UNIVERSIDAD DE MEDELLÍN

ASIGNATURA EN PAVIMENTOS.

PRUEBA: NUMERO: 6 MODULO AASTHO 93

DATOS

GRUPO: 72 EQUIPO: Judith Yesenia Saldarriga Herreño FECHA: 22 de octubre 2021

ALUMNO

01 CODIGO: 1152451982 NOMBRE: Judith Yesenia Saldarriga Herreño DOCUMENTO: 1152451982

DATOS INICIALES
VARIABLES CALCULADAS SERVICIABILIDAD CONFIABILIDAD
Estructura
N Suelo Po Pt Confiabilidad So
1 6.098 2,3 4,0 2,4 85 0,45
2 8.296 5,4 4,2 2,3 70 0,44
3 8.332 3,3 4,2 1,8 60 0,43
4 11.459 4,5 4,0 2,3 90 0,47
5 24.706 2,5 3,8 2,3 90 0,49
6 18.065 3,4 4,1 2,2 92 0,42
7 29.765 3,2 4,1 1,8 95 0,40
8 19.089 2,7 4,0 1,9 98 0,50
9 26.802 7 3,8 2,0 80 0,48
10 7.843 5,6 4,1 2,5 85 0,42

MODULOS DE MATERIALES CBR DE MATERIALES

Estructura
Concreto Asfaltico Base tratada con Asfalto Base tratada con Cemento Base Granular Sub-Base Granular
1 350.000 120.000 500.000 80 25
2 330.000 150.000 520.000 60 30
3 300.000 170.000 580.000 70 35
4 380.000 230.000 600.000 90 40
5 400.000 250.000 650.000 85 20
6 375.000 280.000 720.000 80 25
7 360.000 220.000 680.000 60 30
8 340.000 200.000 620.000 70 35
9 310.000 180.000 670.000 90 40
10 320.000 160.000 750.000 85 20
Diseño de pavimento
Se conoce que para realizar el diseño del pavimento es necesario utilizar ecuación 1 en donde se tiene los siguientes
parámetros:
Ecuación 1 diseño de pavimentos

W→ Transito de diseño

Zr → Desviación estándar

So→ Desviación estándar global

ΔPSI→ Cambio de serviciabilidad

Mr→ Modulo de resistencia

SN→ Capacidad mecánica del pavimento

A continuación, se procede a realizar con la obtención de los parámetros anteriormente mencionados por medio de
diferentes métodos proporcionados por la INV.

Tránsito de diseño (W)

Es una de las variables con mayor importancia, dado que nos dan a conocer la demanda de vehículos que tiene la vía en
un periodo de diseño determinado. Es importante aclarar que esta variable se debe de obtener en campo y convertir a
ejes equivalentes de 8,2 T como se muestra en la Tabla 1.
 Tabla 1 Transito (w)
TRANSITO

Estructura
W

1 5988236

2 8146672

3 8182024

4 11252738

5 24261292

6 17739830

7 29229230

8 18745398

9 26319564

10 7701826

Desviación estándar (Zr)

Se sabe que es la confiabilidad del diseño (R) la cual se obtiene entre la combinación de la columna Confiabilidad, de los
datos iniciales y la Tabla 2 dando como resultado la información de la Tabla 3
Tabla 2 Desviación estándar

Desviación estándar global (So)

Es una variable que oscila entre el 0,4 y 0,5 para todos los pavimentos flexibles, como se muestra en la Tabla 3.
Tabla 3 parámetros Zr y So
Serviciabilidad (P)
Esta se estima por medio de la confortabilidad y seguridad que puede sentir el conductor cuando transita por la vía en
diseño, es importante aclarar que esta variable se estima según unos parámetros proporcionados por el INVIAS con el
fin de tener imparcialidad en su resultado.

Para la vía en cuestión se proporcionaron los datos de serviciabilidad en Po y Pt permitiéndonos así calcular el ΔPSI a través
de la Ecuación 2 y entregándonos como resultado mostrado en la Tabla 4.
Ecuación 2 delta de serviciabilidad

Tabla 4 serviciabilidad

Módulo de resistencia (Mr)

El modulo de resistencia es una característica propia de los materiales sea de los que están in-situ o los que se utilizaran
para la construcción de la estructura del pavimento, por ende, se proporcionaron los módulos de resistencia del material
de la estructura mostrado en la Tabla 5 y por medio de la Ecuación 3 y los CBR proporcionados en los datos iniciales se
calculó el Mr del suelo in-situ (Tabla 6).
Tabla 5 Mr materiales de estructura
 Ecuación 3 Mr del suelo

Tabla 6 Mr del suelo

Coeficiente estructural (a)

En una estructura del pavimento se tiene diferentes capas las cuales tienen composición y características diferentes por
ende es necesario identificar información fundamental para el desarrollo y caracterización de la

Coeficiente capa asfáltica

El coeficiente de la capa asfáltica se puede obtener de dos formas: la primera es una manera grafica en donde se debe de
contar con la temperatura del pavimento y el módulo dinámico. La segunda es de forma analítica que solo necesita se
necesita conocer el Modulo del asfalto a producir. Todo esto se evidencia en la Ilustración 1.

en este caso se realizará el cálculo del coeficiente estructural del asfalto a través del método analítico teniendo como
resultado los valores mostrados el la Tabla 7

Ilustración 1 Coeficiente estructural asfáltico

Coeficiente Base granular y Sub-base granular

A diferencia de la Copa asfáltica en la base y la subbase granular el coeficiente se calcula de dos maneras la
primera corresponde a un ábaco realizado a través de la experiencia y a raíz de ello se tienen una relación
aritmética para el cálculo de dichos coeficientes.
El caso en estudio dicho cálculo se realizará de manera analítica como se muestra en la Tabla 7

Ilustración 2 Coeficiente estructural base granular y subbase

Tabla 7 Coeficiente estructural

Coeficiente de drenaje (m)

El coeficiente del drenaje depende del tipo la permeabilidad que tiene el suelo y el estado de saturación que tiene el suelo,
esta información suele clasificarse en excelente, bueno, regular, pobre y muy malo y se relaciona con el porcentaje de
exposición como se muestra en la Tabla 8
 Tabla 8 Coeficiente de drenaje

Capacidad mecánica del pavimento (SN)

Teniendo ya todos los parámetros calculados con claridad debemos de desarrollar la Ecuación 1 de manera iterativa para
cada una de las capas en las que va a estar constituida la estructura. Se mostrará el procedimiento a seguir para cada una
de las capas

Capa Rodadura
• Se realiza el cálculo del SN según la Ecuación 1 de manera iterativa
• Generamos el calculo del espesor (d) por medio de la siguiente expresión
𝑆𝑁1
𝑑=
𝑎
• Calculamos el SN con el fin de confirmar que capacidad mecánica le estamos proporcionando al pavimento, esto
se realiza con la siguiente expresión
𝑆𝑁1∗ = 𝑎 ∗ 𝑑
Todos los resultados se evidencian en las Tabla 9 y Tabla 10
Tabla 9 cálculos intermedios de SN
Log(N) SN1
Estructura Log(N) SN1
calculado
1 6,777298908 6,777292957 2,504889397
2 6,910980231 6,910981097 1,634579638
3 6,912860749 6,912861040 1,45514659
4 7,051258207 7,051258566 1,709519316
5 7,384913925 7,384914354 3,618315116
6 7,248949454 7,248949716 1,355787253
7 7,465817375 7,465818196 1,681374403
8 7,272894666 7,272895172 1,875488803
9 7,420278691 7,420279569 1,626013281
10 6,886593703 6,886594285 0,621384121
 Tabla 10 características de capa de rodadura

Capa Base
• Se realiza el cálculo del SN según la Ecuación 1 de manera iterativa
• Generamos el cálculo del espesor (d) por medio de la siguiente expresión
𝑆𝑁1∗ − 𝑆𝑁2
𝑑2 =
𝑎2 ∗ 𝑚2
• Calculamos el SN con el fin de confirmar que capacidad mecánica le estamos proporcionando al pavimento, esto
se realiza con la siguiente expresión
𝑆𝑁2∗ = (𝑎2 ∗ 𝑑2 ∗ 𝑚2) + 𝑆𝑁1∗
Todos los resultados se evidencian en las Tabla 11 y Tabla 12
Tabla 11 cálculos intermedios de SN2

Estructura Log(N) SN2 calculado SN2

1 - -
2 6,911075419 1,7062348
3 6,912684516 1,91978276
4 7,051257844 2,156980
5 7,384070015 3,30795382
6 7,248950372 2,66294151
7 7,465817971 2,3617965
8 7,272894775 3,078933
9 7,420279316 1,95684
10 6,886593825 1,81654724

Tabla 12 características de Base

Capa Sub- base
• Se realiza el cálculo del SN según la Ecuación 1 de manera iterativa
• Generamos el cálculo del espesor (d) por medio de la siguiente expresión
𝑆𝑁3 − 𝑆𝑁2∗
𝑑3 =
𝑎3 ∗ 𝑚3
• Calculamos el SN con el fin de confirmar que capacidad mecánica le estamos proporcionando al pavimento, esto
se realiza con la siguiente expresión
𝑆𝑁3∗ = (𝑎3 ∗ 𝑑3 ∗ 𝑚3) + 𝑆𝑁2∗
Todos los resultados se evidencian en las Tabla 13 y Tabla 14
Tabla 13 cálculos intermedios de SN3

Log(N) SN3
Estructura SN3
calculado
1 - -
2 - -
3 6,910741374 1,962
4 7,051247394 2,250
5 - -
6 - -
7 7,465687507 2,954
8 7,272441203 3,375
9 7,419811852 2,017
10 - -

Tabla 14 características de subbase

Diseño de la estructura
Ya realizado los cálculos pertinentes para conocer los espesores de cada capa, es necesario conocer el valor del proyecto
y presentar de manera resumida el diseño de esta, por ende, esta información se presenta en la Tabla 15.
 Tabla 15 diseño estructural del pavimento

TIPO DE ESTRUCTURA ESPESOR

Estructura VALOR
Rodadura Base Sub-base Rodadura Base Sub-base
1 Concreto Asfaltico 16 - - $ 359.119.825,44
2 Concreto Asfaltico Base Granular 11 74 - $ 153.472.984,65
3 Concreto Asfaltico Base Granular Sub-Base Granular 11 254 27 $ 138.092.188,72
4 Concreto Asfaltico Base Granular Base Tratada con cemento 11 84 164 $ 111.386.225,32
5 Concreto Asfaltico Sub-Base Granular 18 150 - $ 201.486.369,21
6 Concreto Asfaltico Base tratada con Asfalto 11 88 - $ 131.172.114,87
7 Concreto Asfaltico Base tratada con Asfalto Base Granular 11 222 204 $ 26.982.699,35
8 Concreto Asfaltico Base tratada con Asfalto Sub-Base Granular 13 175 58 $ 303.859.389,86
9 Concreto Asfaltico Base tratada con Asfalto Base Tratada con cemento 12 146 213 $ 167.088.671,66
10 Concreto Asfaltico Base Tratada con cemento 11 1798 - $ 92.962.694,45