NUEVA LINEA DE SFM, QUE SE PROLONGARA HASTA ALCUDIA la estación de Empalme de

Son Bordils -a sólo cinco kiló-

metros de Inca- partía el ramal

Reapertura de la línea hacia sa Pobla que, a su vez

conectaba con Llubí y Muro,
dos importantes núcleos agrí-
colas.

Palma•Sa Pobla en Mallorca Inaugurado en 1878, dicho

ramal tenía como misión prin-
cipal dar salida a la importante
producción agraria del norte
de Mallorca y, especialmente,
Serveis Ferroviaris de Mallorca, SFM, ha puesto en servicio convertirla en un centro cultu- facilitar la exportación de pata-
ral. ta de sa Pobla, altamente de-
de nuevo el tramo entre Inca y Sa Pobla que se
Pese la expectativa genera- mandada en los mercados in-
prolongará hasta Alcudia, en una segunda fase. da, todo parece indicar que la gleses. El ferrocarril facilitó el
Los servicios regulares comenzaron el 6 de enero y línea generará déficit hasta que desarrollo económico y demo-
durante los primeros días, miles de viajeros llenaron los finalmente se realice la cone- gráfico de esta localidad ma-
xión final (apenas una docena llorquina hasta el punto de tri-
automotores y remolques CAF que sirven de kilómetros) entre sa Pobla y plicar su población en pocos
la línea, para viajar de nuevo a Sa Pobla en tren. Las Alcúdia y su puerto, el princi- años. Cuando el tráfico de la lí-
frecuencias son de un tren cada 50 minutos (que es la pal núcleo turístico del norte nea fue cerrado en marzo de
duración del trayecto Palma-Inca) en las horas punta de la de Mallorca. Con la generación 1981, sa Pobla contaba con
de un servicio continuo que cerca de 11.000 habitantes y
mañana, tarde y noche, y cada 110 minutos conecte Palma al sur y Alcúdia era -y sigue siendo- la única
en las horas intermedias de mañana y tarde. al norte, el futuro del ferroca- localidad mallorquina impor-
rril en Mallorca estará asegura- tante que vivía esencialmente
1 tramo abierto ahora al yo ancho métrico. También se do y podrán abordarse medi- de la agricultura.
servicio tiene una longi- han eliminado la totalidad de das drásticas para paliar el trá- La causa oficial del cierre
tud de 17,781 kilóme- los pasos a nivel. El carril ins- fico que, especialmente en fue la escasez de material mó-
tros con cuatro estacio- talado es de 54 kilos sobre tra- verano, satura la isla. vil para vía de yarda (914 mm)
nes, Inca, Llubí, Muro y Sa viesas monobloque de hormi- El enlace entre Inca y Sa que era el ancho original de
Pobla. Las obras de acon- gón. Se han realizado 12 pasos Pobla fue el último de los tra- los ferrocarriles mallorquines
dicionamientos del trazado inferiores y 3 superiores, se mos cerrados por Feve en Ma- ya que ese mismo año la vía
han durado más de tres años han remodelado las antiguas llorca tras el desmantelamiento entre Palma e Inca fue amplia-
desde que el anterior Gobier- estaciones de Llubí y Muro y de las líneas a Santanyí i Fela- da a ancho métrico. Lo cierto
no Autonómico inició el pro- se ha variado ligeramente la nitx en los años sesenta y el es que han tenido que pasar
yecto, con un coste de 2.100 ubicación de la estación de Sa cierre de la línea de Manacor y diecinueve años para que la
millones de pesetas. Pobla que ha sido necesario Artá en los setenta. La llamada actual administración ferrovia-
El acondicionamiento ha levantar de nueva planta a "línea general" de la antigua ria, Serveis Ferroviaris de Ma-
supuesto el levantamiento de unos trescientos metros del an- Compañía de los Ferrocarriles llorca (SFM) dependiente del
la antigua vía de yarda y la re- tiguo emplazamiento. La vieja de Mallorca unía Palma, Inca y Gobierno de la islas Baleares,
modelación de la plataforma y estación ha pasado a manos Manacor -los tres mayores mu- reabra los 18 km de la línea.
parte del trazado para el nue- municipales y se pretende nicipios de Mallorca- y, desde Ramon Molina q

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