COMPONENTES ELÉCTRICOS

Capacitación Técnica
 OBJETIVOS
• Identificar los diferentes elementos de protección, interruptores y símbolos
para cada uno de estos.

• Identificar los diferentes tipos de sensores y su funcionamiento.

• Explicar el rol del los diferentes tipos de sensores y su interacción con el

ECM.

• Identificar y comprender las señales de los sensores.

• Diagnosticar posibles fallas en los componentes eléctricos del motor.

• Entender la teoría de la prueba de respuesta del ECM , para:
– Diagnosticar por medio de ella el estado del equipo de control
– Diferenciar los códigos de falla de diagnóstico de los de desempeño
– Entender el origen de los códigos de falla de diagnóstico.

2 01/25/23
 ELEMENTOS DE PROTECCIÓN
 Debido a la disminución de
resistencia ocasionada por el
corto circuito, la corriente tiende
a aumentar mucho de acuerdo
a la ley de ohm, lo que
ocasionaría un daño
permanente en nuestro circuito.
 Para esto se han diseñado
dispositivos de protección, para
evitar dañar los componentes
del circuito por una sobre
corriente.
 Estos dispositivos pueden ser:

 -Fusibles.

 -Relevadores de protección
(O sobracarga).
3 01/25/23
 ELEMENTOS DE PROTECCIÓN
 El fusible es un dispositivo que
protege los componentes
eléctricos y/o electrónicos de un
flujo excesivo de corriente. El
fusible tiene posibilidad de
permitir el paso de una
determinada cantidad de amperes
a través de él, cuando la corriente
aumenta ya sea por un corto
circuito o por algún otro factor. El
fusible protege al componente
debido a que el exceso de
corriente aumenta la temperatura
en el filamento del fusible
abriendo permanentemente el
circuito y evitando así que circule
mas corriente.
 Los fusibles están calculados para
soportar una corriente
determinada dependiendo del
calibre del filamento fusible y del
material del mismo.
4 01/25/23
 ELEMENTOS DE PROTECCIÓN
 El relevador de protección es un
dispositivo que protege los
componentes eléctricos de una
sobre corriente, este dispositivo
actúa o interrumpe la corriente
cuando al aumentar ésta aumenta
la temperatura de un elemento
bimetalico del relevador interno, el
cual al tratar de dilatarse o
deformarse por efecto térmico
accionara un dispositivo mecánico
que interrumpirá el paso de la
corriente abriendo
permanentemente el circuito .
 Los relevadores están calculados
para soportar un corriente
determinada, y esto se logra
cambiando el elemento bimetalico
dependiendo de la corriente
máxima de interrupción.
 Estos dispositivos tienen la ventaja
de ser reutilizables.

5 01/25/23
 SISTEMA DE CONTROL DE POTENCIA
• El ECM se energiza
directamente de la batería
utilizando a su vez un fusible de
protección.
• Esta conexión mantiene parte
del ECM alimentado mientras el
motor no está en operación.
• Una conexión derivada del
interruptor de encendido
alimenta al ECM cuando el
motor se va a encender y lo
mantiene energizado durante
su operación.

6 01/25/23
 SENSORES E INTERRUPTORES

 Los sensores e interruptores

proveen las señales al ECM de
las diferentes variables que
puedan afectar el
comportamiento del motor.
Estas señales son
proporcionales a los valores de
las variables que están midiendo
o actuando.
 El uso de sensores en los
motores electrónicos permite
mayor protección, mejor
dosificación, control del tiempo,
control de emisiones y control
general del sistema.

7 01/25/23
TIPOS DE SENSORES
 Los sensores se dividen principalmente en activos y pasivos.

 ACTIVOS: Los sensores activos

necesitan una alimentación debido
a que el elemento eléctrico que esta
en contacto con la variable a medir
no produce ningún tipo de señal
eléctrica si no es alimentado.

 PASIVOS: Los sensores

pasivos no tienen alimentación,
ya que la señal es una
variación directa de un
parámetro eléctrico (V, A, Ω)
producido por el elemento
eléctrico expuesto a la variable
a medir debido a un cambio de
estado o propiedad del mismo.

8 01/25/23
 SEÑAL DE LOS SENSORES

 La señal eléctrica que

mandan los sensores al
ECM es una señal analógica
(Voltaje o Corriente), que es
transformada a una señal
digital( 1’s y 0’s), con el
propósito de que sea mas
fácil de manejar la
información por el ECM.

9 01/25/23
Tipos de sensores y Prueba de
respuesta
 Cuando existen dos resistencias conectadas en serie, la
corriente que consumirán de la fuente de voltaje es
determinada por la suma algebraica de los valores de las
resistencias. Si al circuito del ejemplo le añadimos una
resistencia de 330Ω en serie

R1
La fuente notará únicamente
+ 100 la presencia de una + Req
12VDC
R2
resistencia equivalente a la 12VDC 430
330 suma de esas dos
resistencias

La corriente que fluirá por ambas resistencias será

determinada de la siguiente manera

v 12VDC
i   27.9m
R 430
11 01/25/23
 La corriente que entrega la fuente será la misma que fluya por todas las
resistencias en serie, siempre y cuando el circuito no tenga ninguna
resistencia conectada en paralelo. Sin embargo existirá una caída de
voltaje en cada resistencia. La suma de todas esas caídas de voltaje
deberá ser igual al valor de la fuente.
Veamos esto utilizando el mismo circuito en serie

R1
+ 100
12VDC
R2
330

Ya calculamos la corriente que fluirá por cada resistencia, utilizando la ley

de Ohm podemos determinar la caída de voltaje que habrá en cada uno
de las resistencias.

12 01/25/23
 La caída de voltaje en R1 estará dada de la siguiente manera:

v  iR  (27.9m)(100)  2.79V
La caída de voltaje en R2 estará dada de la siguiente manera:

v  iR  (2.79m)(330)  9.21V
Finalmente, la suma de ambas caídas de voltaje será:

2.79V  9.21V  12V

Lo que nos dice que el voltaje de la fuente simplemente se divide
entre las dos resistencias. Si pudiéramos medir con un multímetro
entre el polo negativo de la batería (línea baja del circuito) a la línea
de unión entre las dos resistencias estaríamos teniendo una lectura
de 9.21VDC. Este tipo de circuito es llamado comúnmente “Divisor
de voltaje”.

Ejemplo: divisor de voltaje

13 01/25/23
 Divisor de Voltaje
Un divisor de voltaje es un diseño electrónico muy
comúnmente utilizado en el diseño de circuitos de sensado.
Dependiendo de los valores de las dos resistencias el valor
en la parte central puede variar desde un valor muy bajo de
voltaje hasta un valor muy parecido al valor de la fuente.
Por ejemplo, conservemos el valor de la resistencia
equivalente para no modificar el valor de la corriente que
cruza el circuito, si hacemos R1 igual a 400Ω y R2 igual a
30Ω, entonces tendremos una lectura de 0.837 VDC ya que
la mayor caída de voltaje estará en R1. Por otro lado, si
hacemos R2 mas grande, digamos 410Ω y R1 de 20Ω,
entonces tendremos la mayor caída de voltaje en R2
obteniendo una lectura en el multímetro de 11.439 VDC,
poco menos del valor de la fuente.
¿Porqué medimos solo en estos puntos?, hacemos esto ya
que las mediciones normalmente se realizan tomando
como referencia tierra (0 V).

Ejemplo: divisor de voltaje

14 01/25/23
 Ejemplo
Un sensor de temperatura de refrigerante se encuentra expuesto a
una temperatura de 25°C cuando el motor se encuentra en reposo,
varios minutos después de encender el motor el sensor se encuentra
expuesto a 100°C. ¿Cuáles son las lecturas que presenta el siguiente
circuito en el punto A?
Supongamos, viendo la tabla que a la temperatura, que a 25°C el
sensor presenta una resistencia de 9KΩ y ésta resistencia disminuye
mientras la temperatura aumenta y obtiene un valor de 600Ω cuando
la temperatura alcanza los 100°C. Supongamos también una
resistencia fija de 11KΩ y una fuente de alimentación de 5VDC, ya
que es ésta la alimentación típica a los sensores.

Rfija Re q  20 K
11K
+ V1 5VDC
A
5VDC i  0.25m
Sensor
20 K
25°C Vsensor  (0.25m)(9 K)  2.25V
9K
Ejemplo: divisor con s temp
15 01/25/23
 Rfija
11K Re q  11 .6 K
+ V1 5VDC
A
5VDC i  0.43m
11 .6 K
Sensor
100°C
600
Vsensor  (600)(0.43mA)  0.258V

Como podemos ver, el valor de la lectura cambió al mismo

tiempo que la resistencia del sensor cambio debido a la
temperatura. El resto del circuito no tuvo cambio alguno.

16 01/25/23
SENSOR DE TEMPERATURA
 Los sensores de temperatura son del tipo pasivo, ya que este tipo de
sensores esta formado por un elemento semiconductor llamado termistor.
 Un termistor es una resistencia eléctrica que varía su valor en función de la
temperatura. Existen dos clases de termistores: NTC y PTC.
 **Un Termistor NTC (Negative Temperature Coefficient) es una resistencia
variable cuyo valor va decreciendo a medida que aumenta la temperatura.
Son constituidas por un cuerpo semiconductor cuyo coeficiente de
temperatura es elevado, es decir, su conductividad crece muy rápidamente
con la temperatura.
 Un termistor PTC (Positive Temperature Coefficient) es una resistencia
variable cuyo valor va aumentado a medida que aumenta la temperatura.

17 01/25/23
 SENSOR DE TEMPERATURA
Tabla de valores de resistencia del termistor del sensor de
temperatura para comparaciones en caso de sensores en malas
condiciones.
Cuando estos valores son detectados y procesados por el ECM,
este envía una señal para activar el ventilador o bien alguna
protección del motor en caso de que la temperatura sea crítica o
bien para diagnóstico.

18 01/25/23
 ¿Qué existe dentro del ECM?
El ejemplo anterior es realmente la forma en que el ECM
obtiene las lecturas desde un sensor de temperatura
(termistor). Parte del circuito anterior se encuentra dentro del
ECM.
ECM
5V Voltaje 12V
+V a sensores +V

Sensor U1
pullup
11k + OPAMP5

Sensor
3K
50°C

Arnés

19 01/25/23
 5V Voltaje 12V
+V a sensores +V
Divisor de Voltaje
pullup U1
11k + OPAMP5

Sensor
3K
50°C

Esta porción del circuito no consume corriente por lo que no modifica el comportamiento del
circuito de sensado. Una vez que pasa por este buffer la señal pasa a un convertido analógico-
digital para poder utilizarla en el procesamiento.

Ejemplo: ejemplo 2
20 01/25/23
 Cuando el ECM ha obtenido la señal
digitalizada éste asocia cada valor binario a un
valor guardado dentro de una memoria. De esta
manera un valor de resistencia genera un valor
de voltaje y finalmente asocia un valor
correspondiente en grados centígrados. Con
este valor el ECM podrá realizar operaciones y
tomar decisiones. Pero…
…¿De qué nos sirve saber la configuración
interna del ECM????

21 01/25/23
 Al poder nosotros hacer un análisis de un divisor de
voltaje podemos darnos cuenta que en condiciones
normales los valores que obtendrá el ECM tendrán un
rango entre 0.3V a 4.7V desde temperaturas por debajo
de 0°C hasta temperaturas por encima de los 100°C.
Dentro de estos valores el ECM revisa sus tablas para
determinar que valores se encuentran en rango
apropiado de operación y cuales no, de manera que si
por ejemplo, el valor de voltaje se asocia a 110°C y el
ECM determina que es un valor no apto para operar,
entonces se desplegará un código de falla en conjunto
con un derrateo o un paro de motor. Para valores por
encima y por debajo de los valores de voltaje posibles se
encuentran asociados códigos de falla de diagnóstico.

22 01/25/23
 Códigos de falla de diagnóstico
Los Códigos de falla en su mayoría podemos dividirlos en grupos;
entender en qué grupo se encuentra el código de falla nos permite
entender de que se trata la falla y que tan grave puede ser. Cuando
se tienen varios códigos de falla simultáneamente es mas sencillo
decidir qué código de falla atacar primero.
Veamos un diagrama para dividir los distintos códigos.

Códigos de Falla

Códigos de operación
Códigos para diagnóstico
(valores que entiende el ECM
(valores que entiende el ECM como posibles pero no aptos para
como no posibles) La operación del motor)

Valor fuera de rango Valor fuera de rango

Alto voltaje detectado Bajo voltaje detectado
Preventivo Severo
o corto con fuente alta o corto con fuente baja
(lámpara amarilla) (lámpara roja)

23 01/25/23
Rango de Operación del Sensor de Voltaje
5.0V
Fuera de Rango Alto
4.75V
Código de Falla
Fuera de Rango
Alto (Diagnóstico)

Rango de Operación
Normal del Sensor
0.25V Código de Falla
Fuera de Rango
Fuera de Rango Bajo Bajo (Diagnóstico)
0.0 V

24 01/25/23
 Códigos de diagnóstico
Alto voltaje

Códigos de diagnóstico
Bajo voltaje

Códigos de operación
preventivo

Códigos de operación
severo

25 01/25/23
 Códigos de falla de diagnóstico

Como se pudo apreciar en la imagen anterior, para esta

muestra aproximadamente el 60% de los códigos de
falla son de diagnóstico. Estos códigos, entre otras
cosas, nos permiten acelerar nuestro proceso de
diagnóstico cuando existen fallas o cuando se duda del
apropiado funcionamiento de algunos componentes.
Veamos como se generan éstos códigos y como los
podemos provocar con el fin de diagnosticar nuestro
sistema.
Hasta el momento hemos hecho el análisis
enfocándonos en un sensor de temperatura, una vez
habiendo entendido bien el concepto del código de falla
de diagnóstico discutiremos el funcionamiento de otros
sensores.

26 01/25/23
 Volvamos al circuito discutido anteriormente

5V Voltaje 12V
ECM +V a sensores +V

Sensor pullup U1
OPAMP5
11k +

Sensor
3K
50°C

La resistencia interna enArnés

el ECM, a la cual hemos llamado “pull-up”
tiene la función de completar el divisor de voltaje junto con la
resistencia interna del sensor pero esa no es su única función. Ésta
resistencia asegura que siempre exista una caída de voltaje en ella,
siempre y cuando el circuito se encuentre cerrado. Ésta resistencia,
en conjunto con la resistencia del termistor limitan el rango de la
medición entre 0.3V y 4.7V, valores muy cercanos a 0.0V y 5.0V son
valores que jamás deberán de presentarse cuando los componentes
se encuentran en buenas condiciones y correctamente conectados.

Nota: Se le llama pull-up a la resistencia porque obliga a la señal a ir a un voltaje alto cuando el circuito no está cerrado.

27 01/25/23
 Si por algún motivo el arnés de cableado se abriera o bien el
sensor se dañara internamente dejando abierto el circuito, el
circuito quedaría incompleto y no habría una corriente a través
de la resistencia “pull-up” y debido a que el circuito conectado
de lado derecho no consume corriente, éste estaría leyendo
5.0V en el punto A.

5V Voltaje 12V
ECM +V a sensores +V

Sensor pullup U1
11k + OPAMP5

Sensor
3K
50°C

Arnés

Circuito abierto A
Voltaje entregado
Ejemplo: Ejemplo 3
5.0V
28 01/25/23
 En el momento en que el ECM detecta la señal
de 5.0V da por hecho que éste valor no se
puede presentar bajo ninguna condición de
temperatura, por lo que se le asocia un código
de falla que describirá lo siguiente:
“Alto Voltaje detectado o corto con fuente alta”
Esto no quiere decir forzosamente que el
cableado haya entrado en contacto con alguna
fuente externa, simplemente se detectan los
5.0V conectados a la resistencia “pull-up”

29 01/25/23
 Si por algún otro motivo el arnés quedara en corto o
internamente el sensor lo hiciera, el voltaje aplicado
al punto de sensado estaría en corto con tierra y
caería a 0.0V.
5V Voltaje 12V
ECM +V a sensores +V

Sensor pullup U1
11k + OPAMP5

Sensor
3K
50°C

Arnés

Circuito en corto A
Voltaje entregado
0.0V

Ejemplo: Ejemplo 4
30 01/25/23
 En el momento en que el ECM detecta la señal
de 0.0V da por hecho que éste valor no se
puede presentar bajo ninguna condición de
temperatura, por lo que se le asocia un código
de falla que describirá lo siguiente:
“Bajo Voltaje detectado o corto con fuente baja”
Esto no quiere decir forzosamente que el
cableado haya entrado en contacto con alguna
fuente externa, simplemente se detectan 0.0V
debido a el punto de sensado y tierra se han
convertido en el mismo punto.

31 01/25/23
 Cuando los códigos de diagnóstico (corto con fuente
alta/Corto con fuente baja) se presentan, el ECM
entiende que existe, ya sea un corto o un circuito abierto
y lo entenderá, ya sea como un código provocado a
propósito para diagnosticar el sistema o como una falla
en un componente, no en el funcionamiento del motor.
Al mismo tiempo que se presenta la falla, el ECM
utilizará un valor de tablas (comodín) dentro de rango
que le permita trabajar, sin embargo, en la mayoría de
los casos existirá un derrateo para prevenir que el valor
“desconocido” llegase a un nivel crítico.
Ya que el motor continuará funcionando es muy
importante aclarar que si una falla de diagnóstico se
presenta y el motor alcanza niveles fuera de rango,
estos valores serán desconocidos para el ECM y no
existirá protección del motor.

32 01/25/23
 ¿Cómo usar éstos códigos para
diagnosticar?
Supongamos que se tiene un problema en donde dudamos del
funcionamiento adecuado de los componentes.
Ejemplos pueden ser los siguientes:
 El valor monitoreado por INSITE es muy por encima del valor de
temperatura permisible pero es un valor posible. Código de falla de
operación activo. Se duda que la temperatura esté realmente en
ese estado.
 El motor no trabajado en las últimas horas, sin embargo presenta
un código de alta temperatura al momento de arrancarlo. La
temperatura al contacto parece ser baja.
 El valor de la temperatura se mantiene constante sin importar que
el motor ha cambiado drásticamente sus condiciones de operación.

33 01/25/23
 Hablemos específicamente de un motor ISB CM550 y de su sensor de
temperatura de refrigerante. Supongamos que tenemos alguno de los
problemas previamente sugeridos. Si se sigue un árbol de fallas para un
posible código de falla, éste normalmente contendrá los siguientes pasos:
• Medir continuidad de los cables del arnés, desde el
conector del ECM al conector del sensor.
• Medir por corto circuito entre pines.
• Medir corto de pin a pin en el conector.
• Medir el valor de la resistencia del sensor.
Algunas de estas pruebas pueden llegar a ser tardadas y complicadas
dependiendo del montaje del motor y de la unidad. Una prueba muy simple
puede ser provocar con intención los códigos de falla de diagnóstico.

34 01/25/23
 Al hacer estas pruebas debemos saber que estamos haciendo y debemos recordar cual
es la configuración interna del ECM. Sabemos que si desconectamos el sensor en
cuestión deberemos obtener el código de falla 144, éste código se generó debido a que al
desconectar el sensor se cortó el flujo de corriente y no existió caída de voltaje en la
resistencia pull-up, por lo que el ECM detectó una señal de 5.0V. Una vez detectado el
código de falla podemos conectar un puente entre ambas terminales del conector del
sensor y de ésta forma la señal entregada al ECM caerá a 0.0V provocando que el código
de falla 144 se inactive y el código de falla 145 se active. Cualquier resistencia en el
arnés de cableado mayor a la resistencia del cableado y conectores creará una caída de
voltaje que impedirá que éstos códigos se activen.
Habiendo provocado ambos códigos de falla, es posible quitar el puente y volver a
conectar y observar cómo ambos códigos se encuentran inactivos. En este momento es
importante borrar dichos códigos para no causar confusiones futuras.
Con estos pasos hemos probado la respuesta del ECM, hemos comprobado su correcto
funcionamiento en ésta porción del circuito y hemos determinado que el arnés también se
encuentra en buenas condiciones por lo que el siguiente paso será cambiar el sensor de
temperatura de refrigerante.
Ojo: Siempre es conveniente probar el sensor respecto a la tabla de referencia en el
diagrama antes de cambiarlo

35 01/25/23
 Tip

Se demostró que en el punto de sensado existen

5.0V cuando el circuito no está cerrado debido a la
resistencia pull-up. Aunque el diagrama no lo
mencione, existe un voltaje de 5.0V en la terminal
de señal cuando el sensor se encuentra
desconectado. Mida este voltaje.
Cuando en un diagnóstico exista la duda de que el
ECM se encuentre alimentado usted puede medir
este voltaje para asegurarse de que en realidad lo
esté.

36 01/25/23
 Tip para cuando se realiza la prueba de respuesta

 No descartar cuando se hace la prueba de

respuesta la presencia de falsos contactos, tanto en
los conductores como en los pines de los
conectores
 Por esta razón, algunos motores cuentan con la
prueba: “Prueba de conexión intermitente del
interruptor y del sensor”.

37 01/25/23
38 01/25/23
 Seleccionamos el (los) sensor (es) al (los) que
queremos probar su circuito

39 01/25/23
 Echamos a andar la prueba y nos muestra la siguiente
pantalla. Vamos al arnés y conectores a moverlos
físicamente. En caso de detectarse un falso contacto en el
proceso, se ubicará una bandera roja, como se muestra

40 01/25/23
 SENSOR DE TEMPERATURA DE GAS DE
ESCAPE
Este tipo de sensores pueden ser del tipo termistor o termopar, debido a
que los gradientes de temperatura a medir son altos se usa generalmente la
termocople o termopar. El principio de funcionamiento del termopar es en
base al efecto Seebeck, el cual fue un físico estonio quien descubrió
accidentalmente que la unión entre dos metales distintos genera un voltaje
que es función de la temperatura.

41 01/25/23
 SENSOR DE TEMPERATURA DE GAS DE
ESCAPE
Se puede utilizar un ohmetro para verificar el sensor, midiendo la resistencia
entre terminales se verifica que esta no sea demasiada alta ya que podría
significar que se han separado los metales (Prueba de continuidad).
Para comprobar el arnés se puede utilizar INSITE de forma de prueba de
respuesta; con el motor encendido y cortocircuitando el arnés del sensor
verificar el parámetro de temperatura en Monitor de Datos, el cual deberá
variar indicando que el arnés esta en buen estado.

42 01/25/23
 SENSOR DE PRESIÓN
 El sensor de presión es del
tipo activo, lo cual quiere decir
que necesita ser alimentado
para mandar una señal de
regreso al ECM. Este sensor
consta de una membrana que
varia una resistencia al ser
deformada por la presión a la
que esta expuesta, al variar la
resistencia de esta varía el
voltaje de la señal de salida
(efecto piezoeléctrico).
 Conforme disminuye la
presión disminuye el voltaje
de la señal de salida.

43 01/25/23
 Prueba de respuesta con sensores de
presión
Hasta el momento se ha analizado la prueba de
respuesta con sensores de temperatura
(termistores). La prueba de respuesta del ECM para
sensores de presión es muy similar a la antes
estudiada pero existen diferencias en el circuito, en
la asociación de los códigos y se deben tener
algunas consideraciones para prevenir daños al
ECM.

44 01/25/23
 Los sensores de presión generalmente son de tipo capacitivo. La
presión cambia la capacitancia del medio y se produce una división
del voltaje de alimentación. Ese medio capacitivo es muy similar en
respuesta a un potenciómetro por lo que en el siguiente circuito lo
representaremos de esa manera.

5V Aliment
+V Sensores

Alimentación 5.0V

U1
R1 IDEAL
1.8k
Sensor Señal
presión
R2 R3
47k 1k
Retorno

45 01/25/23
 En el caso de los sensores de presión cuya señal estamos
acostumbrados a medirla en voltaje es mas sencillo observar el
rango de valores destinados a valores posibles en el ECM. Estos
los podemos ver en el diagrama de cableado.

Para ambos casos el voltaje menor permisible es de 0.4V

aproximadamente y el mas alto de 4.58V. Valores por debajo y por
encima de éstos valores serán considerados como códigos de falla
de diagnóstico.

46 01/25/23
 SENSOR DE PRESIÓN

47 01/25/23
 Análisis del circuito
La principal diferencia que podemos ver en este circuito en
comparación con el del sensor de temperatura es que no
existe una resistencia pull-up, en este circuito tenemos una
resistencia pull-down.

5V Aliment
+V Sensores

Alimentación 5.0V
U1
R1 IDEAL
1.8k
Sensor
presión Señal
R2 R3
47k 1k

Retorno

Resistencia Pull-down

Nota: Se le llama pull-down a la resistencia porque obliga a la señal a ir a un voltaje bajo cuando el circuito no está cerrado.

48 01/25/23
 Veamos los diferentes casos.
Circuito desconectado

5V Aliment
+V Sensores

Alimentación 5.0V
.0 V

U1
R1 IDEAL
1.8k
Sensor Señal
presión
R2 R3
47k 1k
Retorno

En este caso el punto de sensado está conectado directamente a tierra por la

resistencia pull-down por lo que el voltaje caerá a 0.0V. Un código de falla de bajo
voltaje será activado.

Ejemplo 5
49 01/25/23
 Cable de alimentación abierto

5V Aliment
+V Sensores

Alimentación 5.0V

U1
R1 IDEAL
1.8k
Sensor Señal
presión
R2 R3
47k 1k
Retorno

En este caso el punto de sensado está conectado directamente a

tierra por la resistencia pull-down por lo que el voltaje caerá a 0.0V.
Un código de falla de bajo voltaje será activado.
Ejemplo 5
50 01/25/23
 Cable de señal abierto

5V Aliment
+V Sensores

Alimentación 5.0V

U1
R1 IDEAL
1.8k
Sensor Señal
presión
R2 R3
47k 1k
Retorno

En este caso el punto de sensado está conectado directamente a

tierra por la resistencia pull-down por lo que el voltaje caerá a 0.0V.
Un código de falla de bajo voltaje será activado.
Ejemplo 5
51 01/25/23
 Cable de retorno abierto 5V Aliment
+V Sensores

Alimentación 5.0V

U1
R1 IDEAL
1.8k
Sensor Señal
presión
R2 R3
47k 1k
Retorno

Re q  47 K  1.8 K  48.8 K
5VDC Divisor de voltaje
i  0.1m
48.8 K
Vseñal  (0.1m)(47 K)  4.79VDC

Voltaje muy cercano a 5.0VDC, código de falla de alto voltaje detectado

52 01/25/23
 Corto entre señal y alimentación

5V Aliment
+V Sensores

Alimentación 5.0V

U1
R1 IDEAL
1.8k
Sensor Señal
presión
R2 R3
47k 1k
Retorno

En este caso el punto de sensado está conectado directamente a

5.0VDC. Un código de falla de alto voltaje será activado.
53 01/25/23
 ¿Cómo aplicar la prueba de respuesta en
éstos sensores?
Supongamos que se duda sobre del funcionamiento del sensor de
presión del múltiple de admisión del motor ISB CM550. Al
desconectar el sensor la resistencia pull-down obligará al voltaje a
caer a 0.0VDC, el código de falla 123 (bajo voltaje detectado) se
activará, un valor de tablas (comodín) será utilizado por el ECM
para permitir el funcionamiento del motor ya que el ECM no detecta
un valor fuera de rango sino un valor no posible usado para
diagnóstico. La protección del motor no estará disponible. Con
ayuda del diagrama se pueden determinar los pines de voltaje y
señal con el fin de colocar un puente entre ellos. De esta manera se
obligará al voltaje a elevarse a 5.0VDC activando el código de falla
122 (alto voltaje detectado) y cambiando el estado del código 123 a
inactivo.
Si esto sucede, tanto el arnés de cableado como el ECM funcionan
correctamente.
Si los códigos de falla no cambian puede hacer la prueba
directamente en el conector del ECM como se explicó para el
sensor de temperatura para determinar si la falla se encuentra en el
ECM o en el arnés.

54 01/25/23
 Sensor de presión diferencial
 Los sensores de presión
diferencial se localizan en
los sistemas de control de
emisiones.
 Un ejemplo es en el filtro
de partículas diesel y mide
el nivel de saturación del
mismo o en el EGR donde
nos ayuda a medir el flujo
de gas de escape utilizado.
 Este sensor incorpora dos
tubos que conectan a los
puertos de sensado
55 01/25/23
 SENSOR COMBINADO
 Este tipo de dispositivos contiene dos sensores en uno solo, lo cual
ayuda a disminuir espacio y costo.
 El funcionamiento de este tipo de sensores es igual o muy similar al
de tipo simple, por lo que solo varia en el numero de señales de
salida que maneja este sensor.

56 01/25/23
 SENSOR DE AGUA EN EL COMBUSIBLE
Este sensor es de tipo conductivo (encendido/apagado), es decir varia
su conductividad, actúa cerrando el circuito cuando entra en contacto
con el agua cambiando a si la señal de salida.
Para poder verificar este tipo de sensor, se utiliza un ohmetro, el cual
se utilizara para medir la resistencia de éste, la cual deberá estar por
encima de los 150kΩ (es decir, no deberá haber continuidad entre sus
terminales).

57 01/25/23
 SENSOR DE NIVEL DE REFRIGERANTE
Este sensor es de tipo capacitivo, es decir varia su capacitancia
conforme cambia la variable a medir, cambiando la señal de salida.
Esto se logra mediante el aumento o disminución de la capacitancia
debido a la variación del fluido entre los elementos conductores, con
lo cual variará la señal de salida.
Los hay de 2 y 3 pines y son suministrados por el OEM. Los de 3
pines funcionan con AC y se introdujeron para evitar problemas
debido a la electrólisis o recubrimiento

58 01/25/23
 PRUEBA DE RESPUESTA DEL SENSOR
DE NIVEL DE REFRIGERANTE
•Para verificar si el sensor y el arnés están en buenas condiciones:
Verifique la tierra y la señal de alimentación al sensor la cual deberá ser
5 V, además verifique posible corto circuito o un circuito abierto en el
arnés.
Desconecte el sensor, y monitoreando el parámetro mediante INSITE
verifique que marque el código “145”, bajo nivel de voltaje.
Después realice un puente entre las terminales de señal y alimentación
lo que ocasionara que marque el código “146”, alto nivel de voltaje.
Si se cumplen todas las consideraciones anteriores y sigue marcando
falla en el sensor, se debera reemplazar el sensor (mismo
procedimiento que la prueba del sensor de presión).

59 01/25/23
 SENSOR DE RELUCTANCIA VARIABLE
 Este tipo de sensores de
reluctancia variable o campo A este tipo de sensor pertenecen
magnético variable es utilizado algunos sensores de velocidad
para medir la velocidad y y/o posición del motor y los VSS
posición en el motor y la
velocidad del vehículo.
 Esto se logra mediante una
señal sinusoidal producida por
el sensor debido a un cambio
en el campo magnético de este
por el cambio de reluctancia
ocasionado por un aro de tonos
ó los dientes del engrane del
cigüeñal, los cuales al estar en
movimiento cambian la
reluctancia del sensor.

Para que el ECM identifique como una vuelta o revolución del motor, el número de
pulsos alternos generados por el sensor debe ser el mismo que numero de dientes o
el numero de aberturas del aro de tonos, el cambio de la frecuencia se traducirá
como un cambio de velocidad (acelerar o desacelerar).

60 01/25/23
 OPERACIÓN DEL SENSOR DE RELUCTANCIA
VARIABLE
Un sensor inductivo genera señales de corriente alterna, tantas veces
como número de dientes (de la rueda fónica o piñón) pasen junto a él.
Algunos tipos de sensores tienen dos bobinas que generan una señal
adicional para el OEM.

DOS BOBINAS INDEPENDIENTES

61 01/25/23
 SENSOR DE RELUCTANCIA VARIABLE
Este tipo de sensores es del tipo pasivo ya que no necesita una señal de
alimentación.
Para probar las condiciones de este tipo de sensores, se hace mediante
un ohmetro midiendo la resistencia de la bobina, la cual debe estar
dentro de las especificaciones de acuerdo a el diagrama de cableado
(continuidad).
Algunos sensores utilizan un campo extra para reducir interferencias de
radiofrecuencia o interferencias electromagnéticas.

62 01/25/23
 FALLAS EN EL SENSOR DE RELUCTANCIA
VARIABLE
Para evitar un mal funcionamiento en el motor se debe verificar que
el sensor este a la distancia correcta y no presente daños u
oxidación.

63 01/25/23
 SENSOR DE EFECTO HALL
 El sistema Hall se basa en el
principio de conductividad de una
pastilla semiconductora, cuando se
enfrenta a ella un campo
magnético, es decir, si las líneas
magnéticas de un Imán permanente
está cercano o frente a esta
"pastilla", ella se convierte en
conductora eléctrica, emitiendo una
señal hacia el módulo. En cambio
cuando una pantalla (disco)
interrumpe o tapa esta acción del
campo magnético del imán, la
"pastilla" deja de conducir o enviar
esta señal.
 El número de veces que se envíe
esta señal, dependerá únicamente
del número de ventanas que posea
el aro dentado en su periferia, la
misma que también está alojada en
la flecha del cigüeñal.

64 01/25/23
 SENSOR DE EFECTO HALL
 Una de las aplicaciones de los
sensores por efecto hall que más
se ha instalado en la industria, en
especial en la automotriz, es como
reemplazo del sensor inductivo o
magnético que describimos hace
un momento (basado en un imán
permanente y una bobina). Dado
que en este caso el sensor, por
estar implementado por un
semiconductor (antimoniuro de
indio, el arseniuro de indio o el
fósforo arseniuro de indio), tiene la
capacidad de poseer electrónica
integrada, la señal que sale de los
sensores por efecto hall para el
uso como detectores de
proximidad por lo general ya está
amplificada y acondicionada, de
modo que su utilización es mucho
más directa, fácil y económica.

65 01/25/23
 SENSOR DE EFECTO HALL
 Pruebas de diagnostico del sensor de posición y velocidad de efecto hall.
• Medir el voltaje de la señal de salida del sensor, este tiene que estar en 0 ó 5 V
aproximadamente (dependiendo de la posición del sensor con el aro de tonos o dientes
del engrane).
• Con la herramienta adecuada girar el cigüeñal del motor y verificar un cambio de voltaje
en la señal de salida del sensor de 5 V a 0 V ó de 0 V a 5 V aproximadamente, o bien,
acercarlo a un objeto metálico para verificar el cambio de voltaje.

66 01/25/23
 SENSOR DE EFECTO HALL

Para evitar posibles códigos de falla el sensor de efecto hall

se coloca en una posición especifica para que pueda tener
un funcionamiento adecuado.

67 01/25/23
SENSOR ECKO

 Un tipo de sensor aplicado generalmente para medir la velocidad y

posición del turbocargador, son los sensores basados en el principio
de corrientes de Eddy.

68 01/25/23
 SENSOR ECKO
 El principio de funcionamiento de
este tipo de sistemas es muy
simple: consiste en un oscilador
cuya salida se aplica a una bobina
de núcleo abierto capaz de generar
un campo electromagnético en sus
proximidades; la presencia de
objetos metálicos en la zona
modificaría el campo y se
manifestaría algún cambio en las
magnitudes eléctricas de la bobina.
Los cambios pueden detectarse y
conseguir, así, saber si existe o no
un objeto metálico dentro del radio
de acción del sistema.

Ejemplo del principio ECKO (Eddy Current Killed Oscillator) que se aplica en un sistema como el
de la figura. La fuente estabilizada de alterna produce una señal a frecuencia f, frecuencia a la
que está sintonizado el circuito LC, cuya bobina es de núcleo abierto y produce campo
magnético en las proximidades. En presencia de un objeto metálico, las corrientes de Eddy que
se producen en el objeto provocan una carga adicional en la bobina, carga que es mayor en la
medida que el objeto está más próximo, esa carga es contraria a la que lo produce, por lo que al
sumarlas la resultante es menor a la de referencia. Esta carga produce una caída de la señal en
la propia bobina que puede detectarse midiendo la tensión en ella y comparándola con una
referencia.
Por debajo de esa referencia, se considerará que hay un objeto metálico próximo y, por encima,
se considerará que no.

69 01/25/23
 SENSOR ECKO
 Pruebas de diagnostico para la comprobación del sensor ECKO y el arnés de cableado.
• Desconectar el sensor de velocidad del arnés y medir el voltaje aplicado el cual deberá
ser de 5V aproximadamente.
• Verificar el parámetro de velocidad del turbo cargador y comprobar que marque 7500
rpm al estar desconectado en el módulo de Monitor y Registrador de Datos en INSITE.

70 01/25/23
 SENSOR DE OXIGENO
 El sensor de Oxígeno no es más que un sensor que
detecta la presencia de mayor o menor cantidad de este
gas en los gases de escape, de tal manera que cualquier
variación en el número de moléculas tomadas como
referencia, será un indicador de mal funcionamiento y por
lo tanto de falta o exceso de combustible en la
combustión.
 Este sensor trabaja como un "juez" del sistema,
principalmente en los motores a gas, ya que todo el
tiempo está revisando la calidad de la combustión,
tomando como referencia al Oxígeno que encuentra en
los gases quemados, informando al ECM, para que este
último corrija la falta o el exceso de combustible
inyectado, logrando la mezcla aire-combustible ideal.
 Este sensor está constituido de una cerámica porosa de
Bióxido de Circonio y de dos contactores de Platino,
alojados dentro de un cuerpo metálico. El primer
contactor está conectado al cuerpo y expuesto a los
gases de escape, mientras que el segundo es el contacto
aislado y a condiciones ambiente, el cual entregará la
señal de salida hacia el ECM. El sensor está a su vez
localizado convenientemente en la salida del múltiple de
escape del motor.

71 01/25/23
 SENSOR DE OXIGENO
 El funcionamiento de este tipo de sensor es el siguiente:
 Entre los dos contactos se genera una tensión eléctrica de aproximadamente 1 Voltio,
cuando la cantidad de Oxígeno de los gases de escape es mucho menor que el
oxigeno ambiental lo que significa que la combustión posee mucho combustible. En
cambio !a generación de esta tensión eléctrica será menor a 1 Voltio si la cantidad de
oxigeno de los gases de escape es igual o mas alta a la ambiental lo que significa que
le falta combustible a la combustión. Por lo tanto durante el funcionamiento del motor
se tendrán valores de generación entre décimas de voltio hasta aproximadamente 1
Voltio, dependiendo de la presencia del Oxigeno en los gases de escape.
 Como el ECM está recibiendo esta información permanentemente, puede en cuestión
de milésimas de segundo modificar la cantidad de combustible que inyecta el sistema,
permitiendo que el motor obtenga una gran exactitud en su combustión, que significa
entonces una óptima potencia de entrega y una emisión mínima de gases
contaminantes en el ambiente.

72 01/25/23
 SENSOR DE HUMEDAD
Este tipo de sensor es de tipo activo, ya que requiere
de una señal de alimentación para poder funcionar,
su principio de funcionamiento es capacitivo.

73 01/25/23
 SENSOR DE HUMEDAD
Principio de funcionamiento capacitivo
El sistema de medición está compuesto por un medidor conectado a una
sonda. El sensor de humedad es de tipo capacitivo, es decir, utiliza un
capacitor que tiene como dieléctrico un material cuya constante
dieléctrica cambia con las variaciones de humedad relativa.
Estas variaciones capacitivas en función de la humedad relativa, causan
un cambio en el voltaje que es enviado al ECM.

74 01/25/23
PEDAL DEL ACELERADOR TIPO POTENCIÓMETRO
Este tipo de pedal contiene un interruptor de validación de dos polos y
una resistencia variable.
El interruptor en conjunto con la resistencia variable evitan un mal
funcionamiento del pedal, ya que el interruptor verifica si esta o no
presionado el pedal, mientras que la resistencia variable verifica la
posición del mismo, por lo que el conjunto de ambos evita fallas en cada
componente en particular, ya que los dos tienen que enviar señales que
coincidan.

75 01/25/23
 PEDAL DEL ACELERADOR TIPO POTENCIÓMETRO
Para verificar el pedal del acelerador se utiliza un
ohmetro, este se utiliza para verificar el interruptor de
validación y la resistencia variable, ambos tienen que
cumplir con las especificaciones que marque el
diagrama de cableado.

76 01/25/23
 PEDAL DE ACELERADOR EFECTO HALL
Voltajes
WOT #2
% de acelerador 2.375 v
100%  Sensor Sensor
#1 #2
0.25 v Voltaje WOT
inicial Voltage,
4.75 v

Sensor # 1, Inicia a
0.5 Volts

%0
0 Volts 5 Volts
77 01/25/23
 Circuito tipo Efecto Hall

78 01/25/23
 Circuito tipo Potenciómetro

79 01/25/23
 Tipo de sensores

Tipo potenciómetro Tipo Efecto Hall

80 01/25/23 Pot w/IVD Type Sensor

 Códigos de falla para aceleradores de Efecto Hall

 FC 1241 Bajo voltaje en el circuito del Sensor #2

 FC 1239 Alto voltaje Circuito del Sensor #2

 FC132 Bajo voltaje en el circuito del Sensor #1

 FC 131 Alto voltaje Circuito del Sensor #1

 FC 1242 Voltaje errático en el circuito del sensor

81 01/25/23
 INTERRUPTORES
Existen varios tipos de interruptores, estos varían en su forma de
accionamiento, funcionamiento o uso especifico, pero todos con un
tipo de señal de salida; encendido/apagado.
Por ejemplo existen interruptores de accionamiento, neumático,
hidráulico, eléctrico, mecánico, etc.
El funcionamiento depende de si es del tipo sostenido o
momentáneo.
El fin o uso depende de las características de salida, una entrada y
una salida o una entrada dos salidas, etc.

82 01/25/23
 INTERRUPTORES
Para diagnosticar un interruptor se utiliza un ohmetro, el cual nos
servirá para determinar el estado del interruptor, ya que en la
posición de cerrado deberá de marcar una resistencia nula, y en la
posición de abierto una resistencia infinita o muy alta .

83 01/25/23
 Enlaces de datos J1939
 Este enlace de datos junto con su capacidad
para multiplexar han sufrido un cambio.
 En algunas aplicaciones hay ahora enlaces de
datos J1939 tanto públicos como privados.
 Con estos sistemas, el enlace de datos público
es el que acostumbramos usar para comunicar
entre el ECM y otros dispositivos inteligentes.
 El enlace privado no es visible para los
dispositivos conectados en el enlace público.
Este enlace permite la comunicación entre el
ECM y los dispositivos inteligentes específicos
que son críticos para la operación del motor
 A diferencia del enlace público, que utiliza
talones tipo tapón con una resistencia al final
del arnés, en el enlace privado, las
resistencias se encuentran dentro de algunos
componentes específicos, tales como el
actuador VGT o la Unidad de Control de
dosificación del postratamiento

Nunca deben conectarse entre sí ambos enlaces de datos

84 01/25/23
 Enlaces de datos J1939

 En algunos motores Cummins, se pueden encontrar

algunos dispositivos inteligentes en los circuitos
público y privado de enlace de datos J1939.
 Estos dispositivos inteligentes ofrecen desempeño
mejorado del motor y del postratamiento del escape.
 Estos dispositivos son referidos como inteligentes ya
que tienen la capacidad de recibir entrada y
comunicar el estado actual del dispositivo, auto
diagnósticos, y en algunos casos parámetros
monitoreados en el ECM.

85 01/25/23
  Los sensores de NOx forman
parte de algunos sistemas de
postratamiento. Sensor de NOx.
 Hay dos tipos distintos, uno de
entrada y el otro de salida.
Cada sensor está relacionado
con su propia unidad de
procesamiento.
 El sensor de entrada se localiza
a la salida del turbo. Este se
encarga de sensar el contenido
de NOx. que entran al sistema
catalítico de postratamiento
 El sensor de salida se localiza a
la salida del postratamiento
catalítico y monitorea las
emisiones de NOx que salen del
mismo.
 La unidad de postratamiento de
los sensores de NOx interpreta
la información de los sensores y
se lo manda al ECM
86 01/25/23
 Sensor de NOx.
 Los sensores de NOx se encuentran en
muchos de los motores Cummins que
presentan un sistema de postratamiento
del escape de reducción catalítica
selectiva.
 Los sensores de NOx se encuentran
siempre en conjunto con un pequeño
procesador que interpreta las señales del
sensor de NOx y se comunica con el ECM
del motor.
 El ensamble completo es referido
comúnmente como el sensor de NOx ya
que sensor y la unidad de procesamiento
no se pueden reemplazar individualmente
sino que deben ser reemplazados como
una unidad completa.

87 01/25/23
 Sensor de NOx.
 El sensor de NOx puede ser localizado en los enlaces de
datos público o privado SAE J1939. En motores con sensores
de NOx múltiples, los sensores pueden ser localizados en el
enlace de datos privado SAE J1939.
 Cuando están presentes dos sensores de NOx, cada
procesador del sensor de NOx presentará una entrada del
conector única. Esta entrada única es requerida ya que los
sensores de NOx son dispositivos inteligentes y cada uno
tendrá una dirección específica en el enlace de datos J1939.
La entrada única asegura que el sensor de NOx correcto sea
instalado en la localización correcta.

88 01/25/23
 Dispositivos EGR
 Comenzando con el modelo del
año 2007, muchos motores
Cummins presentan tecnología de
recirculación del gas de escape
que utiliza un actuador de la
válvula de control EGR inteligente.
Estos actuadores se comunican
con el ECM del motor por medio
del enlace de datos privado SAE
J1939 localizado en el arnés de
cableado del motor. Ellos
presentan sensores de posición
múltiple, auto diagnósticos, y la
capacidad de comunicar
condiciones de falla al ECM del
motor.

89 01/25/23
 Turbo de geometría variable
 También comenzando en 2007,
muchos motores Cummins
comenzaron a ofrecer un
turbocargador de geometría
variable equipado con un actuador
que se comunica con el ECM del
motor por medio del enlace de
datos privado SAE J1939
localizado en el arnés de cableado
del motor. Estos actuadores son
dispositivos inteligentes que
presentan sensores de posición
múltiple, auto diagnóstico, y la
capacidad de comunicar
condiciones de falla al ECM del
motor.

90 01/25/23