Ingeniería

Examen de Fundamentos de Propulsión Departamento de

Aeroespacial Parte 1. febrero de 2022 Máquinas y Motores
Térmicos

Nombre:________________________________________________________ DNI:________

Tiempo: 55min

1. (50%) Un dirigible es propulsado por seis hélices movidas por motores eléctricos. Éstos a su vez,
son alimentados por un sistema de paneles fotovoltaicos distribuidos en la cubierta del dirigible,
motivo por el cual, una alta eficiencia es fundamental para su correcto funcionamiento. Se
desea que vuele a una velocidad de 60 km/h, a una altura de 1000m. Las hélices que se usarán
son de 6m de diámetro y las curvas que describen sus prestaciones son las dadas por hélices 1
(las que tienen como ángulo de paso geométrico máximo 45º)
Usando el método del análisis dimensional y aceptando que la fuerza de arrastre se puede
calcular con 𝐹𝐷 = 0.5𝜌 𝐶𝑑 𝐴 𝑇 𝐶 2 , donde: 𝐶𝑑 = 0.2 y área transversal 𝐴 𝑇 = 500 𝑚2

Determine:

1 Fuerza de arrastre 15.24 kN 5%

Ángulo de paso geométrico que maximiza
2 20 º 12.5%
la eficiencia
3 Velocidad de giro de las hélices 269 rpm 12.5%
Potencia requerida por cada motor y por
4 55.6 333 kW 5%
el total de los 6 motores
5 Eficiencia propulsiva 0.77 5%

6 Velocidad total en la punta de la hélice 86 m/s 5%

7 Número de Mach en la punta de la hélice 0.256 5%

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Examen de Fundamentos de Propulsión Departamento de
Aeroespacial Parte 1. febrero de 2022 Máquinas y Motores
Térmicos

Tiempo: 55 min
2. (50%) Para una tobera que trabaja con una mezcla de gases de propiedades medias 𝛾 = 1.3 y 𝐶𝑝 =
𝑘𝐽
1.75 ⁄𝑘𝑔 · 𝐾 en la que la presión y temperatura total a su entrada son de 3500kPa y 1225K
respectivamente, tiene un área en la garganta de 0.1 m2 y un rendimiento isoentrópico de 0.95. Para
que el número de Mach a la salida sea igual a 3.0,
Determine:

1 Presión a la salida de la tobera 62.72 kPa 5%

2 Temperatura isoentrópica a la salida de la tobera 484.2 K 5%
3 Temperatura real a la salida de la tobera 521.3 K 5%
4 Área de salida de la tobera 0.686 m2 5%

5 Velocidad a la salida de la tobera 1569.1 m/s 5%

6 Flujo másico 320.8 kg/s 5%

7 Altura a la que la tobera se encuentra adaptada 3600 m 5%

Verifique que a nivel del mar (P=101.3 kPa) no se presentan ondas de choque ni en el interior ni
una normal justo en la salida de la tobera (15%)
Nombre de las variables utilizadas para la
8 Valor Unidades
verificación
Mach después de una supuesta onda de choque
9 0.45 -
normal en la salida de la tobera (My)
Presión después de una supuesta onda de choque
10 627 kPa
normal en la salida de la tobera
11
12

La presión exterior necesaria para que exista una onda de choque normal en la salida de esta
tobera es 627 kPa. La presión a nivel del mar es 101.3 kPa, es decir, es insuficiente para la
formación de onda de choque normal en la salida.
Para la formación de ondas de choque en el interior de la tobera se necesita que en el exterior la
presión sea mayor a 627 kPa, como no es el caso, a nivel del mar no habrá ondas de choque en el
interior de la tobera.
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Fundamentos de Propulsión
Examen final Teoría 1: Hélices, difusores y toberas (febrero 2021)

Nombre_____________________________________________________________________ DNI__________

1.) Una hélice de paso variable tiene la siguiente ventaja sobre una de paso fijo:
a) El sistema propulsión completo tiene un menor peso
b) Puede ser puesta en vacío durante el vuelo
c) El sistema de control de la hélice es más sencillo
d) Puede trabajar cerca del ángulo de ataque ideal para cualquier condición de vuelo
e) La potencia solicitada al motor es variable, mientras que en la de paso fijo siempre se solicita la misma
cantidad de potencia
2.) Para el diseño de una nueva hélice, una vez definido su diámetro y velocidad de giro y antes de realizar simulaciones
CFD y ensayos experimentales, probablemente el método más adecuado para realizar los primeros ajustes al diseño sea:
a) Todos los métodos son igualmente aceptables
b) Elemento pala
c) Depende de la hélice en particular
d) Curvas obtenidas de análisis dimensional
e) Cantidad de movimiento
3.) Según el análisis dimensional y los modelos vistos en clase, para un sistema particular hélice-aeronave, la velocidad
máxima posible no depende de la altura de vuelo. Esto es debido a que:
a) La eficiencia de la hélice aumenta a medida que disminuye la densidad del aire compensando en consecuencia
la pérdida de tracción de la hélice con el incremento de altura
b) Es falso, la velocidad máxima para un sistema hélice-aeronave sí depende de la altura de vuelo
c) La fuerza de tracción y la de arrastre varían linealmente con la densidad y por lo tanto disminuyen en la misma
proporción con la altura.
d) Según el análisis dimensional, el comportamiento de la hélice es independiente de la densidad y por lo tanto
puede producir la misma velocidad máxima independientemente de la altura de vuelo
e) La fuerza de arrastre y de tracción no varían con la densidad y por tanto permanecen constantes
independientemente de la altura de vuelo

4.) Relativo a las curvas características de las hélices. Es cierto que:

a) No varían si se cambia el número de palas de la hélice
b) Son independientes de la velocidad de giro de la hélice
c) Son dependientes únicamente del perfil aerodinámico de la hélice
d) Son válidas para una familia de hélices
e) Todas las otras opciones
5.) El método del elemento pala tiene la siguiente ventaja frente a los demás métodos de análisis de las hélices (análisis
dimensional y cantidad de movimiento):
a) Establece una metodología para el cálculo numérico de una hélice
b) Es el método más fiable para calcular una hélice
c) Es el método más sencillo con garantías de exactitud
d) No tiene ninguna ventaja
e) Es el más exacto
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Fundamentos de Propulsión
Examen final Teoría 1: Hélices, difusores y toberas (febrero 2021)

6.) Cuando se realiza un análisis termodinámico de una tobera o difusor real, es posible determinar las propiedades
isoentrópicas a la salida de los mismos. En caso de que fuera posible construir la tobera o difusor isoentrópico asociado,
su geometría no sería exactamente igual a la de la tobera real. Esto es debido a que:
a) Con excepción de la presión, las demás propiedades a la salida no son iguales entre la tobera o el difusor real y el
isoentrópico asociado, por lo que las áreas de de las secciones transversales no pueden ser las mismas.
b) Es falso, la tobera o difusor real y los correspondientes isoentrópicos asociados, sí tienen la misma geometría.
c) La tobera o difusor isoentrópico, siempre estaría adaptado y por lo tanto su área de salida es diferente a la de la
tobera o difusor real
d) Como las toberas y difusores isoentrópicos son elementos ideales, es decir, es imposible que existan, tampoco es
posible, ni siquiera de forma teórica, asociar una geometría a dichos elementos.
e) Como en la tobera isoentrópica no se generan ondas de choque, no hay cambios bruscos de las propiedades del
fluido y en consecuencia, no se necesitan los cambios de área que se observan la las toberas y difusores reales
7.) Cuál de las siguientes opciones de operación para una tobera convergente-divergente es menos desfavorable:
a) Onda de choque normal justo en la salida
b) Flujo sub-expandido
c) Onda de choque entre la garganta y la salida
d) Flujo sobre-expandido
e) Todas son igualmente desfavorables
8.) En una tobera convergente-divergente operando en condiciones ideales (adaptada), la velocidad máxima de fluido se
encuentra en:
a) La garganta
b) La entrada
c) Fuera de la Tobera
d) Justo antes de la onda de choque
e) La salida
9.) Si en una tobera de geometría variable se observa que se encuentra operando con flujo sobre-expandido, se debería:
a) Convertirla en una tobera convergente
b) Reducir el área de salía de la tobera
c) No se puede saber
d) Mantener el área de salida sin variación
e) Aumentar el área de salida de la tobera
10.) Para que una tobera convergente-divergente se pueda considerar que está adaptada se deben cumplir las dos
siguientes condiciones:
a) En la salida: presión menor que en la garganta e igual que la exterior. En la garganta: Mach igual a la unidad
b) En la salida: presión menor que en la garganta y que la exterior. En la garganta: Mach igual a la unidad
c) En la salida: presión igual a la exterior y Mach menor que la unidad
d) En la salida: presión menor que la exterior y esta última menor que en la garganta, además de un Mach mayor
que la unidad
e) En la salida: presión mayor que la exterior y esta última mayor que en la garganta. En la garganta: Mach igual a
la unidad
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Examen de Fundamentos de Propulsión Departamento de
Aeroespacial Parte 1. Junio 2022 Máquinas y Motores
Térmicos

Nombre:________________________________________________________ DNI:________

Tiempo: 55min

1. (50%) Se tiene una aeronave que es propulsada por dos hélices de paso variable y velocidad de
giro constante. Las hélices, de 2m de diámetro cada una, han sido seleccionadas para que
cuando la aeronave está detenida con los frenos puestos y a nivel del mar, la tracción máxima
conjunta de las dos hélices sea de 5.275 kN.
La aeronave, de la que se conoce que tiene un área alar de 30 m2 y un coeficiente de arrastre de
0.01, debe poder volar a 7600 m de altura, para lo que la velocidad de esta debe ser mayor o
igual a 145 m/s.
Usando el método del análisis dimensional y aceptando que la fuerza de arrastre se puede
calcular con 𝐹𝐷 = 0.5𝜌 𝐶𝑑 𝐴 𝑇 𝐶 2 .

Determine:

Ángulo de paso geométrico a velocidad

1 10 º 10%
cero
2 Velocidad de giro de las hélices 1500 rpm 5%
Potencia demandada por cada hélice a
3 13.9 kW 5%
velocidad cero
Velocidad máxima alcanzable a 7600 m de
4 147.5 m/s 10%
altitud
Ángulo de paso geométrico a velocidad
5 65 º 5%
máxima
Tracción producida por cada hélice a 7600
6 1.32 kN 5%
m de altura
Potencia demandada por cada hélice a
7 239 kW 5%
7600 m de altura
8 Mach máximo que se presenta en la pala 0.7 - 5%
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Examen de Fundamentos de Propulsión Departamento de
Aeroespacial Parte 1. Junio 2022 Máquinas y Motores
Térmicos

Tiempo: 55 min
2. (50%) Se está realizando el estudio de factibilidad de un misil de alcance intercontinental que será
impulsado por motores cohete dotados con toberas que deben estar diseñadas de tal forma que, a
nivel del mar, su área de salía sea la máxima posible sin que se presente una onda de choque normal
en la salida ni en el interior de la tobera. El empuje que debe producir (a nivel del mar) es de 80kN.
Pruebas preliminares muestran que es posible conseguir que la velocidad de los gases a la salida de la
𝑚
tobera sea 𝐶𝑜𝑢𝑡 = 2184 cuando la temperatura en la entrada es 𝑇𝑖𝑛 = 2800𝐾.
𝑠

En esta etapa de prediseño, se pueden admitir los siguientes supuestos:

𝑘𝐽
• Propiedades del fluido permanecen constantes: 𝛾 = 1.38 y 𝑅 = 0.27 .
𝑘𝑔·𝐾

• Tobera es isoentrópica
• La velocidad de entrada a la tobera es despreciable

Determine:

1 Temperatura límite a la salida de la tobera 367.7 K 15%

2.5%
2 Número de Mach límite a la salida de la tobera 5.9
15%
3 Presión límite a la salida de la tobera 2.52 kPa
5%
4 Presión a la entrada a la tobera 4009 kPa
2.5%
5 Flujo másico 36.63 kg/s
5%
6 Área y diámetro de salida límite de la tobera: 0.661 0.917 m2 m
5%
7 Área y diámetro de la garganta de la tobera 0.01165 0.1218 m2 m
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Primer parcial. Fundamentos de Departamento de
Aeroespacial Propulsión. Noviembre 2021 Máquinas y Motores
Térmicos

Nombre:_________________________________________________________________________ DNI:________

1. (50%) Se está evaluando una hélice para una aeronave monomotor que pretende tener un bajo
consumo de combustible. La hélice tiene un diámetro de 2.5m admitiendo un número de Mach
máximo en la punta de 0.9 y sigue el comportamiento establecido por las curvas “hélices 2” (las
que tienen como ángulo máximo de paso geométrico 70º) . El motor propuesto tiene una
potencia máxima de 450 kW a 7000 m de altura que es la altura de diseño. El coeficiente de
arrastre 𝐶𝑑 de la aeronave es 0.005, el de sustentación 𝐶𝑙 0.08, su área alar 25m2 y tiene una
masa máxima de 3000 kg.

Usando análisis dimensional establezca si esta hélice es una opción adecuada para la aeronave
sugerida.
1
Ayuda: Fuerza de arrastre: 𝐹𝐷 = 𝜌𝐶𝑑 𝐴𝐴 𝐶 2
2
1
Fuerza de sustentación: 𝐹𝐷 = 𝜌𝐶𝑙 𝐴𝐴 𝐶 2
2

La fuerza de sustentación debe ser como mínimo igual al peso de la aeronave

Determine:

1 Velocidad mínima necesaria para 226.5 m/s 2.5%

conseguir la sustentación de la aeronave
2 Parámetro de avance máximo que se puede 4.36 10%
conseguir con esta hélice en esta aeronave
3 Velocidad de giro que satisface los dos 20.78 vuelt./s 5%
anteriores apartados
4 Coeficiente de potencia de la hélice 1.04 2.5%

5 ¿Con esta hélice se puede conseguir la velocidad mínima para sustentar la SI NO 5%

aeronave? (marque con una “X” la repuesta que considere correcta)
6 Justifique la anterior respuesta. Aporte valores calculados que sustenten sus 10%
justificaciones (no necesariamente los ya solicitados en la tabla)
R/ Velocidad máxima admisible en punta hélice para que Mach=0.9 es:

.
C _max_punta=280.9 m/s y por tanto la velocidad máxima admisible de giro es: n=21.16
vueltas/s. es decir, la hélice podría girar aún más rápido de lo que se requiere para
generar la tracción mínima necesaria para sustentar a la aeronave.

7 ¿La potencia del motor es suficiente para mover la hélice en las condiciones SI NO 5%
por ella requerida? (marque con una “X” la repuesta que considere correcta)
Justifique la anterior respuesta. Aporte valores calculados que sustenten sus 10%
justificaciones (no necesariamente los ya solicitados en la tabla)
R/ La potencia que demanda la hélice para las condiciones de los puntos anteriores es de
.
522 kW, es decir, es mayor que la máxima que puede suministrar el motor.
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Primer parcial. Fundamentos de Departamento de
Aeroespacial Propulsión. Noviembre 2021 Máquinas y Motores
Térmicos

2. (50%) De los ensayos de una tobera en un laboratorio se obtienen los siguientes datos:

Datos geométricos: 𝐷𝑔𝑎𝑟𝑔𝑎𝑛𝑡𝑎 = 0.19𝑚, 𝐷𝑜𝑢𝑡 = 0.7𝑚

𝑘𝐽
Propiedades medias del fluido: 𝛾 = 1.21, 𝑅 = 0.27
𝑘𝑔·𝐾

Condiciones a la entrada: 𝑃𝑇,𝑖𝑛 = 80 𝑏𝑎𝑟, 𝑇𝑇,𝑖𝑛 = 1850 𝐾

𝑘𝑔
Temperatura de salida y flujo másico:, 𝑇𝑜𝑢𝑡 = 924.7 𝐾, 𝑚̇ = 195.1
𝑠
.

A partir de estos datos determine:

1 Eficiencia isoentrópica de la tobera 0.9 10%

2 Presión del fluido a la salida de la tobera 74.6 kPa 5%

3 Velocidad en la salida de la tobera 1696.8 m/s 5%

4 Empuje de la tobera 320.8 kN 5%

5 Mach en la salida de la tobera 3.09 5%

6 Explique y justifique con los cálculos y valores necesarios el modo de operación de la 20%
tobera

Datos:
a) La presión a la salida de la tobera es P_out=74.6 kPa
b) Para que se presente onda de choque normal en la salida de la tobera se requiere
que la presión exterior sea de Py=771.3 kPa
c) La presión exterior para este caso es P_ext=101.3 kPa

Conclusión: La tobera funciona en modo de flujo sobre-expandido porque P_out<P_ext<Py,

es decir, la presión exterior es menor que la que se necesita para que forme onda de
choque normal en la salida de la tobera, y a su vez la presión a la salida de la tobera es
menor que la exterior. Por tanto, se tendrán ondas de choque oblicuas que se formarán
desde la salida de la tobera en dirección aguas abajo.

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𝑇ℎ𝑟𝑢𝑠𝑡 = 𝑚̇𝐶𝑜𝑢𝑡 + 𝐴𝑜𝑢𝑡 (𝑃𝑜𝑢𝑡 − 𝑃𝑒𝑥𝑡 )