funcionamiento de una bomba de paletas está
ilustrado en la figura 11-7. Un rotor ranurado está acoplado
al eje de accionamiento y gira dentro de un anillo ovalado.
Dentro de las ranuras del rotor están colocadas las paletas,
que siguen la superficie interna del anillo cuando el rotor
gira. La fuerza centrífuga y la presión aplicada en la parte
inferior de las paletas las mantienen apoyadas contra el
anillo. Las cámaras de bombeo se forman entre las paletas,
rotor, anillo y las dos placas laterales.
Un vacío parcial se crea a la entrada de la bomba a medida
que va aumentando el espacio comprendido entre el rotor y
el anillo. El aceite que entra en este espacio queda encerrado
en las cámaras de bombeo y es impulsado hacia la salida
cuando este espacio disminuye. El desplazamiento de la
bomba depende de la anchura del anillo y del rotor y de la
separación entre los mismos (fig. I 1-8).
11.4.1. Diseño no equilibrado
La construcción de la bomba, mostrada en la fïgura 1 1-7, es
del tipo no equilibrado hidráulicamente y el eje está
sometido a cargas laterales, procedentes de la presión que
actúa sobre el rotor. El diseño no equilibrado se aplica
principalmente a las bombas de caudal variable (fig. 11 -9).
El desplazamiento de esta bomba puede variar mediante un
control externo, tal como un volante o un compensador
hidráulico. El control desplaza el anillo haciendo variar la
excentricidad entre éste y el rotor, reduciendo o aumentando
así las dimensiones de la cámara de bombeo.
11.4.2. Diseño equilibrado
La mayoría de las bombas de paletas de desplazamiento fijo
construidas hoy en día utilizan el conjunto equilibrado
diseñado por el Sr. Harry Vickers, que desarrolló la primera
bomba de paletas equilibrada hidráulicamente, de alta
presión y de velocidad elevada, en la década de 1920. Esta
bomba y los inventos posteriores del Sr. Vickers
contribuyeron substancialmente al rápido crecimiento de la
industria de la energía hidráulica y la compañía, por él
fundada, se conoce, hoy en día, con el nombre de Sperry
Vickers de la Sperry Rand Corporation.
En este diseño el anillo es elíptico en vez de ser circular, lo
que permite utilizar dos conjuntos de orificios internos (fig.
11-10). Los dos orificios de salida están separados entre sí
180° de tal forma que las fuerzas de presión sobre el rotor se
cancelan, evitándose así las cargas laterales sobre el eje y los
cojinetes.
El desplazamiento de la bomba equilibrada hidráulicamente
no puede ajustarse, aunque se dispone de anillos
intercambiables (fig. 1 1-8) con elipses distintas, haciendo
así posible modificar una bomba para aumentar o disminuir
su caudal.
11.4.3. Bombas de paletas tipo "redondo"
Un modelo antiguo de la bomba Vickers equilibrada
hidráulicamente puede verse en la figura I 1-11. Debido a la
forma del cuerpo y de la tapa, estas bombas se conocen con
el nombre de bombas redondas. El conjunto rotativo o
cartucho está formado por un anillo, rotor, paletas, pasador
de posición y dos placas laterales denominadas generalmente
anillos porque sus partes centrales están mecanizadas para
encajar en las partes centrales del rotor. Los cojinetes de
soporte del eje de accionamiento están situados en la tapa y
en el cuerpo.
11.4.4. Bombas redondas dobles
La bomba redonda también se fabrica en diversas versiones
dobles, con dos conjuntos rotatorios accionados por el
mismo eje. En la figura 11-12 puede verse una bomba doble
típica y en la figura 1 I-13 una aplicación de la misma.
11.4.5. Bombas de dos etapas
Una bomba de dos etapas (fig. 11-14) funciona como una
bomba simple pero tiene una presión nominal doble. El
cartucho de la bomba redonda fue diseñado para una presión
máxima de 70 kp/cm2 . En la versión de dos etapas se
montan dos cartuchos en serie (fig. 11-15) y las presiones de
funcionamiento hasta 140 kp/cm2 se dividen, igualmente,
entre ellos mediante una válvula divisora. Los dos pistones
de esta válvula reciben presión; uno de salida de la bomba y
otro de la cámara intermedia entre los dos grupos giratorios.
El pistón sometido a la presión de salida tiene un área que es
la mitad de la del pistón sometido a la presión de la cámara
intermedia.
Cualquier diferencia en los desplazamientos de los dos
grupos giratorios tiende a aumentar o a disminuir la presión
intermedia, lo que origina que los pistones se muevan para
permitir la entrada o la salida de caudal en la cámara
intermedia, según se requiera, asegurando caídas de presión
iguales en cada etapa.
11.5. BOMBAS COMBINADAS
Las bombas combinadas (fig. 1 1-16) son bombas dobles que
llevan incorporadas válvulas de seguridad y de descarga.
Una unidad típica (fig. 1 I-17) consiste en dos conjuntos
giratorios dentro del mismo cuerpo, con un solo orificio de
entrada y dos orificios separados de salida. La válvula de
seguridad incorporada es del tipo pilotado y de corredera
equilibrada y la válvula de descarga es del tipo "R". Una
válvula antirretorno está instalada en la línea entre las dos
salidas en algunas combinaciones, en otras, esta válvula
antirretorno se reemplaza por un tapón. Con las válvulas
la bomba es realmente un circuito completo, faltando
únicamente el tanque, la válvula direccional y el actuador.
Sigue a continuación una breve descripción de las com-
binaciones más frecuentemente utilizadas.
11.5.1. Combinación 3 - Sistema de descarga con salida
única
Para conservar la energía eléctrica, la bomba del tipo
combinación 3 puede utilizarse, en lugar de una bomba
simple, en las aplicaciones que requieran un volumen grande
de aceite para obtener la aproximación rápida de un cilindro
a baja presión y un volumen pequeño a alta presión, para
operaciones de fijación, prensado o trabajo lento. El orificio
de salida de la unidad de gran caudal está taponado y los
caudales de los dos cartuchos están unidos a través de la
válvula antirretorno (fig. I 1-18). Una válvula de seguridad
está conectada a la línea de presión de la bomba pequeña, y
una válvula de descarga a la salida de la bomba mayor.
11.5.2. Avance a baja presión
Cuando la carga avanza inicialmente, la presión es inferior al
ajuste de las dos válvulas, y ambas permanecen cerradas. El
caudal procedente de la bomba mayor atraviesa la válvula de
seguridad y se une al caudal procedente de la bomba menor
que va al actuador.
11.5.3. Caudal pequeño a alta presión
Cuando la presión, a la salida de la bomba, excede del ajuste
de la válvula de descarga, el caudal procedente de la bomba
mayor es desviado al tanque a presión prácticamente nula y
la válvula antirretorno se cierra. La bomba menor continúa
enviando aceite al sistema hasta llegar al taraje de la válvula
de seguridad, que se abre y desvía el caudal de la bomba
pequeña al tanque. La potencia de entrada, suministrada por
un motor eléctrico, se determina por la mayor de las
condiciones siguientes: caudal total de los dos grupos
giratorios a la presión del taraje de la válvula de descarga, o
caudal de la unidad menor a la presión de taraje de la válvula
de seguridad, más todo lo que sea necesario para descargar la
unidad mayor. Para asegurar un funcionamiento adecuado, la
válvula de descarga debe tararse por lo menos 10.5 kp/cm2
más baja que el ajuste de la válvula de seguridad.
11.5.4. Combinación 33 - Sistema de descarga con ajuste
único
Esta combinación es una variación de la combinación 3,
simplificando el ajuste con un solo taraje de presión. La pre-
sión de la válvula de descarga se ajusta automáticamente 9
kp/cm2 más baja que el taraje de la válvula de seguridad. El
funcionamiento es como sigue (fig. 11-19).
Como en la combinación 3, ambas válvulas permanecen
cerradas cuando la presión de salida es inferior a sus tarajes
y el caudal de ambas unidades se dirige al sistema.
Cuando la presión de salida llega al taraje de la válvula de
descarga, el obturador de ésta se abre y, consiguientemente,
la corredera se levanta y el caudal, procedente de la bomba
mayor, descarga al tanque a baja presión. La válvula
antirretorno se cierra, impidiendo que la bomba menor
descargue también al tanque. Durante esta fase de descarga,
la presión en la cámara piloto, en la parte posterior del
obturador de la válvula de seguridad, se mantiene al ajuste
de la válvula de descarga. La presión máxima del sistema, es
decir, el taraje de la válvula de seguridad viene determinado
por la presión en la cámara y por el muelle, no ajustable,
situado detrás del obturador. La válvula de seguridad se abre
cuando la presión del sistema excede del ajuste de la válvula
de descarga en 9 kp/cm2, que es la presión necesaria para
vencer el muelle fijo de la válvula de seguridad.
11.5.6. Combinación 6 - Sistema con dos líneas de salida
En la combinación 6 (fig. 11-20) se coloca un tapón en el
pasaje de interconexión, de forma que cada unidad funciona
separadamente y tiene su orificio de salida. La válvula "R"
se modifica para que funcione como una válvula de
seguridad pilotada, para la bomba de más caudal, mientras
que la bomba menor está pilotada como en las otras
combinaciones.
11.5.7. Otras combinaciones
Estas unidades permiten otras combinaciones, no obstante,
sus aplicaciones son tan poco frecuentes que no es preciso
detallarlas.
11.5.8. Bombas de paletas tipo "cuadrado"
Estas bombas (fig. 11-21) fueron fabricadas originalmente
para aplicaciones móviles. También están equilibradas
hidráulicamente, pero su construcción es mucho más sencilla
que la de las bombas redondas. El conjunto rotativo o
cartucho está formado por un anillo (colocado entre el
cuerpo de la bomba y la tapa), un rotor, doce paletas y una
placa de presión fijada por un muelle. El orificio de entrada
se encuentra en el cuerpo de la bomba y el de salida en la
tapa, que puede ser montada en cuatro posiciones distintas
para conveniencias del montaje.
11.5.9. Funcionamiento
El muelle (fig. 1 1-22) mantiene, en todo momento, la placa
de presión en posición contra el anillo. A medida que la
presión de salida aumenta, actúa con el muelle para fijar la
placa contra el anillo y el rotor, venciendo las fuerzas
internas que tienden a separarlos; las holguras adecuadas
vienen determinadas por las anchuras relativas del anillo y
del rotor.
El arranque inicial se consigue haciendo girar el rotor y el
eje a velocidad suficiente (aproximadamente 600 r.p.m.) para
que la fuerza centrífuga impulse las paletas contra el anillo,
iniciando la acción de bombeo. Una ranura circular continua
en la placa de presión permite que el fluido a presión actúe
en las cámaras formadas en la parte inferior de las paletas
cuando éstas se deslizan en las ranuras del rotor,
manteniéndolas apretadas contra el anillo y no permitiendo
el retorno del fluido.
Si es necesario invertir la dirección de rotación del eje, el
anillo debe desmontarse, colocándolo de nuevo invertido.
Las flechas direccionales, grabadas en el borde exterior del
anillo, facilitan el cambio.
Estas bombas se fabrican en diversos tamaños con cartuchos
de desplazamientos distintos, disponibles para cada modelo.
Las bombas dobles tienen una entrada común situada entre
las dos unidades (véase la fig. 11-23). La salida de una de
ellas, generalmente la mayor, está situada en el lado del eje y
la otra en el lado de la tapa.
La construcción del cartucho es esencialmente la misma que
en las unidades simples, lo que hace posible numerosas
combinaciones de tamaños y desplazamientos.
11.5.10. Bombas de paletas de alto rendimiento
El modelo más reciente de bombas de paletas equilibradas
hidráulicamente es la serie de alto rendimiento para
presiones más elevadas y mayores velocidades de
accionamiento. Una bomba simple típica de este modelo se
muestra en la figura 11-25. El funcionamiento es
esencialmente el mismo que en las bombas cuadradas
correspondientes. Hay, sin embargo, diferencias importantes
en el diseño de las mismas.
11.5.11. Diseño de la doble paleta
Los cartuchos de alto rendimiento llevan incorporadas unas
pequeñas paletas internas, dentro de las paletas mayores para
hacer variar la fuerza de contacto de éstas contra el anillo, en
los cuadrantes de alta y baja presión (fig. 1 1-26).
Las bombas redondas y cuadradas, anteriormente
mencionadas, utilizan la presión de salida en la parte inferior
de las paletas en todo momento. En las unidades de alto
rendimiento, debido a las relaciones de tamaño y presión
disponibles, esa característica podría originar cargas
elevadas y desgastes prematuros entre las puntas de las
paletas y el contorno interno del anillo; para evitar esto, unos
agujeros, taladrados a través de los segmentos del rotor,
mantienen siempre la misma presión en los dos extremos de
la paleta. La presión de salida se aplica constantemente a la
pequeña superficie entre la paleta y la paleta interna; esta
presión, además de la fuerza centrífuga, mantiene las paletas
en contacto con el anillo, en los cuadrantes de entrada, para
asegurar un funcionamiento correcto.
11.5.12. Cartucho de recambio
El cartucho utilizado en la bomba de alto rendimiento (fig.
12-27) forma un conjunto compacto e independiente y está
formado por un anillo, rotor, paletas dobles, placa de
presión, placa de desgaste, pasadores y tornillos. Hay
disponibles cartuchos de substitución (previamente
comprobados) para recambio rápido.
Están montados para girar a la derecha o a la izquierda pero,
si es necesario, pueden volver a montarse para girar en
sentido opuesto. Las flechas y los pasadores sirven como
guías del sentido de rotación.
Cuando están montados correctamente, la dirección del
caudal continúa siendo la misma en ambos sentidos de
rotación.
11.5.13. Posiciones de los orificios
La serie de las bombas de alto rendimiento, así como las
bombas cuadradas, se construyen de tal forma que la
posición relativa de los orificios pueda cambiarse fácilmente
según cuatro combinaciones posibles; esto se consigue
sacando los tornillos de fijación y girando la tapa.
Dos pasadores encajando en dos orificios de la tapa facilitan
el montaje del cartucho en la misma y aseguran la posición
correcta del conjunto.
11.5.14. Características de funcionamiento de las bombas
de paletas
Las bombas de paletas cubren la gama de caudales bajos a
bastante elevados, con presiones de funcionamiento de hasta
210 kp/cm2 . Son seguras, eficientes y fáciles de mantener.
La superficie interna del anillo y las puntas de las paletas son
las zonas de mayor desgaste, que queda compensado al
moverse las paletas más hacia afuera de las ranuras del rotor.
La limpieza y un fluido adecuado son condiciones esenciales
para una larga duración. Se recomienda aceite mineral
procedente del petróleo con cualidades antidesgaste
adecuadas. No obstante, muchas bombas de paletas están
funcionando bien con fluidos sintéticos.
11.6. BOMBAS DE PISTONES
Todas las bombas de pistones funcionan según el principio
de que un pistón, moviéndose alternativamente dentro de un
orificio, aspirará fluido al retraerse y lo expulsará en su
carrera hacia adelante.
Los dos diseños básicos son radial y axial; ambos están
disponibles con desplazamiento fijo o variable. Una bomba
radial tiene los pistones dispuestos radialmente en un bloque
de cilindros o barrilete (fig. 11-28), mientras que en las
unidades axiales, los pistones son paralelos entre sí y con el
eje de barrilete (fig. 11-32). Existen dos versiones para este
último tipo: en línea (con una placa inclinada) y en ángulo.
11.6.1. Bombas de pistones radiales
En una bomba radial, el bloque de cilindros gira sobre un
pivote estacionario y dentro de un anillo circular o rotor. A
medida que el bloque va girando, la fuerza centrífuga, la
presión hidráulica o alguna forma de acción mecánica,
obliga a os pistones a seguir la superficie interna del anillo,
que es excéntrico con relación al bloque de cilindros. Al
tiempo que los pistones se desplazan alternativamente en sus
cilindros, los orificios localizados en el anillo de distribución
les permiten aspirar fluido cuando se mueven hacia afuera y
descargarlo cuando se mueven hacia adentro.
El desplazamiento de la bomba viene determinado por el
tamaño y número de los pistones y, naturalmente, por la
longitud de su carrera. Existen modelos en los que el
desplazamiento puede variar moviendo el anillo circular para
aumentar o disminuir la carrera de los pistones. Hay
disponibles, también, controles externos de varios tipos para
este fin.
11.6.2. Bombas de pistones en línea con placa inclinada
En las bombas de pistones en línea, el conjunto de los
cilindros y el eje de accionamiento tienen la misma línea
central y los pistones se mueven alternativamente en sentido
paralelo al eje. El tipo más sencillo de estas bombas se
muestra en la figura 1 1-29.
El eje de accionamiento hace girar el barrilete, conteniendo
los pistones, que están ajustados en sus alojamientos y
conectados mediante patines y un anillo inclinado, de forma
que los patines están apoyados sobre una placa circular
inclinada (placa de presión).
A medida que el barrilete gira (fig. 11-30), los patines siguen
la inclinación de la placa, haciendo que los pistones tengan
un movimiento alternativo. Los orificios, en la placa de
distribución, están dispuestos de tal forma que los pistones
pasan por la entrada cuando empiezan a salir de sus
alojamientos y por la salida cuando se les obliga a entrar.
11.6.3. Desplazamiento
En estas bombas el desplazamiento viene también
determinado por el número y tamaño de los pistones así
como por la longitud de su carrera, que depende del ángulo
de la placa circular inclinada.
En los modelos de desplazamiento variable, la placa circular
está instalada en un bloque o soporte móvil (fig. 1 1-31 ).
Moviendo este bloque, el ángulo de la placa circular varía
para aumentar o disminuir la carrera de los pistones (fig. 11-
32). El bloque puede posicionarse manualmente con un
servocontrol, con un compensador hidráulico o por varios
otros medios. La figura 11-31 muestra un compensador
hidráulico. El ángulo máximo de las unidades indicadas está
limitado a 17.5 grados.
11.6.4. Funcionamiento del compensador
El funcionamiento del compensador de una bomba de
pistones en línea puede verse esquemáticamente en la figura
11-33. El control consiste en una válvula compensadora,
equilibrada entre la presión del sistema y la fuerza de un
muelle, un pistón controlado por la válvula para mover el
bloque y un muelle de retorno del bloque.
Cuando no hay presión de salida, el muelle de retorno del
bloque sitúa a éste en su posición de inclinación máxima,
que corresponde al desplazamiento máximo. A medida que
la presión del sistema va aumentando, actúa en el extremo de
la corredera de la válvula; cuando la presión es lo
suficientemente elevada para vencer al muelle de la válvula,
la corredera se desplaza y el aceite entra en el pistón del
bloque, que es actuado por el aceite a presión y disminuye el
desplazamiento de la bomba. Si la presión del sistema
disminuye, la corredera se mueve en sentido contrario, el
aceite del pistón se descarga dentro del cuerpo de la bomba y
el muelle empuja el bloque a un ángulo mayor.
El compensador regula así la salida de la bomba para obtener
el volumen requerido por el sistema para mantener una
presión predeterminada, lo cual evita una pérdida excesiva
de potencia, que ocurre normalmente a través de la válvula
de seguridad, cuando la bomba descarga por ella todo su
caudal durante las operaciones de fijación o mantenimiento.
11.6.5. Bomba de pistones en línea con placa oscilante
Una variación de la bomba de pistones en línea es la bomba
con placa oscilante. En esta bomba, el cilindro es
estacionario y la placa inclinada es accionada por el eje.
Cuando la placa gira, "oscila", empujando los pistones
apoyados por muelles, obligándoles a efectuar un
movimiento alternativo. Se requieren válvulas antirretorno
separadas para los orificios de entrada y de salida, como en
una bomba alternativa, porque los cilindros, estando
estacionarios, no pasan por los orificios.
11.6.6. Bombas de pistones en ángulo
En una bomba de pistones en ángulo (fig. 11-34), el bloque
de pistones gira con el eje de accionamiento pero formando
un ángulo con él. Los vástagos de los pistones están fijados a
la brida del eje mediante juntas esféricas, y se van
desplazando hacia dentro y hacia fuera de sus alojamientos a
medida que varía la distancia entre la brida del eje y el
bloque de cilindros (fig. I1-35).
Una unión universal une el bloque de cilindros al eje de
accionamiento para mantener el alineamiento y para asegurar
que las dos unidades giran simultáneamente. Esta unión no
transmite fuerza excepto para acelerar o decelerar el bloque
de cilindros y para vencer la resistencia del bloque, que gira
dentro de la carcasa llena de aceite.
11.6.7. Variación del desplazamiento
El desplazamiento de esta bomba varía con el ángulo de
inclinación (fig. 11-36), siendo el ángulo máximo de 30° y el
mínimo de 0° .
Los modelos de desplazamiento constante (fig. 11-34)
están disponibles, generalmente, con ángulos de 23° a 30°.
En los modelos de caudal variable (fig. 11-37) se utiliza un
bloque oscilante con un control externo para hacer variar e1
ángulo. Con algunos controles, el bloque puede moverse,
pasando por el centro al lado opuesto, para invertir la
dirección del caudal de la bomba.
l1.6.8. Controles para los modelos de desplazamiento
variable
Se usan varios métodos para controlar el desplazamiento de
las bombas de pistones en ángulo. Los controles típicos son
e1 volante, el compensador hidráulico y el servocontrol.
La figura 11-38 muestra un compensador de presión para
una bomba de eje inclinado PVA12O. En la vista A, la
presión del sistema es suficiente para vencer la fuerza del
muele del compensador. Como resultado, la corredera se
levanta permitiendo que el fluido pase al cilindro de
movimiento del compensador. Aunque el cilindro de
mantenimiento recibe también la presión del sistema, el área
del pistón del cilindro de movimiento es mucho mayor, de
forma que la fuerza desarrollada mueve el bloque hacia
arriba para disminuir el caudal.
La vista B muestra el bloque moviéndose hacia abajo,
cuando la presión del sistema disminuye hasta un valor
inferior al requerido para vencer la fuerza del muelle del
compensador.
En la figura 11-39 se muestra un control por medio de
volante para una bomba PVAl2O. El tornillo de ajuste se
mueve hacia dentro o hacia fuera para hacer variar el caudal
de la bomba.
11.6.9. Caracteristicas de funcionamiento de las bombas
de pistones
Las bombas de pistones son unidades muy eficientes y están
disponibles en una amplia variedad de tamaños, desde
desplazamientos muy pequeños hasta muy elevados. La
mayoría de ellas pueden funcionar con presiones entre 105 y
210 kp/cm2, aunque algunos modelos pueden llegar a
presiones mucho más elevadas.
Siendo estas bombas de desplazamiento variable y
reversibles, pueden aplicarse muy bien a prensas grandes y a
transmisiones hidrostáticas.
Debido a que sus piezas están rectificadas y con holguras
mínimas, la utilización de fluidos de buena calidad y una
buena filtración son condiciones esenciales para una larga
duración.
11.7. CUESTIONARIO
1 . ¿Por qué no debe utilizarse una bomba centrífuga para
transmitir presión?
2. ¿Cuáles son las características básicas de las bombas de
desplazamiento positivo?
3. ¿Qué significa presión nominal de una bomba?
4. ¿Cuáles son las dos formas de expresar el tamaño de una
bomba?
5. ¿Cuál es la cantidad de aceite desplazado por una bomba
de caudal nominal 20 1/min a 1200 r.p.m., cuando gira a
1800 r.p.m.?
6. Si una bomba de 20 1/min da 14 1/min a 210 kp/cm2 ¿cuál
es su rendimiento volumétrico?
7. ¿Qué es lo que tiende a limitar la capacidad de presión · de
una bomba de engranajes?
8. ¿Qué tipo de bomba compensa automáticamente el
desgaste de sus piezas internas?
9. ¿Qué tipos de bombas hay disponibles, por lo que se
refiere a modelos de desplazamiento variable?
10. ¿Qué es lo que mantiene las paletas extendidas en una
bomba de paletas?
11 . ¿Cuál es la función de una placa de presión?
12. ¿Cuál es la finalidad del diseño de la doble paleta?
13. ¿Cómo puede variarse el desplazamiento de una bomba
de pistones axiales?
14. ¿Qué es lo que origina el movimiento recíproco de los
pistones en una bomba de pistones en línea? ¿Y en una de
pistones en ángulo?
15. ¿Por qué el compensador de la bomba PVA12O desplaza
el bloque oscilante hacia la posición central de des-
plazamiento nulo, cuando la presión del sistema está
aplicada tanto en el cilindro de movimiento como en el de
mantenimiento?