Diseño Hidráulico e Hidrológico de obras de Drenaje

Kléber Eduardo Castro Moreira

Pontificia Universidad Católica del Ecuador sede Manabí

IH801: Drenaje

Ing. Jesús Chavarría

Miércoles 19/10/2022
 Las obras de drenaje están diseñadas para eliminar el exceso de agua
superficial sobre la franja de la carretera y restituir la red de drenaje natural, la cual
puede verse afectada por el trazado. (Zarabanda, Zea, & Robayo, 2021)

El estudio hidrológico se divide según el tamaño de la cuenca en métodos

para cuencas menores y cuencas medianas, esta separación se realiza de acuerdo
a las recomendaciones de la documentación especializada y entiéndase que no se
pretende hacer separaciones absolutas entre los tamaños de las cuencas; el
método racional se puede aplicar a cuencas de 1200 ha o mucho mayores y
también el método de comparación. (Vega, 2020)

El drenaje transversal de la carretera tiene como objetivo evacuar

adecuadamente el agua superficial que intercepta su infraestructura, la cual discurre
por cauces naturales o artificiales, en forma permanente o transitoria, a fin de
garantizar su estabilidad y permanencia.

Por la importancia que representan las estructuras de drenaje en las

carreteras, actualmente la normativa vigente para Diseño de Carreteras exige la
elaboración de Estudios de Hidráulica e Hidrología por Ingenieros especialistas en
dicha área. Ello debería asegurar la construcción de los elementos de drenaje que
se ajusten a la realidad de cada carretera (geomorfología, climatología, etc.). (Vega,
2020)

Para la modelación del sistema de drenaje se recurre al uso de la hidrología

ya que es la rama de la ingeniería civil que se encarga del estudio del agua, su
origen, circulación y distribución en la superficie terrestre y su relación con el medio
ambiente. La hidrología proporciona los métodos para resolver los problemas
prácticos que se presenten en el diseño, la planeación y la operación de estructuras
hidráulicas. (Zarabanda, Zea, & Robayo, 2021)

Según Zarabanda, Zea & Robayo (2021) el exceso de agua u otros fluidos en
los suelos o en la estructura de una vía afecta sus propiedades lo que incrementa la
susceptibilidad a los cambios volumétricos, siendo una de las causas más
relevantes del deterioro prematuro de la infraestructura vial.

El caudal de diseño de una obra mayor se calcula en función del tamaño de

su cuenca aferente y de la información disponible (Instituto Nacional de Vías, 2009).
Según Vélez, et al. (2013), la hipótesis fundamental para el diseño hidrológico de
estas estructuras, cuando no se dispone de suficiente información de caudales en la
zona del proyecto, se basa en el modelo lluvia-escorrentía, el cual menciona que
una lluvia máxima estimada para un periodo de retorno dado produce un caudal
máximo para ese mismo periodo de retorno.

Los canales que se utilizan para conducir las aguas de escorrentía

provenientes de las aguas lluvias deben ser canales abiertos. Los canales no son
permitidos para recolección y evacuación de aguas residuales. En los casos en que
sea necesario proyectar un canal cuya sección sea cerrada, debe cumplirse la
condición de flujo a superficie libre. (Díaz, Coral, & Ruiz, 2019)

Los sumideros deben ubicarse en los cruces de las vías, de tal manera que
intercepten las aguas antes de las zonas de tránsito de los peatones y en los puntos
intermedios bajos. Los siguientes son algunos criterios para su ubicación:
1. Puntos bajos y depresiones de las calzadas.
2. Reducción de pendiente longitudinal de las calles.
3. Antes de puentes y terraplenes.
4. Preferiblemente antes de los cruces de calles y pasos peatonales.

Entre los métodos normalmente utilizados se encuentran el método racional,

que forma parte de las metodologías hidrológicas empíricas aplicadas a cuencas
pequeñas, que el INVIAS (2009) define como cuencas con áreas menores a 2.5 km 2
este método relaciona la intensidad de la lluvia máxima con un coeficiente de
escorrentía propio del tipo de suelo y el área de drenaje hasta el punto en que se
quiere determinar el caudal. (Otálvaro Barco, 2016)

Existen una gran variedad de métodos para evaluar los caudales de diseño,
mismos que trataremos a continuación:

Empíricos. - Son usados cuando no se tiene suficiente información, permiten

tener una idea aproximada del caudal de diseño. Los métodos las comunes son
Creager y Lowry. (Álvarez Sacoto & Calle Rivera, 2013)

Semi empíricos. - En estos métodos se usa como parámetro principal la

intensidad de lluvia, además de requerir un conocimiento preciso y aplicado del ciclo
hidrológico. Los métodos más usados son el Racional y el de Ven Te Chow.
(Álvarez Sacoto & Calle Rivera, 2013)

Estadísticos. - Son los métodos más usados en sectores en donde se

dispone de una serie histórica de datos, de donde se obtienen los caudales
máximos anuales. Los métodos más comunes son Gumbel, Normal, Person.
(Álvarez Sacoto & Calle Rivera, 2013)

El cálculo hidráulico considerado para establecer las dimensiones mínimas de

la sección para las alcantarillas a proyectarse es lo establecido para la fórmula de
Robert Manning, para canales abiertos y tuberías, por ser el procedimiento más
utilizado y de fácil aplicación lo cual permite obtener la velocidad del flujo y caudal
para una condición de régimen uniforme mediante la siguiente relación. (Ministerio
de Transporte y comunicaciones, 2020)

Los principales criterios de diseño hidráulico para el diseño de drenajes en

proyectos viales que deben ser considerados comprenden:
 • El alineamiento de la obra con el cauce de la corriente, verificando que
el eje de la estructura coincida con la dirección del lecho de la
corriente. (Julian Velez, Botero, & Parra, 2013)
• La velocidad mínima real >0,75 m/s, la velocidad máxima< 5 m/s para
concreto.
• La profundidad normal como valor aceptable un 75% de la profundidad
de diseño disponible.
• El ángulo azimut debe concordar con el alineamiento del cauce y la
topografía.
• las cunetas de drenaje sus dimensiones se fijan de acuerdo con las
condiciones pluviométricas del lugar. El diseño hidráulico obedece
únicamente al volumen o caudal discurrido por el área de estudio,
proveniente de las precipitaciones pluviales. (Ramirez, Fernando, &
Sanchez Perez, 2003)

Bibliografía
Álvarez Sacoto, J. A., & Calle Rivera, G. F. (7 de Octubre de 2013).

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https://dspace.ucuenca.edu.ec/bitstream/123456789/4472/1/TESINA.pdf

Díaz, C., Coral, D., & Ruiz, L. (2019). Diseño de obras de drenaje de la estructura

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Ministerio de Transporte y comunicaciones. (2020). Manual de Hidrología, Hidráulica

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Zarabanda, D., Zea, J., & Robayo, N. (2021). Modelación Hidrológica e Hidráulica

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