Primer módulo

AREA DE
Unidad Desarrollo PRACTICA
1. Doctrina de Contra Incendio:
a. CONOCER EL FUEGO Y SUS
IMPLICACIONES TEORICAS Y
PRÁCTICAS.
b. SABER COMBATIRLO
c. TENER CONFIANZA EN SI MISMO,
Doctrina de contra incendios. CONFERENCIA
EN SU EQUIPO Y EN SUS
COMPAÑEROS
2. Objetivo general.
3. Objetivo particular.
4. Perfil de egreso del primer módulo.
5. Medidas de Seguridad. (Para el curso).
1. Definición de Fuego.
2. Definición de Incendio.
¿Qué es el fuego? CONFERENCIA
3. Diferencia entre fuego e incendio.
4. Química del fuego.
1. Conocer su Unidad.
2. Seguridad industrial
Prevención de los incendios 3. Puntos de riesgos en una Unidad de CONFERENCIA
Superficie
4. Aptitud positiva
2. Fuegos clase A
3. Fuegos clase B y sus 3 categorías
CONFERENCIA
a. Sólidos
(EJEMPLOS
b. Líquidos
Clasificación del fuego TEORICOS-
c. Gases
PRACTICOS)
4. Fuegos clase C
5. Fuegos clase D
6. Fuegos clase K
1. Líquidos
a. Agua de mar (Sistema C.I.)
2. Espuma mecánica
a. AFFF
3. Polvo Químicos Secos.
a. Bicarbonato sódico
b. Fosfato Mono-Amónico.
c. Bicarbonato de potasio(Púrpura K)
d. Cloruro sódico.
Agentes extinguidores CONFERENCIA
4. Gases
a. Bióxido de carbono Co2
b. Halón
c. Ecaro 25
5. Otros
a. Arena Seca
b. Acetato de potasio (KP)
c. Met L-X, Pyrene g G-1

1
 Primer módulo

AREA DE
Unidad Desarrollo PRACTICA
1. Convección.
Propagación del fuego. 2. Conducción. CONFERENCIA
3. Radiación.
1. Fase incipiente.
2. Fase libre.
a. Flash over.
Fases del fuego. CONFERENCIA
b. Roll over.
3. Fase latente.
a. Back Draft.
CONFERENCIA
Identificará los diferentes compartimentos y 1. Localización del compartimentaje y
Y RECORRIDO
válvulas de acuerdo con su nomenclatura. válvulas a bordo.
EN EL BUQUE
1. Descripción y localización de los sistemas
de C.I. Incluyendo:

a. Descripción y localización del sistema

de C.I. del buque. (cisas, estaciones de
C.I, jumper).
b. Descripción y localización del sistema
de ROCIO.
c. Descripción y localización del sistema
de AFFF. CONFERENCIA
Descripción y localización de los sistemas d. Descripción y localización del sistema y
de C.I. de gas Halon. RECORRIDOS
e. Descripción y localización del sistema EN EL BUQUE
ECARO 25.
f. Descripción y localización del sistema
CO2 fijo y semifijo.
g. Descripción y localización del sistema
KP.
h. Descripción y localización del sistema
WASH DOWN.
i. Descripción y localización de los
sistemas de ventilación y extracción.

2
 Primer módulo

AREA DE
Unidad Desarrollo PRACTICA

1. Descripción y localización de los accesorios,

equipos y herramientas de C.I. Incluyendo:

a. Descripción y localización del equipo de

protección personal (Traje De Bombero,
Traje De Aproximación ó Aluminizado y
Equipo de respiración Autónoma )
b. Descripción y localización de los
detectores de gases, detectores de
fuego y explosímetro. (Conocer la tabla
de parámetros). CONFERENCIA
Descripción y localización de los accesorios, c. Descripción y localización de conexiones Y
equipos y herramientas de C.I. (acoples),mangueras (tendido, adujado, RECORRIDOS
conexión de pitorros, manguera EN EL BUQUE.
chicoteando), pitorros (toberas),
halligan, marros, hachas, aplicadores de
niebla, aplicadores de espuma, eductor
portátil de afff, eductor tipo periyet,
barrretas, puntales, extractor de humo,
generador de corriente eléctrica,
electrobomba submarina, casuality
power.equipo de oxicorte, generador de
humo, cortinas para delimitar humo,
llaves multihusos, motobomba portátil.

3
 Segundo módulo

AREA DE
Unidad Desarrollo PRACTICA

1.-Operación de los sistemas de C.I.

Incluyendo:

a. Operación del sistema de C.I. del buque.

(cisas y jumper).
LUGAR
b. Operación del sistema de ROCIO.
DONDE SE
c. Operación del sistema de AFFF.
Operación de los sistemas de C.I. ENCUENTRE
d. Operación del sistema de Gas Halon.
CADA
e. Operación del sistema ECARO 25
SISTEMA.
f. Operación del sistema CO2 fijo, semifijo.
g. Operación del sistema KP.
h. Sistema de Wash Down.
i. Operación de los sistemas de ventilación
y extracción

1-Operación de los accesorios, equipos y

herramientas de C.I.Incluyendo:

a. Operación del equipo de protección

personal (Traje De Bombero, Traje De
Aproximación ó Aluminizado y Equipo de
respiración Autónoma )
b. Operación de los detectores de gases y
explosímetro. (Conocer la tabla de
parámetros). LUGAR
c. Operación con conexiones (acoples), DONDE SE
Operación de los accesorios, equipos y
mangueras(tendido, adujado, conexión de ENCUENTRE
herramientas de C.I.
pitorros, manguera chicoteando), pitorros CADA
(toberas), halligan, marros, hachas, SISTEMA.
aplicadores de niebla, aplicadores de
espuma, eductor portátil de afff, eductor
tipo periyet, barrretas, puntales, extractor
de humo, generador de corriente eléctrica,
electrobomba submarina, casuality
power.equipo de oxicorte, generador de
humo, cortinas para delimitar humo, llaves
multiproposito, motobomba portátil.

4
 Tercer módulo

ÀREA DE
Teoría Desarrollo PRACTICA
1. Recorrido del buque a oscuras y CONFERENCIA Y
Conocimiento del buque. localización de diferentes compartimentos y RECORRIDO EN
válvulas. EL BUQUE
1. Conocimiento y descripción de los
Uso de planos y diagramas. CONFERENCIA.
diagramas.
1. Uso de ventilaciones y extracciones
Uso de ventilaciones y extracciones. CONFERENCIA.
naturales, fijas o portátiles.
Disciplina del agua 1. Doctrina del uso de agua. CONFERENCIA.
Principios para determinar cuándo se 1. Consideraciones para ordenar des
CONFERENCIA.
debe des energizar un área. energizar eléctricamente un área.
1. Operación de las mangueras de C.I.
2. Tipos de chorros.
a. Directo.
b. Ataque.
c. Protección.
d. Maestro.
3. Métodos para enfriamiento en partes
estructurales.
a. Tipo T.
b. Tipo Z. MUELLE DE
Técnicas de combatir un incendio. c. Tipo O. ALISTAMIENTODE
4. Métodos de avance y retrocesos en LA BASE NAVAL.
incendios.
a. Voces de mando.
b. Relevos.
c. Desplazamiento del equipo.
d. Órdenes para el equipo de C.I.
5. Conocimiento y descripción de los
métodos al entrar y combatir un incendio.
6. Introducción a la búsqueda y rescates de
heridos
TOTAL

5
 Cuarto módulo

AREA DE
Teoría Desarrollo PRACTICA
Organigrama de Control de Averías. 1. Explicación del organigrama de C.A. CONFERENCIA
1. Descripción de una taquilla de C.A.
a. Localización
Taquillas de reparación a bordo de los
b. Área de responsabilidad CONFERENCIA
Unidades de Superficie
c. Funciones principales
d. Funciones secundarias
Descripción de una taquilla tipo con 27
1. Descripción de cada uno de sus integrantes. CONFERENCIA
elementos
1. Definición.
2. Métodos de Ploteo.
a. Línea.
b. Caja.
c. Columna.
3. Cronología de los eventos.
a. Área de progresión de la avería.
Ploteo y Simbología. b. Área de información. CONFERENCIA
c. Área del diagrama.
4. Ploteo del Fuego.
5. Ploteo de la inundación de C.I.
6. Limites.
a. Fuego.
b. Humo.
c. Inundación.
MUELLE DE
Formación de grupos de ataque. 1. Funciones de los grupos de ataque ALISTAMIENTO
FLODESGO
1. Metodología para la comunicación
2. Uso de los diferentes medios de
Comunicaciones en el combate contra
comunicación CONFERENCIA
incendio
3. Lenguaje técnico de las comunicaciones en
el C.I.
Diferentes escenarios para aplicar las MUELLE DE
1. Práctica
técnicas de ataque en grupo (Funciones ALISTAMIENTO
2. Rotación de puestos.
específicas por puesto). FLODESGO
1. Formas de combatirlo
Combate de incendios en accidentes
2. Agente extinguidor a utilizar CONFERENCIA
helicópteros a bordo.
3. Medidas de seguridad

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I. Guía de estudios del primer modulo.
A. Doctrina de contra incendio
1. Conocer el fuego y sus implicaciones teóricas y prácticas.
2. Saber combatirlo.
3. Tener confianza en sí mismo, en su equipo y en sus compañeros

B. Química del fuego

1. Triangulo del fuego
a. Consta de tres elementos: oxigeno, calor y combustible.
1) Oxigeno: También llamado comburente, como mínimo se requiere un 16% de oxigeno para
iniciar la combustión, la atmosfera contiene 21% de oxigeno. Algunos materiales
combustibles contienen suficiente oxigeno en sí mismo para iniciar la combustión.
2) Calor:- Es la transferencia de energía calorífica conocida como energía de activación,
proporciona la cantidad de energía necesaria para que se inicie la combustión. Las fuentes
generadoras de energía calorífica son: eléctricas, mecánicas, térmicas, químicas y
nucleares.
3) Combustible: Materiales sólidos, líquidos y gaseosos que arden fácilmente en presencia de
aire u oxígeno emitiendo grandes cantidades de calor.

b. La unión de los tres elementos (oxigeno, calor y combustible) que forman el triángulo de fuego
en conjunto forman una reacción en cadena que da como resultado la combustión.

c. Diferencia entre fuego e incendio:- El fuego esta controlado y dominado por el hombre mientras
que el incendio es una oxidación rápida que se realiza en forma incontrolada.

C. Incendio.
1. Fuente de combustible presurizada
2. La fuente de combustible no puede ser asegurada
3. El fuego es mayor de 3 x 3 metros en su base.
4. La intensidad de calor empuja hacia atrás a los operadores (bomberos).

D. Acciones a realizar por el personal de operadores en un incendio.

1. Continuar combatiendo el incendio mientras se retrocede para salir
2. Usar el equipo de escape (5 y 10 minutos).
3. Proceder a la ruta de escape segura.
4. Activar los sistemas de contra incendio disponibles en el area (Sistema de rocío, Sistema AFFF,
Sistema de gas Halón, Sistema Ecaro, Sistema CO2 y Sistema KP).
5. Concentrarse a un punto determinado.

7
E. Prevención de incendios.
1. Es responsabilidad de todos
2. Los supervisores se deben esforzar en
a. Cumplir con la Doctrina de C.I.
b. Deberá de cumplir con los PSO´s y mantenimiento de los sistemas y equipos
c. Prevención del fuego
d. Mantener libres las sentinas y todos los espacios en general de materiales combustibles (sólidos,
líquidos y gaseosos).
3. Tocar zafarrancho de C.I.
a. Cuando está amenazada la operación y seguridad del buque.
b. Fuga mayor de combustible.
c. Fuego provocado por cualquiera de sus clases (A,B,C,D,K)
4. Conocer su unidad
a. Deberá conocer y ubicar las áreas de riesgo.
b. Deberá conocer la localización de las taquillas de reparaciones.
c. Deberá conocer la localización de los disparos remotos de los sistemas de contraincendios (CO 2,
Halón, Ecaro, Kp y sistema de rocio).
d. Deberá estar familiarizado con los túneles de escape.
5. Actitud positiva.
a. Mantener siempre la calma.
b. No mostrar miedo.
c. No mostrar apatía y:
d. Sumarse al esfuerzo del combate contra incendio.

F. Decálogo de seguridad.
1. Decálogo
a. Guardar la compartimentación estanca.
b. Tener confianza en la capacidad del barco para resistir daños graves.
c. No violar las condiciones de estanqueidad.
d. Saber andar por el barco incluso en la obscuridad.
e. Informar inmediatamente de cualquier avería que se observe por insignificante que parezca.
f. Guardar los efectos personales en la taquilla, no dejándose nunca fuera de la misma.
g. Practicar zafarranchos de seguridad interior
h. Tomar todas las medidas posibles que conduzcan a salvar el barco mientras quede un poco de
esperanza, por pequeña que esta sea.
i. Mantener la tranquilidad ante el peligro.
j. Nunca dé por perdido un buque.
2. Seguridad y confianza.
a. Mantener un entrenamiento constante.
b. Confiar en sus PSO´s.
c. Confiar en sus compañeros.

G. Material Peligroso: Es cualquier sustancia (sólido, liquido y gas) capaz de generar daños, ya sea a
personas, a las propiedades o al medio ambiente.

8
9
H. Clasificación del fuego.
1. Fuego clase “A”.
a. Combustibles sólidos como:- La Madera, tela, papel, colchones, plásticos, etc.
1) Su principal agente extinguidor es el agua.
2) El agente extinguidor alterno son los polvos químicos secos.
2. Fuego clase “B”.
a. Combustibles líquidos.
1) Líquidos inflamables.
a) Grado A: Acetaldehído, Éter, Etílico, Crudos ligeros.
b) Grado B: Gasolinas, Turbosinas, Etc.
c) Grado C: Benceno, Acetona.
2) Líquidos combustibles.
a) Grado D:- Kerosene y Diesel.
b) Grado E:- Asfalto
b. Combustibles gaseosos: Propano, Butano, Butadeno, Acetileno.
a) Se extingue por sofocación, cubriéndolos, enfriándolos o interrumpiendo la reacción
encadena
b) Su principal agente extinguidor es la espuma mecánica.
c) Se puede usar Polvo Químico Seco, Halón, CO2 y Cortina de agua.
c. Combustibles sólidos: Grasas, cosméticos, breas, chapopote, asfalto.

3. Fuego clase “C”

Cuando se presenta en equipos eléctricos energizados:-
a. Se combate principalmente con agente extinguidor CO2.
b. Se puede usar polvo químico seco; debe ser retirado de una manera rápida y segura, porque
causa corrosión en cables conductores e interruptores.
c. Se puede utilizar agua una vez que el circuito haya sido des energizado
.
4. Fuego clase “D”.
Cuando involucran metales combustibles como el Sodio, Magnesio, Titanio, Circonio, Calcio, Zinc,
Litio, Potasio, Etc.:-
a. Se considera especialmente peligroso
b. Reacciona negativamente ante los agentes extinguidores de fuego de la clase “A”, “B” y “C”,
produciendo explosiones y gases tóxicos, que ponen en peligro la vida humana.
c. Esta clase de fuego es originado por materiales muy inestables.
d. Los agentes extinguidores son MET-L-X (Cloruro de Sodio), G-1 (Pyrene).

5. Fuego clase “K”.

Son fuegos clase “K” los ocasionados en Cocinas y Reposterías por grasas y aceites animales y
vegetales.
a. El agente extinguidor recomendado es Acetato de potasio.
b. Se pueden utilizar CO2, Agua Pulverizada y PQS.
c. Debe ser capaz de inhibir la re ignición del aceite por 20 minutos, o hasta bajar la temperatura a
15.5 °C.

I. Agentes extinguidores.
1. Agua de mar:- Alimenta al Sistema C.I. de las unidades de superficie, en las fragatas clase
ALLENDE. A bordo se cuenta con 4 electrobombas CISA de 120 lbs/pulg 2 (libras sobre pulgadas
cuadradas) con un gasto de 900 galones por minuto
2. Espuma mecánica:- A bordo se cuenta con 4 estaciones que conforman el sistema AFFF.
3. Químicos.
a. Bicarbonato Sódico.
b. Bicarbonato de Potasio (Púrpura K).
10
 c. Fosfato Mono amónico.
d. Cloruro Potásico (súper k).
4. Extinguidores gaseosos:
a. Bióxido de carbono CO2
b. Halón 1301.
c. Ecaro 25.
5. Otros agentes extinguidores:
a. Arena seca.
b. Acetato de Potasio (kp).
c. Met L-X y Pyrene.

I. Transferencia del calor.

El calor se propaga de tres maneras las cuales son:
1. Convección: Se realiza mediante un cuerpo y un fluido (líquidos o gases)
2. Conducción: Se realiza entre dos cuerpos sólidos por contacto directo.
3. Radiación: Energía transferida por una longitud de onda través del espacio.

J. Porcentaje de Oxigeno
1. Se encuentra un 21 % de oxigeno presente en la atmosfera.
2. Si el porcentaje de oxigeno se encuentra por arriba del 21 % es latente la probabilidad de una
explosión.
3. 16% es el porcentaje mínimo de oxigeno necesario para llevar a cabo la combustión de los
materiales combustibles.
4. 3% es el porcentaje mínimo de oxígeno que se requiere para que un fuego sofocado entre en re
ignición.

K. Fases del fuego.

Las diferentes fases del incendio son las siguientes:

1. Fase incipiente:
a. Oxigeno 21 %.
b. Temperatura ambiente sobre 30º C (100ºf) y temperatura en la llama 538ºc (1000ºf).
c. Corriente térmica ascendente (tiende a subir).
d. Atmosfera respirable.
e. No se requiere ventilación.
f. Ligera producción de humo.
g. Penetración al compartimento posible sin equipo de protección.

2. Fase libre
a. Características:
1) Oxigeno menos 19.5 %.
2) Temperatura ambiente sobre 60ºC (200ºF) y temperatura en la llama de 700ºC (1300ºF)
3) Se agota suministro oxigeno.
4) Atmosfera no respirable por acumulación de gases calientes. Usar Equipo de Protección
Personal (EPP)
5) Extracción y ventilación no es estrictamente necesaria.
6) Penetración solo con equipo de protección personal (EPP)
11
 b. Fenómeno Roll over (envolvimiento de llamas) :
Los gases sobrecalentados llegan a su punto de ignición, las llamas se desplazan de manera
ascendente (cielo)
c. Fenómeno Flash over (Combustión Súbita Generalizada)
1. Todos los materiales contenidos en el área de un incendio son calentados gradualmente
hasta que alcanzan su temperatura de ignición, cuando se llega a este punto, ocurre una
ignición simultánea y violenta la cual incendia completamente el área.
2. Altas temperaturas por encima de los 600°C, todo arde, supervivencia y penetración
imposible.

3. Fase latente.
Características:
a. Oxigeno menos 16 %.
b. Temperatura ambiente sobre 700ºC (1300ºF)
c. Se agota suministro oxigeno.
d. Para extinguir aplicar chorro indirecto.
e. La ventilación es necesaria.
f. Máxima producción de vapor debido a chorro de protección.
g. Penetración imposible.

3. Back Draft (explosión de flujo reverso)

a. Poco oxigeno.
b. Penetración
imposible
c. Alta
concentración de gases
combustibles e
inflamables
d. Explosión
inminente si se
alimenta con
oxigeno

A. FUEGO E INCENDIO
1. El fuego esta
controlado y dominado por el hombre mientras que el incendio es una oxidación rápida que se
realiza en forma incontrolada

B. QUE ES EL INCENDIO
1. Tiene las siguientes características; fuente de combustible presurizada, la fuente combustible no
puede ser asegurada, el fuego es mayor de 3 x 3 metros en su base, la intensidad de calor empuja
hacia atrás a los operadores (bomberos).

C. PASOS A SEGUIR EN UN INCENDIO

1. Continuar combatiendo el incendio mientras se retrocede para salir

2. Usar el equipo de escape (5 y 10 minutos)
3. Proceder a la ruta de escape segura
4. Activar el sistema de rocío de sentinas afff y el gas halón (cuando lo ordene el oficial de guardia)
5. Concentrarse a un punto determinado
12
L. Descripción y localización de los accesorios, equipos y herramientas de C.I.
A. Mangueras para C.I.
Accesorio del sistema de C.I. Para conducir el agua de la red de contraincendios al lugar donde se
requiera combatir un .Son fabricadas de neopreno con forro sintético o lona que lo protegen de
trabajos rudos, con medidas de 1 ½”, 2 ½”de diámetro, con longitud de 50 Ft. Cuentan con dos
conexiones en sus extremos macho-hembra de bronce forjado rosca NPT de 7 ½” hilos soporta
presión de hasta 600 PSI.

B. Conexiones.
Accesorios de C.I. Utilizadas para acoplar mangueras a las estaciones de C.I. Entre ellas o cualquier
otro accesorio tales como eductores, pitorros motobomba, Etc., existen conexiones doble hembra,
hembra-macho, de 1 ½”, 2 1/2” fabricados con bronce forjado con rosca NPT de 7 ½” acople y
desacople.

C. Halligan.
Herramienta tipo barreta provista de un pico para perforaciones, una pala de corte y dos uñas para
extracción de pernos tornillos etc. también se utiliza para ejercer palanca. Fabricada en acero forjado
que sirve para perforar placas ligeras (aluminio) de hasta 1/4” de espesor.

D. Marros.
Herramienta de contra incendio provista de una masa solida de acero forjado con un mango de
madera, utilizada para incrementar la fuerza mediante un impacto. Además se puede utilizar en
conjunto con otras herramientas.

E. Hachas.
Herramienta de contra incendio provista de una pieza de metal solida con filo y un pico para
perforaciones, cuenta con un mango de madera diseñada para cortar cabos, estructuras, mamparos,
abrir portas, cortar conductores eléctricos.

F. Aplicadores de niebla.
Accesorio de C.I. Que consta de un tubo de acero de 1” de diámetro, 4, 10, 12 ft. De longitud,
cuenta con un conector de 1 1/4” para el pitorro todo propósito, una tobera para producir la niebla de
agua, a un ángulo de 45 grados o recto aun compartimento de difícil acceso.

G. Tubo Aplicador de espuma.

Tubo de aluminio forrado con un aislante a base de polipropileno, de 2” de diámetro y 1 metro de
longitud, cuenta con 11 orificios de absorción de aire que aumentan el volumen de la espuma
mecánica mediante el efecto ventury. Esta diseñado con un alojamiento para el pitorro universal.

H. Eductor portátil de AFFF

Accesorio de contra incendio cuya función es la de mezclar agua ligera (AFFF) y agua de mar de la
red de C.I. produciendo espuma mecánica. Esta provista de una conexión macho en la entrada, una
conexión hembra en la salida. Las dos roscas son de 1 ½” de diámetro rosca NPT 7 ½” hilos. Cuenta
con una palanca selectora para agua y espuma (Water y Foam), cuenta con una perilla reguladora
que controla el porcentaje de succión de agua liguera de 0 a 6 % en la mezcla y una manguera de
succión con su tubo sifón.

I. Barretas.
Herramienta de C.I. de acero forjado de 1 ¼” de diámetro y 1.20 metros de longitud. Se utiliza para
incrementar el torque mediante la aplicación de una fuerza por una distancia en un cuerpo.
(Incrementar la fuerza y ejercer palancas).

13
J. Eductor portátil periyet.
Accesorio de C.I utilizado para achicar compartimentos inundados. Están provistos de una conexión
hembra de 2 ½” rosca NPT 7 1/2 hilos, donde se conecta la manguera de alimentación, cuenta con
una succión con rosca para su filtro de canastilla y una conexión hembra rosca NPT de 4” de
diámetro para la conexión de la manguera de descarga.

K. Pitorro universal.
Accesorios de contra incendio que se utiliza para producir tres tipos de chorros de agua para ataques
de incendios, chorro directo, chorro de ataque, y chorro de protección. Esta provisto de una
empuñadura, una palanca de apertura y cierre, contiene un forro de neopreno que facilita la selección
del chorro a usar, los tipos de chorros están grabados en el cuerpo del pitorro (V, v, I) están
fabricados con bronce forjado

L. Pitorro todo propósito.

Accesorio de C.I. construidos con bronce forjado que se utiliza para aplicar dos tipos de chorro,
chorro directo y chorro de ataque. Está provisto de una palanca selectora de chorros de tres
funciones (cerrado, chorro de ataque y chorro directo) una conexión hembra de 1 ½” rosca NPT, un
alojamiento para el tubo aplicador de niebla de 1 ¼” con su seguro de sujeción y su tapón.

M. Puntales mecánicos.
Accesorios de C.I. Construidos de acero reforzado, consta de dos piezas una externa y otra interna
para el ajuste a la medida deseada. Son utilizados para apuntalamiento de mamparos y estructuras
averiadas.

N. Extractores de humo.
Accesorio de C.I. Destinado para la extracción de gases producidos por la combustión, consta de un
motor eléctrico de 115 volts. Carcasa, aspas de aspersión, ductos de ventilación retráctil, aros de
conexión y su interruptor de seguridad.

O. Generador de energía eléctrica portátil.

Consta de un motor a gasolina acoplado a un generador de energía eléctrica de 120 y 240 volts.
Tiene una potencia máxima de 5000 Watts.

P. Electrobomba submarina
Se utilizan para achique de agua únicamente. Nunca combustible. Funciona con corriente eléctrica
de 440 volts en tomas ubicadas en puntos estratégicos en el buque por su tipo de funcionamiento se
encuentra herméticamente sellada, cuenta con una conexión de 2 ½” rosca NPT para la manguera
de descarga, una succión con rejillas, un cable de uso rudo con conexión vulcanizadas y un
interruptor de seguridad.

Q. Casuality power.
Consta de un cable de uso rudo para corriente de 440 volts con tres terminales marcadas (terminal 1
terminal 2, terminal 3) de conexión rápida en cada extremo. Su función es la de hacer
interconexiones eléctricas entre compartimentos en caso de un siniestro.

R. Equipo de oxicorte.
Equipo utilizado en cualquier siniestro para cortar mamparos, cubiertas y estructuras. Consta de un
cilindro de oxigeno, un cilindro de acetileno, dos mangueras, una manguera para acetileno (roja) y
una manguera para oxigeno (verde), un maneral de corte, un porta cilindro, y dos reguladores, un
regulador de acetileno y un regulador de oxigeno, encendedor de fricción.

S. Generador de humo.
Consta de un motor eléctrico que trabaja con corriente de 110 volts provisto de un tanque donde se
le ministra el líquido para producción del humo.
14
 T. Cortinas para delimitar gases. (humo).
Cortinas de lona cruda que se utilizan para evitar que el humo invada otros compartimentos sin
obstruir la circulación del personal.

U. Jumper.
Son ramales de la línea principal de C.I. Que consta de un grupo de 5 válvulas con conexión de 2 ½”
para recibir agua o proporcionar a otro buque, también sirve para puentear agua de un jumper a otro,
para aislar la línea principal de C.I. para efectuar reparaciones en la línea principal de C.I. sin afectar
el suministro de agua a las diferentes secciones del buque.

V. Llave multipropósito.
Su principal propósito es la desconectar las conexiones entre las mangueras y las estaciones de
contra incendio.

W. MOTOBOMBAS PORTATILES P-250

1. Es un equipo conformado con un motor acoplado a un impelente que impulsa y presuriza un caudal
de agua a través de una línea de descarga. consta de manguera de succión de neopreno y con
válvula check con canastilla. Se utiliza para achicar y en contra incendio. La Motobomba P-250
tiene un caudal de 250 Galones por minuto. y la Moto bomba P-500 tiene un caudal de 500 Galones
por minuto.

X. EXPLOSIMETRO
1. Es un dispositivo de contra incendio que se utiliza para detectar gases en un compartimento o
espacio confinado. Cuenta con un selector bajo y alto, alarma, un tubo con filtro y un resorte con
sensor electrónico para detectar la presencia de gases en niveles de porcentaje del 0 % a 100 %.

Y. DESCRIPCIÓN DEL EQUIPO DE PROTECCIÓN PERSONAL (EPP)

Elementos que componen el equipo de protección personal:

a. Chamarra
b. Botas
c. Guantes
d. Monja
e. Casco de bombero
f. overol
g. Equipo de respiración autónoma ERA

1. Características del traje de aproximación

a. Esta cubierto de material reflejante aluminizado

b. Fabricado de material como algodón, asbesto armonizado, nomex ó keblar
c. No esta diseñado para combatir incendios, solo para entrar y salir rápidamente

3. Efectos de los que protege un traje de bombero:

a. Transferencia de calor (Radiación, convección y conducción)

b. Gases calientes
c. Vapores
d. Quemaduras

4. Capas que lo conforman:

15
 a. Capa exterior NOMEX capa resistente al fuego
(1) Protege de brazas, rasgaduras.
(2) Derrame de líquidos calientes.
(3) Superficies punzo cortantes

b. Capa de vapor GORTEX. Capa central:

(1) Detiene la penetración del vapor caliente al cuerpo.

(2) Mantiene al forro térmico seco, conservando las bolsas de aire y las cualidades de
aislamiento térmico.
(3) Si el agua llega a penetrar provee un camino para que el calor se disipe sin dañar al cuerpo.

c. Capa térmica. QULLTED LINER.

(1) Capa aislante que delimita la transferencia de calor.

(2) Compuesto de tela y aire.
(3) Si se pierde protección térmica se pueden ocasionar quemaduras por vapor.

5. Traje de bombero y de aproximación: Se regulan por la Asociación Nacional de Protección

Contraincendios de Los Estados Unidos. (NFPA) establece las características del traje en cuestión
de resistencia y diseñó. (Peso, costura, anchura de cuello, cierre, Etc.), está basado en un principio
técnico que consiste en poner una serie de capas múltiple de protección. (keblar y nomex
normalmente), este se coloca por encima de la ropa de trabajo la cual debe ser de algodón al 100 %.

M. Equipos de respiración de C.I.

1. Existen tres tipos de equipos para respirar:

a. Generadores de oxigeno. (OBA).es un equipo autónomo de circuito cerrado que mediante

agentes químicos vuelve reutilizable al oxigeno, al absorber el CO2.producido al exhalar.
b. Respirador de línea de aire: suministra por medio de una máscara unida a una manguera el aire
proporcionado por un compresor.
c. Equipo de respiración autónoma (ERA): está diseñado para suministrar aire, al estar en
atmosferas peligrosas y para escape ó salidas de emergencia donde exista deficiencia de
oxigeno. Debido a atmosferas contaminadas ó toxicas.

2. Por su manera de suministrar el aire existen dos tipos:

a. De demanda: proporcionan aire cuando el ciclo de respiración normal lo demanda. (válvula

pulmo automática, 2/da. Etapa).
b. De demanda a presión: mantiene presurizada en todo momento la máscara.

3. Por la presión de operación existen las siguientes versiones:

a. 60 minutos, 75 Ft3 (Pies cúbicos) de aire aproximadamente Presión de 4500 PSI.

b. 30 minutos, 45 Ft3 (Pies cúbicos) de aire aproximadamente Presión de 2216 PSI.
c. 10 minutos, 15.2 Ft3 (Pies cúbicos) de aire aproximadamente Presión de 3000 PSI.
d. 5 minutos, 8.0 ft3. (Pies cúbicos) de aire aproximadamente Presión de 2216 PSI.

4. Componentes principales del ERA:

a. Cilindro de aleación de aluminio.

b. Válvula del cilindro.
c. Manómetro para la lectura de la presión del aire comprimido.
d. Regulador de demanda. (válvula pulmo automática).
16
 e. Mascara fabricada a base de policarbonato y funda plástica. (en el caso del ERA de 5 minutos).
f. Correaje con hebillas para cintura y hombro (Arnes)
g. Receptor para protección de la 2/da. Etapa.

5. La regulación de presión en el equipo ERA consta de 2 etapas:

a. 1/ra. Etapa conformada por el yugo, el cual consta de un diafragma que regula la presión del
cilindro entre 225 y 150 PSI aproximadamente esta medida varía de acuerdo a la presión de
diseño y volumen de aire para la que fue fabricado el equipo.

b. 2/da. Etapa diafragma que regula la presión de la primera etapa a presión ambiente. (1
atmósfera, 14.7 PSI, 760 milímetros de mercurio (MM Mg) ó 1 kg/cm 2), este sistema se
encuentra en el regulador ó válvula pulmo automática. En el caso de los ERA que tienen funda
en lugar de mascara funda plástica, la 1/ra etapa regula el aire a una presión aceptable para el
personal.

N. Descripción y localización de los sistemas de C.I.

1. Sistema de C.I.

Está formado por una tubería de 6” de diámetro la cual corre de proa a popa sobre la cubierta 200.
Esta línea es presurizada a 125 psi por medio de cuatro CISAS distribuidas en auxiliares 1 y 2,
calderas y propulsión. La función principal es proveer un caudal de agua a presión a todas las
estaciones de contra incendio del buque (47 estaciones). Otras funciones de este sistema:

a. Proveer agua a los sistemas de refrigeración (maquinaria auxiliar) .

b. Usos misceláneos como WC, Sistema AFFF, Sistema Wash Down, refrigeración del domo del
sonar, sistema de roció, Sistema de descontaminación

2. Sistema de roció.

Consta de una red de tubería con rociadores en los pañoles, una válvula powertrol y válvula de tres
vías que controlan la activación. También puede realizar su activacion de manera automática, ya que
cuenta con un circuito electrónico detector de humo o calor a través de un sensor. Este sistema
consta de rociadores que aplican el agua directamente sobre las municiones en caso de incendio
este sistema de se encuentra en:

a. Pañol de municiones asroc.

b. Pañol de municiones de armamento menor.
c. Pañol de torpedos.
d. Pañol de municiones de 20 mm.

Cada pañol cuenta con una válvula local y remota que están protegidas con una caja metálica de
color rojo con vidrio y candado para prevenir su activación accidental.

3. Sistema de AFFF (Aqueous Film Forming Foam) Película Acuosa Formadora de Espuma.

A bordo existen cuatro estaciones generadoras con su respectiva red de distribución

a. Estación 1:
(1) Auxiliares 1 y calderas
b. Estación 2:
(1) Propulsión
17
 c. Estación 3:
(1) Interior del Hangar, cuarto de bombas, tomas Br y Er en cubierta 01
d. Estación 4:
(1) Cañón
Se trata de una mezcla formada por agua de mar (94-97%) y agua ligera (3%-6%) que al mezclarse
forman espuma mecánica. Este compuesto químico tiene las siguientes características:

e. Se forma con medios puramente mecánicos (Proporcionador FP 180), debido a la turbulencia

con que se introduce el aire en una solución acuosa que contiene una pequeña porción de
líquido espumogeno.
f. Agente Exintiguidor principal para el combate incendios clase “B”.
g. Su combinación es dependiendo del tipo de planta en una solución de 3 a 6 % de AFFF con 97 ó
94 % de agua salada.
h. Crea una película espumogena sobre el combustible.
i. Actúa por sofocación. (Aísla el oxigeno del combustible)
j. Tiene un efecto refrigerante. (Retira el calor)

Los componentes principales de una estación generadora de espuma mecánica son:

a. Válvula Powertrol.
b. Válvula Hightrol.
c. Proporcionador: Bomba FP-180 el cual produce una película de espuma mecánica de 180
GPM.
d. Tanque de almacenamiento de AFFF.
e. Carrete, manguera y pitorro universal.

4. Sistema Wash Down. (defensa contra guerra NBQ).

Este sistema de defensa contra guerra NBQ. (Química, bacteriológica o nuclear). Se utiliza para
rociar con agua de mar la superestructura del buque para su descontaminación al derramar al mar
todos los productos químicos ó bacteriológicos que pudiesen existir. Para lograr esto se cuenta con
un sistema de toberas distribuidas a lo largo de la superestructura del buque y sus exteriores, dichas
toberas están conectadas a la red principal de CI.

5. Sistema de gas Hallon.

Es un agente extinguidor eficaz para los incendios clase “B”. Es un compuesto halogenado derivado
de hidrocarburo. Su poder extinguidor se basa en la ruptura de la reacción en cadena por medio del
desplazamiento del aire (Oxigeno). Consta de una red de tuberías de descarga en los departamentos
de maquinas.

6. Sistema Ecaro.

Este gas sustituyo al gas Hallon debido a que no es dañino para la capa de ozono. Y su poder de la
ruptura de la reacción en cadena tiene el mismo efecto que el gas Hallon. Consta de una red de
tuberías de descarga en los departamentos de maquinas.

7. Sistema de CO2 (Bióxido de Carbono).

Abordo se tiene el sistema fijo, semifijo y portátil de CO2. Los extintores de bióxido de carbono también
conocidos como anhídrido ó dióxido de carbono son cilindros de acero, diseñados para mantener el gas
presurizado y descargarlo a través de tuberías y mangueras flexibles. La ubicación del sistema se
instalara de acuerdo con las características del espacio a ser protegido. Al descargarse este se expande
18
 produciendo una baja temperatura, produce un ligero efecto de enfriamiento en la atmosfera, es
empleado principalmente para sofocar el incendio clase “C”. El CO2 es 1.5 veces más denso que el
aire, cuando el personal tenga que entrar a un compartimento que contenga una alta concentración de
CO2, deberá de portar el equipo de protección personal, así mismo en una emergencia no se puede
entrar a un compartimento inundado con CO2 por lo menos después de 15 minutos. Los cilindros de
CO2 tienen un disco de ruptura o disparo que opera a 2700 psi. El cual se tiene la función de liberar la
presión en caso de una sobrecarga. Generalmente un extintor de 15/20 lbs se agota aproximadamente
en 40 segundos, cuando se usa en un área de 5 pies cuadrados desde el extremo del aplicador al punto
de fuego.

Limitaciones del CO2:

a. Los fuegos apagados con CO2, pueden reiniciarse.

b. No es eficientes en metales reactivos como magnesio, titanio ó circonio por que estos destruyen la
composición química del CO2.

8. Sistema KP (Acetato de Potasio).

Este agente extinguidor es utilizado en las cocinas y reposterías debido a sus propiedades químicas y
su alta efectividad en incendios clase "K". (Grasas y aceites vegetales y animales.)Si se tiene contacto
en los ojos con el acetato de potasio lavar con abundante agua durante aproximadamente 15 minutos.
Si se ingiere tomar agua potable abundantemente y acudir al medico.
A bordo se cuenta con un sistema fijo operado de manera manual y automática. El modo automático se
activa al fundirse un fusible térmico (232 °C placa de estaño) que libera a un sistema de poleas-cables
tensores. En la operación manual se retira un conjunto de chavetas y se jala una palanca activando el
sistema.

9. Sistema De Extracciones y Ventilaciones.

• Este sistema proporciona el aire necesario ý a su vez elimina los gases perjudiciales con el fin de
mantener una atmosfera respirable dentro de un compartimento.
• Existen ventilaciones naturales (portas,escotillas. portillos, etc. y ventilaciones artificiales ( las
impulsadas por motor electrico mediante ductos flexibles ).
• Ventajas del sistema en un incendio:
- Apoyos en las operaciones de rescates.
- Acelera el ataque y la extinción del incendio.
- Reduce los daños a la propiedad.
- Reduce la generación de gases.
- Reduce el peligro de una explosión (back draft).

CONDICIONES DE ESTANQUEIDAD.

Normatividad Norteamericana Vigente Reglamento del Servicio lnterior de los

de Condiciones de Estanqueidad Buques de la Armada de México
Condición X-RAY condición de alistamiento IV/V
Condición YOKE condición III
Condición ZEBRA condición I
Condición ZEBRA modificada condición II
Condición YOKE modificada No se contempla

19
CLASIFICACIÓN DE LOS ACCESORIOS DE ESTANQUEIDAD.

ACCESORIOS QUE NO SON DE USO FRECUENTE, SIEMPRE

X
CERRADOS O LISTOS PARA ABRIRLOS O PONERLOS EN
SERVICIO. SE REQUIERE AUTORIZACIÓN DEL OFICIAL DE C.A. O
DEL OFICIAL DE DIVISIÓN CORRESPONDIENTE.

ACCESORIOS QUE NORMALMENTE HAN DE UTILIZARSE EN

Y
HORAS DE FAENAS; COMO TALLERES, OFICINAS,
VENTILACIONES; SE MANTIENEN SIEMPRE CERRADOS EXCEPTO
CUANDO SE ENCUENTRE PERSONAL LABORANDO DENTRO DE
ÉSTOS.

Z
ACCESORIOS DE USO CONTINUO, SIEMPRE ABIERTOS EXCEPTO
EN COMBATE O EMERGENCIA, TODOS LOS QUE DAN A
EXTERIORES DEBEN ESTAR CERRADOS PARA EVITAR QUE ENTRE
EL POLVO A INTERIORES DEL BUQUE.

W
ACCESORIOS QUE SE DEBEN ABRIR O MANTENER EN OPERACIÓN
CONTINUA, INCLUSO EN COMBATE, COMO VENTILACIONES PARA
CALDERAS, MÁQUINAS DE COMBUSTIÓN INTERNA Y
REFRIGERACIÓN DE EQUIPOS VITALES.

ACCESORIO QUE ES NECESARIO ABRIR PARA ACUDIR A SUS

PUESTOS DE ZAFARRANCHO DE COMBATE Y PARA ABASTECER
LAS PIEZAS DE ARTILLERIA. SE CERRARÁN INMEDIATAMENTE
DESPUÉS.

ACCESORIO QUE ES NECESARIO ABRIR O PONER EN OPERACIÓN

TEMPORALMENTE DURANTE UN ZAFARRANCHO DE COMBATE
PROLONGADO, COMO COCINAS, VENTILACIONES, BAÑOS, ETC.
CUANDO SE ABRAN SE MONTARÁ UNA GUARDIA PARA
CERRARLO INMEDIATAMENTE SI FUESE NECESARIO.
ACCESORIO QUE ES NECESARIO CERRAR O SACAR DE SERVICIO
AL SONAR LA ALARMA DE ATAQUE DE GUERRA NUCLEAR-
QUÍMICA-BACTERIOLOGICA (N.B.Q.). CON ESTO SE OBTIENE UNA
CONDICIÓN HERMETICA DEL BUQUE.

D ACCESORIO Y TAPA CIEGA QUE ES NECESARIO CERRAR PARA

CONSEGUIR EL OSCURECIMIENTO TOTAL DEL BUQUE.

(A).-Condición X-RAY (condición de alistamiento IV/V). Se adopta para facilitar accesos a compartimentos y
ventilación a los mismos, para llevar a cabo reparaciones y limpieza durante la navegación en tiempo de
paz. Puede establecerse en tiempo de guerra, también durante el día, en buques fondeados o atracados en
puertos bien protegidos en los que el peligro de que sean atacados sea nulo. Para establecerla se cierran
todos los accesorios de estanqueidad marcados con X manteniendo abiertos los clasificados Y, Z y W.

(B).-Condición YOKE (condición III). Esta condición permite el movimiento restringido del personal para ocupar
sus puestos de trabajo, relevo de guardia y reforzar rápidamente la estanqueidad del buque. En tiempo de
paz se adoptará durante el zafarrancho de babor y estribor de guardia y durante la noche tanto en la mar
como en puerto. Para establecerla se cierran todos los accesorios de estanqueidad marcados con la X e Y,
manteniendo abiertos los marcados con Z y W. Es la condición mínima de crucero en tiempo de guerra
excepto durante los crepúsculos matutinos y nocturnos, en que el buque se encontrará precisamente en
20
 condición ZEBRA. Se establece normalmente después del crepúsculo matutino, después de que aviones
propios hayan efectuado una vigilancia sin localizar al enemigo en las proximidades. Después del
crepúsculo vespertino se establecerá cuando existe la garantía de que el enemigo no este próximo.

(C).- Condición ZEBRA (condición I).

Es la condición de máxima preparación para el combate, con todas las armas y estaciones totalmente
cubiertas; en esta condición, el acceso a los compartimentos y en general las condiciones de habitabilidad
quedan totalmente supeditadas al mantenimiento de un alto grado de estanqueidad al agua, fuego y gases,
por lo que no debe prolongarse por más tiempo del que la situación táctica requiera a fin de evitar que el
cansancio de la dotación haga disminuir su eficiencia, se adopta al tocarse zafarrancho de combate y en
tiempo de guerra durante los crepúsculos matutino y vespertino. Para establecerla se cierran todos los
accesorios de estanqueidad marcados con la X, Y y Z, manteniendo abiertos los marcados con W.

(D) Condición ZEBRA modificada (condición II)

Es un relajamiento de la condición ZEBRA, para ser posible la preparación de alimentos, facilitar el uso de
los servicios sanitarios y ventilar los puestos de combate en el interior del buque. Puede ordenarse durante
zafarranchos de combate muy prolongados. En esta condición se mantienen cerrados los accesorios de
estanqueidad marcados con X, Y y Z, y abiertos los (“Z” encerrada en una D) y W. La ventilación de los
puestos de combate debe hacerse de forma periódica y sucesiva, en zonas limitadas del buque. De acuerdo
con esto, el comandante puede autorizar esta modificación a la condición ZEBRA, cuando la reducción en la
protección de la estanqueidad del buque sea compatible con la situación táctica. El número de accesorios,
servicios, y equipos que sea necesario abrir y poner en función debe ser mínimo y controlado de tal manera
que pueda restablecerse rápidamente la condición ZEBRA original.

(E) Condición YOKE modificada

Es una relajación de la condición YOKE, necesaria para hacer posible la realización de ciertas tareas que
requieran la apertura de algunos accesorios marcados con X e Y (encerrada en circulo). Por ejemplo,
cuando se establecen operaciones de municionamiento no es necesaria una autorización especial para
efectuar la apertura de los accesorios (escotillas, válvulas, portas, etc.), con la limitación en buques grandes
de que el número de estos no deben ser más de 7 simultáneamente en cada sección de proa, centro o
popa. En buques menores también deben establecerse estas limitaciones a criterio del mando.

(F) Clasificación WILLIAM

Esta clasificación no es propiamente una condición de estanqueidad, se refiere al estado de operación que
guardan algunos accesorios o a la necesidad de tener acceso a compartimentos específicos por
condiciones de operación o trabajos especiales que deben efectuarse; mismos que pueden ir abiertos o en
servicio incluso en combate; como por ejemplo ventiladores de maquinas, calderas y refrigeración de
equipos vitales.

21
II. GUIA DE ESTUDIO TERCER MODULO

A. IDENTIFICACION DE PLANOS Y DIAGRAMAS

1. Es un dibujo representativo de la estructura del barco en el cual se encuentran diversos datos como
lo son distribución de cubiertas, compartimentación, mamparos, cuadernas, pasillos, distribución de
los tanques de cargas liquidas, redes de sistemas de tuberías y circuitos

B. MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA IR AL CAMPO.

1. No utilizar lentes de contacto
2. No estar bajo los efectos de bebidas alcohólicas
3. No utilizar relojes, cadenas, cuchillos, encendedores, plumas, insignias, llaves etc.
4. No fumar, comer o mascar chicle.
5. Mantenerse fuera de las líneas de seguridad
6. No jugar
7. No entrar si tiene claustrofobia

C. VENTILAR UN AREA.
1. Es una operación que consiste en sacar (extraer) gases y humo dentro de un compartimento y
reemplazarla con aire normal. La ventilación se debe comenzar en un punto más alto para dar la
salida al humo, aire caliente y gases. Otra forma de ventilar un compartimiento es buscar un acceso
de salida y dirigir el chorro de ataque hacia el exterior. La ventilación durante el combate de
incendios es definitivamente una ayuda para el cumplimiento de estos objetivos.

D. VENTAJAS VENTILACION:
1. Apoyo a las operaciones de rescate
2. Acelera el ataque y la extinción del incendio
3. Reduce los daños al lugar
4. Reduce la formación de hongos de humo
5. Reduce el peligro de la explosión de flujo en retroceso (back draft)

E. DOCTRINA DEL AGUA

1. El agua que se usa, es el agua que se saca.
2. Evitar usar agua innecesaria para no generar vapores que impidan la visibilidad.
3. Usar de manera consiente al atacar un incendio para no afectar la estabilidad del buque
4. Nunca se debe arrojar agua a un compañero ya que esto incrementa el proceso térmico de
calentamiento del mismo.

F. CHORRO DIRECTO
1. Este chorro de agua se logra girando la tobera hasta la señal de una línea marcada en el pitorro
universal, proporciona un alcance, enfriamiento y remoción de escombros.

G. CHORRO DE ATAQUE
1. Este chorro de agua se logra girando la tobera hasta la señal de “v” pequeña marcada en el pitorro
universal, proporciona un ataque, barrido y ventilación

H. CHORRO DE PROTECCION

1. Este chorro de agua se logra girando la tobera hasta la señal de “V” grande marcada en el pitorro
multipropósito, ofrece protección en el acercamiento y retirada del incendio

I. CHORRO DE MAESTRO
22
 1. Este chorro se logra en por medio de toberas fijas, proporciona un gran alcance, enfriamiento, se
caracteriza por un caudal de 350 galones por minuto

J. METODOS PARA ENFRIAMIENTO EN PARTES ESTRUCTURALES

1. Estas técnicas se emplean para enfriar secciones estructurales de un compartimiento caliente,

estas técnicas consisten en mover el pitorro de manera que el flujo de agua enviado forme una T,
O, Z.

K. REGLA DE ORO EN UN INCENDIO

1. Nunca dar la espalda al fuego.

L. COMO ATACAR EL FUEGO CON AGUA

1. Con chorro de ataque y en la base del fuego

M. METODO DE AVANCE AL ATACAR UN INCENDIO

1. Agachado o en cuclillas y con chorro de proteccion

N. METODO DE RETROCESO EN UN INCENDIO

1. Agachado o en cuclillas y con chorro de protección

O. VOCES DE MANDO

1. Cuando un grupo de bomberos este atacando un incendio el único que tiene voz de mando es el
jefe de equipo. en caso de que al jefe de equipo sufra un percance que lo imposibilite de su función
en el equipo de ataque, el más caracterizado tomara su lugar.

P. RELEVOS

1. Cuando un grupo de bomberos este atacando un incendio, el jefe de equipo debe estar al pendiente
de las condiciones de su personal, tomando en cuenta diversos factores como son agotamiento
físico, falta de aire en el equipo de respiración autónoma, en caso de sufrir algún percance y como
tiempo máximo diez minutos en ataque directo al fuego.

Q. DESPLAZAMIENTO EN EQUIPO

1. Siempre cuando se vaya a introducir a un incendio se debe entrar en cuclillas para ver mejor, ya
que el calor y el humo tienden a subir. todos los bomberos deben de desplazarse en contacto
directo y a la voz del jefe de equipo.
2. Cuando se ordene retroceder el ultimo hombre se va mas atrás y forma un lazo que toque la
cubierta con el fin de no jalar el equipo mientras se retrocede (Esta longitud de manguera es la que
absorbe los jalones).Si se requiere mover lateralmente la manguera, se mueven paso a paso, al
lado indicado (todos como equipo).
3. Cuando se ordene corte de agua, el hombre tobera mueve la palanca hacia adelante y la mantiene
con la mano ahí poniendo sus dedos de la misma mano en la boca de la tobera. (Como medida de
seguridad para evitar una presurización repentina de la manguera)

R. EQUIPO DE ATAQUE

En un barco convencional el líder se pone atrás del hombre tobera y el que releva es el que le sigue
(no el líder). El líder de equipo va con su grupo al lugar del incendio, si este se desmaya el operador
de tobera designado toma el mando del equipo. Antes de entrar el operador de tobera debe probarla
en diferentes posiciones. Si hay dos mangueras el otro equipo (el 2do) protege con chorro de
23
 protección y no debe mojar al primer grupo. Para una manguera minimo 3 hombres incluyendo al
operador de tobera y como máximo 5. El operador de la valvula debe colocar el eductor de AFFF en
la línea si el incendio es clase B. El hombre tobera no jala la manguera, esto lo hacen los de atrás.
Los hombres deben estar en línea para autoprotegerse no deben estar tratando de ver que pasa.
Cuando se enfría armamento no se releva al hombre tobera, este en cualquier cosa se debe parar de
frente.

S. TIEMPO FUERA (TIME OUT)

1. Si se tiene algún problema con el equipo o con alguna instrucción. La señal se hace levantando la
mano sobre la cabeza, en dado caso que el instructor no se diera cuenta de la señal, el alumno
deberá gritar Time Out (Tiempo Fuera).

T. ORDENES PARA LA LINEA DE DE CONTRAINCENDIO

1. El único que puede emitir una orden es el jefe de Linea.

U. COMBATE DE INCENDIOS

1. Para ingresar a una estructura incendiada es indispensable contar con equipo de protección
completo, entrar en cuclillas, antes de abrir la porta o escotilla se deberá formar un chorro de
protección, una vez que se ha abierto la porta o escotilla se debe contar cinco segundos antes de
entrar al compartimiento.

V. ERRORES MAS COMUNES PRESENTES EN LAS PRACTICAS

1. Falta de rapidez para vestirse (Los investigadores deben ser ayudados a vestirse porque son los
primeros que salen a evaluar la situación)
2. No se prepara rápidamente la manguera contra incendio.
3. Los operadores de manguera no se colocan al mismo lado la manguera
4. Bajan por las escalas dos personas al mismo tiempo
5. Falta de comunicación de lo que pasa al líder de escena (debe haber un elemento en cada escala)
6. El personal que salía no tomaba aire fresco.
7. Precauciones para las escalas.
8. Subir o bajar uno a la vez
9. Los operadores de manguera deben subir sin agarrar la manguera
10. La manguera debe estar por un lado y no al centro de la escala.

W. HERRAMIENTA DEL INVESTIGADOR:

1. ERA
2. Lámpara
3. Casco
4. Dos sondas, una para agua potable y otra para otros tanques (combustible)
5. Llaves para válvulas (Sirven también para detectar compartimentos inundados)

X. INVESTIGACIÓN
1. El investigador debe dar hechos, no opiniones. Deben ser exactos en los reportes para que se pueda
evaluar bien el daño. Se debe ir en parejas (uno puede ser mensajero). Si no pueden combatir el
incendio, se aísla, se apaga la ventilación y se informa. La investigación debe hacerse principalmente
donde este el daño (tuberías, equipo etc). La investigación secundaria se hace en espacios
aledaños.

Y. ANTES DE ENTRAR AL DEPARTAMENTO.

1. Verificar calor.
Verificar con el dorso de la mano a ½” de distancia si hay calor.
2. Verificar presión.
Sin abrir la porta, se abre un poco la manivela o palanca para ver si hay presión.
24
 3. Verificar Inundación.
Después con un material se verifica golpeteando a un costado de la puerta. (No en ella porque hay
refuerzos).
4. Posteriormente se abre la porta controlándola para que no se abra de golpe. Si la porta es de perros
individuales se deja uno del lado que se abre para que no se abra rápidamente. El último perro se
abre solo con la palma de las manos. Se abre en el orden consecutivo:

Z. APERTURA DE ESCOTILLAS
1. Para la apertura de escotillas se abre poco a poco (de ¼ en ¼ de vuelta) buscando salideras grandes
de aire o agua. (Si hay aire se inundara rápido).

AA. USO DE EXTINGUIDORES DE CO2

1. Al utilizar el extintor de CO2 se debe mantener en contacto físico con la cubierta debido a que
puede producir un arco eléctrico, también si se golpea o se encuentra deteriorado parte de sus
componentes se pueden convertir en un misil. Si se cae hay que abandonar el área y esperar 15
minutos entrando con equipo de respiración autónoma por si se dejo escapar CO2

BB. USO DE EXTINGUIDOR DE PKP (POTASSIUM BICARBONATE POWDER)

1. Antes de utilizar el extintor de PKP hay que golpearlo para verificar que el polvo químico no se
encuentre pegado en el interior.

CC. MANGUERA FUERA DE CONTROL CHICOTEANDO

Para controlar y detener una manguera que se encuentre chicoteando se toman en consideración
puntos importantes:
1. Si la manguera es de 1 ½” de diámetro se debe doblar ( una sola persona) forma de Z
2. Si la manguera es de 2 ½” de diámetro se debe doblar en forma de S con los 5 elementos de la
manguera formando dos equipos.
3. Cerrar rápidamente la Válvula de la toma de suministro de agua.

DD. LIMITES DE HUMO

Debe proveerse la salida a la cubierta abierta a la atmosfera y también el equipo debe colocarse
dentro de la zona para no contaminar otros espacios.

EE.AISLAMIENTO DE ESPACIOS

Se aísla todo con excepción del alumbrado (esto lo decide el líder de escena)

FF. ÁREAS QUE SE DEBEN CONSIDERAR AL AISLAR UN ESPACIO:

25
 Aislamiento mecánico
Asilamiento eléctrico
Limites de fuego
Limites de humo
Tanques de combustible

A. ACCIONES INICIALES POR EL ELEMENTO QUE ENCUENTRA UN INCENDIO

1. Reportar “Fuego a la estación de control”

2. Valorizar el fuego
a. Localización
b. Tamaño
c. Agente extintor
3. Evacue a todo el personal del área afectada
4. Aislar y contener el área de fuego
5. Atacar el fuego con el equipo disponible
6. Combatir el fuego hasta ser relevado por el Equipo de Respuesta Rápida (Compuesto por 5
personas que asisten con el equipo que encuentran a la mano) o hasta que el espacio se vuelva
incontrolable.

B. AISLAMIENTO DE EQUIPOS, SISTEMAS Y ESPACIOS.

1. Aislamiento mecánico
a. Equipo para el combate de incendios
2. Aislamiento eléctrico
a. Alumbrado
b. Ventilación
Nota:- El líder de escena determina si se quita o no la energía y la ventilación
3. Protecciones adicionales para :-
a. Depósitos de municiones
b. Compartimentos de almacenamiento de líquidos inflamables
c. Compartimentos de almacenamiento de gases comprimidos
d. Peligros adicionales para los bomberos (Ejemplo:- Si hay gas refrigerante este se degenera
al calentarse en gas peligroso)

EJEMPLOS DE AISLAMIENTO MECANICO

Se enlistan los equipos, localización de las válvulas y compartimentos.

26
 Técnicas de combate contra incendios
Aislamiento mecánico

Lista de aislamiento mecánico

COMPARTIMENTO 3-398-0-Q#2 CUARTO DE BOMBAS

Equipo Número de válvula Número de compartimento

Válvulas de aire de baja presión 2-418-1 2-382-0-Q

2-406-4 2-382-0-Q
2-412-2 2-387-01-Q

Válvulas JP-5 XFER 3-425-1 3-420-0-C

3-425-13 3-420-0-C

EJEMPLOS DE ASILAMIENTO ELÉCTRICO

Equipo, circuito (Normal y alterno) y localización de interruptores.

Técnicas de combate contra incendios

Aislamiento eléctrico

Lista de aislamiento mecánico

COMPARTIMENTO 3-398-0-Q#2 CUARTO DE BOMBAS

Equipo Circuito Localización del breaker

Bomba JP-5 XFER Norm. 3SA-4P (3-422-2) 3S-SWBD

Alt. 31-4P (3-422-2) LC31

Bomba de servicio JP-5 XFER Norm. 3SA-4P (3-422-1) 3S-SWBD

Alt. 31-4P (3-422-1) LC31

Compresor #3 Norm. 3SA-4P (3-420-1) 3S-SWBD

Alt. 31-4P (3-420-1) LC31

Extracción 01-395-2 Norm. 3SA-4P (3-421-1) 3S-SWBD

Alt. 31-4P (3-421-1) LC31

27
 CONTROL DE VENTILACIONES

La armada Británica hizo el siguiente formato en el conflicto de los 80´s. Estas hojas nos
sirven para llevar el control de las actividades que se están desarrollando, Además del control de
ventilaciones, aparece el aislamiento eléctrico y el asilamiento mecánico en una sola hoja, con
información adicional, como lo es limpieza de humo, equipo de contra incendio, Etc.

CONTROL DE VENTILACIÓN PELIGROS COMPARTIMENTO

DENTRO DEL EXTERNO AL
VENTILACIÓN COMP. TIRO 3-398-0-Q
COMPARTIMENTO COMPARTIMENTO
BBA. SERV. JP-5 ARRIBA LAVANDERÍA NOMBRE
BBA. TRANSF. JP-5
ALIMENTACIÓN

CUARTO DE CUARTO DE CUARTO DE BOMBAS

01-382-1-L
01-388-1

1-412-1

ALMACENAMIENTO DE COMPRESORES Y JP-5

GAS FREÓN CILINDROS DE
ALMACENAMIENTO DE NÚMERO DE
GAS CUADERNA

398-426
DESCARGA

1-382-01-L
01-395-2

1-397-2

TAQUILLA DE
REPARACIÓN

TAQUILLA #3

VENTILACIÓN NATURAL
VENTILACIÓN DE EQUIPO DE CONTRA INCENDIO AISLAMIENTO ELÉCTRICO
RECIRCULACIÓN
NINGUNA DENTRO DEL COMPARTIMENTO VENTILACIÓN 01-318-1
NORM. 3SA-4P-1-426-2
LIMPIEZA DE HUMO FIJO PORTÁTIL ALT. 31-4P-1-426-1
NINGUNO 3-37 EXT.PKP EXTRACCIÓN 01-395-2
3-35 EXT. CO2 NORM. 3SA-4P-1-426-1
ALT. 31-4P-1-426-1
EXTERNO AL COMPARTIMENTO
EXTRACCIÓN 01-395-2
NORM. 3SA-4P-1-426-1
SIST. AFFF ALT. 31-4P-1-426-1

COV AISLAMIENTO MECANICO

COMP
FPL
ACHIQUE
INSTALACIÓN DEL EDUCTOR EN LA
28
 CUADERNA 426 BABOR

En la parte posterior de esta hoja de información se coloca un diagrama del compartimento (figura de
la hoja 4), de esta manera el líder puede planear su combate Contra Incendio, cabe señalar que este
documento lo debe de hacer el elemento que funge como elemento Contra Incendio.

C. CONTENCIÓN (LIMITACIÓN)

Limitación del incendio

1. Principal:
a. Se hace en los 6 lados del espacio afectado.
b. Mamparos, cubiertas, cielo y el área perimetral del fuego. Los seis lados del espacio afectado
por el fuego.
c. Cualquier límite físico puede ser un límite principal, no requiriéndose espesor.
d. El énfasis debe ser principalmente en la limitación vertical para prevenir que el fuego se
esparza.

e. Decisión de los hombres que cargan las mangueras con el líder de la taquilla de reparación:
1) Uso de ERA conforme sea requerido.
2) Quitar todos los combustibles.
3) Enfriar todos los lados con la cantidad MÍNIMA de agua requerida para minimizar la
formación de vapor.
4) La manguera de 1 ½” puede ser manejada por una sola persona.

2. Secundario (Los del compartimiento aledaño):

a. Próximo mamparo, cielo y cubierta fuera del área principal.
b. Manejado o asistido cuando las llamas sobrepasan el límite principal.

Limitación del humo

1. Un espacio cerrado es el mejor límite del humo
2. Deben ser establecidos inmediatamente para evitar la salida del humo
3. Los limites primarios normalmente coinciden con el limite primario de fuego
4. Las áreas entre los límites primarios y los limites secundarios de humo se designan como “zonas
de control de humo” o zona de amortización.
5. Es necesario equipo de Respiración Autónoma en la zona de control de humo
6. Todas las ventilaciones en la zona de control de humo deben ser aseguradas.
7. Las cortinas portátiles de humo y mantas serán usadas una vez que los bomberos hayan
accesado al área.
8. El entrenamiento en el uso de las cortinas es crítico. No debe ser simulado.

9. Decisiones del líder de escena:

a. Número de mangueras necesarias y la dirección del ataque
b. El equipo de Respiración Autónoma es obligatorio. (El fuego determinará si se combate con
overol o con todo el equipo)
c. Requerimiento de alumbrado en los espacios afectados
d. Es necesario el NFTI (Como una cámara infrarroja)
e. Opciones de ventilación y deshumificación

10. Opciones de ataque:

29
a. Ataque Directo:- Método preferido

b. Ataque Niebla (Aplicador de Niebla):- Se usa cuando

1) Hay una alta temperatura, los gases se están quemando (ROLLOVER) y no podemos
entrar.
2) Esta obstruida el área donde esta el fuego
3) Hay muchos lugares donde se presenta el fuego

c. Ataque indirecto:-
1) Opciones de ventilación para reducir la temperatura en cubierta
2) Ataque desde el espacio superior
3) Entrada vertical principal

d. Manejo de mangueras

1) Acciones preliminares para asegurar su buen uso

a) Almacenaje apropiado de mangueras
b) Mantenerlas en buenas condiciones
c) Acoples bien conectados a Mano
d) Frenos puestos en las carretillas para mangueras

2) Control de la manguera
a) Ataque inicial:-
(1). Una persona puede operar una manguera de 1 ½”
(2). Dos personas pueden operar una manguera de 2 ½”
b) Ataque sostenido:-
(1). Dos personas pueden operar una manguera de 1 ½” aparte del hombre tobera
(2). Cuatro personas pueden operar una manguera de 2 ½” aparte del hombre
tobera

El trabajo del equipo como clave requiere:- COORDINACIÓN para el éxito

3) Avance de la manguera

a) Llevar la manguera lo más cerca posible al espacio afectado antes de cargarla

b) Se debe verificar que no haya fugas
c) Las mangueras no colapsables (De hule rígido) pueden ser cargadas cuando aún
estén en el carrete (la habilidad para avanzar es limitada por la fuerza individual)
d) La experiencia demuestra que las mangueras extendidas cuando están cargadas,
pueden dificultar la maniobra para removerla del carrete.

4) Maniobras en espacios bajo cubierta.

a) Todos los elementos en la manguera deben ponerse en el mismo lado para facilitar
el movimiento en áreas estrechas.
b) Cuando se usan 2 mangueras, los elementos de las mangueras deben colocarse en
el lado exterior de la manguera para evitar interferencias.

5) Relevo del equipo de ataque

a) La manguera de ataque puede ser dejada en el espacio afectado durante el proceso

de relevo.
b) El líder de equipo informará al líder de escena de la localización de tobera y
condiciones de espacio.
30
 c) No es necesario cerrar la válvula de agua mientras se hace eso.

6) El hombre pitorrero debe:

a) Usar la mínima cantidad de agua
b) Dirigir el chorro de la manguera
c) Usar el patrón de rocío apropiado
d) Usar el rango de fluido adecuado
e) Tomar la tobera con una mano y la otra mantenerla libre para abrirla o cerrarla
f) Se puede poner sobre el hombro o bajo el brazo, teniendo precaución al ponerla
bajo el brazo que no este sobre la bolsa de respiración porque puede obstruirla
g) El control de la tobera es crítico

7) Posiciones de la tobera
a) Chorro directo: En ataque directo
b) Chorro Ataque: Patrón general de C.I. para proveer un empuje del frente de la flama
c) Chorro Protección: Buena absorción de calor, usada para protección del personal.

8) Alcance de los chorros a una presión de 100 PSI (Libras sobre pulgada cuadrada)
a) Chorro directo viaja a 100 pies
b) Chorro ataque viaja a 50 pies
c) Chorro protección viaja de 5 a 10 pies

9) Nota de explicación de la figura:

a) Use la cantidad de agua necesaria para mantener frío el compartimiento
b) Se debe golpear con el agua el asiento del fuego
c) Mantenga el agua fuera de los mamparos para evitar la formación de vapor

10) Sábana térmica:-

a) Antes de combatir hay una 1,500°

temperatura de los 600° 1,200°

b) Al combatir y romper el balance 900°

se formará humo y se reducirá la 600°

visión, mojando además a los 200°

Bomberos

Temperatura aproximada 200°

31
11) Si la aplicación directa del agua al asiento del fuego no es posible, entre al
compartimiento y aplique niebla a la parte superior, debido a:
a) El calor y los gases se van para arriba del fuego y la acumulación de los gases se
prenderán.
b) Eliminar esta capa de gases calientes y luego atacar la base del fuego.
c) Deben permanecer agachados y secos.

12) Si la aplicación directa de agua al asiento del fuego no es posible:

a) Manténgase bajo y lo más seco posible
b) Use Chorro protección dirigida a la capa caliente de gas
c) Espere varios segundos entre este combate para asegurarse que la generación de
vapor no es excesiva y verifique la flama
d) Avance hacia el asiento del fuego y ajuste el chorro de la tobera a chorro de ataque
a la base del fuego
e) Manténgalo en ese sitio y enfríe lo necesario

13) Representación de la temperatura en un espacio:

a) El fuego fue en decremento
b) Por falta del ataque a la base del fuego este se intensifico

14) En esta figura se aprecia lo siguiente:

a) Se utiliza una capa agresiva de combate contra la capa superior
b) Se ataca uniformemente el incendio
c) El fuego no se intensifico como en el caso anterior

15) Otras acciones para remover el calor del compartimiento:

a) Abrir un orificio en la parte superior a la atmósfera u otro espacio ventilado
b) Debe ser por lo menos de 1 pie cuadro. El ideal es de 3 pies cuadrados.
c) No debe meter agua, esto evitaría la salida de los gases
d) Si la temperatura empieza a descender, ataque directamente

16) Método de ataque directo en caso necesario:

32
 a) Atrás de la cortina de humo
b) Después de que las condiciones mejoren se podrá entrar para el ataque directo

17) Si la alta temperatura del compartimiento impide el acceso:-

a) Si es posible abra un orificio en la parte superior del compartimiento y ataque el
fuego con chorro directo desde el acceso practicado en la cortina de humo, teniendo
la precaución que no entre agua a través de este orificio, pues impediría la salida de
los gases
b) Manténgase agachado y lo más seco posible
c) Use niebla en ángulo angosto y chorro de agua hacia el asiento del fuego
d) Cuando las condiciones lo permitan, avance y entre al espacio
e) Ataque con niebla si es necesario
f) Use cortina de humo para proteger al hombre tobera del calor y del vapor

18) Método de ataque indirecto.

a) Combinación de orificio en la parte superior y combatiendo desde atrás de la cortina
de humo

19) Si la alta temperatura del compartimiento impide el acceso, utilice el ataque indirecto
a) Abra un orificio en la cubierta superior como mínimo de un pie cuadrado
b) Un equipo de bomberos deberá introducir con precaución un aplicador de niebla en
el orificio del compartimiento superior
c) Mantenga frío el compartimiento, aplicando niebla en ángulo angosto desde todos
los lados
d) En cuanto la temperatura lo permita, ingrese al compartimiento y ataque el asiento
del fuego con chorro de ataque.

20) Consideraciones de manguera de respaldo

a) El Jefe de Escena toma la decisión de cargar o traer otra manguera atrás, esto lo
hace en base a las siguientes preguntas:
(1). ¿Es requerida una segunda manguera para el ataque del incendio?
(2). ¿El incendio presenta una alta temperatura en los gases (Back Draft)?
(3). ¿Hay materiales combustibles cerca del compartimiento a enfriar?
(4). Es requerida protección para el equipo primario y existe una alta probabilidad
de explosión?
(5). Se releva por equipo o de manera individual
(6). El relevo debe ser en un punto de control
(7). El personal en espera debe minimizar el estrés de calor mientras espera
(8). El personal relevado debe proceder al aire fresco, enfriarse y reponer fluidos
del cuerpo

21) Over haul del fuego

a) Extinción final, examen y limpieza

(1). Inicie en el perímetro donde se origino el incendio
33
 (2). Verifique todas las posibles áreas del incendio y concéntrese en lo siguiente
(a). Buscando humo
(b). Mamparos calientes al tacto
(c). Inspección con el NFTI

b) Una vez que el fuego ha sido extinguido hay que extraer todo el humo, tiene las
siguientes opciones:-
(1). Ventilación natural, abra todas las portas, Etc.
(2). Ventilación portátil:- Para ayudar a la natural
(3). Ventilación instalada:- Para ayudar a la natural
(4). Técnica variable tobera:- Apuntala a la porta, si se cubre el 80% de ella, creará
una zona de baja presión para que saque el humo

22) Extracción de humo activa (Desmoking active)

a) Es autorizada para todas las clases de humo

b) Usada para mejorar las condiciones en la zona de control del humo
c) Discreción del líder de escena
d) Procedimiento:
(1). Prepare un patrón de flujo, para que el humo vaya de la zona de amortiguación
a la atmósfera
(2). Se usarán ventiladores para establecer área de baja presión
(3) Se introduce aire (Se maniobra con el buque para proveer el aire requerido)
(4) El siguiente paso después de sacar el humo es probar la atmósfera respetando
el siguiente orden:-
(a). Oxigeno
(b). Explosivos
(c). Tóxicos
(5) Simultáneamente con el combate al incendio o posterior a este, según sea
necesario, se efectuará el achique del compartimiento

23) Dificultades típicas en el combate de incendios

a) Calor extremo (1000° C)

b) Fatiga de bomberos
c) Acceso limitado (humo, Etc)
d) Comunicaciones rotas
e) Visibilidad limitada
f) Manejo del personal

GG. REGLA DE ORO DE RESCATE:

1. Nunca entrar solo a efectuar un rescate

HH. INTRODUCCIÓN A LA BÚSQUEDA Y RESCATES DE HERIDOS

1. Son los movimientos o maniobras que se realizan para trasladar a una persona del sitio del accidente
a un lugar seguro, a un servicio de urgencia o a un medico. son efectuados donde existe poco
espacio para transportar una victima, de 40 a 50 cm del suelo por ejemplo: incendios o derrumbes.

a. Arrastre de bombero
se requiere de un amarre llamado esposas, llevada a cabo en las muñecas de la victima para que
esta pueda ser arrastrada con los hombros del auxiliador, metiendo un brazo por en medio del
anillo formado por los brazos de la victima.

b. arrastre de cangrejo

34
 es efectuado en lugares cerrados, colocando el auxiliador a la victima sobre sus muslos y
arrastrandola, usando las manos y pies hacia atrás de manera alternativa

c. arrastre de metralla
es realizado por dos personas en lugares bajos, metiendo un brazo por debajo de la axila de la
victima y uniendo las manos por la parte occipital de ella, luego se adelantan las dos personas y al
mismo tiempo jalan a la victima.

III. GUIA DE ESTUDIO CUARTO MODULO

A.-RESPONSABILIDADES DEL PERSONAL DE CONTROL DE AVERIAS.

Cada miembro de la unidad debe estar consciente de su respetabilidad en cuanto al control de averías y
su importancia.

ORGANIZACIÓN BASICA DE CONTROL DE AVERIAS

1.-COMANDANTE-
El comandante debe asegurarse que el personal bajo su mando este adiestrado debiendo supervisar
que las prácticas de control de averías se ejecuten lo más apegado a la realidad posible de tal manera
que en los puestos establecidos se contemple situaciones graves de emergencia. El comandante
deberá conocer los puntos débiles de su buque así como los equipos y sistemas con los que cuenta su
unidad para hacer frente a cualquier contingencia.

35
 2.-SEGUNDO COMANDANTE

El segundo comandante además de las funciones del comandante debe mantener informado al mando
acerca del estado que guarda el control de averías del buque. Así mismo debe supervisar el plan de
adiestramiento de control de averías y la respuesta del personal del buque para reparar los daños que
resulten de un acto hostil o algún otro evento ya sea en tiempos de guerra o de paz.

1. CENTRAL DE CONTROL DE AVERIAS.

Formada por el oficial de control de averías (jefe de maquinas) el asistente de control de averías y
personal de la central.

2. TAQUILLAS DE REPARACIONES.
Lugar de concentración del equipo y personal y del grupo de reparación (compuesto por un jefe y
personal por el grupo de reparación)

3. GRUPO DE REPARACIONES

Formado por personal especialista dividido en tantos grupos dependiendo del tipo de buque (cubierta
principal, sección proa, sección centro, sección popa, maquinas, artillería, súper estructura,
electricidad y electrónica).

A. FUNCIONES DE LOS INTEGRANTES DE LA CCA.

LA CENTRAL DE CONTROL DE AVERÍAS DEBE ESTAR INTEGRADA POR:

a. El Oficial de Control de Averías (Jefe de Maquinas)

b. El Asistente de Control de Averías.
c. Dos telefonistas.
d. plateador.

1. OFICIAL DE CONTROL DE AVERIAS (jefe de maquinas);

El jefe de maquinas (oficial del control de averías) es responsable:

a. Mantener el casco, maquinaria y el sistema eléctrico en condiciones de combate.
b. Del plan de control de incendios, del adiestramiento de todo personal, así como asesorar a los
grupos de control de averías durante las situaciones de emergencia que se presenten.
c. De mantener listo el equipo de comunicación interior de control de averías.
d. De coordinar asesorar y supervisar las acciones de restauración de las averías
e. De llevar a cabo el plan de mantenimiento preventivo y correctivo de los sistema y equipos de la
unidad.
f. De actuar como asistente técnico del comandante.
g. De organización del grupo de reparación de la taquilla 5 área de maquinas.

2. ASISTENTE DE CONTROL DE AVERIAS:

Es responsable, ante el jefe de maquinas, de control de averías, incluyendo el control de estabilidad,

balanceo, cabeceo, extinción de incendios reparación de averías y medidas de defensa contra un
ataque nuclear químico bacteriológico.

36
 3. TELEFONISTAS:

a. Es responsable de tomar y anotar todo los mensajes dirigidos a su estación anotara los
mensajes de interés que no estén dirigidos a su estación que sean de interés para el jefe de
taquilla deberá ser capaz de conectar y asegurar los teléfonos
b. Mantendrá la doctrina de comunicaciones de los circuitos.
c. Usar la terminología de C.A.
d. Conocer y emplear lo simbología.
e. Familiarizarse con el personal del área.

4. PLOTEADOR
Elemento encargado de anotar la cronología del evento.
Debe saber interpretar y emplear los diagramas de ploteo.
Para plotear deberá usar marcadores de color: rojo para incendio, negro
Para humo y verde para Control de Averias.

B. DESCRIPCIÓN DE UNA TAQUILLA DE CONTRA INCENDIO

1. TAQUILLA CONTRA INCENDIO:

Es un compartimento que contiene los equipos para investigar aislar combatir incendios y reparar las
averías la cual debe de tener comunicación por teléfono o mensajero con la CCA.

C. ORGANIGRAMA CONTROL AVERIAS DISTRIBUCION Y LOCALIZACION DE LAS TAQUILLAS EN EL

BUQUE Y SU AREA DE RESPONSABILIDAD:

Debe de estar ubicada en un lugar de fácil acceso en el buque de acuerdo al tipo de unidad de la
siguiente manera.

1. TAQUILLA DOS

Sección proa que comprende desde proa de la cuaderna 01 a la 067 o primer mamparo de maquinas
y le corresponde cubierta principal artillería y maga cines. Esta integrada por:

a. Jefe de taquilla.
b. Jefe de escena
c. investigador
d. ayudante del investigador
e. ploteador
f. Telefonista
g. Telefonista de escena
h. Mensajero
i. Equipo de C.I.
j. Grupo de reparaciones

2. TAQUILLA CINCO

Se encuentra sección de centro (área de maquinas) comprende su área de responsabilidad desde la

cuaderna 067 o primer mamparo de maquinas hasta la cuaderna 107 o último mamparo del mismo
departamento y superestructura y está integrada por:

a. Jefe de taquilla
b. Jefe de escena
c. Investigador #1
37
 d. ayudante del investigador #1
e. investigador #2
f. ayudante del investigador #2.
g. Ploteador
h. Telefonistas
i. Telefonista de escena
j. Mensajero

k. EQUIPO 5.1
(A) Jefe de equipo o línea
(B) Operador de pitorro
(C) Operador de manguera
(D) Operador de manguera
(E) Operador de válvula

l. EQUIPO 5.2
(A) Jefe de equipo o línea
(B) Operador de pitorro
(C) Operador de manguera
(D) Operador de miguera
(E) Operador de válvula

m. Grupo de reparación achique y salvamento

(A) Jefe de grupo
(B) Soldador
(C) Carpintero
(D) Buzo
(E) Electricista
(F) Electrónico
(G) Elementos necesarios con conocimientos necesarios de C.A

NOTA: Esta organización depende de 3 factores tipo de buque, cantidad de personal disponible y área
de responsabilidad

3. TAQUILLA TRES.
Ubicada en la sección de popa y le corresponde desde el ultimo mamparo de maquinas o cuaderna
107 hasta popa en la cuaderna 167. Cubierta de vuelo y hangar. Está integrada por
:
a. Jefe de taquilla
b. Jefe de escena
c. 2 investigadores
d. 2 ayudantes de investigador
e. Ploteador
f. Telefonista
g. Telefonista de escena
h. Mensajero
i. Grupo de reparación, achique y salvamento

(A) Soldador
(B) Electricista
(C) Carpintero
(D) Buzo
(E) Medico
(F) 2 camilleros.
38
D. FUCIONES PRINCIPALES Y SECUNDARIAS DE CADA TAQUILLA DE REPARACION

1.-TAQUILLA # 2.

1.-FUNCIONES PRICIPALES.

(A) Mantener la Estabilidad y Flotabilidad del buque, por lo que el personal deberá de:
(B) Conocer las rutas para poder llegar a todas las partes del buque abriendo la mínima cantidad
de accesorios de compartimentaje estanco.
(C) Tener la capacidad para reparar daños en estructuras y compartimientos que están diseñados
para mantener la estanqueidad del buque utilizando los métodos de apuntalamiento,
taponamiento, soldadura, reparación de válvulas y parchado de tuberías.
(D) Estar familiarizado con la toma de sondas y la puesta en servicio de las bombas de achique,
trasiego de líquidos y lastre.
(E) Llevar el control y seguimiento de las averías y acciones que se estén llevando a cabo.
(F) Establecer los límites de fuego e inundación.
(G) Establecer la guardia de re ignición.
(H) Levantar el inventario de daños.
(I) Efectuar el aislamiento eléctrico y mecánico del compartimento afectado.
(J) Asignar áreas de responsabilidad a los grupos de reparación.
(K) Mantener informada a la CCA de la secuencia de los eventos que van ocurriendo en su área
de responsabilidad.

b.-FUNCIONES SECUNDARIAS.

(A) Efectuar reparaciones de apoyo a otras taquillas

(B) Eliminar todos los obstáculos que interfieran en la operación de los bancos de baterías,
estación de control de tiro, tableros de distribución de energía, sistema de gobierno y aletas
estabilizadoras.
(C) Mantener en operación y efectuar reparaciones de emergencia en los sistemas vitales del
buque.
(D) Interconectar por medio de las tomas de emergencia los equipos eléctricos vitales y
misceláneos de Control de Averías empleando el cableado de emergencia.

1. Taquilla #5

B.-FUNCIONES PRINCIPALES.

(A) Mantener la estabilidad y Flotabilidad del buque. Para realizar esta responsabilidad el grupo de
reparaciones número cinco debe:
(B) Conocer las rutas para poder llegar a todas las partes del buque abriendo la mínima cantidad
de accesorios de compartimentaje estanco.
(C) Tener la capacidad para reparar daños en estructuras y compartimientos que están diseñados
para mantener la estanqueidad del buque utilizando los métodos de apuntalamiento,
taponamiento, soldadura, reparación de válvulas y parchado de tuberías.
(D) Estar familiarizado con la toma de sondas y la puesta en servicio de las bombas de achique,
trasiego de líquidos y lastre.
(E) Llevar el control y seguimiento de las averías y acciones que se estén llevando a cabo.
(F) Establecer los límites de fuego e inundación.
(G) Establecer la guardia de re ignición.
(H) Levantar el inventario de daños.
(I) Efectuar el aislamiento eléctrico y mecánico del compartimento afectado.
(J) Asignar áreas de responsabilidad a los grupos de reparación.
(K) Mantener informada a la CCA de la secuencia de los eventos que van ocurriendo en su área de
responsabilidad.
39
 a.-FUNCIONES SECUNDARIAS.
(A) Apoyar a las maniobras de emergencia o de acción rápida de los diferentes sistemas dentro
de los departamentos de máquinas.
(B) Efectuar relevos en los puestos de máquinas en donde se requiera.
(C) Efectuar reparaciones ocurridas por averías en el área de máquinas.
(D) Cuando no exista una avería en el área de responsabilidad, el personal dará apoyo donde se
le ordene.
(E) Reparar todo tipo de averías en su área de responsabilidad.
(F) Hacer reparaciones provisionales al sistema de gobierno.
(G) Mantener en operación y efectuar reparaciones de emergencia en los sistemas vitales del
buque.
(H) Interconectar por medio de las tomas de emergencia los equipos eléctricos vitales y
misceláneos de Control de Averías empleando el cableado de emergencia.
(I) Efectuar reparaciones o aislar averías de los espacios de propulsión y calderas.

2. Taquilla #3

a.-FUNCIONES PRINCIPALES Y SECUNDARIAS.

Además de las funciones de la taquilla # 2, también es responsable del equipo de salvataje en la

cubierta de vuelo en caso de accidente del helicóptero.

E.

1.-JEFE DE TAQUILLA.

Asume todo el trabajo de la taquilla de reparación a la cual fue asignado, permanecerá en

inmediaciones de la taquilla de la cual es responsable de la organización, entrenamiento y
funcionamiento. El Jefe de la taquilla reporta novedades al asistente de Control de Averías. Recibe
novedades de todo el personal de la misma.
Debe ser competnte para analizar y evaluar daños.
Esta calificado en los diferentes puestos de las taquillas de reparación como:
a. Jefe de escena.
b. Investigador.
c. Bombero.
d. Reparador de Control de Averías.

1.-JEFE DE ESCENA.

Es responsable y asume la dirección de todo el esfuerzo para el control inmediato de la avería en el

compartimiento. El líder de escena reporta novedades al Jefe de la taquilla. Recibe novedades del
personal involucrado en el incendio o avería. Informa novedades en la medida de lo posible al jefe de
taquilla, toma medidas de seguridad al personal, de no llevar objetos ajenos al equipo, debe estar
calificado como:
a. Investigador.
b. Bombero.
c. Reparador de C.A.

1.-INVESTIGADOR.

Es el responsable de la inspección rápida y completa del área dañada. Portará un equipo de

respiración autónoma, usándolo cuando sea necesario. El investigador reportará novedades al jefe de
escena ó al Jefe de taquilla. Antes de entrar al compartimiento verifica temperatura, presión e
inundación. Debe estar calificado en:
40
 a. Procedimientos de investigación.
b. Reporte de daños.
c. Uso e interpretación de la simbología.
d. Bombero.

PROCEDIMIENTO DE INVESTIGACION DE TEMPERATURA, PRESION E INUNDACION.

I. TEMPERATURA. deslizara el dorso de la mano a una distancia de ½” sobre el mamparo o porta para
verificar la temperatura

II. PRESION. Destrincar la porta de los perros en sentido contrario a donde habrá la porta dejando un perro
como seguridad como se indica en la figura. Destrincar una escotilla, gire el volante de un ¼ de vuelta y
verifique la presión esto lo palpara por un leve siseo y continúe de un ¼ a un ¼ hasta abrir
completamente.

1/4

PERRO DE
SEGURIDAD
1/4

1/4

III. INUNDACION. Con una barra solida pegue en la parte inferior de la porta o mamparo y siga hacia arriba
notara que al golpear cambia el sonido marque a que altura se efectuó el cambio de sonido

NOTA: no pegue en los refuerzos de la porta o mamparo.

FUNCIONES DE LOS INTEGRANTES DE LAS TR.

1.-ASISTENTE DE INVESTIGADOR.
Deberá de apoyar al Investigador y estar completamente familiarizado con todos los
señalamientos, tomando todas las precauciones. Reportara novedades al investigador, deberá
saber todas las funciones del investigador y portara un equipo de respiración autónoma usándolo
cuando sea necesario

1.-TELEFONISTA.

Es el responsable de tomar y anotar todos los mensajes dirigidos a su estación. Además anotará
información recibida en su circuito telefónico aunque no estén dirigidos a su estación pero que sea de
interés para el Jefe de taquilla. Trasmitirá los mensajes al oficial encargado ser capaz de:
a. Conectar y asegurar los teléfonos.
b. Hablar con claridad.
c. Observar la doctrina de comunicaciones en los circuitos.
d. Usar la terminología de Control de Averías.
e. Conocer y emplear la simbología.
f. Familiarizarse con el personal del área.

41
 2.-TELEFONISTA DE ESCENA.

a. se ubica en un lugar cercano del daño o incendio

b. establece comunicación con la CCA o estación de reparación por el mejor medio disponible
c. trasmite y recibe órdenes del jefe de escena, estación de reparación, o, CCA
d. utiliza el circuito 2jz u otro alternativo o de emergencia
e. observa la disciplina de las comunicaciones
f. en ausencia del ploteador asume esta responsabilidad sin dejar de ser telefonista

1. MENSAJERO.

a. Es responsable de llevar los mensajes que ordene el Jefe de la taquilla de reparación, jefe de
escena y/o el asistente de Control de Averías. Deberá estar completamente familiarizado con las
rutas y accesos a través del buque. Permanecerá en la vecindad de su grupo de reparación,
excepto cuando sea enviado a dejar algún mensaje y deberá conocer y emplear la simbología.

2. JEFE DE EQUIPO.
a. se encarga del equipo de ataque y reporta al jefe de escena la secuencia del evento.
b. utiliza equipo de respiración autónoma
c. es el directo responsable de que los operadores de manguera y pitorro hagan adecuadamente su
trabajo
d. en ausencia del jefe de escena asumirá la responsabilidad de combatir el fuego o inundaciones.

3.-OPÉRADOR DE VALVULA # 1.
a. uno por manguera
b. utilizara equipo de respiración autónoma si hay disponible
c. abre el paso de agua cuando le ordena el jefe de escena
d. acopla y opera la motobomba p-250 o p-100
e. acopla las mangueras para saltos ( jumper) cuando sea requerido
f. proporciona extintores de CO2 /PKP como sea requerido
g. acopla y opera el eductor portátil de espuma mecánica AFFF.
h. Verifica que la manguera este siempre libre y sin cocas.

4.-OPERADOR DE PITOPRRO #1.

Es el Jefe de la manguera #1, usará equipo de respiración autónoma, traje de bombero, para combatir
el fuego hasta su extinción, empleara los chorros de protección, ataque y directo y permanecerá como
guardia de re-ignición hasta ser suplido por el personal de este servicio. Debe estar calificado en:
a. Procedimientos para combatir incendio.
b. Primeros auxilios.
c. Operación de todos los equipos de Contra Incendio.

5.-OPERADOR DE MANGUERA # 1.

Asistirá al operador de pitorro en el combate al incendio, tendiendo mangueras, usará traje de

bombero con equipo de respiración autónoma

6.-OPERADOR DE PITORRO # 2.

42
 a. Maneja la manguera #2 y tendrá listo para emplear, un aplicador de niebla de 4 pies.
b. Usará traje de bombero con equipo de respiración autónoma. Proporcionará, cuando se requiera,
protección contra el fuego al primer operador de tobera y mantendrá una cortina de agua a baja
velocidad entre ellos y la llama del incendio.
c. Cuando se extinga el fuego, coordinará con el Ingeniero de gases libres para efectuar pruebas en
el área y no permitirá el acceso a ésta sin equipo de respiración, hasta que la condición sea
segura.
d. Los requisitos que se requieren para este puesto son los mismos que del primer operador de
pitorro.

7.-ELEMENTO DE MANGUERA # 2.

Asistirá al segundo operador de pitorro en el tendido de las mangueras, usará un traje de bombero con
equipo de respiración autónoma. Relevara al pitorrero cuando se le ordene,

8.-GRUPO REPARADOR.

Deberán estar familiarizados con las fases de reparación del control de la avería, incluyendo los
procedimientos de taponamiento de tuberías, apuntalamiento, lastrado, corte con soplete, equipos y
empleo de herramientas.

F. PLOTEO Y SIMBOLOGIA

Es un sistema taquigráfico para reducir la escritura manual para disminuir tiempo y numero de errores del
personal cuando el mensaje es recibido por otro medio de comunicación el reporte inicial de cualquier
avería o acción y su progreso. Es realizado en un conjunto de triángulos en el formato de mensajes.
Existen tres métodos de ploteo los cuales son:

1. Método de línea
2. Método de caja
3. Método de columna

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SIGNIFICADO DE LA SIMBOLOGÍA

A Despensa, frigorífica, cámaras frías y pañoles

AA bodegas y frigoríficas de trasporte

compartimentos de maquinas ocupados por personal e instalaciones
E diferentes
F tanques de combustible y aceites lubricantes etc.
FF tanques para transportes de combustible aceites etc.
G tanques de gasolina
GG tanque para el trasporte de gasolina ajena al buque
J tanque de combustible de jp5
JJ tanque para el transporte de jp5
compartimento para trasportes químicos y sustancias
K
peligrosas
L sollados o alojamientos del personal, cámaras, camarotes etc.
M pañoles de municiones
Cocina, lavandería, talleres, repostería, oficinas , no cubiertas por el
Q
propio personal.
TA troncos de acceso a compartimientos
U espacio de aire, excepto los que rodean y aíslan tanques de gasolinas
W tanques de agua potable y piques de proa

GLOSARIO PARA EL TÉRMINO DE PLOTEOS

ABREVIATURA TERMINO
LF LIMITE DE FUEGO
LH LIMITE DE HUMO
S CUADERNA SECUNDARIA
P CUADERNA PRIMARIA
LI LIMITE DE INUNDACION
ESPUMA FORMADORE DE PELICULA
AFFF
ACUOSA
CO2 BIOXIDO DE CARBONO
SISTEMA DE ROCIO MANUAL PARA
SRMM
MUNICION
IP INUNDACION PROGRECIBA
T TELEFONO
44
 PE POTENCIA DE EMERGENCIA
D DOBLADURA
E ELECTRICO
NAAE NO APARENTE AVERIA ELECTRICA
AE AVERIA ELECTRICA
M MECANCO
ESC ESCOTILLA
PA PERSONAL ACCIDENTADO,
R RUPTURA
SIAS SISTEMA AGUA SALADA
FM SISTEMA CI PRINCIPAL
CDN CUADERNA

G. CRONOLOGÍA DE LOS EVENTOS

Método de descripción de avance o disminución del evento utilizando simbologías para una mayor
rapidez en la comunicación entre un elementó y otro.
Se efectúa mediante un formato de reportes el cual consta de tres partes:
1. Área de progresión de la avería
2. Área de la información
3. Área del diagrama

Área de la información

Área de progresión de la avería

HORA_____
DE PARA
___________
TR2
TR3
TR5
CCA
LIDER ESCENA
PUENTE
INVESTIGADOR
LOCALIZACIÓN
CUADERNA
OBSERVACIONES

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 Área del diagrama

CIELO-PRO.

ESTRIBOR
BABOR
CBTA.POP

INTEGRACION DE LOS DIFERENTES GRUPOS DE ATAQUE.

A. Jefe de línea
B. Pitorrero
C. Operador de manguera 1
D. Operador de manguera 2
E. Operador de válvula

Practicas en el muelle

H. COMUNICACIÓN EN EL COMBATE DE CONTROL DE AVERIA.

1. METODOLOGIA PARA LA COMUNICACION

El telefonista tiene una función de considerable importancia. No solo debe saber cómo transmitir con
los procedimientos indicados sino que además debe saber cómo comportarse el mismo en el circuito.
A continuación se indican algunas reglas de importancia que deben observar permanentemente
todos los telefonistas.

a. Estar alerta. Los telefonistas que estén desempeñando únicamente esa función, no deben
pretender ser otra cosa. Deben transmitir los mensajes tal y como se les indica y pasar la
información recibida exactamente como les fue comunicado, sin cambiar ninguna palabra. Si
adicionalmente a ser telefonistas desempeñan la función de radarista, ploteador o registrador,
deben desempeñar ambas funciones con igual eficacia, pues ambas son de igual importancia.

b. Interruptores de transmisión. No deben oprimirse si no se está transmitiendo.

c. Telefonistas en su puesto. No deben abandonarlo sin la debida autorización.

d. Mal uso.- Las conversaciones extraoficiales están estrictamente prohibidas. Esta regla significa
que únicamente se debe transmitir lo requerido – o sea lo necesario para cubrir la función del
puesto o aquello que le sea ordenado transmitir. No debe haber conversaciones personales ni
exceso de pruebas en el circuito. Este debe probarse solo al cubrir la estación para asegurarse
de su debido funcionamiento y entonces permanecer alerta, callado y a la escucha.

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 e. Seguridad.- La información que maneja el telefonista debe ser la enviada a las estaciones que la
necesitan y a ninguna otra, para permitir a su personal designado cumplir con su tarea. No se
debe discutir con otro personal cualquier información obtenida a través del circuito. Esta regla se
aplica tanto durante el servicio como fuera del mismo.

f. Brevedad.-Las transmisiones deben reducirse al menor número de palabras que permitan una
comunicación eficiente.

g. Terminología estándar. Las ordenes, terminología y nomenclatura estándar deben utilizarse

siempre en el circuito.

h. Acción inmediata.-Al recibir información debe tomarse la acción subsecuente correspondiente,

ya sea utilizándola para realizar otra función, o pasándola inmediatamente a quien la utilizara. Si
se tiene información que transmitir, debe hacerse sin retraso. Debe escucharse en la línea antes
de transmitir. No debe interrumpirse otra transmisión a menos que tenga información que sea
más importante, tal como información relacionada con la integridad o seguridad del buque, en
cuyo caso se debe interrumpir en el circuito diciendo “silencio en la línea” y entonces proceder a
la transmisión del mensaje. Inversamente al escuchar “silencio en la línea” debe dejarse de
transmitir inmediatamente.

I. USO DE LOS DIFERENTES MEDIOS DE COMUNICACIÓN.

1. Circuito auto excitado 2J.Z.

a. El circuito auto excitado 2J.Z. es una línea común de la central de control de averías a si como
de todos los grupos de reparación.

b. El circuito 2J.Z. se debe emplear preferentemente como un circuito de la CCA que transmitirá la
información y las órdenes del jefe de control de averías, del asistente de control de averías hacia
los jefes de las taquillas de reparación y así mismo cada circuito de salida de un grupo de
reparación se convierte en circuito de entrada para la CCA.

2. Circuitos telefónicos auto excitados en un buque de guerra.

a. JA (circuito de combate del comandante):

b. Conecta al puente de mando, compartimento de comunicaciones interiores el CIC y la CCA.

c. 1jv (circuito de maniobras):
d. conecta al puente de mando, los alerones del puente de mando, el cuarto de control de
maquinas, maniobra de proa, maniobra de popa, timonería, compartimento de comunicaciones
interiores y la CCA.
e. 2jv (circuito de maquinas):
f. Conecta todos los departamentos de maquinas

g. X1JV/2JZ (circuito principal de control de averías)

h. Conecta la CCA con los grupos de reparaciones 2,3 y 5.

i. X-40-j (circuito de comunicación de averías)

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 j. Proporciona una red de comunicación (enlace entre circuitos durante una avería en los circuitos
de principales) entre los departamentos de maquinas de proa de popa, timonería, compartimento
de comunicaciones interiores y el exterior de la cubierta principal. Pueden enlazarse con
cualquier otro circuito.

k. NOTA: en cada taquilla de reparación se puede utilizar un cable de emergencia de 200 pies de
Long. Para hacer un enlace desde el área dañada o como línea de comunicación directa
(conexión con el circuito 2J.Z.).

3. SISTEMA DE SONIDO GENERAL

Se escucha en todo el buque. No es conveniente utilizarlo a menos que no funcione alguno de los
demás sistemas, se debe considerar como un medio de comunicación alterno.

J. –COMBATE DE INCENDIO EN ACCIDENTE DE HELICOPTERO

1.-ORGANIZACIÓN Y FUNCIONES.
a. MENSAJERO.
El personal de los grupos de reparticiones deberá ser capacitado como mensajero para
transmitir órdenes e información. Se andado casos en que han fallado todos los
medios de comunicación a caso de un impacto a avería y se ha tenido que hacer uso de
mensajeros. Un mensaje escrito siempre es más confiable que un mensaje verbal.

b. OFICIAL DE LA CUBIERTA DE VUELO (ODD)

Será responsable de iniciar las acciones apropiadas para combatir un incendio aliviar cualquier
condición peligrosa que pudiera reportarse en el hangar o en la plataforma

c. LIDER DE ESCENA (OSL)

Debe estar bien familiarizado con los conocimientos de contra incendio en in helicóptero llevara
a cabo todas las acciones para controlar y extinguir el incendio en el hangar o plataforma.

d. EQUIPO DE RESCATE.
Este consiste de dos elementos equipados con trajes de aproximación su función principal de la
dotación de rescate, es liberar al personal del helicóptero después de un accidente o durante un
incendio el personal de la dotación de rescate es dirigida por el OSL.

e.- TRAJE DE APROXIMACION.

La dotación de rescate debe vestir, ropa de aproximación tratada con
Aluminio: consiste en un saco y pantalones Aluminizado con una careta
Revestida de dorado y guantes Aluminizado, botas de bombero de goma
Hasta las rodillas con puntas y suelas de seguridad.
En la cubierta de vuelo solo se autoriza el uso de traje de aprox.de dos
Piezas.

48
VESTIDURA EXTERIOR.

Normalmente están hecha de fibra 100% aramid. También consisten en

Una combinación de aramid y asbesto.
PRECAUCION.-El AFFF.-Daña el recubrimiento aluminizado si no se lava a tiempo.

EQUIPO PRIMARIO DE C.I.

Este equipo estará formado por 2 grupos de ataque los cuales tendrá el personal y equipo papa la
extinción de incendios en el hangar o plataforma. Operan bajo las órdenes de un jefe de escena

Estos equipos son:

(A) .-GRUPO DE ATAQUE.

Deberán de ser dos grupos estos son los medios de combate a incendios de que dispone el
líder de escena, mismo que estarán ubicados a ambas bandas del hangar, superestructura a
proa de la cubierta de vuelo o dentro del hangar estando integrado por:

(1) Líder de escena

(2) Dos elementos de rescate

(3) Grupo de ataque # 1:

(a) un líder de AFFF (jefe de línea)

(b) Un operador de pitorro
(c) Dos mangueristas
(d) Un operador de AFFF(hombre válvula)
(e) Un operador de pitorro estacionario

(4) grupo de ataque # 2

(a) líder de AFFF(jefe de línea)

(b) Un operador de pitorro
(c) Dos mangueristas
(d) Un operador de AFFF (hombre válvula)

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 e. EQUIPO SECUNDARIO DE APOYO CONTRA .INCENDIO

Este equipo atiende la manguera de respaldo en el caso de que un incendio o accidente en la

cubierta de vuelo se salga de control o que un equipo quede fuera de operación.
También tiene la función de apoyar al líder se escena en la transmisión de información a la
central de control averías. Deben estar entrenados previamente y está compuesto de:

(A) Un pitorrero
(B) Dos operadores de manguera un operador del sistema AFFF
(C) Un telefonista
(D) Un telefonista o mensajero

2. PRIORIDADES DEL COMBATE CONTRA INCENDIO.

El líder de escena debe determinar prioridades durante el combate del fuego, si el helicóptero
transporta pertrechos militares, es necesario mantenerlo frio para evitar una explosión se destina una
manguera a cada pieza de los pertrechos los ocupantes del helicópteros pueden estar incapacitados o
atrapados entre los restos y deben de ser rescatados lo más pronto posible mientras no sean
rescatados se le debe de proteger del fuego y calor alegando las flamas del helicóptero. También
pueden traer mucho combustible y hay que evitar que se extienda a otras áreas del buque
extendiendo un manto de espuma encima del combustible para evitar que el fuego se extienda.
De acuerdo a lo anterior generalmente se aplican las siguientes prioridades:
50
 1. Enfriamiento de pertrechos militares
2. Protección de los ocupantes del helicóptero
3. Extracción de los ocupantes del helicóptero
4. Contención del fuego
5. Extinción del fuego.

Nota: el arrojar el helicóptero al mar solo se debe efectuar de último recurso y normalmente solo
cuando se involucran pertrechos militares o en el caso de incendios de clase “D”.

3. PROCEDIMIENTO.

a. El ODD debe de activar la alarma de accidente de helicóptero y solicitar que el buque maniobre como
sea necesario para obtener un viento cruzado sobre la cubierta de vuelo ( 330-030 grados relativos) para
proteger al personal del grupo contra incendio el OSL debe de activar el proporcionador AFFF y evaluar
la severidad del incendio para conducir la repuesta necesaria.

b. RESPUESTA INICIAL: el grupo contra incendio no debe invadir la cubierta de vuelo hasta que el rotor
haya dejado de girar y las partículas se hayan asentado. Debido al retardo del AFFF en alcanzar el
pitorro el OSL debe de ordenar a los elementos de los pitorros que descarguen sus mangueras sobre la
borda hasta que el AFFF alcance el pitorro los hombres de los pitorros deben ajustarlos a un patrón
angosto en “v” el OSL dirige a los equipos de manguera a su posición por medio de órdenes a voz. El
personal de la dotación de rescate llevando la herramienta HALLIGAN toma posición inmediatamente
atrás del OSL el equipó de manguera de respaldo atiende y recarga su manguera y permanecen en la
esquita del hangar o superestructura en espera de instrucciones del OSL si existen pertrechos militares
a bordo del helicóptero se dedica una manguera al enfriado. Los hombres de los pitorros pueden ampliar
el patrón de roseado para proporcionarse enfriamiento ellos mismos, el OSL debe asegurarse que el
AFFF se está aplicando al fuego.

4.-PRECAUCION.
Todo el personal debe de tener mucho cuidado, cuando los incendios involucran dispositivos pirotécnicos o
´pertrechos militares. El personal debe mantenerse alejado de la trayectoria de tiro y áreas de descarga de
gases del armamento de lanzamiento aéreo.

51
a. EVACUACION DE LA CABINA DE MANDO
.
La ruta más rápida de la cabina normalmente es a través de las puertas o ventanas de las mismas.

b. EXTINCION DE INCENDIOS.

No dirigir el pitorro hacia debajo de la cubierta ni usar un chorro recto ya que esto romperá la cubierta de
espuma reduciendo la efectividad del AFFF. Los pertrecho se deben de enfriar por lo menos 15 min.

c. FUEGO EN EL COMPARTIMENTO DEL MOTOR DURANTE EL ARRANQUE.

Estos se pueden identificar por la emisión de flama y humo desde el compartimiento del motor, el bombero
debe de dirigir la carga del extinguidor de CO2 a través de las aberturas de diseño en las tolvas del motor

d. CORROCION.
Los agentes diferentes al CO2 pueden causar daños por corrosión (estos se pueden usar únicamente
después de que se haya acabado todo el CO2 de la cubierta de vuelo y hangar

e. FUEGO EN LA BATERIA DEL HELICOPTERO.

Los helicópteros usas baterías de níquel –cadmio (NICAD) no intente desconectar y desmontar una batería
que está en desboque térmico. Asegúrese que el interruptor de la batería este cortado. Enfriar la batería con
niebla a baja velocidad.
Si la batería explota o se incendia extinguir el fuego con CO2 cuando se enfrié, la dotación de rescate
totalmente equipada debe lanzarla por la borda.

f. INCENDIO EN LAS LLANTAS.

Para combatir un incendio en las llantas nunca lo ataque por los lados, siempre de frente (de proa a popa)

g. LANZAMIENTO DEL HELICOPTERO AL MAR.

Si un incendio de helicóptero no se puede poner bajo control la aeronave debe de ser lanzada al mar por la
borda, esto se debe de intentar como un último recurso cuando la seguridad del buque este en peligro.
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53