1•1

Capítulo 1
Mantenimiento y servicio de rutina.
Contenido
. . . . . . . . . . . . . . . . Verificación del sistema de aire acondicionado. . . . . . . . . . . . 14 Verificación del tiempo de encendido. .
Renovación del elemento del filtro de aire. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29 Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Control automático del nivel de líquido de transmisión. 77 . . . . . . . . . . . . . . . Contro
Transmisión automática de renovación de fluidos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32 Verificación del tapón de llenado de ace
Comprobación y renovación de la correa de transmisión auxiliar. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 Verificación del sistema de ventilación p
Comprobación de batería, mantenimiento y carga. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 limpiez
Comprobación de frenos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 Control de nivel de líquido de dirección
Renovación de líquido de frenos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36 Prueba en carretera . . . . . . . . . . . . . . . . .
Renovación de refrigerante. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 Comprobación de la estanqueidad de la
Control y lubricación de puertas y capó. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 Mantenimiento de rutina . . . . . . . . . . . . .
Polea de goma del eje de transmisión y control de la junta CV. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 Comprobación del cinturón de segurida
Verificación del sistema eléctrico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 Renovación de bujías. . . . . . . . . . . . . . . .
Comprobación del cableado del compartimento del motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 Dirección, suspensión y control de la rueda
Aceite de motor y cambio de filtro. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . dieciséis Renovación de la correa de distribución
Comprobación del sistema de escape. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 Neumáticos y controles de presión de los n
Comprobaciones de nivel de fluido. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 Control de la parte inferior y de la línea d
Programa de mantenimiento de Ford Escort y Orion. . . . . . . . . . . . . . . . . 1 Verifique debajo de la red para detectar
Renovación del filtro de combustible. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35 Ajuste de juego de válvulas. . . . . . . . . . .
Ajuste del freno de mano. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33 Sistema de lavaparabrisas / compuerta
Velocidad de ralentí y mezcla de verificación y ajuste. . . . . . . . . . . . . . . . 17  

Grados de dificultad
Fácil, adecuado para Bastante fácil, adecuadoBastante difícil Difícil, adecuado para Muy dificil,
principiante con pocopara principiantes con adecuado para competentebricolaje experimentado adecuado para expertos
experiencia alguna experiencia Bricolaje mecánico mecánico Bricolaje o profesional

Especificaciones
Motor
Dirección de rotación del cigüeñal. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . En sentido horario (visto desde
el lado derecho del vehículo) Filtro de aceite:
Motores HCS y CVH. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Motor
Champion C104 Zetec. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Champion C148
Sistema de refrigeración
Protección de refrigerante a una relación estándar de mezcla de anticongelante / agua del 40%:
Punto de aguanieve. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
-25ºC (-13ºF) Punto de solidificación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . -30ºC (-22ºF)
Gravedad específica del refrigerante a 40% de anticongelante / agua estándar
relación de mezcla y 15ºC / 59ºF - sin otros aditivos en el refrigerante. . . . . 1.061
Sistema de combustible
Ralentí*:
Motor HCS (carburador) de 1.3 litros. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 750 ± 50 rpm (ventilador
de refrigeración en funcionamiento) Motor CVH (carburador) de 1,4 litros. . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . 800 ± 50 rpm (ventilador de enfriamiento en funcionamiento) Motor de 1.6 litros
CVH (carburador). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 800 ± 50 rpm (ventilador de enfriamiento en
funcionamiento)
Motor de 1 6 litros CVH (inyección de combustible) :

1•2 Especificaciones de mantenimiento

Sistema de combustible (continuación)
Contenido de CO de mezcla inactiva *:
Motor HCS (carburador) de 1.3 litros. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Motor de 1.0 ± 0.5% 1.4 litros CVH (carburador). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . Motor 1.0 ± 0.5% 1.6 litros CVH (carburador). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . Motor de 1.5 ± 0.5% 1.6 litros CVH (inyección de combustible) . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0.8 ± 0.25%
* Nota: La velocidad de ralentí y el contenido de CO de la mezcla solo se pueden ajustar en los motores que se muestran arriba. En
todos los demás motores, está controlado por el sistema de gestión del motor y no puede verificarse ni ajustarse sin un equipo de
prueba especializado.
Elemento de filtro de aire:
Motor HCS de 1.3 litros. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Motor
Champion W225 de 1.4 litros CVH. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Motor Champion W226 de 1.6 litros CVH (carburador). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . Motor Champion W226 1.6 litros CVH (inyección de combustible) . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Champion U612 1.6 y 1.8 litros de motor Zetec. . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Champion U612
Filtro de combustible:
Motor de 1.3 litros HCS (CFi con inyección de combustible) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Tipo de campeón no disponible Motor de 1.4 litros CVH (CFi
con inyección de combustible) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Tipo de campeón no
disponible Motor CVH (inyección de combustible) de 1.6 litros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . Champion L204
Motor Zetec de 1.6 y 1.8 litros. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Champion L218

Sistema de encendido
Orden de abrir fuego:
Motor HCS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-2-4-3 (No 1 cilindro en el extremo de la
cadena de distribución del motor) Todos los demás motores. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1-3-4-2 (No 1 cilindro en el extremo de la correa de distribución del motor)
Bujías*:
Motor HCS (carburador) de 1.3 litros. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Campeón RS9YCC o RS9YC
Motor CVH de 1,4 litros. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Motor Champion
RC7YCC o RC7YC 1.6 litros CVH (carburador). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Motor
Champion RC7YCC o RC7YC 1.6 litros CVH (EFi con inyección de combustible) . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . Champion RC6YCC o RC6YC 1.6 y motor Zetec de 1.8 litros. . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . Champion RE7YCC
Distancia entre electrodos *:
Motor HCS de 1.3 litros. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Motor CVH (carburador) de 1.0 mm y 1.4 litros. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . Motor de 0,8 mm y 1,4 litros CVH (inyección de combustible
CFi ) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Motor CVH de 1.6 mm y 1.0 mm. . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Motor Zetec de 0.8 mm 1.6 y
1.8 litros. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,0 mm
Cables de bujía (HT):
Motor HCS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Champion
LS-28 Motor 1.4 litros CVH. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Motor
Champion LS-27 de 1.6 litros CVH (carburador). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. Motor Champion LS-27 1.6 litros CVH (inyección de combustible) . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . Campeón LS-26
Motor Zetec de 1.6 y 1.8 litros. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Tipo de campeón no
disponible Máxima resistencia por cable. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 000
ohmios
* La información sobre tipos de bujías y espacios de electrodos es la recomendada por Champion Spark Plug. Cuando se utilizan
tipos alternativos, consulte las recomendaciones de su fabricante.

Sistema de frenado
Espesor mínimo del forro de las pastillas de freno delantero o trasero. . . . . . . . . . . . . . . . .1,5 mm
Espesor mínimo del forro de la zapata del freno trasero. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,0 mm

Presión de neumáticos (frío) Frente Posterior

Modelos de salón, hatchback y Estate:    
Normalmente cargado *. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2,0 bares (29 psi)1,8 bares (26 psi)
Totalmente cargado * . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2,3 bares (34 psi)2,8 bares (40 psi)
Modelos de furgonetas:      
Normalmente cargado *. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2,0 bares (29 psi)1,8 bares (26 psi)
Totalmente cargado *    
Con 165 Neumáticos R 13. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2,3 bares (34 psi)3,0 bares (44 psi)
Con 165 Neumáticos reforzados R 13. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2,3 bares (34 psi)3,5 bares (51 psi)
Nota: Normalmente cargado significa hasta 3 personas. Para velocidades altas sostenidas por encima de 100 mph (160 km / h), es
necesario aumentar las presiones. Consulte el manual del conductor suministrado con el vehículo.

Limpiaparabrisas
Parabrisas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Champion
X-5103 Puerta trasera / ventana trasera. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . Champion X-5103

   
Especificac
Configuración de la llave dinamométrica  Nuevo Méjico lbf ft
Cierres auxiliares de la cubierta de la correa de transmisión. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 a 10 4a7
Ajuste de correa de transmisión auxiliar:      
Perno de ajuste (brazo deslizante). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 a 25 13 a 18
Perno central (bloqueo). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 a 25 13 a 18
Piñón (ajustador) tuerca. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 a 15 7 a 11
Pernos de montaje del alternador. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 a 27 15 a 19
Tapón de drenaje de aceite del motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 a 28 15 a 21
Transmisión manual de llenado / tapón de nivel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 a 30 17 a 22
Bujías:      

Motores HCS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 a 20 12 a 15
Motores CVH. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 a 33 13 a 24
Motores Zetec. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 a 20 12 a 15
Ruedas de tuercas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70 a 100 52 a 74
Pernos de montaje del cinturón de seguridad. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29 a 45 22 a 33
Tuerca del brazo del limpiaparabrisas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 a 18 12.5 a 1
       

Lubricantes y fluidos    

Componente o sistema Tipo / especificación de lubricante    

1 motor Aceite de motor multigrado según especificación    
  API SG / CD o mejor, rango de viscosidad    
  5W / 50 a 10W / 30    

2 manual tipo BC Aceite para engranajes de alta presión SAE 80 a Ford    

transmisión especificación SQM2C-9008-A    

2 manuales tipo MTX-75 Aceite para engranajes según la especificación de Ford    

transmisión ESD-M2C-186-A    

3 transmisión automática Fluido de transmisión a Ford.    

  especificación ESP-M2C-166-H    

4 dirección asistida Fluido de transmisión a Ford.    

  especificación ESP-M2C-166-H    

5 sistema de enfriamiento Agua blanda y anticongelante (etileno    

  a base de glicol, adecuado para su uso en    
  sistemas de enfriamiento de metal mixto ) a Ford    
  especificación ESD-M97B-49-A    

6 sistema de frenado Fluido hidráulico según la especificación de Ford    

  ESD-M6C-57-A, Super DOT 4 o    
  equivalente    

Grasa para cojinetes de cubo de rueda Grasa según las especificaciones de Ford    
(parte delantera y trasera) SAM-1C-9111A

Capacidades
Aceite de motor Depósito de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
En cambio de aceite y filtro: Transmisión manual
Motor HCS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Motor Tipo BC
CVH de 3.25 litros. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (cuatro velocidades). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.8
Motor Zetec de 3.50 litros. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
litros tipo BC
. . . 4,25 litros
Diferencia entre la varilla de nivel mínimo y máximo (cinco velocidades). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.1
muescas niveladas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0.5 a 1.0 litros tipo MTX-75 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
litro 2,4 litros
Transmisión automática
Sistema de refrigeración Sin enfriador de fluidos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.5
Motor HCS de 1.3 litros. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . litros Con enfriador de fluido. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Motor CVH de 7,1 litros y 1,4 litros. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3,6 litros
. . . . . . . 7,6 litros motor CVH de 1,6 litros. . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . Motor Zetec de 7.8 litros 1.6 y 1.8. . . . . . . . . . . . Depósito del sistema de lavado
. . . . . . . . . . . . . . 7,4 litros Excluido el sistema de lavado de faros. . . . . . . . . . . . . . . . . 4.0
litros Incluye sistema de lavado de faros. . . . . . . . . . . . . . . . . .
8.0 litros

1•4 Programa de mantenimiento

Programa de mantenimiento de Ford Escort y Orion

General
El programa de mantenimiento recomendado por el
fabricante para estos vehículos es el que se describe a
continuación: tenga en cuenta que el programa comienza
desde la fecha de registro del vehículo. Estos son los
intervalos mínimos de mantenimiento recomendados por la
fábrica para los Escorts y Orions que se conducen
diariamente, pero que están sujetos únicamente al uso
"normal". Si desea mantener su vehículo en condiciones
óptimas en todo momento, puede realizar algunos de estos
departamento de servicio para proteger la garantía de fábrica.
En muchos casos, la verificación de mantenimiento inicial se
realiza sin costo para el propietario. Tenga en cuenta que este
primer servicio gratuito (realizado por el concesionario
vendedor 1500 millas o 3 meses después de la entrega),
aunque es una verificación importante para un vehículo nuevo,
no forma parte del programa de mantenimiento regular y, por
lo tanto, no se menciona aquí.
procedimientos con mayor frecuencia. Debido a que el
mantenimiento frecuente mejora la eficiencia, el rendimiento y
el valor de reventa de su vehículo, le recomendamos que lo
haga. Si su uso no es "normal", también se recomiendan
intervalos más cortos; los ejemplos más importantes se
indican en el programa. Estos intervalos más cortos se aplican
particularmente si conduce en áreas polvorientas, remolca una
caravana o un remolque, se sienta con el motor al ralentí o
conduce a bajas velocidades durante períodos prolongados
(es decir, en tráfico pesado) o conduce por distancias cortas
(menos de cuatro millas) en temperaturas bajo cero .
Cuando su vehículo es nuevo, debe ser reparado por un
concesionario Ford
Semanalmente, al repostar, o
antes de cualquier viaje largo
m Compruebe el nivel de aceite del motor y
rellene si es necesario (Sección 3)
m Compruebe el nivel del líquido de frenos y rellene si
es necesario (Sección 3). Si se requiere una recarga
repetida , verifique el sistema en busca de fugas o
daños lo antes posible (Secciones 12 y 22)
m Compruebe el / nivel de líquido de parabrisas
portón trasero arandela y top-up si es necesario
(Sección 3)
m Compruebe las presiones de los neumáticos, incluido
el repuesto (Sección 4)
m Revise las llantas por desgaste excesivo de la
banda de rodadura o daños (Sección 4)
m Compruebe el funcionamiento de todas las luces
(exteriores e interiores) y el sistema de bocina,
limpiaparabrisas y lavaparabrisas / compuerta trasera
(Secciones 6 y 8). Renueve las bombillas fundidas
(Capítulo 12) y limpie las lentes de todas las luces
exteriores.
m Compruebe el nivel de refrigerante y recarga si
es necesario (sec- ción 3)
m Compruebe el nivel de electrolito de la batería,
cuando corresponda (Sección 3)
m Compruebe el nivel del líquido de la
dirección asistida y rellene si es necesario
(Sección 5)
m Verifique que no haya fugas en todos los
Servicio extendido - cada 30 000 millas
  o 3 años, lo que ocurra primero
Realice todas las operaciones enumeradas anteriormente, más lo siguiente:
m Renueve el refrigerante (Sección 28)
m Renueve el elemento del filtro del filtro de aire (Sección 29). Nota
que esta tarea debe llevarse a cabo con mayor frecuencia
  intervalos si el vehículo se usa en lugares polvorientos o contaminados
condiciones
m Compruebe el sistema de ventilación positiva del cárter (PCV),
  y limpie el filtro (Sección 30)
m Renueve las bujías: solo motores Zetec (Sección 27)
m Compruebe el tapón de llenado de aceite: solo motores HCS (Sección 31)
m Renueve el fluido de la transmisión automática (Sección 32)
m Compruebe el ajuste del freno de mano (Sección 33)
Cabe señalar que para el año modelo 1992, el fabricante
extendió los intervalos de tiempo de servicio / millaje a los
períodos que se muestran en este cronograma. Aunque estos
intervalos pueden aplicarse retrospectivamente, los
propietarios de vehículos anteriores pueden notar una
discrepancia entre este programa y el que se muestra en la
Guía de servicio suministrada con el vehículo.
Servicio estándar - cada
10 000 millas o 12
meses, lo que ocurra
primero
m Verificar el sistema eléctrico (Sección 8)
m
m
Compruebe la batería (Sección 9)
Revise los cinturones de seguridad (Sección 10)
m Compruebe la correa de transmisión auxiliar (Sección 11)
m Revise debajo del capó para ver si hay
fugas de fluido y la condición de la
manguera (Sección 12)
m Compruebe el estado de todo el cableado del
compartimento del motor (Sección 13)
m Compruebe el estado de todos los
componentes del sistema de aire
acondicionado (Sección 14)
m Compruebe el ajuste de la holgura de la válvula:
solo motores HCS (Sección 15)
m Cambiar el aceite del motor y el filtro (Sección 16)
m Compruebe la velocidad de ralentí y la mezcla
del motor: solo motores HCS y CVH, siempre
que sea posible (Sección 17)
m Compruebe el nivel de aceite de la transmisión manual
(Sección 18)
m Compruebe la dirección, la suspensión y las
ruedas de carretera (Sección 19)
m Compruebe las polainas de goma del eje de
transmisión y las juntas CV (Sección 20)
m Verificar el sistema de escape (Sección 21)
m Compruebe la parte inferior de la carrocería y
todas las líneas de combustible / freno
(Sección 22)
m Compruebe el sistema de frenos (Sección 23)
R i l l ó l bi
Mantenimiento y servi
Cada 60 000 millas
Realice todas las operaciones enumeradas anteriormen
m Renueve la correa de distribución (Sección 34)
  
m Renueve el filtro de combustible (Sección 35)
 
  
  
  
    
  Cada 3 años (independientem
 
kilometraje)
  m Renueve el líquido de frenos (Sección 36)
   
Ubicación de los componentes del compartimento del motor: motor de carburador HCS de
1 Ubicación de la varilla medidora del nivel de aceite 6 6Depósito del cilindro maestro del freno 11 Palanca de accionamiento del embrague y
2 Bocina de alarma antirrobo 77 Batería   cable  
3 Motor de limpiaparabrisas 8 Módulo de ignición 12 Ventilador di
44 Filtro de aire 9 Depósito de líquido de lavado 13 Motor de arranque
55 Tapón de llenado de aceite del motor 10 Transmisión 14 Protección térmica de escape / aire 1
deflector

1•6 Mantenimiento y servicio

Ubicaciones de componentes del compartimento

del motor
- Motor de carburador CVH de 1.6 litros
1 Ubicación de la varilla medidora del nivel de
aceite
2 bocina de alarma antirrobo
3 Motor del limpiaparabrisas
4 filtro de aire
5 Tapón de llenado de aceite del motor
6 Depósito del cilindro maestro del freno
7 batería
Bobina de encendido 8 DIS
9 Módulo de encendido
10 Depósito de líquido de lavado
11 transmisión
12 cable de embrague
13 ventilador de enfriamiento
14 motor de arranque
15 Protección térmica de escape / deflector de aire
16 Placa de identificación del vehículo (VIN)
17 Válvula de control de temperatura del aire de
admisión
18 Depósito de expansión de refrigerante
19 Suspensión montaje superior

Ubicaciones de componentes del compartimento del motor

- Motor de inyección de combustible CVH EFi de 1.6 litros
1 Ubicación de la varilla medidora del nivel de aceite
2 bocina de alarma antirrobo
3 Motor del limpiaparabrisas
4 carcasa del acelerador
5 Sensor de temperatura del aire de admisión
6 regulador de presión de combustible
7 bobina de encendido EDIS
8 Depósito del cilindro maestro del freno
 9 batería
10 módulo de encendido
11 Carcasa del filtro de aire
12 depósito de líquido de lavado
13 Tapón de llenado de aceite del motor
14 ventilador de enfriamiento
15 Placa de identificación del vehículo (VIN)
16 motor de arranque
17 correa de transmisión auxiliar
18 Depósito de expansión de refrigerante
19 Suspensión montaje superior
Sensor 20 MAP

Mantenimiento y servicio 1 • 7

Ubicaciones de componentes del compartimento del motor  

- Motor de inyección de combustible Zetec SEFi de 1.6 litros  

1 Carcasa del acelerador  

2 Colector de admision  
3 Bobina de encendido EDIS  
4 4 Depósito del cilindro maestro del freno  
5 5 Carcasa del filtro de aire
6 6 Medidor de masa de aire
1
 
7 Placa de identificación del vehículo (VIN)
8 Tapón de llenado de aceite del motor
9 Ubicación de la varilla medidora del nivel de aceite
10 Depósito de líquido de dirección asistida
11 Tanque de expansión de refrigerante
12 Suspensión montaje superior

Vista inferior en la parte frontal mostrando

ubicaciones de componentes en el HCS de 1.3
litros
modelo de motor de carburador
1 filtro de aceite del motor
2 Tapón de drenaje de aceite del motor
3 cuerno
4 alternador
5 bajante de escape
6 ventilador de enfriamiento
7 transmisión
8 pinza de freno
9 brazo de suspensión inferior
10 Rótula del extremo de la barra
11 eje de transmisión
12 varilla de cambio
13 barra estabilizadora (transmisión)
1•8 Mantenimiento y servicio

Vista inferior en la parte frontal mostrando

ubicaciones de componentes en el CVH de 1.6 litros
Modelo de motor EFi
1 eje de transmisión
2 Tapón de drenaje de aceite del motor
3 cuerno
4 alternador
5 bajante de escape
6 sensor de oxígeno
7 transmisión
8 pinza de freno
9 brazo de suspensión inferior
10 barra de la pista
11 varilla de cambio
12 escudo térmico
13 barra estabilizadora (transmisión)
14 convertidor catalítico

Vista inferior en la parte frontal mostrando

ubicaciones de componentes en el Zetec de 1.6 litros
Modelo de motor SEFi
1 eje de transmisión
2 cuerno
3 alternador
4 bajante de escape
5 transmisión
6 pinza de freno
7 brazo de suspensión inferior
Barra de 8 pistas
9 varilla de cambio de marchas
10 barra estabilizadora (transmisión)
11 convertidor catalítico
12 Tapón de drenaje de aceite del motor

Mantenimiento y servicio 1 • 9

 
Vista inferior en la parte posterior que muestra      
  ubicaciones de componentes en un 1.3 litros      
  Modelo de hatchback      

1 Tubo de llenado de combustible
2 Ajustador de cable de freno de mano
3 Depósito de combustible
44 Suspensión de montaje
55 Viga del eje trasero
66 Silenciador trasero de escape
77 Soporte / aislante del sistema de escape
1 • 10 cheques semanales
1. Introducción
Este capítulo está diseñado para
ayudar al mecánico doméstico a
mantener los modelos Ford Escort y
Orion para obtener el máximo
rendimiento, economía, seguridad y
larga vida.
En las siguientes páginas hay un
programa maestro de mantenimiento,
seguido de secciones que se ocupan
específicamente de cada elemento del
programa. Se incluyen controles
visuales, ajustes, reemplazo de
componentes y otros elementos útiles.
Consulte las ilustraciones adjuntas del
compartimiento del motor y la parte
inferior del vehículo para conocer la
ubicación de varios componentes.
Mantenimiento de su Escort u Orion
de acuerdo con el cronograma de
mantenimiento de millas / tiempo y lo
siguiente
Cheques semanales
Las secciones le proporcionarán un
programa de mantenimiento planificado,
que debería resultar en una vida útil
larga y confiable. Este es un plan
integral, por lo que mantener algunos
elementos pero no otros en los
intervalos de servicio especificados no
producirá los mismos resultados.
A medida que repara su automóvil,
descubrirá que muchos de los
procedimientos pueden y deben
- se agrupen, debido a la naturaleza del
procedimiento particular que está
realizando, o debido a la proximidad
entre sí de dos componentes que de
otro modo no estarían relacionados .
Por ejemplo, si el vehículo se eleva por
algún motivo, debe inspeccionar los
sistemas de escape, suspensión,
dirección y combustible mientras está
debajo del vehículo. Cuando revisa los
neumáticos, tiene sentido revisar los
frenos y los cojinetes de las ruedas,
especialmente si ya se han quitado las
ruedas de carretera.
1
Vista inferior en la parte posterior que
muestra
ubicaciones de componentes en una finca de 1.6
litros
modelo
1 tubo de llenado de combustible
2 amortiguadores
3 cable de freno de mano
4 tanque de combustible
5 Suspensión de montaje
6 viga del eje trasero
7 muelle helicoidal trasero
8 Sistema de escape silenciador trasero
Finalmente, supongamos que tiene
que pedir prestado o contratar una llave
dinamométrica. Incluso si solo necesita
apretar las bujías, también puede
verificar el torque de tantos sujetadores
críticos como lo permita el tiempo.
2 mantenimiento de rutina
El primer paso de este programa de
mantenimiento es prepararse antes de que
comience el trabajo real. Lea todas las
secciones que son relevantes para los
procedimientos que planea llevar a cabo,
luego haga una lista y reúna todas las partes
y herramientas que necesitará para hacer el
trabajo. Si parece que podría tener problemas
durante un segmento particular de algún
procedimiento, solicite el asesoramiento de
su representante local o del departamento de
servicio del distribuidor.
 3 controles de nivel de fluido
2
 
3 Se debe verificar el nivel de aceite
antes de conducir el vehículo, o
aproximadamente 5 minutos después de
4 Saque la varilla medidora del tubo y
limpie todo el aceite del extremo con un
trapo limpio o una toalla de papel;
observe los niveles máximo y mínimo de
que se haya apagado el motor. la varilla indicadora, indicados por
   
General Si el nivel se verifica muescas (vea la ilustración) . Inserte la
1 Los fluidos son una parte esencial de inmediatamente después de varilla de medición limpia
conducir el completamente en su tubo de metal y
los sistemas de lubricación,
enfriamiento, frenado y otros. Debido a vehículo, parte del aceite extráigala nuevamente. Observe el
permanecerá en la parte aceite en el extremo de la varilla
que estos fluidos se agotan y / o superior del motor
contaminan gradualmente durante el medidora; su nivel debe estar entre
componentes, produciendo una estas dos muescas.
funcionamiento normal del vehículo, lectura imprecisa de la tira reactiva.
deben reponerse periódicamente. 5 No permita que el nivel caiga por debajo de
Consulte “Lubricantes, fluidos y
capacidades” al comienzo de este
Capítulo antes de agregar fluido a
cualquiera de los siguientes
componentes. Nota: El vehículo debe
estar en terreno nivelado antes de
verificar los niveles de líquido, para
garantizar la precisión.
Aceite de motor
2 El nivel de aceite del motor se verifica
con una varilla de medición ubicada en
la parte delantera del motor; Se puede
identificar por su agarre de plástico 3.2 Ubicación de la varilla medidora de 3.4 Varillas de nivel máximo y
amarillo / negro (ver ilustración) . La aceite del motor (con flechas) mínimo de la varilla de nivel
varilla medidora se extiende a través de en los motores Zetec de aceite del motor
un tubo de metal, desde el cual
sobresale hacia el sumidero en la parte
inferior del motor.

3,6 A para completar el inflado del nivel de aceite del motor 3.6B para completar el inflado del nivel de aceite del motor
(Motor HCS) (Motor CVH)

Cheques semanales
1 • 11
muesca de nivel mínimo, o la falta de
aceite puede dañar el motor. Por el
contrario, el llenado excesivo del motor
(la adición de aceite encima de la
muesca nivel máximo) puede causar
aceite ensuciado bujías, fugas de aceite
o fallos del sello de aceite.
6 El tapón de llenado de aceite se
atornilla en el extremo delantero
izquierdo de la tapa de la culata de
cilindro / balancín; desenroscarlo para
agregar aceite (ver ilustraciones) . Al
rellenar, use solo el grado y tipo de aceite
correctos, como se indica en 3.10 Depósito de refrigerante 3.13 Rellenar el nivel de refrigerante
“Lubricantes, fluidos y capacidades” al Marcas de nivel MÁXIMO y con la mezcla anticongelante
comienzo de este Capítulo; use un MÍNIMO especificada
embudo si es necesario para evitar
derrames. Se necesitan el motor se enfría, el refrigerante vuelve tapón de llenado, y desenroscarlo una vuelta
aproximadamente de 0,5 a 1,0 litros de automáticamente a los componentes completa. Si se escucha un silbido cuando
aceite para elevar el nivel desde la principales del sistema de enfriamiento se escapa vapor, espere hasta
muesca de nivel mínimo de la varilla para mantener el nivel correcto. cesa el silbido, lo que indica que se
medidora hasta su muesca de nivel 9 Si bien el nivel de refrigerante debe libera la presión, luego desenrosque
máximo. Después de agregar el aceite, verificarse regularmente, recuerde que lentamente el tapón de llenado hasta
vuelva a colocar el tapón de llenado a variará con la temperatura del motor. que se pueda quitar. Si se escuchan más
mano. Arranque el motor y déjelo al Cuando el motor está frío, el nivel de silbidos, espere hasta que se hayan
ralentí mientras el aceite se redistribuye refrigerante debe estar entre las líneas detenido antes de desenroscar el tapón
alrededor del motor; mientras espera, de nivel "MAX" y "MIN" en el tanque, pero de llenado por completo. En todo
observe cuidadosamente cualquier fuga momento, mantenga su cara, manos y
de aceite, particularmente alrededor del una vez que el motor se ha calentado, el
nivel puede elevarse por encima de la otra piel expuesta lejos de la abertura de
filtro de aceite o el tapón de drenaje. llenado.
línea de nivel "MAX".
Parar el motor; revise el nivel de aceite
nuevamente, después de que el aceite
haya tenido suficiente tiempo para
drenar desde el bloque superior y las
galerías de la culata.
7 La comprobación del nivel de aceite
es un importante paso de
mantenimiento preventivo. Un nivel de
aceite que cae continuamente indica
una fuga de aceite a través de sellos
dañados y de conexiones flojas, o
consumo de aceite por anillos de pistón
o guías de válvula desgastados. Si el
aceite se ve lechoso o tiene gotas de
agua, la junta de la culata puede
explotar; la presión de compresión del
motor debe verificarse de inmediato
(consulte el Capítulo 2). La condición del
aceite también debe ser verificada. Cada
vez que verifique el nivel de aceite,
deslice los dedos pulgar e índice hacia
arriba por la varilla antes de limpiar el
aceite. Si ve pequeñas partículas de
suciedad o de metal pegadas a la varilla
medidora, se debe cambiar el aceite
(Sección 16).
Refrigerante
Advertencia: No permita que el
anticongelante entre en contacto
con su piel o superficies pintadas
del vehículo. Lavado contaminado
áreas inmediatamente con abundante agua.
No almacene refrigerante nuevo, ni deje
refrigerante viejo por ahí, donde sea
accesible para los niños o las mascotas: su
olor dulce los atrae. ¡La ingestión de incluso
una pequeña cantidad de refrigerante puede
ser fatal! Limpie el piso del garaje y los
derrames de la bandeja de goteo
inmediatamente. Mantenga los recipientes
anticongelantes cubiertos y repare las fugas
del sistema de enfriamiento tan pronto como
se noten.
8 Todos los vehículos cubiertos por este
manual están equipados con un sistema
de enfriamiento presurizado sellado. Un
tanque de expansión de plástico
translúcido, ubicado en el lado derecho
del compartimiento del motor, está
conectado por una manguera a la
carcasa del termostato. A medida que el
refrigerante se calienta durante la
operación del motor, el refrigerante
excedente pasa a través de la manguera
de conexión al tanque de expansión; Una
conexión a la unión de la manguera
inferior del radiador permite que el
refrigerante circule a través del tanque y
regrese a la bomba de agua, purgando
así el aire del sistema. Como el
1 • 12 cheques semanales
3.17 Comprobación del nivel de
líquido en el depósito de
la lavadora
10 Para una verificación precisa del
nivel de refrigerante, el motor debe estar
frío. El nivel debe estar entre las líneas
de nivel "MAX" y "MIN" en el tanque (vea
la ilustración) . Si está por debajo de la
línea de nivel "MIN", el refrigerante debe
rellenarse de la siguiente manera.
11 Primero prepare una cantidad suficiente
de mezcla de refrigerante, usando agua
limpia y blanda y anticongelante del tipo
recomendado, en la proporción de mezcla
especificada. Si está utilizando
anticongelante según las especificaciones
de Ford o equivalente (consulte
“Anticongelante - notas sobre la renovación”
en la Sección 28), mezcle cantidades iguales
de agua y anticongelante para producir la
proporción de mezcla 50/50 especificada al
rellenar; Si usa cualquier otro tipo de
anticongelante, siga las instrucciones del
fabricante para lograr la proporción correcta.
Si solo se requiere una pequeña cantidad de
refrigerante para llevar el sistema al nivel
adecuado, se puede usar agua simple, pero
esto repetidamente diluirá la solución
anticongelante / agua en el sistema,
reduciendo la protección que debe
proporcionar contra el congelamiento y la
corrosión. . Para mantener la relación de
anticongelante / agua especificada, es
esencial para recargar el nivel de refrigerante
con la mezcla correcta, como se describe
aquí. Use solo anticongelante de tipo etileno
/ glicol, y no use inhibidores ni aditivos
suplementarios.
Advertencia: nunca retire el tapón
de llenado del tanque de expansión
cuando el motor esté funcionando
o se haya apagado, ya que el
enfriamiento
el sistema estará caliente, y el
consiguiente escape de vapor y el
escaldado del refrigerante podrían causar
lesiones graves.
12 Si el desmoche-up es necesario,
espera hasta que el sistema se haya
enfriado completamente (o al menos 10
minutos después de apagar el motor, si
la falta de medios de tiempo que es
absolutamente necesario para top-up
mientras el motor todavía puede estar
caliente). Envuelva un paño grueso
alrededor del tanque de expansión
3.19 Cilindro maestro del freno que
muestra las marcas "MAX" y
"MIN"
13 Cuando se haya quitado el tapón de
llenado, agregue refrigerante para llevar
el nivel hasta la línea de nivel "MÁX" (vea
la ilustración) . Vuelva a colocar la tapa,
ajustándola de forma segura.
14 Con este tipo de sistema de
enfriamiento, la adición de refrigerante
solo debería ser necesaria a intervalos
muy poco frecuentes. Si
para completar el inflado se requiere con
regularidad, o si el nivel de refrigerante
cae dentro de un corto período de
tiempo después de la reposición, puede
haber una fuga en el sistema.
Inspeccione el radiador, las mangueras,
el tapón de llenado del tanque de
expansión, el tapón de drenaje del
radiador y la bomba de agua. Si no hay
ninguna fuga evidente, haga que el
distribuidor o el garaje
equipado adecuadamente prueben la presión d
la tapa de llenado y de todo el sistema ;
esto generalmente mostrará una
pequeña fuga que de otra manera no
sería visible. Si se encuentra una fuga
significativa en cualquier momento, use
un hidrómetro anticongelante para
verificar la concentración de
anticongelante restante en el
refrigerante.
15 Los hidrómetros de refrigerante
están disponibles en la mayoría de las
tiendas de accesorios para automóviles.
Si la gravedad específica de una
muestra tomada del tanque de
expansión (cuando el motor está
apagado y completamente enfriado) es
menor que la especificada, la resistencia
de la mezcla de refrigerante ha caído por
debajo del mínimo. Si se encuentra esto,
se debe restablecer la resistencia del
refrigerante agregando un
anticongelante puro a la especificación
de Ford (si eso es lo que está en el
sistema) o drenando y enjuagando el
sistema, luego rellenándolo con una
nueva mezcla de refrigerante de la
proporción correcta (si se está
utilizando cualquier otro tipo de
anticongelante).
16 Cuando verifique el nivel de
refrigerante, tenga siempre en cuenta su
estado; Debería ser relativamente claro.
Si es marrón o de color óxido, el sistema
debe drenarse, enjuagarse y rellenarse. Si
se ha utilizado un anticongelante que no
cumple con las especificaciones de Ford,
sus inhibidores de corrosión perderán su
efectividad con el tiempo; dicho
refrigerante debe renovarse
regularmente,
3.22 Rellenar el nivel de líquido en el
depósito del cilindro maestro del
freno
incluso si parece estar en buenas
condiciones, generalmente en los
intervalos sugeridos en "Anticongelante -
notas sobre la renovación" en la Sección
28.
Líquido lavaparabrisas /
portón trasero y faro
delantero
17 fluido para el / sistema de
parabrisas portón trasero arandela (y, en
su caso, el sistema de limpieza de faros)
se almacena en un depósito de plástico,
que se encuentra en la izquierda esquina
delantera del compartimento del motor.
En climas más templados, se puede
usar agua simple para rellenar el
depósito, pero el depósito no debe
mantenerse lleno más de dos tercios ,
para permitir la expansión si el agua se
congela. En climas más fríos, el uso de
un líquido limpiaparabrisas
especialmente formulado , disponible en
su distribuidor o en cualquier tienda de
accesorios para automóviles, ayudará a
reducir el punto de congelación del
líquido (vea la ilustración) . No use
anticongelante (sistema de
enfriamiento) regular, dañará la pintura
del vehículo.
Electrolito de la batería
18 En los modelos que no están
equipados con una batería sellada
(consulte la Sección 9), verifique el nivel
de electrolitos de las seis celdas de la
batería. El nivel debe ser de
aproximadamente 10 mm por encima de
las placas; Esto puede mostrarse
mediante líneas de nivel máximo y
mínimo marcadas en la carcasa de la
batería. Si el nivel es bajo, use una
moneda para liberar el tapón de llenado
/ ventilación y agregue agua destilada.
Instale y vuelva a apretar la tapa de
forma segura.
4.3 Verifique las presiones de los
neumáticos regularmente con
un medidor preciso
3 Asegúrese de que las presiones de los
neumáticos se verifiquen regularmente y se
mantengan correctamente (consulte las
Especificaciones al comienzo de este
Capítulo para conocer las presiones). La
verificación debe realizarse con los
neumáticos fríos y no inmediatamente
después de que el vehículo haya estado en
uso. Si se comprueban las presiones con los
neumáticos calientes, se obtendrá una
lectura aparentemente alta, debido a la
expansión del calor. Bajo ninguna
circunstancia se debe intentar reducir las
presiones a la lectura en frío citada en este
caso, o se producirá una subinflación
efectiva . La mayoría de las estaciones de
servicio de garaje tienen una línea de presión
que combina un medidor para verificar y
tierra, el nivel normalmente debe estar
en o justo debajo de la marca "MAX".
21 El desgaste progresivo de las
pastillas de freno y los forros de las
zapatas de freno hace que el nivel del
líquido de frenos disminuya
gradualmente; sin embargo, cuando se
renuevan las pastillas de freno, se
restablece el nivel original del líquido.
Por lo tanto, no es necesario recargar el
nivel para compensar esta caída mínima,
pero nunca se debe permitir que el nivel
caiga por debajo de la marca mínima.
22 Si el desmoche-up es necesario,
limpie primero el área alrededor de la
tapa de llenado con un trapo limpio
antes de retirar la tapa. Cuando agregue
líquido, viértalo cuidadosamente en el
depósito para evitar derramarlo sobre
las superficies pintadas circundantes
(vea la ilustración). Asegúrese de usar
solo el fluido hidráulico especificado
(consulte “Lubricantes, fluidos y neumáticos
capacidades” al comienzo de este
Capítulo) ya que mezclar diferentes tipos
de fluido puede causar daños al sistema.
Advertencia: el líquido hidráulico
del freno puede dañar sus ojos y
dañar las superficies pintadas, así
que tenga mucho cuidado al
manipular y
vertiéndolo Lave los derrames
inmediatamente con abundante agua. No use
líquido que haya estado abierto durante algún
tiempo, ya que absorbe la humedad del aire.
El exceso de humedad puede causar
corrosión y una pérdida peligrosa de la
eficacia de frenado.
23 Cuando agregue líquido, es una
buena idea inspeccionar el depósito en
busca de contaminación. El sistema
debe drenarse y rellenarse si se
observan depósitos, partículas de
suciedad o contaminación en el fluido.
Cheques semanales
1 • 13
Como las plumas, las zonas planas y
más desgaste en un lado que en el otro,
son indicios de problemas de alineación
y / o equilibrio de la rueda delantera. Si
se observa alguna de estas condiciones,
deben rectificarse lo antes posible.
5 El inflado insuficiente causará el
sobrecalentamiento de la llanta, debido
a la flexión excesiva de la carcasa, y la
banda de rodadura no se asentará
correctamente en la superficie de la
carretera. Esto provocará una
consiguiente pérdida de adhesión y un
desgaste excesivo, sin mencionar el
peligro de una falla repentina de los
neumáticos debido a la acumulación de
calor .
6 El inflado excesivo provocará un
desgaste rápido de la parte central de la
banda de rodadura del neumático, junto
con una adhesión reducida, una
conducción más dura y el peligro de
daños en la carcasa del neumático.
7 Revise regularmente los neumáticos
en busca de daños en forma de cortes o
protuberancias, especialmente en las
paredes laterales. Retire cualquier clavo
o piedra incrustada en la banda de
rodadura, antes de que penetre en el
neumático para causar desinflado. Si la
extracción de un clavo revela que el
neumático ha sido perforado, vuelva a
24 Después de llenar el depósito al
nivel correcto, asegúrese de que la tapa
se vuelva a colocar de forma segura,
para evitar fugas y la entrada de
materias extrañas.
25 Si el depósito requiere una
reposición repetida para mantener el
nivel correcto, esto es una indicación de
una fuga hidráulica en algún lugar del
sistema, que debe investigarse de
inmediato.
Líquido de dirección asistida
26 Consulte la Sección 5 de este Capítulo.
4 Neumáticos y presión de los neumático
cheques
 
1 La inspección periódica de los
puede evitarle el
inconveniente de quedar varado con un
neumático desinflado. También puede
proporcionarle información vital sobre
posibles problemas en los sistemas de
dirección y suspensión antes de que
ocurran daños importantes.
2 Los neumáticos originales de este
vehículo están equipados con bandas
indicadoras de desgaste de la banda de
rodadura (TWI), que aparecerán cuando
la profundidad de la banda de rodadura
alcance aproximadamente 1,6 mm. La
mayoría de los neumáticos tienen una
marca alrededor del neumático a
intervalos regulares para indicar la
ubicación de los indicadores de
desgaste de la banda de rodadura, la
marca es TWI, una flecha o el símbolo
del fabricante del neumático (ver
ilustración) .
efectivo, lo más probable es que las
cuatro llantas necesiten reemplazarse a
la vez, lo que puede resultar demasiado
costoso para muchos propietarios.
9 Los neumáticos delanteros pueden
desgastarse de manera desigual como
resultado de la desalineación de las
ruedas. Las ruedas delanteras siempre
deben estar correctamente alineadas de
acuerdo con la configuración
especificada por el fabricante del
vehículo.
10 No olvide verificar la condición de la
llanta de repuesto y la presión.
11 Se aplican restricciones legales a
muchos aspectos del ajuste y uso de
neumáticos, y en el Reino Unido esta
información está contenida en las
Regulaciones de Construcción y Uso de
Vehículos Motorizados. Se sugiere que
una copia de estas regulaciones sea
obtenido de su policía local, en caso de duda,
como 1 a los requisitos legales actuales con
respecto al tipo y condición del neumático,
profundidad mínima de la banda de rodadura,
etc.
5 Nivel de líquido de dirección asistida

ajustar las presiones de los neumáticos,
pero pueden variar en precisión, debido al
mal uso y abuso en general. Por lo tanto,
vale la pena llevar un medidor de presión de
neumáticos de buena calidad en el vehículo,
para realizar las verificaciones periódicas
necesarias y garantizar la precisión de la
presión (ver ilustración) .
4 Observe cualquier desgaste anormal de la
banda de rodadura (vea la ilustración) .
Irregularidades del patrón de la banda de
rodadura tales
Patrones de desgaste de la banda de rodadura
Desgaste del hombro
Inflación insuficiente (desgaste en
ambos lados) La inflación insuficiente
causará el sobrecalentamiento del
neumático, porque el neumático se
flexionará demasiado y la banda de
rodadura no se asentará correctamente
en la superficie de la carretera. Esto
provocará una pérdida de agarre y un
desgaste excesivo, sin mencionar el
peligro de una falla repentina de los
neumáticos debido a la acumulación de
calor . Comprobar y ajustar la presión s
Camber de rueda incorrecto (desgaste en un
lado)
Repare o renueve piezas de suspensión
Curvas difíciles
¡Reducir la velocidad!
1 • 14 cheques semanales
5.6 Relleno del depósito de líquido
de dirección asistida
4 Compruebe que el nivel del líquido
esté hasta la marca "MAX" en el
depósito.
5 Si el desmoche-up se requiere, usar
primero un trapo limpio para limpiar el
tapón de llenado y la zona circundante,
para evitar que materias extrañas entren
colocar el clavo, de modo que se marque
su punto de penetración. Luego cambie
inmediatamente la rueda y haga que un
distribuidor de neumáticos repare la
llanta. No conduzca con una llanta en
tales condiciones. Si tiene alguna duda
sobre las posibles consecuencias de
cualquier daño encontrado, consulte a
su distribuidor local de neumáticos para
obtener asesoramiento.
8 El desgaste general de los neumáticos
está influenciado en gran medida por el
estilo de conducción: el frenado brusco y la
aceleración, o las curvas rápidas, producirán
un desgaste más rápido de los neumáticos.
El intercambio de neumáticos puede resultar
en un desgaste más uniforme; Sin embargo,
vale la pena tener en cuenta que si esto es
completamente
Desgaste central
Sobreinflación
El inflado excesivo provocará un
desgaste rápido de la parte central de la
banda de rodadura del neumático, junto
con un agarre reducido, una conducción
más dura y el peligro de daños por
golpes en la carcasa del neumático.
Comprobar y ajustar la presión s
Si a veces tiene que inflar los neumáticos
de su automóvil a las presiones más altas
especificadas para la carga máxima o
alta velocidad sostenida, no olvide reducir
las presiones a la normalidad después.
6.6 Extracción de la escobilla del
limpiaparabrisas del
brazo
5 Levante el brazo del limpiaparabrisas
y la cuchilla lejos del vidrio.
6 Para retirar la escobilla del
limpiaparabrisas, suelte el enganche del
brazo, gire la cuchilla 90º y retire la
cuchilla del extremo del brazo (vea la
ilustración) .
7 Para retirar la cuchilla
limpiaparabrisas de la puerta trasera,
1
marca
1 El depósito del líquido de la dirección
asistida se encuentra en el lado derecho
del compartimiento del motor, al lado
del tanque de expansión del sistema de
enfriamiento.
2 Para la verificación del nivel de
líquido, el sistema de dirección asistida
debe estar a su temperatura de
funcionamiento normal, por lo que es
mejor realizar la verificación después de
una carrera.
3 Estacione el vehículo en un terreno
nivelado, con las ruedas delanteras
apuntando hacia adelante, y apague el
motor.
Desgaste desigual
Los neumáticos delanteros pueden
desgastarse de manera desigual como
resultado de la desalineación de las
ruedas. La mayoría de los
concesionarios de neumáticos y garajes
pueden verificar y ajustar la alineación
de las ruedas (o "seguimiento") por una
carga modesta.
Comba o rueda incorrecta
Repare o renueve piezas de suspensión
Suspensión defectuosa
Repare o renueve piezas de suspensión
Rueda desequilibrada
Equilibrar neumáticos
Ajuste incorrecto del
dedo del pie Ajuste la
alineación de la rueda
delantera
Nota: El borde emplumado de la banda
de rodadura que tipifica el desgaste del
dedo del pie se verifica mejor con la
sensación.
6.10 Ajuste los chorros de la
lavadora con un pasador en
la dirección requerida
Precaución: si el vehículo ha sido
conducido durante mucho tiempo a
alta velocidad o en el tráfico de la
ciudad en climas cálidos, o si ha
estado tirando
En un remolque, no se puede obtener
una lectura precisa del nivel de
fluido. En estas circunstancias,
permita que el líquido se enfríe
en el sistema. Desenroscar y quitar el
tapón de llenado.
6 Llene el nivel hasta la marca "MAX",
utilizando el grado de fluido
especificado al comienzo de este
Capítulo (vea la ilustración) . Tenga
cuidado de no introducir suciedad en el
sistema y no sobrellene. La necesidad
de una recarga frecuente indica una
fuga, que debe investigarse.
7 Vuelva a colocar el tapón de llenado.
6 Sistema de lavaparabrisas /
empuje la cuchilla limpiadora hacia
adelante y, al mismo tiempo, presiónela
contra la presión del resorte, luego
retírela del extremo del brazo.
8 Si la parte metálica de la escobilla
está en buenas condiciones, es posible
renovar el inserto de goma por
separado. Los insertos a veces se
pueden obtener en tiendas
accesorios para automóviles y, según el
tipo, es posible que tengan que cortarse
a la longitud correcta antes de
deslizarse en los clips.
9 Vuelva a colocar el conjunto de la
cuchilla limpiadora invirtiendo el
durante aproximadamente 30
minutos.
3 Estacione el vehículo en terreno
nivelado, aplique el freno de mano y
arranque el motor. Mientras el motor
está en ralentí, pise el pedal del freno y
mueva la palanca selectora a través de
todas las posiciones de marcha tres
de
veces, comenzando y terminando en “P”.
4 Deje que el motor funcione en ralentí
durante un minuto, luego (con el motor
aún en ralentí) retire la varilla medidora
de su tubo. Tenga en cuenta la
condición y el color del líquido en la
varilla medidora.

1
procedimiento de extracción,
portón trasero sistema y asegurándose de que encaje 5 Limpie el líquido de la varilla
escobilla completamente con el clip de resorte. medidora con un trapo limpio y
10 Compruebe que los chorros de la vuelva a insertarlo en el tubo de llenado
cheque hasta que se asiente la tapa.
lavadora dirigen el líquido hacia la parte
1 Los conjuntos de limpiaparabrisas y superior del parabrisas / portón trasero / 6 Extraiga la varilla medidora
cuchillas deben inspeccionarse a ventana trasera / faro y, si es necesario, nuevamente y observe el nivel del líquido.
intervalos especificados para detectar ajuste la pequeña esfera en el chorro El nivel debe estar entre las marcas "MIN"
daños, componentes sueltos y con un alfiler (vea la ilustración) . y "MAX". Si el nivel está en la marca
"MIN", pare el motor y agregue el líquido

elementos de cuchillas agrietados o
desgastados.
2 La película de carretera puede
acumularse en las escobillas del
limpiaparabrisas y afectar su eficiencia,
por lo que deben lavarse regularmente
con una solución de detergente suave.
3 La acción del mecanismo de limpieza
puede aflojar pernos, tuercas y
sujetadores, por lo que deben verificarse
y apretarse, según sea necesario, al
mismo tiempo que se comprueban las
escobillas.
4 Si los elementos de la cuchilla
limpiadora están agrietados,
desgastados o deformados, o ya no se
limpian adecuadamente, deben
reemplazarse por otros nuevos.
1
7 líquido de transmisión automática
control de nivel
   
1 El nivel del líquido de la transmisión
automática debe mantenerse
cuidadosamente. Un nivel bajo de
líquido puede provocar deslizamiento o
pérdida de la unidad, mientras que el
sobrellenado puede causar espuma,
pérdida de líquido y daños en la
transmisión.
2 El nivel del líquido de la transmisión
solo debe verificarse cuando la
transmisión está caliente (a su
temperatura de funcionamiento normal).
Si el vehículo acaba de conducir más de
10 millas (15 millas en un clima frío), y la
temperatura del fluido es
160 a 175ºF, la transmisión está caliente.
de transmisión automática especificado
a través del tubo de la varilla medidora,
utilizando un embudo limpio si es
necesario. Es importante no introducir
suciedad en la transmisión al rellenar.
7 Agregue el líquido poco a poco y siga
verificando el nivel como se describió
anteriormente hasta que sea correcto.
8 La necesidad de
rellenar regularmente el fluido de la
transmisión indica una fuga, que debe
encontrarse y rectificarse sin demora.
9 La condición del fluido también debe
verificarse junto con el nivel. Si el líquido en la
varilla medidora es negro o de un color
marrón rojizo oscuro, o si tiene un olor a
quemado, se debe cambiar el líquido. Si tiene
dudas sobre la condición del líquido, compre
un líquido nuevo y compare los dos en cuanto
a color y olor.

Cada 10 000 millas o 12 meses

panel de instrumentos, su iluminación y
luces de advertencia, los interruptores y 9 Comprobación de la batería,
sus luces de función.
8 Verificación del sistema eléctrico 3 Compruebe la (s) bocina (s) para un
   
funcionamiento satisfactorio.
1 Compruebe el funcionamiento de
todas las luces e indicadores externos
(delanteros y traseros).
4 Revise todos los demás equipos
eléctricos para un funcionamiento
satisfactorio.
mantenimiento
2 y carga

Advertencia: se deben seguir

2 Compruebe el funcionamiento
satisfactorio del
5 Revise todo el cableado eléctrico en ciertas precauciones al revisar y
el compartimiento del motor para reparar la batería.
determinar la ruta correcta y cualquier
signo de daño físico o por calor o
rozaduras.

Cada 10 000 millas 1 • 15

El gas de hidrógeno, que es altamente
inflamable, siempre está presente en las
celdas de la batería, así que mantenga el
tabaco encendido y todas las demás llamas
abiertas y chispas lejos de la batería. El
electrolito dentro de la batería es en realidad
ácido sulfúrico diluido, lo que causará
lesiones si se salpica en la piel o en los ojos.
También arruinará la ropa y las superficies
pintadas. ¡Al desconectar la batería,
desconecte siempre el cable negativo (tierra)
primero y conéctelo al final!
Nota: Antes de desconectar la batería,
consulte la Sección 1 del Capítulo 5.
General
solución de agua tibia y bicarbonato de
sodio. Lave los terminales y la parte superior
de la caja de la batería con la misma
solución, pero asegúrese de que la solución
no entre en la batería. Al limpiar los cables,
terminales y la parte superior de la batería,
use gafas de seguridad y guantes de goma
para evitar que cualquier solución entre en
contacto con sus ojos o manos. Use ropa
vieja también
- incluso cuando se diluye, el ácido
sulfúrico salpicado sobre la ropa
quemará agujeros en ellas. Si los
terminales se han corroído ampliamente,
límpielos con una herramienta
condición. Este tipo de carga solo debe
usarse en situaciones de emergencia.
14 El tiempo promedio necesario para cargar
una batería debe figurar en las instrucciones que
vienen con el cargador. Como regla general, un
cargador de carga lenta cargará una batería en 12
a 16 horas.
10 Comprobación del cinturón de segurid
1 Verifique que los cinturones de
seguridad funcionen y estén en buen
estado. Inspeccione las correas en
1 Un programa de mantenimiento preventivo
de rutina para la batería de su vehículo es la
única forma de garantizar un arranque rápido
y confiable. Antes de realizar cualquier
mantenimiento de la batería, asegúrese de
tener el equipo adecuado necesario para
trabajar con seguridad alrededor de la
batería. Esto incluye gafas de seguridad y
guantes de goma para proteger sus ojos y
manos de los depósitos de la batería
cáustica, una solución de bicarbonato de
sodio para disolver estos depósitos y
vaselina, que, aplicada a los terminales
limpios de la batería, ayudará a prevenir la
corrosión.
2 También hay varias precauciones que
se deben tomar cuando se realiza el
mantenimiento de la batería. Antes de
reparar la batería, apague siempre el
motor y todos los accesorios, y
desconecte el cable del terminal
negativo de la batería; consulte el
Capítulo 5, Sección 1.
3 La batería produce gas hidrógeno,
que es inflamable y explosivo. Nunca
cree una chispa, humo o encienda una
cerilla alrededor de la batería. Cargue
siempre la batería en un área bien
ventilada.
4 El líquido del electrolito de la batería
contiene ácido sulfúrico, que es
venenoso y corrosivo. No permita que
entre en contacto con sus ojos, su piel o
su ropa. Nunca lo ingieras. Use gafas
protectoras de seguridad cuando trabaje
cerca de la batería. Mantenga a los
niños alejados de la batería.
5 Tenga en cuenta el estado externo de
la batería. Si el terminal positivo y la
abrazadera de cable de la batería de su
vehículo están equipados con una
cubierta de plástico o un protector de
goma, asegúrese de que no esté roto o
dañado. Debe cubrir completamente el
terminal. Busque cualquier conexiones
corroídas o sueltas, grietas en la caja o
la tapa, o sueltas de sujeción en las
abrazaderas. También verifique la
longitud completa de cada cable en
busca de grietas y conductores
deshilachados.
6 Si es evidente la corrosión, que se ve
como depósitos blancos y esponjosos,
particularmente alrededor de los
terminales, la batería debe retirarse para
limpiarla. Afloje las tuercas de la
abrazadera del cable con una llave,
teniendo cuidado de quitar primero el
cable negativo (tierra) y deslícelas fuera
de los terminales. A continuación,
desenroscar los pisador tuercas de
fijación, retirar la pinza, y levante la
batería del compartimiento del motor.
7 Limpie las abrazaderas de plomo a
fondo, con un cepillo de alambre suave o
un limpiador de terminales, con un
1 • 16 cada 10 000 millas
adecuada. Lave a fondo todas las áreas busca de deshilachados y cortes.
limpias con agua corriente. Verifique que se retraigan suavemente y
8 Asegúrese de que la bandeja de la sin atascarse en sus carretes.
batería está en buenas condiciones, y 2 Compruebe que los pernos de montaje del
que los pisador tuercas de fijación están cinturón de seguridad estén 1 ajustados y, si
apretados. Si la batería se retira de la
bandeja, asegúrese de que no queden es necesario, apriételos al ajuste
piezas en la parte inferior de la bandeja especificado de la llave de torque.
cuando se vuelva a colocar la batería.
Montar los pisador tuercas de fijación,
no en exceso ellos. 11 control de la correa de
9 La información sobre cómo quitar e instalar la
batería se puede encontrar en el Capítulo 5. La
información sobre el arranque rápido se puede
encontrar al principio de este manual. Para
transmisión auxiliar y
renovaciones
2
procedimientos de verificación de batería más
detallados, consulte el "Manual de sistemas
General
eléctricos y electrónicos de automóviles" de
Haynes .
1 El tipo de correa de transmisión
auxiliar depende del motor equipado y
Limpieza de si el vehículo está equipado con
10 La corrosión en los componentes de
dirección asistida o aire acondicionado.
sujeción , la caja de la batería y las áreas La correa será una correa trapezoidal o
circundantes se pueden eliminar con
un tipo plano, de múltiples nervaduras (o
una solución de agua y bicarbonato de "polyvee"). La correa de transmisión se
sodio. Enjuague bien todas las áreas encuentra en el extremo derecho del
limpias con agua corriente. motor y acciona el alternador, la bomba
11 Cualquier parte metálica del de agua (y, cuando está instalada, la
vehículo dañada por la corrosión debe bomba de dirección asistida y el
cubrirse con una imprimación a compresor del aire acondicionado)
desde la polea del cigüeñal del motor.
base de zinc y luego pintarse.
2 El buen estado y la tensión adecuada
Carga
de la correa de transmisión auxiliar es
Advertencia: cuando se cargan las fundamental para el funcionamiento del
baterías, el gas de hidrógeno, que motor. Debido a su composición y al alto
es muy explosivo e inflamable, es estrés al que están sometidos, las
producido. No fume ni permita llamas correas de transmisión se estiran y
abiertas, cerca de una carga o de una batería deterioran a medida que envejecen. Por
cargada recientemente. Use protección para
lo tanto, deben ser inspeccionados
los ojos cuando esté cerca de la batería
regularmente.
durante la carga. Además, asegúrese de que
el cargador esté desconectado antes de Cheque
conectar o desconectar la batería del 3 Con el motor apagado, abra y sostenga el
cargador. capó, luego ubique la correa de transmisión
12 La carga lenta es la mejor manera auxiliar en el extremo derecho del motor
de restaurar una batería que está
(Tenga mucho cuidado y use guantes
descargada hasta el punto en que no
arrancará el motor. También es una protectores para minimizar el riesgo de
buena manera de mantener la carga de quemarse las manos con componentes
la batería en un vehículo que solo se calientes, si el El motor ha estado funcionando
conduce unas pocas millas entre recientemente). Para mejorar el acceso,
arranques. Mantener la carga de la levante el
batería es particularmente importante en
invierno, cuando la batería debe trabajar
más para arrancar el motor, y los
accesorios eléctricos que agotan la
batería son de mayor uso.
13 Es mejor usar un cargador de batería de
uno o dos amperios (a veces llamado cargador
"lento"). Son los más seguros y ejercen la menor
presión sobre la batería. También son los menos
costosos. Para una carga más rápida, puede usar
un cargador de mayor amperaje, pero no use uno
que tenga una capacidad de más de 1/10 del
amperaje / hora de la batería (es decir, no más de 11.3 Extracción de la cubierta inferior
5 amperios, por lo general). Las cargas rápidas de de la correa de transmisión auxiliar
refuerzo que afirman restaurar la energía de la (con flechas) del interior del
batería en una o dos horas son las más duras
arco circular
para la batería y pueden dañar las baterías que no
están en buen estado
 11.9A Comprobación del ajuste de la
correa de transmisión - 11.9B Perno de ajuste de montaje
11.4 Revise la correa de transmisión
Tipos de correa trapezoidal superior / brazo deslizante del alternador
auxiliar en busca de signos de desgaste (flecha) - Correa trapezoidal con
Tenga en cuenta que la dimensión de 4 mm
como estos. Grietas muy pequeñas
es la oscilación total de la correa y es igual ajustador tipo brazo deslizante
a través de la correa de transmisión,
a 2 mm de deflexión
las costillas son aceptables. Si las
grietas son profundas, o si la correa de 14 Apriete los pernos de montaje y
transmisión se ve desgastada o las poleas en el tramo más largo de la ajuste del brazo del alternador de forma
dañada de alguna otra manera, correa y busque una desviación de 2.0
renuévela. Este es el cinturón tipo segura.
mm (es decir, un "oscilación" total de la 15 Vuelva a colocar la cubierta de la
"polyvee", pero las comprobaciones en correa de transmisión de 4.0 mm). Si se
el tipo de correa en V son las mismas correa de transmisión auxiliar y la rueda
requiere un ajuste, afloje los pernos de de carretera, luego baje el vehículo al
lado delantero derecho del vehículo, montaje del alternador y de ajuste de la suelo.
sosténgalo firmemente en un soporte correa de transmisión, gire el alternador 16 Haga funcionar el motor durante
del eje, retire la rueda de la carretera, según sea necesario para proporcionar
unos cinco minutos, luego vuelva a
luego retire la cubierta inferior de la la tensión correcta de la correa de
correa de transmisión auxiliar desde el transmisión, luego vuelva a apretar los verificar la tensión.
interior del arco de la rueda (vea la pernos para asegurarlos (vea las Correa de transmisión plana tipo "polyvee"
ilustración) . ilustraciones) . 17 Como se mencionó anteriormente,
4 Usando una luz de inspección o una 10 Vuelva a colocar la cubierta de la este tipo de correa de transmisión está
pequeña antorcha eléctrica, y girando el correa de transmisión auxiliar y la rueda tensada por un tensor automático; no se
motor cuando sea necesario con una llave de carretera, luego baje el vehículo al requieren verificaciones regulares y no
aplicada al perno de la polea del cigüeñal, suelo. es posible el "ajuste" manual.
revise toda la longitud de la correa de 11 Haga funcionar el motor durante 18 Si sospecha que la correa de
transmisión en busca de grietas, separación unos cinco minutos, luego vuelva a transmisión se desliza y / o se afloja, o
de la goma y costillas rotas o desgastadas verificar la tensión. que el tensor está defectuoso, debe
(vea la ilustración ) . También revise si hay Correa trapezoidal con renovarse. Para hacer esto, retire la
deshilachado y vidriado, lo que le da al correa de transmisión como se describe
ajustador tipo
cinturón una apariencia brillante. Deben a continuación, luego desatornille y
piñón y cremallera retire el tensor. Al instalar el nuevo
inspeccionarse ambos lados de la correa de
12 Abra el capó. Levante el lado delantero tensor, asegúrese de que esté alineado
transmisión, lo que significa que tendrá que
derecho del vehículo y sujételo de manera correctamente en sus montajes y que
girar la correa de transmisión para verificar
segura en un soporte de eje. Retire la rueda esté ajustado a la configuración de la
la parte inferior. Usa tus dedos para sentir la
de carretera, luego retire la cubierta inferior llave dinamométrica especificada.
correa de transmisión donde no puedes
de la correa de transmisión auxiliar desde el
verla. Si tiene alguna duda sobre el estado
interior del arco de la rueda.
de la correa de transmisión, renuévela
13 Compruebe el ajuste como se
Renovación
(consulte el párrafo 19). Encender el motor 19 Abra el capó. Levante el lado
describe en el párrafo 9. Si se requiere
será mucho más fácil si las bujías se quitan
un ajuste, afloje los pernos de montaje delantero derecho del vehículo y sujételo
primero (Sección 27).
del alternador y el perno de montaje del de manera segura en un soporte de eje.
Tensión de la correa de transmisión brazo de ajuste. Afloje el perno de Retire la rueda de carretera, luego retire la
5 Solo es necesario ajustar la tensión si bloqueo central del piñón y gire la tuerca cubierta inferior de la correa de
la correa de transmisión es del tipo de del piñón según sea necesario para transmisión auxiliar desde el interior del
correa trapezoidal . Las correas de aumentar la tensión de la correa de arco de la rueda.
transmisión planas de tipo "polivinílico" transmisión (vea la ilustración) . Sujételo 20 El enrutamiento de la correa de
están equipadas con un tensor en el ajuste requerido y apriete el perno transmisión alrededor de las poleas
automático para mantener el ajuste central de forma segura para bloquear el depende del tipo de correa de
correcto de la correa. brazo de ajuste y ajustar la tensión. transmisión y de si la dirección asistida
6 En el tipo de correa trapezoidal , los y / o el aire acondicionado están
técnicos de Ford usan un medidor de instalados. Antes de quitar la correa de
tensión especial para verificar el ajuste transmisión, es una buena idea esbozar
de la correa de transmisión, pero para el recorrido de la correa alrededor de las
fines de bricolaje, verificar la tensión de poleas; Esto ahorrará mucha frustración
la correa con una presión firme de los a la hora de volver a colocar.
dedos da una buena indicación del 21 Si la correa de transmisión existente
ajuste correcto. Esto se hace a medio se va a volver a colocar, márquela o
camino entre las poleas, en la carrera tenga en cuenta las marcas del
más larga de la correa. fabricante en su superficie plana, para
7 Si es necesario un ajuste, proceda de que pueda instalarse de la misma
la siguiente manera según el tipo de manera.
11,13 cremallera y piñón tipo 22 Para renovar el tipo de correa de
correa. ajustador de correa de
Correa trapezoidal con ajustador tipo transmisión de la correa trapezoidal,
transmisión auxiliar
brazo deslizante afloje completamente la tensión de la
Un brazo ajustador correa como se describe arriba, según el
8 Abra el capó. Levante el lado delantero B Piñón (ajustador) tuerca tipo. Deslice la correa de las poleas,
derecho del vehículo y sujételo de manera C Perno central (bloqueo)
segura en un soporte de eje. Retire la rueda
luego coloque la nueva correa,
de carretera, luego retire la cubierta inferior asegurándose de que esté enrutada
de la correa de transmisión auxiliar desde el correctamente. Con la correa en
interior del arco de la rueda. posición, ajuste la tensión como se
9 Aplique una presión firme en el dedo a describió anteriormente.
mitad de camino entre 23 Para renovar el piso, tipo "polyvee"

Cada 10 000 millas 1 • 17


11.23 Tensor automático de la correa
de transmisión - correa de
transmisión tipo "polyvee"
Gire el tensor en sentido horario para
liberar la tensión.
correa de transmisión, alcance entre el
cuerpo y el motor (por encima de la
polea del cigüeñal) y aplique una llave al
hexágono en el centro de la polea del
tensor automático. Gire la polea del
tensor hacia la derecha para liberar su
presión sobre la correa de transmisión,
luego deslice la correa de la polea del
cigüeñal y suelte el tensor nuevamente
(vea la ilustración) . Tenga en cuenta
que en ciertos modelos, se instala un
tensor autoblocante y que permanecerá
en la posición de liberación. Trabajando
desde el arco de la rueda o el
compartimiento del motor según sea
necesario, y observando su ruta, deslice
el
11.25 Al instalar la correa de transmisión auxiliar, asegúrese de
que esté centrada; no debe superponerse a ninguno de los
bordes de las poleas ranuradas
1 • 18 Cada 10 000 millas
extraiga la correa de transmisión de las
poleas restantes y extráigala.
24 Revise todas las poleas,
asegurándose de que sus ranuras estén
limpias y eliminando todo rastro de
aceite y grasa. Compruebe que el tensor
funciona correctamente, con una fuerte
presión del resorte que se siente cuando
su polea gira en sentido horario, y un
retorno suave al límite de su recorrido
cuando se suelta.
25 Si la correa de transmisión original
se está reacondicionando, use las
marcas o notas hechas al retirarla para
asegurarse de que está instalada para
funcionar en la misma dirección que
antes. Para ajustar la correa de
transmisión, colóquela en las poleas
ranuradas de modo que quede centrada
en sus ranuras, y no se superponga en
sus lados elevados, y se enrute
correctamente (vea las ilustraciones) .
Comience en la parte superior y trabaje
hacia abajo para terminar en la polea del
cigüeñal; gire la polea tensora en el
sentido de las agujas del reloj, deslice la
correa de transmisión sobre la polea del
cigüeñal, luego suelte el tensor
nuevamente.
26 Usando una llave aplicada al perno
de la polea del cigüeñal, gire el cigüeñal
al menos dos vueltas completas en
sentido horario para colocar la correa de
transmisión en las poleas, luego
verifique que la correa de transmisión
esté instalada correctamente.
27 Vuelva a colocar la cubierta de la
correa de transmisión auxiliar y la rueda
de carretera, luego baje el vehículo al
suelo.
12.2 Las mangueras, como las correas de transmisión, tienen la
costumbre de fallar en el peor momento posible, para evitar las
molestias de un radiador quemado
o manguera del calentador, inspeccione cuidadosamente como
se muestra aquí
12 Chequeo de Underbonnet para fluidos
estado de fugas y manguera
   Precaución : renovación de aire
  las mangueras de acondicionamient
  
a un departamento de servicio del distri
  especialista en aire acondicionado q
tiene el equipo para despresurizar el
sistema de forma segura. Nunca quite el aire
componentes de acondicionamiento o mangue
El sistema ha sido despresurizado.
General
1 Altas temperaturas en el compartimento del
ment puede causar el deterioro de la goma
y mangueras de plástico utilizadas para
la operación del motor, accesorios y
sistemas de emisiones. Se debe realizar
una inspección periódica para detectar
grietas, abrazaderas sueltas,
endurecimiento del material y fugas.
2 Revise cuidadosamente las
mangueras de radiador superiores e
inferiores grandes, junto con las otras
mangueras del sistema de enfriamiento
de menor diámetro y las tuberías de
metal; no olvide las mangueras / tuberías
del calentador que van del motor al
mamparo. Inspeccione cada manguera a
lo largo de toda su longitud,
reemplazando las que estén agrietadas,
hinchadas o que muestren signos de
deterioro. Las grietas pueden volverse
más evidentes si se aprieta la manguera
(vea la ilustración) . Si estas usando
anticongelante no especificado por Ford , y
por lo tanto hay que renovar el refrigerante
cada dos años más o menos, es una buena
idea renovar las mangueras en ese
momento, independientemente de su
condición aparente.
3 Asegúrese de que todas las
conexiones de la manguera estén
apretadas. Una fuga en el sistema de
enfriamiento generalmente aparecerá
como depósitos de color blanco u óxido
en las áreas adyacentes a la fuga; Si las
abrazaderas de resorte que se utilizan
para asegurar las mangueras en este
sistema parecen aflojarse, deben
renovarse para evitar la posibilidad de
fugas.
4 Algunas otras mangueras están
aseguradas a sus accesorios con
abrazaderas. Cuando se usan
abrazaderas, verifique que no hayan
perdido tensión, permitiendo que la
manguera tenga fugas. Si no se utilizan
abrazaderas, asegúrese de que la
manguera no se haya expandido y / o
endurecido donde se desliza sobre el
accesorio, lo que permite que tenga
fugas.
5 Revise todos los depósitos de fluido,
tapones de llenado, tapones de drenaje y
accesorios, etc., en busca de signos de
fuga de aceite, líquido de transmisión y /
o líquido hidráulico de frenos, líquido
refrigerante y líquido de dirección
asistida. Si el vehículo está estacionado
regularmente en el mismo lugar, una
inspección minuciosa del suelo debajo
pronto mostrará fugas; ignore el charco
de agua que quedará si el sistema de
aire acondicionado está en uso. Tan
pronto como se detecte una fuga, se
debe rastrear y rectificar su fuente.
Cuando el aceite ha estado goteando
durante algún tiempo, generalmente es
necesario usar un limpiador a vapor, una
lavadora a presión o similar, para limpiar
la suciedad acumulada, de modo que
(cuando el motor vuelva a funcionar) se
pueda identificar la fuente exacta de la
fuga. .
Mangueras de vacío
6 Es bastante común que las mangueras
de vacío, especialmente aquellas en el
sistema de emisiones, estén
codificadas por colores o se identifiquen
con franjas de colores moldeadas en
ellas. Varios sistemas requieren
mangueras con diferentes espesores de
pared, resistencia al colapso y
resistencia a la temperatura. Al renovar
las mangueras, asegúrese de que las
nuevas estén hechas del mismo
material.
7 A menudo, la única forma efectiva de
revisar una manguera es retirarla
completamente del vehículo. Si se retira
más de una manguera, asegúrese de
etiquetar las mangueras y los
accesorios para garantizar una
instalación correcta.
8 Cuando revise las mangueras de
vacío, asegúrese de incluir cualquier
accesorio en T de plástico en el
cheque. Inspeccione los accesorios en
busca de grietas y verifique que la
manguera donde se ajusta sobre el
accesorio no tenga distorsiones, lo que
podría causar fugas.
9 Se puede usar un pequeño trozo de
manguera de vacío
(un cuarto de pulgada de diámetro
interno) como un estetoscopio para
detectar fugas de vacío. Sujete un
extremo de la manguera a la oreja e
indague alrededor de las mangueras y
accesorios de vacío, escuchando el
sonido "siseante" característico de una
fuga de vacío.
Mangueras de combustible
Advertencia : hay ciertas
precauciones que deben tomarse al
inspeccionar o dar servicio a los
componentes del sistema de
combustible. Trabajar en un
área bien ventilada y no permita llamas abiertas
(cigarrillos, luces piloto de electrodomésticos,
etc.) o bombillas desnudas cerca del área de
trabajo. Limpie cualquier derrame
inmediatamente y no guarde trapos
empapados de combustible donde puedan
encenderse.
10 Revise todas las mangueras de
combustible por deterioro y roces.
Compruebe especialmente si hay grietas
en las áreas donde se dobla la
manguera, y también justo antes de los
accesorios, como donde una manguera
se une al filtro de combustible.
11 La línea de combustible de
alta calidad , generalmente identificada
por la palabra "Fluoroelastómero"
impresa en la manguera, debe usarse
para la renovación de la línea de
combustible. Nunca, bajo ninguna
circunstancia, use una línea de vacío no
reforzada, un tubo de plástico
transparente o una manguera de agua
para las líneas de combustible.
12 Las abrazaderas tipo resorte se
usan comúnmente en líneas de
combustible. Estas abrazaderas a
menudo pierden su tensión durante un
período de tiempo y pueden "saltar"
durante la extracción. Reemplace todas
las abrazaderas de resorte con
abrazaderas de tornillo cada vez que se
reemplace una manguera.
Lineas de metal
13 Secciones de tuberías metálicas se
utilizan a menudo para la línea de
combustible entre el filtro de
combustible y el motor. Verifique
cuidadosamente para asegurarse de que
la tubería no se haya doblado o
engarzado, y que las grietas no hayan
comenzado en la línea.
14 Si se debe renovar una sección de la
línea de combustible de metal, solo se
deben usar tuberías de acero sin
costura, ya que las tuberías de cobre y
aluminio no tienen la resistencia
necesaria para soportar la vibración
normal del motor.
15 Revise las líneas de freno de metal
donde ingresan al cilindro maestro y la
unidad hidráulica del ABS (si se usa)
para ver si hay grietas en las líneas o
accesorios flojos. Cualquier signo de
fuga de líquido de frenos requiere una
inspección inmediata y exhaustiva del
sistema de frenos.
13 Cableado del compartimento del mo
cheque
1 Con el vehículo estacionado en terreno
nivelado, aplique el freno de mano
firmemente y abra el capó. Usando una
luz de inspección o una pequeña
antorcha eléctrica, verifique todo el
cableado visible dentro y debajo del
compartimiento del motor.
2 Lo que está buscando es un cableado
que obviamente se daña al rozar contra
bordes afilados, o contra los
componentes móviles de la suspensión
/ transmisión y / o la correa de
transmisión auxiliar, al quedar atrapado
o aplastado entre componentes
reparados descuidadamente , o
derretirse al ser forzado a entrar en
contacto con las piezas fundidas
calientes del motor, las tuberías de
3 Dependiendo de la extensión del
problema, el cableado dañado puede
repararse volviendo a unir la rotura o
empalmando una nueva longitud de
cable, utilizando soldadura para
garantizar una buena conexión y
rehaciendo el aislamiento con cinta
aislante adhesiva o tubería
termocontraíble , según sea apropiado.
Si el daño es extenso, dadas las
implicaciones para la confiabilidad
futura del vehículo, la mejor respuesta a
largo plazo puede ser renovar toda la
sección del telar, por costoso que
parezca.
4 Cuando se haya reparado el daño
real, asegúrese de que el cableado esté
correctamente desviado, de modo que
esté libre de otros componentes, y no
esté estirado o retorcido, y esté
protegido contra daños con los clips,
guías y bridas de plástico. previsto.
5 Verifique todos los conectores eléctricos,
asegurándose de que estén limpios, bien
sujetos y que cada uno esté bloqueado por
sus pestañas de plástico o clip de alambre,
según corresponda. Si algún conector
muestra signos externos de corrosión
(acumulaciones de depósitos blancos o
verdes, o rayas de "óxido"), o si alguno se cree
que está sucio, debe desenchufarse y
limpiarse con un limpiador de contactos
eléctricos. Si los pines del conector están
muy corroídos, el conector debe renovarse;
tenga en cuenta que esto puede significar la
renovación de toda la sección del telar;
consulte a su concesionario Ford local para
obtener más detalles.
6 Si el limpiador elimina por completo la
corrosión para dejar el conector en una
condición satisfactoria, sería conveniente
empacar el conector con un material
adecuado que excluya la suciedad y la
humedad, evitando que la corrosión vuelva a
ocurrir; un concesionario Ford puede
recomendar un producto adecuado.
7 Compruebe el estado de las
conexiones de la batería: vuelva a hacer
las conexiones o renueve los cables si se
encuentra una falla (consulte el Capítulo
5). Utilice las mismas técnicas para
garantizar que todos los puntos de tierra
en el compartimento del motor
proporcionen un buen contacto eléctrico
a través de juntas limpias de
metal a metal , y que todos estén bien
sujetos. (Además de la conexión a tierra
en el ojo de elevación del motor, y que
desde la transmisión al cuerpo / batería,
hay otros en varios lugares, así que
verifique cuidadosamente).
8 Consulte la Sección 27 para obtener
detalles sobre las comprobaciones del
cable de la bujía (HT).
14 sistema de aire acondicionado
1
marca
Advertencia : El sistema de aire
acondicionado está bajo alta
presión. No afloje ningún
accesorio ni retire ningún
componente hasta
después de que el sistema se haya
descargado. El refrigerante del aire
acondicionado debe descargarse
adecuadamente en un tipo de
contenedor aprobado, en un
departamento de servicio del distribuidor
o en una instalación de reparación de
aire acondicionado automotriz capaz de
manipular el refrigerante de manera
segura. Siempre use protección para los
ojos cuando desconecte los accesorios
del sistema de aire acondicionado.
 Advertencia : Al sondear con el
estetoscopio con
manguera de vacío , tenga mucho
cuidado de no entrar en contacto
con el motor en movimiento.
componentes como la correa de transmisión
auxiliar, el ventilador de enfriamiento
eléctrico del radiador, etc.
1 Las siguientes comprobaciones de
mantenimiento se deben realizar de
forma regular para garantizar que el aire
acondicionado continúe funcionando
con la máxima eficiencia:
a) Verifique la correa de transmisión
auxiliar. Si está desgastada o
deteriorada, renuévela (consulte la
Sección 11).
b) Verifique las mangueras del sistema.
Busque grietas, burbujas, puntos
duros y deterioro. Inspeccione las
mangueras y todos los accesorios
para detectar burbujas de aceite y
filtraciones. Si hay evidencia de
desgaste, daños o fugas, renueve las
mangueras.
c) Inspeccione las aletas del
condensador en busca de hojas,
insectos y otros desechos. Use un
"peine de aletas" o aire
comprimido para limpiar el
condensador.
d) Verifique que el tubo de drenaje desde la parte
frontal del evaporador esté despejado; tenga
en cuenta que es normal que gotee líquido
transparente (agua) mientras el sistema está
en funcionamiento, en la medida en que pueda
dejarse un charco bastante grande debajo El
vehículo cuando está estacionado.
Advertencia : ¡ Use protección
para los ojos cuando use aire
comprimido!
2 Es una buena idea operar el sistema
durante aproximadamente 30 minutos al
menos una vez al mes, especialmente
durante el invierno. La
falta de uso a largo plazo puede causar
el endurecimiento y posterior falla de los
sellos.
3 Debido a la complejidad del sistema
de aire acondicionado y al equipo
especial necesario para repararlo, el
diagnóstico y las reparaciones
profundas de fallas no se incluyen en
este manual. Para obtener información
más completa sobre el sistema de aire
acondicionado, consulte el "Manual de
calefacción y aire acondicionado para
automóviles" de Haynes .
4 La causa más común de un mal
enfriamiento es simplemente una baja
carga de refrigerante del sistema. Si se
produce una caída notable en la salida
de aire frío , la siguiente comprobación
rápida lo ayudará a determinar si el nivel
de refrigerante es bajo.
5 Caliente el motor a la temperatura
normal de funcionamiento.
6 Coloque el selector de temperatura
del aire acondicionado en el ajuste más
frío y coloque el ventilador en el ajuste
más alto. Abra las puertas para
asegurarse de que el sistema de aire
acondicionado no se apague tan pronto
como se enfríe el compartimiento de
pasajeros.
refrigerante, etc. En casi todos los casos,
el daño de este tipo es causado en
primera instancia por un enrutamiento
incorrecto en el reensamblaje, después
de que se haya realizado un trabajo
previo.
Cada 10 000 millas 1 • 19
7 Con el compresor activado (el
embrague hará un clic audible y el centro
del embrague girará), sienta los tubos de
entrada y salida en el compresor. Un
lado debe estar frío y el otro caliente. Si
no hay una diferencia perceptible entre
las dos tuberías, hay algo mal con el
compresor o el sistema. Puede ser una
carga baja, puede ser otra cosa. Lleve el
vehículo a un departamento de servicio
del concesionario oa un especialista en
aire acondicionado automotriz.
2
15 Ajuste de juego de válvulas
Consulte el Capítulo 2, Parte A.
16 Aceite de motor y cambio de
1
filtro
1 Los cambios frecuentes de aceite son
el mejor mantenimiento preventivo que
el mecánico puede darle al motor, ya que
el aceite envejecido se diluye y
contamina, lo que conduce al desgaste
prematuro del motor.
2 Asegúrese de tener todas las
herramientas necesarias antes de comenzar
este procedimiento (vea la ilustración) .
También debe tener muchos trapos o
periódicos a mano, para limpiar cualquier
derrame. Para evitar cualquier posibilidad de
escaldaduras y protegerse de posibles
irritantes de la piel y otros contaminantes
dañinos en los aceites de motor usados, es
recomendable usar guantes al realizar este
trabajo.
3 El acceso a la parte inferior del
vehículo se mejora enormemente si el
vehículo se puede levantar en un
polipasto, conducirlo sobre rampas o
sostenerlo con soportes de eje.
Advertencia: No trabaje debajo de
un vehículo que esté soportado
solo por un gato hidráulico o
tipo tijera , o por ladrillos, bloques
de madera, etc.
4 Si este es su primer cambio de aceite,
póngase debajo del vehículo y
familiarícese con la posición de la
ubicación del tapón de drenaje de aceite
del motor en el sumidero. El motor y los
componentes del escape estarán
calientes durante el trabajo real, así que
trate de anticipar cualquier potencial
problemas mientras el motor y los
accesorios están fríos.
5 El aceite se debe cambiar
preferiblemente cuando el motor todavía
esté completamente calentado a la
temperatura de funcionamiento normal,
justo después de una carrera (la aguja en
el medidor de temperatura debe estar en
el sector "Normal" del medidor); el aceite
tibio y el lodo fluirán más fácilmente.
Estacione el vehículo en terreno firme y
nivelado, aplique el freno de mano con
firmeza, luego seleccione la primera o
marcha atrás (transmisión manual) o la
posición "P" (transmisión automática).
Abra el capó y retire el tapón de llenado
de aceite del motor de la tapa de la
culata, luego retire la varilla de nivel de
aceite de su tubo (consulte la Sección 3).
6 Levante la parte delantera del vehículo y
sujételo de forma segura en los soportes del
eje. Retire la rueda delantera derecha 1 para
proporcionar acceso a la
filtro de aceite; Si se requiere un espacio
de trabajo adicional, retire también la
cubierta de la correa de transmisión
auxiliar.
Advertencia : para evitar lesiones
personales, nunca se meta debajo
del vehículo cuando solo lo
sostenga un gato. El gato
proporcionado
con su vehículo está diseñado
únicamente para elevar el vehículo para
quitar y volver a colocar las ruedas de
carretera. Siempre use soportes de eje
para sostener el vehículo cuando sea
necesario colocar su cuerpo debajo del
vehículo.
7 Tenga cuidado de no tocar los
componentes del escape caliente,
coloque la bandeja de drenaje debajo del
tapón de drenaje y desenrosque el tapón
(vea las ilustraciones) . Si es posible,
trate de mantener el tapón presionado en
el sumidero mientras lo desenrosca a
mano los últimos dos giros. A medida
que el tapón se suelta de los hilos,
retírelo bruscamente, para que la
corriente de aceite que sale del sumidero
corra hacia la sartén, ¡no por la manga!
Permita que el aceite se drene en la
bandeja de drenaje y verifique el estado
de la arandela de sellado del tapón;
Renuévelo si está desgastado o dañado.
8 Deje un poco de tiempo para que se
drene el aceite viejo, y observe que
puede ser necesario reposicionar la
sartén a medida que el flujo de aceite
disminuye lentamente; cuando el aceite
se haya drenado por completo, limpie el
tapón de drenaje y sus roscas en el
sumidero y vuelva a colocar el tapón,
ajustándolo al ajuste especificado de la
llave dinamométrica.
9 Vuelva a colocar la bandeja de drenaje debajo
del filtro de aceite.
 16.2 Estas herramientas son necesarias cuando
cambiar el aceite del motor y el filtro
1 • 20 cada 10 000 millas
16.9 Extracción del filtro de aceite
en el motor CVH con una llave de
correa
luego, utilizando una herramienta de
extracción de filtro adecuada,
desenrosque el filtro de aceite del
bloque de cilindros; prepárese para un
derrame de petróleo (vea la ilustración) .
Revise el filtro viejo para asegurarse de
que el anillo de sellado de goma no se
haya pegado al motor; si es así, retírelo
con cuidado. Extraiga el filtro a través
del arco de la rueda, teniendo cuidado
de derramar la menor cantidad de aceite
posible.
10 Con un trapo limpio y sin pelusas ,
limpie el bloque de cilindros alrededor
del montaje del filtro. Si no se
proporcionan instrucciones específicas,
instale un nuevo filtro de aceite de la
siguiente manera. Aplique una capa
ligera de aceite de motor limpio al anillo
de sellado del filtro. Atornille el filtro en
su posición en el motor hasta que se
asiente, luego apriételo entre media y
tres cuartos de vuelta más (vea las
ilustraciones) . Apriete el filtro solo a
mano, no use ninguna herramienta.
11 Retire el aceite viejo y todas las
herramientas de debajo del vehículo,
vuelva a colocar la rueda y baje el
vehículo al suelo.
12 Rellene el motor con aceite,
utilizando el grado y tipo de aceite
correctos, como se indica en
"Lubricantes, fluidos y capacidades" .
Vierta primero la mitad de la cantidad
especificada de aceite, luego espere
unos minutos para que el aceite caiga al
sumidero. Continúe agregando aceite
una pequeña cantidad a la vez, hasta
que el nivel alcance la muesca inferior
en la varilla medidora. Agregar
aproximadamente 0.5 a 1.0 litro elevará
el nivel a la muesca superior de la varilla
medidora.
13 Arranque el motor. La luz de advertencia
de presión de aceite tardará unos segundos
en apagarse mientras el nuevo filtro se llena
de aceite; no corras
16.7A Ubicación del tapón de drenaje de aceite del motor en el
sumidero en motores HCS y CVH
16.10A Lubrique el anillo de sellado
del filtro con aceite de motor limpio
antes de instalar el filtro en el motor
motor mientras la luz está encendida.
Haga funcionar el motor durante unos
minutos, mientras verifica que no haya
fugas alrededor del sello del filtro de
aceite y el tapón de drenaje.
14 Apague el motor y espere unos
minutos a que el aceite se asiente en el
sumidero una vez más. Con el nuevo
aceite circulado y el filtro ahora
completamente lleno, vuelva a verificar
el nivel en la varilla medidora y agregue
más aceite según sea necesario.
15 Deseche el aceite de motor usado de
manera segura, con referencia
"Procedimientos generales de reparación" en
las Secciones de referencia de este manual.
17 Velocidad de ralentí y mezcla
control y ajuste
 
General
1 Muchos de los motores instalados en
los modelos Escort y Orion están
equipados con sistemas de inyección de
combustible de un tipo u otro que están
completamente controlados por el
sistema de gestión del motor. En la
mayoría de estos vehículos, no es
posible realizar ningún ajuste en la
velocidad de ralentí o la configuración de
la mezcla sin un equipo de prueba
especializado del tipo que generalmente
solo se encuentra en un concesionario
Ford o especialista en inyección de
combustible. Sin embargo, la naturaleza
misma de estos sistemas
altamente sofisticados significa que no
se desafinan muy a menudo (si es que lo
hacen), por lo que es una operación de
mantenimiento menos de la que
preocuparse.
2 En carburadores y motores de 1.6
litros con inyección de combustible EFi ,
ciertas comprobaciones y ajustes son
16.7B Extrac
16.10B Filtro de aceite del motor (motor HCS)
necesario como parte de los requisitos
de servicio, y estos se describen a
continuación.
Control de velocidad de ralentí
y mezcla y ajuste - motores de
carburador
3 Antes de llevar a cabo las siguientes
verificaciones y ajustes, asegúrese de
que las bujías estén en buenas
condiciones y que estén correctamente
separadas (Sección 27). Para llevar a
cabo las comprobaciones / ajustes, se
a requerirá un tacómetro preciso y un
analizador de gases de escape (medidor
de CO).
4
4 Asegúrese de que todos los
componentes eléctricos estén apagados
durante los siguientes procedimientos.
5 Conecte un tacómetro al motor de acuerdo
con las instrucciones de su fabricante e
inserte la sonda de un analizador de gases de
escape (medidor de CO) en el tubo de
escape. Como se mencionó anteriormente,
estos elementos son esenciales para obtener
una configuración precisa. Si no están
disponibles, se puede realizar una verificación
/ ajuste aproximado como medida temporal,
siempre que se verifiquen lo antes posible
utilizando un tacómetro y un medidor de CO
(o un concesionario Ford).
6 Haga funcionar el motor a una
velocidad de ralentí rápida hasta que
alcance su temperatura de
funcionamiento normal y el ventilador de
enfriamiento del radiador se encienda.
Apague el motor, luego desconecte el
cable del ventilador de enfriamiento del
radiador en el conector del interruptor
termostático. Ahora conecte un cable
temporal al
enchufe múltiple del interruptor del
ventilador , como se muestra (vea la
ilustración) para permitir que el
ventilador funcione
 
16.10C Filtro de aceite del motor (motor CVH)
17.11 Tornillo de ajuste de la mezcla de
ralentí del carburador (A) y tornillo de
velocidad de ralentí (B)
continuamente durante las siguientes
comprobaciones y ajustes (si esto se
especifica). Tenga cuidado de
mantenerse alejado del ventilador
durante las siguientes operaciones
cuando trabaje en el compartimiento del
motor.
7 Cuando esté instalado, desconecte el
tubo de vacío del acelerador y tape el
extremo. Para identificar la unidad del
acelerador, consulte el Capítulo 4.
8 Compruebe que la iluminación del
vehículo y otras cargas eléctricas (aparte del
ventilador de refrigeración del radiador)
estén apagadas, luego reinicie el motor.
Aumente la velocidad del motor a 3000 rpm
durante 30 segundos y repita esto a
intervalos de tres minutos durante los
procedimientos de verificación / ajuste. Esto
asegurará que cualquier exceso de
combustible se elimine del colector de
entrada.
9 Asegúrese de que el acelerador esté
completamente liberado, permita que los
medidores se estabilicen por un período de 3
a 5 segundos, luego verifique la velocidad de
ralentí con la especificada. Si es necesario
un ajuste, gire el tornillo de velocidad de
ralentí hasta que el motor esté en ralentí a la
velocidad especificada. Cualquier
verificación y ajuste debe completarse
dentro de los 30 segundos posteriores a la
estabilización de los medidores.
10 Si se requiere un ajuste a la mezcla,
será necesario retirar la tapa a prueba
de manipulaciones del carburador para
acceder al tornillo de la mezcla. Para
hacer esto, primero desenganche la
trampa de combustible del costado de la
unidad del filtro de aire, luego retire la
unidad del filtro de aire, asegurándose
de que la trampa de ventilación del
cárter permanezca conectada. Libere el
tapón a prueba de manipulaciones (con
la ayuda de un destornillador de
punta fina ), luego con las tuberías de
vacío y control de emisiones
conectadas, reubique la unidad del filtro
de aire temporalmente en su posición.
11 Gire el tornillo de ajuste de la mezcla en
sentido horario para debilitar la mezcla, o en
sentido antihorario para enriquecerla, hasta
que la lectura de CO sea como se indica en
las Especificaciones (ver ilustración) . Si no
se usa un medidor de CO, debilite la mezcla
como se describe, luego enriquezca la
mezcla hasta que se obtenga la velocidad
máxima del motor, consistente con un
funcionamiento uniforme.
 
16.10D Filtro de aceite del motor (motor Zetec)   Enchufe múltiple con
Cada 10 000 millas 1 • 21
17.16 Tornillo de ajuste de CO de
mezcla (con flecha) en el motor EFi
de 1.6 litros
14 Desconecte el tacómetro y el
medidor de CO, vuelva a colocar la
unidad del filtro de aire y vuelva a
conectar el cable del interruptor del
ventilador para completar.
Velocidad de ralentí base y
comprobación y ajuste de la
mezcla: motores EFi de 1,6 litros
15 Proceda como se describe
anteriormente en los párrafos 4 a 6
inclusive, luego continúe de la siguiente
manera.
16 Haga funcionar el motor a una velocidad de
ralentí rápida hasta que alcance su temperatura
de funcionamiento normal y el ventilador de
enfriamiento interrumpa. Verifique el contenido de
CO del escape y compárelo con la lectura
especificada. Si la lectura del contenido de CO es
incorrecta, puede ajustarse liberando la tapa a
prueba de manipulaciones para acceder al tornillo
de ajuste de CO (ver ilustración) , y girando el
tornillo en la dirección requerida para adaptarlo.
17 Verifique la velocidad de ralentí
base desconectando primero el
enchufe múltiple de la válvula de control
de velocidad de ralentí. Aumente la
velocidad del motor a 2000 rpm,
manténgala a esa velocidad durante
30 segundos, luego suelte
completamente el acelerador y verifique
si la velocidad de ralentí base registrada
es la especificada.
18 Si es necesario un ajuste, libere el
tapón a prueba de manipulaciones con
un destornillador pequeño adecuado
para acceder al tornillo de ajuste de
ralentí de la base en el cuerpo del
acelerador. Gire el tornillo en la dirección
requerida para ajustar la velocidad de
ralentí de la base a la cantidad
especificada. Girando el tornillo
en sentido antihorario aumenta la
velocidad de ralentí (ver ilustración) .
19 Repita el procedimiento descrito en
17.6 Interruptor termostá
co
17.18 Base tornillo de ajuste de
velocidad de ralentí (flecha) en la
carcasa del acelerador en el
Motor EFi de 1.6 litros
1
párrafo 17 para volver a verificar y
ajustar aún más la velocidad de ralentí
de la base si es necesario, luego colocar
un nuevo tapón a prueba de
manipulaciones en su posición.
20 Vuelva a conectar el
enchufe múltiple de la válvula de
control de velocidad de ralentí y verifique
que la velocidad del motor aumente
brevemente a aproximadamente 900
rpm, luego baje a la velocidad de ralentí
normal especificada.
21 Al finalizar, desconecte el tacómetro
y el medidor de CO, pero continúe
haciendo funcionar el motor a ralentí
durante un período de aproximadamente
cinco minutos, para permitir que el
módulo de gestión del motor vuelva a
aprender sus valores antes de apagarlo.
18 nivel de aceite de la
1
transmisión Manual
cheque
1 La transmisión manual no tiene una
varilla medidora. Para verificar el nivel de
aceite, levante el vehículo y sosténgalo
de manera segura en los soportes del
eje, asegurándose de que el vehículo
esté nivelado. En el lado frontal inferior
de la caja de la transmisión, verá el
tapón de llenado / nivel. Desatornille y
retírelo; probablemente se necesitará
una llave o broca Allen (vea la
ilustración) . Si el nivel de lubricante es
correcto, el aceite debe estar hasta el
borde inferior del orificio.
2 Si la transmisión necesita más
lubricante (si el nivel de aceite no llega
hasta el orificio), use una jeringa o una
botella y tubo de plástico para agregar
más (vea la ilustración) . Deje de llenar
la transmisión cuando el lubricante
comience a salir del orificio.
12 Si es necesario, reajuste la 18.1 Desenroscar el tapón de llenado / 18.2 Relleno del nivel de aceite en
velocidad de ralentí y luego verifique nivel de aceite de la la transmisión tipo BC
nuevamente la lectura de CO. Repita transmisión manual
según sea necesario hasta que la
velocidad de ralentí y la lectura de CO
sean correctas.
13 Cuando lo exija la ley (como en
algunos países europeos), coloque una
nueva tapa a prueba de manipulaciones
en el tornillo de ajuste de la mezcla.

1 • 22 Cada 10 000 millas

19.2A Verifique el estado de la barra de 19.2B Verificar el estado de la parte 19.2C Verificar el estado de la dirección
seguimiento inferior polainas de cremallera
cubierta antipolvo de bola final cubierta antipolvo de brazo articulado
punto. Es de esperar algún movimiento,
(flecha) (flecha)
ya que los montajes están hechos de
3 Vuelva a colocar el tapón de llenado / La investigación es necesaria para goma, pero el desgaste excesivo debería
nivel y apriételo a la configuración de la llave determinar la fuente. Continúe ser obvio. Compruebe el estado de los
dinamométrica especificada. Conduzca el balanceando la rueda mientras un amortiguadores y sus casquillos /
vehículo una corta distancia, luego verifique asistente presiona el freno de pie. Si el soportes. En los modelos Van, revise las
si hay fugas. movimiento ahora se elimina o se hojas de los muelles para detectar
4 La necesidad de una recarga regular reduce significativamente, es probable signos de grietas, distorsiones u otros
solo puede deberse a una fuga, que que los cojinetes del cubo tengan la daños.
culpa. Si el juego libre todavía es
evidente con el freno de pie deprimido, Comprobación y balanceo de ruedas de
debe encontrarse y rectificarse sin
demora. entonces hay desgaste en las carretera
articulaciones o montajes de la 11 Retire periódicamente las ruedas de
suspensión. carretera y limpie la suciedad o el barro
19 Control de dirección, 5 Ahora agarre la rueda a las 9 en punto y de las superficies internas y externas.
suspensión y 2 ruedas
3 posiciones en punto, e intenta Examine las llantas para detectar signos
balancearlo como antes. Cualquier de oxidación, corrosión u otros daños.

de carretera
movimiento que se sienta ahora puede Las llantas de aleación ligera se dañan
ser causado nuevamente por el fácilmente al "rasparse" durante el
desgaste de los cojinetes del buje o las estacionamiento, y de manera similar,
rótulas de la barra de dirección. Si la las llantas de acero pueden abollarse o
Suspensión delantera y control articulación esférica del extremo de la doblarse. La renovación de la rueda es a
barra externa de la pista está menudo el único curso de acción
de dirección desgastada, el movimiento visual será correctiva posible.
1 Aplique el freno de mano, luego obvio. Si la junta interna es sospechosa, 12 El equilibrio de cada conjunto de
levante la parte delantera del vehículo y se puede sentir colocando una mano rueda y neumático debe mantenerse, no
apóyelo sobre soportes de eje. sobre la polaina de goma del solo para evitar el desgaste excesivo de
2 Inspeccione visualmente las piñón y cremallera y agarrando la varilla los neumáticos, sino también para evitar
cubiertas antipolvo de la articulación de la cadena . Si la rueda ahora se el desgaste de los componentes de la
esférica y las polainas del engranaje de balancea, se sentirá movimiento en la dirección y la suspensión. El
dirección en busca de grietas, rozaduras desequilibrio de las ruedas normalmente
o deterioro (vea las ilustraciones) . articulación interna si se ha producido
se indica por la vibración a través de la
Cualquier desgaste de estos desgaste. carrocería del vehículo, aunque en
componentes provocará la pérdida de 6 Con un destornillador grande o una
lubricante, junto con la entrada de barra plana, verifique el desgaste de los muchos casos es particularmente
suciedad y agua, lo que provocará un casquillos de montaje de la suspensión notable a través del volante. Por el
rápido deterioro de las rótulas o del haciendo palanca entre el componente contrario, debe tenerse en cuenta que el
mecanismo de dirección. de suspensión relevante y su punto de desgaste o los daños en los
3 Revise las mangueras de fluido de la fijación. Es de esperar algún movimiento, componentes de la suspensión o la
ya que los montajes están hechos de
dirección asistida (donde estén goma, pero el desgaste excesivo debería dirección pueden causar un desgaste
instaladas) para detectar roces o ser obvio. También verifique el estado de excesivo de los neumáticos. Los
deterioro, y las uniones de tubería y los casquillos de goma visibles, neumáticos fuera de servicio o
manguera para detectar fugas de fluido. buscando divisiones, grietas o fuera de servicio , las ruedas dañadas y
También verifique si hay signos de fuga contaminación del caucho. el desgaste / desajuste de los
de fluido bajo presión de las polainas de rodamientos también entran en esta
7 Con el vehículo parado sobre sus ruedas, categoría. El equilibrio generalmente no
goma del engranaje de dirección, lo que
haga que un asistente gire el volante curará la vibración causada por dicho
indicaría sellos de fluido fallidos dentro
de un lado a otro, aproximadamente un desgaste.
del engranaje de dirección.
octavo de vuelta en cada sentido. Debe
4 Sujete la rueda de carretera a las 12 en haber muy poco, si alguno, pérdida de 13 El equilibrio de la rueda se puede
punto y realizar con la rueda dentro o fuera del
movimiento entre el volante y las ruedas de
6 posiciones en punto, e intente balancearlo carretera. Si este no es el caso, observe vehículo. Si está equilibrado en el
(vea la ilustración) . Se puede sentir un juego atentamente las uniones y montajes vehículo, asegúrese de que la relación
entre la rueda y el cubo esté marcada de
descritos anteriormente, pero además,
libre muy leve, pero si el movimiento es
apreciable, más
19.4 Comprobación del desgaste
de la suspensión delantera y los
cojinetes del buje
el material se deteriore prematuramente,
por lo que es una buena idea lavar las
polainas con agua y jabón de vez en
cuando.
2 Con el vehículo elevado y firmemente
apoyado en los soportes del eje, gire la
dirección a
la posición de bloqueo completo, luego
gire lentamente cada rueda delantera
por turnos. Inspeccione el estado de las
polainas de goma de la junta exterior de
velocidad constante (CV), apretando las
polainas para abrir los pliegues.
Verifique si hay signos de grietas,
divisiones o deterioro del caucho, lo que
puede permitir el escape de grasa y
provocar la entrada de agua y arena en
la junta (vea la ilustración) . Compruebe
también la seguridad y el estado de los
clips de retención. Repita estos
controles en las articulaciones CV
internas. Si se encuentra algún daño o
deterioro, las polainas deben renovarse
como se describe en el Capítulo 8.
3 Al mismo tiempo, verifique el estado
general de las juntas CV externas, sujetando
primero el eje de transmisión e intentando
rotar las ruedas. Cualquier movimiento
apreciable en la unión CV indica desgaste en
la unión, desgaste en las estrías del eje de
transmisión o una tuerca de retención del eje
de transmisión suelta. Repita esta
comprobación en las articulaciones internas,
sosteniendo el yugo de la articulación
interna e intentando girar el eje de
transmisión.
21 Comprobación del sistema de escape  22 Parte inferior y combu2 Se debe realizar una inspección
verificación de línea
1 Con el motor frío (al menos tres horas
después de que se haya conducido el
vehículo), verifique el sistema de escape
completo, desde su punto de partida en
el motor hasta el final del tubo de
escape. Idealmente, esto debería
hacerse en un polipasto, donde hay
acceso sin restricciones; Si no hay un
polipasto disponible, levante y apoye el
vehículo en los soportes del eje.
2 Revise las tuberías y conexiones en
busca de evidencia de fugas, corrosión
severa o daños. Asegúrese de que todos
los soportes y montajes de goma estén
en buenas condiciones y apretados; Si
alguno de los montajes se va a renovar,
asegúrese de que los reemplazos sean
del tipo correcto (vea la ilustración) .
Las fugas en cualquiera de las
articulaciones o en otras partes del
verifique el desgaste de las uniones
universales de la columna de dirección y
también el engranaje de dirección del
piñón y cremallera .
Control de suspensión trasera
8 Bloquee las ruedas delanteras, luego
levante la parte trasera del vehículo y
apóyela sobre los soportes del eje.
9 Compruebe el desgaste de los
cojinetes del buje trasero, utilizando el
método descrito para los cojinetes del
buje delantero (párrafo 4).
10 Con un destornillador grande o una
barra plana, verifique el desgaste en los
casquillos de montaje de la suspensión
haciendo palanca entre el componente
de suspensión relevante y su accesorio
Cada 10 000 millas 1 • 23
20.2 Compruebe a mano las polainas del
eje de transmisión en busca de grietas
y / o fugas de grasa
piezas de suspensión, asegure el
sistema de escape con nuevos
montajes.
5 Compruebe el estado de
funcionamiento del motor
inspeccionando el interior del extremo
del tubo de escape; Los depósitos de
escape aquí son una indicación del
estado de sintonía del motor. El interior
del tubo de escape debe estar seco y su
color puede variar de gris oscuro a gris
claro / marrón; Si está negro y hollín, o
cubierto de depósitos blancos, el motor
necesita una inspección exhaustiva del
sistema de combustible.
1
exhaustiva para confirmar el grosor de
1 Con el vehículo levantado y apoyado
sobre soportes de eje o sobre un pozo
de inspección, inspeccione
minuciosamente los bajos y los arcos de
las ruedas para detectar signos de
daños y corrosión. En particular,
examine la parte inferior de los umbrales
laterales y las áreas ocultas donde se
puede acumular lodo. Cuando la
corrosión y el óxido sean evidentes,
presione y golpee firmemente el panel
con un destornillador y compruebe si
hay corrosión grave que requiera
reparaciones. Si el panel no está muy
corroído, limpie el óxido y aplique una
nueva capa de sellado. Consulte el
Capítulo 11 para obtener más detalles
sobre reparaciones corporales.
2 Al mismo tiempo, inspeccione los
paneles de la parte inferior del cuerpo
alguna manera antes de la posterior
extracción de la rueda, para que pueda
volver a colocarse en su posición
original.
Polaina de goma del eje de transmisión 20 y
Verificación conjunta de CV  
1 Las polainas de goma del eje de
transmisión son muy importantes
porque evitan que la suciedad, el agua y
el material extraño entren y dañen las
juntas de velocidad constante (CV). La
contaminación externa puede causar la
polaina
21.2 Si se va a renovar cualquiera de los
montajes de goma del sistema de escape,
asegúrese de que
los reemplazos son del tipo correcto: 1 su
color es una buena guía. Los mas cercanos
al convertidor catalítico son más calor-
resistente que los otros
siempre que se sospeche un defecto en el
sistema de frenado. Cualquiera de los
siguientes síntomas podría indicar un posible
defecto del sistema de frenos:
una)El vehículo tira hacia un lado cuando el
 
el pedal del freno está pisado
si) Los frenos hacen raspar o arrastrar
 
ruidos cuando se aplica.
c) El recorrido del pedal del freno es excesivo.
re) El líquido de frenos requiere un relleno repetido.
  arriba.
los revestimientos, de la siguiente
manera.
Frenos de disco
3 Levante la parte delantera o trasera
del vehículo, según corresponda, y
sujételo en los soportes del eje. Cuando
se instalen pastillas de freno traseras,
también levante la parte trasera del
vehículo y apoye en los soportes del eje.
4 Para un mejor acceso a las pinzas de
freno, retire las ruedas.
5 Mire a través de la ventana de
inspección en el calibrador, y verifique
que el grosor del material de
revestimiento de fricción en cada una de
las almohadillas no sea menor que el
grosor mínimo recomendado en las
Especificaciones. Nota: Tenga en cuenta
que el material de revestimiento
normalmente está unido a una placa
metálica de respaldo.
sistema generalmente aparecerán como
una mancha negra con hollín cerca de la
fuga. Nota: Los selladores de escape no
se deben usar en ninguna parte del
sistema de escape aguas arriba del
convertidor catalítico, incluso si el
sellador no contiene aditivos dañinos
para el convertidor, algunas piezas
pueden romperse y ensuciar el elemento,
causando sobrecalentamiento local.
recubiertos de PVC en busca de daños
por piedras y condiciones generales.
3 Inspeccione todas las líneas de
combustible y frenos en la parte inferior
de la carrocería en busca de daños,
óxido, corrosión y fugas. También
asegúrese de que estén correctamente
soportados en sus clips. Cuando
corresponda, revise el revestimiento de
PVC en las líneas por daños.
6 Si es difícil determinar el grosor
exacto de los revestimientos de las
almohadillas, o si le preocupa la
condición de las almohadillas, retírelas
de las pinzas para una inspección más
profunda (consulte el Capítulo 9).
7 Compruebe las pinzas de freno
restantes de la misma manera.
8 Si alguna de las pastillas de freno se ha
desgastado o está por debajo del límite

3 Al mismo tiempo, inspeccione la
parte inferior del cuerpo en busca de
agujeros, corrosión, costuras abiertas,
etc., que pueden permitir que los gases
de escape ingresen al compartimiento
de pasajeros. Selle todas las aberturas
del cuerpo con silicona o masilla
corporal.
4 Sonajeros y otros ruidos a menudo se
pueden rastrear hasta el sistema de
escape, especialmente los montajes de
goma. Intente mover el sistema, los
silenciadores y el convertidor catalítico.
Si algún componente puede tocar el
cuerpo o
2
23 Comprobación del freno  delanteras o todas las traseras).
Nota: Para obtener fotografías detalladas
del sistema de frenos, consulte el
Capítulo 9.
1 El trabajo descrito en esta Sección
debe llevarse a cabo en los intervalos
especificados, o
especificado, las cuatro pastillas en ese
extremo del automóvil deben renovarse como
un conjunto (es decir, todas las pastillas
9 Mida el grosor de los discos con un
micrómetro, si está disponible, para
asegurarse de que aún les quede vida
útil. Si algún disco es más delgado que
el grosor mínimo especificado,
renuévelo (consulte el Capítulo 9). En
cualquier caso, verifique el estado
general de los discos. Busque marcas y
decoloraciones excesivas causadas por
el sobrecalentamiento. Si estos

1 • 24 cada 10 000 millas

existen condiciones, retire el disco
relevante y haga que vuelva a aparecer o
se renueve (consulte el Capítulo 9).
10 Antes de volver a colocar las ruedas,
verifique todas las líneas y mangueras
de freno (consulte el Capítulo 9). En
particular, verifique las mangueras
flexibles en las proximidades de las
pinzas, donde están sujetas a la mayor
parte del movimiento. Doblarlos entre los
dedos (pero en realidad no doblarlos dos
veces, o la carcasa puede dañarse) y
verificar que esto no revele grietas, 23.14 Si el forro está unido a la zapata de freno, mida el espesor del forro desde la
cortes o hendiduras previamente ocultas superficie exterior hasta la zapata metálica, como se muestra aquí (A); si el forro está
. remachado al zapato,
Frenos de tambor traseros medir desde la superficie exterior del revestimiento hasta la cabeza del
11 Bloquee las ruedas delanteras, luego levan remache
parte trasera del vehículo y soporte en soportes de
12 Para un mejor acceso, retire la parte trase
ruedas
13 Para comprobar el espesor del forro de la(en algunos modelos será necesario Transmisión
sin quitar los tambores de freno, premie el desenroscar los pernos de retención con 8 Compruebe el rendimiento del motor,
tapones de goma de las placas posteriores, una llave especial). la transmisión y los ejes de transmisión.
antorcha eléctrica para inspeccionar los rev 3 Compruebe que las tuercas de la 9 Compruebe que el motor arranca
Zapatas de freno principales. Comprueba que el
rueda de carretera estén apretadas al correctamente, tanto cuando está frío
ajuste especificado de la llave como cuando está caliente.
del material de revestimiento en las zapatas de f
dinamométrica.
menos de la recomendación dada en el 10 Escuche cualquier ruido inusual del
4 Vuelva a colocar las cubiertas de las
Especificaciones. motor y la transmisión.
ruedas.
14 Si es difícil determinar exactamente 11 Asegúrese de que el motor funcione
espesor de los forros de las zapatas de fren
están preocupados por la condición del
zapatos, luego retire los tambores traseros para
inspección exhaustiva (consulte el Capítulo 9)
26 Prueba de carretera   1 sin problemas al ralentí y de que no haya
dudas al acelerar.
12 En los modelos de transmisión
manual, verifique que todos los
(ver ilustración) . engranajes se puedan engranar
15 Con el tambor retirado, revise el zapato     suavemente y sin ruido, y que la acción
resortes de retorno y sujeción para corregir Compruebe el de la palanca de cambios no sea
instalación, y verifique los cilindros de las ruedas anormalmente vaga o “con muescas”.
fuga de líquido de frenos. Verificar la fricció funcionamiento y el 13 En los modelos de transmisión
superficie de los tambores de freno para marendimiento del sistema de automática, asegúrese de que la
descoloramiento. Si es excesivo, el tambor dfrenado. conducción parezca suave sin
ser resurgido o renovado. 1 Asegúrese de que el vehículo no se sacudidas o "arranques " de velocidad
16 Antes de volver a colocar las ruedas, veritire hacia un lado al frenar, y que las del motor . Compruebe que se pueden
líneas de freno y mangueras (consulte el Capítulruedas no se bloqueen prematuramente seleccionar todas las posiciones de
finalización, aplique el freno de mano y verifial frenar con fuerza. marcha con el vehículo en reposo. Si
Que las ruedas traseras están bloqueadas. l2 Compruebe que no haya vibración a encuentra algún problema, debe
el freno de mano también requiere un ajustetravés de la dirección al frenar. remitirlo a un concesionario Ford.
y si su recorrido parece excesivo, consulte 3 Compruebe que el freno de mano 14 Escuche un chasquido metálico
Sección 33. funciona correctamente, sin un desde la parte delantera del vehículo, ya

24 Control de puerta y capó y

lubricación
1 movimiento excesivo de la palanca, y
que mantiene el vehículo parado en una
pendiente.
4 Pruebe el funcionamiento de la
que el vehículo se conduce lentamente
en un círculo con la dirección en
la posición de bloqueo completo. Realice
    este control en ambas direcciones. Si se
unidad de servofreno de la siguiente escucha un chasquido, esto indica
1 Compruebe que las puertas, el capó y
la puerta del maletero / tapa del
maletero cierren bien. Compruebe que el
cierre de seguridad del capó funciona
correctamente. Verifique el
funcionamiento de las correas de
control de la puerta. 2 Lubrique las
bisagras, las correas de retención de la
puerta, las placas de la cerradura y el
capó con un poco de aceite o grasa.
25 Apriete de la tuerca de la
manera. Con el motor apagado, presione desgaste en una junta del eje de
el freno de pie cuatro o cinco veces para transmisión, en cuyo caso renueve la
agotar el vacío, luego mantenga junta si es necesario.
presionado el pedal. Arranque el motor, y Embrague
debería haber un notable "ceder" en el
pedal del freno a medida que se 15 Compruebe que el pedal del embrague
se mueve suave y fácilmente en todo su
acumula el vacío. Deje que el motor
funcione durante al menos dos minutos recorrido, y que el embrague funciona
correctamente, sin rastros de
y luego apáguelo. Si el pedal del freno se
presiona nuevamente, debería ser deslizamiento o arrastre. Si el
movimiento es desigual o rígido en
posible detectar un silbido del servo
cuando se presiona el pedal. Después de algunos lugares, verifique que el cable
unas cuatro o cinco aplicaciones, no se esté enrutado correctamente, sin giros
escuchará más silbidos y el pedal bruscos.

1 debería sentirse considerablemente más 16 Inspeccione ambos extremos del

rueda de carretera
comprobación
1 Aplicar el freno de mano.
2 Retire las cubiertas de las ruedas,
utilizando el extremo plano de la
abrazadera de ruedas suministrada en el
kit de herramientas
firme.
Dirección y suspensión
5 Verifique cualquier anormalidad en la
dirección, suspensión, manejo o
"sensación" en la carretera.
6 Conduzca el vehículo y verifique que
no haya vibraciones o ruidos inusuales.
7 Verifique que la dirección se sienta
positiva, sin descuido o aspereza
excesivos, y verifique si hay ruidos de
suspensión al girar y conducir sobre
golpes.
cable interno del embrague, tanto en el
extremo de la transmisión como dentro
del automóvil, en busca de signos de
desgaste y desgaste.
17 Compruebe el mecanismo de ajuste
automático del pedal como se describe
en el Capítulo 8, si es necesario.
Instrumentos y equipos
electricos
18 Compruebe el funcionamiento de
todos los instrumentos y equipos
eléctricos.
19 Asegúrese de que todos los
instrumentos leen correctamente, y
encienda todos los equipos eléctricos a
su vez, para verificar que funcione
correctamente.

Cada 20 000 millas 1 • 25

Cada 20 000 millas
27 Renovación de bujías   1 parte superior del motor. Observe cómo
los cables de la bujía (HT) se enrutan y
aseguran con clips y, en algunos
motores, cómo se colocan a lo largo del
   
canal en la tapa de la culata. Para evitar
Nota: La renovación de la bujía en este la posibilidad de mezclar cables de
intervalo de servicio solo es necesaria en bujías (HT), es una buena idea tratar de
los motores HCS y CVH. En el motor trabajar en una bujía a la vez.
Zetec, el intervalo recomendado para la 4 Si no se pueden ver las marcas en los
renovación de la bujía es cada 30 000 cables de la bujía (HT) del
millas o tres años. equipo original , marque los cables 1 a 4
para que correspondan con el cilindro al
Comprobación y renovación de bujíasque sirve el cable (no hay 1 cilindro en el 1
1 Es vital para el funcionamiento extremo de la correa de distribución / 27.2 Herramientas necesarias para
correcto, el rendimiento total y la cadena del motor) . Tire de los cables de cambiar las bujías
economía adecuada del motor que las los enchufes agarrando la funda de
bujías funcionen con la máxima goma que sella la abertura de la tapa de el motor está bastante desgastado y la
eficiencia. El factor más importante para mezcla es demasiado rica.
garantizar esto es que los tapones la culata, no el cable, de lo contrario, la 9 Si la punta aislante de la bujía está
instalados son apropiados para el conexión del cable podría romperse. limpia y blanca, sin depósitos, esto
motor. El tipo adecuado se encuentra en 5 Es aconsejable absorber el agua de indica una mezcla débil.
la Sección de Especificaciones al los huecos de las bujías con un trapo y 10 Si está renovando las bujías, compre
comienzo de este Capítulo, en la eliminar la suciedad con un cepillo las bujías nuevas, luego verifique
etiqueta de Información de Control de limpio, una aspiradora o aire comprimido primero cada una de ellas para ver si hay
Emisiones del Vehículo (VECI) ubicada antes de quitar las bujías, para evitar que fallas, como aisladores rotos o hilos
en la parte inferior del capó (solo en los caiga suciedad o agua en el interior. dañados. Tenga en cuenta también que,
modelos vendidos en algunas áreas) o cilindros cada vez que las bujías se renueven
en el Manual del Propietario del Advertencia : ¡ Use protección para los como una operación de servicio de
vehículo. Si se utiliza el tipo correcto y el ojos cuando use aire comprimido! rutina, los cables de las bujías (HT)
motor está en buenas condiciones, las 6 deben verificarse como se describe a
Desenrosque las bujías, continuación. 11 El espacio entre los
bujías no deberían necesitar atención asegurándose de que el enchufe se
entre los intervalos de renovación mantenga alineado con cada enchufe; si electrodos de la bujía es de considerable
programados. Rara vez es necesaria la el enchufe se mueve a la fuerza a ambos importancia ya que, si es demasiado
limpieza de la bujía, y no debe intentarse lados, la parte superior de porcelana del grande o demasiado pequeño, el tamaño
a menos que haya un equipo enchufe puede romperse. Si encuentra de la chispa y su eficiencia se verán
especializado disponible, ya que se alguna dificultad indebida al desenroscar seriamente afectados. La brecha debe
pueden dañar fácilmente los extremos cualquiera de las bujías, revise establecerse en el valor dado en la
de disparo. sección de especificaciones de este
cuidadosamente las roscas de la culata capítulo. Los enchufes nuevos no se
y las superficies de sellado cónicas en establecerán necesariamente en el
2 La extracción y el busca de signos de desgaste, corrosión
reacondicionamiento de la bujía requiere excesiva o daños; Si se encuentra alguna espacio correcto, por lo que siempre
un enchufe de bujía, con una extensión de estas condiciones, busque el consejo deben verificarse antes de colocarlos.
que puede girarse con un mango de
trinquete o similar. Este enchufe está
forrado con una funda de goma, para
proteger el aislante de porcelana de la
bujía y para sostener la bujía mientras la
inserta en el orificio de la bujía. También
necesitará un juego de galgas de
espesores para verificar el espacio entre
los electrodos de las bujías y una llave
dinamométrica para apretar las bujías
nuevas al par especificado (vea la
ilustración) .
3 Para quitar las bujías, primero abra el
capó; los enchufes se alcanzan
fácilmente en el
27.12A Medición de un espacio de bujía con un
calibrador
1 • 26 cada 20 000 millas
puede romper el aislamiento y causar
fallas en el enchufe, si nada peor. Si el
electrodo externo no está exactamente
sobre el electrodo central, dóblelo
suavemente para alinearlo. Las
herramientas especiales de ajuste de la
separación de las bujías están
disponibles en tiendas de accesorios
para motores o de ciertos fabricantes de
bujías.
14 Antes de instalar las bujías,
verifique que las fundas del conector
roscado en la parte superior de las
bujías estén apretadas y que las
superficies exteriores y las roscas del
enchufe estén limpias. Las manchas
marrones en la porcelana,
inmediatamente por encima del cuerpo
de metal, son bastante normales y no
necesariamente indican una "fuga" entre
el cuerpo y el aislante.
15 Aplique una capa de grasa a
base de cobre o compuesto
antiadherente a las roscas de cada
tapón y atorníllelas a mano siempre que
sea posible. Tenga mucho cuidado para
ingresar las roscas del tapón
correctamente, ya que la culata es de
aleación de aluminio.
de un concesionario Ford sobre el mejor
método de reparación.
7 A medida que se retira cada enchufe,
examínelo de la siguiente manera: esto
le dará una buena indicación del estado
del motor. Si la nariz del aislante está
cubierta de depósitos de
color marrón claro a marrón grisáceo ,
la mezcla es correcta y es probable que
el motor esté en buenas condiciones.
8 Si la punta y la nariz del aislante están
cubiertas de depósitos duros
de aspecto negro , entonces esto es
indicativo de que la mezcla es
demasiado rica. Si el enchufe es negro y
aceitoso, entonces es probable que
27.12B Fabricantes de bujías
recomienda usar un calibre de alambre cuando
Comprobación de la separación: si el calibre de alambre o de espesor
no se desliza entre los electrodos con un
ligero arrastre, se requiere ajuste
ligeramente, luego apriételo a la
configuración de la llave dinamométrica
especificada. Si no se dispone de una llave
dinamométrica, y este es un caso en el que
se recomienda encarecidamente el uso de
una llave dinamométrica, apriete cada bujía
no más de 1/4 de vuelta (motores CVH) o
1/16 de vuelta ( Motores HCS) después de
asentarse. Los motores HCS están
equipados con bujías de asiento cónico ,
identificables por no tener una arandela de
sellado, y estas en particular NUNCA deben
apretarse demasiado: sus asientos cónicos
significan que son casi imposibles de quitar
si se abusa.
17 Vuelva a conectar los cables de la bujía
(HT) en el orden correcto, con un movimiento
giratorio en el maletero hasta que quede
firmemente asentado en el extremo de la
bujía y en la tapa de la culata.
Comprobación del cable de la bujía
(HT)
18 Los cables de la bujía (HT) deben
verificarse siempre que se renueven las
bujías. Comience haciendo una
verificación visual de los cables mientras
el motor está funcionando. En un garaje
oscuro (asegúrese de que haya
ventilación), arranque el motor y observe
cada cable. Tenga cuidado de no entrar
en contacto con ninguna pieza móvil del
motor. Si hay una ruptura en el cable,
verá arcos o una pequeña chispa en el
área dañada.
19 Los cables de la bujía (HT) deben
inspeccionarse uno a la vez, para evitar
mezclar el orden de encendido, que es
esencial para el correcto funcionamiento
del motor. Cada cable original debe estar
numerado para identificar su cilindro. Si
el número es ilegible, se puede marcar
un trozo de cinta con el número correcto
y envolverlo alrededor del cable (los
cables deben estar numerados del 1 al 4,
12 El espacio de la bujía es correcto
cuando el calibrador de espesores o el
calibre de alambre del tamaño correcto
es un ajuste deslizante firme entre los
electrodos (vea las ilustraciones) .
13 Para ajustar el espacio del electrodo,
abra o cierre el electrodo del enchufe externo
hasta lograr el espacio correcto (vea la
ilustración) . El electrodo central nunca debe
doblarse, ya que esto
27.13 Para cambiar
solo electrodo, y te
romper o astillar
rodeando e
27.22 Mida la resistencia de los cables de
la bujía (HT) - si alguno excede el
valor máximo especificado, renueve todos los
lleva como un conjunto
la bota hasta que el ajuste quede ajustado.
21 Con un trapo limpio, limpie toda la
longitud del cable para eliminar la
suciedad y la grasa acumuladas . Una
vez que el cable esté limpio, verifique si
hay quemaduras, grietas y otros daños.
No doble el cable bruscamente, porque
el conductor podría romperse.
22 Desconecte el cable de la bobina de
encendido presionando juntos los
enganches de retención de plástico y
tirando de la conexión final del terminal
de la bobina. Verifique la corrosión y un
ajuste apretado. Si hay disponible un
medidor con el rango de medición
correcto, mida la resistencia del cable
desconectado desde su conector de
bobina a su conector de bujía (vea la
ilustración) . Si la resistencia registrada
para cualquiera de los cables excede el
valor especificado, todos los cables
deben renovarse como un conjunto.
Vuelva a colocar el cable en la bobina,
observando que cada terminal de la
bobina está marcado con su respectivo
número de cilindro, para que no exista
riesgo de mezclar los cables y alterar el
orden de encendido.
 A menudo es difícil insertar bujías en sus
agujeros sin enroscarlas . Para evitar esta
posibilidad, coloque un trozo corto de
manguera de goma sobre el extremo de la
bujía. La manguera flexible actúa como
una junta universal, para ayudar a alinear
el tapón con el orificio del tapón. Si la
bujía comienza a enroscarse, la manguera
se deslizará sobre la bujía, evitando
daños en la rosca.
16 Cuando cada bujía se inicia
correctamente en sus roscas, atorníllela
hasta que se asiente
Cada 30 000 millas o 3 años
28 Renovación de refrigerante  1
   
Nota: Si el anticongelante utilizado es de Ford
o de una calidad similar, no es necesario
renovar el refrigerante durante la vida útil del
vehículo. Si se desconoce el historial del
vehículo, si se sabe que hay anticongelante de
menor calidad en el sistema, o simplemente si
prefiere seguir los intervalos de servicio
convencionales, el refrigerante debe
cambiarse periódicamente (generalmente,
cada 2 años) como se describe aquí. Consulte
también "Anticongelante - notas sobre la
renovación" en esta sección.
28.3 Use una moneda pequeña
para desenroscar el
tapón de drenaje del
radiador
3 Cuando esté instalado, retire la cubierta
inferior del radiador (ocho o nueve tornillos),
luego coloque una bandeja de drenaje
grande debajo y desenrosque el tapón de
drenaje del radiador; puede usar una moneda
pequeña para hacer esto, ya que el enchufe
está ranurado para este propósito (vea la
ilustración ) . Dirija la mayor cantidad posible
de refrigerante a la bandeja.
Sistema de lavado
4 Con el tiempo, el sistema de
refrigeración puede perder
gradualmente su eficacia, ya que el
núcleo del radiador queda ahogada por
la herrumbre, incrustaciones de cal del
agua, y otros sedimentos (ver también
“Anticongelante - notas sobre la
renovación” más adelante en este S
ección). Para minimizar esto, además de
utilizar solo anticongelante de
buena calidad y agua limpia y blanda, el
con el cable No 1 más cerca del extremo
de la correa de distribución del motor).
El cable se puede desconectar.
20 Revise el interior de la bota por
corrosión, que se verá como un polvo blanco
y crujiente. Limpiar esto tanto como sea
posible; Si es excesivo, o si la limpieza deja
el conector de metal demasiado erosionado
para ser apto para un uso posterior, se debe
renovar el cable. Empuje el cable y arranque
de nuevo en el extremo de la bujía. La funda
debe ajustarse firmemente en el extremo del
enchufe; si no es así, retire el cable y use
unos alicates con cuidado para engarzar el
conector de metal en el interior
Advertencia : No permita que el
anticongelante entre en contacto
con su piel o superficies pintadas
del vehículo. Lavado contaminado
áreas inmediatamente con abundante agua.
No almacene refrigerante nuevo, ni deje
refrigerante viejo por ahí, donde sea
accesible para los niños o las mascotas: su
olor dulce los atrae. ¡La ingestión de incluso
una pequeña cantidad de refrigerante puede
ser fatal! Limpie el piso del garaje y los
derrames de la bandeja de goteo
inmediatamente. Mantenga los recipientes
anticongelantes cubiertos y repare las fugas
del sistema de enfriamiento tan pronto como
se noten.
Advertencia : nunca quite la expansión
Cada 30 000 millas 1 • 27
Puede ser necesario lavar el radiador. Para
hacer esto, retire el radiador (Capítulo 3),
inviértalo e inserte la manguera de jardín en
la salida inferior. Continúe enjuagando hasta
que salga agua limpia de la salida de la
manguera superior. Se puede usar un
procedimiento similar para lavar la matriz del
calentador.
10 El uso de limpiadores químicos
debería ser necesario solo como último
recurso. Normalmente, la renovación
regular del refrigerante evitará la
contaminación excesiva del sistema.
Llenado de refrigerante
11 Con el sistema de enfriamiento
drenado y enjuagado, asegúrese de que
todas las uniones de manguera
perturbadas estén correctamente
aseguradas y que el tapón de drenaje del
radiador esté bien apretado. Vuelva a
colocar la cubierta inferior del radiador,
observando que se encuentra en tres
clips en su borde frontal; apriete los
tornillos de retención de forma segura.
Si se levantó, baje el vehículo al suelo.
12 Prepare una cantidad suficiente de la
mezcla de refrigerante especificada (ver
más abajo); permitir un excedente, para
tener un suministro de reserva para la
recarga.
13 Llene lentamente el sistema a través
del tanque de expansión; Como el
tanque es el punto más alto del sistema,
todo el aire en el sistema debe ser
desplazado hacia el tanque por el líquido
ascendente. El vertido lento reduce la
posibilidad de que el aire quede
atrapado y forme bolsas de aire.
14 Continúe llenando hasta que el nivel
de refrigerante alcance la línea de nivel
23 Inspeccione los cables restantes de
la bujía (HT), asegurándose de que cada
uno esté firmemente sujeto a la bobina
de encendido y a la bujía cuando se
complete la verificación. Si nota algún
signo de arco eléctrico, corrosión severa
en el conector, quemaduras, grietas u
otros daños, obtenga nuevos cables de
bujía (HT), renovándolos como un
conjunto. Si se van a instalar nuevos
cables de bujías, retírelos y vuelva a
colocarlos uno a la vez, para evitar
confusiones en el orden de encendido.
el tapón de llenado del tanque cuando el
motor está funcionando, o cuando se acaba
de apagar, ya que el sistema de enfriamiento
estará caliente, y el consiguiente escape de
vapor y el escaldado del refrigerante podrían
causar lesiones graves.
Drenaje de refrigerante
Advertencia : espere hasta
que el motor esté frío antes
de comenzar este
procedimiento.
1 Para drenar el sistema, primero retire
el tapón de llenado del tanque de
expansión (consulte la Sección 3).
2 Si se requiere espacio libre de trabajo
adicional, levante la parte delantera del
vehículo y sujételo firmemente en los
soportes del eje.
Mezcla anticongelante
19 Si el anticongelante utilizado no cumple
con las especificaciones de Ford, siempre
debe renovarse a los intervalos sugeridos
(generalmente, cada 2 años). Esto es
necesario no solo para mantener las
propiedades anticongelantes, sino también
para evitar la corrosión que de otro modo
ocurriría a medida que los inhibidores de
corrosión se vuelven progresivamente menos
efectivos. Siempre use un anticongelante a
base de etilenglicol que sea adecuado para
usar en sistemas de enfriamiento de
metal mixto .
20 Si el anticongelante utilizado cumple con
las especificaciones de Ford, los niveles de
protección que brinda se indican en la
Sección de Especificaciones de este Capítulo.
Para proporcionar la proporción de mezcla
estándar recomendada para este
anticongelante, se debe mezclar 40% 1 (en
volumen) de anticongelante con
60% de agua limpia y blanda; Si está
utilizando cualquier otro tipo de
anticongelante, siga las instrucciones del
fabricante para lograr la proporción
correcta. Es mejor compensar un poco
más de la capacidad especificada del
sistema, de modo que haya un suministro
disponible para la posterior recarga.
21 Antes de agregar anticongelante, el
sistema de enfriamiento debe estar
completamente drenado,
preferiblemente enjuagado, y todas las
mangueras deben verificarse por su
condición y seguridad. Como se señaló
anteriormente, el anticongelante nuevo
encontrará rápidamente cualquier
debilidad en el sistema.
sistema debe enjuagarse de la siguiente
manera cada vez que se altera alguna
parte de este y / o cuando se renueva el
refrigerante.
5 Con el refrigerante drenado, vuelva a
colocar el tapón de drenaje y vuelva a
llenar el sistema con agua fresca.
Vuelva a colocar el tapón de llenado del
tanque de expansión, arranque el motor
y caliéntelo a la temperatura normal de
funcionamiento, luego párelo y (después
de permitir que se enfríe por completo)
drene el sistema nuevamente. Repita
según sea necesario hasta que solo se
vea que sale agua limpia, luego rellene
finalmente con la mezcla de refrigerante
especificada como se describe a
continuación.
6 Si solo se ha utilizado agua limpia,
blanda y anticongelante de
buena calidad (incluso si no se cumple
con las especificaciones de Ford), y el
refrigerante se ha renovado en los
intervalos sugeridos, el procedimiento
anterior será suficiente para mantener
limpio el sistema durante un período
considerable de tiempo. Sin embargo, si
el sistema se ha descuidado, se
requerirá una operación más exhaustiva,
como sigue.
7 Primero drene el refrigerante, luego
desconecte las mangueras superior e
inferior del radiador. Inserte una
manguera de jardín en la manguera
superior y permita que el agua circule a
través del radiador hasta que salga
limpia de la salida inferior.
8 Para enjuagar el motor, inserte la
manguera de jardín en la salida de agua
del termostato y permita que el agua
circule hasta que salga limpia de la
manguera inferior. Si, después de un
período razonable, el agua aún no sale
limpia, el radiador debe enjuagarse con
un buen agente de limpieza patentado.
9 En casos severos de contaminación,
revertir
1 • 28 cada 30 000 millas
29.1A En motores con carburador y
CFi, suelte los tornillos de retención
de la cubierta del filtro de aire. . .
26 Si se va a utilizar un anticongelante que
no sea Ford, se debe renovar el refrigerante a
intervalos regulares para proporcionar un
grado de protección equivalente; La
recomendación convencional es renovar el
refrigerante cada dos años.
27 Lo anterior supone el uso de una
mezcla (en exactamente la
concentración especificada) de agua
limpia y blanda y de anticongelante
según la especificación de Ford o
equivalente. También se supone que el
sistema de enfriamiento se mantiene en
una condición escrupulosamente limpia
"MAX" del tanque de expansión, luego
cubra la abertura de llenado para evitar
salpicaduras de refrigerante.
15 Arranque el motor y póngalo a
ralentí, hasta que se haya calentado a la
temperatura normal de funcionamiento y
el ventilador de enfriamiento del radiador
se haya conectado; mire el medidor de
temperatura para verificar si hay signos
de sobrecalentamiento. Si el nivel en el
tanque de expansión cae
significativamente, rellene hasta la línea
de nivel "MÁX", para minimizar la
cantidad de aire que circula en el
sistema.
16 Detenga el motor, deje que se enfríe
por completo (de la noche a la mañana,
si es posible), luego descubra la abertura
de llenado del tanque de expansión y
recargue el tanque hasta la línea de nivel
"MÁX". Vuelva a colocar el tapón de
llenado, ajustándolo de forma segura, y
lave el refrigerante derramado del
compartimiento del motor y la
carrocería.
17 Después de rellenar, siempre verifique
cuidadosamente todos los componentes del
sistema (pero especialmente las uniones
perturbadas durante el drenaje y el lavado)
en busca de signos de fugas de refrigerante.
El anticongelante nuevo tiene una acción de
búsqueda, que expondrá rápidamente
cualquier punto débil del sistema.
18 Nota: Si, después de drenar y rellenar el
sistema, se encuentran síntomas de
sobrecalentamiento que no ocurrieron previamente,
entonces la falla se debe casi seguramente al aire
atrapado en algún punto del sistema, lo que
provoca un bloqueo de aire y restringe el flujo de
refrigerante; por lo general, el aire queda atrapado
porque el sistema se rellenó demasiado rápido. En
algunos casos, las esclusas de aire pueden
liberarse tocando o apretando las diversas
mangueras. Si el problema persiste, pare el motor y
permita que se enfríe por completo, antes de
desenroscar el tapón de llenado del tanque de
expansión o desconectar las mangueras para
purgar el aire atrapado.
29.1B. . . y suelte los clips. . .
componentes (caras de unión, etc.) para
fugas. Una fuga en el sistema de
enfriamiento generalmente aparecerá
como depósitos blancos o muy sucio, renueve el elemento. Si solo
de color óxido en el área contigua a la
fuga. Cuando se encuentren problemas
de esta naturaleza en los componentes
del sistema, renueve el componente o la
junta con referencia al Capítulo 3.
32 Limpie la parte delantera del
radiador con un cepillo suave para
eliminar todos los insectos, hojas, etc.
incrustados en las aletas del radiador.
Tenga cuidado de no dañar las aletas del
22 Después de llenar con
anticongelante, se debe adherir una
etiqueta al tanque de expansión,
indicando el tipo y la concentración de
anticongelante utilizado, y la fecha de
instalación. Cualquier relleno posterior
debe hacerse con el mismo tipo y
concentración de anticongelante. Si se
completa con anticongelante según las
especificaciones de Ford, tenga en
cuenta que se permite una mezcla
50/50, solo por conveniencia.
23 No use anticongelante del motor en
el sistema de lavaparabrisas /
compuerta trasera, ya que dañará la
pintura del vehículo. Se debe agregar un
aditivo de lavado de pantalla al sistema
de lavado en las cantidades
recomendadas por el fabricante.
Anticongelante - notas sobre la renovación
24 Ford afirma que, cuando se usa
anticongelante según la especificación
ESD-M97B-49-A de Ford , durará la vida
útil del vehículo. Esto está sujeto a que
se use en la concentración
recomendada, sin mezclar con ningún
otro tipo de anticongelante o aditivo, y
rellenar cuando sea necesario usando
solo ese anticongelante mezclado 50/50
con agua limpia. Si se agrega cualquier
otro tipo de anticongelante, la garantía
de por vida ya no se aplica; Para
restaurar la protección de por vida, el
sistema debe drenarse y
enjuagarse completamente antes de
verter la mezcla fresca de refrigerante.
25 Si se desconoce el historial del vehículo
(y, por lo tanto, la calidad del anticongelante),
los propietarios que deseen seguir las
recomendaciones de Ford deben drenar y
enjuagar completamente el sistema antes de
volver a llenarlo con una nueva mezcla de
refrigerante. Si se utiliza la calidad adecuada
de anticongelante, el refrigerante se puede
dejar durante toda la vida útil del vehículo.
29.1C. . . luego levante la tapa y
retirar el elemento
4 Si está revisando el elemento por
cualquier otro motivo, inspeccione su
superficie inferior; Si está aceitoso o
tiene un polvo moderado, puede
reutilizarse después de soplarlo desde la
superficie superior a la inferior con aire
comprimido.
Advertencia : ¡ Use protección para
los ojos cuando use aire
comprimido! Debido a que es un
filtro de tipo papel plisado , no se
puede lavar ni
reengrasado Si no puede limpiarse
satisfactoriamente con aire
, asegurando que solo se agregue radiador ni de cortarse los dedos con comprimido, deséchelo y renuévelo.
refrigerante limpio en el llenado, y ellas. Precaución: Nunca conduzca el
mediante un enjuague inverso completo vehículo con el elemento del filtro
cada vez que se drena el refrigerante. 29 Renovación del elemento del del filtro de aire quitado. Desgaste
Verificaciones generales del sistema excesivo del motor.
de enfriamiento podría resultar, y disparar hacia atrás
28 El motor debe estar frío para las
comprobaciones del sistema
enfriamiento, por lo tanto, realice el
de
filtro de aire
1 podría incluso provocar un incendio
debajo del capó.
5 El reajuste es el reverso del
procedimiento de extracción. Asegúrese
siguiente procedimiento antes de
conducir el vehículo o después de haber de que el elemento y la cubierta estén
estado apagado durante al menos tres 1 El elemento del filtro del filtro de aire está bien asentados, de modo que el aire sin
horas. ubicado en el conjunto del filtro de aire montado filtrar no pueda ingresar al motor.
29 Retire el tapón de llenado del en la parte superior del carburador o la unidad CFi, Verificación del sistema de
tanque de expansión (consulte la o en el lado izquierdo del compartimiento del control de temperatura del filtro
Sección 3) y límpielo a fondo por dentro motor. Desenrosque los tornillos de retención y / de aire (sistema de combustible
y por fuera con un trapo. También limpie o suelte los clips, y levante la cubierta del filtro de
el cuello de llenado en el tanque de aire (vea las ilustraciones) . del carburador)
expansión. La presencia de óxido o 6 Para que el motor funcione de
corrosión en el cuello de llenado indica 2 Levante el elemento y limpie la manera eficiente, la temperatura del aire
que se debe cambiar el refrigerante. El carcasa. Verifique que no haya materia que ingresa al sistema de entrada debe
refrigerante dentro del tanque de extraña visible, ya sea en la entrada de controlarse dentro de ciertos límites.
expansión debe estar relativamente aire o en el medidor de masa de aire, 7 El filtro de aire tiene dos fuentes de
limpio y transparente. Si es de color según corresponda. aire, una directa desde el exterior del
óxido, drene y enjuague el sistema, y 3 Si se realiza un servicio de rutina, el compartimiento del motor y la otra
vuelva a llenar con una mezcla fresca de elemento debe renovarse desde una cubierta en el colector de
refrigerante. independientemente de su condición escape. En los motores HCS, una válvula
30 Revise cuidadosamente las aparente. Tenga en cuenta que el pequeño termostática
mangueras del radiador y las mangueras filtro PCV de espuma en la esquina trasera controlada por cera controla un
del calentador a lo largo de toda su derecha de la carcasa del filtro de aire debe
longitud; Renueve cualquier manguera limpiarse cada vez que se renueva el
que esté agrietada, hinchada o elemento del filtro de aire (consulte la
deteriorada (consulte la Sección 12). Sección 30).
31 Inspeccione todos los demás sistemas
de enfriamiento

29.1D En motores EFi y SEFi, suelte los 29.1E. . . y suelte los clips. . . 29.1F. . . luego levante la tapa y
tornillos de retención de la cubierta del retirar el elemento
filtro de aire. . .

Cada 30 000 millas 1 • 29

29.8 Entrada del filtro de aire y válvula
de aleta en el motor HCS
A Entrada principal del filtro de aire (aire
frío)
B Conducto de aire caliente (solapa
abierta)
aleta dentro de la entrada del filtro de
aire. Cuando la temperatura del aire
ambiente está por debajo de un nivel
predeterminado, la aleta admite aire
calentado desde la cubierta del colector
de escape; A medida que aumenta la
temperatura ambiente, la tapa se abre
para admitir más aire frío del
29.12 Entrada del filtro de aire y
válvula de aleta en el
motor CVH
Una aleta abierta (entrada de aire frío
cerrada)
B entrada de aire caliente
el sensor de temperatura o el actuador
de vacío están defectuosos y se debe
obtener un nuevo conjunto de filtro de
aire. Vuelva a colocar el conducto de
aire principal al finalizar.
30.8 El filtro de espuma del sistema PCV
está ubicado en la esquina trasera
derecha del aire
carcasa más limpia en motores Zetec 1
montaje más limpio Un pequeño filtro de
espuma en el filtro de aire evita que la
suciedad ingrese directamente al motor.
5 Compruebe que todos los
componentes del sistema estén bien
sujetos, enrutados correctamente (sin
torceduras ni curvas cerradas para
restringir el flujo) y en buen estado;

compartimiento del motor hasta que
finalmente se abre por completo. Se
utiliza un sistema similar en los motores
CVH, excepto que un actuador de vacío
modifica cualquier acción de apertura o
cierre del sensor de temperatura en la
válvula de aleta, de acuerdo con el nivel
del vacío del colector de admisión en
condiciones de funcionamiento.
Motores HCS
8 Esta verificación debe realizarse
cuando el motor está frío. Separe y retire
el conducto de entrada del filtro de aire.
Examine la posición de la válvula de
retención dentro del conducto. Cuando
la temperatura del aire debajo de la red
de carbón es inferior a 28ºC, la válvula
debe estar abierta para permitir que el
aire caliente ingrese al filtro (vea la
ilustración) .
9 Vuelva a colocar el canal de entrada.
Arranque el motor y hágalo funcionar
hasta que alcance su temperatura de
funcionamiento normal, luego pare el
motor, retire el conducto de entrada y
verifique que la válvula haya cerrado el
paso de aire del escape y haya abierto la
entrada de aire principal (fría).
10 Si la aleta no funciona
correctamente, verifique que no esté
agarrada. Aparte de esto, no hay ajuste
posible, y la unidad debe renovarse si
está defectuosa. Vuelva a colocar el
conducto de entrada de aire al finalizar.
Motores CVH
11 Esta verificación debe realizarse
cuando el motor está frío. Desconecte el
conducto de entrada de aire principal y
verifique visiblemente que la aleta a la
entrada de aire caliente esté cerrada (es
decir, abierta al paso de aire frío).
12 Arranque el motor y verifique que
con el motor en ralentí, la entrada de
aire caliente esté abierta para permitir
que el aire caliente del área del múltiple
de escape ingrese al filtro de aire. Si la
aleta funciona como se describe, está
funcionando correctamente (vea la
ilustración) .
13 Si la tapa no funciona como se describe,
verifique el estado de la tubería de vacío y
sus conexiones, y verifique que la válvula de
la tapa no se haya bloqueado. Si estos están
en orden, o bien el
30 Sistema de ventilación
1
positiva del cárter (PCV)
comprobación y limpieza del
filtro
1 La función del sistema de ventilación
del cárter es reducir la emisión de
hidrocarburos no quemados del cárter y
minimizar la formación de lodo de
aceite. Al asegurarse de que se crea una
depresión en el cárter en la mayoría de
las condiciones de funcionamiento,
particularmente al ralentí, y al inducir
positivamente aire fresco en el sistema,
los vapores de aceite y los gases "de
escape " recogidos en el cárter se
extraen del cárter el filtro de aire o el
separador de aceite, dentro del tubo de
entrada, para que el motor los queme
durante la combustión normal.
2 En los motores HCS, el sistema
consta de una tapa de llenado de aceite
ventilada (con un filtro de malla integral)
y una manguera que lo conecta al
separador de aceite / conector de la
válvula de ventilación del motor en la
parte inferior de la carcasa del filtro de
aire. Una manguera adicional conduce
desde el adaptador / filtro al colector de
entrada.
3 En los motores CVH, se utiliza un
sistema de ventilación de cárter de
circuito cerrado , cuya función es
básicamente la misma que la descrita
para el tipo de motor HCS, pero la
manguera del respiradero se conecta
directamente a la cubierta del balancín.
El tapón de llenado de aceite incorpora
un filtro separado en ciertas
aplicaciones.
4 En los motores Zetec, los componentes
principales del sistema de ventilación del
cárter son el separador de aceite montado
en el lado delantero (radiador) del bloque de
cilindros / cárter y la válvula de ventilación
positiva del cárter (PCV) en una arandela de
goma en el lado izquierdo del separador.
extremo superior. La tubería asociada
consiste en un tubo de ventilación del cárter
y dos mangueras flexibles que conectan la
válvula PCV a una unión en el extremo
izquierdo del múltiple de entrada, y una
manguera de ventilación del cárter que
conecta la tapa de la culata al aire
Renueve cualquier componente
desgastado o dañado.
6 Si se observa una fuga de aceite,
desconecte las diversas mangueras y
tuberías, y verifique que todas estén
despejadas y desbloqueadas. Retire la
cubierta del conjunto del filtro de aire y
verifique que la manguera desde la
cubierta de la culata hasta la carcasa
del filtro de aire esté limpia y sin daños.
7 Cuando está instalada, la válvula PCV
está diseñada para permitir que los
gases fluyan fuera del cárter solamente,
de modo que se crea una depresión en
el cárter en la mayoría de las
condiciones de funcionamiento,
particularmente en inactivo. Por lo tanto,
si se cree que el separador de aceite o la
válvula PCV están bloqueados, deben
renovarse (consulte el Capítulo 6). En tal
caso, sin embargo, no hay nada que
perder al intentar eliminar el bloqueo
utilizando un solvente adecuado. La
válvula PCV debe vibrar cuando se
sacude.
8 Mientras se retira el elemento del
filtro de aire (consulte la Sección 29),
limpie la carcasa y, en los motores
Zetec, retire el pequeño filtro de espuma
de su ubicación en la esquina posterior
derecha de la carcasa (consulte la
ilustración) . Si la espuma está muy
obstruida con suciedad o aceite, debe
limpiarse sumergiéndola en un
disolvente adecuado y dejar que se
seque antes de volver a colocarla.
31 Comprobación del tapón de llenad
 
1 En los motores HCS, retire e
inspeccione la tapa para asegurarse de
que esté en buenas condiciones y que
no esté bloqueada con lodo.
2 Desconecte las mangueras de la tapa
y limpie la tapa si es necesario
cepillando el filtro de malla interior con
gasolina y soplándolo con una ligera
presión desde una línea de aire. Renueve
la tapa si está muy congestionada.

1 • 30 cada 30 000 millas

33.4A Émbolo de ajuste del freno de
mano en
modelos de freno de tambor
32 Fluido de transmisión
ajustamiento. El ajuste se realiza
alterando la posición del manguito de
ajuste del cable en línea (ver ilustración)
.
5 Cuando sea necesario ajustar el freno
de mano, se requerirá un nuevo pasador
de bloqueo del manguito de ajuste, que
debe obtenerse antes de realizar el
ajuste.
6 Para ajustar el freno de mano,
primero asegúrese de que esté
completamente liberado, luego aplique
firmemente el freno de pie varias veces
33.4B Tuerca de ajuste del cable del
para asegurarse de que los ajustadores
freno de mano (A) automáticos realicen el ajuste del freno
Contratuerca (B) y contratuerca (C) trasero. Extraiga el pasador de bloqueo
en el sistema, es más probable que se del manguito de ajuste, luego gire el
requiera menos de la cantidad manguito para establecer el movimiento
especificada. Agregue aproximadamente combinado de los émbolos dentro del

automática 1 renovación
la mitad de la cantidad especificada, rango de tolerancia especificado (0.5 a
luego haga funcionar el motor hasta su 2.0 mm). Gire la tuerca de bloqueo con
temperatura de funcionamiento normal y la mano lo más fuerte posible (dos clics)
contra el manguito de ajuste. Ahora
 1 El líquido de la transmisión automática verifique el nivel en la varilla medidora. agarre la contratuerca con una llave
solo debe cambiarse cuando la Cuando el nivel se acerque a la marca adecuada y gírela otros dos clics
transmisión está fría. máxima, proceda como se detalla en la (máximo).
2 Coloque el vehículo sobre un pozo de inspSección 7 para verificar el nivel y 7 Asegure el ajuste insertando el nuevo
en las rampas del vehículo, o levantarlo, perocompletar el relleno final como se pasador de bloqueo.
describe. 8 Compruebe que el funcionamiento del
freno de mano sea satisfactorio, luego
baje el vehículo al suelo, aplique el freno
de mano y retire los calzos de las ruedas
delanteras.
Que es nivel. Modelos de freno de disco

2
3 Coloque un recipiente adecuado debajo
conecte la bandeja de sumidero de la tran 9 Retire el tapón ciego de la parte
la varilla medidora de líquido de transmis 33 Ajuste del freno de mano trasera de la placa del soporte del freno,
operación de drenaje. justo debajo y en la parte trasera de la
1 Bloquee las ruedas delanteras y suelte pinza del freno.
4 Limpie a fondo el área alrededor del de completamente el freno de mano.
conecte la bandeja del sumidero de la tra 10 Con el freno de mano liberado,
desenrosque el tapón y permita que el líq 2 Levante el vehículo en la parte trasera inserte un destornillador a través del
en el contenedor y sosténgalo sobre soportes de eje. orificio del tapón ciego y enganche el
5 Cuando todo el líquido se ha drenado (esto 3 Verifique que los cables del freno de extremo del destornillador en los dientes
bastante tiempo) limpie el tapón de drena mano estén correctamente enrutados y de la rueda de ajuste. Mueva el
vuelva a colocarlo junto con un nuevo sel asegurados por los clips de retención en destornillador hacia arriba y hacia abajo
de forma segura los puntos apropiados debajo del para girar la rueda de ajuste según sea
6 Coloque un embudo con una pantalla d vehículo. necesario, hasta que la rueda esté
el tubo de la varilla medidora y llene la transm Modelos de freno de tambor bloqueada.
El tipo de fluido especificado. Es esencia 4 Se comprueba el ajuste del freno de 11 Ahora retroceda la rueda de ajuste
no se introduce suciedad en la transmisió mano midiendo la cantidad de hasta que la rueda se pueda girar
durante esta operación movimiento posible en los émbolos del libremente sin atascarse.
7 Dependiendo de la medida en que el flu 12 Repita este procedimiento en el otro
ajustador del freno de mano. Estos se
se le permitió drenar, es posible que el conjunto de freno, luego verifique el
encuentran en la cara interior de cada
cantidad de fluido requerida al llenar el funcionamiento del freno de mano.
la transmisión puede ser mayor que la es placa trasera del freno trasero (vea la
ilustración) . El movimiento total de los Asegúrese de que ambas ruedas estén
cantidad (ver "Lubricantes, fluidos y bloqueadas cuando se aplica la palanca
capacidades " ). Sin embargo, debido al líq dos émbolos combinados debe estar
del freno de mano, y de que ambas se
entre 0.5 y 2.0 mm. Si el movimiento suelten, sin dejar rastro de atascamiento
medido está fuera de esta tolerancia, el cuando la palanca esté completamente
freno de mano necesita liberada.
13 Cuando todo sea satisfactorio,
vuelva a colocar los tapones ciegos y
baje el vehículo al suelo. Vuelva a aplicar
el freno de mano y retire los calzos de
las ruedas delanteras.

Cada 60 000 millas 1 • 31

Cada 60 000 millas
limpiar la parte de abajo en las proximidades del filtro

44
 
34 Renovación de la correa de distribución  
hacer que las condiciones de trabajo sean más tolerables, y
reducirá el riesgo de que entre suciedad en el combustible
     
sistema.
2 Alivie cualquier presión residual en el sistema
       
Consulte el Capítulo 2, Parte B o C como quitando el fusible de la bomba de combustible (no 5) y
apropiado.     arrancando el motor; permitir que el motor funcione en ralent
   
 
 
 
 
 
 
 
 
hasta que muera Encienda el motor una o dos veces
  en el arranque, para asegurar que toda la presión sea

1
35 Renovación del filtro de combustible  
     
Advertencia : la gasolina es extremadamente  
  inflamable, entonces precauciones adicionales
  debe tomarse cuando se trabaja en
  cualquier parte del sistema de combustible. Hacer
no fume, ni permita llamas abiertas o desnudas
liberado, luego apague el encendido.
Advertencia : este procedimiento
simplemente aliviar el aumento
  presión necesaria para el motor
para correr, recuerde que el combustible
aún estará presente en los componentes del sistema,
y tome precauciones en consecuencia antes
desconectando cualquiera de ellos.
3 Tomando nota de los comentarios realizados en la Sección
bombillas, cerca del área de trabajo. Además, no
trabajar en un garaje si es de gas natural
Aparato con luz piloto. Mientras
realizar cualquier trabajo en el sistema de combustible,
usar gafas de seguridad y tener un adecuado
(Clase B) extintor de incendios a mano. Si tu
derrame combustible sobre su piel, enjuague    
inmediatamente con agua y jabón.    
1 En motores con inyección de combustible , un filtro de combustible en líneatirando de la unión del trozo del filtro. Donde el
se proporciona en la línea de salida de la bomba de combustible y es
ubicado debajo y en la parte trasera del motor,
encima de los ejes de transmisión. El filtro realiza un
papel vital en mantener la suciedad y otros materiales extraños
fuera del sistema de combustible, y así debe ser
renovado a intervalos regulares, o siempre que
tener motivos para sospechar que puede ser
obstruido Siempre es desagradable trabajar
debajo de un vehículo - lavado a presión o manguera
Cada 3 años
El procedimiento es similar a la de la 36 de freno de renovación del fluido
3
Capítulo 2 Parte A:
Motor HCS: procedimientos de reparación del
motor en el automóvil
Contenido
Comprobación y renovación de la correa de transmisión
auxiliar. . . . . . . . . . . . . Consulte el Capítulo 1 Prueba de
compresión: descripción e interpretación. . . . . . . . . . . . . . 3
sellos de aceite del cigüeñal - renovación. . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . 17 Polea del cigüeñal: desmontaje y montaje. . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . 11 Culata - desmontaje y montaje. . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . 10 Componentes de culata y válvula -
limpieza y
inspección . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Consulte el
Capítulo 2D Tapa de balancines de culata: extracción y
reinstalación. . . . . . . . . . . . . . 5 Engranaje basculante de
culata: desmontaje, inspección y reinstalación. . . . . 9 Cambio
de aceite y filtro del motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vea el
Capítulo 1 Verificación del nivel de aceite del motor . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . Consulte el Capítulo 1 Revisión del motor:
información general. . . . . . . . . . . . Consulte el Capítulo 2D
Motor / transmisión: extracción y reinstalación. . . . . . . .
Consulte el Capítulo 2D Montajes del motor / transmisión:
inspección y renovación. . . . . . . . 18 Colector de escape:
extracción, inspección y reinstalación. . . . . . . . . . . . 8
Grados de dificultad
Capítulo 5, desconecte la tierra de la batería
terminal.    
4 Levante la parte delantera del vehículo y
Sujételo de forma segura sobre soportes de eje.
5 Usando un trapo para absorber cualquier combustible derra
las uniones de tubería de alimentación y salida de combustib
filtro, apretando juntos el saliente
orejetas de bloqueo en cada unión, y con cuidado
las uniones están codificadas por colores, la alimentación y la
las tuberías no se pueden confundir; donde ambos sindicatos
son del mismo color, observe cuidadosamente qué tubería
está conectado a qué trozo de filtro, y asegúrese
que están correctamente reconectados en
reposición
6 Observando las flechas y / u otras marcas en
el filtro que muestra la dirección del flujo de combustible
(hacia el motor), afloje la abrazadera del filtro
y se debe tener en cuenta que el líquido
viejo se retire del circuito cuando se
2A • 1
Volante - desmontaje, inspección y reposición. . . . . . . . . .
Información general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Colector de entrada: desmontaje y montaje. . . . . . . . . . . . . . .
Bomba de aceite: desmontaje, inspección y montaje. . . .
Bomba de aceite: desmontaje y montaje. . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Operaciones de reparación posibles con el motor en el vehículo. . . . . . . .
Renovación de bujías
Sumidero - extracción y reinstalación. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Cubierta de la cadena de distribución: desmontaje y montaje. . . . . . . . . . .
Cadena de distribución, piñones y tensor: extracción, inspección
y reinstalando. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Top Dead Center (TDC) para la ubicación del pistón No 1. . . . .
Juego de válvulas - verificación y ajuste. . . . . . . . .
Bomba de agua: desmontaje y montaje. . . . . . . . . . . . . . .
 Fácil, adecuado para Bastante fácil, adecuadoBastante difícil Difícil, adecuado para Muy dificil,
principiante con pocopara principiantes con adecuado para competentebricolaje experimentado adecuado para expertos
experiencia alguna experiencia Bricolaje mecánico mecánico Bricolaje o profesional

Especificaciones
General
Tipo de motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Válvula superior en línea de cuatro cilindros
...
JBD
Código del motor:
Modelos de carburador. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . J6A
.... 1297 cc
Modelos con inyección de combustible CFi . . . . . . . . . . . . . . . . . 73,96 mm
.................. 75,48 mm
Capacidad. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.5: 1
..
Aburrir . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.8: 1
.. 1-2-4-3 (No 1 cilindro en el extremo de la
Carrera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . cadena de distribución) En sentido horario
. (visto desde el lado derecho del vehículo)
Índice de compresión:
Modelos de carburador. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
....
Modelos con inyección de combustible CFi . . . . . . . . . . . . . . . . .
..................
Orden de abrir fuego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
........
Dirección de rotación del cigüeñal. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
....
Valvulas
Juego de válvulas (frío):
Entrada. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Escape de 0,20 mm. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . 0,30 mm
Lubricación
Tipo / especificación de aceite del motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . Consulte el Capítulo 1 Capacidad del aceite del motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ver Capítulo 1 Presión de aceite:
A ralentí. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,60 bares a
2000 rpm. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,50 bares
Espacios libres de la bomba de aceite:
Rotor exterior a cuerpo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . De 0,14 a
0,26 mm Rotor interno a rotor externo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
0.051 a 0.127 mm Rotor endfloat. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . 0,025 a 0,06 mm

Motor 2A • 2 HCS: procedimientos de reparación del motor en el automóvil

Configuración de la llave dinamométrica Nuevo Méjico lbf ft

Pernos de la placa de empuje del árbol de levas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 a 5 3a4
Perno del piñón del árbol de levas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 a 20 12 a 14
Perno de polea de cigüeñal. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 110 a 120 81 a 88
Pernos del pedestal del engranaje basculante. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40 a 46 30 a 34
Tornillos de volante. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64 a 70 47 a 51
Colector de escape . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 a 25 15 a 18
Colector de admision . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 a 20 12 a 15
Sumidero:    
Nivel 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6a8 4a6
Etapa 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 a 11 6a8
Etapa 3 (con motor caliente). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 a 11 6a8
Palanca de presión del aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 a 15 10 a 11
Pernos de culata (se pueden reutilizar una sola vez):    
Nivel 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 22
Etapa 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Apriete en ángulo 90º más 
Etapa 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Apriete en ángulo 90º más 
Tensor de cadena de distribución. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7a9 5a6
Tapa de cadena de distribución. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 a 10 5a7
Carcasa del sello de aceite trasero del cigüeñal. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 a 20 12 a 14
Pernos de la tapa de balancines. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4a5 3a4
Bomba de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 a 20 12 a 14
Tapa de la bomba de aceite. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 a 12 6a9
Nota: Consulte la Parte D de este Capítulo para conocer la configuración restante de la llave dinamométrica.
Los motores Zetec se encontrarán en las Descripción general -
1. Información General Partes B y C de este Capítulo, Motor HCS
respectivamente. Dado que estos
procedimientos se basan en la El motor es una válvula superior,
suposición de que el motor está refrigerada por agua, diseño en línea de
Cómo usar este capítulo
Esta Parte del Capítulo 2 está
dedicada a los procedimientos de
reparación posibles mientras el motor
todavía está instalado en el vehículo, e
incluye solo las Especificaciones
relevantes para esos procedimientos.
Información similar sobre los motores
CVH de 1.4 y 1.6 litros, y los motores de
1.6 y 1.8 litros
1.3 Vista en corte del motor HCS
alfileres de gudgeon. Cada pistón está
equipado con dos anillos de compresión
y un anillo de control de aceite.
El árbol de levas, que funciona con
cojinetes dentro del bloque de cilindros, es
accionado por cadena desde el cigüeñal y
opera las válvulas a través de varillas de
empuje y balancines. Las válvulas están
cerradas por un solo resorte de válvula y
funcionan en guías integrales en la culata.
La bomba de aceite está montada
externamente en el cárter, incorpora un
filtro de aceite de flujo completo y es
accionada por un engranaje oblicuo en
el árbol de levas (ver ilustración) . En las
versiones de carburador, la bomba de
combustible también se acciona desde
el árbol de levas, a través de un lóbulo
excéntrico.
2 Operaciones de reparación
posibles con el motor en el
vehículo
Las siguientes operaciones de
reparación principales se pueden lograr
sin quitar el motor del vehículo:
a) Presión de compresión - prueba.
b) Tapa de balancines de culata -
desmontaje y reinstalación.
c) Juego de válvulas - ajuste.
d) Culata y pistones -
descarbonización.
e) Conjunto del eje de balancines:
desmontaje y montaje.
instalado en el vehículo, si el motor ha
sido retirado del vehículo y montado en
un soporte, algunos de los pasos
preliminares de desmantelamiento
descritos no se aplicarán.
La información sobre el desmontaje y
el reacondicionamiento del motor /
transmisión, y la revisión del motor, se
pueden encontrar en la Parte D de este
Capítulo, que también incluye las
Especificaciones relevantes para esos
procedimientos.
1.6 Circuito de lubricación del motor HCS
Motor HCS: procedimientos de reparación del motor
en el automóvil 2A • 3
Dado que la culata se puede quitar sin
levantar el motor, el servicio de
componentes de la válvula también se
puede lograr con el motor en el vehículo.
En casos extremos causados por la
falta del equipo necesario, es posible
reparar o renovar los anillos del pistón,
los pistones, las bielas y los cojinetes de
extremo grande con el motor en el
vehículo. Sin embargo, esta práctica no
se recomienda, debido al trabajo de
limpieza y preparación que se debe
realizar a los componentes involucrados,
y debido a la cantidad de trabajo de
desmontaje preliminar requerido; estas
operaciones están, por lo tanto,
cubiertas en la Parte D de este Capítulo.
3 Prueba de compresión -
2
descripción e interpretación
1 Cuando el rendimiento del motor está bajo,
o si se produce un fallo de encendido que no
se puede atribuir a los sistemas de
encendido o combustible, una prueba de
compresión puede proporcionar pistas de
diagnóstico sobre la condición del motor. Si
la prueba se realiza regularmente, puede
advertir problemas antes de que cualquier
otro síntoma sea evidente.
2 El motor debe estar completamente
calentado a la temperatura de
funcionamiento normal, el nivel de
aceite debe ser correcto, la batería debe
estar completamente cargada y las
cuatro cilindros , designado HCS
(remolino de alta compresión) (ver
ilustración) . Se monta transversalmente
en la parte delantera del vehículo junto
con la transmisión para formar una
unidad de potencia combinada.
El cigüeñal está soportado en cinco
cojinetes principales tipo carcasa. Los
cojinetes de extremo grande de la biela
también son del tipo de carcasa dividida
y están unidos a los pistones mediante
ajuste de interferencia.
7 Agregue un poco de aceite de motor (aproximada
de una lata de aceite tipo émbolo) a cada cilindro
a través de los agujeros de las bujías, y luego repite
la prueba.
8 Si la compresión aumenta después de que el ace
agregado, es indicativo que los anillos de pistón es
Definitivamente desgastado. Si la compresión no
aumentar significativamente, la fuga está ocurriend
en las válvulas o la junta de culata. Fuga
más allá de las válvulas pueden ser causadas por q
asientos y / o caras de válvulas, o deformados, agr
o válvulas dobladas.
9 Si dos cilindros adyacentes tienen igualmente baj
compresiones, lo más probable es que la cabeza
la junta se ha roto entre ellos. los
aparición de refrigerante en la combustión
cámaras o en la varilla de nivel de aceite del motor
verificar esta condición
10 Si un cilindro es aproximadamente un 20 por cie
que el otro, y el motor tiene un poco
ralentí áspero, un lóbulo desgastado en
el árbol de levas podría ser la causa.
11 Al finalizar las comprobaciones,
vuelva a colocar las bujías y vuelva a
conectar los cables HT y la bujía de la
bobina de encendido DIS.
2
4 Top Dead Center (TDC) para
No 1 pistón - localización  
   
1 El punto muerto superior (TDC) es el punto
más alto del cilindro que alcanza cada pistón
cuando gira el cigüeñal. Cada pistón alcanza
su posición TDC al final de su carrera de
compresión, y luego nuevamente al final de
su carrera de escape. Para fines de
sincronización del motor, se usa TDC al final
f) Sellos de aceite del cigüeñal -
renovación.
g) Renovación del filtro de aceite.
h) Bomba de aceite: extracción y
reinstalación.
i) Sumidero: extracción y reinstalación.
j) Conjuntos de pistón / biela -
extracción y reinstalación.
k) Volante de inercia: extracción,
inspección y reinstalación.
l) Montajes del motor / transmisión:
desmontaje y montaje.
Limpie el compartimiento del motor y
el exterior del motor con algún tipo de
desengrasante antes de realizar
cualquier trabajo. Facilitará el trabajo y
ayudará a mantener la suciedad fuera de
las áreas internas del motor.
Dependiendo de los componentes
involucrados, puede ser útil quitar el
capó para mejorar el acceso al motor a
medida que se realizan las reparaciones
(consulte el Capítulo 11 si es necesario).
Cubra las alas para evitar daños a la
pintura; Hay cubiertas especiales
disponibles, pero una colcha o manta
vieja también funcionará.
Si se producen fugas de vacío, escape,
aceite o refrigerante, lo que indica la
necesidad de reemplazar componentes
/ juntas o sellos, las reparaciones
generalmente se pueden hacer con el
motor en el vehículo. Las juntas del
colector de admisión y escape, la junta
del sumidero, los sellos de aceite del
cigüeñal y la junta de la culata son
accesibles con el motor en su lugar.
Los componentes exteriores, como
los colectores de admisión y escape, el
sumidero, la bomba de aceite, la bomba
de agua, el motor de arranque, el
alternador y los componentes del
sistema de combustible se pueden
quitar para repararlos con el motor en su
lugar.
bujías deben retirarse. También se de la carrera de compresión para el pistón No
requerirá la ayuda de un asistente. 1. En el motor HCS, no hay un cilindro en el
3 Desconecte el enchufe de 3 clavijas extremo de la polea del cigüeñal / cadena de
distribución del motor. Proceder de la
de la bobina de encendido DIS (debajo
siguiente.
del colector de entrada).
4 Coloque un probador de compresión 2 Asegúrese de que el encendido esté
en el orificio de la bujía del cilindro No 1: apagado. Desconecte los cables HT de
se prefiere el tipo de probador que se las bujías, luego desenrosque y retire las
atornilla en la rosca de la bujía. bujías como se describe en el Capítulo
5 Haga arreglos para que un asistente 1.
sostenga el pedal del acelerador 3 Dé la vuelta al motor a mano (con una
completamente pisado hasta el piso, llave en la polea del cigüeñal) hasta el
mientras al mismo tiempo hace girar el punto donde la marca de sincronización
motor durante varios segundos en el motor en la polea del cigüeñal se alinea con la
de arranque. Observe la lectura del medidor
marca TDC (0) en la cubierta de
de compresión. La compresión se acumulará
bastante rápido en un motor saludable. La
sincronización (vea la ilustración) . A
medida que la marca de la polea se
baja compresión en el primer golpe, seguida
de un aumento gradual de la presión en acerca a la marca de sincronización, el
pistón No 1 se acerca simultáneamente a
golpes sucesivos, indica anillos de pistón
desgastados. Una compresión baja en la la parte superior de su
primera carrera que no aumenta en carreras cilindro. Para asegurarse de que está en su
sucesivas, indica válvulas con fugas o una
junta de culata rota (una culata agrietada
también podría ser la causa). Los depósitos
en la parte inferior de las cabezas de las
válvulas también pueden causar baja
compresión. Registre la lectura de calibre
más alta obtenida, luego repita el
procedimiento para los cilindros restantes.
6 Debido a la variedad de probadores
disponibles y la fluctuación en la
velocidad del motor de arranque al
arrancar el motor, a menudo se obtienen 4.3 Marca de sincronización en la polea
diferentes lecturas al realizar la prueba del cigüeñal alineada con la marca TDC
de compresión. Por esta razón, Ford no (0) en la
cita las cifras reales de presión de cubierta de sincronización
compresión. Sin embargo, el factor más
importante es que las presiones de
compresión son uniformes en todos los
cilindros, y de eso se trata
principalmente esta prueba.

Motor 2A • 4 HCS: procedimientos de reparación del motor en el automóvil

5.5A Enganche las etiquetas de la junta de la
cubierta de balancines
en los recortes en la cubierta
carrera de compresión, coloque un dedo
sobre el orificio del tapón del cilindro No
1 y sienta para asegurarse de que la
presión de aire sale del cilindro cuando
el pistón alcanza la parte superior de su
carrera.
4 Se puede realizar una nueva
verificación para asegurarse de que el
pistón esté en su carrera de compresión
quitando primero el filtro de aire
5.5B Reposición de la tapa del balancín 6.5 Ajuste de las holguras de válvulas
vuelva a colocar la tapa del balancín (vea las
ilustraciones) . Apriete los pernos de retención de
la cubierta a la configuración de la llave
dinamométrica especificada, en una secuencia
diagonal.
6 Vuelva a conectar los cables HT y
vuelva a colocar el filtro de aire como se
describe en el Capítulo 4.
6 juego de válvulas -
los pernos de ajuste son de tipo de
rosca rígida y no requieren tuerca de
bloqueo.
6 Vuelva a colocar la tapa del balancín y
apriete sus pernos de retención al par
especificado en una secuencia diagonal.
7 Vuelva a colocar las bujías y vuelva a
conectar los cables HT.
8 Vuelva a colocar el filtro de aire como se
describe en el Capítulo 4.

44
(consulte el Capítulo 4), luego
desatornillando y quitando la cubierta
del balancín, de modo que se pueda
observar el movimiento de las válvulas y
los balancines.
Comprobación y ajuste
1 Esta operación debe realizarse con el
2 7 Colector de entrada -
desmontaje y montaje 

5 Con las marcas de sincronización de motor frío. Primero se debe quitar el    

TDC en la polea del cigüeñal y la filtro de aire (consulte el Capítulo 4), la

 cubierta de sincronización alineadas,
mueva el cigüeñal unos cuantos grados
a cada lado de esta posición y observe
la acción de las válvulas y balancines
para el cilindro No 1. Cuando el pistón
No 1 está en la posición de disparo del
TDC, la válvula de entrada y escape del
cilindro No 1 estará completamente
cerrada, pero las válvulas
correspondientes del cilindro No 4 se
abrirán y cerrarán.
6 Si se ve que las válvulas de entrada y
escape del cilindro No 1 se balancean
mientras que las del cilindro No 4 están
cerradas, el cigüeñal deberá girarse una
vuelta completa para llevar el pistón No
1 a la parte superior de su cilindro en la
carrera de compresión .
7 Una vez que el cilindro No 1 ha sido
posicionado en TDC en la carrera de
compresión, el TDC para cualquiera de
los otros cilindros puede ubicarse
girando el cigüeñal en el sentido de las
agujas del reloj (en su dirección normal
de rotación), 180 ∞ a la vez, y siguiendo
el orden de encendido (ver
Especificaciones).
tapa de balancines y las bujías (consulte Advertencia: la gasolina es
el Capítulo 1). A medida que se quitan extremadamente inflamable, por lo
los enchufes y sus cables HT, tenga en tanto, tome precauciones
cuenta su orden de instalación, para que adicionales al desconectar
puedan volver a instalarse en sus cualquier parte del sistema de
ubicaciones originales. combustible. No
2 Ajuste el motor a TDC para el pistón fume o permita llamas o bombillas desnudas,
No 1, como se describe en la Sección 4. dentro o cerca del área de trabajo. No trabaje
3 Comenzando desde el extremo del en un garaje donde esté instalado un aparato
termostato de la culata, las válvulas se de gas natural (como una secadora de ropa o
numeran de la siguiente manera: un calentador de agua). Si derrama gasolina
Válvula no Cilindro no sobre su piel, enjuáguela inmediatamente.
1 - Cansada 1 Tenga a mano un extintor de incendios para
2 - entrada 1 incendios de gasolina y sepa cómo usarlo.
3 - Cansada 2 Eliminación
4 4 - entrada 2
5 5 - entrada 3 1 Drene el sistema de enfriamiento
6 6 - Cansada 3 como se describe en el Capítulo 1.
7 7 - entrada 44 2 Retire el carburador o la unidad CFi
8 - Cansada 44 (según corresponda) como se describe
4 Ajuste las holguras de la válvula en el Capítulo 4.
siguiendo la secuencia dada en la 3 Observando su ubicación, desconecte
las mangueras de refrigerante,
siguiente tabla. Gire la polea del cigüeñal
180º (media vuelta) después de ajustar aspiradora y respiradero del colector.
4 Desconecte los
cada par de holguras de válvulas.
Válvulas "oscilantes" Válvulas para enchufes múltiples del cableado de los
sensores del motor en el colector de
ajustar
7y8 1 (escape), 2 (entrada)
entrada. Desconecte el cable de tierra de

1 5y6 3 (escape), 4 (entrada) radio en el conector del múltiple de

5 Tapa de balancines de culata -
desmontaje y montaje  
   
1 Retire el filtro de aire como se describe
en el Capítulo 4.
2 Desconecte los cables HT de las
bujías. Tire del conector de cada cable
(no el cable en sí) y observe el orden de
instalación.
3 Desatornille los cuatro pernos de
retención y levante la tapa del balancín
para sacarla de la culata. Retirar la junta.
4 Limpie a fondo la tapa del balancín y elimine
cualquier rastro de junta vieja que quede en la
tapa y las superficies de contacto de la culata.
5 Coloque una nueva junta en la tapa del
balancín, luego
1y2 8 (escape), 7 (entrada)
3y4 6 (escape), 5 (entrada)
5 Los espacios libres para las válvulas
de admisión y escape difieren (consulte
las Especificaciones). Use una galga de
espesores del grosor apropiado para
verificar cada espacio libre entre el
extremo del vástago de la válvula y el
balancín (vea la ilustración) . El medidor
debe ser un ajuste deslizante firme entre
la válvula y el balancín. Cuando sea
necesario un ajuste, gire el perno de
ajuste según sea necesario con una llave
de anillo para establecer la separación a
la especificada. los
entrada.
5 Desenrosque los pernos de retención
y retire el colector de la culata. Retirar la
junta.
6 Con el colector retirado, limpie todos
los rastros de la junta vieja de las
superficies de contacto del colector y la
culata.
Reposición
7 Volver a colocar es la reversión de la
extracción. Use una nueva junta y
apriete los pernos de retención al par
especificado. Vuelva a colocar el resto
de los componentes con referencia a los
Capítulos apropiados de este manual.

Motor HCS: procedimientos de reparación del motor en el automóvil 2A • 5

8.1 Cubierta del colector de escape / escudo térmico

8 Colector de escape - extracc

1
inspección y reposición
Muelle helicoidal, asiento de resorte y tuerca
autoblocante en cada uno. Al volver a colocar, apriete
  las tuercas hasta que se detengan en los hombros del
perno; La presión de los resortes será suficiente para
hacer una junta hermética.

8 No apriete demasiado las tuercas para curar

una fuga; los tornillos se cortarán; renueve la junta
y los resortes si se encuentra una fuga. Los
tornillos en sí están asegurados por clips de
resorte al colector, y se pueden renovar fácilmente
si están dañados.
9
1
2 Reposición
Eliminación
lc reposición
lel Desatornille
cableado
todo
que
Asegúrese
anterior.
párrafo
consulte
especificado;
par
retención
pernos
los
Apriete
extracción.
al
inverso
orden
colector
el
d
escape
libres
estén
adyacentes
mangueras
ya
colector,
fugas.
signos
de
busca
sistema
uniones
las
verifique
finalizar,
5.
Sección
en
describe
se
como
balancín
del
tapa
la
as
olocar
levante
culata :desmontaje,
culata
de
ybasculante
inspección los del
el conjunto cuatro pernosbasculante
engranaje de retención
de lay Vuelva
Retire Engranaje

Eliminación
Inspección
cas
trabaje
Nunca
Nota:
sistema
gruesos
guantes
use
inevitable
esto
Si
aún
mientras
instalado)
esté
(donde
catalítico
convertidor
particular
caliente
componente
accidentalmente
toca
quemaduras
1
tasegurado
espárragos
por
e
similar
manera
unido
/p
Una
bajante
calentado
dirigir
para
atornillada
ltérmica
a
acceso
El
frío
está
motor
aire
entrada
al
E
2
ilustración)
(vea
cubierta
esta
primero
quitando
obtiene
sistema
con
impulsos
retire
6
Capítulo
describe
se
como
b
o
gato
un
en
abajo
hacia
escape
s
adecuados
descendente
tubo
tubería
Separe
múltiple
equipados
vehículos
En
enchufe
desconecte
necesario
es
si
corresponda;
cuando
oxígeno
cableado
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cuidado
tenga
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Retire
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material
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la
comprobado
taller
6
ynecesario.
Use
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junta
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un
el
todos
múltiple
carbono
de
colector
automóvil
contacto
los
siyde
para rastros
lalaculata.
estén
deSliv

Asegúrese de que la articulación sea herm Reposición

tipo de sellador de escape aguas arriba d
convertidor catalítico, en su caso.
7 Tenga en cuenta que en algunos model
asegurado al colector por dos pernos, co
7 Aplique aceite de motor limpio al eje de balancín
antes de volver a armar.
9.4B Eje de balancín parcialmente desmontado 8 Vuelva a montar en el orden
inverso al desmontaje. Asegúrese de
que el "plano" en el

Motor 2A • 6 HCS: procedimientos de reparación del motor en el automóvil

16 Desenrosque los cuatro pernos de

9.8 Plano en el eje del balancín (flecha) al
mismo lado que los tornillos de ajuste del
balancín
El extremo posterior del eje de balancín
está al mismo lado que los tornillos de
ajuste del balancín (lo más cerca posible
del extremo del termostato de la culata
cuando está instalado) (vea la
ilustración) . Esto es esencial para la
correcta lubricación de los componentes
de la culata.
9 Vuelva a colocar el conjunto del eje de
balancín. Cuando esté instalado,
asegúrese de que los tornillos de ajuste
del balancín se enganchen con sus
varillas de empuje correspondientes.
10 Vuelva a colocar los pernos de
retención del eje de balancín,
retención y levante el conjunto del
engranaje basculante de la culata.
17 Levante las varillas de empuje.
Manténgalos en orden de ajuste
etiquetándolos del 1 al 8, comenzando desde
el extremo del termostato de la culata.
Alternativamente, empujarlos a través de una
tarjeta en su secuencia ajustada (ver
ilustración) .
18 Desenrosque y afloje
progresivamente los pernos de
10.17 Retirar las varillas de empuje retención de la culata en la secuencia
inversa a la que se muestra para el
7 Desconecte las mangueras del calentador apriete (consulte la ilustración 10.24A).
(refrigerante) del colector de entrada y la unidad Cuando se hayan soltado, retire los
CFi, cuando corresponda. pernos, luego levante la culata y retire la
8 Desconecte el acelerador y los cables junta. La junta siempre debe renovarse;
del estrangulador del carburador o la Cabe señalar que los pernos de
unidad CFi, según corresponda retención de la culata pueden
reutilizarse, pero solo una vez. Deben
(consulte el Capítulo 4). marcarse en consecuencia con un
9 Desconecte las mangueras de punzón o una marca de pintura. Si hay
combustible y vacío del carburador / alguna duda sobre cuántas veces se han
unidad CFi y el colector de admisión. usado los pernos, deben renovarse.
10 Desconecte los cables HT de las
bujías y el soporte. Desenroscar y quitar 19 Para desmontar / revisar la culata,
las bujías. consulte la Parte D de este Capítulo. Es
11 Desconectar los cables eléctricos normal que la culata se descarbonice y
de remitente indicador de temperatura, que las válvulas se vuelvan a rectificar
siempre que se retire la culata.
apriételos con la mano y luego
apriételos al ajuste especificado de la
llave dinamométrica. A medida que se
aprietan, algunos de los balancines
aplicarán presión a los extremos de los
vástagos de las válvulas, y algunos de
los pedestales de los balancines no
estarán inicialmente en contacto con la
culata; estos deben tirarse hacia abajo a
medida que los pernos se aprietan
según lo especificado. esfuerzo de
torsión. Si por alguna razón no lo hacen,
evite la tentación de apretar demasiado
para ponerlos en posición; afloje los
pernos y verifique la causa del problema.
Puede ser que los tornillos de ajuste del
balancín requieran aflojamiento para
permitir que el conjunto se apriete según
sea necesario.
11 Ajuste las holguras de la válvula
como se describe en la Sección 6.
ventilador del radiador, el remitente
temperatura del refrigerante del motor
(por debajo del colector de entrada), el
plomo de radio tierra en el colector de
admisión, y el enfriamiento
anti-funcionar-en (anti-dieselling) de
válvula en El carburador.
12 Retire el tapón de llenado de aceite
del motor y la manguera de ventilación.
13 En vehículos equipados con un
sistema de impulsos de aire , retire la
tubería de impulsos de aire como se
describe en el Capítulo 6.
14 Aplique el freno de mano, luego
levante el vehículo en la parte delantera
y sosténgalo en los soportes del eje.
15 Desenrosque las tuercas y pernos
de retención y desconecte el tubo de
escape del colector. Retire la junta de la
brida. (Tenga en cuenta que tanto la
Reposición
20 Antes de volver a colocar la culata,
limpie todos los depósitos de carbón,
suciedad y cualquier rastro de la junta
de la culata vieja, desde las caras de
acoplamiento de la culata y el bloque de
cilindros. No permita que caiga suciedad
en los agujeros del cilindro, los
conductos de aceite o las vías fluviales;
si alguno lo hace, quítelo. Limpie las
roscas de los pernos de la culata o
coloque unos nuevos (según
corresponda) y limpie los orificios de los
pernos en el bloque. Atornillar un perno
en un orificio lleno de aceite puede (en
casos extremos) causar la fractura del
bloque, debido a la presión hidráulica.
21 Si hay alguna duda sobre el estado
de las juntas del colector de escape y
entrada, se deben retirar los colectores y
renovar las juntas, pero asegúrese de

3
empaquetadura como las tuercas
autoblocantes de la junta deben que las caras de acoplamiento estén
10 Culata - renovarse). Para evitar que se tense el limpias antes de instalar juntas nuevas.
desmontaje y montaje   sistema de escape, ate el tubo 22 Compruebe que la nueva junta de la
descendente con un cable fuerte o una culata es del mismo tipo que la original y
    longitud de cable para sostenerlo. En que la marca "SUPERIOR" (u "OBEN")
Eliminación vehículos equipados con convertidor está hacia arriba. Ubique la nueva junta
1 En motores equipados con CFi , catalítico, tenga cuidado de no estirar el de culata en la cara superior del bloque
despresurice el sistema de combustible cableado del sensor de oxígeno, cuando de cilindros y sobre los tacos.
corresponda; si es necesario, Asegúrese de que esté correctamente
como se describe en el Capítulo 4.
desconecte el enchufe múltiple del alineado con los conductos de
2 Desconecte el cable negativo (tierra)
de la batería (consulte el Capítulo 5, sensor. Bajar el vehículo. refrigerante y las vías fluviales (ver
Sección 1). ilustraciones) .
3 Siempre que desconecte las líneas de
vacío, las mangueras de refrigerante o
de emisión, los conectores del telar de
cableado, las correas de conexión a
tierra y las líneas de combustible como
parte del siguiente procedimiento,
etiquete siempre con claridad, para que
puedan volverse a montar
correctamente. La cinta de enmascarar
y / o un aplicador de pintura de retoque
funcionan bien para marcar artículos.
Tome fotos instantáneas o dibuje las
ubicaciones de componentes y 10.22A Junta de culata superior
soportes. marcado ("OBEN") 10.22B Junta de culata en posición
4 Consulte la Sección 5 y retire la tapa la cara superior del bloque de cilindros
del balancín.
5 Consulte el Capítulo 1 y drene el
sistema de enfriamiento.
6 Desconecte las mangueras de la
carcasa del termostato.

Motor HCS: procedimientos de reparación del motor

en el automóvil 2A • 7

10.24A Apriete de pernos de culata 10.24B Apretar los tornillos de la culata 10.24C Apriete de los tornillos de la
secuencia (Nivel 1) culata (etapas 2 y 3) con un medidor de
ángulo
23 Baje la culata con cuidado hasta su (donde se da) Consulte la sección
posición, luego inserte los pernos de correspondiente en el Capítulo 4 para y ajuste la tensión como se describe en
retención y apriételos a mano. obtener detalles sobre cómo volver a el Capítulo 1.
24 El apriete de los tornillos de la culata debconectar el acelerador y los cables del 9 Vuelva a colocar la cubierta plástica de la
hecho en tres etapas, y en el correcto estrangulador. Asegúrese de que todas las correa de transmisión y baje 2A el vehículo
secuencia (ver ilustración 10.18). primero conexiones de refrigerante, combustible, para completar.
apriete todos los tornillos en la secuencia quvacío y electricidad estén bien hechas.
a la configuración de torque de la Etapa 1. C32 En conclusión, recarga de los 12 Cubierta de cadena de distribución -
los tornillos se aprietan a la configuración d niveles de aceite y refrigerante del
apretar más cada tornillo (en secuencia) a travésmotor. Cuando se reinicia el motor,
El ángulo de rotación especificado en la Eta verifique si hay signos de fugas de
combustible, aceite y / o refrigerante de
las diversas juntas de la culata.
el ajuste de la segunda etapa se complet
todos los tornillos, apriételos aún más al
Ajuste del ángulo de la etapa 3 (en secue
completar. Donde sea posible, use un ang
herramienta de fijación del medidor de aj
apriete preciso de las etapas dos y tres
(ver ilustraciones) .
25 Lubrique las varillas de empuje con m
aceite, y luego insertarlos en su original
ubicaciones en el motor.
26 Vuelva a colocar el conjunto del eje de
instalado, asegúrese de que los tornillos de a
participar con sus correspondientes varil
27 Vuelva a colocar los pernos de retenci
apriete a mano y luego apriételos para
la configuración de la llave dinamométric
están apretados, algunos de los brazos o
aplicar presión a los extremos de los vástago
y algunos de los pedestales rockeros no
inicialmente estar en contacto con la cula
estos deben tirar hacia abajo a medida qu
apretado a su par especificado. Si por alg
razón por la que no lo hacen, evite la tent
apriete demasiado para ponerlos en posi
afloje los pernos y verifique la causa de
el problema. Puede ser que el ajustador basc
los tornillos requieren aflojamiento para perm
la asamblea para ser apretada como
necesario.
28 Ajuste las holguras de la válvula como
en la Sección 6.
29 Vuelva a colocar las bujías y apriételas
el par especificado (ver Capítulo 1).
30 Coloque una nueva junta en la tapa de
Vuelva a colocar la tapa del balancín. Apr
pernos de retención a la llave dinamomét
ajuste.
31 El resto del procedimiento de reposici
Una reversión del proceso de eliminación
fijaciones a su ajuste de torque especifica
Motor 2A • 8 HCS: procedimientos de reparación del motor en el automóvil
12.7 Montaje de la tapa de la cadena
de distribución. Polea del cigüeñal
utilizada como ayuda para centrar
el cigüeñal y el labio radial de la cadena
de distribución cubren el sello de aceite
1
11 Polea del cigüeñal -
desmontaje y montaje  describe en la sección anterior.
   
Eliminación
1 Desconecte el cable negativo (tierra)
de la batería (consulte el Capítulo 5,
Sección 1).
2 Aplique el freno de mano, luego
levante y apoye el vehículo en la parte
delantera en los soportes del eje.
3 Desenrosque los tres pernos de
retención y retire la cubierta de plástico
de la parte inferior de la correa de
transmisión auxiliar.
4 Afloje el perno de retención de la
polea del cigüeñal. Para evitar que el
cigüeñal gire, desatornille y retire la
placa de cubierta de la carcasa del
embrague, y atasque la corona del motor
de arranque en el volante.
5 Afloje los pernos de montaje / ajuste
del alternador, luego gire el alternador
para aflojar la tensión de la correa de
transmisión auxiliar y desenganche la
correa de la polea del cigüeñal (consulte
el Capítulo 1).
6 Desatornille y retire el perno de la
polea del cigüeñal, y retire la polea del
extremo delantero del cigüeñal. Si no se
quita con la mano, libérelo con un par de
palancas adecuadas colocadas
diagonalmente opuestas entre sí detrás
de la polea.
7 Si es necesario, el sello de aceite
delantero del cigüeñal se puede renovar
en esta etapa, como se describe en la
Sección 17.
Reposición
8 La reposición es una inversión del
procedimiento de extracción. Cuando
vuelva a colocar la polea, apriete el
perno de retención al ajuste de torque
especificado. Reubique la correa de
transmisión sobre la polea,
13.4 Extracción del deflector de aceite
del cigüeñal
6 Desatornille y retire el tensor de la
cadena.
desmontaje y montaje
Eliminación
1 Retire la polea del cigüeñal como se
2 Una tapa de sincronización
combinada y una junta de la bomba de
agua se montan durante la producción;
Si todavía está en posición, será
necesario drenar el sistema de
enfriamiento y retirar la bomba de agua
como se describe en el Capítulo 3. Si la
bomba de agua y / o la tapa de
distribución se han retirado en cualquier
momento, la junta única utilizada
originalmente han sido reemplazados
por un elemento individual, en cuyo caso
la bomba de agua puede permanecer en
su posición.
3 Desatornille los pernos de retención y
libere cuidadosamente la cubierta de la
cadena de distribución. Tenga en cuenta
que dos de los pernos de retención
también aseguran el sumidero en el
extremo frontal. Retire la junta frontal
del motor de cara a cubierta . Si la junta
de la tapa del sumidero a la
sincronización se daña durante la
extracción de la cubierta, será necesario
drenar y extraer el sumidero para
renovar la junta, en cuyo caso, consulte
la Sección 14 para más detalles.
4 Limpie las caras de acoplamiento de
la cubierta de la cadena de distribución y
el motor.
5 Si es necesario, renueve el sello de
aceite delantero del cigüeñal en la
cubierta de sincronización antes de
volver a colocar la cubierta (consulte la
Sección 17).
Reposición
6 Antes de volver a colocar la cubierta
en su posición, limpie las caras de
contacto en el punto donde la cubierta
de la cadena de distribución se
encuentra con la junta del sumidero a
cada lado. Unte las caras en este punto
con sellador; Es importante que se haga
un buen sello. Como se mencionó
anteriormente, si la junta del sumidero
está dañada en cualquiera de los lados
en la parte delantera, debe renovarse
(consulte la Sección 14) antes de volver
a colocar la cubierta de la cadena de
distribución.
7 Lubrique ligeramente el extremo frontal del
13.5 Extracción del brazo tensor de la
cadena del pasador de pivote. Tenga en
cuenta la retención del tensor
pernos (flecha)
Los dientes de la rueda dentada del
cigüeñal. Empuje la rueda dentada del
(ya instalado en la cubierta). Usando una
junta nueva, coloque la cubierta de la
cadena de distribución, centrándola con
la ayuda de la polea del cigüeñal (vea la
ilustración) ; lubrique las superficies de
contacto del sello de antemano. Cuando
corresponda, omita el perno de la
cubierta de sincronización que también
asegura la bomba de agua en esta
etapa.
8 Cuando corresponda, vuelva a
colocar la bomba de agua como se
describe en el Capítulo 3.
9 Vuelva a colocar la polea del cigüeñal
como se describe en la sección anterior.
Consulte el Capítulo 1 para obtener
detalles sobre cómo volver a colocar y
ajustar la correa de transmisión auxiliar.
13 Cadena de distribución,
piñones y 3 tensores :
extracción, inspección y
reposición
Eliminación
1 Desconecte el cable negativo (tierra)
de la batería (consulte el Capítulo 5,
Sección 1).
2 Retire la cubierta de la cadena de
distribución como se describe en la
Sección anterior.
3 Consulte la Sección 14 y retire el
sumidero.
4 Retire el deflector de aceite de la cara
frontal del cigüeñal, observando su
orientación (vea la ilustración) .
5 Retraiga la leva del tensor de la
cadena contra la presión del resorte,
luego deslice el brazo del tensor de la
cadena desde su pasador de pivote en la
tapa del cojinete principal delantero (vea
la ilustración) .
13.14A Ajuste la cadena de distribución al
piñones del cigüeñal y árbol de levas. . .
14.8A Detalles de ajuste de la junta del
sumidero en el extremo de la cubierta
7 Doble hacia atrás las pestañas de la
placa de bloqueo de los pernos de la
rueda dentada del árbol de levas, luego
desenrosque y quite los pernos.
8 Retire la rueda dentada completa con
la cadena de distribución.
Inspección
9 Examine los dientes en las ruedas
dentadas de sincronización en busca de
signos de desgaste o daño excesivo.
10 La cadena de distribución siempre
debe renovarse durante una revisión
importante del motor. Los eslabones y
pasadores flojos son indicativos de una
cadena desgastada. A menos que se
sepa que la cadena es relativamente
nueva, debe renovarse.
11 Examine el cojín de goma en la hoja
del resorte tensor. Si está ranurado o
deteriorado, debe renovarse.
Reposición
12 Comience el reensamblaje
atornillando el tensor de la cadena de
distribución a su posición. Verifique que
la cara de la leva del tensor esté paralela
a la cara del bloque de cilindros,
idealmente usando un indicador de
cuadrante. El error máximo permitido
entre los dos puntos de medición es 0.2
mm. Suelte y gire el tensor de la
cadena de distribución según sea
necesario para lograr esto (si es
necesario). Consulte las
Especificaciones para el par de apriete
correcto.
13 Gire el cigüeñal de modo que la
marca de sincronización en su rueda
dentada esté directamente en línea con
el centro de la brida de montaje de la
rueda dentada del árbol de levas.
14 Enganche la rueda dentada del árbol
de levas con la cadena de distribución,
luego enganche la cadena
13.14B. . . y verifique que el tiempo
las marcas en las ruedas dentadas están alineadas
Motor HCS: procedimientos de reparación del motor
en el automóvil 2A • 9
14.8B Tacos de mitades de junta de
corcho para encajar debajo de los
árbol de levas sobre su brida de montaje
y compruebe que los orificios de los
pernos de retención de la rueda dentada
estén alineados. Compruebe también
que las marcas de sincronización de
ambas ruedas dentadas se enfrentan
entre sí. Si es necesario, gire el árbol de
levas / la rueda dentada según sea
necesario para lograrlo. También puede
ser necesario quitar el árbol de levas de
la cadena para reposicionarlo en la
ubicación requerida en la cadena para
alinear las marcas de sincronización.
Este es un procedimiento de "prueba y
error", que debe continuarse hasta que
se realice la alineación exacta de los
orificios de los pernos y las marcas de
sincronización (ver ilustraciones) .
15 Inserte y apriete los pernos de
retención de la rueda dentada del árbol
de levas a la configuración de la llave
dinamométrica especificada. Doblar las
pestañas de la nueva placa de bloqueo
para asegurar (ver ilustración) .
16 Retraiga la leva del tensor de la
cadena de distribución y luego deslice el
brazo del tensor sobre su pasador de
pivote. Suelte la leva para que se apoye
en el brazo.
17 Vuelva a colocar el deflector de
aceite en la parte delantera de la rueda
dentada del cigüeñal de modo que su
lado convexo quede hacia la rueda
dentada.
18 Vuelva a colocar la cubierta de la
cadena de distribución como se
describe en la Sección anterior.
19 Vuelva a colocar el sumidero como
se describe en la Sección 14. Llene el
nivel de aceite del motor como se
describe en el Capítulo 1.
20 Vuelva a conectar la batería.
21 Cuando se reinicia el motor, verifique
si hay signos de fugas de aceite o
refrigerante del sumidero y la bomba de
agua (si está perturbado).
13.15 Doblar las pestañas de blo
cabezas de pernos de re
14.9 Detalles de separación del
sumidero (A) y
 de la cadena de distribución (A) y el recortes en las juntas de goma deflector de aceite (B)
extremo del volante (B)
las nuevas juntas de goma en sus 15 Rellene el nivel de aceite en el
14 Sumidero - desmontaje y ranuras en la cubierta de la cadena de sumidero como se describe en el
distribución y el soporte del sello de Capítulo 1 (teniendo cuidado de no
aceite trasero. Las orejetas de las 2
1
sobrellenar).
montaje mitades de la junta de corcho encajan 16 Vuelva a conectar la batería, luego arranque
debajo de los recortes en las juntas de
el motor y hágalo funcionar a su temperatura
goma (ver ilustración) .
9 Antes de ofrecer el sumidero, normal de funcionamiento. Verifique que no
verifique que el espacio entre el haya fugas de aceite alrededor de la junta del
sumidero y el deflector de aceite esté sumidero.
Eliminación
entre 2.0 y 3.8 mm (vea la ilustración) . 17 Después de que el motor se haya
1 Desconecte el cable negativo (tierra) No use un sumidero abollado o dañado, calentado durante aproximadamente 15
de la batería (consulte el Capítulo 5, ya que la dimensión indicada es minutos, apáguelo. Apriete los pernos
Sección 1). importante para la correcta lubricación del sumidero a la configuración de la
2 Consulte el Capítulo 1 y drene el del motor. llave dinamométrica Etapa 3 que se
aceite del motor. Vuelva a colocar el 10 Coloque el sumidero en su posición proporciona en las Especificaciones, en
tapón de drenaje del sumidero. y coloque los pernos de retención. la secuencia que se muestra en la
3 Desenrosque las tuercas de retención Inicialmente, apriételos todos con los ilustración 14.10.
y separe el tubo de escape de la brida dedos, luego apriételos aún más en la
del múltiple. Tenga en cuenta que la
junta de la brida se debe renovar al
volver a montar. Dejando suficiente
espacio para la extracción del sumidero,
secuencia que se muestra en las etapas
1 y 2, a la configuración de la llave
dinamométrica especificada
ilustración) . Tenga en cuenta que se
(ver 15 Bomba de aceite -
desmontaje y montaje 
2
ate el tubo de escape con una longitud especifican diferentes secuencias de
adecuada de alambre o cable para evitar apriete para las etapas de apriete. El    
que el sistema fuerce los aisladores. En apriete final (Etapa 3) se lleva a cabo
vehículos después de que el motor ha arrancado y Eliminación
equipados con convertidor catalítico , calentado. 1 La bomba de aceite está
evite forzar el cableado del sensor de montada externamente, en el lado
oxígeno, cuando corresponda; si es 11 Vuelva a colocar la placa inferior en
la cara frontal de la carcasa del orientado hacia atrás del cárter.
necesario, desconecte el 2 Aplique el freno de mano, luego
enchufe múltiple del sensor . embrague.
levante y sostenga el vehículo en la
4 Retire el motor de arranque (consulte el 12 Vuelva a colocar el motor de arranque. parte delantera sobre los soportes del
13 Verifique que las caras de eje, permitiendo suficiente espacio de
Capítulo 5). acoplamiento del tubo descendente y trabajo debajo.
5 Desenrosque los dos pernos de del colector estén limpias, luego ubique 3 Desatornille y retire el cartucho del
retención y retire la placa de cubierta de una nueva junta y vuelva a conectar el
la carcasa del embrague. tubo de escape al colector. Donde filtro de aceite. Debe desenroscarse a
6 Desenrosque los dieciocho pernos corresponda, use tuercas mano, pero probablemente estará
que sujetan el sumidero a la base del autoblocantes nuevas y apriete apretado. Use una llave de correa para
cárter del motor, luego libere los firmemente. aflojarlo, si es necesario. Capture
premios y baje el sumidero. Si el 14 Compruebe que el tapón de drenaje cualquier derrame de aceite en un
sumidero está pegado al motor, corte del sumidero esté ajustado y apretado al recipiente adecuado.
alrededor de la junta de la brida con un 4 Desenrosque los tres pernos de
cuchillo afilado, luego golpee par especificado, luego baje el vehículo retención y retire la bomba de aceite del
ligeramente y libérelo. Mantenga el al suelo.
motor (vea la ilustración) .
sumidero en posición vertical a medida
que se baja, para evitar el derrame de
cualquier aceite restante en él. También
esté preparado para las gotas de aceite
del cárter cuando se retire el sumidero.
7 Retire la suciedad y la junta vieja de las
caras de contacto del sumidero y el cárter, y
lave bien el sumidero antes de volver a
colocarlo. Compruebe que las caras de
acoplamiento del sumidero no estén
14.10 Secuencia de apriete de los
distorsionadas. Compruebe que el filtro de
pernos del sumidero: la flecha indica el
recogida de aceite esté limpio y límpielo si
extremo de la polea del cigüeñal
es necesario.
motor
Reposición Consulte las especificaciones para la
15.4 Desenroscar los pernos de
8 Retire las juntas viejas del extremo de retención de la
configuración de la llave
la cubierta de la cadena de distribución y bomba de aceite
dinamométrica
del extremo del volante, y limpie sus
Etapa 1 - Apriete en orden alfabético
caras de ubicación. Aplicar una gota de
Etapa 2 - Apriete en orden numérico
compuesto de sellado a las superficies
Etapa 3 - Apriete en orden alfabético
de acoplamiento, donde los extremos de
cada corcho media junta se tienen que
colocar (véase la ilustración) . Pegue las
nuevas juntas de corcho en su lugar en
la cara del bloque, usando grasa limpia y
gruesa para retenerlas, luego ubique

Motor 2A • 10 HCS: procedimientos de reparación del motor en el automóvil


15.7 Reposición de la bomba de
aceite. Tenga en
cuenta la nueva junta
5 Limpie todos los rastros de la junta
vieja de las superficies de acoplamiento
de la bomba y el motor.
Reposición
6 Si la bomba de aceite original se ha
desmontado y reensamblado y se va a
volver a usar, o si se va a instalar una
bomba nueva, primero se debe cebar
con aceite de motor antes del montaje.
Para hacer esto, gire su eje de
transmisión y simultáneamente inyecte
aceite de motor limpio.
7 Ubique una nueva junta en su posición en
la brida de montaje de la bomba, luego
inserte la bomba, enganchando el engranaje
como está instalado (vea la ilustración) .
Ajuste los pernos de retención y apriete a la
configuración de la llave dinamométrica
especificada.
8 Coloque un nuevo filtro de aceite en
su posición en el cuerpo de la bomba de
aceite, como se describe en el Capítulo
1.
9 Baje el vehículo al suelo y rellene el
nivel de aceite del motor para reponer lo
perdido durante las operaciones
anteriores.
16 Bomba de aceite -
desmontaje,
reensamblaje
3 inspección y
Desmantelamiento
1 Para inspeccionar los componentes de
la bomba de aceite en busca de
desgaste excesivo, afloje los pernos de
retención y retire la placa de cubierta del
cuerpo de la bomba. Retire el sello de la
junta tórica de la cara de la cubierta (vea
la ilustración) .
2 Limpie el exterior de la carcasa de la
bomba y limpie la carcasa.
16.4A Comprobación del cuerpo exterior al rotor
despeje
16.1 Extraiga la junta tórica de la
ranura en la bomba de
aceite
Inspección
3 Observando su orientación, extraiga y
limpie los rotores y el cuerpo interno de
la carcasa de la bomba. Inspeccione en
busca de signos de puntuación severa o
desgaste excesivo, que si es evidente
requerirá la renovación de la bomba
completa.
4 Utilizando calibradores de espesores,
verifique las holguras entre el cuerpo de
la bomba y el rotor exterior, la holgura
del rotor de interior a exterior y la
cantidad de fondo del rotor (ver
ilustraciones) .
5 Revise el engranaje por signos de
desgaste o daño excesivo.
6 Si los espacios libres medidos están
fuera de los espacios libres máximos
especificados y / o el engranaje está en
mal estado, la unidad de bomba
completa debe renovarse.
Reensamblaje
7 Vuelva a colocar los rotores en la
bomba (en su orientación original),
lubrique los rotores y la nueva
junta tórica con aceite de motor limpio y
vuelva a colocar la cubierta. Apriete los
pernos de retención a la configuración
de la llave dinamométrica especificada.
17 sellos de aceite del cigüeñal -
renovación  
Sello de aceite delantero
1 Desconecte el cable negativo (tierra)
de la batería (consulte el Capítulo 5,
Sección 1).
2 Aplique el freno de mano, luego
levante el vehículo en la parte delantera
y sosténgalo en los soportes del eje.
16.4B Comprobación del rotor interior al exterior
espacio libre del rotor
3 Consulte la Sección 11 para más
detalles y retire la polea del cigüeñal.
4 Con una herramienta de garra
adecuada, extraiga el sello de aceite de
la cubierta de la cadena de distribución,
pero tenga cuidado de no dañar la
carcasa del sello. A medida que se
retira, observe la orientación ajustada
del sello en la cubierta.
5 Limpie la carcasa del sello de aceite
en la cubierta de la cadena de
distribución. Lubrique los labios de
sellado del nuevo sello y el muñón del
cigüeñal con aceite de motor limpio.
6 Ubique el nuevo sello en su posición
de manera que quede directamente en el
muñón del cigüeñal y en la carcasa, y
esté correctamente orientado. Derríbalo
inicialmente a su posición ajustando una
pieza de distancia temporal contra el
sello, luego llévelo completamente a su
lugar volviendo a colocar la polea del
cigüeñal y el perno de retención.
7 Cuando el sello esté completamente
ajustado, retire el perno de la polea del
cigüeñal, la polea y la pieza
distanciadora.
8 Lubrique ligeramente la superficie de
fricción de la polea, luego vuelva a
colocar la polea como se describe en la
Sección 11.
Sello de aceite trasero
9 Retire el volante como se describe en
la Sección 19.
10 Usando una herramienta de garra
adecuada, levante el sello del
alojamiento del sello trasero (teniendo
cuidado de no dañar el alojamiento). A
medida que se retira, observe la
orientación ajustada del sello.
11 Limpie la carcasa del sello, la cara
de la brida trasera del cigüeñal y la
superficie de acoplamiento del volante.
12 Se puede usar uno de los dos
métodos posibles para insertar el nuevo
3 sello de aceite, dependiendo de las
herramientas disponibles.
13 Si la herramienta de servicio Ford n .
° 21-011 está disponible, lubrique la
brida del cigüeñal y el labio interno del
sello de aceite con aceite de motor
limpio. Coloque el sello en la
herramienta de servicio (asegurando la
orientación correcta), luego presione el
sello en su alojamiento.
14 Si la herramienta de servicio no está
disponible, retire el sumidero del motor
(Sección 14), luego desenrosque los
pernos de cabeza Torx que retienen la
carcasa del sello trasero en su posición y
retire la carcasa del sello de la cara
posterior del bloque de cilindros. Se
requerirán juntas nuevas tanto para la
carcasa del sello como para el sumidero
cuando se vuelva a colocar.
16.4C Comprobación
 Motor HCS: procedimientos de reparación del motor
en el automóvil 2A • 11

compatible con uno de los siguientes

17.14A Posicionamiento del aceite
trasero del cigüeñal
sellar en su carcasa
Limpie el asiento de la carcasa del sello y las
superficies de contacto del sumidero y el
cárter. Para encajar el sello en su
alojamiento sin dañar ninguno de los
componentes, coloque un bloque plano de
madera sobre el sello, luego golpee
cuidadosamente el sello en su posición en el
alojamiento. No permita que el sello se
incline mientras se instala. Lubrique la brida
del cigüeñal y el labio interno del sello de
aceite con aceite de motor limpio, luego con
una junta nueva ubicada en la carcasa del
sello / cara del cárter, ajuste la carcasa en su
posición. Tenga cuidado de no dañar los
labios del sello ya que se pasa sobre la brida
trasera del cigüeñal (vea las ilustraciones) .
Centralice el sello en el eje, luego inserte y
apriete los pernos de retención de la carcasa
al ajuste de torque especificado. Vuelva a
colocar el sumidero con referencia a la
Sección 14.
17.14B Colocación de la carcasa del sello
de aceite trasero con una nueva junta en
posición en la cara posterior del bloque
de cilindros
o palanca para intentar mover los
montajes). Si se observa movimiento,
baje el motor y compruebe y apriete los
sujetadores de montaje.
Renovación
6 Los montajes del motor se pueden
quitar si el peso del motor / transmisión
es
métodos alternativos.
7 Sujete el peso del conjunto desde
abajo usando un gato y una pieza de
madera adecuada entre el sillín del gato
y el sumidero (para evitar daños), o
desde arriba conectando un elevador al
motor. Un tercer método es usar una
barra de soporte adecuada con piezas
finales que se engancharán en el canal
de agua a cada lado de la abertura de la
tapa del capó. Usando un gancho
ajustable y una cadena conectada al
motor, el peso del motor y la transmisión
se pueden tomar de los soportes.
8 Una vez que se soporta
adecuadamente el peso del motor y la
transmisión, cualquiera de los montajes
se puede desatornillar y quitar. Las
ilustraciones que acompañan muestran
montajes y sus accesorios, y deben
ser usado como referencia (ver ilustraciones) .
2A A medida que los montajes se
desconectan y retiran, tenga en cuenta la
ubicación y la orientación de las fijaciones y los
accesorios asociados.

15 Compruebe que la brida trasera del

cigüeñal y las caras de acoplamiento del
volante estén limpias, luego vuelva a
colocar el volante como se describe en
la Sección 19.

18 motor / transmisión
montajes - inspección y
1
renovación

Inspección
1 Los montajes del motor / transmisión
rara vez requieren atención, pero los
montajes rotos o deteriorados deben
renovarse de inmediato, o la tensión
adicional que se aplica a los
componentes de la transmisión puede
causar daños o desgaste.
2 Durante la verificación, el motor /
transmisión debe elevarse ligeramente,
para eliminar su peso de los soportes.
3 Aplique el freno de mano, luego
levante la parte delantera del vehículo y
sujételo firmemente en los soportes del
eje. Coloque un gato debajo del
sumidero, con un gran bloque de madera    
18.8A Componentes de montaje del motor derecho  
entre la cabeza del gato y el sumidero, 1 Aislante 3 Soporte de montaje6 6 Tornillo 9 Tuerca autobloc
luego levante cuidadosamente el motor 2 Reforzamiento 4 4 Apoyo 7 7 Tornillo 10 Aislante
/ transmisión lo suficiente como para plato 5 5 Perno y arandela 8 Tuerca autoblocante
quitar el peso de los soportes.
4 Compruebe los montajes para ver si
el caucho está agrietado, endurecido o
separado de los componentes
metálicos. A veces, la goma se dividirá
en el centro.
5 Verifique el movimiento relativo entre los
soportes de cada montaje y el motor /
transmisión o cuerpo (use un destornillador
grande
Motor 2A • 12 HCS: procedimientos de reparación del motor en el automóvil
18.8B Componentes de montaje del motor / transmisión a la izquierda
1 Soporte del motor 3 Soporte
aislante 4 4 Soporte de estancia 7 7 Perno y arandela
2 Soporte de montaje5 5 Soporte de estancia 8 Tuerca autoblocante
9 La reinstalación de todos los soportes
es una inversión del procedimiento de
extracción. Asegúrese de que la
secuencia original de las arandelas y los
accesorios asociados estén
correctamente instalados.
10 No apriete completamente los
sujetadores de montaje hasta que todos
los montajes estén en posición.
Compruebe que las gomas de montaje
no se tuercen ni se tuercen a medida
que los pernos y tuercas de montaje se
aprietan a la configuración de la llave
dinamométrica especificada.
19.5 Apretar los pernos de retención
del volante al par especificado
Tenga en cuenta que la herramienta
"clavija" atasca los dientes de la corona
para evitar que gire el volante / cigüeñal.
El volante desde la brida del extremo
trasero del cigüeñal: tenga cuidado de
no dejar caer el volante, ya que es
pesado. Se puede instalar una
herramienta similar a la que se muestra
en la ilustración 19.5 para evitar que el
volante / cigüeñal gire a medida que se
extraen los pernos. Si al retirar los
tornillos de retención se encuentran en
mal estado (roscas estiradas, etc.),
deben renovarse.
Inspección
3 Inspeccione la corona del motor de
arranque del volante en busca de dientes
rotos o excesivamente desgastados . Si
es evidente, la corona debe renovarse;
Esta es una tarea que se confía mejor a
un concesionario Ford o un garaje
competente. Alternativamente, puede ser
más barato obtener un volante completo
de un interruptor automático.
6 6 Anticipo 9 soporte del m 4 La superficie de fricción del embrague
soporte en el volante debe inspeccionarse
cuidadosamente para detectar grietas o
grietas finas (causadas por el
sobrecalentamiento). Si estas
condiciones son evidentes, es posible
tener el volante en la superficie para
renovarlo, siempre que no se altere el
equilibrio. La rectificación es una tarea
para un ingeniero automotriz. Si no es
posible rectificar la superficie , se debe
renovar el volante.
Reposición
5 Compruebe que las caras de
19 Volante - desmontaje,
inspección y reposición
3 acoplamiento del volante y el cigüeñal
estén limpias antes de volver a
colocarlas. Lubrique las roscas de los
pernos de retención con aceite de motor
antes de que se atornillen en su
posición. Ubique el volante en el
Reposición cigüeñal e inserte los pernos. Apriete a
1 Retire la transmisión como se mano inicialmente, luego apriételos en
describe en el Capítulo 7A, luego retire el una secuencia progresiva a la
embrague como se describe en el configuración de la llave de torque
Capítulo 8. especificada (vea la ilustración) .
2 Desatornille los seis pernos de retención 6 Vuelva a colocar el embrague como se
y retire describe en el Capítulo 6.
2B • 1
Capítulo 2 Parte B:
Motor CVH: procedimientos de reparación del
motor en el automóvil
Contenido
Comprobación y renovación de la correa de transmisión Colector de escape: extracción, inspección y reinstalación. . . .
auxiliar. . . . . . . . . . . . . Vea el Capítulo 1 Sello de aceite del Volante / placa de transmisión: extracción, inspección y reinstalación. .
árbol de levas - renovación. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Información general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. 12 Arbol de levas, balancines y empujadores - extracción, Colector de entrada: desmontaje y montaje. . . . . . . . . . . . . . . .
inspección Bomba de aceite: desmontaje, inspección y montaje. . . . .
y reinstalando. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Bomba de aceite: desmontaje y montaje. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . 13 Prueba de compresión: descripción e interpretación. . . . . Operaciones de reparación posibles con el motor en el vehículo. . . . . . . .
. . . . . . . . . 3 sellos de aceite del cigüeñal - renovación. . . . . . . . Renovación de bujías. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
 
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 Polea del cigüeñal: desmontaje y Sumidero - desmontaje y montaje .
montaje. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 Culata - desmontaje y Correa dentada - desmontaje, montaje y ajuste. . . . . . . .
montaje. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 Componentes de Cubiertas de correa de distribución - desmontaje y montaje. . . . . . . . . . . ..
culata y válvula - limpieza y Tensor de correa dentada y piñones: desmontaje, inspección
inspección . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Consulte el y reinstalando. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Top Dead Center (TDC) para la ubicación del pistón No 1. . . . . .
Capítulo 2D Tapa de balancines de culata: extracción y
Bomba de agua: desmontaje y montaje. . . . . . . . . . . . . .
reinstalación. . . . . . . . . . . . . . 5 Cambio de aceite y filtro del
motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vea el Capítulo 1 Verificación
del nivel de aceite del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Consulte el Capítulo 1 Revisión del motor: información general.
. . . . . . . . . . . Consulte el Capítulo 2D Motor / transmisión:
extracción y reinstalación. . . . . . . . Consulte el Capítulo 2D
Montajes del motor / transmisión: renovación. . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . 19

Grados de dificultad
Fácil, adecuado para Bastante fácil, adecuadoBastante difícil Difícil, adecuado para Muy dificil,
principiante con pocopara principiantes con adecuado para competentebricolaje experimentado adecuado para expertos
experiencia alguna experiencia Bricolaje mecánico mecánico Bricolaje o profesional

Especificaciones
General
Tipo de motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Árbol de levas en cabeza de cuatro cilindros en línea
...
Código del motor: FUH
Motor de 1.4 litros: F6F
Modelos de carburador. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
.... LUK, LUJ
Modelos con inyección de combustible CFi . . . . . . . . . . . . . . . LJE, LJF
..................
Motor de 1.6 litros: 1392 cc
Modelos de carburador. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1596 cc
....
Modelos con inyección de combustible EFi . . . . . . . . . . . . . . . . 77,42 mm
................. 79,96 mm
Capacidad:
Motor de 1,4 litros. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74,30 mm
... 79,52 mm
Motor de 1.6 litros. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
... 8.5: 1
Aburrir:
Motor de 1,4 litros. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.5: 1
... 9.75: 1
Motor de 1.6 litros. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-3-4-2 (No 1 cilindro en el extremo de la correa
... de distribución) En sentido horario (visto desde
Carrera: el lado derecho del vehículo)
Motor de 1,4 litros. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
...
Motor de 1.6 litros. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
...
Índice de compresión:
Motor de 1,4 litros. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
...
Motor de 1.6 litros:
Modelos de carburador. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
....
Modelos con inyección de combustible EFi . . . . . . . . . . . . . . . .
.................
Orden de abrir fuego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
........
Dirección de rotación del cigüeñal. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
....
Motor 2B • 2 CVH: procedimientos de reparación del motor en el automóvil

Cabeza de cilindro
Diámetro interior del tapón hidráulico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22,235 a 22,265 mm
Árbol de levas
Diámetro del cojinete del árbol de levas:  
Cojinete 1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44,75 mm
Cojinete 2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45,00 mm
Cojinete 3. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45,25 mm
Cojinete 4. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45,50 mm
Cojinete 5. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45,75 mm
Rodamiento del árbol de levas con espacio libre entre culata y culata . . . . . . . 0,033 a 0,058 mm
Endfloat del árbol de levas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,05 a 0,13 mm
Espesor de la placa de empuje del árbol de levas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4,99 a 5,01 mm
Lubricación
Tipo / especificación de aceite del motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ver Capítulo 1
Capacidad de aceite del motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ver Capítulo 1
Presión del aceite:  
Ralentí . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,0 bar
A 2000 rpm. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2,8 bares
Espacios libres de la bomba de aceite:  
Rotor exterior a cuerpo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,060 a 0,190 mm
Rotor interno a rotor externo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,05 a 0,18 mm
Rotor endfloat. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,014 a 0,100 mm
Configuración de la llave dinamométrica Nuevo Méjico lbf ft
Bomba de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 a 11 6a8
Tapa de la bomba de aceite. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 a 12 6a8
La bomba de aceite pick-up de bloque de cilindros. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 a 23 12 a 17
La bomba de aceite pick-up a la bomba. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 a 12 6a8
Manguito roscado del enfriador de aceite al bloque de cilindros. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55 a 60 40 a 44
Tapón de drenaje de aceite del motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 a 28 15 a 21
Caja trasera del sello de aceite. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 a 11 6a8
Volante de inercia. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82 a 92 60 a 68
Pernos de culata:    
Nivel 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
24 a 40 25 a 30
Etapa 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
40 a 60 30 a 44
Etapa 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Apriete en ángulo 90º más 
Etapa 4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Apriete en ángulo 90º más 
Perno de polea de cigüeñal. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100 a 115 74 a 85
Placa de empuje del árbol de levas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 a 13 7 a 10
Piñón de la correa dentada del árbol de levas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54 a 59 40 a 44
Tensor de correa de distribución. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 a 20 12 a 15
Espárragos basculantes en culata. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 a 23 13 a 17
Brazos rockeros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 a 29 18 a 21
Cubierta de balancín . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 a 8 4a6
Colector de admision . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 a 20 12 a 15
Colector de escape . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 a 17 10 a 12
Cubierta de correa de distribución. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 a 11 7a8
Palanca de presión del aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 a 22 13 a 16
Nota: Consulte la Parte D de este Capítulo para conocer la configuración restante de la llave dinamométrica.

se basan en la suposición de que el Los motores son de cuatro cilindros,

1. Información General motor está instalado en el vehículo, si el en línea, tipo árbol de levas en cabeza,
motor ha sido retirado del vehículo y montados transversalmente junto con la
montado en un soporte, algunos de los transmisión en la parte delantera del
pasos preliminares de vehículo (ver ilustración) .
Cómo usar este capítulo desmantelamiento descritos no se El cigüeñal está soportado en cinco
aplicarán. cojinetes principales del tipo de carcasa
Esta Parte del Capítulo 2 está dedicada a los
La información sobre el desmontaje y dividida dentro del cárter de
procedimientos de reparación posibles mientras
el motor todavía está instalado en el vehículo, e
el reacondicionamiento del motor / hierro fundido . Los cojinetes
incluye solo las Especificaciones relevantes para transmisión, y la revisión del motor, se de extremo grande de la biela son del
esos procedimientos. Se encontrará información pueden encontrar en la Parte D de este tipo de carcasa dividida , y los pistones
similar sobre el motor HCS de 1.3 litros y sobre Capítulo, que también incluye las están unidos por pasadores de gudgeon
los motores Zetec de 1.6 y 1.8 litros en las Partes Especificaciones relevantes para esos con ajuste de interferencia . Cada pistón
A y C de este Capítulo, respectivamente. Desde procedimientos. tiene dos anillos de compresión y un
estos procedimientos anillo de control de aceite.
Descripción general - La culata es de aleación ligera y
Motor CVH soporta el árbol de levas en cinco
El CVH de 1.4 y 1.6 litros (ángulo de la rodamientos. El accionamiento del árbol
válvula compuesta, cámaras de de levas se realiza mediante una correa
combustión hemisféricas) dentada de goma compuesta dentada,
que se acciona

Motor CVH: procedimientos de reparación del motor

en el automóvil 2B • 3

UNAVálvula cerrada
si Válvula abierta
1.3 Vista en corte del motor CVH C émbolo
por una rueda dentada en la parte
delantera del cigüeñal. La correa de
distribución también impulsa la bomba
de agua, que está montada debajo de la
culata.
Los seguidores de levas hidráulicas
(empujadores) operan los balancines y las
válvulas (ver ilustración) . Los empujadores
son operados por aceite de motor a presión.
Cuando una válvula se cierra, el aceite pasa
a través de un puerto en el cuerpo del
seguidor de leva, a través de cuatro ranuras
en el émbolo y dentro de la cámara de
alimentación del cilindro. Desde la cámara,
el aceite fluye hacia una válvula de retención
de tipo bola y hacia la cámara de presión. La
tensión del resorte helicoidal hace que el
émbolo presione contra la válvula y, por lo
tanto, elimina cualquier juego libre. A medida
que la leva levanta el seguidor, la presión de
aceite en la cámara de presión se
incrementa, y la de no retorno de la válvula
cierra la cámara de alimentación de puerto.
Esto a su vez proporciona un enlace rígido
entre el seguidor de leva, el cilindro y el
émbolo. Estos luego se elevan como una
unidad para abrir la válvula. El espacio libre
del seguidor de levas al cilindro permite que
la cantidad especificada de aceite pase
desde la cámara de presión, permitiendo que
el aceite pase más allá del orificio del
cilindro cuando la presión es alta durante el
momento de la apertura de la válvula.
Cuando la válvula se cierra, el escape de
aceite producirá un pequeño espacio libre y
no existirá presión en la cámara de presión.
El aceite cámara de alimentación fluye
entonces a través de la de no retorno de la
válvula y en la cámara de presión, de modo
que el cilindro seguidor de leva puede ser
levantado por la presión del muelle
helicoidal, lo que elimina el juego libre hasta
que la válvula se hace funcionar de nuevo.
A medida que se produce desgaste
entre el balancín y el vástago de la
válvula, la cantidad de aceite que fluye
hacia la cámara de presión será
ligeramente mayor que la cantidad
perdida durante el ciclo de expansión del
seguidor de leva.
Motor 2B • 4 CVH: procedimientos de reparación del motor en el automóvil
siempre que todos los taqués se calmen
rápidamente y permanezcan en silencio.
Después de que el vehículo ha estado
parado durante varios días, los
componentes de la válvula pueden
"traquetear" por más tiempo de lo
habitual, ya que casi todo el aceite se
habrá drenado de los componentes del
extremo superior del motor y las
superficies de apoyo. Si bien esto es de
esperarse, se debe tener cuidado de no
dañar el motor en estas circunstancias:
evite el funcionamiento a alta velocidad
hasta que todos los tapones se vuelvan
a llenar con aceite y funcionen
normalmente. Con el vehículo parado,
sostenga el motor a no más de una
velocidad de ralentí rápida (máximo
2000 a 2500 rpm) durante 10 a 15
minutos, o hasta que cese el ruido. No
haga funcionar el motor a más de 3000
rpm hasta que los tapones estén
completamente cargados con aceite y el
ruido haya cesado.
2B
1.6 Vistas en sección que muestran el funcionamiento de los empujadores hidráulicos
Cilindro D G Muelle helicoidal
E cámara de alimentación H cámara de presión
F antirretorno válvula J cuerpo
Por el contrario, cuando el seguidor de no se siguen los consejos, las vías de
levas se comprime por la expansión de aceite y las tomas pueden obstruirse
la válvula, una cantidad ligeramente con partículas de suciedad o depósitos
menor de aceite fluirá hacia la cámara de aceite de motor quemado (inferior),
de presión de la que se perdió. de modo que el sistema no puede
Una bomba de aceite de tipo rotor funcionar correctamente; finalmente,
está montada en el extremo de la uno o más de los empujadores pueden
cubierta de sincronización del motor, y fallar, y se pueden requerir reparaciones
es accionada por un engranaje en el costosas.
Al arrancar el motor desde frío, habrá
extremo delantero del cigüeñal (vea la
ilustración) . Se instala un filtro de aceite un ligero retraso mientras se acumula la
del tipo de flujo completo , y se monta en presión de aceite en todas las partes del
el costado del cárter. motor, especialmente en los taqués; los
componentes de la válvula, por lo tanto,
Juego de válvulas - general pueden "traquetear" durante unos 10
Es necesario que exista un espacio segundos más o menos, y luego
libre entre la punta de cada vástago de la tranquilizarse. Este es un estado normal
válvula y el mecanismo de operación de de cosas, y no es nada de qué
la válvula, para permitir la expansión de preocuparse,
los diversos componentes a medida que
El motor alcanza la temperatura de
funcionamiento normal.
En la mayoría de los diseños de
motores más antiguos, esto significaba
que las holguras de las válvulas
(también conocidas como holguras de
"empuje") debían verificarse y ajustarse
regularmente. Si se permitiera que las
holguras fueran demasiado flojas, el
motor sería muy ruidoso, su potencia de
salida se vería afectada y su consumo
de combustible aumentaría. Si se
permitiera que las holguras fueran
demasiado apretadas, la potencia del
motor se reduciría y las válvulas y sus
asientos podrían sufrir daños graves.
El motor CVH emplea empujadores
hidráulicos que usan la presión de aceite
del sistema de lubricación
automáticamente para ocupar el espacio
libre entre cada lóbulo del árbol de levas
y su respectivo vástago de válvula. Por
lo tanto, no hay necesidad de verificar y
ajustar regularmente las holguras de las
1.8 CVH circuito de lubricación del motor
válvulas. Sin embargo, es esencial que
solo se use aceite de buena calidad de la
viscosidad y especificación
recomendadas en el motor, y que este
aceite siempre se cambie a los
intervalos recomendados. Si esto
4.6A Muesca de la polea del 4.6B Marca de sincronización del
cigüeñal (flecha) alineada con la piñón del árbol de levas alineada
marca TDC (0) en la cubierta de la con la marca TDC en la cara frontal
correa de distribución de la culata
Si se producen fugas de vacío, escape, en la carrera de compresión para el
aceite o refrigerante, lo que indica la pistón No 1 se utiliza. No hay 1 cilindro
necesidad de reemplazar componentes en el extremo de la correa de
/ juntas o sellos, las reparaciones distribución del motor. Proceder de la
generalmente se pueden hacer con el siguiente.
motor en el vehículo. Las juntas del
 Si se cree que los componentes de la
válvula son ruidosos, o si un traqueteo
ligero persiste desde el extremo superior
después de que el motor se haya
calentado a la temperatura normal de
funcionamiento, lleve el vehículo a un
concesionario Ford para que lo asesore
un experto. Dependiendo del kilometraje
cubierto y el uso que se le haya dado a
cada vehículo, algunos vehículos pueden
ser más ruidosos que otros; solo un
buen mecánico con experiencia en estos
motores puede determinar si el nivel de
ruido es típico para el kilometraje del
vehículo o si existe una falla genuina. Si
la operación de cualquier tappet es
defectuosa, debe renovarse (Sección
13).
2 Operaciones de reparación
posibles con el motor en el
vehículo
Las siguientes operaciones de
reparación principales se pueden lograr
sin quitar el motor del vehículo:
a) Presión de compresión - prueba.
b) Tapa de balancines de culata -
desmontaje y reinstalación.
c) Correa de distribución:
desmontaje, montaje y ajuste.
d) Sello de aceite del árbol de levas -
renovación.
e) Árbol de levas - extracción y
reinstalación.
f) Culata - desmontaje y reinstalación.
g) Sellos de aceite del cigüeñal -
renovación.
h) Sumidero - extracción y reinstalación.
i) Pistones / bielas - extracción y
reinstalación.
j) Volante: extracción,
inspección y reinstalación.
k) Montajes del motor / transmisión:
desmontaje y reinstalación.
Limpie el compartimiento del motor y
el exterior del motor con un
desengrasante adecuado antes de
realizar cualquier trabajo. Facilitará el
trabajo y ayudará a mantener la
suciedad fuera de las áreas internas del
motor.
Dependiendo de los componentes
involucrados, puede ser útil quitar el
capó para mejorar el acceso al motor a
medida que se realizan las reparaciones
(consulte el Capítulo 11 si es necesario).
Cubra las aletas delanteras para evitar
daños a la pintura; Hay cubiertas
especiales disponibles, pero una colcha
o manta vieja también funcionará.
colector de admisión y escape, la junta
del sumidero, los sellos de aceite del
cigüeñal y la junta de la culata son
accesibles con el motor en su lugar.
Los componentes exteriores, como los
colectores de admisión y escape, el
sumidero, la bomba de aceite, la bomba
de agua, el motor de arranque, el
alternador y los componentes del
sistema de combustible se pueden
quitar para repararlos con el motor en su
lugar.
Como la culata se puede quitar sin
levantar el motor, el mantenimiento del
árbol de levas y los componentes de la
válvula también se puede lograr con el
motor en el vehículo, al igual que la
renovación de la correa de distribución y
las poleas dentadas.
En casos extremos causados por la
falta del equipo necesario, es posible
reparar o renovar los anillos del pistón,
los pistones, las bielas y los cojinetes de
extremo grande con el motor en el
vehículo. Sin embargo, esta práctica no
se recomienda, debido al trabajo de
limpieza y preparación que se debe
realizar a los componentes involucrados,
y debido a la cantidad de trabajo de
desmontaje preliminar requerido; estas
operaciones están, por lo tanto,
cubiertas en la Parte D de este Capítulo.
3 Prueba de compresión -
2
descripción e interpretación
Consulte la Sección 3 en la Parte A de
este Capítulo.
2
4 Top Dead Center (TDC) para
No 1 pistón - localización   1 Desconecte el cable negativo (tierra)
   
1 El punto muerto superior (TDC) es el
punto más alto del cilindro que alcanza cada
pistón cuando gira el cigüeñal. Cada pistón
alcanza su posición TDC al final de su
carrera de compresión, y luego nuevamente
al final de su carrera de escape. Para el
propósito de la sincronización del motor,
TDC
Motor CVH: procedimientos de reparación del motor
en el automóvil 2B • 5
2 Desenrosque los dos pernos de
retención y retire la cubierta superior de
la correa de distribución.
3 Aplique el freno de mano, luego
levante el vehículo en la parte delantera y
sosténgalo en los soportes del eje.
4 Desenrosque los pernos de retención
y retire la cubierta de la parte inferior de
la polea del cigüeñal.
5 Coloque una llave en el perno de la
polea del cigüeñal y gire el cigüeñal en
su dirección normal de rotación (en el
sentido de las agujas del reloj, visto
desde el extremo de la polea) hasta el
punto donde la muesca de
sincronización de la polea del cigüeñal
está alineada con la marca de
sincronización TDC (0) en el cubierta de
correa de distribución. Encender el
motor será mucho más fácil si las bujías
se quitan primero (consulte el Capítulo
1).
6 Aunque el cigüeñal ahora está
alineado en el punto muerto superior,
con los pistones Nos 1 y 4 en la parte
superior de su carrera, el pistón No 1
puede no estar en su carrera de
compresión. Para confirmar que es así,
verifique que el puntero de
sincronización en la rueda dentada del
árbol de levas esté exactamente
alineado con la marca TDC en la cara
frontal de la culata (vea las
ilustraciones) . Si el puntero no está
alineado, gire la polea del cigüeñal una
vuelta más completa, y todas las marcas
ahora deben alinearse.
7 Con el motor configurado en el pistón
n. ° 1 con compresión TDC, vuelva a
colocar la cubierta de la polea del
cigüeñal, baje el vehículo y vuelva a
colocar la cubierta de la correa de
distribución superior.
5 Tapa de balancines de
culata -
montaje 1 desmontaje y
Eliminación
de la batería (consulte el Capítulo 5,
Sección 1).
2 En motores de 1.4 litros y motores de
carburador de 1.6 litros, retire la unidad
del filtro de aire como se describe en el
Capítulo 4. Desconecte la manguera de
ventilación del cárter de la cubierta del
balancín.
3 En motores EFi de 1.6 litros,
desconecte los cables HT de las bujías,
luego sepárelos
 5.3 Perno de fijación de la cubierta
del conducto de entrada de aire
al balancín en EFI de 1,6 litros
motor de inyección de
combustible
desde el conducto de entrada de aire y la
tapa del balancín. Colóquelos fuera del
camino. Afloje los clips de retención y
separe la manguera de entrada de aire y
la manguera de ventilación del conducto
de entrada de aire. También separe la
manguera de ventilación del cárter de la
tapa del balancín. Desenrosque los dos
pernos de retención y retire el conducto
de entrada de aire de la parte superior de
la cubierta del balancín (vea la
ilustración) .
4 Desenrosque los dos pernos que
retienen la mitad superior de la cubierta
de la correa de distribución y retírela.
5 Consulte el Capítulo 4 para obtener
más detalles, desconecte el cable del
acelerador de la articulación del
acelerador y del soporte del ajustador
sobre la cubierta del balancín. Coloque
el cable fuera del camino.
6 Cuando corresponda, desconecte el
cable del estrangulador del carburador,
consulte el Capítulo 4 para más detalles.
7 Desatornille y retire los pernos y
arandelas de retención de la tapa de
balancines, luego levante la tapa de la
culata. Tenga en cuenta que se
necesitará una nueva junta de la
cubierta de balancines al volver a
colocarla.
Reposición
8 Antes de volver a colocar la tapa del
balancín, limpie las superficies de
contacto de la culata y la tapa.
9 Ubique la nueva junta en su posición,
luego monte los pernos y arandelas de
retención de la cubierta. Asegúrese de
que las ranuras en las arandelas de
placas estén orientadas hacia arriba a
medida que se montan (vea las
ilustraciones) . Apriete la tapa que
retiene
6.9 Perno de retención del múltiple de
entrada que asegura el soporte de
elevación del motor y el cable de tierra
Motor 2B • 6 CVH: procedimientos de reparación del motor en el automóvil
5.9A Montaje de una nueva junta en el
balancín
cubrir
se atornilla a la configuración de llave
dinamométrica especificada. Consulte el
Capítulo 4 para obtener detalles sobre
cómo volver a conectar el cable del
acelerador, el cable del estrangulador, el
conducto de entrada de aire y el filtro de
aire (según corresponda).
10 Vuelva a colocar la cubierta de la
correa de distribución y vuelva a
conectar el cable de tierra de la batería.
44
Colector de 6 entradas -
desmontaje y montaje  las
Advertencia: la gasolina es
extremadamente inflamable, así
que tome precauciones
adicionales al desconectar
cualquier parte del sistema de combustible.
No fume ni permita llamas descubiertas o
bombillas desnudas en o cerca del área de
trabajo. No trabaje en un garaje donde esté
instalado un aparato de gas natural (como
una secadora de ropa o un calentador de
agua). Si derrama gasolina sobre su piel,
enjuáguela inmediatamente. Tenga a mano
un extintor de incendios para incendios de
gasolina y sepa cómo usarlo.
Eliminación
1 Se utiliza un colector de entrada de
aluminio fundido de una sola pieza en
todos los motores CVH excepto
1.6 Modelos EFi, que tienen un colector
de dos piezas que comprende una
sección superior e inferior atornilladas.
2 En los modelos CFi y EFi, despresurice
el sistema de combustible como se
describe en el Capítulo 4.
6.11 Utilice siempre una junta nueva
(con flechas) al volver a colocar el
colector de entrada
5.9B Pernos de retención de la cubierta de
balancines y
arandelas de placas
3 Desconecte el cable negativo (tierra)
de la batería (consulte el Capítulo 5,
Sección 1).
4 Retire el carburador o la unidad CFi (como
aplicable) como se describe en el Capítulo 4.
5 En los modelos EFi, retire el conducto de entrada
y desconecte el cable del acelerador del
enlace del acelerador (consulte el
Capítulo 4).
6 En los modelos EFi, retire los
inyectores de combustible y el riel de
combustible (consulte el Capítulo 4).
7 Observando su ubicación, desconecte
mangueras de refrigerante,
aspiradora y respiradero del colector.
8 Desconecte los enchufes múltiples del
cableado de los sensores del motor en
el colector de entrada.
9 Desenrosque los pernos de retención y
retire el colector de la culata. Observe la
ubicación del soporte de elevación del
motor y el cable de tierra, donde esté
instalado (vea la ilustración) . Retirar la
junta.
10 Con el colector retirado, limpie todos
los rastros de la junta vieja de las
superficies de acoplamiento del colector
y la culata.
Reposición
11 Volver a colocar es la reversión de la
extracción. Use una nueva junta y
apriete los pernos de retención al par
especificado (vea la ilustración) . Vuelva
a colocar el resto de los componentes
con referencia a los Capítulos
apropiados de este manual.
7 Colector de escape -
extracción,
reposición
1 inspección y
Nota: Nunca trabaje en o cerca de un
sistema de escape caliente y, en
particular, el convertidor catalítico (donde
esté instalado).
Eliminación
1 El colector de escape está asegurado
a la culata por espárragos y tuercas, y
está unido de manera similar a la
bajante de escape. Una cubierta de
metal está atornillada al colector, para
dirigir el aire calentado por el escape al
sistema de entrada de aire cuando el
motor está frío. El acceso a las tuercas
de retención del múltiple de escape es
 7.1A Extracción de la cubierta de
aire caliente de
el motor de carburador de 1.6 litros
ganado al quitar primero la cubierta (ver
ilustraciones) .
2 En vehículos equipados con un
sistema de impulsos de aire , retire la
tubería de impulsos de aire como se
describe en el Capítulo 6.
3 Sostenga la tubería de escape hacia
abajo en un gato o bloques adecuados, y
deshaga las tuercas de retención de la
tubería hacia el múltiple. Separe la
tubería del colector y retire la junta. En
vehículos equipados con convertidor
catalítico , tenga cuidado de no estirar el
cableado del sensor de oxígeno, cuando
corresponda; si es necesario,
desconecte el enchufe múltiple del
sensor .
4 Desenrosque las tuercas de retención
y retire el colector de los pernos de la
culata (vea la ilustración) . Retire la
junta del distribuidor.
7.9A Coloque una junta nueva en el
escape
colector . .
7.9B. . . y colector a escape
conexión de bajante
Reposición
8 Vuelva a colocar en el orden inverso
al de la extracción. Apriete el perno de
retención de la polea al ajuste de par
especificado y consulte el Capítulo 1
para obtener detalles sobre cómo volver
a colocar la correa de transmisión
auxiliar.
9 Al finalizar, vuelva a conectar el cable
de tierra de la batería.
9 Cubiertas de correa de distribució
7.1B Extracción de la cubierta de 7.4 Desmontaje del colector de escape
aire caliente del
Motor con inyección de combustible
EFI de 1.6 litros el cableado y las mangueras están libres
del sistema de escape y del colector, y al
Inspección finalizar, verifique las uniones del sistema
5 Use un raspador para eliminar todo en busca de signos de fugas.
rastro de material de junta viejo y
depósitos de carbón de las superficies
de acoplamiento del múltiple y la culata.
8 Polea del cigüeñal -
desmontaje y montaje 
1
Si la junta tenía fugas, haga revisar el
colector para ver si hay deformación en    
un taller automotriz y haga que vuelva a
aparecer si es necesario. Eliminación
6 Siempre que ambas superficies de 1 Desconecte el cable negativo (tierra)
contacto estén limpias y planas, una de la batería (consulte el Capítulo 5,
nueva junta será suficiente para Sección 1).
garantizar que la junta sea hermética. 2 Aplique el freno de mano, luego
No utilice ningún tipo de sellador de levante el vehículo en la parte delantera y
escape aguas arriba del convertidor sujételo sobre los soportes del eje.
catalítico (cuando corresponda). 3 Desatornille y retire la cubierta de la
7 Tenga en cuenta que, en algunos parte inferior de la polea del cigüeñal.
modelos, la bajante está asegurada al 4 Retire la correa de transmisión
colector mediante dos pernos, con un auxiliar como se describe en el Capítulo
resorte helicoidal, un asiento de resorte 1.
y una tuerca autoblocante en cada uno. 5 Si también se pretende la renovación
Al volver a colocar, apriete las tuercas de la correa de distribución, ajuste el
hasta que se detengan en los hombros motor a TDC como se describe en la
del perno; La presión de los resortes Sección 4 antes de quitar la polea del
será suficiente para hacer una junta cigüeñal y el perno de retención.
hermética. 6 Para evitar que el cigüeñal gire a
8 No apriete demasiado las tuercas medida que se afloja el perno de la
para curar una fuga; los tornillos se polea, retire el motor de arranque como
cortarán; renueve la junta y los resortes se describe en el Capítulo 5 y luego
si se encuentra una fuga. Los tornillos en atasque el engranaje del anillo de
sí están asegurados por clips de resorte arranque con una palanca adecuada
al colector, y se pueden renovar (vea la ilustración) .
fácilmente si están dañados. 7 Desenrosque y retire el perno de
retención de la polea del cigüeñal y su
Reposición arandela. Retire la polea del extremo
9 Vuelva a colocar el colector en el delantero del cigüeñal (vea la ilustración)
orden inverso al de extracción, utilizando . Si es necesario, libérelo con un par de
juntas nuevas (vea las ilustraciones) . palancas opuestas en diagonal
Apriete los pernos de retención a la colocadas detrás de la polea.
configuración de la llave dinamométrica
especificada; consulte el párrafo 8
anterior. Asegúrese de que todos los
adyacentes
8.6 Uso de una barra adecuada para bloquear el 8.7 Desmontaje de la polea
engranaje de anillo del volante
Motor CVH: procedimientos de reparación del motor
en el automóvil 2B • 7
 desmontaje y montaje
Eliminación
1 Desconecte el cable negativo (tierra)
de la batería (consulte el Capítulo 5,
Sección 1).
2 Desenrosque los dos pernos de retención
y retire la cubierta superior de la correa de
distribución (vea la ilustración) .
3 Consulte la Sección anterior para más
detalles y retire la polea del cigüeñal.
4 Desatornille los dos pernos que
sujetan la cubierta de la correa de
distribución inferior y retírela (vea la
ilustración) .
Reposición
5 Vuelva a colocar en el orden inverso al
de la extracción. Apriete los pernos de
retención de la cubierta a la
configuración de la llave dinamométrica
especificada.
6 Al finalizar, vuelva a conectar el cable
de tierra de la batería.
10 Correa dentada -
4
desmontaje, montaje y dentadas, de lo contrario las coronas y
ajuste
Eliminación
1 Refiriéndose a las Secciones
anteriores para más detalles, retire la
cubierta del balancín, la polea del
cigüeñal y las cubiertas de la correa de
distribución.
2 Compruebe que el cigüeñal está
ajustado con el pistón No 1 en TDC (en
su carrera de compresión) antes de
continuar. Si es necesario, consulte la
Sección 4 para más detalles.
3 Para verificar el correcto ajuste de la
correa de distribución, proceda como se
describe en el párrafo 12 a continuación.
Para quitar la correa, proceda de la
siguiente manera.
4 Afloje los dos tornillos que aseguran la
sincronización
10.4 Pernos de retención del tensor de la correa de distribución
(flecha)
9.2 Desmontaje de la cubierta de la
correa de distribución superior
tensor de la correa. Con un
destornillador grande, coloque el tensor
a un lado para liberar la tensión de la
correa de distribución. Asegure el tensor
en esta posición apretando los pernos
(vea la ilustración) .
5 Si se debe volver a colocar la correa
de distribución original, márquela en la
dirección de desplazamiento y también
en las posiciones exactas de
acoplamiento de los dientes en todas las
ruedas dentadas. Deslice la correa del
árbol de levas, la bomba de agua y las
ruedas dentadas del cigüeñal (vea la
ilustración) . Mientras se quita la correa
de distribución, evite cualquier
movimiento excesivo de las ruedas
válvulas del pistón pueden entrar en
contacto y dañarse.
6 Si se quita el cinturón por motivos
que no sean la renovación de rutina,
revíselo cuidadosamente para detectar
signos de desgaste desigual,
hendiduras, grietas (especialmente en
las raíces de los dientes del cinturón) o
contaminación con aceite o refrigerante.
Renueve la correa si existe la más
mínima duda sobre su estado. Como
medida de seguridad, el cinturón debe
renovarse de forma habitual en los
intervalos indicados en el Capítulo 1; Si
se desconoce su historial, la correa debe
renovarse independientemente de su
estado aparente cada vez que se revise
el motor.
Reposición
7 Antes de volver a colocar la correa,
verifique que el cigüeñal todavía esté en la
posición TDC, con la pequeña proyección en
la brida delantera de la rueda dentada de la
correa alineada con la marca TDC en la
carcasa de la bomba de aceite (vea la
ilustración) . Asegúrese también de que la
rueda dentada del árbol de levas esté
configurada con su TDC
10.5 Desmontaje de la correa de distribución 10.7 Piñón
9.4 Desmontaje de la cubierta de la correa de
distribución inferior
puntero alineado con la marca de
sincronización correspondiente en la
culata. Si es necesario, ajuste las ruedas
dentadas ligeramente. Como se
mencionó anteriormente, evite cualquier
movimiento excesivo de las ruedas
dentadas mientras se quita la correa.
8 Enganche los dientes de la correa de
distribución con los dientes
de la rueda dentada del cigüeñal, y luego tire de
la correa 2B verticalmente hacia arriba en su
carrera hacia la derecha .
Manténgalo tenso y enganche con los
dientes de la rueda dentada del árbol de
levas. Si se está volviendo a colocar la
correa original, verifique que la dirección
de desplazamiento de la correa sea la
correcta y vuelva a alinear las marcas de
correa a la rueda dentada realizadas
durante la extracción, para asegurarse
de que se mantengan las posiciones de
acoplamiento originales exactas.
Cuando la correa esté completamente
ajustada en las ruedas dentadas,
verifique que las posiciones de las
ruedas dentadas no hayan cambiado.
9 Maniobra con cuidado la correa
alrededor del tensor y engrana sus
dientes con la rueda dentada de la
bomba de agua, asegurándote de nuevo
de que las posiciones de TDC del
cigüeñal y el árbol de levas no se vean
perturbadas ya que la correa finalmente
se encuentra.
10 Vuelva a colocar la cubierta de la
correa de distribución inferior y apriete
sus pernos de retención al ajuste de
torque especificado. Vuelva a colocar la
polea del cigüeñal y apriete su perno de
retención al ajuste de torque
especificado.
11 Para quitar la tensión del cinturón,
afloje el tensor y muévalo hacia la parte
delantera del automóvil para aplicar una
tensión inicial al cinturón. Asegure el
tensor en esta posición, luego retire el
dispositivo de bloqueo de la corona del
volante.
12 Gire el cigüeñal a través de dos
revoluciones completas en (la dirección
normal de desplazamiento), volviendo a
la posición TDC (árbol de levas
Motor 2B • 8 CVH: procedimientos de reparación del motor en el automóvil

10.13 Comprobación de la tensión 11.13A Vuelva a colocar la rueda dentada 11.13B. . . y apriete el perno de
de la correa de del árbol de levas. . . retención al par especificado mientras
distribución retiene la rueda dentada como se
muestra
rueda dentada a culata ). Verifique que 4 Compruebe el estado del tensor, 15 Deslice la correa de distribución
la muesca de la polea del cigüeñal esté asegurándose de que gire suavemente sobre la rueda dentada del árbol de levas,
alineada con la marca TDC (0) en la sobre sus cojinetes, sin signos de luego mueva el tensor hacia la parte
mitad inferior de la cubierta de la correa aspereza o juego libre excesivo. Renueve delantera del automóvil para aplicar una
de distribución. el tensor si tiene dudas sobre su estado. tensión inicial a la correa. Asegure el
13 Sujete el cinturón entre el pulgar y el 5 Para volver a colocar el tensor, tensor en esta posición.
índice, en el punto medio entre el primero verifique que el motor todavía 16 Ajuste la tensión de la correa de
cigüeñal y las ruedas dentadas del árbol esté posicionado en TDC para el pistón
de levas en el lado derecho . Si la No 1, con las marcas de sincronización distribución como se describe en la
tensión de la correa es correcta, debería del árbol de levas y la rueda dentada del Sección 10, párrafos 12 a 14.
ser posible girar la correa 90º en este cigüeñal correctamente alineadas como 17 Vuelva a colocar la cubierta superior
punto (ver ilustración) . Para ajustar la se describe en la Sección 4. de la correa de distribución al finalizar.
correa, afloje los pernos de retención del 6 Vuelva a colocar el tensor, guiándolo Piñón del cigüeñal
tensor, mueva el tensor según sea en posición alrededor de la correa de
necesario con un destornillador 18 Retire la correa de distribución
adecuado como palanca, luego vuelva a distribución, y asegúrelo con los dos como se describe en la Sección 10.
apretar los pernos de retención. Gire el pernos. Mueva el tensor hacia la parte 19 La rueda dentada del cigüeñal ahora se
cigüeñal para asentar la correa, luego delantera del automóvil para aplicar una puede retirar. Si se ajusta bien en el cigüeñal,
vuelva a verificar la tensión. Puede tensión inicial al cinturón. Asegure el se puede usar un extractor o dos
tomar dos o tres intentos para corregir la tensor en esta posición. destornilladores grandes para liberar su
tensión. Al finalizar, apriete los tornillos 7 Ajuste la tensión de la correa de agarre. Retire la arandela de empuje y la llave
del tensor a la configuración de la llave distribución como se describe en la Woodruff del cigüeñal.
dinamométrica especificada. Sección 10, párrafos 12 a 14. 20 Compruebe el estado de la rueda

14 Cabe señalar que esta 8 Vuelva a colocar la cubierta superior dentada, inspeccionando
configuración es aproximada, y la de la correa de distribución al finalizar. cuidadosamente si hay ranuras de
tensión de la correa debe ser revisada desgaste, picaduras o marcas alrededor
por un concesionario Ford con la Piñón del árbol de levas de los dientes.
herramienta especial 9 Ajuste el motor a TDC para el pistón 21 Vuelva a colocar la arandela de
de ajuste del tensor lo antes posible. No 1 como se describe en la Sección 4, empuje con su lado curvo hacia afuera,
seguido de la llave Woodruff.
15 Vuelva a colocar el motor de arranque luego consulte la Sección 9 y retire la
cubierta superior de la correa de 22 Lubrique el sello de aceite y la rueda
(consulte el Capítulo 5).
dentada del cigüeñal con aceite de
16 Vuelva a colocar la cubierta del balancín distribución.
(consulte la Sección 5) y la cubierta de la 10 Afloje los dos pernos que sujetan el motor, luego coloque la rueda dentada
correa de distribución superior (consulte la tensor de la correa de distribución. Con en el cigüeñal con su cara de empuje
Sección 9). un destornillador grande, coloque el hacia afuera.
23 Utilizando la polea de la correa de
17 Vuelva a colocar la correa de tensor a un lado para liberar la tensión transmisión auxiliar y su perno de
transmisión auxiliar, ajuste su tensión de la correa de distribución. Deslice la
retención, coloque la rueda dentada
como se describe en el Capítulo 1, luego correa de distribución de la rueda completamente en su posición en el
vuelva a colocar la cubierta inferior de la dentada del árbol de levas.
polea del cigüeñal. 11 Pase una barra a través de uno de cigüeñal. Retirar la polea.
18 Vuelva a colocar el filtro de aire y los agujeros en la rueda dentada del 24 Vuelva a colocar la correa de
los conductos de entrada de aire. árbol de levas para evitar que gire, luego distribución como se describe en la
desenrosque y retire el perno de Sección 10.
19 Al finalizar, vuelva a conectar el retención de la rueda dentada. Tenga en
cable de tierra de la batería. cuenta que este perno debe renovarse al 12 Sello de aceite del árbol de levas -
volver a colocar la rueda dentada del
árbol de levas. Retire la rueda dentada y
11 tensor de correa de

distribución y 4 ruedas
observe la llave Woodruff instalada en el
árbol de levas; Si la llave está floja,
retírela para guardarla.
12 Compruebe el estado de la rueda
renovación
4
dentadas : extracción,
dentada, inspeccionando
inspección y reinstalación cuidadosamente si hay ranuras de 1 Retire la rueda dentada del árbol de
desgaste, picaduras o marcas alrededor levas como se describe en la sección
Tensor de los dientes. anterior.
1 Ajuste el motor en TDC para el pistón 13 Instale la llave Woodruff, luego 2 Ahora se puede acceder al sello de
No 1 como se describe en la Sección 4, ajuste la rueda dentada del árbol de aceite para su extracción. Observe su
luego consulte la Sección 9 y retire la levas con un nuevo perno de retención. dirección de ajuste, luego use un
cubierta superior de la correa de Las roscas del perno se deben untar con destornillador adecuado o una
distribución. un compuesto de bloqueo de roscas herramienta con un extremo
enganchado para hacer palanca y
2 Afloje los dos pernos que sujetan el antes del montaje. Apriete el perno de extraer el sello de su alojamiento (pero
tensor de la correa de distribución. Con retención a la configuración de la llave
tenga cuidado de no dañar el
un destornillador grande, coloque el dinamométrica especificada (vea las alojamiento con la herramienta) (vea la
tensor a un lado para liberar la tensión ilustraciones) .
de la correa de distribución. 14 Compruebe que el motor todavía ilustración) .
3 Retire los pernos del tensor y retire el está posicionado en TDC para el pistón 3 Compruebe que la carcasa esté limpia
No 1, con las marcas de sincronización antes de colocar el nuevo sello. Lubrique
tensor de detrás de la correa de
del árbol de levas y la rueda dentada del los labios del sello y las caras de
distribución.
12.2 Extracción del sello de aceite
delantero del árbol de levas
sobre el árbol de levas y colóquelo en
posición utilizando un tubo adecuado o un
casquillo (vea la ilustración) . Un método
alternativo de ajuste es dibujarlo de forma
cuadrada utilizando el viejo perno de la
rueda dentada y una pieza de distancia
adecuada.
4 Con el sello completamente insertado
en su alojamiento, vuelva a colocar la
rueda dentada del árbol de levas como
se describe en la Sección anterior.
13 Árbol de levas, balancines y
empujadores : extracción,
4
inspección y componentes respectivos en su orden
reinstalación
Eliminación
1 Desconecte el cable negativo (tierra)
de la batería (consulte el Capítulo 5,
Sección 1).
2 Consulte las Secciones anteriores
apropiadas en
13.5B. . . Retirar la guía. . .
13.6A Retirada de una empuñadura hidráulica 13.6B Almacene los empujadores en marcas claramente
cigüeñal correctamente alineadas como
se describe en la Sección 4.
Motor CVH: procedimientos de reparación del motor
en el automóvil 2B • 9
12.3 Uso de un zócalo para golpear el
sello de aceite del árbol de
levas en su lugar
este capítulo, y retire la cubierta superior
de la correa de distribución y la cubierta
de balancines.
3 En los modelos con carburador,
consulte el Capítulo 4 y retire la bomba
de combustible.
4 Desmonte, desatornille y retire la
bobina de encendido, su soporte y el
condensador de interferencia del
extremo de la culata, como se describe
en el Capítulo 5.
5 Desenrosque las tuercas de retención
y retire las guías, los balancines y las
placas espaciadoras (vea las
ilustraciones) . Mantenga los
original de montaje marcándolos con un
trozo de cinta numerada o utilizando una
caja subdividida adecuada .
6 Retire los empujadores hidráulicos, de
nuevo manteniéndolos en su secuencia
original ajustada. Los empujadores
deben colocarse en un baño de aceite
mientras se retiran (ver ilustraciones) .
13.5C. . . seguido por el balancín. . .
recipiente lleno de aceite para evitar la pérdida de aceite
funcionamiento del árbol de levas con
aceite de motor limpio. Ubique
cuidadosamente el sello
13.5A Deshacer el brazo oscilante que retiene
nuez . . .
7 Desatornille y retire la cubierta inferior
debajo de la polea del cigüeñal, luego
con una llave enganchada en el perno de
la polea del cigüeñal, gire el cigüeñal
para poner el motor en TDC. Consulte la
Sección 4 para más detalles.
8 Retire la rueda dentada del árbol de levas
como 2B se describe en la Sección 11.
9 Extraiga el sello de aceite del árbol de levas
como se describe
en la Sección 12.
10 Antes de retirar el árbol de levas y su
placa de empuje, verifique y tome nota
de la cantidad de fondo del árbol de
levas, utilizando un medidor de
cuadrante o galgas de espesores. Con el
fondo del árbol de levas medido y
anotado, desenrosque los dos pernos de
retención y luego extraiga la placa de
empuje del árbol de levas de su bolsillo
en el extremo frontal de la culata (vea
las ilustraciones) .
13.5D. . . y placa espaciadora
13.10A Deshaga
Motor 2B • 10 CVH: procedimientos de reparación del motor en el automóvil
13.10B. . . y levantar el empuje del árbol
de levas
plato
11 En el extremo posterior de la culata,
perfore el tapón ciego del árbol de levas
con una herramienta adecuada y luego
sáquelo de su abertura (vea las
ilustraciones) .
12 Retire el árbol de levas de la culata
en el extremo posterior (bobina de
encendido) (vea la ilustración) . Tenga
cuidado de no dañar los cojinetes en la
culata cuando se retira el eje.
Inspección
13 Limpie e inspeccione los diversos
componentes retirados en busca de
signos de desgaste excesivo.
14 Examine las revistas y los lóbulos
del árbol de levas en busca de daños o
desgaste. Si es evidente, se requerirá un
nuevo árbol de levas.
15 Compare el fondo del árbol de levas
medido previamente con el
especificado. Si el
13.12 Retirar el árbol de levas de
la culata
13.19 Inspeccione el contacto del balancín
puntos indicados por desgaste excesivo
13.11A Perforar el centro del blanco
enchufe . . .
el piso final está fuera de la tolerancia
especificada, la placa de empuje debe
renovarse.
16 Los diámetros del orificio del
cojinete del árbol de levas en la culata
deben medirse y verificarse con las
tolerancias especificadas. Se necesitará
un medidor de medición adecuado para
esto, pero si no está disponible, verifique
el movimiento excesivo entre los diarios
del árbol de levas y los cojinetes. Si se
descubre que los rodamientos están
inaceptablemente desgastados, la única
respuesta es una nueva culata, ya que
los rodamientos se mecanizan
directamente en la cabeza.
17 En raras ocasiones, los tapones
hidráulicos están muy desgastados en
los agujeros de la culata, pero
nuevamente, si se descubre que los
agujeros están más allá de un nivel
aceptable, la cabeza del cilindro debe
renovarse.
18 Si las superficies de contacto de los
lóbulos de las levas muestran signos de
depresión o ranuras, no se pueden renovar
por rectificado, ya que se eliminará la
superficie endurecida y se reducirá la
longitud total de la (s) empuñadura (s).
Como resultado, se superará el punto de
autoajuste de la empuñadura, de modo que
el ajuste de la válvula se verá afectado, lo
que provocará un funcionamiento ruidoso.
Por lo tanto, la renovación del árbol de levas
es el único remedio en este caso.
19 Inspeccione las superficies de
contacto del balancín por desgaste
excesivo y renueve si es necesario (vea
la ilustración) .
Reposición
20 Volver a colocar el árbol de levas y
sus componentes asociados es una
reversión de la extracción
13.22 Conducción de un nuevo tapón ciego
posición
13.11B. . . y sacarlo del cilindro
cabeza
procedimiento, pero tenga en cuenta los
siguientes puntos especiales.
21 Lubrique los cojinetes del árbol de
levas, el árbol de levas y la placa de
empuje con aceite de motor limpio antes
de colocarlos. A medida que se inserta
el árbol de levas, tenga cuidado de no
dañar los cojinetes en la culata.
Consulte las Especificaciones para el
par de pernos de retención de la placa
de empuje. Cuando los pernos de la
placa de empuje estén apretados,
realice una verificación final para
asegurarse de que el piso final del árbol
de levas esté como se especifica.
22 Se debe instalar un nuevo sello de
aceite delantero después de que se haya
instalado el árbol de levas (consulte la
Sección anterior para más detalles).
También será necesario insertar un
nuevo tapón ciego en el extremo
posterior de la culata. Conduzca
directamente a su posición para que
quede al ras con la cabeza (vea la
ilustración) .
23 Consulte el procedimiento en la
Sección 11 cuando vuelva a colocar la
rueda dentada del árbol de levas.
24 Vuelva a colocar y tense la correa de
distribución como se describe en la
Sección 10.
25 Lubrique los taqués hidráulicos con
aceite hipoide antes de volver a
colocarlos en sus ubicaciones originales
en la culata.
26 Lubrique y vuelva a colocar los
balancines y las guías en su secuencia
original, use tuercas nuevas y apriételas
al par especificado (vea la ilustración) .
Es esencial antes de instalar cada
balancín y apretar su tuerca, que el
seguidor de leva respectivo se coloque
en su punto más bajo (en contacto con el
círculo de la base de la leva). Gire la
cámara (usando el
13.26 Lubrique los conjuntos de bala
a medida que se vuelven a instal

perno de polea del cigüeñal) según sea
necesario para lograr esto.
27 Monte una nueva junta de la
cubierta de balancines. Para asegurarse
de que se realiza un buen sellado,
verifique que su ranura de ubicación esté
libre de aceite, grasa o cualquier pieza
de junta vieja. Cuando esté en posición,
apriete los pernos de retención de la
cubierta al ajuste de torque
especificado. Asegúrese de que las
arandelas de la placa del perno de la
cubierta estén correctamente
orientadas, con sus ranuras hacia arriba.
28 Vuelva a colocar los componentes
restantes con referencia a las Secciones
relevantes en este Capítulo o en
cualquier otro lugar del manual.
29 Al finalizar, vuelva a conectar el
cable de tierra de la batería.
14 Culata -
desmontaje y montaje 
44
Advertencia: la gasolina es
extremadamente inflamable, por lo
tanto, tome precauciones
adicionales al desconectar
cualquier parte del sistema de
combustible. No
fumar, o permitir llamas o bombillas
desnudas en o cerca del área de trabajo. No
trabaje en un garaje donde esté instalado un
aparato de gas natural (como una secadora
de ropa o un calentador de agua). Si derrama
gasolina sobre su piel, enjuáguela
inmediatamente. Tenga a mano un extintor
de incendios para incendios de gasolina y
sepa cómo usarlo.
Eliminación
1 En motores con
inyección de combustible , despresurice
el sistema de combustible como se
describe en el Capítulo 4.
2 Desconecte el cable negativo (tierra)
de la batería (consulte el Capítulo 5,
Sección 1).
3 Siempre que desconecte las líneas de
vacío, las mangueras de refrigerante y de
emisión, los conectores del cableado, las
correas de conexión a tierra y las líneas
de combustible como parte del siguiente
procedimiento, etiquete siempre con
claridad, para que puedan volverse a
montar correctamente. Cinta de
enmascarar y / o un
14.7 Mangueras de vacío y conexiones
del cable del acelerador en el
combustible EFi de 1.6 litros
motor inyectado
Un sensor de manguera a MAP
B Manguera de ventilación del cárter de
ventilación
C Cable del acelerador y clip
D Manguera de trampa de aceite y conector
de pieza en T
E manguera a la trampa de aceite 14.9 Manguera de vacío al sensor MAP
Motor CVH: procedimientos de reparación del motor
en el automóvil 2B • 11
El aplicador de pintura de retoque
funciona bien para marcar artículos.
Tome fotos instantáneas o dibuje las
ubicaciones de componentes y d)
soportes.
4 Retire la tapa del balancín como se
describe en la Sección 5.
5 Afloje los clips de retención y
desconecte la manguera de refrigerante
superior, la manguera del tanque de
expansión y la manguera del calentador
de la carcasa del termostato. También
desconecte la manguera del calentador
del colector de entrada.
6 En los modelos CFi, desconecte la
manguera de refrigerante calentada de
la unidad del inyector.
7 En los modelos EFi, desconecte lo
siguiente (vea la ilustración) :
a) La manguera de vacío del sensor
MAP de la sección superior del
múltiple de entrada.
b) La manguera de vacío de la
válvula solenoide del recipiente
de carbono de la sección
superior del múltiple de entrada.
c) La manguera de vacío de la trampa
de aceite en el conector de la pieza
"T".
d) La manguera de aspiración del
servofreno desde la sección superior del
colector de entrada presionando el anillo
de sujeción y tirando simultáneamente de
la conexión para liberar la manguera.
e) La manguera de refrigerante de la
brida intermedia del inyector y en la
carcasa del termostato.
8 Desconecte las siguientes mangueras
de suministro / retorno de combustible.
Tape las mangueras y las conexiones
para evitar derrames de combustible y la
posible entrada de suciedad.
a) En los modelos con carburador,
desconecte la manguera de
suministro de combustible de la
bomba y la manguera de retorno del
carburador.
b) En los modelos CFi, jale y separe la
manguera de retorno de combustible de
la unidad de inyección y la manguera de
suministro en el conector.
c) En los modelos EFi, separe la
manguera de suministro de
combustible del riel de combustible.
Desconecte la línea de retorno de la
presión de combustible.
regulador.
9 En los modelos CFi, desconecte la
manguera de vacío del servofreno del
colector de entrada, la manguera de
vacío del sensor MAP del sensor y la
manguera de conexión del cartucho de
carbón en la unidad de inyección (vea la
ilustración) .
10 Observando sus conexiones y rutas,
desconecte los siguientes conectores de
cableado o enchufes múltiples de los
siguientes elementos, cuando
corresponda:
(A) y la unidad de servofreno (B) en el 1.4
a) Unidad emisora del medidor de temperatura.
b) Bobina de encendido DIS.
c) Sensor de temperatura del refrigerante.
Interruptor termostático del ventilador de
enfriamiento.
e) Carburador.
f) Radio a tierra.
g) Sensor de velocidad en carretera.
h) Cableado del motor.
i) Sensor de temperatura del aire de entrada.
11 En los modelos CFi, desconecte el
motor de control del acelerador, el
sensor de posición del acelerador y
los enchufes múltiples del cable del
inyector (vea la ilustración) .
12 Donde aún esté conectado,
desconecte los cables HT de la bobina
de encendido DIS y las bujías.
13 Afloje los pernos de retención del
tensor de la correa de distribución y
mueva el tensor para liberar la tensión
de la correa de transmisión. Sostenga la
correa y sáquela de la rueda dentada del
árbol de levas.
14 Aplique el freno de mano, luego
levante el vehículo en la parte delantera y
apóyelo sobre el eje.
soportes
2B
15 Desatornille las tuercas de retención
y separe el tubo de escape del colector.
Retire la junta; tenga en cuenta que se
debe instalar uno nuevo en el
reensamblaje. Ate la bajante para
sostenerla. Cuando corresponda,
desconecte la manguera de suministro
de aire de pulso de la válvula de
retención. Tomando nota de sus
conexiones (para garantizar un
reensamblaje correcto), desconecte las
mangueras de vacío del sistema
apropiadas en el PVS (interruptor de
vacío de tres puertos) debajo del
colector de entrada.
16 Antes de liberarlo y retirarlo, la
culata debe haberse enfriado a
temperatura ambiente
(aproximadamente 20ºC).
Desenrosque los pernos de
17
retención de la culata progresivamente
en el orden inverso al mostrado para el
apriete (vea la ilustración 14.23C). Se
deben desechar los pernos de la culata y
obtener pernos nuevos para volver a
colocar la culata.
18 Retire la culata completa con sus
colectores. Si es necesario, sujete los
colectores y libérelos de los tacos de
ubicación en la cara superior del bloque
de cilindros. No haga
14.11 Conexiones de cableado que se
separarán en el motor de inyección de
combustible CFi de 1.4 litros
Un sensor de temperatura del refrigerante
B Motor de control de la placa del acelerador
C Sensor de posición del acelerador
Inyector D
F Válvula solenoide de la manguera al
recipiente de carbono
Motor 2B • 12 CVH: procedimientos de reparación del motor en el automóvil
14.19 Clavijas de ubicación de culata
(A) y dientes de identificación de
junta (B)
intente golpearlo lateralmente o palanca
entre la cabeza y la cara superior del
bloque.
19 Retire la junta de la culata. Esto
siempre debe ser renovado; Es esencial
que se obtenga el tipo correcto. Guarde
la junta vieja, de modo que las marcas
de identificación (dientes) se puedan
usar al ordenar la nueva (vea la
ilustración) .
Reposición
20 Antes de volver a colocar la culata,
las superficies de contacto tanto de la
culata como del bloque de cilindros
deben estar perfectamente limpias, y las
espigas de posicionamiento deben estar
en posición. Limpie los orificios de los
pernos de retención de aceite. En casos
extremos, es posible que el aceite y el
refrigerante que quedan en los orificios
de los pernos rompan la cabeza debido
al efecto hidráulico cuando se insertan
los pernos.
14.22B. . . y ubicarlo sobre el
tacos
litros
CFi de inyección de combustible
del motor
14.21 Posición No 1 pistón 20 mm
por debajo del orificio
21 Para evitar la posibilidad de que las
válvulas y los pistones entren en
contacto a medida que se ajusta la
cabeza, gire el cigüeñal a la posición del
pistón No 1 aproximadamente 20 mm
por debajo de su posición TDC en el
orificio (consulte la ilustración) .
22 Localice la junta de la culata en la
cara superior del bloque de cilindros,
ubicándola sobre los tacos. Asegúrese
de que la empaquetadura esté colocada
correctamente, como lo indica su marca
"OBEN-TOP" (vea las ilustraciones) .
23 Baje la culata a su posición,
asegurándose de que se ajuste sobre las
espigas de ubicación, luego inserte los
nuevos pernos de retención. Apriete a mano
los pernos inicialmente, luego apriételos en
el orden que se muestra en las cuatro etapas
al ajuste de torque especificado (vea las
ilustraciones) . Después de las dos primeras
etapas, marque las cabezas de los tornillos
con un poco de pintura de secado rápido, de
modo que todas las manchas de pintura
miren en la misma dirección. Ahora apriete
todos los tornillos en la secuencia a la
configuración de la Etapa 3, ajustándolos a
través del ángulo especificado. Finalmente,
apriete todos los tornillos a través del ángulo
de la Etapa 4.
24 Si todos los pernos se han apretado
por igual, todos los puntos de pintura
deben estar orientados en la misma
dirección. Los pernos no requieren más
apriete.
25 La polea de la correa dentada del
árbol de levas debe colocarse de
manera que el puntero de la marca de
índice TDC esté alineado con la marca
de punto de índice TDC en la cara frontal
de la culata (ver ilustración 4.6B).
26 Ahora gire la polea del cigüeñal para
alinear su muesca TDC con el TDC (0)
14.22A Coloque la junta de la culata con
la marca "OBEN / TOP" hacia arriba. . .
indicador en la cara frontal de la
cubierta de la correa de distribución,
tomando la ruta más corta (no al revés)
(vea la ilustración 4.5A).
27 Vuelva a colocar la correa de
distribución sobre la rueda dentada del
árbol de levas y luego tense la correa
como se describe en la Sección 10.
28 El resto de los procedimientos de
reposición son una reversión de la
remoción. Consulte las Secciones
apropiadas tanto en este Capítulo como
en los Capítulos 3 y 4 para obtener
detalles específicos al volver a conectar
el motor, el sistema de enfriamiento y
los componentes del sistema de
combustible.
29 Al finalizar, verifique que el nivel de
aceite del motor sea correcto y vuelva a
llenar el sistema de enfriamiento como
se describe en el Capítulo 1.
Compruebe que todas las
30
conexiones de cableado estén hechas
de forma segura y correcta, y vuelva a
conectar la batería al finalizar.
1
15 Sumidero - desmontaje y montaje
Eliminación
1 Desconecte el cable negativo (tierra)
de la batería (consulte el Capítulo 5,
Sección 1).
2 Drene el aceite del motor como se
describe en el Capítulo 1.
3 Compruebe que el freno de mano
esté totalmente aplicado, luego levante
el vehículo en la parte delantera y
sosténgalo en los soportes del eje.
4 En los modelos equipados con un
convertidor catalítico controlado, libere
el cable del sensor de oxígeno
 14.23A Baje la culata
posición
15.6A Pernos de soporte auxiliar al motor
(lado del filtro de aceite) - motor de 1.6
litros solamente
multi-enchufe y desconéctelo. Si el
motor ha estado funcionando
recientemente, tenga especial cuidado
contra la quema cuando trabaje en el
área del convertidor catalítico.
5 Desenrosque las tuercas de retención
y separe el tubo de escape del colector.
La junta de la brida debe renovarse al
volver a conectar. Cuando corresponda,
también separe el tubo descendente en
la parte posterior del convertidor
catalítico y libérelo del montaje frontal.
6 En motores de 1.6 litros, afloje los pernos
de retención y retire los soportes de refuerzo
auxiliares del motor a la transmisión (vea las
ilustraciones) .
7 Desenrosque los pernos de retención
y retire la placa de la cubierta del
embrague de la cara frontal de la
campana (vea la ilustración) .
8 Desenrosque progresivamente los
pernos de retención del sumidero y
retírelos. Apoye y baje la bandeja del
sumidero, teniendo cuidado de no
derramar el aceite que quede en ella
cuando se retire (vea la ilustración) . Si
el sumidero está pegado a la base del
cárter, libérelo con un destornillador,
pero tenga cuidado de no dañar la cara
de la brida del sumidero. Si realmente
está atascado en su posición, verifique
primero que todos los pernos se hayan
quitado, luego corte alrededor de la junta
del sumidero con un cuchillo afilado para
ayudar a liberar la junta.
9 Después de que se retira el sumidero,
casi seguramente continuará goteando
aceite desde el interior del cárter,
algunos periódicos viejos
15.11A Aplicación de compuesto sellador
puntos antes de volver a colocar el sumidero
UNACaja de bomba de cárter a aceite
si Soporte del sello de aceite del cárter a la parte trasera
14.23B Inserte la nueva culata 14.23C Apriete de pernos de culata
tornillos secuencia
Motor CVH: procedimientos de reparación del motor
en el automóvil 2B • 13
15.6B Extracción del soporte de 15.7 Retirar la tapa del embrague
arriostramiento auxiliar del lado del
motor de arranque del motor: motor de
1.6 litros solamente 17 Vuelva a conectar el tubo de escape
colocado debajo absorberá el derrame como se describe en el Capítulo 4.
mientras se retira el sumidero. 18 Al finalizar, baje el vehículo y llene el
motor con aceite como se describe en el
10 Limpie el sumidero de aceite viejo y
Capítulo 1.
lodo, usando parafina o una solución
limpiadora de motor adecuada. Limpie Vuelva a conectar la batería. 2B
cualquier rastro de juntas y selladores
44
viejos
de las caras de acoplamiento del 16 Bomba de aceite -
sumidero y el cárter. desmontaje y montaje 
Reposición
11 Unte un compuesto de sellado    
adecuado en las uniones del portador Eliminación
del sello del cárter al aceite en la parte
posterior y la carcasa de la bomba del 1 Desconecte el cable negativo (tierra)
cárter al aceite en la parte delantera en de la batería (consulte el Capítulo 5,
cada lado (ver ilustraciones) . Sección 1).
12 Inserte un nuevo sello de goma en 2 Retire la correa de transmisión
la ranura del soporte del sello de aceite auxiliar (consulte el Capítulo 1).
trasero y la caja de la bomba de aceite. 3 Retire la polea del cigüeñal (Sección
Como ayuda para corregir la alineación 8), las cubiertas de la correa de
del sumidero al volver a colocarlo, distribución (Sección 9), la distribución
atornille diez pernos M6 en el bloque de
cilindros, en las posiciones marcadas en
un círculo en la ilustración 15.14.
13 Coloque una nueva junta sobre los
espárragos. Ajuste el sumidero en su
posición, asegurándose de que los
separadores elevados se asienten en la
junta. Inserte los pernos en los orificios
disponibles y apriételos con los dedos
solo en esta etapa. Ahora retire los
pernos y coloque los pernos restantes,
nuevamente apretados con los dedos.
14 Apriete los pernos del sumidero en
una secuencia numérica progresiva a la 15.8 Retirar el sumidero del motor
configuración de la llave dinamométrica
especificada (vea la ilustración) .
15 Monte el tapón de drenaje del
sumidero con una nueva arandela de
sellado y apriételo a la configuración de
la llave dinamométrica especificada.
16 Vuelva a colocar la tapa del embrague.
   
15.14 Secuencia de apri
 
Una polea del cigüeñal final
15.11B Aplicando sellador a la bomba de aceite  Los números en un círculo in
junta del cárter para la correcta alineación d
Motor 2B • 14 CVH: procedimientos de reparación del motor en el automóvil
16.4 Retirar el tubo de entrada de
aceite
correa, rueda dentada del cigüeñal y
arandela de empuje (Secciones 10 y 11),
y el sumidero (Sección 15).
4 Desatornille las tuercas / pernos de
retención y retire la tubería de
recogida de aceite (vea la ilustración) .
5 Desatornille y retire la bomba de
aceite de la cara frontal del motor.
Limpie la bomba de aceite para su
inspección. Consulte la Sección 17 para
los procedimientos de inspección. El
sello de aceite en la carcasa de la
bomba de aceite siempre debe
renovarse (Sección 18).
Reposición
6 Antes de volver a colocar la bomba de
aceite y los accesorios asociados, limpie las
caras de acoplamiento respectivas. Se debe
obtener una nueva junta de la bomba de
aceite, así como los sellos y juntas para
16.9B Con la bomba de aceite puesta,
retire
la guía protectora (flecha)
16.11 Ubicación de la llave Woodruff en el
ranura en el cigüeñal
16.8 Cebe la bomba de aceite antes del
montaje
los otros componentes asociados para
ser reacondicionados.
7 Al volver a colocar la bomba de aceite,
se deben tomar medidas de precaución
para evitar la posibilidad de dañar el
nuevo sello de aceite cuando se
engancha sobre el hombro y en su
muñón del cigüeñal. Extraiga la llave
Woodruff de la ranura en el cigüeñal,
luego corte una guía de plástico que se
enrollará y sobresaldrá más allá del
hombro del diario de sellado en el
cigüeñal. Esto permitirá que el sello se
desplace sobre el escalón y evitará dañar
el labio del sello al empujarlo hacia su
posición en el cigüeñal.
8 Si se está instalando una bomba de
aceite nueva o si la bomba vieja se va a
volver a usar después de limpiarla e
inspeccionarla, primero cebe la bomba
echándola aceite de motor limpio y
girando el engranaje varias veces (vea la
ilustración) .
9 Alinee las partes planas del engranaje
de la bomba con las del cigüeñal, luego
monte la bomba de aceite. Verifique que
las caras de acoplamiento del sumidero
de la bomba de aceite y la base del
cárter estén niveladas a cada lado, luego
apriete los pernos de retención al ajuste
de torque especificado. Retire la guía
protectora (vea las ilustraciones) .
10 Vuelva a colocar el tubo de
recogida de aceite en la bomba de
aceite con una junta nueva. Consulte las
especificaciones para los detalles del
par de apriete.
11 Deslice la arandela de empuje en el
extremo delantero del cigüeñal, luego inserte
la llave Woodruff en su lugar en la ranura del
cigüeñal (vea la ilustración) . La llave debe
ubicarse con su borde plano paralelo a la
línea del
17.2 Retención de la placa de cubierta de la bomba de aceite
tornillos (con flechas)
16.9A Vuelva a colocar la bomba de
aceite
cigüeñal, para asegurar que la rueda
dentada del cigüeñal se deslice
completamente en su posición mientras
se está volviendo a colocar.
12 Vuelva a colocar el sumidero, la
rueda dentada del cigüeñal, la correa de
distribución, la cubierta de la correa de
distribución y la polea de la correa de
transmisión (como se describe en las
Secciones anteriores apropiadas de este
Capítulo). Vuelva a colocar y ajuste la
correa de transmisión como se describe
en el Capítulo 1.
13 Al finalizar, baje el vehículo y vuelva
a conectar la batería.
17 Bomba de aceite -
3
desmontaje, inspección y
montaje
1 La bomba de aceite instalada es un
tipo de rotor de baja fricción , accionado
desde el extremo delantero del cigüeñal.
Cuando se reacondiciona un motor de
alto kilometraje , se recomienda instalar
una nueva bomba de aceite.
2 Para inspeccionar el conjunto del
rotor, primero retire la bomba del motor
(Sección 16), luego desenrosque los
tornillos de retención y retire la placa de
cubierta (vea la ilustración) . Retire el
sello de la junta tórica.
3 Limpie los rotores y el interior de la
carcasa de la bomba, luego inspeccione
visualmente los diversos componentes
en busca de signos de desgaste excesivo
y marcas. Verifique el desgaste de los
componentes de la bomba utilizando
medidores de espesor de la misma
manera que se describe en la Parte A de
este Capítulo, Sección 16. Consulte las
ilustraciones adjuntas y la Sección de
Especificaciones al comienzo de la Parte
B (ver ilustraciones) .
17.3A Outer

17.3B Espacio libre del rotor
exterior a interior
cheque
4 Al volver a montar la bomba,
asegúrese de que los rotores internos
(de accionamiento) y externos
(accionados) estén ubicados con las
correspondientes marcas de
coincidencia sangradas mirando hacia
el mismo lado (vea la ilustración) .
18 sellos de aceite del cigüeñal -
renovación
4
Sello de aceite delantero
1 Desconecte el cable negativo (tierra)
de la batería (consulte el Capítulo 5,
Sección 1).
2 Aplique el freno de mano, luego levante el
vehículo en la parte delantera y sujételo
sobre los soportes del eje.
3 Retire la correa de transmisión
auxiliar como se describe en el Capítulo
1.
4 Retire la polea del cigüeñal (Sección 8),
las cubiertas de la correa de distribución
(Sección 9), la correa de distribución
(Sección 10) y la rueda dentada del cigüeñal,
la llave Woodruff y la arandela de empuje
(Sección 11).
5 Ahora se puede acceder al sello de
aceite para retirarlo de la cara frontal de
la carcasa de la bomba de aceite (ver
ilustración) . Para retirar el sello, se
requerirá una herramienta enganchada;
si está disponible, use la herramienta
especial Ford No 21-096. Tenga cuidado
de no dañar la carcasa de la bomba de
aceite durante la extracción. A medida
que se retira, tenga en cuenta la
orientación ajustada del sello en su
alojamiento.
6 Limpie la carcasa de la bomba de
aceite y el muñón del cigüeñal, luego
lubrique los labios del nuevo sello y el
muñón delantero del cigüeñal con aceite
limpio de motor.
18.5 Sello de aceite delantero del cigüeñal - visto desde
abajo (flecha)
Motor CVH: procedimientos de reparación del motor
en el automóvil 2B • 15
17.3C Comprobación del fondo del
rotor
7 El sello de aceite debe colocarse en
su posición utilizando la herramienta
especial Ford No 21-093A. De lo
contrario, use un tubo de diámetro
adecuado, con el perno de la polea del
cigüeñal y las arandelas. No martillee el
sello en su posición. Para proteger los
labios del sello mientras se ajusta en el
cigüeñal, corte una lámina delgada de
plástico para adaptarlo y enrósquelo
alrededor del frente del cigüeñal, sobre
el hombro del diario (vea la ilustración
17.18 en la Parte C de este Capítulo).
8 Cuando el sello esté completamente
ajustado, retire la herramienta especial
(o la herramienta fabricada) y retire el
protector de plástico. Verifique que el
cigüeñal aún esté en la posición TDC y
vuelva a colocar la llave Woodruff, la
arandela de empuje y la rueda dentada.
Vuelva a colocar y tense la correa de
distribución, luego vuelva a colocar la
cubierta de la correa de distribución y la
polea del cigüeñal como se describe en
las Secciones apropiadas anteriormente
en este Capítulo.
9 Vuelva a colocar y ajuste la correa de
transmisión auxiliar como se describe
en el Capítulo 1.
10 Al finalizar, baje el vehículo y vuelva
a conectar la batería.
Sello de aceite trasero
11 Con el motor o la transmisión
retirados del vehículo para acceder, retire
el embrague como se describe en el
Capítulo 8.
12 Retire el volante / placa de
transmisión como se describe en la
Sección 20.
13 Si está disponible, use la
herramienta Ford No 21-151 o una
herramienta con garras adecuada para
extraer el sello de su alojamiento. Si la
carcasa del sello se retira de la cara
posterior del motor, el sello puede
18.18 Extracción del sello de aceite trasero 18.19 Instalación del
17.4 Marcas de coincidencia del
rotor interno y externo
(flecha)
se retire como se describe en el párrafo
18. A medida que se retire, tenga en
cuenta la dirección del accesorio y tenga
cuidado de no dañar la carcasa del sello
a medida que se extrae el sello.
14 Limpie la carcasa del sello, el cigüeñal
cara de brida trasera y las superficies de
acoplamiento del volante / placa de
transmisión 2B .
15 Se puede usar uno de los dos
métodos posibles para insertar el nuevo
sello de aceite, dependiendo de las
herramientas disponibles.
16 Si la herramienta de servicio
especial de Ford n . ° 21-095 está
disponible, lubrique los labios del sello y
su cara de funcionamiento en el
cigüeñal con aceite de motor limpio.
Coloque el sello (correctamente
orientado) en la herramienta especial,
luego arrastre el sello dentro de la
carcasa utilizando dos pernos de
fijación del volante / placa de
transmisión para que el sello quede
contra el tope.
17 Si la herramienta de servicio Ford
correcta no está disponible, será
necesario quitar la carcasa del soporte
del sello de aceite. Para hacer esto,
primero retire el sumidero como se
describe en la Sección 15, luego
desenrosque los pernos de retención de
la carcasa del sello y retire la carcasa de
la cara posterior del cárter.
18 Extraiga el sello viejo de la carcasa
golpeándolo cuidadosamente desde su
abertura con un punzón adecuado como
se muestra (vea la ilustración) . A
medida que se retira, tenga en cuenta la
dirección de montaje y tenga cuidado de
no dañar la carcasa del sello cuando se
extrae el sello.
19 Se requerirán juntas nuevas para la
carcasa del sello y el sumidero durante
el reensamblaje. Limpie las caras de
acoplamiento de la carcasa del sello, el
cárter y el sumidero. Inserte el nuevo
sello
montado en un vic
Motor 2B • 16 CVH: procedimientos de reparación del motor en el automóvil

base del cárter, luego inserte y apriete
los pernos de retención de la carcasa al
par especificado.
21 Vuelva a colocar el sumidero con
referencia a la Sección 15.
22 Vuelva a colocar el volante / placa
de transmisión como se describe en la
Sección 20.
23 Vuelva a colocar el embrague como se
describe en el Capítulo 8.
24 Vuelva a colocar el motor o la
transmisión, según corresponda.
19 Montajes del motor /
2 Desatornille y retire los seis pernos de
retención del volante / placa de
transmisión (vea la ilustración) , y retire
con cuidado el volante / placa de
transmisión de la cara posterior del
cigüeñal. Tenga cuidado de no dejar caer
el volante, ya que es pesado. Tenga en
cuenta que los pernos de retención
deben renovarse al volver a colocarlos.
Inspección
3 Los procedimientos de inspección
para el volante / placa de transmisión

20.2 Pernos de retención del volante
directamente en su vivienda. Para evitar
dañar el sello o la carcasa, coloque un
trozo de madera plano sobre la cara del
sello y golpee con cuidado o coloque el
sello en su lugar (vea la ilustración) . No
permita que el sello se incline en la
carcasa mientras se está instalando.
20 Lubrique la superficie de rodadura del
cigüeñal y el borde del sello de aceite con
1
son los mismos que los descritos para
el motor HCS en la Parte A de este
transmisión - renovación Capítulo, pero tenga en cuenta que los
procedimientos de rectificado no se
aplican a los modelos de transmisión
automática (la placa de transmisión no
se puede volver a moler).
Los procedimientos para renovar los
montajes del motor / transmisión en el Reposición
motor CVH son muy similares a los 4 Compruebe que las caras de
descritos para el motor HCS en la Parte acoplamiento del volante / placa de
A de este Capítulo. Consulte la Parte A transmisión y el cigüeñal estén limpias
para más detalles. antes de volver a colocarlas.
5 Unte las nuevas roscas de los pernos
20 Volante / placa de transmisión - de retención con compuesto de
desmontaje, inspección y bloqueo de roscas . Coloque el volante /

aceite de motor limpio. Localice una nueva
junta en la cara posterior del cárter y vuelva
a colocar la carcasa y el sello del sello de
aceite. Para evitar dañar los labios del sello
al pasar sobre el extremo del cigüeñal, corte
una lámina delgada de plástico para
adaptarlo y enrósquelo alrededor de la brida
trasera del cigüeñal para que sobresalga, y
presione el sello sobre él. Con el sello en
posición, retire el protector de plástico.
Centralice el sello en el eje, verifique que las
caras de la brida de la carcasa al sumidero
estén al ras de la cara del sumidero
3
la placa de transmisión en su posición
reposición en la cara posterior del cigüeñal.
Compruebe que todos los orificios de
Eliminación los pernos en el volante / placa de
1 El acceso al volante (transmisión transmisión estén alineados
manual) o la placa de transmisión exactamente con los orificios de los
(transmisión automática) se obtiene pernos correspondientes en el cigüeñal,
quitando primero la transmisión luego inserte los pernos y apriételos en
(Capítulo 7). En los modelos de una secuencia progresiva a la
transmisión manual, retire el embrague configuración de la llave dinamométrica
(Capítulo 8). especificada.
6 Vuelva a colocar el embrague
(modelos de transmisión manual) como
se describe en el Capítulo 8.
7 Vuelva a colocar la transmisión
(según el tipo) como se describe en el
Capítulo 7.

2C • 1
Capítulo 2 Parte C:
Motor Zetec - procedimientos de reparación del
motor en el automóvil
Contenido
Comprobación y renovación de la correa de transmisión
auxiliar. . . . . . . . . . . . Vea el Capítulo 1 Sellos de aceite del
árbol de levas - renovación. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
12 árboles de levas y empujadores hidráulicos: extracción,
inspección
y reinstalando. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . 13 Prueba de compresión: descripción e interpretación. . . . .
. . . . . . . . . 3 sellos de aceite del cigüeñal - renovación. . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 Polea del cigüeñal: desmontaje y
montaje. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 Culata - desmontaje y
montaje. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 Componentes de
culata y válvula - limpieza y
inspección . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Consulte el
Capítulo 2D Cubierta de la culata del cilindro: extracción y
reinstalación. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 Cambio de aceite y filtro
del motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vea el Capítulo 1
Verificación del nivel de aceite del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . Consulte el Capítulo 1 Revisión del motor: información
general. . . . . . . . . . . . . Consulte el Capítulo 2D Motor /
transmisión: extracción y reinstalación. . . . . . . . Ver Capítulo
2D
Montajes de motor / transmisión - inspección y renovación. . . . . . . .
Colector de escape: extracción, inspección y reinstalación. . .
Volante / placa de transmisión: extracción, inspección y reinstalación.
Información general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Colector de entrada: desmontaje y montaje. . . . . . . . . . . . . . .
Bomba de aceite: desmontaje, inspección y reposición. . . . . . . . . .
Operaciones de reparación posibles con el motor en el vehículo. . . . . .
Renovación de bujías. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Sumidero - extracción y reinstalación. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Correa dentada - desmontaje, montaje y ajuste. . . . . . .
Cubiertas de correa de distribución - desmontaje y montaje. . . . . . . . . .
Tensor de correa de distribución y poleas dentadas: extracción, inspec
y reinstalando. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Top Dead Center (TDC) para la ubicación del pistón No 1. . . . .
Bomba de agua: desmontaje y montaje. . . . . . . . . . . . . .

Grados de dificultad
Fácil, adecuado para Bastante fácil, adecuadoBastante difícil Difícil, adecuado para Muy dificil,
principiante con pocopara principiantes con adecuado para competentebricolaje experimentado adecuado para expertos
experiencia alguna experiencia Bricolaje mecánico mecánico Bricolaje o profesional

Especificaciones
General
Tipo de motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Árboles de levas de cuatro cilindros, en línea, doble arriba
Código del motor:  
Modelos de 1.6 litros. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MENTIRA
Modelos de 1.8 litros. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . RDA, RQB
Capacidad:  
Modelos de 1.6 litros. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1597 cc
Modelos de 1.8 litros. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1796 cc
Aburrir:  
Modelos de 1.6 litros. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76,0 mm
Modelos de 1.8 litros. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80,6 mm
Carrera: todos los modelos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88,0 mm
Índice de compresión:  

Modelos de 1.6 litros. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.3: 1

Modelos de 1.8 litros. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.0: 1
Orden de abrir fuego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-3-4-2 (No 1 cilindro en el extremo de la correa de distribució
Dirección de rotación del cigüeñal. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . En sentido horario (visto desde el lado derecho del vehículo)
Cabeza de cilindro
Diámetro interior del tapón hidráulico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28,395 a 28,425 mm
Árboles de levas y empujadores hidráulicos
Diámetro del cojinete del árbol de levas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25.960 a 25.980 mm
Rodamiento del árbol de levas con espacio libre entre culata y culata . . . . . . .0,020 a 0,070 mm
Endfloat del árbol de levas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,080 a 0,220 mm
Lubricación
Tipo / especificación de aceite del motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ver Capítulo 1
Capacidad de aceite del motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ver Capítulo 1
Presión del aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . No hay información disponible al momento de escribir
Espacios libres de la bomba de aceite. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .No hay información disponible al momento de escribir

Motor 2C • 2 Zetec: procedimientos de reparación del motor en el automóvil

Configuración de la llave dinamométrica Nuevo Méjico lb

Pernos de tapa de culata:    
Nivel 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 1,
Etapa 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77 5
Pernos de la polea dentada del árbol de levas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68 50
Pernos de la tapa del cojinete del árbol de levas:    
Nivel 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 7
Etapa 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 14
Pernos de culata:    
Nivel 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 18
Etapa 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45 33
Etapa 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Apriete en ángulo otros 105º  
Cierres de la cubierta de la correa de distribución:    

Pernos de cubierta superior a media (exterior). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44 3

Tapa de culata o pernos de bloque. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77 5
Cubra los pernos a la culata o bloque. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 a 11 6.
Perno tensor de la correa de distribución. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38 28
Placa de fijación del tensor de la correa de fijación. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 a 11 6
Pasador de retención del resorte tensor de la correa de distribución. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 7
Pernos de la polea guía de la correa de distribución. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35 a 40 26
Pernos de polea de bomba de agua. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 7
Polea tensora auxiliar de la correa de transmisión. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48 35
Tuercas y tornillos del múltiple de entrada. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 años 13
Alternador montaje pernos de bloque de soporte a cilindro . . . . . . . . . . . . . . . 47 35
Placas de soporte de culata:    
Tornillos Torx de la placa delantera - a la bomba de dirección asistida / aire acondicionado    
Soporte de montaje del compresor y culata. . . . . . . . . . . . . . . 47 35
Placa trasera / argolla de elevación del motor al montaje del alternador    
soporte y tornillos de culata. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47 35
Perno de argolla de elevación del motor delantero. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . dieciséis 12
Tornillos del colector de admisión y escape a la culata . . . . . . . . . . . . . . . . 10 máximo 7
Tornillos de protección térmica del colector de escape:    
Escudo a culata . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77 5
Tubo protector / varilla medidora. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 7
Blindaje / refrigerante de tubería a múltiple. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 17
Tuercas de colector de escape. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . dieciséis 12
Aire acondicionado refrigerante tubería a colector de escape pernos. . . . . . . . . . 10 7
Perno de polea de cigüeñal. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 108 a 115 80
Aceite -bomba-a cilindro pernos bloque. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 7
Tornillos de recogida de aceite de la tubería a la bomba . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 7
Deflector de aceite / tuercas de la tubería de recogida de la bomba . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 14
Adaptador de filtro de aceite a la bomba. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 a 25 13
Interruptor de luz de advertencia de presión de aceite. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27 20
Pernos de sumidero. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 a 22 15
Perno de tubería de refrigerante a sumidero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 7
Tornillos de volante / placa de transmisión. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 110 a 112 81
Pernos portadores del sello de aceite izquierdo del cigüeñal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 di
Nota: Consulte la Parte D de este Capítulo para conocer la configuración restante de la llave dinamométrica.

montado en un soporte, algunos de los Las principales piezas fundidas del

1. Información General
Cómo usar este capítulo
Esta Parte del Capítulo 2 está dedicada a
los procedimientos de reparación posibles
mientras el motor todavía está instalado en
el vehículo, e incluye solo las
Especificaciones relevantes para esos
procedimientos. Se encontrará información
similar sobre el motor HCS de 1.3 litros y los
motores CVH de 1.4 y 1.6 litros en las Partes
A y B de este Capítulo, respectivamente.
Dado que estos procedimientos se basan en
el supuesto de que el motor está instalado
en el vehículo, si el motor ha sido retirado del
vehículo y
pasos preliminares de
desmantelamiento descritos no se
aplicarán.
La información sobre el desmontaje y
el reacondicionamiento del motor /
transmisión, y la revisión del motor, se
pueden encontrar en la Parte D de este
Capítulo, que también incluye las
Especificaciones relevantes para esos
procedimientos.
Descripción general -
Motor Zetec
El motor Zetec, (anteriormente Zeta),
es de 16 válvulas, doble árbol de levas
en cabeza (DOHC), cuatro cilindros,
en línea , montado transversalmente en
la parte delantera del vehículo, con la
transmisión (embrague y) a su izquierda
extremo de la mano (ver ilustraciones) .
Además de las cubiertas plásticas de
la correa de distribución y el bloque de
cilindros / cárter de hierro fundido ,
todos
motor son de aleación de aluminio. El
cigüeñal funciona en cinco cojinetes
principales, la mitad superior del
cojinete principal central incorpora
arandelas de empuje para controlar el
piso del cigüeñal. Las bielas giran sobre
casquillos de apoyo
divididos horizontalmente en sus
extremos grandes. Los pistones están
unidos a las bielas mediante pasadores
de gudgeon que son un ajuste de
interferencia en los ojos pequeños de la
biela. Los pistones de aleación de
aluminio están equipados con tres
anillos de pistón: dos anillos de
compresión y un anillo de control de
aceite. Después de la fabricación, los
orificios de los cilindros y los faldones
de los pistones se miden y clasifican en
tres grados, que deben combinarse
cuidadosamente, para garantizar la
separación correcta del pistón / cilindro;
no son de gran tamaño
disponible para permitir rebordear.

Motor Zetec - procedimientos de reparación del motor en el automóvil 2C • 3

1.3A Sección transversal longitudinal a través del motor: muestra el

recuadro
detalles de la correa de distribución

1 Árbol de levas de entrada

 2 Árbol de levas de escape
3 Galerías de petróleo
44 Puerto de escape
55 Filtro de aceite y tubería de recogida
66 Deflector de aceite
77 Cigüeñal
8 Chorro de aceite de enfriamiento por pi
9 Válvula de entrada
10 Puerto de entrada
11 Inyector de combustible
12 Polea dentada del árbol de levas de ent
13 Correa dentada
14 Polea dentada del árbol de levas de esc
15 Polea de guía de correa de distribución
dieciséis Polea dentada del cigüeñal - detrás
17 Polea del cigüeñal
18 años Enfriador de aceite (donde esté instalad
19 Polea de guía de correa de distribución
20 Tensor de correa dentada
   

Las válvulas de entrada y escape son cada una            

cerrado por muelles helicoidales; operan en guías            
que se ajustan por contracción en la culata,            
como son los insertos de asiento de válvula.            
Ambos árboles de levas son impulsados por el mismo            
correa dentada dentada, cada una operando ocho            
válvulas a través de empujadores hidráulicos autoajustables ,            
eliminando así la necesidad de chequeo de rutina            
y ajuste de los espacios libres de válvulas. Cada            
el árbol de levas gira en cinco rodamientos que son lineales            
aburrido directamente en la culata y el            
(atornillados) tapas de cojinetes; esto significa que el            
las tapas de los cojinetes no están disponibles por separado de            

la culata, y no debe ser            

intercambiado con tapas de otro motor.            
La bomba de agua está atornillada a la derecha.            
extremo del bloque de cilindros, dentro del            
correa de distribución, y se conduce con el poder            
bomba de dirección y alternador por un piso            
Correa de transmisión auxiliar tipo "polyvee" del            
polea del cigüeñal.            
Cuando trabaje en este motor, tenga en cuenta que            
Tipo Torx (cabezas masculinas y femeninas) y            
los sujetadores de hexágono interior (cabeza Allen) son            
ampliamente utilizado; una buena selección de bits, con el            

se requerirán adaptadores necesarios para que            

Estos se pueden desenroscar sin daños y,            
en el reensamblaje, apretado al par            
ajustes de llave especificados.            
La lubricación es por medio de un excéntrico            
bomba trocoidal de rotor, que está montada en    
1.3B Sección transversal lateral a través del motor
el extremo derecho del cigüeñal , y extrae aceite              
a través de un colador ubicado en el sumidero. los 1 Válvula de escape 4 4 Filtro de aceite y recogida6 6 Inyector de combustib
la bomba fuerza el aceite a través de 2 Pistón   tubo 7 7 Chorros de aceite para e
filtro de cartucho de flujo completo montado - en 3 Deflector de aceite5 5 Bujía (donde esté instalado)

Motor Zetec 2C • 4: procedimientos de reparación del motor en el automóvil

1.11 Sistema de lubricación del motor - recuadro que muestra

longitudinal
sección transversal

1 galería de aceite principal

2 del filtro de aceite
3 bomba de aceite
4 Válvula de
retención de aceite de
culata
5 Galería de aceite de culata
6 suministro de aceite de culata
7 retorno de aceite
8 Spray de aceite de
enfriamiento del pistón
(si está instalado)

En algunas versiones del motor, se instala un
enfriador de aceite en el montaje del filtro de
aceite, de modo que el aceite principal que
ingresa a las galerías del motor se enfría
mediante el sistema de enfriamiento del motor
principal (vea la ilustración) .
Juego de válvulas - general
Es necesario que exista un espacio
libre entre la punta de cada vástago de
la válvula y el mecanismo de operación
de la válvula, para permitir la expansión
de los diversos componentes a medida
que
El motor alcanza la temperatura de
funcionamiento normal.
En la mayoría de los diseños de
motores más antiguos, esto significaba
que las holguras de las válvulas
(también conocidas como holguras de
"empuje") debían verificarse y ajustarse
regularmente. Si se permitiera que las
holguras fueran demasiado flojas, el
motor sería muy ruidoso, su potencia de
salida se vería afectada y su consumo
de combustible aumentaría. Si se
permitiera que las holguras fueran
demasiado apretadas, la potencia del
motor se reduciría y las válvulas y sus
asientos podrían sufrir daños graves.
El motor Zetec emplea empujadores
hidráulicos que utilizan la presión de
aceite del sistema de lubricación para
ocupar automáticamente el espacio libre
entre cada lóbulo del árbol de levas y su
respectivo vástago de la válvula. Por lo
tanto, no es necesario verificar y ajustar
regularmente las holguras de las
válvulas, pero es esencial que solo se
use aceite de buena calidad de la
viscosidad y especificación
recomendadas en el motor, y que este
aceite siempre se cambie a los
intervalos recomendados. Si no se
siguen estos consejos, las vías de aceite
y los tapones pueden obstruirse con
partículas de suciedad o depósitos de
aceite de motor quemado (inferior), de
modo que el sistema no puede
funcionar correctamente; finalmente,
uno o más de los empujadores pueden
fallar, y se pueden requerir reparaciones
costosas.
facilitará el trabajo y ayudará a mantener
la suciedad fuera de las áreas internas
del motor.
Dependiendo de los componentes
involucrados, puede ser útil quitar el
capó para mejorar el acceso al motor a
medida que se realizan las reparaciones
(consulte el Capítulo 11 si es necesario).
Cubra las aletas delanteras para evitar
daños a la pintura; Hay cubiertas
especiales disponibles, pero una colcha
o manta vieja también funcionará.
Si se producen fugas de vacío, escape,
aceite o refrigerante, lo que indica la
Al arrancar el motor desde frío, habrá
un ligero retraso mientras se acumula la
presión de aceite en todas las partes del
motor, especialmente en los taqués; los
componentes de la válvula, por lo tanto,
pueden "traquetear" durante unos 10
segundos más o menos, y luego
tranquilizarse. Este es un estado normal
de cosas, y no hay nada de qué
preocuparse, siempre que todos los
tapones se calmen rápidamente y
permanezcan en silencio.
Después de que el vehículo ha estado
parado durante varios días, los
componentes de la válvula pueden
"traquetear" por más tiempo de lo
habitual, ya que casi todo el aceite se
habrá drenado de los componentes del
extremo superior del motor y las
superficies de apoyo. Si bien esto es de
esperarse, se debe tener cuidado de no
dañar el motor en estas circunstancias:
evite el funcionamiento a alta velocidad
hasta que todos los tapones se vuelvan
a llenar con aceite y funcionen
normalmente. Con el vehículo parado,
sostenga el motor a no más de una
velocidad de ralentí rápida (máximo de
2000 a 2500 rpm) durante 10 a 15
segundos, o hasta que cese el ruido. No
haga funcionar el motor a más de 3000
rpm hasta que los tapones estén
completamente cargados con aceite y el
ruido haya cesado.
Si se cree que los componentes de la
válvula son ruidosos, o si un traqueteo
ligero persiste desde el extremo superior
después de que el motor se haya
calentado a la temperatura normal de
funcionamiento, lleve el vehículo a un
concesionario Ford para que lo asesore
un experto. Dependiendo del kilometraje
cubierto y el uso que se le haya dado a
cada vehículo, algunos vehículos pueden
ser más ruidosos que otros; solo un
buen mecánico con experiencia en estos
motores puede determinar si el nivel de
ruido es típico para el kilometraje del
vehículo o si existe una falla genuina. Si
la operación de cualquier tappet es
defectuosa, debe renovarse (Sección
13).
Motor Zetec - procedimientos de reparación del motor
en el automóvil 2C • 5
motor; Después de una o dos
revoluciones, la presión de compresión
debe aumentar hasta una cifra máxima y
luego estabilizarse. Registre la lectura
más alta obtenida.
6 Repita la prueba en los cilindros
restantes, registrando la presión
desarrollada en cada uno.
7 Debido a la variedad de probadores
disponibles y la fluctuación en la
velocidad del motor de arranque al
arrancar el motor, a menudo se obtienen
diferentes lecturas al realizar la prueba
9 Filtro de aceite: el
enfriador de aceite
no se muestra aquí
2 Operaciones de reparación
posibles con el motor en el
vehículo
Las siguientes operaciones de
reparación principales se pueden lograr
sin quitar el motor del vehículo. Sin
embargo, los propietarios deben tener
en cuenta que cualquier operación que
implique la extracción del sumidero
requiere una previsión cuidadosa,
dependiendo del nivel de habilidad y las
herramientas e instalaciones
disponibles; consulte el texto relevante
para más detalles:
a) Presión de compresión - prueba.
b) Tapa de culata - desmontaje y
reinstalación.
c) Cubiertas de la correa de distribución:
desmontaje y montaje.
d) Correa dentada - renovación.
e) Tensor de correa de distribución y
poleas dentadas: extracción y
reinstalación.
f) Sellos de aceite del árbol de levas - renovación.
g) Árboles de levas y
empujadores hidráulicos:
extracción y reinstalación.
h) Culata - extracción, revisión y
reinstalación.
i) Culata y pistones -
descarbonización.
j) Sumidero - extracción y reinstalación.
k) Sellos de aceite del cigüeñal - renovación.
l) Bomba de aceite: extracción y reinstalación.
m) Conjuntos de pistón / biela - extracción y
reinstalación (pero vea la nota a
continuación).
n) Volante / placa de
transmisión - extracción y
reinstalación.
o) Montajes del motor / transmisión:
desmontaje y montaje.
Limpie el compartimento del motor y
el exterior del motor con algún tipo de
desengrasante antes de realizar
cualquier trabajo. Va a
En la parte superior de la carrera de
escape, con el fin de sincronizar el
motor, TDC se refiere a la posición del
pistón (generalmente no 1 pistón) en la
parte superior de su carrera de
compresión.
2 Es útil para varios procedimientos de
servicio poder colocar el motor en TDC.
3 No hay 1 pistón y cilindro en el
extremo derecho (correa de distribución)
del motor (los lados derecho e izquierdo
siempre se citan como se ve desde el
asiento del conductor). Tenga en cuenta
necesidad de reemplazar componentes
/ juntas o sellos, las reparaciones
generalmente se pueden hacer con el
motor en el vehículo. Las juntas del
colector de admisión y escape, la junta
del sumidero, los sellos de aceite del
cigüeñal y la junta de la culata son
accesibles con el motor en su lugar.
Los componentes exteriores, como
los colectores de admisión y escape, el
sumidero, la bomba de aceite, la bomba
de agua, el motor de arranque, el
alternador y los componentes del
sistema de combustible se pueden
quitar para repararlos con el motor en su
lugar.
Como la culata se puede quitar sin
levantar el motor, el mantenimiento del
árbol de levas y los componentes de la
válvula también se puede lograr con el
motor en el vehículo, al igual que la
renovación de la correa de distribución y
las poleas dentadas.
En casos extremos causados por la
falta del equipo necesario, es posible
reparar o renovar los anillos del pistón,
los pistones, las bielas y los cojinetes de
extremo grande con el motor en el
vehículo. Sin embargo, esta práctica no
se recomienda, debido al trabajo de
limpieza y preparación que se debe
realizar a los componentes
involucrados, y debido a la cantidad de
trabajo de desmontaje preliminar
requerido; estas operaciones están, por
lo tanto, cubiertas en la Parte D de este
Capítulo.
3 Prueba de compresión -
de compresión. Por esta razón, las cifras
reales de presión de compresión no son
proporcionadas por el fabricante, pero
una lectura típica sería superior a 12
bares. Todos los cilindros deben
producir presiones muy similares;
cualquier diferencia mayor al 10% indica
la existencia de una falla. Tenga en
cuenta que la compresión debe
acumularse rápidamente en un motor
saludable; La baja compresión en el
primer golpe, seguida de una presión
que aumenta gradualmente en golpes
sucesivos, indica anillos de pistón
desgastados. Una lectura de baja
compresión en el primer golpe, que no
se acumula durante los golpes
sucesivos, indica válvulas con fugas o
una junta de culata rota (una causa de
rotura de la cabeza también podría ser la
causa). Los depósitos en la parte inferior
de los cabezales de las válvulas también
pueden causar baja compresión.
8 Si la presión en cualquier cilindro es
considerablemente más baja que en los
demás, introduzca una cucharadita de
aceite limpio en ese cilindro a través del
orificio de la bujía y repita la prueba.
9 Si la adición de aceite mejora
temporalmente la presión de
compresión, esto indica que el desgaste
del orificio o del anillo del pistón es
responsable de la pérdida de presión.
Ninguna mejora sugiere que las válvulas
con fugas o quemadas, o una junta de
cabeza quemada, puedan ser las
culpables.
10 Una lectura baja de dos cilindros
adyacentes se debe casi seguramente a que
la junta de culata se ha soplado entre ellos;
que el cigüeñal gira en sentido horario
cuando se ve desde el lado derecho del
vehículo.
Localización de TDC
4 4 Retire todas las bujías (Capítulo 1).
5 5 Desconecte el cable negativo (tierra) de la bate
(consulte el Capítulo 5, Sección 1) - a menos que el
El motor de arranque se debe utilizar para encende
6 6 Aplique el freno de mano y asegúrese de que
la transmisión está en neutral, luego levante
lado delantero derecho del vehículo y
soporte en un soporte de eje. Eliminar el
rueda de carretera.
7 7 Retire la cubierta de la correa de transmisión au
Capítulo 1) para exponer la polea del cigüeñal
y marcas de tiempo.
8 Es mejor rotar el cigüeñal con una
llave aplicada al perno de la polea del
cigüeñal; sin embargo, también es
posible usar el motor de arranque
(encendido por un asistente usando la
llave de encendido o usando un
interruptor de arranque remoto) para
acercar el motor al TDC, luego terminar
con una llave inglesa. Si se utiliza el
motor de arranque, asegúrese de
desconectar el cable de la batería
inmediatamente, ya no es necesario.
9 Observe los dos pares de muescas en
los bordes interior y exterior de la polea
del cigüeñal. En la dirección normal de
rotación del cigüeñal (en el sentido de
las agujas del reloj, visto desde el
lado derecho del vehículo), el primer par
de muescas son irrelevantes para los
vehículos cubiertos en este manual,
mientras que el segundo par indica TDC
cuando está alineado con el borde
trasero del marca en relieve en el
sumidero. Gire el cigüeñal en sentido

2
horario hasta que el segundo par de
La presencia de refrigerante en el aceite del muescas se alinee con el borde de la
motor lo confirmará. marca del sumidero; use un borde recto
descripción e interpretación 11 Si un cilindro es aproximadamente extendido desde el sumidero si se
1 Cuando el rendimiento del motor está bajo, un 20 por ciento más bajo que los otros requiere una mayor precisión (vea las
o si se produce un fallo de encendido que no y el motor tiene un ralentí ligeramente ilustraciones) .
se puede atribuir a los sistemas de irregular, la causa podría ser un lóbulo
encendido o combustible, una prueba de del árbol de levas desgastado o un 10 cilindros Nos 1 y 4 están ahora en
compresión puede proporcionar pistas de tapón hidráulico defectuoso. TDC, uno de ellos en la carrera de
diagnóstico sobre la condición del motor. Si 12 Si la compresión es inusualmente compresión.
la prueba se realiza regularmente, puede alta, las cámaras de combustión
advertir problemas antes de que cualquier probablemente estén recubiertas con
otro síntoma sea evidente. depósitos de carbón. Si este es el caso,
2 El motor debe estar completamente cal la culata se debe retirar y descarbonizar.
temperatura de funcionamiento normal, e 13 Al finalizar la prueba, vuelva a
debe ser correcto, la batería debe estar co colocar las bujías, vuelva a conectar el
cargado, y las bujías deben estar sistema de encendido y vuelva a colocar

2
el fusible de la bomba de combustible.
remoto. La ayuda de un asistente será 4 Top Dead Center (TDC) para
requerido también. No 1 pistón - localización  
3 Desactive el sistema de encendido des
el conector eléctrico de la bobina de ence
Retire el fusible 14 para desconectar la bo General
4 Ajuste un probador de compresión al N
orificio de la bujía del cilindro: el tipo de p 1 El punto muerto superior (TDC) es el
qué tornillos en la rosca del enchufe debe punto más alto en su recorrido hacia arriba y 4.9A No use el primer par de muescas de la
privilegiado. hacia abajo por el orificio del cilindro que
polea del cigüeñal “A” - alinee el segundo
5 Haga que el asistente mantenga el ace alcanza cada pistón a medida que gira el par de muescas “B” con la costilla
abrir y arrancar el motor en el motor de a cigüeñal. Mientras cada pistón alcanza el levantada en el sumidero “C”. . .
TDC tanto en la parte superior de la carrera
de compresión como nuevamente en

Motor Zetec 2C • 6: procedimientos de reparación del motor en el automóvil

 4.9B. . . use un borde recto extendido
del sumidero (con flechas) si es mayor
se requiere precisión
Retire el tapón de llenado de aceite; si el
lóbulo de la leva de escape de 4 ubicación de TDC por este método; Si se
cilindros está apuntando hacia la parte requiere
trasera del vehículo y ligeramente hacia cuidadosamente el punto medio exacto
abajo, es el cilindro No 1 el que está del área muerta o consulte las marcas
colocado correctamente. Si el lóbulo
está apuntando horizontalmente hacia de sincronización (párrafo 9 anterior).
delante, girar el cigüeñal una vuelta
completa (360 ∞ ) en sentido horario
hasta que las muescas de la polea se
alinean de nuevo, y el lóbulo está
apuntando a la parte trasera y
ligeramente hacia abajo. Entonces no
habrá 1 cilindro en TDC en la carrera de
compresión.
11 Una vez que el cilindro No 1 ha sido
posicionado en TDC en la carrera de
compresión, TDC para
cualquiera de los otros cilindros se
puede ubicar girando el cigüeñal en
sentido horario 180 wise a la vez y
siguiendo el orden de encendido (ver
Especificaciones).
12 Un método alternativo para ubicar el
TDC es quitar la tapa de la culata (vea la
Sección 5) y girar el cigüeñal (en el
sentido de las agujas del reloj, como se
describe en el párrafo 8 anterior) hasta
que las válvulas de entrada para el
cilindro en cuestión se hayan abierto y
cerrado nuevamente. Inserte una
longitud de pasador de madera
(aproximadamente 150 mm / 6 de largo)
o similar en el orificio de la bujía hasta
que descanse sobre la corona del pistón,
y gire lentamente el cigüeñal (teniendo
cuidado de no dejar que el pasador
quede atrapado en el cilindro ) hasta que
la espiga deje de elevarse: el pistón está
ahora en la parte superior de su carrera
de compresión y se puede quitar la
espiga.
13 Hay un área "muerta" alrededor de TDC
(cuando el pistón deja de elevarse, hace una
pausa y luego comienza a descender) lo que
dificulta exactamente
5.8 Asegúrese de que la junta esté
ubicada correctamente
en la ranura de la
cubierta
5.4 Desconexión de la manguera del
respiradero del cárter de la unión de la
tapa de la culata
precisión, establezca
1
5 Tapa de culata -
desmontaje y montaje  
1 Retire la manguera de entrada de aire
y el conducto de entrada como se
describe en el Capítulo 4B.
2 Desconecte el cable del acelerador
del enlace del acelerador como se
describe en el Capítulo 4B.
3 Retire la cubierta superior de la correa
de distribución (consulte la Sección 9).
4 Desconecte la manguera del
respiradero del cárter de la unión de la
tapa de la culata (vea la ilustración) .
5 Desenchufe los cables HT de las
bujías y retírelos, desenganchando los
cables de la cubierta.
6 Trabajando progresivamente,
desatornille los pernos de retención de
la tapa de la culata, observando la
manga espaciadora y el sello de goma
en cada uno, luego retire la tapa (vea la
ilustración) .
7 Deseche la junta de la tapa; Esto debe
ser renovado cada vez que se perturba.
Verifique que las caras de sellado no
estén dañadas y que el sello de goma en
cada perno de retención sea reparable;
Renueve los sellos desgastados o
dañados.
8 Al volver a colocar, limpie la tapa y el
cilindro
5.9 Asegúrese de que el sello de goma
esté instalado en cada espaciador
del perno de la cubierta, como se
muestra
Motor Zetec - procedimientos de reparación del motor
en el automóvil 2C • 7
5.6 Desmontaje de la tapa de la culata
la junta de la cabeza se enfrenta con
cuidado, luego coloque una nueva junta
en la cubierta, asegurándose de que se
ubica correctamente en las ranuras de la
cubierta (vea la ilustración) .
9 Vuelva a colocar la tapa en la culata,
luego inserte el sello de goma y la
camisa espaciadora en cada ubicación
de perno (vea la ilustración) . Inicie
todos los pernos con los dedos,
asegurándose de que la junta
permanezca asentada en su ranura.
10 Trabajando en una secuencia
diagonal desde el centro hacia afuera, y
en dos etapas (consulte las
Especificaciones), apriete los pernos de
la cubierta a la configuración de la llave
dinamométrica especificada.
11 Vuelva a colocar los cables HT,
colocándolos en su lugar para que estén
correctamente enrutados; cada uno está
numerado y también puede identificarse
mediante la numeración en su terminal
de bobina respectivo.
12 Vuelva a conectar la manguera del
respiradero del cárter y vuelva a colocar
la cubierta superior de la correa de
distribución. Vuelva a conectar y ajustar
el cable del acelerador, luego vuelva a
colocar la manguera de entrada de aire y
el conducto (consulte el Capítulo 4B).
2
Colector de 6 entradas -
desmontaje y montaje 
   
Advertencia: la gasolina es
extremadamente inflamable, por lo
tanto, tome precauciones
adicionales al desconectar
cualquier parte del sistema de
combustible. No
fume o permita llamas o bombillas desnudas,
dentro o cerca del área de trabajo. No trabaje
en un garaje donde esté instalado un aparato
de gas natural (como una secadora de ropa o
un calentador de agua). Si derrama gasolina
sobre su piel, enjuáguela inmediatamente.
Tenga a mano un extintor de incendios para
incendios de gasolina y sepa cómo usarlo.
Eliminación
1 Estacione el vehículo en terreno firme
y nivelado y aplique el freno de mano
firmemente.
2 Despresurice el sistema de
combustible (consulte el Capítulo 4B).
3 Desconecte el cable negativo (tierra)
de la batería; consulte el Capítulo 5,
Sección 1.
4 Retire la manguera de entrada de aire
y el conducto como se describe en el
Capítulo 4B.
5 Consultando el Capítulo 4B si es necesario,
 6.5A Desconecte el extremo del
cable del acelerador del enlace
del acelerador. . .
desconecte el cable del acelerador del
enlace del acelerador (vea las
ilustraciones) .
6 Desconecte la manguera de
ventilación del cárter de la unión de la
tapa de la culata.
7 Desatornille la parte superior de la
pantalla térmica del colector de escape.
8 Retire los dos tornillos que sujetan el "riel"
de cableado a la parte superior del múltiple;
esto es simplemente para que pueda
moverse según sea necesario para alcanzar
los pernos del múltiple. Desenchufe sus
conectores eléctricos para desconectar el
sensor de posición del árbol de levas y el
sensor de temperatura del refrigerante, luego
desenganche el cableado del soporte de la
bobina de encendido y fíjelo al colector.
9 Retire los tres tornillos que sujetan el
"riel" de cableado a la parte posterior del
múltiple. Al soltar su clip de alambre,
desconecte el conector eléctrico grande
(al lado del regulador de presión de
combustible) para desconectar el
cableado de los componentes del
múltiple del telar de cableado del motor.
6.5B. . . luego suelte el cable de ajuste
sujete y retire el cable del
soporte de apoyo
líneas de alimentación y retorno que
conectan el motor al chasis (consulte el
Capítulo 4B). Tape o tape todos los
accesorios abiertos.
12 Desatornille el cable de tierra de la
placa de soporte posterior de la culata /
argolla de elevación del motor, luego
desenrosque el perno que fija la placa de
sujeción / argolla de elevación.
13 Desatornille las tuercas y los pernos
que sujetan el colector a la culata y
extráigalo. Tenga cuidado de no dañar
los componentes vulnerables ya que el
conjunto del colector se maniobra fuera
del compartimiento del motor.
Reposición
14 El reajuste es el reverso del
procedimiento de extracción,
observando los siguientes puntos:
a) Cuando use un raspador y solvente
para eliminar todo rastro de material
de junta viejo y sellador del múltiple y
la culata, tenga cuidado de no rayar
ni dañar las caras de contacto de
ninguno de los componentes. Si la
junta goteaba, haga revisar las
6.10 Desconectar las mangueras de
vacío del colector de entrada
d) Apriete las tuercas / pernos en tres
o cuatro pasos iguales al par
indicado en las Especificaciones de
este Capítulo. Trabaje desde el
centro hacia afuera, para evitar
deformar el colector.
e) Vuelva a colocar las piezas restantes en
el orden inverso al de extracción; apriete
todos los sujetadores
 
la configuración de la llave dinamométrica especi
F) Antes de arrancar el motor, verifique
 
cable acelerador para un ajuste correcto
 
y el enlace del acelerador para suavizar
 
operación.
h) Cuando el motor está completamente calentado,
verificar si hay signos de combustible, entrada y /
 
fugas de vacío.
yo)Pruebe el vehículo en carretera y verifique
funcionamiento adecuado de todos los perturbad
componentes.
7 Colector de escape -

10 Marcándolos o rotulándolos cuando
estén desconectados, desconecte las
mangueras de vacío de la siguiente
manera:
a) Uno desde la parte trasera de la
b) Siempre que las superficies de
carcasa del acelerador (solo una
manguera; no es necesario
desconectar la segunda manguera
que corre hacia el regulador de
presión de combustible).
b) Uno de la unión en el extremo
izquierdo del múltiple (ver ilustración)
. entrada.
c)
c) La manguera de la unidad de
servo de vacío del sistema de
frenado (consulte el Capítulo 9
para más detalles).
11 Iguale la presión en el tanque de
combustible quitando el tapón de
llenado, luego deshaga el combustible
7.5 Pernos de fijación de la parte
6.14 Siempre renueve la junta del
colector de entrada: no confíe en
selladores
superficies de contacto para detectar
deformaciones en un taller de
máquinas automotrices.
contacto relevantes estén limpias y
planas, una nueva junta será
suficiente para garantizar que la junta
sea hermética. No utilice ningún tipo
de sellador a base de silicona en
ninguna parte del sistema de
combustible o del múltiple de
Coloque una nueva junta, luego
ubique el múltiple en la cabeza e
instale las tuercas y los pernos (vea
la ilustración) .
superior de la pantalla térmica del
colector de escape (flecha)
1
extracción, inspección y
reposición
Advertencia: el motor debe
estar completamente frío antes
de comenzar este
procedimiento.
Nota: Además de la nueva junta y
cualquier otra pieza, herramienta o
instalación necesaria para llevar a cabo
esta operación, se requerirá un nuevo
manguito de guía de plástico para el
reensamblaje.
Eliminación
1 Desconecte el cable negativo (tierra)
de la batería; consulte el Capítulo 5,
Sección 1.
2 Retire la manguera de entrada de aire
y el conducto como se describe en el
Capítulo 4B.
3 Drene el sistema de enfriamiento (consulte el
Capítulo 1).
4 Desconecte la manguera de
refrigerante y la tubería / manguera de
refrigerante de la carcasa del
termostato; asegúrelos lejos del área de
trabajo.
5 Desatornille la pantalla térmica del
colector de escape y retire ambas partes
de la pantalla (vea la ilustración) .
6 Si bien el colector se puede quitar con
los componentes del sistema de
impulsos de aire conectados,
desenrosque la carcasa del filtro y
desconecte su manguera de vacío si
esto se hace, es más fácil

Motor Zetec 2C • 8: procedimientos de reparación del motor en el automóvil


7.6 El sistema de pulso-aire (tuercas de
manguito con flecha) no necesita ser
removido a menos que sea requerido -
el ensamblaje se puede retirar con escapeserá requerido (ilustración See) .
colector
7.8A Desenrosque las tuercas (con
flecha) para quitar
colector de escape . . .
7.8B. . . los pernos se pueden
desenroscar también, si es necesario,
para proporcionar espacio de trabajo
adicional
7.12B Renueve la bajante del sistema de escape
junta múltiple para evitar fugas
para extraer primero el conjunto
pulso-aire , como se describe en el
Capítulo 6 (ver ilustración) .
7 Desenchufe el conector eléctrico del
sensor de oxígeno para evitar forzar su
cableado. Desatornille las tuercas para
desconectar la tubería descendente
delantera del sistema de escape del
múltiple (consulte el Capítulo 4B).
8 Retire las tuercas y separe el múltiple
y la junta (vea la ilustración) . Al retirar el
colector con el motor en el vehículo, se
puede obtener un espacio adicional
desenroscando los espárragos de la
culata; una hembra de tipo Torx socket
9 Coloque siempre una junta nueva en
el reensamblaje, en componentes
cuidadosamente limpiados (ver más
abajo). No intente reutilizar la junta
original.
Inspección
10 Use un raspador para eliminar todo
rastro de material de juntas viejo y
depósitos de carbón de las superficies
de acoplamiento del múltiple y la culata.
Si la junta tenía fugas, haga revisar el
colector para ver si hay deformación en
un taller automotriz y haga que vuelva a
aparecer si es necesario.
Precaución: Al raspar, tenga
mucho cuidado de no raspar ni
arañar la delicada culata de
aleación de aluminio.
11 Siempre que ambas superficies de
contacto estén limpias y planas, una
nueva junta será suficiente para
garantizar que la junta sea hermética. No
use ninguno
7.12A Mostrando los pernos de
fijación del tubo de escape al colector
- observe el resorte helicoidal y el
resalto en el perno
7.13 Suelte el clip de resorte para extraer
Perno de fijación del colector, cuando
necesario
tipo de sellador de escape aguas arriba
del convertidor catalítico.
12 Tenga en cuenta que la bajante está
asegurada al múltiple por dos pernos,
con un resorte helicoidal, un asiento de
resorte y una tuerca autoblocante en
cada uno. Al volver a colocar, apriete las
tuercas hasta que se detengan en los
hombros del perno; La presión de los
resortes será suficiente para hacer una
junta hermética (ver ilustraciones) .
13 No apriete demasiado las tuercas
para curar una fuga; los tornillos se
cortarán; renueve la junta y los resortes
si se encuentra una fuga. Los tornillos
en sí están asegurados por clips de
resorte al colector, y se pueden renovar
fácilmente si están dañados (ver
ilustración) .
Reposición
14 Elreajuste es el reverso del
procedimiento de extracción,
observando los siguientes puntos:
a) Coloque una nueva junta sobre los
espárragos de la culata y coloque un nuevo
manguito de guía de plástico en el
espárrago más cercano a la carcasa del
termostato, de modo que el colector esté
ubicado correctamente (vea la ilustración)
. No vuelva a colocar el colector sin esta
funda.
b) Vuelva a colocar el colector y
apriete a mano las tuercas de
montaje.
c) Trabajando desde el centro hacia
afuera, y en tres o cuatro pasos
iguales, apriete las tuercas al ajuste de
la llave dinamométrica que se
proporciona en la Sección de
Especificaciones de este Capítulo.
d) Vuelva a colocar las partes
restantes en el orden inverso al de
extracción. Apriete todos los
sujetadores a la configuración de la
llave dinamométrica especificada.
e) Rellene el sistema de refrigeración (consulte el
Capítulo 1).
f) Haga funcionar el motor y verifique
si hay fugas de escape. Verifique el
nivel del refrigerante cuando esté
completamente calentado a la
temperatura normal de
funcionamiento.
8 Polea del cigüeñal -
desmontaje y montaje  1
1 Retire la correa de transmisión auxiliar;
quite la correa de transmisión por
completo o simplemente asegúrela lejos
de la polea del cigüeñal, según el trabajo
que se vaya a realizar (consulte el
Capítulo 1).
7.14 Ajuste la funda de guía d
(con flecha) al volver a colocar
 Motor Zetec - procedimientos de reparación del motor
en el automóvil 2C • 9

2 Si es necesario, gire el cigüeñal hasta

que se alineen las marcas de
sincronización (consulte la Sección 4).
3 El cigüeñal ahora debe estar
bloqueado para evitar que gire mientras
el perno de la polea está desenroscado.
Para hacer esto, retire el motor de
arranque (Capítulo 5) y bloquee los
dientes del engranaje del anillo de
arranque con un destornillador
adecuado.
4 Desatornille el perno de la polea y
retire la polea (vea las ilustraciones) . 8.4A Desatornille el perno de la polea para liberar 8.4B Asegúrese de que la polea e
5 El reajuste es el reverso del polea del cigüeñal llave de Woodruff del cigüeñal en el
procedimiento de extracción; asegúrese    

de que el chavetero de la polea esté

alineado con la llave de ubicación del
cigüeñal y apriete el perno de la polea a
la configuración de la llave
dinamométrica especificada.

9 Cubiertas de correa de distribució

desmontaje y montaje 2C
 

Tapa superior
1 Desatornille los dos pernos de
montaje de la cubierta y extráigala.
2 El reajuste es el reverso del procedimiento 1 tapa superior
de extracción; asegúrese de que los bordes de la correa de
de la cubierta encajen correctamente entre distribución
sí y observe la configuración de la llave Polea dentada
dinamométrica especificada para los pernos. del árbol de
levas de 2
Cubierta media entradas
3 Desatornille la tuerca que sujeta el clip 3 Polea dentada
de soporte del tubo de dirección asistida del árbol de
al perno en la parte posterior de la levas de escape
cubierta central. Levante el depósito del 4 correa dentada
líquido de la dirección asistida hacia 5 tensor de
arriba fuera de su soporte de montaje y correa
muévalo, hasta donde las mangueras lo dentada
permitan, para acceder. Si se obtiene un 6 polea
espacio libre insuficiente, desconecte dentada del
las uniones de fluido según sea cigüeñal
necesario y recoja el fluido en un 7 Cubierta
recipiente adecuado. Enchufe o cubra intermedia de
las uniones desconectadas. correa de
4 Afloje los pernos de la polea de la distribución
bomba de agua. 8 Cubierta
5 Retire la cubierta superior de la correa inferior de la
correa de
de distribución (consulte el párrafo 1 distribución
anterior). 9 polea del cigüeñal
6 Retire la correa de transmisión auxiliar
(consulte el Capítulo 1).
10 Polea de bomba de agua
7 Desatornille y retire la polea de la bomba
de agua. 9.8 Correa dentada y detalles de la cubierta
8 Desatornille los sujetadores de la
cubierta central (un perno en la parte
delantera, uno en la parte posterior
inferior, un perno en la parte superior
posterior) y retire la cubierta (vea la
ilustración) .
9 El reajuste es el reverso del
procedimiento de extracción. Asegúrese
de que los bordes de la cubierta encajen
correctamente entre sí y tenga en
cuenta la configuración de la llave
dinamométrica especificada para los
diversos sujetadores.
10 Si las mangueras de la dirección
9.12 Desmontaje de la cubierta inferior de la correa de distribución - 9.15 Cierres internos de la
asistida se desconectaron, purgue el ubicaciones de pernos con flecha (flech
sistema como se describe en el Capítulo
10 después de la reconexión.
Cubierta inferior
11 Retire la polea del cigüeñal (consulte
la Sección 8).
12 Desatornille los tres pernos de
fijación de la cubierta y extráigala (vea la
ilustración) .
13 La reposición es el reverso del
procedimiento de extracción; asegúrese
de que los bordes de la cubierta encajen
correctamente entre sí y observe la
configuración de la llave dinamométrica
especificada para los diversos
sujetadores.
Motor 2C • 10 Zetec: procedimientos de reparación del motor en el automóvil
Escudo interior
14 Retire la correa de distribución, sus
componentes del tensor y las poleas
dentadas del árbol de levas (consulte las
Secciones 10 y 11).
15 El escudo está asegurado a la
culata por dos pernos en la parte
superior y por dos pernos inferiores;
desenroscarlos y retirar el escudo (ver
ilustración) .
16 La reposición es el reverso del
procedimiento de extracción; tenga en
cuenta la configuración de la llave
dinamométrica especificada para los
diversos sujetadores.
10 Correa dentada -
4
desmontaje, montaje y encajar como se describe en el párrafo
ajuste
Nota: Para llevar a cabo esta operación,
se requerirá una nueva correa de
distribución (cuando corresponda), una
nueva junta de la tapa de la culata y
algunas herramientas especiales
(consulte el texto). Si se quita la correa de
distribución por primera vez desde que el
vehículo salió de la fábrica, se debe
obtener un resorte tensor y un pasador de
retención para colocarlos en el
reensamblaje. 1 Con el vehículo
estacionado en un terreno firme y
nivelado, abra el capó y desconecte el
cable negativo (tierra) de la batería;
consulte el Capítulo 5, Sección 1.
2 Afloje los pernos de la polea de la
bomba de agua.
3 Retire la tapa de la culata (consulte la
Sección 5).
4 Retire las bujías, cubriendo sus
agujeros con un trapo limpio, para evitar
que caiga suciedad u otros cuerpos
extraños (consulte el Capítulo 1).
5 Retire la correa de transmisión
auxiliar (consulte el Capítulo 1).
6 Gire el cigüeñal en el sentido de las
agujas del reloj hasta que el segundo
par de muescas en el borde de la polea
se alinee con el borde de la marca del
sumidero, de modo que los cilindros Nos
1 y 4 estén en TDC (consulte la Sección
4).
7 Desatornille y retire la polea de la
bomba de agua y la polea loca de la
correa de transmisión auxiliar.
8 Obtenga la herramienta de servicio
Ford 21-162, o fabrique un sustituto de
una tira de metal
5 mm de grosor (aunque el grosor de la
tira es crítico, su longitud y ancho no lo
son, pero deben ser de
aproximadamente 180 a 230 mm por
20 a 30 mm). Verifique que los cilindros
Nos 1 y 4 estén en el punto muerto superior
(TDC) - No 1
en la carrera de compresión: apoyando
esta herramienta en la superficie de
acoplamiento de la culata y deslizándola
en la ranura en el extremo izquierdo de
ambos árboles de levas (ver ilustración)
. La herramienta debe deslizarse
cómodamente en ambas ranuras
mientras descansa sobre la superficie de
acoplamiento de la culata; Si un árbol de
levas está ligeramente desalineado, está
permitido usar una llave abierta para
rotar el árbol de levas suavemente y con
cuidado hasta que la herramienta
encaje.
9 Si ambas ranuras del árbol de levas
(están mecanizadas significativamente
descentradas) están por debajo del nivel
de la superficie de acoplamiento de la
culata, gire el cigüeñal una vuelta
completa en sentido horario y vuelva a
colocar la herramienta; ahora debería
anterior.
10 Con la herramienta de alineación del
árbol de levas restante en su lugar, retire
la polea del cigüeñal. No use los árboles
de levas bloqueados para evitar que el
cigüeñal gire; use solo el método de
bloqueo descrito en la Sección 8.
11 Retire las cubiertas inferior y media
de la correa de distribución (consulte la
Sección 9).
12 Con la herramienta de
alineación del árbol de levas todavía en
su lugar, afloje el perno del tensor y use
una llave Allen insertada en su centro
para girar el tensor en el sentido de las
agujas del reloj lo más lejos posible de la
correa; vuelva a apretar el perno para
asegurar el tensor lejos de la correa de
distribución (vea la ilustración) .
13 Si la correa de distribución se va a
reutilizar, use pintura blanca o similar
para marcar su dirección de rotación, y
observe en las marcas del fabricante la
forma en que está colocada. Retirar el
cinturón. No gire el cigüeñal hasta que
se vuelva a colocar la correa de
distribución.
14 Si se quita el cinturón por motivos que
no sean la renovación de rutina, revíselo
cuidadosamente para detectar signos de
desgaste desigual, hendiduras, grietas
(especialmente en las raíces de los dientes
del cinturón) o contaminación con aceite o
refrigerante. Renueve la correa si existe la
más mínima duda sobre su estado. Como
medida de seguridad, el cinturón debe
renovarse de forma habitual en los intervalos
indicados en el Capítulo 1; Si se desconoce
su historial, la correa debe renovarse
independientemente de su estado aparente
cada vez que se revise el motor. Del mismo
modo, verifique el resorte tensor (donde esté
instalado), renovándolo si hay alguna duda
sobre su
condición. Verifique también las poleas
dentadas para detectar signos de
desgaste o daños, y asegúrese de que el
tensor y las poleas guía giren
suavemente sobre sus rodamientos;
Renueve cualquier componente
desgastado o dañado. Si se encuentran
signos de contaminación de aceite o
refrigerante, rastree la fuente de la fuga
y rectifíquela, luego lave el área de la
correa de distribución del motor y los
componentes relacionados, para
eliminar todo rastro de aceite o
refrigerante.
15 En el reensamblaje, vuelva a colocar
temporalmente la polea del cigüeñal,
para verificar que las muescas de la
polea y el nervio del sumidero estén
alineados como se describe en el
párrafo 6 anterior, luego asegúrese de
que ambos árboles de levas estén
alineados en TDC por la herramienta
especial (párrafo 8). Si el motor se
vuelve a montar después de un
desmantelamiento importante, ambas
poleas dentadas del árbol de levas
deben poder girar libremente sobre sus
respectivos árboles de levas; Si solo se
está renovando la correa de distribución,
ambas poleas deben estar bien sujetas.
16 Se requerirá una herramienta de
sujeción para evitar que las poleas
dentadas del árbol de levas giren
mientras sus pernos se aflojan y se
vuelven a apretar; obtenga la herramienta
de servicio Ford 15-030A o fabrique un
sustituto de la siguiente manera.
Encuentre dos tramos de fleje de acero,
uno de aproximadamente 600 mm de
largo y el otro de aproximadamente 200
mm, y tres pernos con tuercas y
arandelas; una tuerca y un tornillo que
forman el pivote de una herramienta
bifurcada, con las tuercas y tornillos
restantes en las puntas de las
"horquillas", para engranar con los radios
de la polea como se muestra en las
ilustraciones adjuntas. Nota: No use la
herramienta de alineación del
árbol de levas (ya sea Ford original o no)
para evitar la rotación mientras los pernos
de la polea dentada del árbol de levas
están aflojados o apretados; El riesgo de
dañar el árbol de levas en cuestión y la
culata es demasiado grande. Use solo una
herramienta de sujeción bifurcada
aplicada directamente a las poleas, como
se describe.
17 Si se instala por primera vez,
atornille el pasador de retención del
resorte del tensor de la correa de
distribución en la culata, apretándolo al
ajuste de la llave dinamométrica
especificada. Desatornille el tensor,
enganche el resorte en el pasador y la
placa posterior del tensor, luego vuelva a
colocar el tensor, enganchando su placa
posterior en la espiga de fijación (vea
las ilustraciones) .
18 En todos los casos, afloje el perno tensor (si
10.8 Ajuste la herramienta de alineación del árbol de levas para asegurar
el motor está bloqueado con los cilindros Nos 1 y 4
en TDC
10.17B Enganche el resorte al tensor y
vuelva a colocar como se muestra -
enganche el tensor
placa posterior en la clavija de
localización (flecha). . .
necesario), y use una llave Allen
insertada en su centro para girar el
tensor en el sentido de las agujas del
reloj lo más posible contra la tensión del
resorte, luego vuelva a apretar el perno
para asegurar el tensor (vea la
ilustración) .
19 Montar la correa de distribución; si el
original se está volviendo a colocar,
asegúrese de que se sigan las marcas y
notas hechas al retirarlo, de modo que el
cinturón se vuelva a colocar de la misma
manera y que corra en la misma dirección.
Comenzando en la polea dentada del
cigüeñal, trabaje en sentido antihorario
alrededor de las poleas dentadas del árbol
de levas y el tensor, terminando en la polea
de guía trasera. El recorrido delantero, entre
el cigüeñal y las poleas dentadas del árbol de
levas de escape, debe mantenerse tenso, sin
alterar la posición del cigüeñal o de los
árboles de levas; si es necesario, la posición
de las poleas dentadas del árbol de levas se
puede alterar girando cada uno en su árbol
de levas (que permanece fijo por la
herramienta de alineación). Cuando la polea
todavía esté fija, use la herramienta de
sujeción descrita en el párrafo 16 anterior
para evitar que la polea gire mientras su
perno de retención está aflojado; la polea
puede girarse sobre el árbol de levas hasta
que la correa se deslice en su lugar; vuelva a
apretar el perno de la polea.
20 Cuando la correa esté en su lugar,
afloje suavemente el tornillo del tensor
hasta que el resorte tire del tensor
contra la correa; el tensor debe quedar
retenido correctamente contra el
protector interno de la correa de
distribución y la culata, pero debe ser
libre de responder a los cambios en la
tensión de la correa (ver ilustración) .
21 Apriete ambos pernos de la polea
dentada del árbol de levas (o compruebe
que estén apretados, según
corresponda) y retire la herramienta de
alineación del árbol de levas . Vuelva a
colocar temporalmente la polea del
cigüeñal,
10.12 Afloje el perno tensor y use
Llave Allen para girar el tensor lejos de
correa dentada
Motor Zetec - procedimientos de reparación del motor
en el automóvil 2C • 11
10.18 . . . luego use la llave Allen para
colocar el tensor de modo que la
correa de distribución pueda ser
reparado
y gire el cigüeñal a través de dos vueltas
completas en sentido horario para
asentarse y tensar la correa de
distribución, devolviendo el cigüeñal
(muescas de la polea) a la posición
descrita en el párrafo 6 anterior. Vuelva
a colocar la herramienta de alineación
del árbol de levas; debe encajar en su
lugar como se describe en el párrafo 8.
Si todo está bien, continúe con el párrafo
24 a continuación.
22 Si un árbol de levas está fuera de
línea, coloque la herramienta de sujeción
bifurcada en su polea dentada, ajuste su
posición según sea necesario y verifique
que el tensor haya absorbido cualquier
holgura creada; gire el cigüeñal dos
vueltas más en el sentido de las agujas
del reloj y vuelva a colocar la
herramienta de alineación del
árbol de levas para verificar que ahora se
ajuste como debería. Si todo está bien,
continúe con el párrafo 24 a
continuación.
23 Si cualquiera de los árboles de levas
está significativamente fuera de línea,
use la herramienta de sujeción descrita
en el párrafo 16 anterior para evitar que
su polea gire mientras su perno de
retención está aflojado; el árbol de levas
puede girarse (suavemente y con
cuidado, usando una llave de
extremo abierto ) hasta que la
herramienta de alineación del
árbol de levas se deslice en su lugar;
Tenga cuidado de no perturbar la
relación de la polea con la correa de
distribución. Sin alterar la nueva posición
de la polea en el árbol de levas, apriete el
perno de la polea a la configuración de la
llave de torque especificada (vea la
ilustración) . Retire la herramienta de
alineación del árbol de levas , gire el
cigüeñal dos vueltas más en el sentido
de las agujas del reloj y vuelva a colocar
la herramienta para verificar que ahora
se ajuste como debería.
24 Cuando la correa de distribución se
haya asentado en su tensión correcta, y
la herramienta de alineación del
árbol de levas se ajuste correctamente
cuando las muescas de la polea del
cigüeñal estén exactamente alineadas,
apriete el perno del tensor a su llave
dinamométrica especificada
10.17A Montaj
10.20 Afloje el tornillo del tensor para
proporcionar la tensión
inicial de la correa
ajuste (ver ilustración) . Al ajustar la
herramienta de sujeción bifurcada a los
radios de cada polea, verifique que los
pernos de la polea estén apretados a la
configuración de la llave dinamométrica
especificada. Retire la herramienta de
alineación del árbol de levas , gire el
cigüeñal dos vueltas más en el sentido
de las agujas del reloj y vuelva a colocar
la herramienta para hacer una
comprobación final de que se ajuste
como debería.
25 El resto del procedimiento de reensamblaje
es el reverso de la extracción, asegurando 2C
que todos los sujetadores estén apretados al
par especificado.
11 tensor de correa de
4
distribución y poleas
dentadas : extracción,
inspección y reinstalación
Tensor
Nota: Si se quita el tensor por primera vez
desde que el vehículo salió de la fábrica,
se debe obtener un resorte tensor y un
pasador de retención para su montaje en
el reensamblaje.
1 Si bien es posible alcanzar el tensor
una vez que solo se han quitado las
cubiertas superior y media de la correa
de distribución (consulte la Sección 9),
se debe seguir todo el procedimiento
que se describe a continuación, para
garantizar que la sincronización de la
válvula se restablezca correctamente
una vez que la tensión de la correa ha
sido perturbado
2 Libere la tensión de la correa de
distribución como se describe en la
Sección 10, párrafos 1 a 12.
3 Desatornille el perno del tensor y
retire el tensor, desenganchando el
resorte, si está instalado (vea la
ilustración) . Verifique el tensor y el
resorte como se describe en el párrafo
14 de la Sección 10.
 
10.23 Uso de la herramienta de sujeción bifurcada mientras
el perno de la polea dentada del árbol de levas está apretado
Motor Zetec 2C • 12: procedimientos de reparación del motor en el automóvil
11.8 Observe la marca “FRONTAL” en la
cara exterior de la polea dentada del
cigüeñal; observe en qué dirección se
encuentra la arandela de empuje detrás
equipado
4 En el reensamblaje, si se instala por
primera vez, atornille el pasador de
retención del resorte del tensor de la
correa de distribución en la culata,
apretándolo al ajuste especificado de la
llave dinamométrica. Enganche el
resorte en el pasador y la placa posterior
del tensor, luego vuelva a colocar el
tensor, enganchando su placa posterior
en la espiga de fijación.
5 Use una llave Allen insertada en su
centro para rotar el tensor en el sentido
de las agujas del reloj lo más posible
contra la tensión del resorte, luego
apriete el perno para asegurar el tensor.
6 Vuelva a ensamblar, verifique la alineación del
árbol de levas (sincronización de la válvula) y
ajuste la tensión de la correa de distribución,
como se describe en los párrafos 20 a
25 de la Sección 10.
Poleas dentadas del árbol
de levas y el cigüeñal
7 Si bien es posible quitar cualquiera de
estas poleas una vez que se hayan
quitado las cubiertas correspondientes
de la correa, se debe seguir el
procedimiento completo de extracción /
reajuste de la correa de distribución
(consulte la Sección 10), para garantizar
que la sincronización de la válvula se
restablezca correctamente una vez que
la correa La tensión ha sido perturbada.
8 Con la correa de distribución quitada, las
poleas dentadas del árbol de levas se
pueden desmontar una vez que se han
desenroscado sus pernos de retención como
se describe en los párrafos 16 y 19 de la
Sección
10. La polea dentada del cigüeñal se
puede extraer del extremo del cigüeñal,
una vez que se han quitado la polea del
cigüeñal (ranurada) y la correa de
distribución. Observe la marca "FRONT"
que identifica la cara exterior de la polea
y la arandela de empuje detrás de ella;
observe en qué dirección está instalada
la arandela de empuje (vea la
ilustración) . Observe la llave Woodruff
que ubica la polea ; Si está suelto, debe
retirarse para un almacenamiento
seguro con la polea.
  10.24 Cuando la configuración sea correcta, apriete  
tornillo tensor a la llave dinamométrica especificada 11.3 Desmo
ajuste
y no puede deslizarse de la polea
dentada restante.
3 Afloje el perno de la polea y retire la
polea (consulte la Sección 11).
4 Desatornille la tapa del cojinete
derecho del árbol de levas y retire el
sello de aceite defectuoso. Limpie la
carcasa del sello y limpie cualquier
rebaba o borde elevado, lo que puede
haber causado que el sello falle en
primer lugar.
5 Para instalar un nuevo sello, Ford
recomienda el uso de su herramienta de
11.13 Apriete los pernos de la polea servicio 21-009B, con un perno (tamaño
guía de la correa de distribución a los de rosca de 10 mm, 70 mm de largo) y
ajustes de par especificados en una arandela, para colocar el sello en su
reposición lugar cuando la tapa del cojinete del
árbol de levas está atornillada ; Se puede
hacer un sustituto usando un enchufe
procedimiento; apriete los pernos de la adecuado (ver ilustración) . Engrase los
polea al ajuste de la llave dinamométrica labios y la periferia del sello para facilitar
especificada (vea la ilustración) . la instalación, y coloque el sello en su
lugar hasta que quede al ras con el
12 sellos de aceite del árbol de levaborde exterior de la carcasa / tapa del
rodamiento. Vuelva a colocar la tapa del
renovación cojinete, usando sellador y apretando
los pernos de la tapa como se describe
en la Sección 13.
Nota: Si bien es posible alcanzar cualquiera
de los sellos de aceite, una vez que se haya 6 Para la mayoría de los propietarios, la
quitado la respectiva polea dentada (consulte respuesta más simple será engrasar los
la Sección 11) para permitir que el sello quede labios del sello y deslizarlo sobre el
recortado, no se recomienda este árbol de levas (hasta que quede al ras
procedimiento. Los sellos no solo son muy con el borde exterior de la carcasa).
blandos, lo que hace que sea difícil hacerlo sin Vuelva a colocar la tapa del cojinete,
riesgo de dañar la carcasa del sello, sino que usando sellador y apretando los pernos
también sería muy difícil garantizar que la de la tapa como se describe en la
sincronización de la válvula y la tensión de la Sección 13 (ver ilustración) . Tenga
correa de distribución, una vez perturbadas, se cuidado de asegurarse de que el sello
restablezcan correctamente. Se recomienda a permanezca absolutamente cuadrado
los propietarios que sigan todo el en su alojamiento, y no se distorsione a
procedimiento que se describe a medida que se aprieta la tapa.
continuación. 7 Vuelva a colocar la polea en el árbol
de levas, apretando el perno de
1 Libere la tensión de la correa de
distribución como se describe en la Sección retención sin apretar, luego deslice la
10, párrafos 1 a 12. Nota: Si se encuentra que correa de distribución nuevamente
la correa de distribución está contaminada por sobre la polea (consulte los párrafos 16
aceite, retírela por completo como se y 19 de la Sección 10) y apriete el perno
describe, luego renueve el sello de aceite (ver de manera segura.
más abajo). Lave el área de la correa de 8 El resto del procedimiento de
distribución del motor y todos los reensamblaje, incluida la verificación de
componentes relacionados para eliminar todo la alineación del árbol de levas
rastro de aceite. Coloque una correa nueva en (sincronización de la válvula) y el ajuste
el reensamblaje. de la tensión de la correa de
2 Si la correa de distribución aún está distribución, es como se describe en los
limpia, deslícela fuera de la polea dentada, párrafos 20 a 25 de la Sección 10.
teniendo cuidado de no torcerla demasiado;
use los dedos solo para manejar el cinturón.
No gire el cigüeñal hasta que se vuelva a 13 árboles de levas e
4
colocar la correa de distribución. Cubra el
cinturón y asegúrelo para que quede libre del
hidráulicos empujadores
área de trabajo.
- extracción, inspección y
reposición
Eliminación
1 Libere la tensión de la correa de
distribución como se describe en la
Sección 10, párrafos 1 a 12.
9 Compruebe las poleas como se
describe en el párrafo 14 de la Sección
10.
10 El reajuste es el reverso del
procedimiento de extracción.
Poleas guía de correa de distribución
11 Retire las cubiertas de la correa de
distribución (consulte la Sección 9).
12 Desatornille y retire la (s) polea (s);
verifique su condición como se describe
en el párrafo 14 de la Sección 10.
13 Volver a colocar es el reverso de la
extracción
13.3 Uso de la herramienta de sujeción
bifurcada mientras se afloja el perno de la
polea dentada del árbol de levas
fuera de las poleas dentadas del árbol
de levas, teniendo cuidado de no
torcerlo demasiado; use los dedos solo
para manejar el cinturón. Cubra el
cinturón y asegúrelo para que quede
libre del área de trabajo. No gire el
cigüeñal hasta que se vuelva a colocar
la correa de distribución.
3 Afloje los pernos de la polea como se
describe en la Sección 10, párrafos 16 y 19, y
retire las poleas; Si bien ambos son iguales y
podrían intercambiarse, es una buena
práctica de trabajo marcarlos para que cada
uno se vuelva a colocar en su ubicación
original (vea la ilustración) .
4 Trabajando en la secuencia que se
muestra, afloje progresivamente, media
vuelta a la vez, los pernos de la tapa del
cojinete del árbol de levas (vea la
ilustración) . Trabaje solo como se
describe, para liberar gradual y
uniformemente la presión de los
resortes de la válvula sobre las tapas.
5 Retire las tapas, observando sus marcas y
la presencia de las espigas de ubicación,
luego retire los árboles de levas y retire sus
sellos de aceite. El árbol de levas de entrada
puede identificarse por el lóbulo de
referencia para el sensor de posición del
árbol de levas; por lo tanto, no hay necesidad
de marcar los árboles de levas (ver
ilustraciones) .
6 Obtenga dieciséis recipientes pequeños y
limpios, y numere del 1 al 16. Con una
ventosa de goma, retire cada tapón
hidráulico a su vez, inviértalo para evitar la
pérdida de aceite y colóquelo en su
recipiente respectivo, que luego debe
llenarse con un motor limpio. aceite (ver
ilustraciones) . No intercambie los
empujadores hidráulicos, o la tasa de
12.5 Uso del zócalo y el perno de la 2 Retire completamente la correa de
polea dentada para instalar el distribución (Sección 10, párrafos 13 y
sello de aceite del árbol de 14) o deslícela
levas
12.6 Alternativamente, el sello se
puede insertar cuando la tapa del
cojinete del árbol de levas está
desatornillada
Motor Zetec - procedimientos de reparación del motor
en el automóvil 2C • 13
13.4 Secuencia de aflojamiento de 13.5A Tenga en cuenta la
la tapa del rodamiento ubicación de las espigas al retirar
del árbol de levas las tapas de los cojinetes del árbol
de levas
Nota: Visto desde la parte delantera del
vehículo, mostrando
números de tapa de rodamiento
mucho tiempo para rellenar al reiniciar el
motor, lo que resulta en espacios libres
de válvulas incorrectos.
Inspección
7 Con los árboles de levas y los
empujadores hidráulicos removidos, 2C
verifique que no haya signos de
desgaste obvio (marcas, picaduras, etc.)
y ovalidad, y renueve si es necesario.
8 Mida el diámetro exterior de cada
empujador (vea la ilustración) : tome 13.5B El árbol de levas de entrada tiene
lóbulo para
medidas en la parte superior e inferior
de cada empujador, luego un segundo sensor de posición del árbol de levas
conjunto en ángulo recto con el primero;
renovar el aceite y el filtro del motor
Si alguna medida es significativamente
(consulte el Capítulo 1), utilizando solo
diferente de las demás, la empuñadura
aceite de motor de buena calidad con la
es cónica u ovalada (según
viscosidad y especificación
corresponda) y debe renovarse. Si el
recomendadas, antes de pagar la
equipo necesario está disponible, mida
renovación de cualquiera de los taqués;
el diámetro interior del orificio de la
consulte también el consejo en la
culata correspondiente. Compare las
Sección 1 de este Capítulo.
medidas obtenidas con las dadas en la
10 Examine visualmente los lóbulos del
Sección de Especificaciones de este
Capítulo; Si los taquetes o los orificios árbol de levas en busca de marcas de
puntuación, picaduras, irritación
de la culata están excesivamente
desgastados, se requerirán nuevos tacos (desgaste debido al roce) y evidencia de
sobrecalentamiento (áreas azules y
y / o una nueva culata.
9 Si los componentes de la válvula del descoloridas). Busque la descamación
de la capa superficial endurecida de
motor han sonado ruidosamente,
cada lóbulo. Si alguno de estos signos
particularmente si el ruido persiste después
es evidente, renueve el componente en
del arranque inicial por el frío, hay razones
cuestión.
para sospechar que el tapón hidráulico está
11 Examine los diarios del rodamiento
defectuoso. Solo un buen mecánico con
del árbol de levas y las superficies de los
experiencia en estos motores puede
rodamientos de la culata en busca de
determinar si el nivel de ruido es típico o si
signos de desgaste evidente o
se justifica la renovación de uno o más de
picaduras. Si alguno de estos signos es
los empujadores. Si se diagnostican
empujadores defectuosos y se desconoce el
desgaste aumentará mucho. No les permita
perder aceite, o tomarán un
13.6A Extracción de empujadores hidráulicos 13.6B Las tomas hidráulicas deben almacenarse como
Motor 2C • 14 Zetec - procedimientos de reparación del motor en el automóvil
13.17 Aceite generosamente al
volver a colocar los
taqués hidráulicos
12 Usando un micrómetro, mida el
diámetro de cada diario en varios
puntos. Si el diámetro de cualquier diario
es menor que el valor especificado,
renueve el árbol de levas.
13 Para verificar el espacio libre del
rodamiento del cojinete de rodamiento,
retire los empujadores hidráulicos, use
un solvente adecuado y un trapo limpio
que no suelte pelusa para limpiar
cuidadosamente todas las superficies
de los cojinetes, luego vuelva a colocar
los árboles de levas y las tapas de los
cojinetes con una hebra de Plastigage
en cada diario. Apriete los pernos de la
tapa del rodamiento al ajuste
especificado de la llave dinamométrica
(no gire los árboles de levas), luego
retire las tapas del rodamiento y use la
escala provista para medir el ancho de
los hilos comprimidos. Raspe el
Plastigage con la uña o el borde de una
tarjeta de crédito; no raye ni corte las
revistas ni los casquillos.
14 Si se encuentra que el espacio libre
de funcionamiento de cualquier
rodamiento está desgastado más allá de
los límites de servicio especificados,
monte un árbol de levas nuevo y repita la
verificación; Si la holgura sigue siendo
excesiva, se debe renovar la culata.
15 Para verificar el fondo del árbol de
levas, retire los tacos hidráulicos, limpie
las superficies de los cojinetes con
cuidado y vuelva a colocar los árboles
de levas y las tapas de los cojinetes.
Apriete los pernos de la tapa del cojinete
a la configuración de la llave
dinamométrica especificada, luego mida
el fondo del piso usando un DTI
(Indicador de prueba de cuadrante o
medidor de cuadrante) montado en el
historial de servicio del motor, siempre vale
la pena probar el efecto de
descrito en el texto
13.19 Aplique sellador a la superficie de
contacto de las tapas de los cojinetes
de la derecha del árbol de levas
culata para que su punta se apoye en el
extremo derecho del árbol de levas .
16 Golpee el árbol de levas
completamente hacia el medidor, ponga
a cero el medidor, luego golpee el árbol
de levas completamente lejos del
medidor y observe la lectura del
medidor. Si se determina que el piso
final medido está en el límite de servicio
especificado o más allá, monte un árbol
de levas nuevo y repita la verificación; Si
la holgura sigue siendo excesiva, se
debe renovar la culata.
Reposición
17 En el reensamblaje, engrase
abundantemente los orificios de los
tapones hidráulicos de la culata y los
tapones (vea la ilustración) . Tenga en
cuenta que si se instalan nuevos taqués,
deben cargarse con aceite de motor
limpio antes de la instalación. Vuelva a
colocar con cuidado las empujadores en
la culata, asegurándose de que cada
empujador se vuelva a colocar en su
orificio original y que esté en la dirección
correcta. Se requerirá cierto cuidado
para ingresar los tapones directamente
en sus orificios.
18 Lubricar abundantemente los
cojinetes y los lóbulos del árbol de levas.
Para asegurarse de que cada árbol de
levas esté en su ubicación original,
vuelva a colocar los árboles de levas,
ubicándolos de manera que la ranura en
su extremo izquierdo esté
aproximadamente paralela y justo por
encima de la superficie de acoplamiento
de la culata.
19 Asegúrese de que las espigas de
posicionamiento estén presionadas
firmemente en sus huecos y verifique
que todas las superficies de contacto
estén completamente limpias, sin
marcas y libres de aceite. Aplique una
película delgada de sellador adecuado
evidente, renueve el componente en
cuestión.
13.8 Use un micró
diámetro de empuj
13.20 Las marcas grabadas en las tapas de
los cojinetes del árbol de levas deben estar
dispuestas como se muestra, y la cara
hacia fuera
tapa del cojinete derecho del árbol de
levas (ver ilustración) . Refiriéndose al
párrafo 6 de la Sección 12, algunos
propietarios pueden desear instalar los
nuevos sellos de aceite del árbol de
levas en esta etapa.
20 Todas las tapas de cojinetes del árbol de
levas tienen un número de identificación de
un solo dígito grabado en ellas (vea la
ilustración) . Las tapas de los cojinetes del
árbol de levas de escape están numeradas en
la secuencia 0 ( tapa derecha ) a 4 ( tapa
izquierda ), las entradas 5 (tapa derecha) a 9 (
tapa izquierda ); vea la ilustración 13.21 para
más detalles. Cada tapa debe colocarse de
modo que su lado numerado quede hacia
afuera, hacia adelante (escape) o hacia atrás
(entrada).
Asegurándose de que cada tapa se
21
mantenga cuadrada con la culata a
medida que se aprieta, y trabajando en
la secuencia que se muestra, apriete los
pernos de la tapa del cojinete del árbol
de levas lentamente y un giro a la vez,
hasta que cada tapa toque la culata (vea
la ilustración ) . Luego, vuelva a girar en
la misma secuencia, apretando los
pernos a la configuración de la llave de
torque de la primera etapa especificada,
luego una vez más, ajustándolos a la
configuración de la segunda etapa.
Trabaje solo como se describe, para
imponer de manera gradual y uniforme
la presión de los resortes de la válvula
sobre las tapas. Montar la herramienta
de alineación del árbol de levas ; debe
deslizarse en su lugar como se describe
en el párrafo 8 de la Sección 10 (ver
ilustración) .
22 Limpie todo el sellador sobrante,
para que no quede ninguno en las vías
petrolíferas. Siga las instrucciones del
fabricante del sellador en cuanto al
tiempo necesario para el curado; por lo
general, se debe permitir al menos una
 13.21A Apriete de la tapa del rodamiento (Ford recomienda Loctite 518) a las
del árbol de levas
secuencia
Nota: Vista desde la parte delantera del
vehículo: ubique las tapas de los
cojinetes de acuerdo con los números
grabados, alineados como se describe
en el texto
14 Culata -
desmontaje y montaje 
44
   
Eliminación
Nota: El siguiente texto asume que la
culata se quitará con los colectores de
admisión y escape conectados. Esto
simplifica el procedimiento, pero lo
convierte en un conjunto voluminoso y
pesado de manejar: se requerirá un
polipasto del motor para evitar el riesgo
de lesiones y para evitar daños a los
componentes delicados a medida que se
desmonta y se vuelve a colocar el
conjunto. Si se desea eliminar primero las
múltiples, proceda como se describe en
las Secciones 6 y 7 de este Capítulo;
modifique el siguiente procedimiento en
consecuencia.
1 Despresurice el sistema de
combustible (consulte el Capítulo 4B).
2 Con el vehículo estacionado en un
terreno firme y nivelado, abra el capó y
desconecte el cable negativo (tierra) de
la batería; consulte el Capítulo 5,
Sección 1.
3 Siempre que desconecte las líneas de
vacío, las mangueras de refrigerante y
de emisión, los conectores del cableado,
las correas de conexión a tierra y las
líneas de combustible como parte del
siguiente procedimiento, etiquete
siempre con claridad, para que puedan
volverse a montar correctamente. La
cinta de enmascarar y / o un aplicador
de pintura de retoque funcionan bien
para marcar artículos. Tome fotos
instantáneas o dibuje las ubicaciones de
componentes y soportes.
4 Consulte el Capítulo 4B y retire la
manguera de entrada de aire y el
conducto de entrada.
5 Iguale la presión en el tanque de
combustible quitando el tapón de
llenado, luego deshaga la alimentación
de combustible y las líneas de retorno
que conectan el motor al chasis
superficies de contacto de cada
13.21B Monte la herramienta de
alineación del árbol de levas para
establecer la posición del TDC
mientras se reajustan las poleas
dentadas del árbol de levas
Motor Zetec - procedimientos de reparación del motor
en el automóvil 2C • 15
placa de soporte trasera de culata /
argolla de elevación del motor.
9 Retire los tres tornillos que sujetan el
"riel" de cableado a la parte posterior del
múltiple. Al soltar su clip de alambre,
desconecte el conector eléctrico grande
(al lado del regulador de presión de
combustible) para desconectar el
cableado del motor del telar principal
(vea la ilustración) . Desenchufe los
conectores eléctricos a cada lado de la
bobina de encendido, y el conector
individual de debajo de la parte frontal
de la carcasa del termostato, para
desconectar el cableado del transmisor
del medidor de temperatura de la bobina
y el refrigerante (vea la ilustración) .
10 Marcándolos o rotulándolos cuando
estén desconectados, desconecte las
mangueras de vacío de la siguiente
manera:
a) Uno desde la parte trasera de la
carcasa del acelerador (solo una
manguera; no es necesario
desconectar la segunda manguera
que corre hacia el regulador de
presión de combustible).
b) Uno de la unión en el extremo
izquierdo del colector de entrada .
c) La manguera de la unidad de
servo de vacío del sistema de
frenado (consulte el Capítulo 9
para más detalles).
11 Desatornille ambas partes de la
pantalla térmica del colector de escape.
Quite la varilla medidora y el tubo, o
gírelos fuera del camino.
12 Desatornille el perno único que fija
la carcasa del filtro de
aire de impulsos al soporte de montaje
delantero del motor / transmisión, luego
desconecte su manguera de vacío.
13 Drene el sistema de enfriamiento
(consulte el Capítulo 1).
14 Desconecte todas las mangueras
de refrigerante de la carcasa del
termostato (vea la ilustración) .
15 Desatornille las dos tuercas para
desconectar la tubería descendente
delantera del sistema de escape del
hora entre la aplicación del sellador y el
arranque del motor.
23 Si utiliza el procedimiento
recomendado por Ford, coloque sellos
de aceite nuevos en los árboles de levas
como se describe en el párrafo 5 de la
Sección 12.
24 Utilizando las marcas y notas
hechas sobre el desmontaje para
asegurarse de que cada una se vuelva a
colocar en su árbol de levas original,
vuelva a colocar las poleas dentadas en
los árboles de levas, apretando los
pernos de retención sin apretar. Deslice
la correa de distribución de nuevo sobre
las poleas (consulte el párrafo 19 de la
Sección 10) y apriete los pernos
firmemente; use la herramienta de
sujeción bifurcada descrita en el párrafo
16 de la Sección 10.
25 El resto del procedimiento de
reensamblaje, incluida la verificación de
la alineación del árbol de levas
(sincronización de la válvula) y el ajuste
de la tensión de la correa de
distribución, es como se describe en los
párrafos 15 a 25 de la Sección 10.
19 Trabajando en el reverso de la
secuencia que se muestra en la
ilustración 14.30A, afloje los diez pernos
de la culata progresivamente y de a un
giro por vez; Se requerirá una llave Torx
(tamaño TX 55). Retire cada perno a su
vez y asegúrese de obtener nuevos
reemplazos para el reensamblaje; Estos
pernos están sujetos a tensiones
severas y, por lo tanto, deben renovarse,
independientemente de su estado
aparente, cada vez que se alteran.
20 Levante la culata de distancia; use
asistencia si es posible, ya que es un
ensamblaje pesado. Retire la junta,
observando las dos espigas, y
deséchela.
Reposición
21 Las caras de acoplamiento de la
culata y el bloque de cilindros deben
estar perfectamente limpias antes de
volver a colocar la culata. Use un
raspador de madera o plástico duro para
eliminar todos los restos de juntas y
carbón; También limpie las coronas de
pistón. Tenga especial cuidado, ya que la
aleación de aluminio suave se daña
fácilmente. Además, asegúrese de que el
carbono no pueda ingresar al aceite y
conductos de agua: esto es particularmente
importante 2C para el sistema de lubricación,
ya que el carbono podría bloquear el suministro
de aceite a cualquiera de los componentes del
motor. Usando cinta adhesiva y papel,
Selle los agujeros de agua, aceite y
pernos en el bloque de cilindros. Limpie
todos los pistones de la misma manera.
Para evitar la entrada de carbono
la brecha entre los pistones
y agujerea, unta un poco
de grasa en el hueco.
Después
limpiando cada pistón, use un cepillo
pequeño para eliminar todo rastro de
grasa y carbón del espacio, luego
limpie el resto con un trapo limpio.
(consulte el Capítulo 4B). Tape o tape
todos los accesorios abiertos.
6 Desconecte el cable del acelerador
del enlace del acelerador como se
describe en el Capítulo 4B. Asegure el
cable libre del motor / transmisión.
7 Retire la correa de transmisión auxiliar
(consulte el Capítulo 1).
8 Consulte el Capítulo 10 y retire la bomba
de dirección asistida. Liberando su clip de
alambre, desenchufe el conector eléctrico
del interruptor de presión de la dirección
asistida, luego desenrosque el cable de tierra
del
14.9A Desenchufe el cableado del motor
conector junto al colector de entrada
Motor 2C • 16 Zetec - procedimientos de reparación del motor en el automóvil
14.25 Asegurarse de que el diente (o
dientes) sobresaliente "A" esté en la
parte delantera y que la marca "B" esté
hacia arriba, ubique la nueva junta de culata
en tacos "C"
verifíquelo por distorsión. Consulte la
Parte D de este Capítulo, si es necesario.
24 Limpie las superficies de contacto
de la culata y el bloque de cilindros.
Verifique que las dos espigas de
ubicación estén en posición en el bloque
de cilindros y que todos los orificios de
los tornillos de la culata estén libres de
aceite.
25 Coloque una nueva junta sobre las
espigas en la superficie del bloque de
cilindros, de modo que la marca
"SUPERIOR / OBEN" esté en la parte
superior y con el diente (o dientes, según
el tamaño del motor) sobresaliendo del
borde delantero (vea la ilustración) .
26 Vuelva a colocar temporalmente la
polea del cigüeñal y gire el cigüeñal
en sentido antihorario para que
múltiple (Capítulo 4B); desconecte el
cableado del sensor de oxígeno, para
que no se vea forzado por el peso del
sistema de escape.
16 Sujete el peso del motor /
transmisión con un gato de carro, con un
espaciador de madera para evitar daños
en el sumidero.
17 Retire la correa de distribución y
ambos árboles de levas (consulte las
Secciones 10 y 13); Si se va a desmontar
la culata, retire los tacos hidráulicos.
18 Retire el protector interno de la
correa de distribución (consulte la
Sección 9).
14.9B Desenchufe los conectores (con flecha) a
desconecte el cableado de la bobina de encendido
que el pistón del cilindro No 1 se baja
aproximadamente 20 mm antes del
PMS, evitando así el riesgo de contacto
válvula / pistón y daños durante el
reensamblaje.
27 Como la culata es un conjunto tan
pesado e incómodo para volver a montar con
colectores, es útil hacer un par de
espárragos guía de dos espárragos de 10
mm (tamaño de rosca) aproximadamente
90 mm de largo, con una ranura para
destornillador cortada en un extremo:
dos pernos de culata viejos con la
cabeza cortada serían un buen punto de
partida. Atornille estos pernos guía, con
la ranura del destornillador hacia arriba
para permitir su extracción, en los
orificios de los pernos en las esquinas
diagonalmente opuestas de la superficie
del bloque de cilindros (o en aquellos en
los que se colocan los pasadores de
fijación, como se muestra); asegúrese de
que aproximadamente 70 mm de
espárrago sobresalgan por encima de la
junta.
28 Vuelva a colocar la culata,
deslizándola hacia abajo por los
espárragos guía (si se usa) y ubicándola
en los tacos. Desenrosque los
espárragos guía (si se usan) cuando la
cabeza esté en su lugar.
29 Coloque los nuevos pernos de la
culata en seco ( no engrase sus roscas);
introduzca cuidadosamente cada uno en
su orificio y atorníllelo, solo con la mano,
hasta que quede apretado con los
dedos.
30 Trabajando progresivamente y en la
secuencia que se muestra, use primero
una llave dinamométrica, luego una
barra de extensión de casquillo común y
un medidor de ángulo, para apretar los
tornillos de la culata en las etapas
indicadas en la Sección de
Especificaciones de este Capítulo (ver
ilustraciones) . Nota: Una vez apretados
correctamente, siguiendo este
procedimiento, los pernos de la culata no
22 Compruebe las superficies de
contacto del bloque de cilindros y la
culata en busca de mellas, rasguños
profundos y otros daños. Si son leves,
pueden eliminarse cuidadosamente con
una lima, pero si son excesivas, el
mecanizado puede ser la única
alternativa a la renovación.
23 Si se sospecha la deformación de la
superficie de la junta de la culata, use un
borde recto para
14.14 Desconecte todas las m
casas de te
b) Rellene el sistema de enfriamiento y
rellene el aceite del motor.
c) Verifique todas las juntas
perturbadas en busca de signos de
fuga de aceite o refrigerante, una vez
que el motor se haya reiniciado y
calentado a la temperatura normal de
funcionamiento.
d) Si las mangueras de la
dirección asistida se
desconectaron, purgue el
sistema como se describe en
el Capítulo 10 después de la
reconexión.
2
15 Sumidero - desmontaje y montaje
Eliminación
Nota: Se debe seguir el procedimiento
completo que se describe a continuación, para
que las superficies de contacto se puedan
limpiar y preparar para lograr una junta
hermética al volver a ensamblar, y para que el
sumidero se pueda alinear correctamente;
dependiendo de su habilidad y experiencia, y
de las herramientas e instalaciones
disponibles, puede ser que esta tarea se pueda
llevar a cabo solo con el motor retirado del
vehículo. Tenga en cuenta que la junta del
sumidero debe renovarse siempre que se
altere.
1 Con el vehículo estacionado en un
terreno firme y nivelado, abra el capó y
desconecte el cable negativo (tierra) de
la batería; consulte el Capítulo 5,
Sección 1.
2 Drene el aceite del motor, luego limpie
y vuelva a colocar el tapón de drenaje
del aceite del motor, ajustándolo al
ajuste especificado de la llave de torque.
Aunque no es estrictamente necesario
como parte del procedimiento de
desmontaje, se aconseja a los
 14.30A Apriete de pernos de culata
secuencia
Nota: Vista desde la parte trasera del
vehículo.
14.30B Apretar los tornillos de la culata
(Etapas 1 y 2) con una llave
dinamométrica. . .
15.11 Asegúrese de que la junta esté ubicada correctamente en
ranura del sumidero
Reposición
11 En el reensamblaje, limpie y
desengrase a fondo las superficies de
contacto del bloque de cilindros / cárter
y el sumidero, luego use un trapo limpio
para limpiar el sumidero y el interior del
motor. Si se retiró el tubo de
recogida / filtro de la bomba de aceite ,
coloque una junta nueva y vuelva a
colocar el tubo, apretando sus tornillos
al ajuste especificado de la llave
dinamométrica. Coloque la nueva junta
en la superficie de acoplamiento del
sumidero para que la junta encaje en la
ranura del sumidero (vea la ilustración) .
12 Si el sumidero se está
reacondicionando con el motor /
transmisión todavía conectado y en el
vehículo, proceda de la siguiente
manera:
requieren un apriete de verificación y no
se deben volver a apretar.
31 Vuelva a colocar los empujadores
hidráulicos (si se retiraron), los árboles
de levas, sus sellos de aceite y poleas
(consulte las Secciones 10, 11, 12 y 13,
según corresponda). Vuelva a colocar
temporalmente la polea del cigüeñal y
gire el cigüeñal en el sentido de las
agujas del reloj para devolver las
muescas de la polea a la posición
descrita en el párrafo 6 de la Sección 10.
32 Vuelva a colocar la correa de
distribución y las cubiertas, verifique la
alineación del árbol de levas
(sincronización de la válvula) y ajuste la
tensión de la correa de distribución,
como se describe en la Sección 10.
33 El resto del reensamblaje es el
reverso del procedimiento de extracción,
observando los siguientes puntos:
a) Apriete todos los sujetadores a la
configuración de la llave
dinamométrica especificada.
14.30C. . . y a la Etapa 3 usando ángulo tubo de recogida / filtro de la bomba de
calibre
Motor Zetec - procedimientos de reparación del motor
en el automóvil 2C • 17
15.13A Aplique
dirigido al vo
pernos de transmisión a sumidero
(es decir, motor) a la configuración de
llave dinamométrica especificada.
d) Sin alterar la posición del
sumidero, y trabajando en una
secuencia diagonal desde el
centro hacia afuera, apriete los
pernos del sumidero a la
configuración de la llave
dinamométrica especificada.
e) Proceda al párrafo 14.
13 Si el sumidero se está
reacondicionando con el motor y la
transmisión separados (dentro o fuera
del vehículo), proceda de la siguiente
manera:
a) Aplique una película delgada de sellador
adecuado (Ford recomienda Hylosil 102)
a las uniones del bloque de cilindros /
cárter con la bomba de aceite y el
portador del sello de aceite
propietarios que retiren y desechen el
filtro de aceite, para que pueda
renovarse con el aceite (consulte el
Capítulo 1).
3 Consulte el Capítulo 5 y retire el
motor de arranque.
4 Retire la cubierta de la correa de
transmisión auxiliar (consulte el Capítulo
1).
5 Desenchufe los conectores eléctricos
para desconectar el sensor de oxígeno.
6 Desatornille las tuercas para
desconectar el tubo de escape delantero
del sistema de escape del múltiple,
luego desenganche todos los montajes
de goma del sistema y retire el sistema
de escape completo de debajo del
vehículo, o retire solo el tubo de bajada /
convertidor catalítico (consulte el
Capítulo 4B para más detalles).
7 Desatornille los pernos del
sumidero a la transmisión , y también
los que aseguran la placa adaptadora
inferior del motor / transmisión.
8 Desenrosque progresivamente los
pernos de retención del sumidero.
Rompa la articulación golpeando el
sumidero con la palma de la mano,
luego baje el sumidero y extráigalo con
la placa adaptadora inferior del motor /
transmisión (si está instalada); tenga en
cuenta la presencia de calces entre el
sumidero y la transmisión.
9 Retire y deseche la junta del
sumidero; esto debe renovarse por
supuesto cada vez que se perturba.
10 Mientras se retira el sumidero,
aproveche la oportunidad para retirar el
aceite y limpiarlo (consulte la Sección
16).
15.13B Comprobación de la alineación del
sumidero con
bloque de cilindros / cárter
superficies y repita el procedimiento
completo para asegurarse de que el
sumidero esté correctamente alineado.
d) Si no es posible lograr una alineación
exacta moviendo el sumidero, las
cuñas están disponibles en espesores
de 0.25 mm (amarillo con código de
color) o 0.50 mm (negro con código
de color) para eliminar la discrepancia
(vea la ilustración) .
14 El resto del reensamblaje es el reverso del
procedimiento de extracción, observando los
siguientes puntos 2C .
a) Apriete todos los sujetadores a la
configuración de la llave
dinamométrica especificada.
b) Siempre renueve las tuercas
autoblocantes alteradas al
retirarlas.
a) Compruebe que las superficies de
contacto del sumidero, el bloque de
cilindros / cárter y la transmisión
estén absolutamente limpias y
planas. Cualquier cuña que se
encuentre al retirar el sumidero se
debe volver a colocar en su
ubicación original.
b) Aplique una película delgada de sellador
adecuado (Ford recomienda Hylosil 102)
a las uniones del bloque de cilindros /
cárter con la bomba de aceite y el
portador del sello de aceite
izquierdo del cigüeñal . Sin demora, los
pernos del sumidero deben estar
completamente apretados dentro de los
10 a 20 minutos posteriores a la
aplicación del sellador, ofrezca el
sumidero y la placa adaptadora inferior
del motor / transmisión, y vuelva a
colocar los pernos, apretándolos
ligeramente al principio.
c) Asegurarse de que la placa
adaptadora inferior del motor /
transmisión esté ubicada
correctamente, presione
firmemente el sumidero contra la
transmisión y apriete
15.13C Bloque sumidero a cilindro / cárter
cuñas de alineación
1 Puntos de ajuste en el sumidero 2 Cuña
Motor 2C • 18 Zetec - procedimientos de reparación del motor en el automóvil
16.6 Extracción del rotor interno de la
bomba de aceite
y deseche la junta, y retire el sello de
aceite derecho del cigüeñal . Limpie y
desengrase a fondo todos los
componentes, particularmente las
superficies de acoplamiento de la
bomba, el sumidero y el bloque de
cilindros / cárter.
Inspección
6 Desatornille los tornillos Torx y retire
la placa de la cubierta de la bomba;
observando cualquier marca de
identificación en los rotores, retire los
rotores (vea la ilustración) .
7 Inspeccione los rotores en busca de
signos evidentes de desgaste o daños, y
renueve si es necesario; Si el rotor, el
cuerpo de la bomba o su placa de
izquierdo del cigüeñal (vea la
ilustración) . Sin demora (los pernos del
sumidero deben estar completamente
apretados dentro de los 10 a 20 minutos
posteriores a la aplicación del sellador),
ofrezca el sumidero al bloque de
cilindros / cárter, e inserte los pernos del
sumidero, apretándolos ligeramente al
principio.
b) Utilizando un borde recto adecuado para
verificar la alineación a través de las
caras maquinadas planas de cada uno,
mueva el sumidero según sea necesario
para que su cara izquierda , incluidas las
cuñas encontradas al retirarla, quede al
ras con la del bloque de cilindros / cárter
( ver ilustración) . Sin alterar la posición
del sumidero, y trabajando en una
secuencia diagonal desde el centro hacia
afuera, apriete los pernos del sumidero a
la configuración de la llave de torque
especificada.
c) Verifique nuevamente que ambas
caras estén al ras antes de continuar; si
es necesario, desatornille el sumidero
nuevamente, limpie el apareamiento
16.5 Desatornille los pernos (con
flecha) para quitar la
bomba de aceite
16.9A Desenroscar el tapón roscado - visto
a través del arco de la rueda derecha . . .
8 La válvula de alivio de presión de
aceite se puede desmontar, si es
necesario, sin perturbar la bomba. Con el
vehículo estacionado en un terreno firme
y nivelado, aplique el freno de mano de
manera segura y levante su extremo
delantero, apoyándolo de forma segura
en los soportes del eje. Retire la rueda
delantera derecha y la cubierta de la
correa de transmisión auxiliar (consulte
el Capítulo 1) para proporcionar acceso
a la válvula.
9 Desenrosque el tapón roscado y
recupere el resorte de la válvula y el
émbolo (vea las ilustraciones) . Si la
junta tórica de sellado del tapón está
desgastada o dañada, debe obtenerse
c) Rellene el sistema de enfriamiento (consulte el
Capítulo 1).
d) Vuelva a llenar el motor con aceite,
recordando que se le recomienda
instalar un filtro nuevo (consulte el
Capítulo 1).
e) Verifique si hay signos de fugas de
aceite o refrigerante una vez que el
motor se ha reiniciado y calentado a
la temperatura de funcionamiento
normal.
44
16 Bomba de aceite - extracción,
inspección y reposición  
Eliminación
Nota: Si bien esta tarea es teóricamente
posible cuando el motor está en su lugar en el
vehículo, en la práctica, requiere mucho
desmontaje preliminar y es tan difícil de llevar
a cabo debido al acceso restringido, que se
recomienda a los propietarios que retiren el
motor del vehículo. El vehículo primero. Sin
embargo, tenga en cuenta que la válvula de
alivio de presión de la bomba de aceite se
puede quitar con el motor in situ; consulte el
párrafo 8.
1 Retire la correa de distribución (consulte la
Sección 10).
2 Extraiga la polea dentada del cigüeñal
y la arandela de empuje detrás de ella,
observando en qué dirección está
instalada la arandela de empuje
(consulte la Sección 11).
3 Retire el sumidero (consulte la Sección 15).
4 de deshacer los tornillos que fijan la
bomba de aceite de recogida / filtro de
tubo a la bomba, y luego desenroscar la
tuerca y retirar la bomba de aceite
de recogida / filtro de tubería. Deseche
la junta.
5 Desatornille la bomba del bloque de
cilindros / cárter (vea la ilustración) . Retirar
16.9B. . . retirar el alivio de presión
resorte de válvula y émbol
cigüeñal (ver ilustración) . Con cuidado
de no perturbar la junta, mueva la
bomba a la posición correcta y apriete
sus pernos al ajuste de llave de torque
especificado.
14 Compruebe que la bomba esté
ubicada correctamente; si es necesario,
desatornille nuevamente y repita el
procedimiento completo para
asegurarse de que la bomba esté
correctamente alineada.
15 Monte un nuevo retén de aceite
derecho del cigüeñal (consulte la
Sección 17).
16 Usando grasa para pegar la junta en
su lugar en la bomba, vuelva a colocar el
tubo de recogida / filtro , apretando los
cubierta están rayados o dañados, se
debe renovar el conjunto completo de la
bomba de aceite.
16.12 Use una junta nueva cuando
vuelva a colocar la
bomba de aceite
16.13 La bomba de aceite debe estar
centrada en el cigüeñal y en la superficie
de acoplamiento del bloque de cilindros /
cárter al cárter : use calibradores de borde
recto y de espesor para verificar
esa superficie de la bomba es igual
(dentro de los límites permitidos) debajo del
cárter
superficie en ambos lados del cigüeñal
17.5 Se puede usar un enchufe de tamaño
correcto para reemplazar la herramienta
de servicio Ford, dibujando nuevos
sellar en su lugar como se describe
3 Limpie la carcasa del sello y el
cigüeñal, puliendo cualquier rebaba o
borde elevado, lo que puede haber
causado que el sello fallara en primer
lugar.
4 Vuelva a colocar la bomba de aceite
(consulte la Sección 16). Engrase los
labios y la periferia del nuevo sello para
facilitar la instalación.
5 Para instalar un sello nuevo, Ford
recomienda el uso de su herramienta de
una nueva, que debe montarse en el
reensamblaje.
10 El reensamblaje es el reverso del
procedimiento de desmontaje;
asegúrese de que el resorte y la válvula
se vuelvan a colocar de la manera
correcta y apriete el tapón roscado de
forma segura.
Reposición
11 La bomba de aceite debe cebarse
durante la instalación, vertiendo aceite
de motor limpio en ella y girando su rotor
interno unas pocas vueltas.
12 Usando grasa para pegar la nueva
junta en su lugar en el bloque de
cilindros / cárter, y girando el rotor
interno de la bomba para alinearlo con
las partes planas del cigüeñal, vuelva a
colocar la bomba e inserte los pernos,
apretándolos ligeramente al principio
(vea la ilustración) .
13 Utilizando un calibrador adecuado
de borde recto y calibradores, verifique
que la bomba esté centrada
exactamente alrededor del cigüeñal y
alineada de forma cuadrada para que su
superficie de acoplamiento (sumidero)
sea exactamente la misma cantidad,
entre 0.3 y
0.8 mm - debajo del bloque de
cilindros / cárter en cada lado del
16.16 Use una junta nueva cuando
vuelva a colocar la tubería
de recogida de aceite en la
bomba
Motor Zetec - procedimientos de reparación del motor
en el automóvil 2C • 19
17.6 Si el sello se golpea en su lugar
como se muestra, tenga mucho cuidado
para evitar que el sello se salga
estar dañado o distorsionado
sellar directamente en su lugar con la
mano; golpéelo hasta que quede al ras
con la carcasa de la bomba, utilizando
un mazo de superficie blanda y un
zócalo con un diámetro exterior solo un
poco más pequeño que el sello (vea la
ilustración) . Este enfoque requiere un
gran cuidado, para garantizar que el sello
se ajuste de forma cuadrada, sin
distorsiones ni daños.
tornillos y la tuerca a la configuración de
la llave dinamométrica especificada (vea
la ilustración) .
17 El resto del reensamblaje es el
reverso del procedimiento de extracción,
refiriéndose al texto relevante para
obtener detalles cuando sea necesario.
17 sellos de aceite del cigüeñal -
4
renovación
Nota: No intente quitar estos sellos sin quitar
la bomba de aceite o el soporte del sello: los
sellos son demasiado blandos y la cantidad de
espacio disponible es demasiado pequeña,
para que esto sea posible sin un riesgo
considerable de daños en la carcasa del sello y
/ o el diario del cigüeñal. Siga exactamente el
procedimiento que se detalla a continuación.
Sello de la derecha
1 Retire la bomba de aceite (consulte la Sección
16).
2 Extraiga el sello de aceite de la
bomba desde atrás (vea la ilustración) .
17.2 Extracción del retén de aceite
derecho del cigüeñal
17.12 Desatornille los pernos (con flecha)
para retirar el portador del sello de aceite
izquierdo del cigüeñal . . .
sitio. Limpie también las superficies de
contacto del bloque de cilindros / cárter
y el portador, usando un raspador para
eliminar todos los rastros de la junta
vieja
- tenga cuidado de no rayar ni dañar el
material de ninguno de los dos - luego
use un solvente adecuado para
desengrasarlos.
15 Use grasa para pegar la nueva junta
servicio 21-093A, con el perno de la
polea del cigüeñal, para colocar el sello
en su lugar; Se puede disponer una
alternativa usando un casquillo del
tamaño adecuado, con una arandela
para que coincida con el perno de la
polea del cigüeñal (vea la ilustración) .
6 Si tales herramientas no están
disponibles, presione el
17.13 . . . y asegúrese de que el
transportador esté correctamente apoyado
cuando expulse el sello de aceite usado -
tenga en cuenta las muescas
proporcionadas en el transportador
para deriva
7 Lave cualquier rastro de aceite. El colóquelo en el bloque de cilindros / cárter,
resto del reensamblaje es el reverso del luego 2C ofrezca el soporte (vea la
procedimiento de extracción, ilustración) .
refiriéndose al texto relevante para 16 Utilizando un calibrador de borde
obtener detalles cuando sea necesario. recto y calibradores adecuados, verifique
Compruebe si hay signos de fuga de que el transportador esté centrado
aceite cuando se reinicia el motor. exactamente alrededor del cigüeñal y
alineado de manera cuadrada para que
Sello de la izquierda
su superficie de acoplamiento (sumidero)
8 Retire la transmisión (consulte la sea exactamente la misma cantidad,
Parte correspondiente del Capítulo 7). entre 0.3 y
9 Cuando sea apropiado, retire el 0.8 mm - debajo del bloque de
embrague (Capítulo 8). cilindros / cárter a cada lado del
10 Desatornille el volante / la placa de cigüeñal. Con cuidado de no perturbar la
transmisión (consulte la Sección 18). junta, mueva el transportador a la
11 Retire el sumidero (consulte la Sección posición correcta y apriete sus pernos al
15). ajuste de la llave de torque especificada
12 Desatornille el soporte del sello de (vea la ilustración) .
aceite (vea la ilustración) . Retire y 17 Compruebe que el transportista esté
deseche su junta. ubicado correctamente; si es necesario,
13 Sosteniendo el transportador desatornille nuevamente y repita el
uniformemente sobre bloques de procedimiento completo para
madera, extraiga el sello de aceite del asegurarse de que el transportador esté
transportador desde atrás (vea la correctamente alineado.
ilustración) . 18 El método de ajuste de sello recomendado
14 Limpie la carcasa del sello y el cigüeñal, por Ford es usar la herramienta de servicio
puliendo cualquier rebaba o borde elevado, lo 21-141, con dos pernos de volante para
que puede haber causado que el sello fallara colocar el sello en su lugar. Si esto no está
en el primer disponible, prepare una guía con una lámina
delgada de plástico o similar, lubrique los
labios del nuevo sello y el hombro del
cigüeñal con grasa, luego ofrezca el sello, con
la guía alimentando los labios del sello sobre
el hombro del cigüeñal (ver ilustración) .
prensa

17.15 Use una junta nueva cuando 17.16 El portador del sello de aceite debe
vuelva a colocar el soporte estar centrado en el cigüeñal y en la
del sello de aceite izquierdo superficie de acoplamiento del bloque
de cilindros / cárter al cárter - use
calibradores de borde recto y de espesor
para verificar
esa superficie portadora es igual 17.18 Usando una guía hecha de una
(dentro de los límites permitidos) debajo del delgada lámina de plástico para deslizar los
cárter labios del sello de aceite sobre el cigüeñal
superficie en ambos lados del cigüeñal hombro

Motor 2C • 20 Zetec - procedimientos de reparación del motor en el automóvil

18.11 Tenga en cuenta la
herramienta "clavija" utilizada para
bloquear el volante / la placa de
transmisión mientras los pernos
(nuevos) están
apretado
el sello de manera uniforme en su
alojamiento solo con la mano, y use un
mazo de cara suave suavemente para
golpearlo en su lugar hasta que quede al
ras con el alojamiento circundante.
19 Limpie cualquier exceso de aceite o
grasa; el resto del procedimiento de
19.8 Accesorios de montaje
delantero
izquierdo del motor /
transmisión
paño. Verifique si hay dientes rotos y
rotos en la corona. Coloque el volante /
placa de transmisión sobre una
superficie plana y use un borde recto
para verificar la deformación.
8 Limpie e inspeccione las superficies
de contacto del volante / placa de
transmisión y el cigüeñal. Si el sello
19.12 Motor / transmisión montaje
posterior izquierdo y soporte de
montaje
archivos adjuntos
o la transmisión automática está
instalada, y si la transmisión manual
está instalada, ya sea del tipo BC o del
tipo MTX-75 . Esto también tiene una
influencia significativa en la cantidad de
desmantelamiento periférico necesario
para acceder a los montajes, que
deberán evaluarse según el modelo.
Inspección
reensamblaje es el reverso del
desmontaje, refiriéndose al texto
relevante para detalles cuando sea
necesario. Compruebe si hay signos de
fuga de aceite cuando se reinicia el
motor.
18 Volante / placa de
3
transmisión -
desmontaje, inspección y
reposición
Eliminación
1 Retire la transmisión (consulte la
Parte correspondiente del Capítulo 7).
Ahora es un buen momento para
verificar componentes como los sellos
de aceite y renovarlos si es necesario.
2 Cuando sea apropiado, retire el
embrague (Capítulo 8). Ahora es un
buen momento para revisar o renovar
los componentes del embrague y el
rodamiento piloto.
3 Use un punzón central o pintura para
hacer marcas de alineación en el volante
/ placa de transmisión y el cigüeñal, para
garantizar la alineación correcta durante
la reinstalación.
4 Evite que el volante / placa de
transmisión gire bloqueando los dientes de
la corona, o atornillando una correa entre el
volante / placa de transmisión y el bloque de
cilindros / cárter. Afloje los tornillos de
manera uniforme hasta que todos estén
libres.
5 Retire cada perno a su vez y
asegúrese de obtener nuevos
reemplazos para el reensamblaje; Estos
tornillos están sujetos a tensiones
severas, por lo que deben renovarse,
independientemente de su condición
aparente, siempre que se vean
perturbados.
6 Observando la placa de refuerzo (solo
modelos con transmisión automática),
retire el volante / placa de transmisión;
no lo deje caer, es muy pesado.
Inspección
7 Limpie el volante / la placa de transmisión
para eliminar la grasa y el aceite.
Inspeccione la superficie en busca de
grietas, ranuras de remaches, áreas
quemadas y marcas de puntos. La
puntuación ligera se puede eliminar con
esmeril
11 Coloque un gato debajo de la
transmisión, con un bloque de madera
entre la cabeza del gato y la transmisión.
Levante el gato para quitar el peso del
soporte.
12 Desenrosque las tuercas y los
pernos que sujetan los soportes de
montaje a la parte superior de la
transmisión y al propio montaje (vea la
ilustración) . Retire los soportes de
montaje de la transmisión.
13 Desenrosque los dos pernos, uno
desde arriba y otro desde abajo,
asegurando el montaje al cuerpo. Retire
el soporte de debajo de la unidad de
servofreno.
izquierdo del cigüeñal tiene fugas,
renuévelo (consulte la Sección 17) antes
de volver a colocar el volante / la placa
de transmisión.
9 Mientras se retira el volante / la placa
de transmisión, limpie cuidadosamente
su cara interna (derecha) , debajo del sumidero, con un gran bloque
particularmente los huecos que sirven
como puntos de referencia para el
sensor de velocidad / posición del
cigüeñal. Limpie la punta del sensor y
verifique que el sensor esté bien sujeto.
Reposición
10 Al volver a montar, asegúrese de que
la placa adaptadora del motor /
transmisión esté en su lugar (cuando
sea necesario), luego coloque el volante
/ placa de transmisión en el cigüeñal
para que todos los orificios de los
pernos se alineen, encajará solo de una
manera, verifique esto usando las
marcas hechas en eliminación. No olvide
la placa de refuerzo (modelos de
transmisión automática).
11 Bloquee el volante / placa de
transmisión por el método utilizado en el
desmontaje. Trabajando en una
secuencia diagonal para apretarlos de
manera uniforme, y aumentando hasta la
cantidad final en dos o tres etapas,
apriete los nuevos pernos a la
configuración de la llave de torque
especificada (vea la ilustración) .
12 El resto del reensamblaje es el reverso del
procedimiento de extracción, refiriéndose al
texto relevante para obtener detalles cuando
sea necesario.
1
19 motor / transmisión
montajes - inspección y
renovación
General
1 Los montajes del motor / transmisión
rara vez requieren atención, pero los
montajes rotos o deteriorados deben
renovarse de inmediato, o la tensión
adicional que se aplica a los
componentes de la transmisión puede
causar daños o desgaste.
2 La disposición de montaje varía
considerablemente dependiendo de si el
manual
Motor Zetec - procedimientos de reparación del motor
en el automóvil 2C • 21
19.18 Tuercas de retención de
montaje derecho al cuerpo de
3 Durante la verificación, el motor /
transmisión debe elevarse ligeramente
para eliminar su peso de los soportes.
4 Levante la parte delantera del
vehículo y sujételo de forma segura en
los soportes del eje. Coloque un gato
de madera entre la cabeza del gato y el
sumidero, luego levante
cuidadosamente el motor / transmisión
lo suficiente como para quitar el peso de
los soportes.
Advertencia: ¡NO coloque
ninguna parte de su cuerpo
debajo del motor cuando solo
esté soportado por un gato!
5 Compruebe los montajes para ver si
el caucho está agrietado, endurecido o
separado de los componentes
metálicos. A veces, la goma se dividirá
en el centro.
6 Verifique el movimiento relativo entre los
soportes de cada montaje y el motor /
transmisión o cuerpo (use un destornillador
grande o palanca para intentar mover los
soportes). Si se observa movimiento, baje el
motor y compruebe y apriete los sujetadores
de montaje.
Renovación
Montaje frontal izquierdo
7 Coloque un gato debajo de la
transmisión, con un bloque de madera
entre la cabeza del gato y el sumidero.
Levante el gato para quitar el peso del
soporte.
8 Desenrosque los dos pernos que
aseguran el montaje al miembro lateral
del cuerpo y los dos pernos que
aseguran el montaje al soporte de la
transmisión (vea la ilustración) . Retire
el montaje de su ubicación.
9 Reposición es la inversión de la
extracción, apretando los pernos de
retención al par especificado.
Montaje trasero izquierdo
10 Retire la unidad del filtro de aire
como se describe en el Capítulo 4B.
19.19 Motor derecha de montaje-a-
soporte del motor pernos de retención
(flecha)
14 Reposición es la inversión de la extracción,
apretando los pernos de retención al par
especificado.
Montaje a la derecha
17 Desenrosque
Capítulo 2 Parte D: Desmontaje del motor
y procedimientos generales de revisión del
motor
Contenido
Árbol de levas y empujadores - extracción, inspección y
reinstalación
(Motor HCS). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
11 Prueba de compresión: descripción e interpretación. . . Ver
Capítulo 1 Cigüeñal - inspección. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . 16 Cigüeñal: reposición y comprobación del juego del
rodamiento del rodamiento principal. . 20 Cigüeñal -
extracción. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Bloque de cilindros / cárter - limpieza e inspección. . . . . . . . . . .
. 14 Culata - desmontaje. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Culata - reensamblaje. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Componentes de culata y válvula - limpieza e inspección. . . 9
Motor: arranque inicial después de la revisión. . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . 22 Motor: desmontaje y montaje (motor HCS). . . . . .
. . . . . . . . . . . . . 4 Revisión del motor: secuencia de desmontaje.
....................77
Grados de dificultad
Fácil, adecuado para Bastante fácil, adecuadoBastante difícil
ilustración) . Manipule el montaje,
los dos pernos
2D • 1
Revisión del motor: información general. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . 2 Revisión del motor: secuencia de reensamblaje. . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . 18 Desmontaje del motor: métodos y
precauciones. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 Motor / transmisión -
desmontaje y montaje (motor CVH). . . . . . . . 5 Motor /
transmisión - desmontaje y montaje (motor Zetec). . . . . . . 6
Información general. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. 1 Rodamientos principales y de extremo grande - inspección.
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 Conjuntos de pistón / biela -
inspección. . . . . . . . . . . . . . . . 15 Conjuntos de pistón / biela -
reacondicionamiento y extremo grande
Comprobación de espacio libre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . 21 Conjuntos de pistón / biela - desmontaje. . . . . . . . . . .
. . . . . . . 12 anillos de pistón - reposición. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . 19
   
Difícil, adecuado para
 principiante con poco para principiantes con adecuado para competente bricolaje experiment
experiencia alguna experiencia Bricolaje mecánico mecánico

Especificaciones    
Motor HCS      
Cabeza de cilindro      
Distorsión máxima permitida de la superficie de la junta    
. . . . . . . . . 0,15 mm
(medido en toda su longitud). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  
. . . . . . . . . 45º
Ángulo del asiento de la válvula (entrada y escape). . . . . . . . . . . . . . . . . . .  

. . . . . . . . . 1,18 a 1,75 mm *
Ancho del asiento de la válvula (entrada y escape). . . . . . . . . . . . . . . . . . .
* Las válvulas de entrada y escape tienen insertos especiales que no se pueden volver a cortar con herramientas convencionales.
Válvulas - general  
Entrada  
Elevación de válvula. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8,86 a 9,26 mm
Longitud de la válvula. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 103,7 a 104,4 mm
Diámetro de la cabeza de la válvula. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34,40 a 34,60 mm
Diámetro del vástago de la válvula. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7,0 mm  
Válvula de vástago y la guía de despacho . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0.020 a 0.069
Pistones y aros de pistón    
Diámetro del pistón:      
Norma 1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73,91 a 73,92 mm
Norma 2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73,92 a 73,93 mm
Norma 3. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73,93 a 73,94 mm
De gran tamaño 0,5 mm. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74,46 a 74,49 mm
De gran tamaño 1,0 mm. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74,96 a 74,99 mm
Espacio libre entre el pistón y el cilindro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,015 a 0,050 mm
Distancia final del anillo del pistón - instalado:     
Anillos de compresión. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,25 a 0,45 mm
Anillo de control de aceite. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,20 a 0,40 mm
Posición del anillo de separación:      
Anillo de compresión superior. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Offset 180º del espacio del anillo de control de aceit
Segundo anillo de compresión. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Desplazamiento 90º del espacio del anillo de contro
Anillo de control de aceite. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Alineado con pin de gobio

2D • 2 Procedimientos de extracción y revisión general del motor.

Bloque cilíndrico
Diámetro del agujero del cilindro:  
Norma 1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73,94 a 73,95 mm
Norma 2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73,50 a 73,96 mm
Norma 3. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73,96 a 73,97 mm
De gran tamaño 0,5 mm. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74,50 a 74,51 mm
De gran tamaño 1,0 mm. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75,00 a 75,01 mm
Pin Gudgeon
Longitud . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63,3 a 64,6 mm
Diámetro:  
Código de color blanco. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18.026 a 18.029 mm
Código de color rojo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18.029 a 18.032 mm
Código de color azul . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18.032 a 18.035 mm
Código de color amarillo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18.035 a 18.038 mm
Espacio libre en el pistón. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,008 a 0,014 mm
Ajuste de interferencia en la biela. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,016 a 0,048 mm
Cigüeñal y rodamientos
Diámetro del cojinete principal:  
Estándar. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56,990 a 57,000 mm
0,254 mm de tamaño inferior. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56,726 a 56,746 mm
0.508 mm de tamaño inferior. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56.472 a 56.492 mm
0,762 mm de tamaño inferior. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56,218 a 56,238 mm
Rodamiento principal de rodamiento de diario a carcasa . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,009 a 0,056 mm
Diámetro del cojinete del cigüeñal (extremo grande) :  
Estándar. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40,99 a 41,01 mm
0,254 mm de tamaño inferior. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40,74 a 40,76 mm
0.508 mm de tamaño inferior. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40,49 a 40,51 mm
0,762 mm de tamaño inferior. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40,24 a 40,26 mm
Biela (extremo grande) teniendo espacio libre de rodadura de diario a carcasa . . . . . . . 0.006 a 0.060 mm
Endfloat del cigüeñal. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,075 a 0,285 mm
Espesor de la lavadora de empuje:  
Estándar. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2,80 a 2,85 mm
De gran tamaño. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2,99 a 3,04 mm
Configuración de la llave dinamométrica Nuevo Méjico lbf ft
Tapa de cojinete principal. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88 a 102 65 a 72
* Pernos de la tapa del cojinete del cigüeñal (extremo grande) :    
Nivel 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43 32
Etapa 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Apriete en ángulo 90º más 
Pernos del motor a la transmisión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35 a 45 26 a 33
Montajes del motor / transmisión:    
Soporte de montaje derecho al bloque de cilindros . . . . . . . . . . . . . . . . 102 a 138 75 a 102
Soporte de montaje derecho a bloque de cilindro . . . . . . . . . . . . . . . . 58 a 79 43 a 58
 Tirante de montaje derecho . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58 a 79 43 a 58
Montaje a la derecha en el cuerpo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70 a 97 51 a 71
Soporte de montaje trasero izquierdo a la transmisión. . . . . . . . . . . . . . . 41 a 58 30 a 43
Soporte de montaje trasero izquierdo de montaje a montaje. . . . . . . . . . . . . . . . . . 58 a 79 43 a 58
Soporte de montaje frontal izquierdo de soporte a montaje. . . . . . . . . . . . . . . . . 58 a 79 43 a 58
Soporte de montaje frontal izquierdo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41 a 58 30 a 43
* Se deben usar pernos nuevos    
Nota: Consulte la Parte A de este Capítulo para conocer la configuración restante de la llave dinamométrica.  
Motor CVH    
Válvulas - general Entrada Cansada
Elevación de válvula:    
Motor de 1,4 litros. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9,3 a 9,7 mm 9,3 a 9,7 mm
Motor de 1.6 litros: modelos con carburador. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9,5 a 9,9 mm 9,5 a 9,9 mm
Modelos con inyección de combustible EFi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10,3 a 10,7 mm 10,3 a 10,7 mm
Longitud de la válvula:    
Motor de 1,4 litros. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 136,29 a 136,75 mm 132,97 a 133,43 mm
Motor de 1.6 litros. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 134,54 a 135,00 mm 131,57 a 132,03 mm
Diámetro de la cabeza de la válvula:    
Motor de 1,4 litros. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39,90 a 40,10 mm 33,90 a 34 10 mm
Motor de 1.6 litros. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41,90 a 42,10 mm 36,90 a 37,10 mm
Diámetro del vástago de la válvula (estándar). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.025 a 8.043 mm 7.999 a 8.017 mm
Diámetro del vástago de la válvula (0,2 mm de gran tamaño). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.225 a 8.243 mm 8.199 a 8.217 mm
Diámetro del vástago de la válvula (0,4 mm de gran tamaño). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.425 a 8.443 mm 8.399 a 8.417 mm
Juego de válvula de vástago a guía . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,020 a 0,063 mm 0,046 a 0,089 mm

Procedimientos generales de extracción y revisión general del

motor 2D • 3

Cabeza de cilindro
Distorsión máxima permisible de la superficie de la junta (medida
en toda su longitud). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Diámetros de diámetro interior del rodamiento del árbol de levas de 0,15
mm en la culata (estándar):
Cojinete 1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Cojinete de
44.783 a 44.808 mm 2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Cojinete de 45.033 a 45.058 mm 3. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . Cojinete de 45.283 a 45.308 mm 4. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . Cojinete de 45.533 a 45.558 mm 5. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . 45.783 a 45.808 mm
Diámetros del orificio del cojinete del árbol de levas en la culata (sobredimensionado):
Cojinete 1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Cojinete de
45.188 a 45.163 mm 2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Cojinete de 45.438 a 45.413 mm 3. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . Cojinete de 45.668 a 45.663 mm 4. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . Cojinete de 45.983 a 45.913 mm 5. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . 46,188 a 46,163 mm
Diámetro del taladro de la válvula (estándar). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22.235 a
22.265 mm Diámetro del orificio de la válvula (sobredimensionado). . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . Ángulo del asiento de la válvula de 22.489 a 22.519 mm (entrada y
escape). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ancho de asiento de válvula de 44º30 'a
45º30' (entrada y escape). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,75 a 2,32 mm *
* La culata tiene anillos de asiento de válvula en el lado de escape. Estos asientos de válvula no se pueden recortar con herramientas
convencionales.
Bloque cilíndrico
Diámetro del agujero del cilindro:    
Motor de 1.4 litros:    
Norma 1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77,22 a 77,23 mm  
Norma 2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77,23 a 77,24 mm  
Norma 3. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77,24 a 77,25 mm  
. . . . . . . .Estándar 4. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77,25 a 77,26 mm
De gran tamaño A. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77,51 a 77,52 mm 2D
 
De gran tamaño B. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77,52 a 77,53 mm  
De gran tamaño C. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77,53 a 77,54 mm  
Motor de 1.6 litros:    
Norma 1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79,94 a 79,95 mm  
Norma 2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79,95 a 79,96 mm  
Norma 3. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79,96 a 79,97 mm  
Norma 4. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79,97 a 79,98 mm  
De gran tamaño A. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80,23 a 80,24 mm  
De gran tamaño B. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80,24 a 80,25 mm  
De gran tamaño C. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80.25 a 80.26 mm  
Cigüeñal y rodamientos    
Diámetro interior de la carcasa del cojinete principal - instalado:    
Estándar. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58.011 a 58.038 mm  
0,25 mm de tamaño inferior. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57.761 a 57.788 mm  
0.50 mm de tamaño inferior. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57.511 a 57.538 mm  
0,75 mm de tamaño inferior. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57,261 a 57,288 mm  
Diámetro del cojinete principal:    
Estándar. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57,98 a 58,00 mm  
0,25 mm de tamaño inferior. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57.73 a 57.75 mm  
0.50 mm de tamaño inferior. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57,48 a 57,50 mm  
 0,75 mm de tamaño inferior. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57,23 a 57,25 mm  
Rodamiento principal de rodamiento de diario a carcasa . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,011 a 0,058 mm  
Diámetro interior de la carcasa del cojinete de extremo grande - instalado:    
Estándar. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47,916 a 47,950 mm  
0,25 mm de tamaño inferior. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47,666 a 47,700 mm  
0.50 mm de tamaño inferior. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47,416 a 47,450 mm  
0,75 mm de tamaño inferior. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47.166 a 47.200 mm  
1,00 mm de tamaño inferior. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46,916 a 46,950 mm  
Diámetro del cojinete del cigüeñal (extremo grande) :    
Estándar. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47,89 a 47,91 mm  
0,25 mm de tamaño inferior. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47,64 a 47,66 mm  
0.50 mm de tamaño inferior. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47,39 a 47,41 mm  
0,75 mm de tamaño inferior. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47,14 a 47,16 mm  
1,00 mm de tamaño inferior. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46,89 a 46,91 mm  
Biela (extremo grande) teniendo espacio libre de rodadura de diario a carcasa . . . . . . . 0.006 a 0.060 mm  
Endfloat del cigüeñal. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,09 a 0,30 mm  
Espesor de la lavadora de empuje:    
Estándar. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.301 a 2.351 mm  
De gran tamaño. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.491 a 2.541 mm

2D • 4 Procedimientos generales de extracción y revisión general del motor.

Pistones y aros de pistón

Diámetro del pistón (producción):  
Motor de 1.4 litros:  
Norma 1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77.190 a 77.200 mm
Norma 2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77.200 a 77.210 mm
Norma 3. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77,210 a 77,220 mm
Norma 4. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77,220 a 77,230 mm
De gran tamaño A. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77,480 a 77,490 mm
De gran tamaño B. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77.490 a 77.500 mm
De gran tamaño C. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77.500 a 77.510 mm
Motor de carburador de 1.6 litros:  
Norma 1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79,910 a 79,920 mm
Norma 2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79,920 a 79,930 mm
Norma 3. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79,930 a 79,940 mm
Norma 4. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79,940 a 79,950 mm
De gran tamaño A. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80.200 a 80.210 mm
De gran tamaño B. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80,210 a 80,220 mm
De gran tamaño C. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80,220 a 80,230 mm
Motor de 1.6 litros con inyección de combustible EFi :  
Norma 1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79,915 a 79,925 mm
Norma 2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79,925 a 79,935 mm
Norma 3. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79,935 a 79,945 mm
Norma 4. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79,945 a 79,955 mm
De gran tamaño A. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80,205 a 80,215 mm
De gran tamaño B. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80,215 a 80,225 mm
De gran tamaño C. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80,225 a 80,235 mm
Distancia entre agujeros de pistón a cilindro :  
Motor de 1,4 litros. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,020 a 0,040 mm
Motor de carburador de 1.6 litros. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,020 a 0,040 mm
Motor de 1.6 litros con inyección de combustible EFi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,015 a 0,035 mm
Huecos en el extremo del anillo del pistón - instalados:  

Anillos de compresión. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,30 a 0,50 mm

Anillos de control de aceite:  

Motor de 1,4 litros. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,40 a 1,40 mm

Motor de carburador de 1.6 litros. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,40 a 1,40 mm
Motor de 1.6 litros con inyección de combustible EFi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,25 a 0,40 mm

Alfileres
Longitud:  
Motor de 1,4 litros. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63.000 a 63.800 mm
Motor de carburador de 1.6 litros. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66.200 a 67.000 mm
Motor de 1.6 litros con inyección de combustible EFi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63.000 a 63.800 mm
Diámetro:  
Código de color blanco. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20,622 a 20,625 mm
Código de color rojo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20,625 a 20,628 mm
Código de color azul . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20,628 a 20,631 mm
Código de color amarillo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20,631 a 20,634 mm
Espacio libre en el pistón. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0.005 a 0.011 mm
Ajuste de interferencia en la biela. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,013 a 0,045 mm

Configuración de la llave dinamométrica Nuevo Méjico lbf ft

Cojinetes principales. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90 a 100 66 a 74
De gama grande de tapas de cojinete. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 a 36 22 a 26
Pernos del motor a la transmisión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35 a 45 26 a 33
Montajes del motor / transmisión:    
Soporte de montaje derecho al bloque de cilindros . . . . . . . . . . . . . . . . 102 a 138 75 a 102
Soporte de montaje derecho a bloque de cilindro . . . . . . . . . . . . . . . . 76 a 104 56 a 76
 Tirante de montaje derecho . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58 a 79 43 a 58
Montaje a la derecha en el cuerpo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70 a 79 51 a 71
Soporte de montaje trasero izquierdo a la transmisión. . . . . . . . . . . . . . . 41 a 58 30 a 43
Soporte de montaje trasero izquierdo de montaje a montaje. . . . . . . . . . . . . . . . . . 58 a 79 43 a 58
Soporte de montaje frontal izquierdo de soporte a montaje. . . . . . . . . . . . . . . . . 58 a 79 43 a 58
Montaje frontal izquierdo a soporte. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41 a 58 30 a 43
Nota: Consulte la Parte B de este Capítulo para conocer la configuración restante de la llave dinamométrica.

Procedimientos generales de extracción y revisión general del

motor 2D • 5

Motor Zetec
Cabeza de cilindro
Distorsión máxima permisible de la superficie de la junta. . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,10 mm
Asiento de válvula incluido ángulo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90º
Agujero guía de válvula. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.060 a 6.091 mm

Válvulas - general Entrada Cansada

Elevación de válvula. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.500 a 7.685 mm 7.610 a 7.765 mm
Longitud de la válvula. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96.870 a 97.330 mm 96,470 a 96,930 m
Diámetro de la cabeza de la válvula:    
Motor de 1.6 litros. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26,0 mm 24,5 mm
Motor de 1.8 litros. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32,0 mm 28,0 mm
Diámetro del vástago de la válvula. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.028 a 6.043 mm 6.010 a 6.025 mm
Juego de válvula de vástago a guía . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,017 a 0,064 mm 0,035 a 0,081 mm

Bloque cilíndrico    
Diámetro del agujero del cilindro:    
Motor de 1.6 litros:    
Clase 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76.000 a 76.010 mm  
Clase 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76.010 a 76.020 mm  
Clase 3. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76.020 a 76.030 mm  
Motor de 1.8 litros:    
Clase 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80.600 a 80.610 mm  
Clase 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80,610 a 80,620 mm  
. . . . . . . Clase 3. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80,620 a 80,630 mm  
     
   
Pistones y aros de pistón    
Diámetro del pistón    
Motor de 1.6 litros:    
Clase 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75,975 a 75,985 mm  
Clase 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75,985 a 75,995 mm  
Clase 3. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75,995 a 76,005 mm  
Motor de 1.8 litros:    
Clase 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80.570 a 80.580 mm  
Clase 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80.580 a 80.590 mm  
Clase 3. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80.590 a 80.600 mm  
De gran tamaño: todos los motores. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ninguno disponible  
Espacio libre entre el pistón y el cilindro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . No hay información disponible al moment
Huecos en el extremo del anillo del pistón - instalados:    
Anillos de compresión. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,30 a 0,50 mm  
Anillo de control de aceite:    
Motor de 1.6 litros. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0.25 a 1.00 mm  
Motor de 1.8 litros. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,38 a 1,14 mm  

Pin Gudgeon    
Diámetro:    
Código de color blanco / corona de pistón marcada "A". . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20,622 a 20,625 mm  
Código de color rojo / corona de pistón marcada "B". . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20,625 a 20,628 mm  
Código de color azul / corona de pistón marcada "C". . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20,628 a 20,631 mm  
Espacio libre en el pistón. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,010 a 0,016 mm  
Biela de diámetro interno de ojo de extremo pequeño . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20.589 a 20.609 mm  
Ajuste de interferencia en la biela. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,011 a 0,042 mm  

Cigüeñal y rodamientos    
Diámetro interior estándar de la carcasa del cojinete principal - instalado. . . . . . . . . . . . . 58.011 a 58.038 mm  
Diámetro estándar del cojinete principal. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57.980 a 58.000 mm  
Rodamiento principal de rodamiento de diario a carcasa . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,011 a 0,058 mm  
Cojinete principal de menor tamaño disponible. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,02 mm, 0,25 mm  
Diámetro interior estándar de la carcasa del cojinete de extremo grande - instalado. . . . . . . . . . 46,926 a 46,960 mm  
Diámetro estándar del cojinete del cigüeñal (extremo grande) . . . . . . . . . . . . . . 46,890 a 46,910 mm  
Biela (extremo grande) teniendo espacio libre de rodadura de diario a carcasa . . . . . . . 0,016 a 0,070 mm  
Casquillo de cojinete de gran tamaño de menor tamaño disponible. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,02 mm, 0,25 mm  
Endfloat del cigüeñal. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,090 a 0,310 mm
2D • 6 Procedimientos generales de extracción y revisión del motor.

Configuración de la llave dinamométrica Nuevo Méjico lbf ft

Cojinete principal pernos y tuercas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80 59
Pernos de tapa de cojinete de extremo grande :    
Nivel 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 años 13
Etapa 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Apriete en ángulo 90º más 
Chorro de aceite de refrigeración por pistón / tapón ciego Tornillos Torx. . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 77
Tapones de bloqueo del bloque de cilindros y cabeza de la vía de aceite:    
M6 x 10. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 a 11 6a8
M10 x 11.5 - en bloque. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 17
Bloque enchufable de 1/4 PTF. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 18 años
Soporte de bomba de dirección asistida / compresor de aire acondicionado de soporte a    
47
Pernos de bloque de cilindro. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
Tornillos del bloque de montaje del protector de calor del colector de escape al bloque de cilindros 32 24
Sistema de ventilación del cárter:    
Tornillos del bloque separador de aceite al cilindro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 77
Tornillo de culata a tubo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 17
Pernos de transmisión a motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40 30
Montajes del motor / transmisión:    
Soporte de montaje derecho al bloque de cilindros . . . . . . . . . . . . . . . . 102 a 138 75 a 10
Soporte de montaje derecho a bloque de cilindro . . . . . . . . . . . . . . . . 76 a 104 56 a 77
Tirante de montaje derecho . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58 a 79 43 a 58
Montaje a la derecha en el cuerpo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70 a 97 51 a 71
Soporte de montaje trasero izquierdo a la transmisión. . . . . . . . . . . . . . . 41 a 58 30 a 43
Soporte de montaje trasero izquierdo de montaje a montaje. . . . . . . . . . . . . . . . . . 58 a 79 43 a 58
Soporte de montaje frontal izquierdo de soporte a montaje. . . . . . . . . . . . . . . . . 58 a 79 43 a 58
Montaje frontal izquierdo a soporte. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41 a 58 30 a 43
Nota: Consulte la Parte C de este Capítulo para conocer la configuración restante de la llave dinamométrica.

componentes de menor o mayor hora. Si un servicio completo no

1. Información General
Cómo usar este capítulo
Esta Parte del Capítulo 2 está dedicada a
la extracción y reinstalación del motor /
transmisión, a aquellos procedimientos de
reparación que requieren la extracción del
motor / transmisión del vehículo, y a la
revisión de los componentes del motor.
Incluye solo las Especificaciones relevantes
para esos procedimientos. Consulte las
partes A, B y C para obtener
especificaciones adicionales, si es
necesario.
Información general
La información abarca desde
consejos sobre la preparación para una
revisión y la compra de piezas de
repuesto, hasta procedimientos
detallados paso a paso que cubren la
extracción e instalación de
componentes internos del motor y la
inspección de piezas.
Las siguientes secciones se han
escrito en base a la suposición de que el
motor se ha retirado del vehículo. Para
obtener información sobre la reparación
del motor en el vehículo , así como la
extracción e instalación de los
componentes externos necesarios para
la revisión, consulte las Partes A, B y C
de este Capítulo y la Sección 7 de esta
Parte.
Al revisar el motor, es esencial establecer
primero exactamente qué piezas de
repuesto están disponibles. En algunos de
los motores cubiertos en este Capítulo, los
componentes como los anillos del pistón no
están disponibles por separado de los
conjuntos de pistón / biela; Es posible que
los pistones, los pasadores de gudgeon y las
guías de válvula no estén disponibles por
separado, al igual que algunos
tamaño. En algunos casos, dependiendo soluciona la situación, el trabajo
del grado de desgaste del motor, mecánico principal es la única solución.
parecería que el curso de acción más Una revisión del motor implica
fácil y económico es reemplazar un restaurar todas las partes internas a la
motor desgastado o dañado con una especificación de un nuevo motor. Nota:
unidad de intercambio. Siempre verifique primero qué piezas de
repuesto están disponibles antes de
planificar cualquier operación de revisión;
2 Revisión del consulte la Sección 1. Los concesionarios
motor : Ford o un buen especialista en
información reacondicionamiento de motores /
proveedor de piezas de automóviles
general pueden sugerir alternativas que le
permitirán superar la falta de piezas de
repuesto.
No siempre es fácil determinar
cuándo, o si, un motor debe revisarse Durante una revisión general, es
por completo, ya que se deben habitual renovar los anillos del pistón y
rectificar y / o pulir los agujeros del
considerar varios factores. cilindro; donde un taller de máquinas
El alto kilometraje no es automotrices realiza el rebore, también
necesariamente una indicación de que se instalarán nuevos pistones y anillos de
se necesita una revisión, mientras que el gran tamaño; todas estas operaciones,
bajo kilometraje no excluye la necesidad por supuesto, suponen la disponibilidad
de una revisión. La frecuencia del de piezas de repuesto adecuadas. Los
servicio es probablemente la cojinetes principales y de extremo grande
consideración más importante. Un generalmente se renuevan y, si es
motor que ha tenido cambios regulares y necesario, el cigüeñal se puede reajustar
frecuentes de aceite y filtro, así como para restaurar los diarios. En general, las
válvulas también reciben servicio, ya que
otro mantenimiento requerido,
probablemente brindará muchos miles generalmente están en condiciones
menos que perfectas en este punto.
de millas de servicio confiable. Por el
Mientras se revisa el motor, otros
contrario, un motor descuidado puede componentes, como el motor de
requerir una revisión muy temprana en arranque y el alternador, también se
su vida. pueden renovar o reconstruir, si se
El consumo excesivo de aceite es una encuentran las piezas necesarias. El
indicación de que los anillos de pistón, resultado final debería ser un motor
sellos de válvulas y / o guías de válvulas como nuevo que dará muchas millas
necesitan atención. Asegúrese de que
sin problemas . Nota: Los componentes
las fugas de aceite no sean críticos del sistema de enfriamiento, como
responsables antes de decidir que los
las mangueras, la correa de transmisión, el
anillos y / o las guías están termostato y la bomba de agua, DEBEN
desgastados. Realice una comprobación reemplazarse con piezas nuevas cuando
de compresión del cilindro para se revisa el motor. El radiador debe
determinar la extensión del trabajo revisarse cuidadosamente para
requerido. asegurarse de que no esté obstruido o
La pérdida de potencia, el tenga fugas (consulte el Capítulo 3).
funcionamiento brusco, los golpes o los Además, como regla general, la bomba de
ruidos metálicos del motor, el ruido aceite debe renovarse cuando se
excesivo del tren de válvulas y las altas reconstruye un motor.
tasas de consumo de combustible
también pueden indicar la necesidad de
una revisión, especialmente si todos
están presentes al mismo

Antes de comenzar la revisión del motor,
lea todo el procedimiento para familiarizarse
con el alcance y los requisitos del trabajo. La
revisión de un motor no es difícil, pero lleva
mucho tiempo. Planifique que el vehículo
esté fuera de la carretera durante un mínimo
de dos semanas, especialmente si las piezas
deben llevarse a un taller automotriz para su
reparación o reacondicionamiento. Verifique
la disponibilidad de piezas y asegúrese de
obtener de antemano las herramientas y
equipos especiales necesarios. La mayoría
del trabajo se puede hacer con herramientas
manuales típicas, aunque se requieren varias
herramientas de medición de precisión para
inspeccionar las piezas y determinar si
deben reemplazarse. A menudo, un taller de
máquinas automotrices se encargará de la
inspección de piezas y ofrecerá
asesoramiento sobre reacondicionamiento y
reemplazo. Nota: Siempre espere hasta que
el motor se haya desmantelado por completo
y se hayan inspeccionado todos los
componentes, especialmente el bloque de
cilindros / cárter, antes de decidir qué
operaciones de servicio y reparación debe
realizar un taller de máquinas automotrices.
Dado que la condición del bloque será el
factor principal a considerar al determinar si
se debe revisar el motor original o comprar
uno reconstruido, nunca compre piezas o
haga que la máquina trabaje en otros
componentes hasta que el bloque de cilindros
/ cárter haya sido inspeccionado a fondo.
Como regla general, el tiempo es el costo
principal de una revisión, por lo que no vale
la pena instalar piezas desgastadas o de
calidad inferior .
Como nota final, para garantizar la
máxima vida útil y los problemas
mínimos de un motor reconstruido, todo
debe ensamblarse con cuidado, en un
entorno impecablemente limpio .
3 Desmontaje del motor :
métodos y
precauciones
Si ha decidido que se debe quitar un
motor para realizar trabajos de
reparación o reparaciones importantes,
se deben tomar varios pasos
preliminares.
Localizar un lugar adecuado para
trabajar es extremadamente importante.
Se necesitará espacio de trabajo
adecuado, junto con espacio de
almacenamiento para el vehículo. Si no
hay un taller o garaje disponible, al
menos, se requiere una superficie de
trabajo plana, nivelada y limpia hecha de
concreto o asfalto.
Limpiar el compartimiento del motor y
el motor / transmisión antes de
comenzar el procedimiento de
extracción ayudará a mantener las
herramientas limpias y organizadas.
En dos de los motores cubiertos en
este manual, la unidad solo se puede
retirar quitándola completa con la
transmisión; la carrocería del vehículo
debe elevarse y sostenerse de manera
segura, lo suficientemente alta como
para que el motor / transmisión pueda
desatornillarse como una sola unidad y
bajarse al suelo; la unidad de motor /
transmisión puede entonces retirarse de
debajo del vehículo y separarse. En
todos los motores, será necesario un
polipasto de motor o
un bastidor en A. Asegúrate que
Procedimientos generales de extracción y revisión general del
motor 2D • 7
el equipo está clasificado en exceso del
peso combinado del motor y la
transmisión. La seguridad es de
importancia primordial, considerando los
riesgos potenciales involucrados en la
extracción del motor / transmisión del
vehículo.
Si es la primera vez que retira un
motor, lo ideal es que haya un ayudante
disponible. También sería útil el
asesoramiento y la ayuda de alguien
más experimentado. Hay muchos casos
en que una persona no puede realizar
simultáneamente todas las operaciones
requeridas al retirar el motor /
transmisión del vehículo.
Planifique la operación con
anticipación. Organice u obtenga todas
las herramientas y equipos que
necesitará antes de comenzar el trabajo.
Algunos de los equipos necesarios para
realizar la extracción e instalación del
motor / transmisión de manera segura y
con relativa facilidad, y que pueden tener
que ser contratados o prestados,
incluyen (además del polipasto del
motor) un gato de carro de
servicio pesado , un fuerte par de ejes
soportes, algunos bloques de madera y
una plataforma rodante del motor (una
plataforma baja con ruedas capaz de
soportar el peso del motor / transmisión,
para que pueda moverse fácilmente
cuando está en el suelo). Obviamente se
necesitará un juego completo de llaves y
casquillos (como se describe en
“Herramientas e instalaciones de trabajo”
en la parte posterior de este manual),
junto con muchos trapos y solvente de
limpieza para limpiar el aceite, el
refrigerante y el combustible
derramados. Si va a contratar el
polipasto, asegúrese de organizarlo con
anticipación y realice todas las
operaciones posibles sin él de
antemano. Esto le ahorrará dinero y
tiempo.
Planifique que el vehículo esté fuera
de uso durante bastante tiempo. Se
requerirá un taller de máquinas para
realizar parte del trabajo que el
hágalo usted mismo no puede realizar
sin un equipo especial. Estos
establecimientos a menudo tienen una
agenda ocupada, por lo que sería una
buena idea consultarlos antes de quitar
el motor, para estimar con precisión la
cantidad de tiempo necesaria para
reconstruir o reparar componentes que
pueden necesitar trabajo.
Siempre tenga mucho cuidado al
quitar e instalar el motor / transmisión.
Lesiones graves pueden resultar de
acciones descuidadas. Al planificar con
anticipación y tomarse su tiempo, el
trabajo (aunque es una tarea importante)
se puede lograr con éxito.
4.6A Desconecte la manguera de
desbordamiento (A) y
la manguera superior (B) del termostato
alojamiento
4 Motor : desmontaje y montaje
(Motor HCS)
3
 
   
Advertencia: la gasolina es
extremadamente inflamable, por lo
tanto, tome precauciones
adicionales al desconectar
cualquier parte del sistema de
combustible. No
fume, o permita llamas o bombillas desnudas,
dentro o cerca del área de trabajo, y no trabaje
en un garaje donde esté instalado un aparato
de gas natural (como una secadora de ropa o
un calentador de agua). Si derrama gasolina
sobre su piel, enjuáguela inmediatamente.
Tenga a mano un extintor de incendios para
incendios de gasolina y sepa cómo usarlo.
Nota: Lea toda la Sección, y lea los
consejos de la Sección anterior, antes de
comenzar este procedimiento. El motor
se retira por separado de la transmisión y
se levanta hacia arriba y fuera del
compartimiento del motor.
Eliminación
1 En motores con inyección de combustible , consu
ter 4B y despresurizar el sistema de combustible.
2 Desconecte el cable negativo (tierra) de la batería
(Consulte el Capítulo 5, Sección 1).
3 Consulte el Capítulo 1 para obtener
más detalles, drene el refrigerante y el
aceite del motor. Vuelva a colocar el
tapón de drenaje en el sumidero al
finalizar.
4 Retire el capó como se describe en el
Capítulo 11. Colóquelo fuera del camino
en un lugar seguro donde no se dañe.
5 Retire la unidad del filtro de aire como
se describe en el Capítulo 4.
6 Suelte los clips de retención y separe
las siguientes mangueras de
refrigerante. Permita el derrame de
refrigerante a medida que se sueltan las
mangueras, observe su ruta y
colóquelas fuera del camino (vea las
ilustraciones) :
a) Todas las mangueras en la carcasa del
termostato.
b) Manguera inferior desde el
radiador hasta la bomba de
agua.
c) Mangueras del calentador en el
mamparo y la bomba de agua.
d) Manguera de suministro de refrigerante del
colector de entrada (donde
aplicable).
7 Desconecte la manguera de vacío de
la trampa de combustible del colector de
entrada.
4.6B Desconecte la manguera inferior (A) y
la manguera del calentador (B) de la
bomba de agua
2D • 8 Procedimientos generales de extracción y revisión del motor.

4.8 Desconecte la manguera de 4.10 Conexiones de manguera de 4.11A Conexiones de cableado a

servo aspiración del suministro de combustible (A) y Motor HCS
colector retorno (B) en la bomba de
combustible
Una válvula de corte de ralentí
8 Desconecte la manguera de aspiración B DIS bobina de encendido
de la unidad de servo de freno del conectores de cableado de los C Sensor de temperatura del refrigerante del motor
colector de entrada, empujando el retén siguientes (ver ilustraciones) : D Interruptor de presión de aceite
de la manguera hacia el colector y a) Unidad emisora del medidor de 15 Desenrosque los dos pernos de
simultáneamente liberando la manguera temperatura del refrigerante. retención y retire la placa de cubierta
(vea la ilustración) . b) El interruptor de presión de aceite. inferior del embrague.
9 Consulte el Capítulo 4 para más c) El cable de tierra radio. 16 Desenrosque el perno de retención y
detalles y desconecte el cable del d) El interruptor termostático del ventilador separe el estabilizador de la palanca de
acelerador. En su caso, desconecte el de enfriamiento. cambios de la transmisión.
cable del estrangulador del carburador. e) La bobina de encendido DIS. 17 Desatornille y retire los pernos de fijación
f) El sensor de velocidad / posición del de la brida del motor / transmisión y también
10 Comprima los acoplamientos de el perno montado desde la parte delantera,
liberación rápida a los lados y separe la cigüeñal. asegurando el cable de tierra (desde la parte
manguera de suministro de combustible g) El sensor de temperatura del refrigeranteinferior) (vea la ilustración) .
y la manguera de retorno de la bomba del motor.
18 Desatornille y retire el perno único
de combustible o la unidad CFi (vea la h) La válvula de corte de ralentí . que fija la abrazadera de montaje del
ilustración) . Deje que se derrame 12 Aplique el freno de mano, luego
motor al travesaño (vea la ilustración) .
combustible mientras se desconectan levante el vehículo en la parte delantera 19 Compruebe que los accesorios
y sosténgalo en los soportes del eje.
las mangueras y tape los extremos 13 Desatornille las tuercas de retención y inferiores apropiados están
expuestos para evitar más derrames y la separe el tubo de escape del múltiple de desconectados y fuera del camino,
entrada de suciedad. Coloque las escape. Retire el sello de la brida de la junta.
luego baje el vehículo al suelo.
mangueras fuera del camino.
14 Consulte el Capítulo 5 para obtener 20 Desatornille y retire la protección
11 Anote sus ubicaciones y desconecte el más información y retire el motor de térmica del colector de escape.
arranque. 21 Fije un polipasto adecuado al motor. Es
posible fabricar ojales de elevación para
conectar el polipasto al motor, pero
asegúrese de que sean lo suficientemente
fuertes y conéctelos al colector de entrada y
escape en los extremos opuestos en diagonal
del motor (vea la ilustración) .
22 Con el polipasto conectado de
manera segura, tome el peso del motor,
luego desenrosque las dos tuercas de
retención para separar el montaje del
motor del panel de la plataforma y el
perno único para desconectarlo en el
4.11B Velocidad / posición del cigüeñal soporte de montaje (vea la ilustración) .
del motor 4.17 Pernos de fijación de la brida
sensor y enchufe múltiple del motor a la transmisión
(flecha)

4.22 Desmonte la fijación de montaje

4.18 Montaje del perno de la
abrazadera al travesaño
(flecha)
4.21 Elevador del motor y puntos de
fijación (A) y ubicación del perno M8 x
35 (B)
del motor en los puntos
indicados.
A Tuercas del soporte del panel del faldón
delantero
B soporte de montaje
C Soporte de perno a motor

Procedimientos generales de extracción y revisión general del

motor 2D • 9
23 Localice un gato debajo de la
transmisión y levántelo para soportar el
peso de la transmisión.
24 Desenrosque y retire los pernos de
retención restantes del
motor a la transmisión en la brida
superior.
25 Revise alrededor del motor para asegurarse
de que todas las fijaciones y accesorios
relevantes estén desconectados y fuera del
camino para la extracción.
26 Solicite la ayuda de un asistente, luego
mueva el motor hacia adelante y lejos de la
transmisión, mientras simultáneamente
eleva la transmisión. Cuando el motor se
separa de la transmisión, guíelo
cuidadosamente hacia arriba y afuera del
compartimiento del motor. No permita que el
peso del motor cuelgue del eje de entrada de
la transmisión en ningún momento durante
la extracción (o reinstalación) del motor.
Cuando el sumidero del motor esté libre del
vehículo, gire la unidad de potencia fuera del
camino y bájela a un carro (si está
disponible). A menos que se use un
polipasto móvil, será necesario mover el
vehículo hacia atrás y fuera del camino para
permitir que se baje el motor para su
extracción. En este caso, asegúrese de que
el peso de la transmisión esté bien
soportado mientras se mueve el vehículo.
27 Mientras se retira el motor, verifique los
soportes; renuévelos si están desgastados o
dañados. Del mismo modo, verifique el estado de
todas las mangueras y tuberías de refrigerante y
de vacío (consulte el Capítulo 1); Los
componentes que normalmente están ocultos
ahora pueden verificarse correctamente, y deben
renovarse si hay alguna duda sobre su estado.
Además, aproveche la oportunidad de revisar los
componentes del embrague (consulte el Capítulo
8). Muchos consideran que es una buena práctica
de trabajo renovar el conjunto del embrague, por
supuesto, siempre que se lleve a cabo un trabajo
importante de revisión del motor. Compruebe
también el estado de todos los componentes
(como los sellos de aceite de la transmisión)
alterados al retirarlos, y renueve los que estén
dañados o desgastados.
Reposición
28 La reposición es, en general, una
inversión del procedimiento de
extracción, pero deben tenerse en
cuenta los siguientes puntos especiales.
29 Antes de acoplar el motor a la transmisión,
aplique una fina capa de grasa de alto
punto de fusión en las ranuras del eje de entrada
de la transmisión. Si se ha quitado el embrague,
asegúrese de que el disco del embrague esté
centralizado y
5.6A Conexiones de la manguera de refrigerante a la
termostato (flecha)
desconecte el cable del embrague de la
palanca de liberación en la caja de la
transmisión.
30 Apriete todas las fijaciones a la
configuración de la llave dinamométrica
recomendada.
31 Compruebe que las caras de
acoplamiento estén limpias y coloque
una nueva junta de bajante de escape
a múltiple y tuercas autoblocantes al
volver a conectar esta junta.
32 Asegúrese de que todas las
conexiones de cableado se realicen de
forma correcta y segura.
33 Retire los tapones de las líneas de
combustible antes de volver a conectarlos de
forma correcta y segura.
34 Reconecte y ajuste los cables del
acelerador y el estrangulador como se
describe en el Capítulo 4. Los detalles de
reacondicionamiento de la unidad del
filtro de aire también se proporcionan en
ese Capítulo.
35 Renueve las mangueras de
refrigerante (y / o los clips de retención)
que no estén en buenas condiciones.
36 Consulte el Capítulo 8 para obtener
detalles sobre cómo volver a conectar el
cable del embrague.
37 Cuando el motor está totalmente
reinstalado, comprobación de que las
diferentes mangueras están conectados,
y luego de arriba hasta el aceite del
motor y refrigerante niveles como se
describe en el Capítulo 1.
38 Cuando se complete el reacondicionamiento
del motor, consulte la Sección 22 para conocer los
procedimientos de arranque del motor .
3
5 Motor / transmisión -
desmontaje y montaje
(Motor CVH)
Advertencia: la gasolina es
extremadamente inflamable, por lo
tanto, tome precauciones
adicionales al desconectar
cualquier parte del sistema de
combustible. No
fume, o permita llamas o bombillas
desnudas, dentro o cerca del área de trabajo,
y no trabaje en un garaje donde esté
instalado un aparato de gas natural (como
una secadora de ropa o un calentador de
agua). Si derrama gasolina sobre su piel,
enjuáguela inmediatamente. Tenga a mano
un extintor de incendios para incendios de
gasolina y sepa cómo usarlo.
Nota: Lea toda la Sección, y lea los consejos de la
Sección anterior, antes de comenzar este
procedimiento. El motor y la transmisión se retiran
como una unidad, se bajan al suelo y se retiran
desde abajo, luego se separan fuera del vehículo.
Eliminación
1 En todos los motores con
inyección de combustible , consulte
5.6B Mangueras de refrigerante del calentador y Y-
conector en 1.6 litros EFi inyectado con combustible
Capítulo 4B y despresurice el sistema de
combustible.
2 Desconecte el cable negativo (tierra)
de la batería (consulte el Capítulo 5,
Sección 1).
2 Consulte el Capítulo 1 para obtener
más detalles, drene el refrigerante y el
aceite del motor. Vuelva a colocar el
tapón de drenaje en el sumidero al
finalizar.
4 Consulte el Capítulo 11 para más
detalles y retire el capó. Almacénelo en
un área segura donde no se dañe.
5 Retire la unidad del filtro de aire como
se describe en el Capítulo 4. En los
modelos con
inyección de combustible EFi de 1.6
litros , retire los componentes de
entrada de aire y la unidad completa del
filtro de aire.
6 Suelte los clips de retención y separe la
manguera superior del refrigerante, la
manguera del calentador y la manguera de
desbordamiento del radiador de la carcasa
del termostato. Desconecte la manguera de
refrigerante del colector de entrada y la
manguera inferior de la bomba de agua y / o
el radiador (vea las ilustraciones) . En los
modelos con inyección de combustible CFi de
1,4 litros , también desconecte la manguera
de refrigerante de la unidad de inyección. En
los modelos 1.6 EFi, desconecte el
conector en Y de la manguera del calentador .
Permita el derrame de refrigerante a medida
que se sueltan las mangueras, observe su
ruta y colóquelas fuera del camino.
7 Consulte el Capítulo 4 para obtener
más información y desconecte el cable
del acelerador del
varillaje del acelerador y soporte / soporte de
ajuste. 2D Donde corresponda, también
desconecte el cable del estrangulador. Coloque
los cables fuera del camino.
8 En los modelos con carburador,
desconecte la manguera de suministro
de combustible de la bomba de
combustible y la manguera de retorno
del carburador.
9 En los modelos CFi, separe la
manguera de combustible en la unidad
de inyector / regulador de presión y la
línea de retorno, comprimiendo los
acoplamientos mientras libera las
mangueras de sus conexiones. En los
modelos EFi, desenrosque la tuerca de
unión para separar la línea de
combustible del riel de combustible;
Suelte el clip de retención para separar el
tubo de retorno del regulador de presión.
Tape los extremos expuestos de las
mangueras y conexiones, para evitar el
derrame de combustible y la entrada de
suciedad. Coloque las mangueras fuera
del camino.
10 Presione el anillo de sujeción hacia
adentro y, al mismo tiempo, libere la
manguera del servofreno del colector de
admisión. Colóquelo fuera del camino.
11 En los modelos CFi y EFi, separe la
manguera de vacío del sensor MAP y la
manguera entre el cartucho de carbón y
la unidad de inyección de combustible
(vea la ilustración) .
5.11 Manguera d
s

2D • 10 Procedimientos generales de extracción y revisión general del motor.
5.12A Desconecte el cableado en la
unidad emisora del medidor de
temperatura. . .
5.12D Motor y componente asociado
conexiones de enchufe de
cableado
Un telar de cableado principal
B Unidad de sensor de velocidad en
carretera
Bobina de encendido C DIS
D Interruptor de luz de marcha atrás
E Sensor de temperatura del ventilador de para los modelos CFi y EFi únicamente
enfriamiento
F Sensor de temperatura del emisor
G Sensor de velocidad del motor /
posición del cigüeñal
H Sensor de posición del acelerador
I Válvula de control de velocidad de ralentí acelerador (modelos CFi).
J Sensor de temperatura
del refrigerante K Sensor de
temperatura del aire de
admisión L Interruptor de
presión de aceite
5.12E Conexiones de cableado a la
unidad CFi
en el motor de 1.4 litros
Un sensor de temperatura del refrigerante
B Motor de control de la placa del
acelerador
C Sensor de posición del acelerador
Inyector D
modelos
5.12B. . . El interruptor de presión de
aceite. . .
12 Tenga en cuenta sus conexiones y
rutas, y desconecte las siguientes
conexiones de cableado, según el
modelo:
a) Unidad emisora de temperatura
del refrigerante (ver ilustración) .
b) Interruptor de presión de aceite (ver
ilustración) .
c) Unidad de bobina de encendido DIS.
d) Sensor de temperatura del refrigerante.
e) Interruptor termostático del ventilador
de refrigeración.
f) Carburador.
g) Cable de tierra (radio).
h) Interruptor de luz de marcha atrás
(desde la transmisión).
i) Sensor de velocidad / posición del
cigüeñal (ver ilustración) .
j) Cables de tierra desde la
transmisión y el motor.
Elementos adicionales específicos
(ver ilustraciones) .
a) Sensor de temperatura del aire de
entrada.
b) Sensor de velocidad del vehículo.
c) Motor de control de la placa del
d) Sensor de posición del acelerador.
e) Conector de mazo de inyectores.
f) Válvula de control de velocidad de
ralentí (modelos EFi).
13 Desatornille el perno de retención y
separe el soporte que ubica el cableado
y las mangueras de refrigerante sobre la
transmisión.
14 Desconecte el cable de transmisión
del velocímetro de la transmisión.
15 En los modelos de transmisión
manual, desconecte el cable del
embrague de la palanca de liberación de
la transmisión (consulte el Capítulo 8
para más detalles). Coloque el cable
fuera del camino.
5.12C. . . y el cigüeñal
sensor de velocidad / posición
16 Desatornille los dos pernos de
retención y separe el soporte del motor /
transmisión del soporte de montaje (vea
la ilustración) . 17 Aplique el freno de
mano, luego levante y apoye el vehículo
en la parte delantera en los soportes del
eje. Deje suficiente espacio debajo del
vehículo para retirar el motor y las
unidades de transmisión de debajo de la
parte delantera.
18 Cuando corresponda en vehículos
equipados con convertidor catalítico,
suelte el enchufe múltiple del soporte y
desconecte el conector del cableado del
sensor de oxígeno en el tubo de escape
(vea la ilustración) .
19 Desenrosque los tres pernos de
retención, separe el tubo de escape del
colector y recoja la junta de la junta de la
brida (vea la ilustración) . Ahora
desconecte el tubo de escape del resto
del sistema y retírelo del vehículo.
Cuando corresponda, desconecte la
manguera de suministro de aire de pulso
de la válvula de retención. Tomando
nota de sus conexiones (para garantizar
un reensamblaje correcto), desconecte
las mangueras de vacío del sistema
apropiadas en el PVS ( interruptor de
vacío de tres puertos ) debajo del
colector de entrada.
20 Cuando esté instalado, desenrosque
las cuatro tuercas de retención y los dos
pernos que sujetan la parte delantera del
protector térmico de escape al piso,
luego retire el protector térmico (vea la
ilustración) .
21 Observe sus conexiones y
desconecte el cableado del motor de
arranque y el alternador. Desatornille y
retire el motor de arranque.
5.18 Conexiones de cableado al sensor
de oxígeno (A) y al motor de
arranque (B)

5.19 Brida del tubo de escape
al colector y pernos de
fijación
Modelos de transmisión manual.
22 Seleccione la cuarta marcha, para
ayudar en el ajuste correcto del cambio
de marcha durante el reensamblaje. Si
es probable que la palanca de cambios
se mueva de esta posición antes de
volver a colocarla, marque la posición
relativa de la varilla de cambio de la
transmisión y el eje del selector antes de
separarlos. Desenrosque el perno de la
abrazadera, luego libere y separe la
varilla de cambio del eje del selector
(vea la ilustración) .
23 Desatornille el perno de retención y
separe el estabilizador de la varilla de
cambio de la transmisión. A medida que
se separa, observe la arandela ubicada
entre el estabilizador y la transmisión.
Ate el estabilizador y la varilla de cambio
fuera del camino.
Modelos de transmisión automática
24 Desenganche y desconecte el
conector del cableado del interruptor del
inhibidor de arranque (en la carcasa de
la transmisión).
25 Consulte el Capítulo 4 para obtener
más detalles, desenganche el cable del
acelerador (placa de levas) del
carburador o la unidad de inyección de
combustible (según corresponda) en el
extremo de la transmisión del cable.
Desenrosque el perno de retención y
separe el soporte de la cubierta del
cable de la transmisión. Desconecte el
cable de la placa de levas del enlace.
26 Desenrosque las dos tuercas del
soporte del cable del selector que lo
conecta a la palanca en el eje del
selector. Desconecte el yugo de la
palanca en el eje selector y el cable de la
palanca.
5.33 Retire la abrazadera entre
5.16 Tornillos del soporte de
montaje del motor /
transmisión (flecha)
Procedimientos generales de extracción y revisión general del
motor 2D • 11
5.20 Protección térmica del sistema de
escape, que muestra las ubicaciones
de las tuercas y pernos de fijación
27 Desatornille las tuercas de unión y
desconecte la alimentación del enfriador
de aceite y los tubos de retorno de la
transmisión. Permita una cierta cantidad
de derrame y conecte las conexiones
para evitar la entrada de suciedad.
Todos los modelos
28 Observe la dirección de montaje,
desenrosque la tuerca de retención y
retire el perno de sujeción tipo Torx que
asegura el brazo de suspensión inferior
al portador del husillo en cada lado.
29 Consulte el Capítulo 10 para más
detalles, y separar la mano derecha
rótula de junta de rótula del soporte de
husillo.
30 Inserte una palanca adecuada entre
la junta interna del eje de transmisión
derecho y la carcasa de la transmisión, y
libere el eje de transmisión de la
transmisión; Esté preparado para el
derrame de aceite de la caja de
transmisión a través de la abertura del
eje de transmisión vacante. Como se
está liberando, aprete simultáneamente
la rueda de la carretera hacia afuera en
ese lado, para permitir que el extremo
interno del eje de transmisión se separe
de la transmisión. Una vez que esté libre,
suspenda y sostenga el eje de
transmisión del engranaje de dirección,
para evitar la tensión innecesaria sobre
las articulaciones del eje de transmisión.
La articulación externa no debe tener un
ángulo superior a 45º, la articulación
interna no debe superar los 20º o las
articulaciones pueden dañarse. Consulte
el Capítulo 8 para obtener más detalles
si es necesario.
31 Inserte un tapón de plástico
adecuado (o si está disponible, una
junta de eje de transmisión antigua) en
el
5.34 Conecte un elevador y una eslinga de elevación adecuados
5.22 Perno de abrazadera de la varilla de
cambio de la transmisión manual (A), perno
del estabilizador a la transmisión (B)
y arandela (C)
Apertura del eje de transmisión, para
inmovilizar los engranajes de la unidad
diferencial.
32 Proceda como se describe
anteriormente en los párrafos 29 a 31, y
desconecte el eje de transmisión
izquierdo de la transmisión.
33 Desatornille los pernos de retención
y retire la abrazadera entre el soporte de
montaje delantero izquierdo de la
transmisión y la brida de la transmisión
(vea la ilustración) .
34 Conecte un elevador y una eslinga de
elevación adecuados a
El motor, que se conecta a los ojos de elevación
(ver ilustración 2D ) . Cuando esté bien
conectado, tome
El peso del motor / unidad de
transmisión para que la tensión se libere
de los soportes.
35 Desatornille los dos pernos de
retención y separe el montaje frontal de
la transmisión del miembro lateral.
36 Desatornille los tres pernos de
retención y retire la cubierta de la correa
de transmisión auxiliar de debajo de la
polea del cigüeñal.
37 Desatornille las dos tuercas de
retención y separe el montaje del motor
derecho del montaje del puntal de la
suspensión. En motores EFi, retire el
sensor MAP (vea la ilustración) .
38 La unidad de motor / transmisión
ahora debería estar lista para ser
retirada del vehículo. Verifique que todas
las conexiones y accesorios asociados
estén desconectados del motor y la
transmisión, y colocados fuera del
camino.
39 Solicite la ayuda de un asistente
para ayudar a estabilizar y guiar la
unidad de potencia hacia abajo
5.37 Soporte
 transmisión soporte de montaje delantero izquierdo
y la brida de transmisión
2D • 12 Procedimientos generales de extracción y revisión general del motor.
5.40 Retirar el motor / transmisión de
debajo del vehículo
a través del compartimento del motor a
medida que se retira. Si está disponible,
coloque una carretilla del motor
adecuada o una placa de orugas debajo
del motor / transmisión de modo que
cuando se baje, la unidad de potencia
pueda retirarse del extremo delantero
del vehículo y luego trasladarse al área
donde se va a limpiar y desmontar. En
los modelos de transmisión automática,
se debe tener especial cuidado de no
dañar la bandeja de fluido de la
transmisión (sumidero) durante la
extracción y los procesos de reposición
posteriores.
40 Baje con cuidado el motor y la unidad
de transmisión, asegurándose de que no
se enganchen los accesorios. Separe el
polipasto y retire la unidad de potencia
de debajo del vehículo (vea la
ilustración) .
41 Refiriéndose a la Parte relevante del
Capítulo 7, separe la transmisión del
motor.
42 Mientras se quita el motor /
transmisión, verifique los soportes;
renuévelos si están desgastados o
dañados. Del mismo modo, verifique el
estado de todas las mangueras y
tuberías de refrigerante y vacío (consulte
el Capítulo 1). Los componentes que
normalmente están ocultos ahora se
pueden verificar correctamente y deben
renovarse si hay alguna duda sobre su
estado. Cuando el vehículo esté
equipado con transmisión manual,
aproveche la oportunidad para
inspeccionar los componentes del
embrague (consulte el Capítulo 8).
Muchos consideran que es una buena
práctica de trabajo renovar el conjunto
del embrague, por supuesto, siempre
que se lleve a cabo un trabajo
importante de revisión del motor.
Compruebe también el estado de todos
los componentes (como los sellos de
aceite de la transmisión) alterados al
retirarlos, y renueve los que estén
dañados o desgastados.
Reposición
43 La reinstalación es una reversión de
la extracción, sin embargo, tenga en
cuenta los siguientes puntos
adicionales:
a) Consulte los Capítulos y
Secciones aplicables para su
eliminación.
b) Ajuste los nuevos clips de resorte a las
ranuras en el extremo interno de las
articulaciones del eje de transmisión
derecho e izquierdo . Lubrique las
al motor, conectando al elevador
ojos
modelos, asegúrese de que los
protectores térmicos estén
instalados de forma segura y
correcta.
d) Asegúrese de que todas las
conexiones del cable de tierra estén
limpias y bien hechas.
e) Apriete todas las tuercas y tornillos
al par especificado.
f) Instale un nuevo filtro de aceite y
rellene el motor y la transmisión con
aceite, con referencia al Capítulo 1.
g) Rellene el sistema de enfriamiento con
referencia a
Capítulo 1.
44 Cuando se haya completado el
reacondicionamiento del motor y la
transmisión, consulte los
procedimientos descritos en la Sección
22 antes de reiniciar el motor.
6 Motor / transmisión - 3
desmontaje y montaje
(Motor Zetec)
Advertencia: la gasolina es
extremadamente inflamable, así
que tome precauciones
adicionales al desconectar
cualquier parte del sistema de combustible.
No fume ni permita llamas descubiertas o
bombillas desnudas, dentro o cerca del área
de trabajo, y no trabaje en un garaje donde
esté instalado un aparato de gas natural
(como una secadora de ropa o un calentador
de agua). Si derrama gasolina sobre su piel,
enjuáguela inmediatamente. Tenga a mano
un extintor de incendios para incendios de
gasolina y sepa cómo usarlo.
Nota: Lea toda la Sección, y lea los
consejos de la Sección anterior, antes de
comenzar este procedimiento. El motor y
la transmisión se retiran como una
unidad, se bajan al suelo y se retiran
desde abajo, luego se separan fuera del
vehículo.
Eliminación
1 Estacione el vehículo en un terreno
firme y nivelado, aplique el freno de
mano firmemente y afloje las tuercas
que aseguran ambas ruedas delanteras.
2 Despresurice el sistema de
combustible como se describe en el
Capítulo 4B.
3 Desconecte el cable negativo (tierra)
de la batería (consulte el Capítulo 5,
Sección 1).
4 Coloque cubiertas protectoras en las
alas, luego retire el capó (consulte el
Capítulo 11).
5 Drene el sistema de enfriamiento y el
aceite del motor.
y sen
(Ver Capítulo 1). También drene la
transmisión ( solo tipo MTX-75 ) como
se describe en la Parte relevante del
Capítulo 7.
6 Siempre que desconecte las líneas de
vacío, las mangueras de refrigerante y
de emisiones, los conectores de los
cables de conexión, las correas de
conexión a tierra y las líneas de
combustible como parte del siguiente
procedimiento, etiquete siempre con
claridad, para que puedan volverse a
montar correctamente. Tome fotos
instantáneas o dibuje las ubicaciones de
componentes y soportes.
La cinta de enmascarar y / o un aplicador
de pintura de retoque funcionan bien para
marcar artículos.
7 Retire los componentes de entrada de
aire y la unidad completa del filtro de
aire como se describe en el Capítulo 4B.
8 Iguale la presión en el tanque de
combustible quitando el tapón de
llenado, luego libere la alimentación de
combustible y regrese los
acoplamientos de liberación rápida , y
retire las mangueras de las tuberías de
combustible. Tape o tape todos los
accesorios abiertos.
9 Desconecte el cable del acelerador
del enlace del acelerador como se
describe en el Capítulo 4B. Asegure el
cable libre del motor / transmisión.
10 Liberando su clip de alambre,
desconecte el conector eléctrico del
interruptor de presión de la dirección
asistida, luego desconecte el cable de
tierra del ojo de elevación del motor.
Vuelva a colocar el perno después de
desconectar el cable.
11 Marcar o etiquetar todos los
componentes a medida que se
desconectan (consulte el párrafo 6
anterior), desconecte las mangueras de
vacío de la siguiente manera:
a) Desde la parte trasera del colector de entrada.
b) La manguera de la unidad de
servo de vacío del sistema de
frenado - del colector de entrada
(consulte el Capítulo 9 para más
detalles).
c) Mientras esté allí, trace la línea de
vacío desde la carcasa del filtro de
aire de pulso y desconéctela de la
válvula solenoide de aire de pulso .
d) Asegure todas estas mangueras para
que no se dañen mientras el motor /
transmisión
es removido.
12 Desatornille el cable de tierra del
motor / transmisión a la carrocería de la
transmisión (vea la ilustración) .
 estrías con aceite de transmisión antes
del montaje.
c) Renueve la junta de la brida de
escape cuando vuelva a conectar el
escape. Asegúrese de que todos los
cables estén enrutados fuera del
sistema de escape y, en el
convertidor catalítico
6.12 Desatornille el cable de tierra del
motor / transmisión a la carrocería de la
transmisión
Desconecte el cable de transmisión del
velocímetro (consulte el Capítulo 12) y
asegúrelo lejos del motor / transmisión.
13 Desconecte la correa de conexión a
tierra en la parte superior de la brida del
motor / transmisión y el perno adyacente
que asegura el clip del mazo de cables.

Procedimientos generales de extracción y revisión general del

motor 2D • 13

6.15A Desconecte el enchufe múltiple de 6.15B. . . la interferencia de radio 6.15C. . . y el interruptor de luz de marcha atrás
cableado supresor . .
(flecha) desde la bobina de encendido 19 Desenrosque la tuerca que sujeta el
colector (ver ilustración) . Desenrosque
.. clip del tubo de presión de la bomba de las tuercas que sujetan el convertidor
la dirección asistida a la cubierta de la catalítico a la parte trasera del sistema
14 Cuando el vehículo esté equipado
correa de distribución. Suelte las de escape y retire el conjunto del
con transmisión manual, desconecte el uniones y los clips, y desconecte la
convertidor y la bajante.
cable del embrague (consulte el Capítulo presión de la bomba y las líneas de
27 Cuando el vehículo esté equipado
8). retorno. Recoja el líquido en un con aire acondicionado, consulte el
15 Marcar o etiquetar todos los recipiente adecuado y tape las uniones Capítulo 3 y desconecte todos los
componentes a medida que se desconectadas. Levante el depósito del componentes que puedan impedir la
desconectan (consulte el párrafo 5 líquido de la dirección asistida fuera de extracción del motor / transmisión
anterior), desconecte los conectores del su soporte y retírelo del motor. desde abajo.
cableado del motor de la siguiente  

manera: 20 Aplique el freno de mano, luego

a) El enchufe múltiple de la bobina de
encendido DIS (ver ilustración) .
b) El supresor de interferencia de radio
de la bobina de encendido DIS (ver
ilustración) .
c) El interruptor de luz de marcha atrás
de enchufe múltiple (ver ilustración)
. cableado del interruptor de presión de
d) El telar de cableado principal del
motor se conecta de forma múltiple
detrás de la bobina de encendido
DIS.
e) El sensor de velocidad / posición del
cigüeñal y
los enchufes múltiples del sensor
de velocidad del vehículo .
f) El sensor de oxígeno multiconector.
16 Desatornille el protector de calor del
múltiple de escape y levántelo para
liberarlo.
17 Retire la correa de transmisión
auxiliar (consulte el Capítulo 1).
18 Marque o etiquete todos los
componentes a medida que se
desconectan (consulte el párrafo 6
anterior) y recoja la mayor cantidad
posible de refrigerante que se escapa en
la bandeja de drenaje, desconecte las
mangueras y tuberías del sistema de
enfriamiento de la siguiente manera:
consulte el Capítulo 3 para obtener más del sistema de escape del
detalles, si necesario:
a) Las mangueras de refrigerante
en la carcasa del termostato.
b) La manguera de refrigerante en la
conexión inferior del tubo
transversal de metal.
c) Las mangueras superior e inferior del
radiador.
levante el vehículo y sosténgalo de
manera segura en los soportes del eje,
luego retire las ruedas delanteras.
21 Consulte el Capítulo 5 si es
necesario y desconecte el cableado del
motor de arranque y el alternador.
22 Desconecte el conector del
aceite.
23 En los modelos de transmisión
automática, desconecte el cableado del
interruptor del inhibidor de arranque y
desconecte el cable del selector
(consulte el Capítulo 7B). Asegure el
cable libre del motor / transmisión.
24 Cuando el vehículo esté equipado
con transmisión manual, desconecte el
varillaje de cambio de marchas y la
varilla de soporte de la transmisión
desde la parte trasera de la transmisión;
haga marcas de alineación a medida que
se desconectan (ver ilustraciones) .
25 En los modelos de transmisión
automática, limpie alrededor de las
uniones, luego desconecte las tuberías
de fluido de la transmisión. Tape las
aberturas en la transmisión y las uniones
de tubería después de la extracción.
26 Desatornille las tuercas para
desconectar el tubo de escape delantero
Advertencia: no desconecte el
mangueras de refrigerante. 2D
28 Desconecte ambos eslabones de la
barra antivuelco de sus respectivos
puntales de suspensión, y ambas
articulaciones de rótula del extremo de
la barra de seguimiento de sus
portadores de husillo (ver Capítulo 10).
29 Observando la dirección de montaje,
desatornille la tuerca de retención y
retire el perno de sujeción tipo Torx que
asegura el brazo de suspensión inferior
al portador del husillo a cada lado.
30 Inserte una palanca adecuada entre la
junta interna del eje de transmisión derecho y
la carcasa de la transmisión, y libere el eje de
transmisión de la transmisión; Esté preparado
para el derrame de aceite de la caja de
transmisión a través de la abertura del eje de
transmisión vacante. Como se está liberando,
aprete simultáneamente la rueda de la
carretera hacia afuera en ese lado para
permitir que el extremo interno del eje de
transmisión se separe de la transmisión. Una
vez que esté libre, suspenda y sostenga el eje
de transmisión del engranaje de dirección,
para evitar que se aplique tensión innecesaria
Las articulaciones del eje de transmisión.
La junta externa no debe tener un ángulo
superior a 45 ∞ , la junta interna no
 6.24A Desconecte el cambio de marchas
vinculación . .
2D • 14 Procedimientos generales de extracción y revisión del motor.
6.40 Retirar la unidad de motor /
transmisión de debajo del
automóvil
más de 20º. Consulte el Capítulo 8 para
obtener más detalles si es necesario.
31 Inserte un tapón de plástico
adecuado (o, si está disponible, una
junta de eje de transmisión antigua), en
la abertura del eje de transmisión, para
inmovilizar los engranajes de la unidad
diferencial.
32 Proceda como se describe
anteriormente en los párrafos 30 y 31, y
desconecte el eje de transmisión
izquierdo de la transmisión.
33 Retire el filtro de aceite, refiriéndose al
Capítulo
1 si es necesario.
34 Desenrosque los dos pernos
superiores y el perno inferior, y retire el
soporte de montaje del motor derecho .
35 Conecte un polipasto de elevación
adecuado y una eslinga al motor,
conectando a los ojos del elevador.
Cuando esté bien conectado, tome el
peso de la unidad del motor /
transmisión para que la tensión se libere
de los soportes.
36 Desde arriba, suelte los dos pernos
que aseguran el montaje posterior
izquierdo al soporte de la transmisión.
37 Desenrosque las dos tuercas que
aseguran el montaje de la derecha al
cuerpo adyacente a la torre del puntal de
suspensión.
38 Deshacer los dos tornillos de
fijación de la izquierda de montaje al
miembro lateral del cuerpo delantero.
39 La unidad de motor / transmisión
ahora debe estar colgada solo en el
polipasto, con todos los componentes
que lo conectan al resto del vehículo
desconectado o retirado, y bien
asegurado lejos de la unidad. Haga una
verificación final de que este es el caso.
40 Baje el motor / transmisión al suelo
y extráigalo de debajo del vehículo (vea
la ilustración) .
41 Refiriéndose a la Parte relevante del
Capítulo 7, separe la transmisión del
motor.
42 Mientras se quita el motor /
transmisión, verifique los soportes;
renuévelos si están desgastados o
dañados. Del mismo modo, verifique el
estado de todas las mangueras y
tuberías de refrigerante y de vacío
(consulte el Capítulo 1); Los
componentes que normalmente están
ocultos ahora pueden verificarse
correctamente, y deben renovarse si hay
alguna duda sobre su estado. Cuando el
vehículo esté equipado con transmisión
manual, aproveche la oportunidad de
6.24B. . .y varilla de soporte de transmisión 6.26 Desconecte el sistema de esca
llevado a cabo. Compruebe también el
estado de todos los componentes
(como los sellos de aceite de la
transmisión) alterados al retirarlos, y
renueve los que estén dañados o
desgastados.
Reposición
43 La reinstalación es una reversión de
la extracción, sin embargo, tenga en
cuenta los siguientes puntos
adicionales:
a) Consulte los Capítulos y
Secciones aplicables para su
eliminación.
b) Ajuste los nuevos clips de resorte a las
ranuras en el extremo interno de las
articulaciones del eje de transmisión
derecho e izquierdo . Lubrique las
estrías con aceite de transmisión antes
del montaje.
c) Renueve las juntas de la brida de
escape cuando vuelva a conectar el
escape. Asegúrese de que todos los
cables estén alejados del sistema de
escape y que las pantallas térmicas
estén colocadas de forma segura y
correcta.
d) Asegúrese de que todas las
conexiones del cable de tierra estén
limpias y bien hechas.
e) Apriete todas las tuercas y tornillos
al par especificado.
f) Instale un nuevo filtro de aceite y
rellene el motor y la transmisión con
aceite, con referencia al Capítulo 1.
g) Rellene el sistema de enfriamiento
con referencia al Capítulo 1.
h) Purgue el sistema de dirección
asistida con referencia al Capítulo
10.
44 Cuando se haya completado el
reacondicionamiento del motor y la
transmisión, consulte los
procedimientos descritos en la Sección
22 antes de reiniciar el motor.
7 Revisión del motor :
secuencia de
desmontaje
1 Las tareas de desmontaje y
reensamblaje del motor se hacen más
fáciles si el motor está montado en un
soporte portátil. Estos stands se pueden
alquilar en una tienda de alquiler de
herramientas. Antes de montar el motor
en un soporte, primero se debe quitar el
volante / placa de transmisión, para
permitir que se instalen los pernos de
fijación del motor al soporte .
2 Si no hay un soporte disponible, es
posible desmontar el motor con el
soporte adecuado en un banco de
trabajo fuerte o en el piso. Tenga
cuidado de no inclinar o dejar caer el
motor cuando trabaje sin un soporte.
3 Si se va a instalar un motor
reacondicionado, se deben quitar todos
los componentes externos del motor
original para transferirlos a la unidad de
reemplazo (tal como lo harán si está
realizando una reconstrucción completa
del motor). Estos componentes incluyen
lo siguiente:
bajante del colector
i) Volante / placa de transmisión.
j) Bomba de agua.
Nota: Al retirar los componentes externos
del motor, preste mucha atención a los
detalles que pueden ser útiles o
importantes durante el
reacondicionamiento. Tenga en cuenta
las posiciones ajustadas de las juntas,
sellos, arandelas, pernos y otros artículos
pequeños.
4 Si está obteniendo un motor corto
(que consiste en el bloque de cilindros,
el cigüeñal, los pistones y las bielas
todos ensamblados), también deberá
quitar la culata, el sumidero, la bomba
de aceite y la cadena / correa de
distribución.
5 Si se planea una revisión completa, el
motor se puede desmontar y los
componentes internos se pueden quitar
en el siguiente orden:
a) Colectores de admisión y escape.
b) Cadena de distribución /
correa, tensor y piñones.
c) Culata.
d) Volante / placa de transmisión.
e) Sumidero.
f) Bomba de aceite.
g) Pistones (con bielas).
h) Cigüeñal.
i) Árbol de levas y empujadores (motor HCS).
6 Antes de comenzar los procedimientos
de desmontaje y revisión, asegúrese de
tener todas las herramientas correctas
para los trabajos que se deben abordar.
Consulte las páginas introductorias al
comienzo de este manual para obtener
más información.
4
8 Culata - desmontaje
Nota: Las culatas nuevas y
reacondicionadas están disponibles por
parte de los fabricantes y de
especialistas en revisión de motores.
Debido al hecho de que se requieren
algunas herramientas especializadas
para los procedimientos de desmontaje e
inspección, y los nuevos componentes
pueden no estar fácilmente disponibles
(consulte la Sección 1), puede ser más
práctico y económico para el mecánico
de origen comprar un cabezal
reacondicionado, en lugar de que
desmontar, inspeccionar y reacondicionar
la cabeza original.
Motor HCS
1 Desatornille y retire los cinco pernos
de retención, y levante el colector de
entrada (completo con carburador).
Retire la junta del colector de entrada
a la culata .
2 Desatornille y retire las ocho tuercas
de retención, y levante el colector de
escape de la culata. Retire la junta del
colector de escape a la culata .
3 Desatornille y retire la unidad emisora
del medidor de temperatura.
4 Para quitar los resortes y las válvulas
de la culata, se requerirá un compresor
revisar los componentes del embrague
(consulte el Capítulo 8). Muchos
consideran que es una buena práctica de
trabajo renovar el conjunto del
embrague, por supuesto, siempre que se
realice un trabajo importante de revisión
del motor.
8.5 Comprima el resorte de la válvula
para quitar las pinzas
dañar el vástago de la válvula con el
compresor, y no comprimir demasiado el
resorte, o el vástago de la válvula puede
doblarse. Al apretar el compresor, se
puede encontrar que el retenedor de
resorte no se suelta y que las pinzas son
difíciles de quitar. En este caso, retire el
compresor, luego presione un trozo de
tubo (o un casquillo de diámetro
adecuado) para que no interfiera con la
extracción de las pinzas contra el borde
exterior del retenedor. Golpee el tubo (o
enchufe) con un martillo para
desestabilizar los componentes.
5 Vuelva a colocar el compresor y gírelo
para poder extraer las pinzas (consulte
la ilustración) .
6 Afloje el compresor y retire el retén y
el resorte. Retire la válvula de la culata
(vea las ilustraciones) .
7 Apriete y retire el sello del vástago de
la válvula (vea la ilustración) .
8 Repita el procedimiento de extracción
con cada uno de los siete conjuntos de
válvulas restantes a su vez. A medida
que se retiran, mantenga juntas las
válvulas individuales y sus
componentes, y en su orden respectivo
de colocación, colocándolos en una
bolsa etiquetada separada (vea la
ilustración) .
Motor CVH
9 Retire el árbol de levas, los balancines
y las empujadores como se describe en
la Parte B de este Capítulo, teniendo
cuidado de almacenar los empujadores
hidráulicos como se describe.
a) Alternador y soportes de montaje.
b) Unidad de bobina de encendido
DIS (y soporte de montaje), cables
HT y bujías.
c) El termostato y la cubierta de la carcasa. resortes se van a quitar, comience por
d) Componentes del sistema
de inyección de carburador /
combustible.
e) Colectores de admisión y escape.
f) Filtro de aceite.
g) Bomba de combustible.
h) Montajes del motor.
Procedimientos generales de extracción y revisión general del
motor 2D • 15
8.6A Retire el retén del resorte de la
válvula y
primavera . . .
10 La extracción de la válvula debe
comenzar con la válvula No 1 (más
cercana al extremo de la correa de
distribución).
11 Comprima el resorte de la válvula
No 1 con un compresor de válvula
adecuado. Un compresor de resorte de
válvula convencional será ideal, pero si
se prefiere, se puede comprar o fabricar
una herramienta bifurcada (Parte No
21-097) . La herramienta se engancha en
el perno oscilante, y se utiliza una tuerca
y una pieza distanciadora para
comprimirlo y el resorte de la válvula
(ver ilustración) .
12 Comprima el resorte de la válvula (y
el retenedor superior) lo suficiente como
para permitir que las pinzas divididas se
liberen de la ranura en la parte superior
del vástago de la válvula, luego separe y
extraiga las pinzas divididas de la
válvula. No comprima el resorte más de
lo necesario, o el vástago de la válvula
puede doblarse. Si el retenedor del
resorte de la válvula no se libera de las
pinzas a medida que se comprime el
resorte, retire el compresor y coloque
una pieza de tubo adecuado sobre el
extremo del retenedor, para que no
choque con las pinzas. Coloque un
pequeño bloque de madera debajo de la
cabeza de la válvula (con la cabeza
apoyada hacia abajo en el banco de
trabajo), luego golpee el extremo del
tubo con un martillo. Ahora vuelva a
colocar la herramienta del compresor y
comprima el resorte de la válvula. Las
pinzas deberían liberar.
13 Extraiga las pinzas divididas, luego
desenrosque lentamente, suelte y retire el
compresor.
14 Retire el retén superior y el resorte de la
válvula del vástago de la válvula, luego retire
la válvula de la parte inferior de la culata. Use
un destornillador adecuado para obtener
premios gratis y
de resorte de válvula estándar. Ajuste el
compresor de resorte a la primera
válvula y el resorte que se va a quitar.
Suponiendo que todas las válvulas y
comprimir el resorte de la válvula No 1
(más cercana al extremo de la cubierta
de sincronización). Ten cuidado de no
8.6B. . . seguido por la válvula
Retire el sello de aceite del vástago de la válvula
de la guía.
15 Retire el retén inferior.
16 Repita el procedimiento de
extracción con cada uno de los
conjuntos de válvulas restantes a su
vez. A medida que se retiran, mantenga
juntas las válvulas y sus componentes
asociados, y en el orden
instalado originalmente , colocándolos
en una bolsa etiquetada por separado
(consulte la ilustración 8.8).
Motor Zetec
17 Retire los árboles de levas y los
empujadores hidráulicos 2D (Parte C de este
Capítulo, Sección 13), teniendo cuidado de
almacenar los empujadores hidráulicos como
se describe.
18 Retire la culata (Parte C de este
Capítulo, Sección 14).
19 Usando un compresor de resorte de
válvula, comprima cada resorte de
válvula a su vez hasta que se puedan
quitar las pinzas divididas. Se necesitará
un compresor de resorte de válvula
especial, para alcanzar los pozos
profundos en la culata sin riesgo de
dañar los orificios hidráulicos de la
empuñadura; Estos compresores están
ahora ampliamente disponibles en la
mayoría de las tiendas de accesorios
para motores. Suelte el compresor y
levante el resorte del asiento superior y
el resorte (vea las ilustraciones) .
20 Si, cuando el compresor del resorte
de la válvula se atornilla, el asiento
superior del resorte se niega a liberarse
y exponer las pinzas divididas, golpee
suavemente la parte superior de la
herramienta, directamente sobre el
asiento superior, con un martillo ligero.
Esto liberará el asiento.
 8.7 Premio del sello de aceite del vástago de la válvula8.8 Use una bolsa de plástico etiquetada para almacenar y 8.11 Comp
identificar componentes de la válvula

2D • 16 Procedimientos generales de extracción y revisión del motor.

8.19A Compresor de resorte de válvula 8.19B. . . o una versión especial
estándar especialmente diseñada ,
modificado como se muestra. . . se requiere para comprimir los
21 Extraiga la válvula a través de la
cámara de combustión. Si se adhiere a
la guía (no atraviesa), empújela hacia
adentro y desbarbe el área alrededor de
la ranura del collar con una lima fina o
piedra de afilar; Tenga cuidado de no
marcar los orificios hidráulicos de la
empuñadura.
22 Ford recomienda el uso de su
herramienta de servicio 21-160 para
extraer los sellos de aceite del asiento
inferior / vástago del resorte de la
válvula; Si bien esto es casi
indispensable si los sellos deben
retirarse sin riesgo de daños
(extremadamente costosos) a la culata,
descubrimos que se puede hacer un
sustituto útil de un resorte fuerte de
tamaño adecuado. Atornille la
herramienta o el resorte para que
muerda el sello, luego retire el sello de la
guía de la válvula (vea las ilustraciones)
. en su lugar en el reensamblaje (ver
23 Es esencial que las válvulas se
mantengan juntas con sus pinzas, asientos
de resorte y resortes, y en su secuencia
correcta (a menos que estén tan
desgastadas que deban
8.22 Una herramienta de servicio Ford en
uso para quitar el asiento inferior del
resorte de la válvula / sellos de aceite del
vástago. . .
resortes de la válvula sin dañar la
culata. . .
renovado). Si va a guardarlos y usarlos
nuevamente, colóquelos en una bolsa de
polietileno etiquetada o en un recipiente
pequeño similar (vea la ilustración 8.8).
Tenga en cuenta que la válvula No 1 está
más cerca del extremo de la correa de
distribución del motor.
24 Si se va a quitar la válvula de
retención de aceite (para limpiar
completamente las galerías de aceite de
la culata), busque el consejo de un
concesionario Ford sobre cómo se
puede extraer; Puede ser que el único
curso de acción implique la destrucción
de la válvula de la siguiente manera.
Atornille un tornillo autorroscante en su
orificio de ventilación y use el tornillo
para proporcionar la compra con la que
se puede extraer la válvula; Se debe
comprar una nueva válvula y presionarla
ilustración) .
9 Culata y válvula
componentes - limpieza y
44
inspección
Nota: Siempre verifique primero qué piezas de
repuesto están disponibles antes de planificar
cualquier operación de revisión; consulte la
Sección 1. Un concesionario Ford, o un buen
especialista en reacondicionamiento de
motores / proveedor de piezas de
automóviles, puede sugerir alternativas que le
permitirán superar la falta de piezas de
repuesto.
1 La limpieza a fondo de la culata y los
componentes de la válvula, seguida de una
inspección detallada, le permitirá decidir
cuánto trabajo de servicio de la válvula debe
llevarse a cabo durante la revisión del motor.
Nota: Si el motor se ha sobrecalentado
severamente, es mejor asumir que la culata
está deformada y verificar cuidadosamente si
hay signos de esto.
8.19C. . . para que ambas pinzas
divididas de la válvula se puedan
quitar del vástago de la válvula: una
pequeña herramienta de captación
magnética evita la pérdida de
pequeños componentes metálicos al
retirar y volver a colocar
Limpieza
2 Raspe todos los restos de material de
junta viejo y compuesto de sellado de la
culata.
3 Raspe el carbón de las cámaras y
puertos de combustión, luego lave bien
la culata con parafina o un solvente
adecuado.
4 Raspe los depósitos de carbono
pesados que puedan haberse formado
en las válvulas, a continuación, utilizar
un accionamiento eléctrico cepillo de
alambre para eliminar los depósitos de
las cabezas de válvula y tallos.
Inspección
Nota: Asegúrese de realizar todos los
siguientes procedimientos de inspección
antes de concluir que se requieren los
servicios de un taller de máquinas o un
especialista en revisión de motores. Haga
una lista de todos los artículos que
requieren atención.
Cabeza de cilindro
5 Inspeccione la cabeza con mucho
cuidado en busca de grietas, evidencia
de fugas de refrigerante y otros daños.
Si se encuentran grietas, se debe
obtener una nueva culata.
6 Use un filo recto y una cuchilla para
verificar que la superficie de la junta de
la culata no esté deformada (vea la
ilustración) . Si es así, es posible
volver a colocarlo en la superficie .

9.6 Verifique las superficies de la

junta de la culata en busca de
deformación, en los planos
indicado (A a G). Intente deslizar una
galga de espesores debajo del borde
recto de precisión (consulte las
8.22B. . . puede ser reemplazado por casero 8.24 Válvula de retención d Especificaciones para obtener la
herramienta si se puede encontrar un resorte adecuado (flecha)
distorsión máxima permitida y use
una cuchilla de espesores de ese
grosor)
 Procedimientos generales de extracción y revisión general del
motor 2D • 17

su longitud libre (ver ilustración) . Si es

posible, compare cada uno de los
resortes existentes con un nuevo
componente.
19 Párese cada resorte sobre una
superficie plana y verifique su cuadratura.
Si alguno de los resortes está dañado,
distorsionado o ha perdido su tensión,
obtenga un juego completo de resortes
nuevos.
20 Revise los asientos superiores de
resorte y las pinzas en busca de
9.12 Medición del diámetro de un 9.15 Rectificado en un asiento de válvula:
desgaste evidente y grietas. Cualquier
parte cuestionable debe renovarse, ya
vástago de válvula: si se encuentra alguna no rectifique en las válvulas más que
que se producirán daños importantes si
diferencia significativa en las lecturas absolutamente
fallan durante el funcionamiento del
obtenidas, válvula excesiva necesario, o sus asientos serán motor. Cualquier pieza dañada o
se indica el desgaste del vástago hundido prematuramente en la culata excesivamente desgastada debe
7 Examine los asientos de la válvula en cada se requiere cortar o incluso renovar la renovarse; Los sellos de aceite del
una de las cámaras de combustión. Si están válvula o el inserto del asiento. vástago inferior / vástago del resorte de
gravemente picados, agrietados o 14 El rectificado de la válvula se realiza la válvula deben renovarse por supuesto
quemados, un especialista en revisión de de la siguiente manera. Coloque la cada vez que se alteren.
motores deberá renovarlos o culata boca abajo en un banco, con un 21 Verifique los componentes del
volver a cortarlos . Si solo están ligeramente bloque de madera en cada extremo para engranaje basculante y las tomas
picados, esto puede eliminarse moliendo los dejar espacio para los vástagos de las hidráulicas como se describe en las
cabezales y asientos de la válvula con un válvulas. partes anteriores de este Capítulo según
compuesto fino de molienda de la válvula , 15 Unte un rastro del compuesto de el tipo de motor.
como se describe a continuación. molienda de la válvula (del grado
8 Si las guías de la válvula están apropiado) en la cara del asiento y
desgastadas, indicadas por un movimiento presione una herramienta de molienda
de lado a lado de la válvula, se deben instalar de succión sobre el cabezal de la
nuevas guías. Mida el diámetro de los válvula. Con una acción semi-giratoria ,
vástagos de las válvulas existentes (ver más muele la cabeza de la válvula a su
abajo) y el diámetro interior de las guías, asiento, levantando la válvula
10 Culata - reensamblaje
4
luego calcule la holgura y compare el ocasionalmente para redistribuir el
resultado con el valor especificado; Si el compuesto de molienda (ver ilustración) 1 Antes de volver a montar la culata, asegúrese
espacio libre es excesivo, renueve las . Un resorte ligero colocado debajo del de que esté perfectamente limpia y sin rastros de
válvulas o guías según sea necesario.
cabezal de la válvula facilitará en gran rectificado
9 La renovación de las guías de válvula medida esta operación. pegar se dejan en la cabeza o en las válvulas y
la realiza mejor un especialista en 16 Si se está utilizando un compuesto de
revisión de motores. molienda grueso, trabaje solo hasta que se guías Use aire comprimido, si está disponible,
10 Si los asientos de la válvula se van a produzca una superficie opaca y mate en el para soplar en 2D todos los agujeros y
volver a cortar, esto debe hacerse solo asiento de la válvula y la válvula, luego limpie conductos de aceite.
el compuesto usado y repita el proceso con
después de que se hayan renovado las un compuesto fino. Cuando se produce un 2 Comienza el reensamblaje del cilindro
cabeza lubricando los vástagos y guías
guías. anillo liso ininterrumpido de acabado mate de la válvula con aceite de motor limpio.
gris claro tanto en la válvula como en el
Valvulas Motor HCS
asiento, se completa la operación de
11 Examine la cabeza de cada válvula rectificado. No muela las válvulas más de lo 3 Inserte la primera válvula en su guía.
en busca de picaduras, quemaduras, absolutamente necesario, o el asiento se Limpie el aceite de la parte superior del
grietas y desgaste general, y verifique hundirá prematuramente en la culata. vástago de la válvula, luego enrolle un
que el vástago de la válvula no esté poco de cinta aislante sobre la ranura de
17 Cuando todas las válvulas hayan sido
rayado ni desgastado. Gire la válvula y ubicación del collar dividido, para
puestas a tierra, lave cuidadosamente todos proteger el nuevo sello del vástago de la
verifique si hay alguna indicación obvia los restos de compuesto de molienda,
de que está doblada. Busque hoyos y válvula a medida que se coloca sobre la
usando parafina o un solvente adecuado, válvula y en su posición. A medida que
desgaste excesivo en la punta de cada antes de volver a armar la culata. se instala el sello, sostenga la válvula
vástago de la válvula. Renueve cualquier para evitar que se caiga; empuje el sello
válvula que muestre tales signos de Componentes de la válvula
hacia abajo de la válvula y ubíquelo al
desgaste o daño. 18 Examine los resortes de la válvula ras de la guía de la válvula. Presione el
12 Si la válvula parece satisfactoria en en busca de signos de daño y sello hacia abajo con firmeza y de
esta etapa, mida el diámetro del vástago decoloración, y también mida manera uniforme con un tubo o
de la válvula en varios puntos, utilizando casquillo de diámetro adecuado, y tenga
un micrómetro (vea la ilustración) . cuidado de no distorsionar el sello
Cualquier diferencia significativa en las mientras está ubicado. Verifique que el
lecturas obtenidas indica desgaste del resorte del sello esté ubicado
vástago de la válvula. Si alguna de estas correctamente para asegurarse de que
condiciones fuera aparente, la (s) se selle correctamente, luego retire la
válvula (s) deben renovarse. cinta del vástago de la válvula (vea las
13 Si las válvulas están en condiciones ilustraciones) .
satisfactorias, deben ser rectificadas
4 Ubique el resorte de la válvula y su
(pulidas) en sus respectivos asientos, para
retenedor sobre el vástago de la válvula, y
garantizar un sellado hermético al gas. Si el
asiento solo está ligeramente deshuesado, o
enganche el resorte de la válvula
si se ha vuelto a cortar, solo se debe usar un
compuesto de molienda fina para producir el 9.18 Comprobación de la longitud libre del
acabado requerido. El compuesto de resorte de la válvula
molienda gruesa de la válvula no debe
usarse a menos que un asiento esté muy
quemado o profundamente picado; Si este
es el caso, la culata y las válvulas deben ser
inspeccionadas por un experto, para decidir
si el asiento

2D • 18 Procedimientos generales de extracción y revisión general del motor.
10.3B Presione el sello en su posición
usando un
zócalo adecuado
compresor. Comprima el resorte y el
retenedor lo suficiente para permitir que
las pinzas divididas se inserten en la
ranura de ubicación en el vástago de la
válvula. Sosteniendo las pinzas en su
posición, suelte lentamente y retire el
compresor del resorte de la válvula.
Un poco de grasa aplicada al
la ranura del collar ayudará
a retenerlos en su posición.
5 Repita la operación en las válvulas
restantes, asegurándose de que cada
válvula esté instalada en su ubicación
adecuada.
6 Al finalizar, sostenga la culata sobre
una pieza de madera adecuada y golpee
ligeramente el extremo de cada vástago
de la válvula con un
10.9 Inserte la válvula. . .
10.7 Montar el retenedor inferior
martillo con cara de plástico o cobre
para abrir fraccionalmente la válvula y
asentar los componentes de la válvula.
Motor CVH
7 Trabajando en una válvula a la vez,
coloque el retén inferior en su posición (vea
la ilustración) .
8 Verifique la orientación correcta,
luego coloque el nuevo sello de aceite en
su posición sobre la guía. Conduzca o
presione el sello de forma cuadrada en
su lugar, utilizando un tubo o receptáculo
adecuado (vea la ilustración) .
9 Para proteger los labios del sello de
daños por las ranuras del collarín en el
vástago de la válvula a medida que pasa
a través del sello, limpie el aceite del
vástago en la parte superior y
enmascare la ranura del collarín dividido
en el vástago con cinta aislante.
Lubrique los labios del sello del vástago
de la válvula e inserte la válvula (vea la
ilustración) .
10 Retire la cinta de la sección
ranurada del vástago de la válvula, luego
ubique el resorte y el retenedor superior
sobre la válvula (vea las ilustraciones) .
11 Ubique el compresor del resorte de
la válvula en su posición y comprima el
resorte y la copa hacia abajo del vástago
de la válvula para que la ranura del collar
quede expuesta sobre el retenedor
superior. Engrase ligeramente la ranura
de la pinza en el vástago (para retener
las pinzas en su posición), luego ubique
las pinzas divididas en la ranura del
vástago. Lentamente suelte y retire el
compresor del resorte de la válvula. A
medida que se suelta el compresor,
asegúrese de que las pinzas
permanezcan completamente asentadas
en la ranura y que el retenedor superior
suba
10.3A Tape el extremo del vástago de la
válvula
antes de colocar el sello del vástago de la
válvula
10.8 Ubique el sello y golpéelo
en su posición sobre la guía
sobre ellos para asegurarlos en su
posición (ver ilustración) .
12 Repita las operaciones anteriores en
las válvulas restantes, asegurándose de
que cada conjunto de válvula regrese a
su posición original, o donde se hayan
instalado válvulas nuevas, en el asiento
en el que se ha rectificado.
13 Cuando se hayan instalado todas las
válvulas, apoye la culata en un bloque de
madera y, utilizando un martillo de
plástico o de cobre , golpee
ligeramente el extremo de cada vástago
de la válvula para asentar los
respectivos conjuntos de válvula.
14 Vuelva a colocar el árbol de levas,
los empujadores y los balancines en la
culata como se describe en la Sección
13 de la Parte B.
Motor Zetec
15 Comenzando en un extremo de la
cabeza, lubrique e instale la primera
válvula. Aplique grasa a
base de disulfuro de molibdeno o aceite
de motor limpio al vástago de la válvula,
y vuelva a colocar la válvula. Cuando se
reutilicen las válvulas originales,
asegúrese de que cada una se vuelva a
colocar en su guía original. Si se están
instalando válvulas nuevas, insértelas en
los lugares en los que se han conectado
a tierra.
16 Coloque el protector de plástico
suministrado con los nuevos sellos de
aceite del asiento / vástago inferior del
resorte de la válvula en el extremo del
vástago de la válvula, luego coloque el
nuevo sello de forma cuadrada en la
parte superior de la guía y déjelo allí; la
acción de reponer el resorte de la válvula
 10.10A Monte el resorte. . .
 
10.16 La presión del resorte de la válvula
es suficiente para asentar el asiento
inferior / sellos de aceite del vástago
en
reensamblaje
presiona el asiento inferior / sello de
aceite del vástago en su lugar (ver
ilustración) .
17 Vuelva a colocar el resorte de la
válvula y el asiento superior.
18 Comprima el resorte con un
compresor de resorte de válvula e
instale cuidadosamente las pinzas en la
ranura del vástago. Aplique una pequeña
cantidad de grasa a cada collar para
mantenerlo en su lugar si es necesario
(vea la ilustración) . Libere lentamente el
compresor y asegúrese de que las
pinzas se asienten correctamente.
19 Cuando se instala la válvula,
coloque la culata plana en el banco y,
utilizando un martillo y un bloque de
madera interpuesto, golpee suavemente
el extremo del vástago de la válvula para
asentar los componentes.
20 Repita el procedimiento para las
válvulas restantes. Asegúrese de
devolver los componentes a sus
ubicaciones originales, ¡no los mezcle!
21 Vuelva a colocar los empujadores
hidráulicos (Parte C de este Capítulo,
Sección 13).
11 árbol de levas y
empujadores - extracción,
3
inspección y
reacondicionamiento (motor
HCS)
Eliminación
1 Retire la culata como se describe en
la Parte A, Sección 10.
2 Retire la cadena de distribución y la
rueda dentada del árbol de levas como
se describe en la Parte A, Sección 13.
3 Retire el sumidero como se describe
en la Parte A, Sección 14.
10.10B. . . y el retenedor
   
Procedimientos generales de extracción y revisión general del
motor 2D • 19
10.18 Aplique una pequeña cantidad de grasa a cada
collar antes de la instalación: los mantendrá
en su lugar en el vástago de la válvula hasta el resorte
en lanzamiento
4 Invierta el motor de modo que quede
apoyado en la cara de la culata (en un
área de trabajo limpia). Esto es
necesario para hacer que todos los
empujadores se deslicen hacia la parte
superior de su carrera, permitiendo así
que se retire el árbol de levas. Gire el
árbol de levas a través de una vuelta
completa, para asegurarse de que todos
los empujadores suban por sus orificios,
lejos del árbol de levas.
5 Antes de quitar el árbol de levas,
verifique su fondo con un medidor de
cuadrante montado en la parte frontal
del motor o medidores de espesor. Jale
el árbol de levas completamente hacia el
extremo delantero (caja de distribución)
del motor, luego inserte calibradores
entre la brida de la rueda dentada del
árbol de levas y la placa de empuje del
árbol de levas para evaluar la holgura del
piso final (vea la ilustración) . El fondo
del árbol de levas debe ser como se
especifica.
6 Desenrosque los dos pernos de
retención y retire la placa de empuje del
árbol de levas.
7 Retire con cuidado el árbol de levas
del extremo delantero del motor (vea la
ilustración) .
8 Extraiga cada golpecito a su vez.
Manténgalos en orden de colocación al
insertarlos en una tarjeta con ocho
agujeros, numerados del 1 al 8 (desde el
extremo de la caja de sincronización del
motor). Se encontrará que una
herramienta de rectificado de válvulas es
útil para la extracción de empujadores
(ver ilustración) .
Inspección
9 Examine las revistas y los lóbulos del
árbol de levas en busca de daños o
desgaste excesivo. Si es evidente, el
árbol de levas debe renovarse.
10.11 Inserte las pinzas divididas en el
ranura en el vástago de la válvula
11.5 Comprobación del fon
 
 
10 Examine los diámetros internos del
cojinete del árbol de levas en busca de
signos de daño o desgaste excesivo. Si
es evidente, los rodamientos deben ser
renovados por un concesionario Ford.
11 Si no se lleva a cabo en la
extracción, verifique el piso final del
árbol de levas como se describe en el
párrafo 5. Si el piso final excede la
tolerancia especificada, renueve la placa
de empuje.
12 Rara vez se usan los taqués
excesivamente en sus orificios, pero es
probable que en 2D después de un alto
kilometraje, las superficies de contacto del
lóbulo de la leva muestren signos de depresión
o surco.
13 Cuando esta condición sea evidente,
renueve los empujadores. Rectificar los
surcos y las marcas de desgaste reducirá
el espesor del endurecimiento de la
superficie y acelerará el desgaste
adicional.
Reposición
14 Para volver a colocar los
empujadores y el árbol de levas, es
esencial que el cárter esté invertido.
15 Lubricar sus agujeros y los taqués.
Inserte cada empujador completamente
en su orificio original en el bloque de
cilindros.
16 Lubrique los cojinetes del árbol de
levas, el árbol de levas y la placa de
empuje, luego inserte el árbol de levas
en el cárter desde el extremo de la caja
de distribución.
17 Coloque la placa de empuje y
apriete los pernos de retención al ajuste
de torque especificado (vea la
ilustración) . Verifique que el árbol de
levas pueda girar libremente y que el
piso final esté como se especifica.
 11.7 Retirar el árbol de levas del 11.8 Retirada de empuje con una válvula 11.17 Reposición de la placa de empuje del árbol
frente del motor ventosa herramienta de molienda

2D • 20 Procedimientos generales de extracción y revisión del motor.

12 Pistón / biela
ensamblajes - extracción 
44
Nota: Siempre verifique primero qué piezas de
repuesto están disponibles antes de planificar
cualquier operación de revisión; consulte la
Sección 1. Un concesionario Ford, o un buen
especialista en reacondicionamiento de
motores / proveedor de piezas de
automóviles, puede sugerir alternativas que le
permitirán superar la falta de piezas de
repuesto.
Motor HCS
1 Retire la culata como se describe en
la Parte A, Sección 10.
2 Retire el sumidero como se describe
en la Parte A, Sección 14, luego retire la
tubería de recogida de aceite y el filtro.
3 Vuelva a colocar temporalmente la polea del
cigüeñal, de modo que el cigüeñal pueda girar.
Compruebe que las tapas de
extremo grande de la biela tengan números
coincidentes adyacentes orientados hacia el lado
del árbol de levas del motor. Si no se pueden ver
marcas, haga las suyas antes de alterar
cualquiera de los componentes, de modo que
pueda estar seguro de volver a colocar cada
conjunto de pistón / biela de la manera correcta,
en su orificio correcto (original), con la tapa
también a la derecha reves.
12.10 Retirar el deflector de aceite para
proporcionar acceso al cigüeñal y los
cojinetes
7 Retire la culata como se describe en
la Parte C, Sección 14.
8 Atornille las argollas de elevación a
los puntos adecuados del motor y la
transmisión, luego fije el equipo de
elevación de modo que la unidad del
motor / transmisión quede bien sujeta.
9 Retire el sumidero como se describe
en la Parte C, Sección 15.
10 Deshacer los tornillos que fijan la
bomba de aceite de recogida / filtro de
tubo a la bomba, y luego desenroscar las
cuatro tuercas, y retirar la bomba de
aceite de recogida / filtro de tubo y el
deflector de aceite (véase la ilustración)
. los rodamientos se corten o desgarren
11 Vuelva a colocar temporalmente la
polea del cigüeñal, de modo que el
12.11 Cada biela y tapa de cojinete de
extremo grande tendrá un
mecanizado plano
superficie visible desde el lado
delantero (escape) del motor, con el
número del cilindro grabado
verifique que se haya eliminado toda la
cresta del cilindro.
15 Repita el procedimiento para los
cilindros restantes.
16 Después de la extracción, vuelva a
ensamblar las tapas y los casquillos de
los cojinetes de extremo grande en sus
respectivas bielas, y vuelva a colocar los
pernos a mano. Dejar las cáscaras viejas
en su lugar hasta el reensamblaje
ayudará a evitar que las cavidades de
accidentalmente. Se deben utilizar
nuevos depósitos en el reensamblaje.

Motor CVH
4 Retire la culata como se describe en
la Parte B, Sección 14.
5 Retire el sumidero como se describe
en la Parte B, Sección 15, luego retire el
tubo de recogida de aceite y el filtro.
6 Vuelva a colocar temporalmente la
polea del cigüeñal, de modo que el
cigüeñal pueda girar. Verifique que las
bielas tengan números de identificación;
estos deben encontrarse en el lado de
escape de los extremos grandes. No hay
1 ensamblaje en el extremo de la correa
de distribución del motor. Si no se
pueden ver marcas, haga las suyas
antes de alterar cualquiera de los
componentes, de modo que pueda estar
seguro de volver a colocar cada conjunto
de pistón / biela de la manera correcta,
en su orificio correcto (original), con la
tapa también a la derecha reves.
Motor Zetec
Nota: Si bien esta tarea es teóricamente posible
cuando el motor está en su lugar en el vehículo, en
la práctica, requiere mucho desmontaje preliminar
y es tan difícil de llevar a cabo debido al acceso
restringido, que se recomienda a los propietarios
que retiren el motor del vehículo. El vehículo
primero. Además de las nuevas juntas y otras
piezas de repuesto requeridas, se necesitará un
polipasto. Alternativamente, se podría usar una
barra de soporte del motor ajustable, que se ajuste
a los canales de drenaje de agua a cada lado de la
abertura del capó y que tenga un gancho que
enganche los ojos de elevación del motor y permita
que se ajuste la altura del motor. El equipo de
elevación como este se puede alquilar en la
mayoría de los talleres de alquiler de herramientas;
asegúrese de que dicho equipo tenga una
clasificación superior al peso combinado de la
unidad de motor / transmisión.
44
cigüeñal pueda girar. Tenga en cuenta
que cada conjunto de pistón / biela se
puede identificar por su número de 13 Cigüeñal - extracción 
cilindro (contando desde el extremo de
la correa de distribución del motor)
grabado en la    
superficie plana mecanizada de la biela y Nota: El cigüeñal se puede quitar solo
su tapa. Los números son visibles desde después de que se haya quitado el motor
la parte delantera (lado de escape) del del vehículo. Se supone que la
motor (ver ilustración) . Además, cada transmisión, el volante / la placa de
pistón tiene una flecha estampada en su transmisión, la correa / cadena de
corona, que apunta hacia el extremo de distribución, la culata, el sumidero, el
la correa de distribución del motor. Si no recogedor / filtro de la bomba de aceite,
puede ver ninguna marca, haga la suya el deflector de aceite, la bomba de aceite
antes de alterar cualquiera de los y los conjuntos de pistón / biela ya se han
componentes, de modo que pueda estar retirado. El portador / alojamiento del
seguro de volver a colocar cada conjunto sello de aceite izquierdo del cigüeñal
de pistón / biela de la manera correcta, debe estar desenroscado del bloque de
en su orificio (original) correcto, con la cilindros / cárter antes de proceder a la
tapa también a la derecha reves. extracción del cigüeñal.
Todos los motores 1 Antes de retirar el cigüeñal, verifique el
piso final. Monte un DTI (Dial Test
12 Use su uña para sentir si se ha
Indicator, o dial gauge) con el vástago
formado una cresta en el límite superior
alineado con el cigüeñal y simplemente
del recorrido del anillo
(aproximadamente un cuarto de pulgada tocando el cigüeñal (vea la ilustración) .
hacia abajo desde la parte superior de
cada cilindro). Si los depósitos de
carbono o el desgaste del cilindro han
producido crestas, deben eliminarse por
completo con una herramienta especial.
Siga las instrucciones del fabricante de
la herramienta proporcionadas. Si no se
quitan las estrías antes de intentar quitar
los conjuntos de pistón / biela, se puede
romper el anillo del pistón.
13 Afloje cada uno de los pernos de la
tapa del cojinete de extremo grande
media vuelta a la vez, hasta que se 13.1 Comprobación del fondo del
puedan quitar con la mano. Retire la tapa cigüeñal con un
No 1 y la carcasa del rodamiento. No indicador de cuadrante
deje caer la cáscara de la tapa.
14 Retire la carcasa del cojinete
superior y empuje el conjunto de biela /
pistón a través de la parte superior del
motor. Use un mango de martillo de
madera para empujar el hueco del
rodamiento de la biela. Si se siente
resistencia,