Manual de Mantenimiento - 051512

CODIGO MMtto-SGS007
MANUAL DE FECHA ABRIL 2017

EDICION REVISION SECCION
MANTENIMIENTO 04/2017 05/2017 7
Portada 1 DE 108
Elaborado por: Revisado por: Fecha: Aprobado por: Fecha:

JOSE RODRIGUEZ PEDRO SUCRE ABR 2017 AUGUSTO SPINALI MAY 2017
Cargo: COORDINADOR DE Cargo: GERENTE GENERAL Cargo: DIRECTOR
MANTENIMIENTO Y EQUIPOS
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SI ESTA BARRA ES DE COLOR AZUL USTED ESTA USANDO UNA COPIA CONTROLADA
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Tabla de contenido 2 DE 108
INDICE
CONTROL DE CAMBIOS
Propósito
Alcance
Responsabilidad
Mantenimiento
Objetivos del mantenimiento
Sistema de Mantenimiento
Tipos de Mantenimiento
Mantenimiento predictivo
Mantenimiento preventivo
Mantenimiento correctivo
Análisis de modo y efecto de falla (AMEF).
Modos de falla
Efectos y consecuencias de las fallas
Equipos críticos
Motor o maquina principal
Equipo de gobierno
Sistema de combustible
Compresores
Botellas de aire
Sistema de tubería
Sistema de bombas
Sistema de refrigeración
Indicadores de velocidad (corredera) y dirección de giro
Comunicación entre el puente de navegación y la sala de maquina (área del
servomotor)
Sistema de gobierno principal y de emergencia
Sistema de sentina
Alarmas en sala de maquina
Instalaciones eléctricas
Sistema de achique:
Equipos de navegación
Compás magnético
Girocompás
Inclinómetro
Ecosonda
Radar
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VHF
Carta de papel y alidada
Diarios y registros: libro de bitácoras y libro de máquinas
Equipos de fondeo y amarre
Sistema de fondeo
Sistema de amarre
Medios de evacuación o escape
Escaleras o escalas
Equipos contra incendios
Cajas contraincendios
Colector principal contraincendios: hidrantes, mangueras y boquillas.
Colector
Bomba contra incendio y bomba contra incendio de emergencia
Sistema fijo para combatir incendios
Sistema de co2
Extintores portátiles de incendios
Extintores
Tipos de extintores por tipo de fuego
Extintor de PQS
Extintor de CO2
Extintor de Espuma
Equipo de Bombero
Traje de Bombero y Equipo Autocontenido.
Equipos autocontenido
Planos para control de incendios
Sistema de Detección de Incendios.
Alarma de detección de Incendio
Equipos de Salvamento
Embarcaciones de supervivencia
Balsas salvavidas
Medios de zafada de las balsas salvavidas
Sistema de boza
Aros salvavidas
Estructura del aro salvavidas
Luces de encendido de los aros salvavidas
Señales de socorro
Señales visuales
Bengala Paracaídas
Bengala de Mano
Señal Fumígena Flotante
SAR (Search and Rescue) - Respondedor de Búsqueda y Salvamento
Aparato lanza cabos

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CONTROL DE CAMBIO
No. Rev. Parte Gerencia Descripción del cambio

responsable
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Propósito
Dicho Manual se asegurará de que se adopten procedimientos adecuados para
que el estado del buque y de sus equipos sea mantenidos de modo que se ajusten
a lo dispuesto en las reglas establecidas en los códigos y convenios nacionales e
internacionales, directrices y normas recomendadas del sector naviero y por el
fabricante.
Alcance
El contenido de este Manual aplica a todos los buques operados por“CHURUM
MERÚ I.S.G, S.A”.
Responsabilidad
El Capitán, Jefe de Maquina y Oficiales de la unidad tiene la responsabilidad de

garantizar la implantación de este Manual por medio de inspecciones periódicas,
se notifican todos los casos de Incumplimiento / No conformidad y sus posibles
causas; se toman medidas correctivas apropiadas y se conservan registros de
estas actividades.

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Mantenimiento
Mantenimiento son todas las actividades que deben ser desarrolladas en orden
lógico, con el propósito de conservar en condiciones de operación segura, efectiva
y económica, los equipos de producción, herramientas y demás activos físicos, de
las diferentes instalaciones de una empresa.
La importancia del mantenimiento nació de observar que todo equipo sufre, por
una gran diversidad de causas, deterioro o degastes, que es fundamentalmente de
tres tipos:
➢ Normal: debido a causas como la presión, movimiento o velocidad de

operación, corrosión, fatiga, temperatura, vibraciones, etc.
➢ Anormal: debido a descuido, golpes, sobre carga de trabajo o mala
operación.
➢ Accidental: Debido a múltiples causas, incontrolables., naturales o
meteorologías y otras improgramables que se conoces usualmente como
accidentes.
A medida que trascurre el desarrollo tecnológico las instalaciones equipos se

vuelven cada vez más complejas y automatizadas, con sistemas complejos, cuya
parálisis representa grandes pérdidas económicas. Por lo tanto, la importancia de
mantenimiento se deriva de la necesidad de contar con una estructura que permita
restablecer rápidamente las condiciones de operación ideas, para reducir al
mínimo las perdidas.

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Objetivos del mantenimiento
El mantenimiento debe de cumplir con dos objetivos fundamentales, como lo son:

reducir costos de producción y garantizar la seguridad.
Cuando hablamos de reducir costos de producción hay que tener en cuenta los
siguientes aspectos:
➢ Optimizar la disponibilidad de equipos e instalaciones para su función.
➢ Se busca reducir los costos por deficiencia de los equipos, e la importancia
de una determinada cantidad de mantenimiento en los momentos más
apropiados.
➢ Incrementar la vida útil de los equipos
Uno de los objetivos evidentes del mantenimiento es el procurar la utilización de

los equipo durante toda su vida útil. La reducción de los factores de desgastes,
deterioros y roturas garantiza que los equipos alcancen una mayor vida útil.
Maximizar el aprovechamiento de los recursos disponibles para función del
mantenimiento; Es aquí donde se dónde se debe analizar la conveniencia o no de
continuar prestando el servicio de mantenimiento a una máquina que presenta
problemas de funcionamiento o buscar su reemplazo.
Reducir los costos de operación y reparación de los equipos.
Sistema de Mantenimiento
El Sistema de Mantenimiento es la principal herramienta de gestión del

mantenimiento a bordo. El Jefe de Máquinas y el departamento de mantenimiento
en tierra es responsable de controlar y mantener actualizado este sistema.

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Se debe llevar un respaldo manual del Sistema de Mantenimiento, con el fin de

prevenir y mantener la continuidad de los registros en el caso de que se produzca
una falla o bloqueo del sistema computarizado.
Bajo ningún concepto se deben mezclar repuestos usados con repuestos nuevos,
así estén en buen estado, por tanto los repuestos usados que se considere
conveniente conservar abordo, deberán ser identificados adecuadamente y
almacenados en lugares distintos.
Se deben desembarcar aquellos repuestos de equipos que por alguna razón
fueron sustituidos por otros o desincorporados.
Proceso de Mantenimiento
ANEXO N° 1: Diagrame del proceso de mantenimiento

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Tipos de Mantenimiento
Mantenimiento predictivo
El mantenimiento predictivo es una técnica para pronosticar el punto futuro de falla

de un componente de una máquina, de tal forma que dicho componente pueda
reemplazarse, con base en un plan, justo antes de que falle. Así, el tiempo muerto
del equipo se minimiza y el tiempo de vida del componente se maximiza.
Está basado en la determinación del estado de la máquina en operación, por lo
tanto se basa en que las máquinas darán un tipo de aviso antes de que fallen y
este mantenimiento trata de percibir los síntomas para después tomar acciones.
Características: el ordenador o dispositivo presenta síntomas de falla los cuales
deben ser analizados.
Cuenta con las siguientes características:

➢ Se realiza en un momento en que no se está produciendo, por lo que se
aprovecha las horas ociosas de la planta.
➢ Se lleva a cabo siguiente un programa previamente elaborado donde se
detalla el procedimiento a seguir, y las actividades a realizar, a fin de tener
las herramientas y repuestos necesarios "a la mano".
➢ Cuenta con una fecha programada, además de un tiempo de inicio y de
terminación preestablecido y aprobado por la directiva de la empresa.
➢ Está destinado a un área en particular y a ciertos equipos específicamente.
Aunque también se puede llevar a cabo un mantenimiento generalizado de
todos los componentes de la planta.
➢ Permite a la empresa contar con un historial de todos los equipos, además
brinda la posibilidad de actualizar la información técnica de los equipos.

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➢ Permite contar con un presupuesto aprobado por el directivo.

Ventajas:
➢ Determinación óptima del tiempo para realizar el mantenimiento preventivo.

➢ Ejecución sin interrumpir el funcionamiento normal de equipos e
instalaciones.
➢ Mejora el conocimiento y el control del estado de los equipos.
Inconvenientes:
➢ Requiere personal mejor formado e instrumentación de análisis costosa.

➢ No es viable una monitorización de todos los parámetros funcionales
significativos, por lo que pueden presentarse averías no detectadas por el
programa de vigilancia.
➢ Se pueden presentar averías en el intervalo de tiempo comprendido entre
dos medidas consecutivas.
Aplicaciones:
➢ Maquinaria rotativa
➢ Motores eléctricos
➢ Equipos estáticos
➢ Aparamenta eléctrica
➢ Instrumentación

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Mantenimiento preventivo
El mantenimiento preventivo, también llamado mantenimiento planificado, tiene

como finalidad buscar la falla o avería antes de que se produzca, se realiza bajo
un conjunto de acciones que se llevan a cabo sistemáticamente sobre las
instalaciones, con el propósito de mantenerlas funcionando en condiciones
específicas, y evitar la ocurrencia que se lo impidan. Cabe señalar que los
fabricantes de los equipos también pueden estipular el momento adecuado a
través de los manuales técnicos para ejecución del mantenimiento, este cuenta
con las siguientes características:
➢ Se realiza en un momento en que no se está produciendo, por lo que se
aprovecha las horas ociosas de la planta.
➢ Se lleva a cabo siguiente un programa previamente elaborado donde se
detalla el procedimiento a seguir, y las actividades a realizar, a fin de tener
las herramientas y repuestos necesarios "a la mano".
➢ Cuenta con una fecha programada, además de un tiempo de inicio y de
terminación preestablecido y aprobado por la directiva de la empresa.
➢ Está destinado a un área en particular y a ciertos equipos específicamente.
Aunque también se puede llevar a cabo un mantenimiento generalizado de
todos los componentes de la planta.
➢ Permite a la empresa contar con un historial de todos los equipos, además
brinda la posibilidad de actualizar la información técnica de los equipos.
➢ Permite contar con un presupuesto aprobado por la directiva

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Ventajas:
➢ Importante reducción de paradas imprevistas en equipos.

➢ Solo es adecuado cuando, por la naturaleza del equipo, existe una cierta
relación entre probabilidad de fallos y duración de vida.
Inconvenientes:
➢ No se aprovecha la vida útil completa del equipo.

➢ Aumenta el gasto y disminuye la disponibilidad si no se elige
convenientemente la frecuencia de las acciones preventivas.
Aplicaciones:
➢ Equipos de naturaleza mecánica o electromecánica sometidos a desgaste

seguro
➢ Equipos cuya relación fallo-duración de vida es bien conocida.
Mantenimiento correctivo
Es aquel mantenimiento que se presenta bajo aquellas contingencias que se

presentan de manera fortuita, sin ser planificadas y al azar. Comprende el que se
lleva a cabo con el fin de corregir (reparar) una falla en el equipo.
Este se desglosa en:

No planificado:
➢ El correctivo de emergencia deberá actuar lo más rápidamente posible con el
objetivo de evitar costos y daños materiales y/o humanos mayores.
➢ Debe efectuarse con urgencia ya sea por una avería imprevista a reparar lo
más pronto posible o por una condición imperativa que hay que satisfacer
(problemas de seguridad, de contaminación, de aplicación de normas
legales, etc.).
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➢ En el caso de ejemplo, la detección de la fuga de gas compromete a la

Gerencia a tomar la decisión de reparar la pérdida de gas, actuando ante una
emergencia (generalmente la detección de un gas combustible, implica la
existencia de una concentración peligrosa en el aire ambiente, la cual es
explosiva).
➢ Este sistema resulta aplicable en sistemas complejos, normalmente
componentes electrónicos o en los que es imposible predecir las fallas y en
los procesos que admiten ser interrumpidos en cualquier momento y durante
cualquier tiempo, sin afectar la seguridad.
➢ También para equipos que ya cuentan con cierta antigüedad. Tiene como
inconvenientes, que la falla puede sobrevenir en cualquier momento, muchas
veces, el menos oportuno, debido justamente a que en esos momentos se
somete al bien a una mayor exigencia.
➢ Otro inconveniente de este sistema, es que debería disponerse inmovilizado
un capital importante invertido en piezas de repuesto visto que la adquisición
de muchos elementos que pueden fallar, suele requerir una gestión de
compra y entrega no compatible en tiempo con la necesidad de contar con el
bien en operación (por ejemplo: caso de equipos discontinuados de
fabricación, partes importadas, desaparición del fabricante).
➢ Por último, con referencia al personal que ejecuta el servicio, no nos quedan
dudas que debe ser altamente calificado y sobredimensionado en cantidad
pues las fallas deben ser corregidas de inmediato. Generalmente se agrupa
al personal en forma de cuadrillas.

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Planificado:
➢ Se sabe con anticipación qué es lo que debe hacerse, de modo que cuando
se pare el equipo para efectuar la reparación, se disponga del personal,
repuestos y documentos técnicos necesarios para realizarla correctamente.
➢ Al igual que el anterior, corrige la falla y actúa ante un hecho cierto.
➢ La diferencia con el de emergencia, es que no existe el grado de apremio del
anterior, sino que los trabajos pueden ser programados para ser realizados
en un futuro normalmente próximo, sin interferir con las tareas de producción.
En general, programamos la detención del equipo, pero antes de hacerlo,
vamos acumulando tareas a realizar sobre el mismo y programamos su
ejecución en dicha oportunidad, aprovechando para ejecutar toda tarea que
no podríamos hacer con el equipo en funcionamiento.
➢ Lógicamente, aprovecharemos para las paradas, horas en contra turno,
períodos de baja demanda, fines de semana, períodos de vacaciones, etc.
➢ Para el caso del ejemplo, podemos diferir hasta el fin de semana, en horas
diurnas, la reparación de la chapa perforada si las condiciones del tiempo
permiten realizarla.
➢ Mientras tanto, debido a la zona en que ocurrió el hecho, probablemente no
se haga más que trasladar los elementos que pudieran encontrarse cerca del
patio interior y/o cubrirlos adecuadamente.
Ventajas:
➢ No se requiere una gran infraestructura técnica ni elevada capacidad de

análisis.
➢ Máximo aprovechamiento de la vida útil de los equipos.

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Inconvenientes:
➢ Las averías se presentan de forma imprevista lo que origina trastornos a la

producción.
➢ Riesgo de fallos de elementos difíciles de adquirir, lo que implica la
necesidad de un “stock” de repuestos importante.
➢ Baja calidad del mantenimiento como consecuencia del poco tiempo
disponible para reparar.
Aplicaciones:
➢ Cuando el coste total de las paradas ocasionadas sea menor que el coste
total de las acciones preventivas.
➢ Esto sólo se da en sistemas secundarios cuya avería no afectan de forma
importante a la producción.
➢ Estadísticamente resulta ser el aplicado en mayor proporción en la mayoría
de las industrias.
➢ La Función Mantenimiento en la Empresa.
Análisis de modo y efecto de falla (AMEF).
El Análisis Modal de Fallos y Efectos es una metodología que se aplica a la hora

de diseñar nuevos productos, servicios o procesos. Su finalidad es estudiar los
posibles fallos futuros (“modos de fallo”) de nuestro producto para posteriormente
clasificarlos según su importancia. A partir de ahí, obtendremos una lista que nos
servirá para priorizar cuáles son los modos de fallo más relevantes que debemos
solventar -bien por ser más peligrosos, más molestos para el usuario, más difíciles
de detectar o más frecuentes, y cuáles son los menos relevantes de los cuáles no
nos debemos preocupar, bien por ser poco frecuentes, bien por tener muy poco

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impacto negativo o bien porque son fáciles de detectar por la empresa antes de
sacar el producto al mercado.
Modos de falla
La planeación del mantenimiento viene cambiando en nuestros días a fin de

incorporar criterios de riesgo y confiabilidad, de manera que además de asegurar
un impacto de las acciones de mantenimiento en el rendimiento de los activos, se
tenga un impacto en la seguridad al disminuir, evaluar y controlar el riesgo,
administrando el riesgo.
El Análisis de modos y efectos de fallas potenciales, AMEF, es un proceso

sistemático para la identificación de las fallas potenciales del diseño de un
producto o de un proceso antes de que éstas ocurran, con el propósito de
eliminarlas o de minimizar el riesgo asociado a las mismas.
Por lo tanto, el AMEF puede ser considerado como un método analítico
estandarizado para detectar y eliminar problemas de forma sistemática y total,
cuyos objetivos principales son:
➢ Reconocer y evaluar los modos de fallas potenciales y las causas asociadas
con el diseño y manufactura de un producto.
➢ Determinar los efectos de las fallas potenciales en el desempeño del
sistema.
➢ Identificar las acciones que podrán eliminar o reducir la oportunidad de que
ocurra la falla potencial.
➢ Analizar la confiabilidad del sistema.
➢ Documentar el proceso.

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Esto permite identificar las áreas donde el mantenimiento tendrá una mejor
oportunidad para impactar la seguridad y confiabilidad de la instalación; también,
admite a optimizar los recursos ya que la planeación del mantenimiento cambia al
ser ahora enfocada en los modos de falla derivados de un análisis funcional y no
enfocada en los equipos, es decir, el plan es por modo de falla y no por equipo.
Efectos y consecuencias de las fallas
El objetivo primordial de este paso es determinar cómo y cuánto importa cada

falla, para tener un claro conocimiento si una falla requiere o no prevenirse. Todo
fallo ejerce algún tipo de efecto, directo o indirecto, sobre la seguridad o el
comportamiento funcional de una planta, estos efectos pueden ser: aumento /
disminución de temperaturas, activación de señales, altos consumos de aceite y
combustible, entre otros; similarmente se considera también la sintomatología de
la falla, ruido, aumento de vibración, expulsión de gases, entre otros. El punto en
que la planta queda afectada depende del contexto operacional del equipo, de los
estándares de prestación o criterios de funcionamiento deseados para cada
función y los efectos físicos de cada modo de falla. Esta combinación de contexto,
estándares y efectos significa que cada fallo tiene un grupo específico de
consecuencias asociadas a él.
Una vez identificados los posibles modos de falla que pueden causar la pérdida de
la función, es necesario identificar cuáles son los efectos que provoca la
ocurrencia de este modo de falla en el sistema, ya sea en el lugar, corriente arriba
o corriente abajo, incluso si se presentan efectos hacia las personas, medio
ambiente y producción. Con los efectos identificados, se evaluarán las

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consecuencias de los mismos. Los efectos nos dan una excelente referencia del
comportamiento de la falla y de la forma en la que esta se manifiesta.
Equipos críticos
Son aquellas maquinas o herramientas existentes en una industria y de las cuales
no se puede prescindir, es decir, son elementales para el funcionamiento de la
empresa y en el caso que presenten algún tipo de falla, el proceso productivo se
vería enormemente afectado.
Instalaciones de maquina
De acuerdo a lo establecido en Red Operativa De Cooperación Regional De Las

Autoridades Marítimas De Las Américas (ROCRAM, 2012); la maquinaria principal
y auxiliar, el equipo de gobierno, las calderas, los sistemas de combustible, los
compresores y botellas de aire, los sistemas de tuberías y bombas; y los sistemas
de refrigeración deberán estar diseñados, construidos e instalados bajo dicha
normativa; a su vez, deben estar protegidos y mantenido de modo que no
constituya peligros para la tripulación.
➢ Motor o maquina principal

Es el elemento encargado de generar la energía necesaria para desplazar el
buque, esta energía es transmitida a través de un eje a una o más hélices que
transformaran esa energía en fuerza de empuje, en pocas palabras en la que le da
la potencia necesaria para mover el buque; está se aloja en un compartimiento
especial denominado sala de máquina.

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Store de repuesto
Tipo de Maquina Material en el almacén del buque
Motor o Maquina principal ✓ Filtro de combustible
✓ Bomba de combustible
✓ Bomba de agua dulce
✓ Inyectores
✓ Kit de empacadura
✓ Kit de herramienta para calibrar
cremalleras y gobernador
✓ Power pack de hojilla
✓ Power pack de Jaula
✓ Tubos de enfriamiento de aceite
de los pistones
✓ Tubos de enfriamiento de agua
de los pistones en los cilindros
✓ Puentes hidráulicos de
balancines
Fallas que pueda presentar el equipo

Tipo de Maquina Falla presentada
Motor o Maquina principal ✓ Baja presión en el sistema de
lubricación se activa el
presostato de presión de aceite
y se apaga la maquina
✓ Alta presión de gases en el
carter, se activa parada de

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emergencia.
✓ Sobre velocidad en el motor, se
activa parada de emergencia..
✓ Alta temperatura de aceite de
lubricación, se activa parada de
emergencia.
✓ Alta temperatura de agua dulce,
se activa parada de emergencia.
✓ Baja presión de aire en el control
de marcha y velocidad de la
máquina.
✓ Baja aspiración de aire del turbo
por suciedad en los filtros de
aire.
Mantenimiento a realizar
✓ Se debe de llevar un control de la temperatura de lubricantes, agua de

refrigeración, aire de carga, gas de escape, combustibles, etc.
✓ Se debe de tener un control más ordenado del motor y sus componentes,
para ello se deben crear cuadro codificado o formatos explicativos con las
horas de cada uno, los cambios sufridos por cada componente y del
mantenimiento de las piezas que se han restaurado o cambiado.
✓ Hay que tener control de los indicadores del motor gas de escape

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➢ Equipo de gobierno
Los servomotores son aparatos de vapor, hidráulicos o eléctricos intercalados
entre la rueda del timón y el timón. Sirven para multiplicar el esfuerzo que hace el
timonel al mover la rueda del timón y así disminuir la resistencia que opone la pala
al chocar contra la corriente del agua al ponerla a la banda. Esta resistencia será
tanto mayor cuanto mayor sea la superficie de la pala, la velocidad del buque y el
ángulo de metida del timón.
Store de repuesto
Servomotor ✓ Sensores hidráulicos
✓ Gatos hidráulicos

Servomotor ✓ Daño del contactor de unas de las
bombas
✓ Daño de las mangueras de aceite.
✓ Bajo nivel de aceite
✓ De manera general se debe revisar toda la tornillería que sujeta al servo en

el casco, por motivos de vibraciones estos pueden soltarse o romperse.
✓ Se debe engrasar de los brazos mecánico, limpieza del habitáculo del servo,
quitar la grasa restante y lubricante que este en las planchas del fondo del
barco.
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✓ Revisión de las maquinillas accionadoras del servo motor del timón, control
del nivel de aceite, que no haya fugas y que todo en la sala este limpio de
lubricantes.
➢ Sistema de combustible
Tanques almacén
Todo sistema de combustible empieza en el tanque almacén. Es aquí donde se
recibe el combustible y se envía al sistema de alimentación de los consumidores
del buque. El combustible se recibe en este tanque el cual no puede llenarse al
máximo con tal de permitir las dilataciones y contracciones del combustible que se
producen por el incremento de temperatura exterior. La operación de llenado de
tanques almacén se conoce como consumo o bunker. Este tanque está
permanentemente calentado con tal de permitir que el fuel oil reduzca su
viscosidad y sea más fácil de bombear. En el caso de los tanques almacén de
MDO (Marine DieselOil) la calefacción normalmente no es necesaria.
Store de repuesto
Tanques almacén ✓ No aplica

Tanques almacén ✓ Degaste de la soldadura
✓ Perforación de las uniones

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✓ Se debe de realizar limpieza del tanque periódicamente.
✓ Hay que inspeccionar las planchas y estructura para visualizar si existe
corrosión o desgaste.
Bombas de trasiego o de transferencia

Desde el tanque almacén el combustible se envía al tanque de sedimentación
merced a las bombas de trasiego principales. Estas bombas son capaces de
enviar grandes caudales de combustible y deben encontrarse dobladas, formando
un circuito en paralelo, por seguridad.
Store de repuesto
Bombas de trasiego ✓ Una bomba adicional

Bombas de trasiego ✓ Daño interno en el embobinado-
✓ Daño en los cables de
alimentación.
✓ Desgaste en el impeler impulsor
✓ Se debe de monitorear constante las bombas en operación, es considerado

como uno de los métodos más efectivos para establecer o predecir el estado
de las partes que pueden fallar.
✓ Revisión y diagnóstico
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✓ Cambio de rodamientos
✓ Balanceo o cambio de impulsores
✓ Reparación o cambio de sello mecánico
✓ Medición y análisis de vibraciones
✓ Limpieza general
✓ Ensamble
✓ Montaje
✓ Alineación
Tanque de sedimentación
En el tanque de sedimentación el combustible sufre un proceso de decantación
por el que los lodos más pesados del hidrocarburo caen por diferencia de
densidades junto con el agua que pueda contener el combustible. Los tanques de
sedimentación de HFO, también deben estar calefactados, con tal de mejorar el
proceso de separación. Debido a que este tanque funciona como pulmón del
tanque de servicio diario puede estar doblado y alternar su uso, de esta manera se
permite que el combustible haya tenido tiempo de sedimentar antes de acceder a
las purificadoras.
Store de repuesto
Tanque de sedimentación ✓ No aplica

Tanque de sedimentación ✓ Degaste de la soldadura
✓ Perforación de las uniones

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✓ Limpieza del tanque periódicamente.
✓ Inspección sobre las planchas y estructura para visualizar corrosión o
desgaste.
Depuradora de combustible
Las purificadoras de combustible se emplean para limpiar el combustible
procedente del tanque de sedimentación que va a ser enviado a los tanques de
servicio diario. La limpieza del combustible, principalmente, consiste en eliminar
sedimentos y agua. La transferencia del combustible se realiza mediante bombas
de circulación o con las bombas que incorpora la propia purificadora.
Las purificadoras separan el agua y los sedimentos del combustible por acción de
fuerza centrífuga, el mismo método que siguen las purificadoras de aceite. El
funcionamiento se basa en comunicar una aceleración centrípeta al fluido que está
compuesto por partículas de distintas densidades. Al rotar, las partículas de mayor
densidad se desplazan lejos del eje de rotación, el agua y los sedimentos;
mientras que las partículas oleosas quedan cerca del eje. El agua y los
sedimentos se desechan y se envían al tanque de lodos, mientras que el fuel se
envía al tanque de servicio diario.
Store de repuesto
Depuradora de combustible ✓ Platos

✓ Motor eléctrico.
✓ Rodamientos según modelo
✓ Correa según modelo

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✓ Kit eléctrico para tablero de control

✓ Kit de sellos según modelo

Depuradora de combustible ✓ Daño del embobinado del motor

eléctrico
✓ Parada de la depuradora por
desgastes de los engranajes
✓ Daño de los sensores indicadores
✓ Deño en algún rodamiento
✓ Rotura de correa de transmisión
✓ Se le debe de realizar una inspección visual a la depuradora.

✓ Hay que realizarle mantenimiento al motor eléctrico, inspección de
rodamientos y embobinado.
Bombas de circulación
Las bombas de circulación reciben el combustible de las bombas de suministro y
permiten que, en caso que el motor esté parado, el HFO (Heavy Fuel Oil) vuelva al
tanque de servicio diario de fueloil manteniéndose a la temperatura de
almacenamiento. En caso que el motor esté funcionando, estas bombas envían el
combustible hasta las bombas de alimentación. En caso de emplear MDO como
combustible este grupo de bombas funciona de la misma manera, sin embargo
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debe evitarse el calentamiento del gasoil debido a la circulación y al paso por los
calentadores.
Store de repuesto
Bombas de circulación ✓ Una bomba adicional

Bombas de circulación ✓ Daño del contactor

✓ Rodamientos por condensación
✓ Desgaste en la carcasa
✓ Desgaste en el eje por mala
alineación
✓ Se debe de monitorear constante la bomba en operación, es considerado


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✓ Ensamble
✓ Montaje
✓ Alineación
Bombas de alimentación
Estas bombas debido a los altos caudales con que operan son alternativas y
deben encontrarse dobladas por seguridad. Las bombas de alimentación pueden
aspirar directamente del tanque de servicio diario o recibir el combustible
procedente de las bombas de circulación. En cualquier caso cada consumidor
debe ser capaz de aspirar mediante las bombas de alimentación de cualquier
tanque, incluso desde el de sedimentación y el almacén. Esto se debe a que en
caso de emergencia la solución puede encontrarse en el trasvase de combustible
de un tanque a otro o emplear combustibles no tratados.
En el caso de los consumidores de menor tamaño, como motores auxiliarles las
bombas de combustible suelen encontrarse en el interior del mismo aparato. De
esta manera es el propio motor el que aspira de un tanque o de otro en función de
cómo estén dispuestas las líneas.
Store de repuesto
Bombas de alimentación ✓ Una bomba de repuesto

Bombas de alimentación ✓ Desgaste en la carcasa e

impulsor.
✓ Desgaste en el eje por mala

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alineación
✓ Problemas eléctricos en el motor o
tablero de control
✓ Se le debe de realizar una inspección visual a la bomba, en especial a la

carcasa o caracol.
✓ Mantenimiento a los rodamientos y embobinado
➢ Compresores
Los sistemas de aire comprimido del buque se emplean para arrancar motores así
como para otros usos auxiliares. El sistema por tanto se puede dividir en dos
grandes ramas, la de aire de arranque y la de aire auxiliar que se diferencian
principalmente en la presión a la que se somete al fluido.
El aire comprimido se obtiene mediante compresores que suelen ser alternativos o
de tornillo y en algunos casos centrífugos; esta no es más una máquina de fluido
que está construida para aumentar la presión y desplazar cierto tipo de fluidos
llamados compresibles, tales como gases y vapores. Esto se realiza a través de
un intercambio de energía entre la máquina y el fluido, en el cual el trabajo
ejercido por el compresor es transferido a la sustancia que pasa por él
convirtiéndose en energía de flujo, aumentando su presión y energía cinética
impulsándola a fluir.

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Store de repuesto
Compresores ✓ Filtro de aceite


Compresores ✓ Caída de la presión

✓ Daño interno por sobre presión del
sistema
✓ Escape del material a comprimir
por las empacaduras
✓ Alta presión en descarga del aire
comprimido
✓ Baja presión de aceite del
compresor
✓ Falla en las válvulas de succión y
compresión
✓ De manera general se debe de inspeccionar el manómetro

✓ Se debe hacer limpieza de filtros de aire y reposición, o cambio de aceite de
lubricación
✓ Se le debe hacer Overhaul después de un periodo de trabajo

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➢ Botellas de aire
Almacenar el aire en botellas permite disponer de un margen de seguridad con la
posibilidad de arrancar el motor al menos seis veces sin requerir el funcionamiento
de los compresores. Además en caso que la demanda de aire sea más alta que la
que los compresores son capaces de cubrir se dispone de un pulmón que
aumenta la capacidad de trabajo del buque. Esto, además, minimiza los arranques
y paradas de los compresores alargando su vida útil.
La disposición de las botellas puede ser tanto vertical como horizontal. Es
importante realizar el purgado del sistema ya el agua del aire se condensa y debe
evitarse su entrada al sistema. Las purgas además eliminan partículas aceitosas
así como otros contaminantes que no han sido atrapados por los filtros del
compresor. Las botellas disponen, para el correcto manejo del sistema de válvulas
y manómetros.
Store de repuesto
Botellas de aire ✓ No aplica

Botellas de aire ✓ Daño de la válvula del cilindro
✓ Se debe inspeccionar las válvulas y los manómetros

✓ Se debe de cerciorar que las botellas no poseen humedad internamente
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➢ Sistema de tubería
Las tuberías son usadas a bordo del buque para conducir agua salada, dulce,
vapor (a presiones y temperaturas varias), aceite combustible y lubricante,
gasolina aire comprimido y ciertos gases. La variada naturaleza de la sustancia
que circula en estas tuberías, así como también la índole diversa de los servicios
llevados a cabo, obliga a usar diversidad de materiales, tamaños, y diseños de
tuberías y de empalme.
Los materiales más utilizados en servicios son: Aceros al carbono y de baja
aleación, cobre y aleaciones de cobre, fundición gris, tubos de plástico y tubos
flexibles. Pudiendo ser unidos con o sin soldadura.
Tubos de fundición gris:

✓ Debido al grafito laminar presenta las siguientes propiedades:
✓ Resistencia a la corrosión
✓ Resistencia a la fricción debido a la acción lubricante del grafito.
✓ Tienen flexibilidad reducida, no siendo por ello, en general, apropiados para
los buques. No deben emplearse en:
✓ Sistemas de vapor o CI
✓ Sistemas de tuberías sometidos a choques y vibraciones.
✓ Válvulas y accesorios del costado del buque
✓ Válvulas montadas en el mamparo de colisión
Store de repuesto
✓ Debe de haber tubos y codos de

Tubos de fundición gris
todas las pulgadas

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✓ Ruptura del tubo

✓ Ruptura del tubo por exceso de
Tubos de fundición gris presione presión
✓ Desgaste y corrosión de la tubería
✓ Falla de los elementos soldados
✓ Se debe realizar una inspección y cerciorarse las condiciones del tubo.

✓ Se debe tener presente la vida útil del material y la condición de trabajo
Tubos de plástico:
✓ No deben usarse cuando las temperaturas del fluido superen los 60ºC.
Tampoco en sistemas de agua salada en que una fuga pudiera dar lugar a
peligro o inundación.
✓ Por ser sensibles al calor por incendios, no se usarán en servicios esenciales
para la seguridad.
✓ Como la dilatación térmica del plástico es elevada, se instalarán con
sujeciones libre y dotándolos de medios de dilatación/contracción entre
estructuras de plástico y acero.
✓ Pueden usarse en los siguientes servicios:
✓ Sondas y atmosféricos de tanques de AD o lastre por debajo de cubierta.
✓ Sondas de bodegas de carga

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✓ Sanitarios e imbornales interiores al buque que no pasen por cámaras

refrigeradas.
Store de repuesto
✓ Debe de haber tubos de todas las

Tubos de plástico pulgadas
✓ Debe de existir pega para tubería

✓ Ruptura del tubo

Tubos de plástico ✓ Ruptura del tubo por exceso de
presione presión

Tubos flexibles:
✓ Los empalmes cortos de tubo flexible acomodan el movimiento relativo entre
varios elementos de maquinaria unidos por sistemas permanentes de
tuberías.
Store de repuesto

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✓ Debe de haber tubos de todas las

Tubos flexibles pulgadas

Tubos flexibles ✓ Ruptura de la junta

✓ Ruptura de las abrazaderas

Juntas de expansión y racores de unión

Para tubos largos como los de carga sobre cubierta de los tanques y con objeto de
prevenir las dilataciones y deformaciones. De éstos se pueden destacar las
uniones vitaulic, las juntas de expansión con prensaestopas y las curvas de
dilatación.
Store de repuesto
Juntas de expansión y racores de ✓ Debe de haber un suministro de
unión juntas y uniones de diferentes

pulgadas-

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✓ Perdida de presión hacia la

Juntas de expansión y racores de tubería
unión ✓ Daño de los pernos
✓ Desgaste de la goma
✓ Se debe hacer una inspección para corroborar el estado de las juntas y

uniones.
Unión de tubería
Los sistemas de tuberías son hechos de secciones rectas de caños y tuberías de
tamaño y material apropiado, conectados por varias uniones y accesorios
estándar, y en algunos casos, secciones especialmente conformadas de cañerías
y tubo
En los finales de los tubos se emplean juntas de brida para su fácil unión, montaje
o desmontaje. Estas son adecuadas para altas presiones o vacíos.Para acomodar
el movimiento relativo de los tubos por expansión y contracción se emplean juntas
en U (también llamadas liras) o mediante juntas de expansión.
Las juntas de expansión se instalan en tuberías en que se prevé una amplia
dilatación o contracción. Se sitúan a intervalos adecuados a lo largo de toda la
línea. Consisten en secciones en U o secciones corrugadas tanto en altas
temperaturas como en altas presiones.

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Stop de repuesto
✓ Debe de haber un suministro de
Unión de tubería las distintas uniones de diferentes

pulgadas y orificios para los
pernos.

Unión de tubería ✓ Desgaste del material
✓ Se debe hacer una inspección para corroborar el estado de las uniones y de

sus pernos.
Accesorios de tuberías
Pasamamparos: son elementos que proporcionan estanqueidad y continuidad al
mamparo que ha sido atravesado, estando soldado a este.
Soportes de tuberías: son abrazaderas o zunchos construidos generalmente en
acero. En caso de que el tubo fuera a sufrir dilataciones se colocarían soportes
con rodillos.
Pernos y aros de corrosión: en tuberías de cobre y latón para conducción de agua
salada, se disponen pernos roscados en taladros axiales no pasantes de forma

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que la corrosión lo haga pasante y lo descubra por la fuga de agua. En éstas se

intercalan secciones y aros de zinc como ánodos de sacrificio.
Store de repuesto
✓ Debe haber un suministro amplio

Accesorios de tuberías de pernos y abrazaderas de
diferentes pulgadas

Accesorios de tuberías ✓ Ruptura del perno y abrazadera

por sobre carga de trabajo
✓ Se debe hacer una inspección para determinar las condiciones de los pernos
y abrazaderas
➢ Sistema de bombas
Las bombas son dispositivos que se encargan de transferir energía a la corriente
del fluido impulsándolo, desde un estado de baja presión estática a otro de mayor
presión. Están compuestas por un elemento rotatorio denominado impulsor, el cual
se encuentra dentro de una carcasa llamada voluta. Inicialmente la energía es
transmitida como energía mecánica a través de un eje, para posteriormente
convertirse en energía hidráulica. El fluido entra axialmente a través del ojo del
impulsor, pasando por los canales de éste y suministrándosele energía cinética
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mediante los álabes que se encuentran en el impulsor para posteriormente

descargar el fluido en la voluta, el cual se expande gradualmente, disminuyendo la
energía cinética adquirida para convertirse en presión estática.
Store de repuesto
✓ Debe de haber una bomba de

Sistema de Bombas repuesto.
✓ De no ser así debe de
✓ Recalentamiento
✓ Desgaste del eje
✓ Desgaste de los rodamientos
✓ Deterioro del desempeño de
Sistema de Bombas trabajo
✓ Consumo de mucha potencia
✓ Succión mínima
✓ Tablero eléctrico
✓ Daños en el embobinado

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✓ Ensamble
✓ Montaje
✓ Alineación
➢ Sistema de refrigeración
Un sistema de refrigeración naval es un conjunto de equipos cuya labor es enfriar
y mantener congelada la carga, este es un elemento clave a bordo en cualquier
embarcación donde su función principal sea la pesca, debido a que la carga
siempre necesita mantenerse en condiciones óptimas; es indiscutible, que los
barcos necesitan estar equipados con refrigeración y aire acondicionado de alta
calidad, ya que es básico garantizar para el negocio pesquero la calidad de la
carga y el confort de la tripulación durante su faena.
Para el enfriamiento son necesarios los siguientes equipos:
Acumulador
Un acumulador es básicamente, un recipiente a presión, diseñado para evitar
daños al compresor a causa de una inundación repentina de refrigerante o aceite
líquidos, la cual puede llegar por la línea de succión hacia el compresor. Un
acumulador es un depósito temporal para retener el exceso de esta mezcla de
aceite y refrigerante líquido, y posteriormente enviarla en forma de gas, a una
proporción que el compresor pueda manejar de manera segura.

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Los acumuladores están diseñados para retener un porcentaje de la carga total de

refrigerante del sistema, evitando además el golpe de líquido y la dilución excesiva
del aceite del compresor. Debe existir una cierta cantidad de turbulencia
controlada, para evitar que el acumulador sirva como separador de aceite, y para
que el aceite no se quede atrapado dentro de éste.
Store de repuesto
✓ No aplica
Acumulador

✓ Ruptura del recipiente por alta

presión
Acumulador ✓ Turbulencia excesiva

✓ Exceso de aceite
✓ Obstrucción en la válvula de
purga
✓ Se debe hacer una inspección para determinar las condiciones del tanque en
general.
✓ El manómetro y la válvula de purgado deben de funcionar en óptimas
condiciones.
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Compresor
El compresor tiene dos funciones en el ciclo de refrigeración por compresión. En
primer lugar succiona el vapor refrigerante y reduce la presión en el evaporador a
un punto en el que puede ser mantenida la temperatura de evaporación deseada.
En segundo lugar, el compresor eleva la presión del vapor refrigerante a un nivel
lo suficientemente alto, de modo que la temperatura de saturación sea superior a
la del medio de enfriamiento disponible para la condensación del vapor
refrigerante.
Existen los siguientes tipos de compresores para aplicaciones de refrigeración y
aire acondicionado:
✓ Reciprocantes: tipo abierto, semiherméticos, herméticos
✓ Rotativos.
✓ Centrífugos.
De los tipos de compresores mencionados, sólo nos referiremos a dos tipos de
compresores:
✓ Herméticos (reciprocantes)
✓ Scroll (Espirales)
Existen dos presiones en el ciclo básico de refrigeración por compresión: la de

evaporación o de baja presión y la de condensación o de alta presión.
El ciclo básico de refrigeración opera de la siguiente forma: el refrigerante líquido a
alta presión es alimentado al tanque recibidor a través de la tubería de líquido,
pasando por un filtro desecante al instrumento de control, que separa los lados de
alta y de baja presión del sistema.

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Store de repuesto
Tipo de Maquina Material necesario en almacén
✓ Filtro de aceite
Compresor ✓ Kit de empacadura

✓ Sobrecalentamiento
✓ Bajo voltaje
✓ Falta de refrigerante
✓ Aire y humedad
Compresor ✓ Alta presión del gas comprimido

✓ Bajo nivel de aceite
✓ Falla eléctrica en el tablero de
control
✓ Exceso de aceite en sistema de
refrigeración
✓ Se debe de tener presente lo importante del aceite para su desempeño, este

aceite debería ser capaz de trabajar muchas horas con poco desgaste, poco
arrastre, y mucha eficiencia.
✓ A la hora de realizarle mantenimiento al compresor se debe de evitar la
entrada de agua o humedad para no contaminar el sistema.
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✓ Aunque se cambia aceite después de una contaminación por agua, si no hay

bastante aditivos anti-herrumbre en el nuevo aceite, o no limpiamos bien la
herrumbre que quedó en el compresor, se tendrá más problemas.
Válvula de expansión
Las válvulas de expansión termostáticas son desarrolladas para regular la
inyección de refrigerante líquido a los evaporadores. Esta inyección de refrigerante
estará siempre regulada por un elemento termostático que está situado en la parte
superior de la válvula de expansión la cual es controlada en función del
recalentamiento del refrigerante.
Existe una gran variedad de válvulas de expansión termostáticas, ej: R-22, R 404-
A, R-717 (amoniaco). Con puerto balanceado, con carga MOP. En todas ellas el
objetivo es entregar la máxima eficiencia del evaporador con un
sobrecalentamiento adecuado.
Lo primero es analizar y conocer el funcionamiento de la válvula de expansión:
consta de un elemento termostático, separado del cuerpo por medio de una
membrana, el elemento termostático está en contacto con el bulbo, a través de un
tubo capilar, un cuerpo con un asiento y orificio; y un muelle o resorte.
Store de repuesto
✓ Debe de haber válvulas de

Válvula de expansión repuesto.

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✓ Obstrucción en la válvula
Válvula de expansión ✓ Daño en el resorte
✓ Ruptura en el tubo capilar
✓ Se tiene que tener en cuenta que si existe una obstrucción se puede

desalmar la válvula y hacerle mantenimiento, aunque lo más idóneo es
montar una nueva.
Evaporador
El evaporador es el aparato destinado a la producción de frío en el interior del
recinto mediante la absorción de calor del mismo, utilizando para ello la
evaporación de un líquido, el refrigerante se evapora y absorbe calor del espacio
que está enfriando y de su contenido. A continuación, el vapor pasa a un
compresor movido por un motor que incrementa su presión, lo que aumenta su
temperatura. El gas sobrecalentado a alta presión se transforma posteriormente
en líquido en un condensador refrigerado por aire o agua. Después del
condensador, el líquido pasa por una válvula de expansión, donde su presión y
temperatura se reducen hasta alcanzar las condiciones que existen en el
evaporador.
Se pueden establecer varios criterios de clasificación de los evaporadores:
✓ Según como estén Construidos

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Puede observarse que en la construcción de los evaporadores suelen utilizarse

tubos lisos provistos de aletas que permiten aumentar la superficie de transmisión
en algunos tipos o bien construidos con placas.
No se utilizan tubos corrugados porque éstos tienen menor coeficiente de
transmisión de calor debido a las rápidas incrustaciones de hielo que se producen.
✓ Según como se Comporte y Circule el Refrigerante
Si todo el líquido refrigerante que penetra en el evaporador se convierte
completamente en vapor en el intervalo de tiempo que media desde que entra
hasta que sale por el otro extremo, el refrigerante llegará a la tubería de aspiración
del compresor en forma de vapor.
Para su funcionamiento suele utilizarse una válvula de expansión termostática que
regula el paso del líquido de acuerdo con la aspiración del compresor, de forma
que sólo deja entrar la cantidad que puede ser vaporizada totalmente.
✓ Según el Método de Circulación del Aire
Hay que procurar que el aire que circula en el interior de la cámara o recinto que
se desea refrigerar, lo haga de forma adecuada, ya que su velocidad es esencial
en los intercambios de calor entre el ambiente, los productos y el evaporador.
No todos los productos y su período de conservación tienen las mismas
exigencias térmicas ni de grado de humedad. La adecuada velocidad de
circulación del aire está íntimamente relacionada con estos aspectos.
Store de repuesto
Evaporador ✓ No aplica

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✓ Perforación de los tubos

Evaporador ✓ Ruptura de las uniones por la
soldadura
✓ Se debe hacer una inspección para corroborar el estado de las las tuberías.
Condensador
Un condensador es un intercambiador térmico, el cual se pretende que el fluido
que lo recorre cambie a fase líquida desde su fase gaseosa mediante el
intercambio de calor (cesión de calor al exterior, que se pierde sin posibilidad de
aprovechamiento) con otro medio.
Se encarga de expulsar el calor del sistema que ha sido absorbido por el
evaporador.
✓ Condensadores de tubo dentro de tubo:
Hay dos tipos: el de serpentin y el de extremos embriados que se puede limpiar.
Los de tubo dentro de tubo de tipo serpentin se fabrican introduciendo un tubo
dentro de otro de mayor diámetro. Sin tocarse y sellando sus extremos. Los dos
tubos forman dos recipientes, uno cada tubo. Los dos tubos se enrollan en forma
de serpentín para ahorrar espacio.
✓ Condensadores de coraza y serpentín:
Se trata de un serpentín de tubos empaquetado en una coraza, cerrada y soldada.
El gas se descarga en esta coraza y el agua circula por el tubo que hay en ella. La
coraza hace de tanque de almacenamiento.
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✓ Condensadores de coraza y tubo:

Se construyen asegurando los tubos a una lámina terminal de la coraza. El
refrigerante se descarga en la coraza y el agua circula por ellos. El condensador
enfriado por agua se utiliza, para eliminar el calor del refrigerante.
Store de repuesto
Condensador ✓ No aplica

Condensador ✓ Perforación de los tubos de agua
✓ Se debe hacer una inspección para corroborar el estado del condensador.

✓ Internamente se debe de cerciorar el estado de los tubos.
✓ Se le debe realizar mantenimiento para eliminar cualquier obstrucción dentro
de los tubos.
Recibidor
Son recipiente diseñado para recibir todo el refrigerante del sistema, estos poseen
un visor a un costado para visualizar la cantidad de refrigerante que existe dentro
de los tanques.
Store de repuesto

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Recibidor ✓ No aplica

Recibidor ✓ Daño en el visor

✓ Daño en las válvulas
✓ Se debe hacer una inspección para corroborar el estado del tanque recibidor,
el visor y las válvulas.
Refrigerante
Es el fluido de trabajo utilizado en los ciclos de refrigeración, que tienen la
característica principal de evaporarse a bajas presiones y temperaturas y
condensarse a altas presiones y temperaturas, son capaces de absorber calor de
un ambiente.
Para cada refrigerante existe una temperatura específica de vaporización asociada
con cada presión, por lo que basta controlar la presión del evaporador para
obtener la temperatura deseada
EL amoniaco es el refrigerante más económico y con mejor rendimiento
energético, la fórmula química del amoniaco es NH3 y el símbolo identificativo
como refrigerante R717, es un compuesto que existe de forma natural siendo uno
de los gases más abundantes en el ambiente ya que como indica su formulación

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se descompone en moléculas de hidrógeno y nitrógeno, las cuales están en un

80% en la atmósfera.
El funcionamiento básico de la instalación de refrigeración con amoniaco se basa
en un ciclo cerrado de evaporación, compresión, condensación y expansión. El
punto de ebullición del amoniaco es a -33ºC a una presión de 1,09bar.
ANEXO N° 2: Ciclo por el que atraviesa el refrigerante
Equipos auxiliares de propulsión, gobierno y sistema de sentina

Red Operativa De Cooperación Regional De Las Autoridades Marítimas De Las
Américas (ROCRAM, 2012), indica:
✓ En el puente de navegación se dispondrán indicadores de velocidad y
dirección de giro de las hélices, si el buque tiene de paso fijo, y de paso y de
velocidad de giro, si las hélices son de paso variable. Los tacómetros del
motor propulsor tendrán equivalentes a los indicadores de velocidad de las
hélices.

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✓ Se dispondrán medios de comunicación entre el puente de navegación y sala

de máquinas, uno principal y uno de emergencia.
✓ Los buques tendrán un sistema de gobierno principal y uno de emergencia,
capaces de dirigir el buque a la velocidad máxima, con pruebas de operación
trimestral.
✓ Los buques de una solo hélice de 45 metros de eslora en adelante y que no
tengan un sistema principal de gobierno completamente duplicado, tendrán
mecanismo auxiliar de gobierno que permitirá dirigir el buque a una velocidad
de navegación razonable y capaz de ser puesto en acción rápidamente para
mostrar la posición exacta del timón,
✓ Los buques tendrán un sistema eficaz de bombeo de sentinas, capaz de
drenar todo compartimiento estanco.
✓ Habrán dos bombas de sentinas independientes, operadas mecánicamente,
capaces de dar una velocidad no menor de 2m/s a través de la tubería de
sentinas.
✓ En los buques con salas de máquinas desatendidas, deben disponer de
alarma de niveles de sentina, detectores de incendio, alarma de falla de los
equipos.
✓ Las succiones, válvulas de retención, caja de distribución y varillas de sonda
de control, incluyendo los pasos a través de los mamparos y su accesibilidad,
cumplirán con las directrices de los convenios internacionales de la
Administración. Se dispondrán medios de sondear cada compartimiento
conectado al sistema de bombeo de sentinas y que no sea fácilmente
accesible en todo momento durante la navegación.
✓ En los espacios de maquinaria propulsora sin dotación permanente, se
dispondrá una alarma automática remota de nivel de sentinas.

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➢ Indicadores de velocidad (corredera) y dirección de giro

Se llama corredera al aparato destinado a conocer la velocidad de un buque. La
corredera nace con la necesidad de conocer la velocidad a la que se movían los
buques para con los oportunos cálculos tener una referencia sobre, distancias
recorridas, posición del buque por estima o distancia que queda por recorrer.
El fundamento básico de la corredera de barquilla consistía en que si se lanza al

agua un flotador sujetado a un cordel y se va largando sin que tire de la barquilla
mientras un buque navega se puede conocer la velocidad de un buque en función
de la longitud del cordel largado partido por t que es el tiempo durante el cual el
cordel se ha ido largando. El sistema de por sí y aunque leves tenía ciertas
imprecisiones.
Con el tiempo y al ir tomando los buques más velocidad las correderas de

barquilla aumentaron su imprecisión por lo que se fueron construyendo correderas
más precisas de tipo mecánico con un contador que se lanzaban al agua durante
un tiempo pero que requerían un proceso un tanto engorroso y lento pues había
que recogerlas y proceder a su lectura. Las sustitutas fueron las correderas que
iban a bordo y su lectura podía hacerse de un modo más directo.
El sistema medidor de corredera debe colocarse bajo la línea de flotación o en

todo caso en un lugar donde la corriente o presión del agua actúe sobre dicha
corredera, debe asimismo estar alejada de cualquier influencia de turbulencias o
corrientes de agua generadas por tomas de mar o inundaciones de tanques y por
último debe colocarse en zonas donde esté a salvo de posibles averías por
colisiones directas o roces de la propia corredera con el fondo

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➢ Comunicación entre el puente de navegación y la sala de maquina (área

del servomotor)
El servomotor, debido a que es un equipo de suma importancia, este es instalado
generalmente a popa en un local destinado exclusivamente para ello, coincidiendo
con la limera por donde pasa la mecha del timón. Este local donde se ubica el
equipo estará situado a la altura de la cubierta principal y debe tener comunicación
con el puente, esta comunicación debe de ser eficaz y efectiva.
➢ Sistema de gobierno principal y de emergencia

Los servomotores son aparatos de vapor, hidráulicos o eléctricos intercalados
entre la rueda del timón y el timón. Sirven para multiplicar el esfuerzo que hace el
timonel al mover la rueda del timón y así disminuir la resistencia que opone la pala
al chocar contra la corriente del agua al ponerla a la banda. Esta resistencia será
tanto mayor cuanto mayor sea la superficie de la pala, la velocidad del buque y el
ángulo de metida del timón.
El mecanismo de gobierno consiste en:
✓ El timón, el cual accionado convenientemente sirve para mantener o variar la

dirección del buque.
✓ Los guardines u otros medios de transmisión entre la rueda del timón y el
servomotor.
✓ El servomotor, que es el aparato que multiplica el esfuerzo para mover la
pala del timón de una banda a la otra y a la vez indica el número de grados
que está inclinada la pala con respecto a la línea proa popa.
Según las normas de las Sociedades Clasificadoras, todos los buques deben estar
dotados de dos aparatos de gobierno, con sistemas de manejo independientes el
uno del otro. Cuando la eslora del buque sea igual o superior a 60 metros, un solo

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sistema deberá tener la suficiente potencia para accionar la pala del timón de una
banda a la otra en 28 segundos con el buque a su máxima velocidad. El otro
sistema manual puede ser accionado hidráulicamente mediante un circuito
especial con presión de aceite que al accionar el telemotor, la presión actúa sobre
uno de los cilindros principales y aspira del otro, obligando a los émbolos
principales y, por tanto, al timón.
El aparato de gobierno auxiliar tendrá resistencia suficiente para permitir el

gobierno del buque a la velocidad normal de navegación y podrá entrar
rápidamente en acción en caso de emergencia. Permitirá el cambio del timón
desde una posición de 15º a una banda hasta otra de 15º a la banda opuesta sin
que ello lleve más de 60 segundos hallándose el buque navegando a la mitad de
su velocidad máxima de servicio en marcha avante, o a 7 nudos si esta velocidad
fuera mayor.
Todas las transmisiones y conductos que formen el aparato de gobierno deberán

estar bien protegidos y ser de suficiente resistencia y larga duración.
Se debe revisar toda la tornillería que sujeta al servo en el casco, por motivos de
vibraciones estos pueden soltarse o romperse, engrase de los brazos mecánico,
limpieza del habitáculo del servo, quitar la grase restante y lubricante que este en
las planchas del fondo del barco
Revisión de las maquinillas accionadoras del servo motor del timón, control del
nivel de aceite, que no haya fugas y que todo en la sala este limpio de lubricantes
para evitar accidentes.

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➢ Sistema de sentina
Es el espacio en la parte más baja de la sala de máquinas, justo por encima del
doble fondo. Tiene por objeto recolectar todos los líquidos aceitosos procedentes
de pequeñas pérdidas en tuberías, juntas y bombas que pudieren derramarse en
ese espacio como consecuencia de la normal operación de la planta propulsora.
Entendemos por sentina la superficie interna del fondo del buque, aquella zona
hacia donde el agua u otros líquidos escurrirán por acción de la gravedad en caso
de que bien puedan provenir del exterior o se hayan escapado de sus
compartimentos de origen.
La sentina se divide en varios pozos, repartidos en las bandas así como en la proa
y en la popa, cada uno de ellos con la capacidad de poder ser achicado de forma
independiente por medios mecánicos.
La función principal de la planta de sentinas de un buque es realizar el achique o
extracción de aquellos líquidos como puedan ser agua, hidrocarburos o aceites,
que resultan a causa del funcionamiento de los distintos elementos operacionales
del propio buque, asimismo evitando o reduciendo en lo posible la contaminación
hacia el exterior.
En casos más extremos el sistema de achique de sentinas puede necesitarse para

desalojar no solo los líquidos de desecho mencionados, sino también otras
cantidades de agua que puedan ocupar el buque y de origen ajeno a la actividad
de una operación normal, ya sea por pérdida de agua en tuberías o alguna vía de
agua por la que la seguridad del buque se pueda ver comprometida.
Los buques deben estar perfectamente preparados para poder achicar cualquier
compartimento estanco que en origen no esté planteado para contener agua,
combustible, aceite o cualquier otro tipo de líquido, y deberán ser capaces de
realizar funciones de achique en condiciones de trimado o de escora extremas.
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El número de bombas y su capacidad dependerá del tamaño y tipo de buque.
➢ Alarmas en sala de maquina

Alarma de nivel de sentina
La alarma para la sentina le avisará visual y acústicamente cuando su bomba
empiece a achicar, es por ello la función del sensor de nivel que se encarga de
detectar la entrada de agua, es decir, un aumento de los niveles de los espacios
destinado para la sentina del barco que necesitan ser vigilados.
Alarmas de falla de equipos

Los equipos cada vez son más automatizados para un mejor funcionamiento,
debido a esto, se le han acoplado a los equipos una serie de alarmas donde nos
indica la falla que presenta el equipo, estos sensores no solo se pueden encontrar
integrado al equipo, también se puede encontrar a un panel de alarma ubicado en
el panel de control de la sala de máquina.
Detectores de incendio o de humo

El detector de incendio es la manera más eficaz de detectar un incendio en su
fase incipiente. Su capacidad de detectar el incendio en su fase inicial permite
tomar medidas para controlar el fuego, facilitar la evacuación y actuar sobre el
sistema de extinción. Un detector de incendio es la manera más rápida de luchar
contra un incendio antes de que sea tarde.
Los detectores de humo es una alarma que detecta la presencia de humo en el
aire y emite una señal acústica avisando del peligro de incendio. Atendiendo al
método de detección que usan pueden ser de varios tipos:
✓ Detectores iónicos: Utilizados para la detección de gases y humos de
combustión que no son visibles a simple vista.

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✓ Detectores ópticos: Detectan los humos visibles mediante la absorción o

difusión de la luz.
Alarma de la maquina principal

La máquina principal al ser un equipo elemental en la propulsión, debe de tener
unas alarmas para estar pendiente de los niveles de aceite y de agua, así como
las diferentes fallas que se puedan presentar estando la maquina principal
encendida.
Instalaciones eléctricas
Américas (ROCRAM, 2012), ndica:
Los sistemas eléctricos deberán estar diseñados, instalados, protegidos y
mantenidos de modo que no constituyan un peligro para las personas, deberá
verificarse que se han tomado precauciones adecuadas contra las descargas
eléctricas; mediante la puesta a tierra de más máquinas, equipos eléctricos y las
fundas metálicas de los cables; instalando protecciones contra cortocircuitos:
evitando las altas temperaturas en los aparatos de iluminación, cables y motores.
Los buques tendrán una fuente de energía eléctrica, un cuadro de distribución y un
sistema de cableado eléctrico debidamente protegido para suministrar energía a la
maquinaria, calefacción, alumbrado ventilación, alarmas y otros circuitos
requeridos a bordo y la navegación.
Los buques tendrán una fuente de emergencia de energía eléctrica, que podrá ser
un generador y/o batería de acumuladores, situada por encima de la cubierta
continua más alta y fuera de los espacios de maquinaria.
La energía de emergencia deberá alimentar los siguientes consumidores
simultáneamente durante un mínimo de tres horas:

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✓ Alumbrado de emergencia en las zonas de procesamiento de pesca bajo

cubierta, pasillos, escaleras y salidas, así como en las zonas de estiba,
embarque y arriado de las embarcaciones de supervivencia y los costados
adyacentes.
✓ La alarma general.
✓ Las luces de navegación, a no ser que sean autónomas (baterías o petróleo).
✓ La estación de radio, a no ser que tenga un sistema separado de baterías.
✓ Sistema de gobierno de emergencia (>500 tons.).
✓ La bomba de emergencia contraincendios si la hay.
Los equipos eléctricos:

Los equipos eléctricos están formados por una fuente de alimentación que les
proporciona energía, cables y otros elementos como bombillas, interruptores,
bobinas, imanes, motores, etc. Funcionan transformando, ampliando, reduciendo o
interrumpiendo la corriente eléctrica que suministra la fuente de alimentación.
Descargas eléctricas
Una descarga eléctrica es el paso de la corriente por el cuerpo de una persona, y
solo si causa la muerte se le denomina electrocución.
Los efectos de la descarga eléctrica dependen, entre otras cosas, del tiempo de
exposición, el tipo de corriente, su magnitud y el estado de la persona en el
momento del contacto. Pueden ir desde pequeñas quemaduras, convulsiones,
asfixia, hasta la muerte instantánea.

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Fundas metálicas para los cables

Es un recubrimiento que se coloca a los cables para otorgarle mayor seguridad y
vida útil; de esta manera el recubrimiento de plástico del cableado, no queda a la
intemperie del ambiente marino.
Protectores contra cortó circuito

Los cortos circuitos son defectos que producen intensidades muy elevadas (con 5
veces la In, puede considerarse un corto circuito franco), bruscas (la elevación se
produce en un intervalo de tiempo muy pequeño) y destructivas, los cortocircuitos
ocurren cuando en un circuito desaparece toda parte de su impedancia
manteniéndose la tensión prácticamente constante. Si por un error de conexión o
fallo del aislamiento, las terminales de la toma corriente entran en contacto, la
resistencia disminuirá a valores muy bajos quedando la intensidad con un valor
muy alto. Este valor tan alto de la intensidad producirá de inmediato dos efectos
negativos:
✓ Un efecto térmico
✓ Un efecto electrodinámico
Algunos dispositivos de contra este fenómeno son:
Fusibles
El fusible, utilizado como elemento componente de una salida a motor, solo debe
actuar frente a cortocircuitos. Es decir, las sobrecargas no deben producir la
operación del fusible, por lo cual debe emplearse el fusible de respaldo, llamado
para baja tensión tipo aM. Se selecciona en base a la corriente nominal y a la
capacidad de interrupción.

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Guardamotores magnetotérmicos
Son dispositivos que agrupan en un mismo aparato las funciones de protección

contra cortocircuitos y contra sobrecargas.
Protección contra falla a tierra.
Los interruptores con fallas a tierra fueron desarrollados para proveer protección
contra este tipo de falla. Básicamente, estos dispositivos consisten de un
transformador diferencial que detecta alguna corriente fluyendo a tierra y
componentes de estado sólido que amplifican esta corriente suficientemente, para
activar el voltaje de operación de una bobina de disparo.
Evitando la alta temperatura en los aparatos de iluminación, cables y motores
✓ Generador Eléctrico:
Un generador es una máquina eléctrica rotativa que transforma energía mecánica
en energía eléctrica. Lo consigue gracias a la interacción de los dos elementos
principales que lo componen: la parte móvil llamada rotor, y la parte estática que
se denomina estator.
Store de repuesto
✓ Culatas
✓ Power pack completo ( pistón,
Generador Eléctrico cilindro, biela)
✓ Anillo
✓ Bomba de agua
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✓ Kit de reparación
✓ Inyectores
✓ Tubos de inyectores
✓ Iodos del modelos del generador

✓ Roce de culata con tapa trasera.

✓ Sobre revolución o sobre giro
Generador Eléctrico ✓ Falta de lubricante
✓ Falta de agua
✓ Perdida de lubricante
Banco de batería:
Las baterías son parte básica del sistema eléctrico de un barco. Son
fundamentales por que almacenan la energía durante la fase de carga y permite
tener autonomía cuando la fuente de carga (motor o cargado) no está funcionada.
Baterías de ácido
Las baterías que se han usado comúnmente en las embarcaciones han sido de
ácido. Son las baterías más habituales también en automoción. Este tipo de
baterías han necesitado tradicionalmente un mantenimiento, rellenando con agua
destilada cuando el nivel del electrolito era bajo. Actualmente, la mayoría de
baterías de ácido, son sin mantenimiento, y no es necesario rellenarlas.

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Baterías de AGM
Desde hace un tiempo, las baterías de GEL y más concretamente las baterías
AGM han penetrado en el mercado náutico con fuerza.
La energía de emergencia deberá alimentar los siguientes consumidores
simultáneamente durante mínimo de tres horas:
Alumbrado de emergencia en las zonas de pesca, pasillos, escaleras, salidas,

cubierta principal, cubierta de helipuerto, cubierta de puente
El alumbrado de emergencia es aquel que se activa automáticamente cuando por
cualquier motivo falla la fuente de energía normal. Normalmente es alimentado por
un grupo de baterías y permite mantener alumbrada las partes esenciales del
buque.
Todo buque debe llevar un sistema de alumbrado de emergencia para que en
caso de fallo de la fuente de energía principal, se pueda disponer de luz para entre
otras cosas reparar la avería que haya producido la falta de corriente del
generador principal
Alarma general
Una alarma es un elemento de seguridad, esta no evita una situación anormal,
pero sí son capaces de advertir de ella, cumpliendo así, una función disuasoria
frente a posibles problemas.
Una vez que la alarma comienza a funcionar generalmente se acciona siete o más
pitadas cortas seguidas de una pitada larga, realizadas por la alarma sonora del
buque y posteriormente identifica qué tipo de emergencia se está alertando.

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Luces de navegación
Las luces de navegación marítima son las que se instalan a bordo de cualquier
tipo de embarcación con el fin de alertar a las demás naves en el área de su
presencia, informar las capacidades de maniobra, dirección de avance y
características especiales para que en función de una correcta identificación se
faciliten las maniobras tendientes a evitar abordajes.
Las características de las luces de navegación, colores, arcos de visibilidad,
alcance y posición relativa de instalación, están establecidas por el Reglamento
Internacional para Prevenir Abordajes (RIPA).
Estación de radio
La estación de radio en un buque, es aquel espacio destinado a todo el equipo de
radios, generalmente está situado en el puente de mando.
Toda estación radio a bordo de un buque debe tener una licencia por la autoridad
de bandera del buque
Bomba de emergencia contraincendios

Es aquel equipo que se utiliza cuando la bomba principal contra incendio falla,
esta debe de estar ubicada siempre en un compartimiento separado de la sala de
máquinas, puede ser en el castillo o sobre la plataforma del sistema de gobierno.
Store de repuesto
Bomba de emergencia ✓ Bomba de achique auxiliar

contraincendios ✓ Bomba de achique portátil

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✓ Recalentamiento de la bomba
Bomba de emergencia ✓ Daños interno por mala
contraincendios alineación del eje
✓ Ruptura de los cables eléctricos
✓ Se debe realizar un examen visual externo de las bombas, motores, tuberías,

válvulas y mariposas, buscando averías, corrosión, pérdida o mal
funcionamiento.
✓ Si la fuerza que acciona la bomba es a través de un motor diésel, se debe de
revisar el motor, y todo el sistema que compete para su funcionamiento.
✓ La bomba de emergencia debe ser capaz de operar satisfactoriamente en
todas las condiciones.
➢ Sistema de achique:
En cualquier buque son de vital importancia los sistemas de achique e inundación
con sus circuitos de aspiración y trasiego de agua de mar bien hacia otros tanques
o bien hacia el mar.
Todo buque, dispone de dos o más bombas de achique para poder enviar el agua
hacia el exterior, pues por lo general se va acumulando agua y líquidos en las
sentinas que aumentan el desplazamiento del buque con el paso del tiempo y por
tanto, se hace preciso achicar con cierta frecuencia dichas sentinas, por otra parte
en determinados momentos y cuando las reservas de provisiones y pertrechos en
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unos casos (submarinos) van disminuyendo se hace necesario inundar

determinados tanques para facilitar las maniobras de inmersión pues la
disminución de peso aumenta el empuje y se hace necesario que el submarino
pese más.
Está también el caso de los buques mercantes que cuando navegan sin carga
precisan inundar los tanques de lastre, (generalmente doble fondos) para mejorar
la navegación evitando que en casos de temporal la hélice funcione en vacío y
haya por tanto un consumo inútil de combustible, al mismo tiempo se evitan los
grandes cabeceos y balanceos, que en gran medida, tienen efectos
desagradables en los tripulantes.
Todas estas inundaciones, trasiegos y achiques se llevan a cabo por medio de

bombas que por lo general y como mínimo son dos, una la principal y otra la de
emergencia llegando en el caso de los buques de superficie a tener una bomba
accionada por los motores principales además de las dos citadas.
Store de repuesto
Sistema de achique ✓ Bomba de achique auxiliar

✓ Bomba de achique portátil

✓ Recalentamiento
Sistema de achique ✓ Desgaste del eje
✓ Desgaste de los rodamientos

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✓ Deterioro del desempeño de

trabajo
✓ Consumo de mucha potencia
✓ Succión mínima
✓ Daños en el embobinado

✓ Ensamble
✓ Montaje
✓ Alineación
Equipos de navegación

✓ Compas Magnético – Todos los buques tendrán un compás magistral
magnético aprobado situado fuera del puente de navegación y con medios

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para tomar marcaciones sobre un arco del horizonte de 360º o tan próxima a
esto como sea posible. Excepto cuando desde la posición del timonel se
puede ver una imagen proyectada o reflejada de este compas, se dispondrá
un segundo compas magnético aprobado dentro del puente de navegación
para el gobierno del buque.
✓ Girocompás – Deberá instalarse un girocompás en los buques de 45 –
metros de eslora en adelante y en los que operen en latitudes donde los
compases magnéticos son inestables.
✓ Inclinometro – Todos los buques estarán provisto de un inclinometro manual
debidamente marcado y graduado hasta 45º.
✓ Sondas – Los buques de 45 metros de eslora en adelante llevaran además
un aparato ecosonda aprobado.
✓ Radar – Los buques de 45 metros de eslora en adelante llevaran un equipo
de radar aprobado y estarán equipados con banda X o S.
✓ Publicaciones e Instrumentos – Todo buque estará provisto de instrumentos
náuticos, cartas y publicaciones de navegación adecuadas para el viaje que
habrá de emprender. La Administración decidirá en caso de duda que
publicaciones e instrumentos adicionales deben llevarse a bordo.
✓ Equipos de Señales – Todos los buques llevaran a bordo una copia del
Código Internacional de Señales en vigor- Los buques de 45 metros de
eslora en adelante llevaran también una lámpara eficaz de señales diurnas
que no dependerá únicamente de la fuente de energía eléctrica principal del
buque. Los buques de 45 metros de eslora en adelante llevaran un juego
completo de banderas de señales que permitirán enviar comunicaciones
usando el Código Internacional de señales.
✓ Diarios y registros – Todo buque llevara un libro de Bitácora para anotar las
incidencias diarias de la navegación. Los buques con potencia propulsora

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instalada mayor de 750 KW llevaran además un Diario de Máquinas para

anotar las incidencias diarias en la operación de la maquinaria.
➢ Compás magnético
Es instrumento utilizado para determinar direcciones y rumbo a bordo de un barco.
Es un instrumento de navegación, que proporciona una dirección de referencia
(respecto al norte) en el plano horizontal y permite la medición de ángulos
horizontales con respecto a esta dirección
➢ Girocompás
Es un aparato electromecánico basado en el sistema de funcionamiento del
giróscopo, que es como sabido es un dispositivo que conserva una determinada
dirección angular por efecto de un rápido movimiento de rotación de su masa, ya
que
El girocompás es un instrumento electro mecánico que tiene la propiedad de
orientarse en dirección Norte - Sur geográfica y permanecer orientado, bajo la
influencia combinada de la rotación de la tierra, de la gravedad y de las
propiedades giroscópicas (rigidez y precesión)
➢ Inclinómetro
Los inclinometros son instrumentos que miden la inclinación con respecto a la
referencia más estable: el vector vertical gravedad. Ellos miden la posición angular
y el movimiento rotacional de los elementos a los cuales están sujetos.
➢ Ecosonda
Una ecosonda o sonda es un instrumento para detección acústica usado para
medir la distancia existente entre la superficie del agua y objetos suspendidos en

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el agua o que reposan en el fondo. Es un equipo esencial para la navegación

segura ya que la ecosonda detecta los objetos sumergidos emitiendo pulsos
sónicos que envía el transductor, el cual se instala en el casco o se hace
descender hasta la profundidad deseada a fin de medir los ecos reflejados.
➢ Radar
Es un sistema de localización por radio en el que tanto la emisión como la
recepción de las ondas se efectúa desde el mismo punto, utilizando las
propiedades de reflexión de los objetos determinar su localización.
EL tipo de exploración que efectúa con su antena es circular y la modulación de
sus impulsos, que son direccionales.
➢ VHF
Es un instrumento que se utiliza para comunicaciones de hasta un radio de 25
millas y representan sin lugar a dudas el elemento de seguridad más importante a
llevar a bordo. En aguas costeras representa el equipo más importante para
conectar con un rescate o servicio de remolque o simplemente para comunicar
con el puerto de destino u otro barco.
➢ Ayudas a la navegación (publicaciones e instrumentos)

Carta de papel y alidada
La carta náutica es una representación a escala de aguas navegables y regiones
terrestres adjuntas. Normalmente indica las profundidades del agua y las alturas
del terreno, naturaleza del fondo, detalles de la costa incluyendo puertos, peligros
a la navegación, localización de luces y otras ayudas a la navegación. Las cartas
de navegación son instrumentos esenciales para la navegación náutica.

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La alidada es una regla fija o móvil que lleva en cada extremo una pínula o
anteojo, la cual acompaña a ciertos instrumentos de Topografía. Estas reglas
sirven para dirigir objetos visuales
Recomendación:
Sextante
Un sextante es un instrumento óptico de navegación que se utiliza para establecer
la posición mediante la medida de la altura de las estrellas desde el horizonte.
Sirve para medir la distancia angular entre dos objetos, tales como dos puntos de
la costa o un astro y el horizonte.
✓ Señales diurnas: lámpara de señales, banderas, tifón y las esferas.
Lámpara de señales diurnas
Las banderas de señales son aquel tipo de banderas que se utilizan para indicar,
señalizar o prevenir de manera visual a los otros buques de alguna circunstancia.
Las más utilizadas son las banderas de señales marítimas.
Recomendación:
Todos los buques llevaran a bordo una copia del “Código Internaciones de
Señales en vigor”.
Este código es un sistema utilizado por los barcos para comunicar mensajes
importantes acerca del estado del navío o las intenciones del capitán en aquellos
casos en que existen obstáculos en el idioma. Las señales pueden enviarse
mediante banderas de señales, código morse, semáforos o radio.
Diarios y registros: libro de bitácoras y libro de máquinas

El libro de bitácora es aquel en el que los marinos, en sus respectivas guardias,
anotan el estado de la atmósfera, los vientos que reinan, los rumbos que se

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adoptan, la fuerza de las máquinas con que se navega o aparejo largo en los de
vela, la velocidad del buque y las distancias navegadas, observaciones
astronómicas para la determinación de la situación del buque, así como cuantos
acontecimientos de importancia ocurran durante la navegación.
El libro de máquinas es aquel donde se lleva un control de las temperaturas de
aceite, de agua de mar, agua dulce; presión de la bomba de agua de mar, de la
bomba de agua dulce, de la bomba de aceite y aire de arranque, así como las
revoluciones por minutos del motor principal; así como también las temperaturas
de agua y de aceite del motor auxiliar.
Equipos de fondeo y amarre

Los equipos de fondeo y amarre deberán cumplir los requerimientos de la
Administración respectiva o los de una Sociedad de Clasificación reconocida por la
Administración.
Todo buque dispondrá de equipo de fondeo capaz de operar con rapidez y
seguridad, el cual debe constar de anclas, cadenas de anclas o cables de acero,
estopores y un malacate y otros mecanismos para largar o levar y para mantener
el buque anclado en todas las condiciones previsibles del servicio.
Los buques también deberán estar provistos de equipo de amarre adecuado para
amarrar con seguridad en todas las condiciones de operación.
➢ Sistema de fondeo
El sistema de fondeo es el encargado de inmovilizar el buque y substraerle a la
acción de las corrientes y del viento mediante aparatos que unidos al buque son
capaces de fijarse en el fondo del agua.

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Anclas
Son unos dispositivos fabricados de hierro o acero que unido al buque mediante
un cabo o cadena le permite fondear en un fondeadero
Cadenas
Las cadenas de hierro forjado con eslabones reforzados transversalmente con una
unión denominada contrete. Las cadenas se constituyen con una sucesión de
eslabones comunes unidos.
En una cadena de un ancla se puede distinguir los siguientes elementos:
✓ Grillete de ancla
✓ Eslabón final
✓ Eslabón grande
✓ Eslabón giratorio
✓ Eslabón ordinario
✓ Eslabón de unión
Cabrestante o molinete
El cabrestante es un dispositivo para arriar y levar las anclas que se diferencia del
molinete en que es un dispositivo generalmente monoancla y que su barboten
tiene un eje perpendicular al plano de cubierta.
Es una máquina de levar eléctrica que va situado en la proa de los barcos y nos
ayuda a levar o subir el ancla a bordo. Si la posición del eje de giro es horizontal
se llama molinete o chigre, si el eje de giro es vertical se llama cabrestante.
Algunos molinetes tienen en el otro extremo del eje otro tambor liso llamado
cabirón que se pueden utilizar para virar amarras en puerto dándole dos o tres
vueltas al cabo haciendo la función de un winche.

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Escobén
El escobén es cada uno de los conductos circulares o elípticos que se abren entre
la cubierta castillo y la amura de un buque a un lado y otro de la roda para el paso
por ellos de las cadenas de las anclas y alojamiento de la caña del ancla sin cepo.
Estopor
El estopor es un artefacto de hierro o acero colocado en la cubierta del castillo,
entre el molinete y el escobén, este muerde la cadena del ancla reteniéndola e
impidiendo que la tensión de esta ejerza una acción directa sobre el molinete. El
estopor retiene a la cadena tanto en navegación como en fondeo.
Tubos de cadenas
Son los ductos o tubos, encargados de dirigir y guiar los grilletes de la cadena
hacia la caja de cadenas, generalmente estos tubos son de una buena aleación
para evitar el desgaste del mismo.
Caja de cadenas
Se denomina caja de cadenas de un buque al lugar donde se estiban las cadenas
de las anclas. Las cajas de cadenas deben colocarse debajo del molinete y en las
proximidades de su vertical. Las cadenas de cada ancla deben estibarse por
separado, por eso las cajas de cadenas deben tener un mamparo de separación
que las divida en dos partes para evitar que se junte la cadena de una con la de la
otra.
➢ Sistema de amarre
El sistema de amarre es el encargado de fijar al muelle o a otro buque a través de
soportes y cabos, haciéndolo más firme frente al mar.

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Bitas
Son piezas solidas resistentes colocadas en proa y popa, su función es amarraros
los cabos.
Gateras
Es un accesorio ovalado de hierro fundido, generalmente se coloca en la amurada,
este consta de un orificio por donde se utiliza para pasar los cabos, esta evita el
efecto de corte sobre la cuerda.
Cabos
Los cabosson todas las cuerdas que encontremos a bordo. Existen varios tipos de
cabo.
Dentro de los distintas partes de cabo, y de los distintos tipos de cabo,
distinguimos el chicote, que es el nombre con el que se conoce al extremo de un
cabo, el resto del mismo se le conoce como firme.
Cancamos
Pieza metálica en forma de U, localizada en diferentes partes del buque.
Medios de evacuación o escape

✓ Se dispondrán dos medios de evacuación (escaleras y escalas) ampliamente
separados en cada nivel de las acomodaciones y en los espacios en los que
trabaja normalmente la tripulación, uno de los cuales podrá ser el medio de
acceso normal. Al menos uno de ellos deberá estar a través de una puerta,
escalera o escala. Los escapes estarán dispuestos de forma que den salida

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inmediata a una cubierta exterior y de allí a las embarcaciones de

supervivencia.
✓ En los espacios de maquinaria propulsora se dispondrán dos medios de
escape tan separados como se a posible. En buques menores de 45 metros
de eslora, si el tamaño de los espacios de maquinaria hace esto
impracticable, puede omitirse uno de los medios de escape.
✓ Las rutas de escape deberán mantenerse libres de obstrucciones en todo
momento.
➢ Escaleras o escalas
Se le denomina escalas a las escaleras que permiten en acceso a las diferentes
cubiertas y plataformas del buque, así como el paso del buque a tierra o a otra
embarcación.
Existen algunos tipos de escalas, se diferencias entre ellas por su material, su
ubicación y personalidad o tripulación a embarcar, entre las cuales se mencionan:
Escala de gato: es un armazón hecho con dos tramos de cabo de cierta longitud a
modo de largueros con peldaños de madera de diferentes formas.
Escala de viento: es similar a la escala de gato con la diferencia que todos sus
peldaños son del mismo tamaño, se le colocan tangos para el acceso a los botes.
Escala de tojinos: escala formada por peldaños individuales e independientes uno

de otro, generalmente de acero, van empotrados en el mamparo.
Escala de perico: escala totalmente metálica de forma adecuada para mantenerla

despegada del costado, de poco peso y fácil maniobra.

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Escala de servidumbre: pertenecen a este tipo la mayor parte de las escalas de

buque, de uso común y cotidiano.
Escala real: se utiliza con el propósito para que se embarquen o desembarquen

personalidades, autoridades, etc.
Equipos contra incendios

La Administración respectiva aceptara los equipos aprobados por una Sociedad
Clasificadora o por las Administraciones de los gobiernos de países firmantes del
Convenio SOLAS.
Los buques menores de 45 metros de eslora tendrán al menos una bomba
principal contraincendios y los de mayor tamaño tendrán al menos dos bombas
principales contraincendios. Además, todos los buques deberán tener una bomba
contraincendios de emergencia.
➢ Cajas Contraincendios
Las cojas contra incendios son cajas diseñadas para albergar un equipo para
fulminar el incendio, generalmente estas poseen un hidrante para provisionar de
agua a los pañoles, el flujo del pañol lo regula un boquilla o pico.
El mantenimiento de dicha caja, es por periodo de un mes y en el mismo se
chequea, lo siguiente:
✓ Se lubrican las conexiones, y verificar que la empacadura de la misma se

encuentre.

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✓ Se verifica el nozzle, que esté funcionando correctamente para dar forma al

chorro, así como la válvula de cierre y apertura.
✓ Chequear que la misma posea la llave de acople y que se encuentre en buen
estado, manguera,el nozzle y todo ello en su respectiva posición.
✓ Estado de deterioro de la manguera, se prueba a presión por en busca de
fuga.
✓ Chequear que las puertas de la caja sean fácilmente de abrir y cerrar.
✓ Chequear que la caja está correctamente identificada con su debido color.
Todos los sistemas con mangueras deben estar permanentemente conectados a

la red de aguas que los pueda alimentar. Debe existir una preocupación constante
por su mantenimiento que garantice que cuando se les necesiten estén realmente
operativos.
Colector principal contraincendios: hidrantes, mangueras y boquillas.

Todos los buques tendrán un colector principal e hidrantes y mangueras, el
colector principal contraincendios no tendrá más conexiones que las necesarias
para combatir incendios y para baldeo. En todo buque el chorro de agua, el
número y posición de los hidrantes deberá estar colocado para que un solo tramo
de manguera pueda alcanzar cualquier parte del buque que normalmente este
accesible a la tripulación mientras que el buque está navegando.
Por cada hidrante habrá una manguera. Adicionalmente, habrá al menos una
manguera de repuesto. Sin embargo, todo buque tendrá al menos cuatro (4)
mangueras.

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Las mangueras se llevaran en lugares visibles cerca de los hidrantes a los que
perteneces y los acoplamientos respectivos deberán ser plenamente compatibles.
Cuando la conexión no sea de tipo rápido, cada hidrante tendrá su manguera
conectada en forma permanente.
Hidrantes y mangueras
Es una toma de agua diseñada para proporcionar un caudal considerable en caso
de incendio. El agua se puede obtenerla a través de una bomba.
Se debe chequear:
✓ El estado del hidrante, referido a la corrosión del mismo, el caso de existir se
debe de piquetear y realizar el mantenimiento correctivo.
✓ Se chequea la boca, la cual debe de estar lubricada para facilitar de acople
con la manguera.
✓ Se chequea que la tapa del hidrante este sujetada por medio de una cadena
✓ Se chequea que las llaves del hidrante estén en su lugar.
✓ Chequear que el equipo no tenga fuga.

Sistema fijo de: agua a presión atomizada, CO2 o espuma de alta expansión
Acción Emulsificante: el agua se emulsiona, en contacto con líquidos miscibles,

formando una superficie de incombustibilidad.
Aditivos: pueden añadirse aditivos que mejoran la acción del agua.
Reacción Química: reacciona endotérmicamente, absorbiendo calor de la llama.
Reemplazo de Capas Calientes por Frías: altera la mezcla estequiométrica al
disminuir la vaporización.

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Acción Sofocante: al expandirse tanto, desplaza el oxígeno y sofoca la

combustión.
Dilución: diluye con agua los combustibles miscibles o polares.
Bomba contra incendio y bomba contra incendio de emergencia
Este sistema está constituido por la bomba contra-incendio, cuya misión principal
es garantizar el caudal y presión adecuada del suministro de agua a través de la
línea contra incendio a todos los monitores, hidrantes y mangueras
contraincendios del buque donde es considerado necesario. El abastecimiento de
agua contra incendios esta teóricamente garantizada, debido a que la principal
fuente es el agua de mar. Así mismo se cumple con lo dispuesto en la regla 10,
Capítulo II-2. Parte C del SOLAS.

Se dispondrá de un sistema fijo para combatir incendios en todo espacio que
contenga calderas de combustible líquido o unidades de procesamiento de
combustible y en todo espacio que este desatendido durante la navegación y
contenga motores propulsores de combustión interna con potencia instalada
mayor de 375 KW.
El sistema puede operar con:
✓ Agua a presión atomozada: o
✓ CO2; o
✓ Espuma de alta expansión.

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➢ Sistema de CO2
Es un sistema de extinción de incendios fijo, en el cual a través de tuberías y
rociadores se suelta el gas cubriendo en su totalidad el área protegida. El dióxido
de carbono es usado en los compartimientos de máquinas por ser un gas inerte y
el medio extinguidor es por sofocación del oxígeno presente en el lugar del
incendio. Es un gas altamente tóxico para el ser humano y no debe ser usado en
presencia de estos. Este gas es almacenado gran cantidad de cilindros
conectados a través de un ducto para realizar la suelta consecutiva y conjunta del
mismo.
De acuerdo el Capítulo II-2. Parte C. Regla 10 del SOLAS se debe cumplir
con sistemas fijos de extinción de incendios en la sala de máquinas.
Después de haber sido usado el compartimiento debe ser dejado por un largo
periodo para enfriarlo evitando el peligro de re-ignición. Cuando entre en un
compartimiento donde ha sido activado CO2 es necesario utilizar un aparato de
respiración hasta que todo el gas se haya disuelto; un pequeño uso al aire se
disipara fácilmente con el viento.
ANEXO N° 3: Símbolo OMI. Cilindros de CO2
Extintores portátiles de incendios


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Los buques llevaran un número suficiente de extintores de incendios aprobados,

en los espacios de alojamiento y servicio habrá por lo menos un extintor portátil de
polvo o espuma en cada nivel de cubierta.
En todo espacio que contenga maquinarias de combustible líquido o unidades de
procesamiento de combustible habla por lo menos dos (2) extintores portátiles de
CO2.
Los buques con espacios para maquinaria propulsora de combustión interna y que
por su tamaño no estén protegidos por un sistema fijo de extinción de incendios,
tendrán al menos un extintor de 45 litros de capacidad de espuma, o su
equivalente adecuado para fuegos de hidrocarburos. Cuando el tamaño de los
espacios maquinaria haga impracticable esta disposición, se llevaran cuatro (4)
extintores portátiles.
Los extintores portátiles de espuma tendrán una capacidad entre 9 y 14 litros
líquidos. Se llevara una carga de repuesto por cada extintor portátil que pueda ser
recargado fácilmente. Se llevara extintores portátiles de repuesto en número igual
a la mitad de los extintores requeridos por las presentes directrices y que no sean
fácilmente recargables.
Todos los extintores deberán ser recargados o revisados cada año y ser
sometidos cada año y ser sometidos a una prueba de presión cuando la
resistencia del recipiente parezca dudosa, al menos una vez cada cinco (5) años.
La capacidad de los extintores no excederá de 12 kg ni será inferior 065 kg.
➢ Extintores.
Es un recipiente cilíndrico presurizado diseñado para atacar el fuego en sus
primeras etapas. La presión interna del extintor es usado para expulsar el
extinguidor, el cual por asfixia, enfriamiento o sofocación interferirá con el fuego, o
combatir el fuego por combinación de 2 de estos efectos o más.

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Todos están ubicados en lugares de fácil acceso en la entrada de cada espacio y

debidamente identificados con la simbología establecida por la OMI. En cuanto a
su mantenimiento se realiza mensualmente y se debe inspeccionar lo siguiente:
✓ Inspeccionar la boquilla o tobera, verificando que no hayan obstrucciones.
✓ Verificar que sean legibles las instrucciones de uso, presentes en la etiqueta.
✓ Chequear que el precinto no esté roto y que el gancho de seguridad se
encuentre en su sitio.
✓ Determinar si el extintor ha perdido más del 10% del peso original.
Determinar si ha perdido agente o si la presión está completa. Verificar el
manómetro o el peso de la botella que contiene el gas impulsor.
✓ Verificar la tarjeta de inspección que indica la fecha de la última inspección,
mantenimiento o recarga.
✓ Examinar la condición de la manguera.
Los extintores se pueden clasificar por su tamaño:

Lo normal es que encontremos en el mercado extintores de polvo de tamaños
desde 1 Kg hasta 25 y 50 Kg. Los más grandes siempre van acompañados de un
carro o ruedas para poder moverlo rápidamente. Los extintores de CO2 sin
embargo suelen ser de 2kg y de 5kg. Los extintores de espuma que se utilizan
actualmente son los extintores de 6kg.
Tipos de extintores por tipo de fuego

En las etiquetas de los extintores podemos ver siempre de qué tipo de extintor es,
esas letras pueden ser A,B,C y D. Hacer referencia al tipo de fuego que puede
sofocar el extintor. Aquí tienes información de los tipos extintores según las clases
de fuego.
En resumen los tipos de extintores según el fuego son:

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Tipo A: madera, tejidos, goma, papel y algunos tipos de plásticos.

Tipo B: líquidos inflamables o sólidos licuables, como el petróleo o la gasolina,
aceites, pintura, algunas ceras y plásticos.
Tipo C: gases inflamables, como el gas natural, el hidrógeno, el propano o el
butano.
Tipo D: metales combustibles, como el sodio, el magnesio, el potasio o muchos
otros cuando están reducidos a virutas muy finas.
Extintor de PQS
Este tipo de extintor actúa principalmente químicamente interrumpiendo la
reacción en cadena. También actúan por sofocación, pues el fosfato
monoamónico del que generalmente están compuestos, se funde a las
temperaturas de la combustión, originando una sustancia pegajosa que se adhiere
a la superficie de los sólidos, creando una barrera entre estos y el oxígeno. Es
indicado para fuegos de tipo A, B y C y al ser de polvo evita el riesgo eléctrico.
Extintor de CO2
El dióxido de carbono es un gas que tiene una serie de propiedades que lo hacen
perfecto para la extinción de incendios. El CO2 es un gas que no es combustible y
que no reacciona químicamente con otras sustancias por lo que puede ser
utilizado para apagar una gran cantidad de tipos de fuego. El CO2 al ser un gas
permite ser comprimido dentro del extintor de incendios por lo que no es necesario
ningún otro producto para descargarlo. Otra de las propiedades del CO2 es que no
conduce la electricidad por lo que puede ser usado para apagar incendios
cargados eléctricamente. Este tipo de extintores son aptos para fuegos de tipo A,
B y C.

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Extintor de Espuma
Actúan por enfriamiento y por sofocación, pues la espuma genera una capa
continua de material acuoso que desplaza el aire, enfría e impide el escape de
vapor con la finalidad de detener o prevenir la combustión. Si bien hay distintos
tipos de espumas, los extintores más usuales utilizan AFFF, que es apta para
hidrocarburos. Estos extintores son aptos para fuegos de la clase A y fuegos de la
clase B.
Equipo de Bombero
Todo buque de 45 metros de eslora en adelante tendrá al menos dos (2) equipos
de bombero completamente equipados, conforme a los requisitos técnicos
aprobados por la administración. Los equipos de bombero y los juegos
individuales se guardaran, listos para utilización inmediata, en sitios fácilmente
accesibles pero muy separados unos de otros.
Traje de Bombero y Equipo Autocontenido.

En el Capítulo III del Código ISSCI. Parte 2.1 estipula que el equipo de bombero
comprenderá un equipo individual y un aparato respiratorio. El traje de bombero es
vestimenta especialmente diseñada para proteger la piel de las radiaciones
calóricas del fuego y quemaduras del vapor producido por el mismo, construidos
de material inflamable, resistente al agua y de fácil limpieza. El cual es utilizado
por los marinos en la mar, por el cual están preparados para atacar incendios.
El traje completo según el ISSCI en el Capítulo III – Parte 2.1.1 lo conforma; un

pantalón con tirantes, chaquetón, casco de seguridad con visor plástico y cobertor
de tela para cuello, guantes resistentes al calor, guantes de plástico no
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conductores de electricidad, botas de plástico no conductoras de electricidad, un

casco rígido, una lámpara eléctrica de seguridad que su funcionamiento dure tres
horas y un hacha con el mango provisto de aislamiento contra la alta tensión.
➢ Equipos autocontenido
Ahora bien, el equipo de autocontenido es un equipo que nos permite respirar de
forma tal en donde la respiración de forma normal (nariz, boca) no es posible. Es
un equipo en donde nos permite trabajar cuando la atmosfera se encuentra
contaminada por cualquier agente. Según el Capítulo III del Código ISSCI. Parte
2.1.2 ésteserá un aparato autónomo accionado por aire comprimido cuyos
cilindros tengan una capacidad de 1.200l de aire por lo menos, por 30 minutos
Es afectada por:
✓ Condición física del usuario

✓ Grado de esfuerzo físico
✓ Estabilidad emocional del usuario
✓ Condición del aparato
✓ Presión del cilindro antes del uso
✓ Entrenamiento y experiencia del usuario
Descripción del equipo

Los equipos están compuestos por cinco partes básicas:
✓ Arnés.
✓ Cilindro
✓ Regulador

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✓ Reductor de presión: El reductor está conectado al cilindro mediante una

conexión tuerca. El reductor toma el aire a alta presión (200 o 300 BAR, 2216
/ 3000 / 4500 psi) desde el cilindro y lo reduce a un valor entre 6,5 a 8 BAR o
75 y 115 psi para su respiración. La válvula de alivio del regulador permite
que el aire salga a la atmósfera en caso de existir una presión excesiva.
La alarma de baja presión y el manómetro están ubicados normalmente sobre la

correa del hombro derecho del usuario. La alarma emite un silbido de entre 85 y
95 decibeles cuando queda alrededor de 55 BAR o 500 psi de presión de aire en
el cilindro. La alarma también suena en forma momentánea al presurizar la unidad.
✓ Máscara.
Los equipos autocontenido se pueden clasificar en:

✓ Equipos de circuito cerrado
Estos equipos permiten respirar el mismo aire de forma continua mediante unos
filtros químicos y botellas de oxígeno que extraen el CO2 y la humedad generada
en la respiración, y añaden oxígeno para que vuelva a ser respirable. Estos
equipos se emplean cuando el uso previsto es prolongado.
✓ Equipos de circuito abierto
La principal característica de estos equipos es que el aire que se inhala proviene
de un depósito y, al ser exhalado, se libera a la atmósfera exterior. Los depósitos,
normalmente botellas de aire comprimido, se recargan con aire filtrado mediante
compresores, siendo un error común denominarlas bombonas de oxígeno. El aire
comprimido con el que se cargan estas botellas, debe estar filtrado para evitar el
riesgo de contaminación o envenenamiento de la persona que lo respira.

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Planos para control de incendios

Habrán planos para el control de incendios permanentemente expuestos para guía
de la tripulación. Estos consistirán en planos de disposición general indicando
claramente para cada cubierta; las estaciones de control, las diversas secciones
limitadas por mamparos de acero, los detalles relativos a las alarmas contra
incendios, sistema de detección, equipos contraincendios medios de acceso a los
diferentes compartimientos cubiertas, etc., el sistema de ventilación y también
deberán estar señalizadas las rutas de evacuación.
➢ Planos para control de incendios

Es aquel en el cual se señala esquemáticamente, la ubicación de los medios de
escape de los diferentes equipos y dispositivos de los sistemas de control,
detección y extinción instalados abordo, tales como tipo de ocupación, plano de
corte, indicando cada cubierta, distribución interna de las mismas, ubicación de los
sistemas portátiles y fijos de extinción, medios de escape, ubicación de los
controles centrales y remotos de detección y alarma de incendio, ubicación de la
sectorización de las zonas de detección de incendio.
De tal modo este plano debe de estar expuesto en forma permanente, debe estar
actualizado en el idioma que la Administración estipule y estar situado en un
estuche estanco en la intemperie, fuera de la caseta.
Sistema de Detección de Incendios.

El SOLAS en su Capítulo III, Regla 6. Parte 6.2 señala que para los buques de
carga se instalará un sistema automático de rociadores, de detección de incendio.

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Este sistema fue diseñado para detectar rápidamente el lugar donde está
apareciendo un incendio y proveer temprana advertencia de lo que está
sucediendo, para así la tripulación tenga mayor oportunidad de atacar y controlar
el incendio desde su inicio. Funciona con dispositivos detectores ubicados en el
área donde se pueda producir un incendio y va conectado directamente a un panel
donde es monitoreado y activado una alarma en caso de que el incendio ocurra.
Cuando un incendio es detectado se activa la alarma del panel de control, si
pasado algunos minutos esta alarma no es atendida se extiende hacia la alarma
de incendio de alerta en todo es buque es activada.
Detectores de Humo
Es un aparto de seguridad que detecta la presencia de humo en el aire y emite
una señal acústica avisando del peligro de incendio.
Detectores de Calor
Es un dispositivo de alarma de incendio diseñado para resonder cuando la energía
térmica por convección de un incendio aumenta la temperatura de un elemento
sensible al calor. Cuando el sensor de temperatura del detector alcanza la
temperatura máxima (generalmente 64 °C con protección IP 20 o 30 para uso
interior) el detector se activa y pasa la señal al tablero de incendio.
Detectores Ultra Violeta
Es un detector de iones que utiliza fotones de alta energía, para romper las
moléculas en forma de iones positivamente cargados. Miden compuestos
orgánicos volátiles y otros gases en concentraciones inferiores a partes por mil
millones hasta 10.000 partes por millón.

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ANEXO N° 4: Detectores de incendio
Alarma de detección de Incendio

Según el SOLAS en su Capítulo III, Regla 6 -Sección 4, a bordo de un buque
debe existir varios sistemas de alarmas. De esta forma, de acuerdo a las
especificaciones del código IDS debe haber a bordo una alarma general la cual es
siete pitadas cortas y una larga por el cual al ser escuchada deben acudir al
puesto de reunión asignado de acuerdo al cuadro de zafarrancho.
El sistema debe ser audible en toda la acomodación y los espacios normales de
trabajo; la alarma continuará en funcionamiento automático después de haber sido
activada hasta que sea normalmente apagada o temporalmente ininterrumpida por
el sistema de altavoz público.
Por consiguiente según el SOLAS en el Capítulo III, Regla 11 abordo debe haber
un punto de reunión en caso de emergencia y de acuerdo al cuadro de
zafarrancho, este designará la ubicación de cada tripulante del buque en caso de
abandono, hombre al agua, incendio o cualquier otro acontecimiento que genere
peligro o riesgo ya sea para el buque, carga o la vida del personal abordo.

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ANEXO N° 5: Equipo respiratorio para evacuación de emergencia
Equipos de Salvamento
Embarcaciones de supervivencia
Todo el equipo de salvamento debe ser de un tipo aprobado, ya sea por una
Sociedad Clasificadora o por la Administración de los Gobiernos del Convenio
SOLAS:
Cada buque pesquero tendrá al menos dos (2) embarcaciones de supervivencia y
se aplicara los siguientes requisitos mínimos:
✓ Todos los buques tendrán embarcaciones de supervivencia de capacidad
combinada para acomodar al menos al 150% del número de personas a
bordo. Para acomodar al menos a todas las personas a bordo, una cantidad
suficiente de estas embarcaciones de supervivencia deberán poder ser
largados por cada costado del buque.
✓ En buques de 45 metros de eslora en adelante, las embarcaciones de
supervivencia incluirán balsas salvavidas de suficiente capacidad para
acomodar al menos el 50% de las personas a bordo. Se requerirá, además
de lo anterior, un bote de rescate a motor, a menos que el buque tenga un
bote salvavidas de motor.

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Especificaciones de las embarcaciones de supervivencia

Los botes salvavidas, balsas salvavidas, botes de rescate y el equipo para
lanzarlos deben de ser de diseño y construcción aprobados según los requisitos
técnicos de SOLAS y las directrices de la OMI.
Mantenimiento de las embarcaciones de supervivencia
El equipo y las provisiones en los botes salvavidas y las balsas salvavidas no
inflables deberán inspeccionarse cada 12 meses y renovarse las provisiones
según se requiera. Las balsas salvavidas inflables, su equipo y provisiones
deberán revisarse a intervalos regulares que no excedan de 12 meses en una
estación de servicio aprobada. Sin embargo, en casos en que esto se apropiado y
razonable, la Administración podrá extender este periodo a 17 meses.
Disponibilidad de las embarcaciones de supervivencia
Todos los elementos de salvamento deberán estar siempre listos para su uso en
caso de emergencia. Los botes y balsas se estibaran de modo que puedan
lanzarse al agua con rapidez y seguridad aun si el buque esta con 20º de escora
hacia cualquier banda y con 10º de asiento. Se estibaran tan lejos como sea
posible de la hélice de la nave. En todo caso se dispondrán las estibas de tal
forma que no impidan la concentración de personas en cubierta de embarco.
Todas las balsas salvavidas deben estibarse en disposición de flotar libremente. Si
se aseguran para evitar el movimiento durante el mal tiempo, se debe instalar una
zafa hidrostática en las ataduras para permitir que las balsas suban a la superficie
si fuesen arrastradas al hundirse la nave.
En los alojamientos de tripulación y en el puente deberán exhibirse instrucciones
para la operación de balsas salvavidas y supervivencia en las mismas.

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➢ Balsas salvavidas
La balsa salvavidas es un elemento de seguridad indispensable y uno de los

elementos de salvamento obligatorio y regulado por ley. Todas las embarcaciones
que navegan dentro de las Zonas de Navegación oceánica, en alta mar o costera,
deben llevar una o varias balsas salvavidas, dependiendo del total de personas
permitidas a bordo.
Las balsas salvavidas, por seguridad, deben ser revisadas por una Estación de
Servicio autorizada por la Administración; estas deben ser accionadas al agua
cuando el nivel del agua no sobrepase las rodilla.
Hay un tipo de balsa para cada programa de navegación, que está en función de
la distancia de la costa a la que naveguemos, y cada tipo contiene un
equipamiento diferente. Según la normativa española, hasta 12 millas de la costa
no es necesario llevar a bordo una balsa salvavidas, y de 12 a 60 millas debe
estar homologada ISO 9650 y contener un paquete SOLAS B (sin agua ni
comida). A partir de 60 millas debe estar homologada SOLAS A (doble de
pirotecnia, elementos de supervivencia, agua y comida).
Tipo A SOLAS
1 guía flotante
1 cuchillo flotante (2 para >16 plazas)
1 achicador (2 para >16 plazas)
2 esponjas
2 anclas flotantes
2 zagüales
1 botiquín primeros auxilios
1 silbato homologado
4 cohetes con paracaídas

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6 bengalas de mano
2 señales fumígenas flotantes
1 linterna eléctrica homologada
1 reflector de radar
1 espejo de señales
1 tabla de señales
1 juego aparejos pesca
1 ración alimenticia por plaza
1,5 l de agua por plaza
1 vaso inox.
6 tabletas antimareo por plaza
1 manual de instrucciones
1 manual de instrucciones inmediatas
2 ó 3 ayudas térmicas
1 bolsa mareo por plaza
1 cuchillo de muelle (>12 plazas)
1 estuche de reparaciones
1 fuelle
Tipo B SOLAS
1 línea de vida
1 cuchillo de seguridad
1 achicador
2 esponjas
2 anclas de capa
2 remos
1 estuche reparación
1 silbato

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1 instr. supervivencia
1 tabla de señales
2 cohetes paracaídas
3 bengalas
1 bote de humo
1 fuelle de mano
1 linterna estanca (pilas y bombillas de respeto) pastillas antimareo (6/pers.)
1 botiquín
Bolsas para el mareo
1 heliógrafo
2 mantas térmicas
Características generales de las balsas salvavidas

✓ Toda balsa salvavidas estará fabricada de modo que puesta a flote pueda
resistir 30 días la exposición a la intemperie, sea cual fuere el estado de la
mar.
✓ La balsa salvavidas estará construida de tal manera que cuando se la deje
caer al agua desde una altura de 18 m, tanto ella como su equipo sigan
funcionando correctamente.
✓ La balsa salvavidas y sus accesorios estarán construidos de manera que
sea posible remolcarla a una velocidad de hasta 3 nudos en aguas
tranquilas, cargada con su asignación completa de personas y equipo, y con
una de sus anclas flotantes largada.
✓ La balsa salvavidas estará provista de un toldo que proteja a los ocupantes
de la exposición a la intemperie y que se levante automáticamente cuando la
balsa esté a flote.
✓ La masa total de la balsa con su envoltura y equipo no excederá de 185 kg.

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Accesorios de la balsa salvavidas

✓ Llevará guirnaldas salvavidas bien afirmadas alrededor de su exterior y de su
interior.
✓ La balsa salvavidas estará provista de una boza resistente de longitud igual
por lo menos a 10 m. más la distancia que haya entre la posición de estiba y
la flotación de navegación marítima con calado mínimo, o 15 m si esta
distancia es mayor. La resistencia a la rotura del sistema formado por la boza
y los medios que la sujetan a la balsa salvavidas, no será inferior a 15,0 kN.
✓ En lo alto del toldo de la balsa salvavidas se instalará una lámpara de
accionamiento manual. La luz será de color blanco y podrá alumbrar de
forma continua durante 12 h por lo menos en todas las direcciones del
hemisferio superior con una intensidad lumínica de 4,3 cd como mínimo. Sin
embargo, si se trata de una luz de destellos, emitirá destellos a un ritmo de
50 como mínimo y de 70 como máximo por minuto durante las 12 h. La
lámpara estará alimentada por una pila activada por agua de mar o por una
pila seca y se encenderá automáticamente cuando el toldo esté armado.
✓ Dentro de la balsa salvavidas se instalará una lámpara de accionamiento
manual que pueda funcionar continuamente durante un periodo de 12 h
como mínimo. Se encenderá automáticamente cuando se monte la balsa
salvavidas, y tendrá una intensidad suficiente para permitir leer las
instrucciones de supervivencia y de manejo del equipo.
Medios de zafada de las balsas salvavidas

Sistema de boza
El sistema de boza de la balsa salvavidas proporcionará un medio de unión entre
el buque y la balsa y estará dispuesto de modo que impida que al soltarse la balsa

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salvavidas, y en el caso de una balsa salvavidas inflable, al quedar inflada, sea

arrastrada hacia el fondo por el buque que se hunde.
Si se utiliza una unidad de destrinca hidrostática en los medios de zafada, esta

unidad
✓ Estará fabricada con materiales compatibles entre sí para evitar su
funcionamiento defectuoso.
✓ Soltará automáticamente la balsa salvavidas a una profundidad de 4 m como
máximo.
✓ Tendrá desagües que impidan la acumulación de agua en la cámara
hidrostática cuando la unidad esté en su posición normal.
✓ Estará fabricada de modo que no se produzca la suelta cuando las olas
pasen sobre la unidad.
✓ Llevará marcados permanentemente en la parte exterior su tipo y número de
serie.
✓ Llevará marcados permanentemente en ella misma o en una placa de
identificación fijada a ella de forma segura la fecha de fabricación, el tipo y el
número de serie y la indicación de si es adecuada para su utilización con una
balsa salvavidas con capacidad para más de 25 personas
ANEXO N° 6: Zafa hidrostática

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Mantenimiento de balsas salvavidas

Mensualmente se debe realizar inspección visual de las balsas. Según el
SAO se debe cumplir los siguientes pasos:
✓ Chequear el envase de las balsas salvavidas
✓ Chequear amarres de las balsas salvavidas
✓ Chequear la certificación de las balsas salvavidas
✓ Engrase bisagras y chequee barandas
ANEXO N° 7: Señales OMI Balsa Salvavidas
Chalecos salvavidas
Todos los buques deben llevar chalecos salvavidas de tipo aprobado por la
administración para el personal a bordo más el 20% del total como mínimo. Los
chalecos salvavidas deben estibarse en un lugar fácilmente accesible y su
posición debe de estar claramente señalada.
Los chalecos salvavidas están diseñados para mantenerle a flote en el agua.

Automáticamente le colocan boca arriba y mantienen su boca y su nariz fuera del
agua para evitar el riesgo de ahogamiento. Esto es especialmente importante si,
por cualquier motivo, estuviese inconsciente en el momento de caer al agua.

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Estructura de los chalecos Salvavidas

Según el SOLAS en su Capítulo III, señala que todo chaleco salvavidas debe de
llevar bandas reflectantes, cinta de arrastre, bolsillo para el silbato de señales,
cinturón ajustable con anillos de fijación y luz de encendido automático. A su vez
existen chalecos salvavidas que tienen: luces, rabiza flotante y señal fumígena.
✓ Luces de chalecos salvavidas: Tendrá una intensidad lumínica de 0,75 cd

como mínimo en todas las direcciones del hemisferio superior, durante 8
horas por lo menos; dicha luz es de color blanco. Si es una luz de destello
tendrá un conmutador manual y emitirá destellos a un ritmo de 50 como
mínimo y 70 como máximo por minuto, con una intensidad lumínica de 0,75
cd como mínimo.
Características de los chalecos salvavidas
El Código IDS señala que los chalecos salvavidas tienen las siguientes
características:
✓ Dejarán de arder o de fundirse tras haber estado totalmente envuelto en
llamas durante 2 segundos.
✓ Permite que las personas que los lleven puesto salten al agua desde una
altura de 4,5 metros como mínimo sin sufrir lesiones y sin que los chalecos
sufran algún daño.
✓ Permite que las personas que los lleven naden una distancia corta y suban a
una embarcación de supervivencia.
✓ Sean cómodos de llevar.
✓ Tendrán una flotabilidad que no quede reducida en un 5% después de 24
horas de inmersión en agua dulce.
✓ Llevará un silbato firmemente sujeto por medio de un cordón.

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✓ Al menos un 75% de las personas que no estén familiarizadas en absoluto

con ellos puedan ponérselos correctamente en 1 min como máximo sin
ayuda, orientación o demostración previa. Después de una demostración,
todas las personas puedan ponérselos correctamente en 1 min como
máximo sin ayuda
Inspección y mantenimiento de los chalecos salvavidas
En el SOLAS, Capítulo III, Regla 20 Inspección mensual; establece que
todos los meses se hará una inspección de los chalecos salvavidas.
Ahora bien, según el Sistema de Ayuda Operacional (SAO) el
mantenimiento del chaleco salvavidas debe de cumplir:
✓ Chequear la ubicación correcta del chaleco
✓ Chequear la cantidad de chalecos salvavidas
✓ Chequear que los chalecos tengan pito
✓ Chequear condiciones de correas de amarre
✓ Chequear condiciones de los chalecos
✓ Chequear colocación instructivo de uso
✓ Chequear cintas reflejantes
✓ Chequear vigencia de chalecos inflables
Aros salvavidas
Los requisitos mínimos de aros salvavidas serán:
✓ Ocho (8) aros salvavidas en buques de 75 metros de eslora en adelante.
✓ Seis (6) aros salvavidas en buques entre 45 y 75 metros de eslora.
✓ Cuatro (4) aros salvavidas en buques metros de 45 metros de eslora.

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✓ Al menos la mitad de los aros salvavidas arriba indicados tendrán luces con
encendido automático, que estarán situados cerca de los aros salvavidas a
los que perteneces, con los necesarios medios de atadura.
En buques de 45 metros de eslora en adelante, al menos dos de los aros
salvavidas que tienen luces de encendido automático tendrán también una señal
de humo auto activa y, dentro de lo posible, estarán dispuestos para permitir su
rápido largado.
✓ Al menos un aro salvavidas en cada costado del buque tendrá atada una
rabiza flotante de al menos 27.5 metros de largo. Estos aros salvavidas no
tendrán luces de encendido automático.
✓ Todos los aros salvavidas estarán colocados en forma accesible para las
personas a bordo y siempre estarán listos para ser soltados rápidamente y
no estarán atados de ninguna manera.
Es una especie de flotador, que en virtud de convenios internacionales para la

protección de la vida humana en el mar, está previsto como obligatorio entre el
equipamiento de seguridad de barcos, yates y en general en cualquier tipo de
embarcación a partir de cierto tamaño, con el propósito de ser utilizado para
rescatar náufragos o desaparecidos en el mar (o en otras grandes extensiones de
agua), así como para mantenerlos a flote y evitar que se ahoguen.
Estructura del aro salvavidas

Según el Código IDS tendrá un diámetro exterior no superior a 800mm y un
diámetro interior a 400mm. Estará provisto de una guirnalda salvavidas que tenga
un diámetro de 9,5 mm como mínimo y una longitud que por lo menos sea igual a
cuatro veces el diámetro exterior del aro. La guirnalda salvavidas irá sujeta en

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cuatro puntas equidistantes de la circunferencia del aro de modo que forme cuatro
senos iguales. Se marcará con letra mayúscula del alfabeto latino el nombre del
buque que lo lleve y su puerto de matrícula.
ANEXO N° 8: Aro salvavidas
Luces de encendido de los aros salvavidas

Según el Código IDS serán de color blanco y podrán permanecer encendidas de
modo continuo con una intensidad lumínica de por lo menos 2cd en todas las
direcciones del hemisferio superior o emite destellos (destello de descarga) a un
ritmo no inferior a 50 y no superior a 70 por minuto con la correspondiente
intensidad lumínica eficaz por lo menos. El agua no la puede apagar. Su fuente de
energía tiene una duración de 2 horas por lo menos y podrá resistir la prueba de
caída.
Rabizas flotantes
No formaran cocas. Tendrán un diámetro de 8mm por lo menos. Tendrán una
resistencia a la rotura de 5kn aproximadamente.
Características de los aros salvavidas

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✓ Estará fabricado de material que tenga flotabilidad intrínseca, para flotar no

necesitará anea, ni virutas de corcho, ni corcho granulado, ni ningún otro
material granulado suelto, ni ninguna cámara de aire que haya de inflarse.
✓ Podrá sostener como mínimo 14,5 kg. de hierro en agua dulce durante 24
horas.
✓ Dejará de arder o de fundirse tras haber estado totalmente envuelto en
llamas durante 2 segundos.
✓ Estará fabricado de modo que resista una caída al agua desde la altura a la
que vaya estibado por encima de la flotación de navegación marítima con
calado mínimo o desde una altura de 30m, si este valor es mayor, sin que
disminuyan sus posibilidades de uso ni las de sus accesorios.
Mantenimiento de los aros salvavidas según el SAO
✓ Chequear la cinta autoreflectantes, las rabizas flotantes y estado físico de la
rosca.
✓ Cerciórese que el 50% de los aros salvavidas tengan luz y que estás estén
en funcionamiento.
✓ Chequear que todos los aros salvavidas tengan las marcas o rotulaciones del
nombre del buque y su puerto de registro.
✓ Inspeccione las líneas de agarre y las de salvamento por deterioración por
intemperie.
✓ Chequear las operación de las luces de los aros salvavidas, asegúrese de
que estén bien conectadas
✓ Inspeccione y cerciórese de que el mecanismo para soltar manualmente los
aros salvavidas de los alerones del puente este libre.

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Aro salvavidas
con luz de
Aro salvavidas encendido
con rabiza
Aro salvavidas
ANEXO N°9: Etiquetas OMI de los aro salvavidas
Señales de socorro
Cada buque llevara medios apropiados para hacer señales de socorro efectivas de
día y de noche, incluyendo al menos 12 bengalas con paracaídas capaces de dar
luz roja brillante a gran altitud. Estarán situadas en lugar fácilmente accesible y su
posición estará claramente marcada. Las señales pirotécnicas de socorro se
renovaran dentro del periodo requerido por el fabricante.
Equipo de Radio Portátil para Embarcaciones de Supervivencia – Se llevara un
aparato de radio portátil, respondedores de radar y, dependiendo del área de
navegación del buque, una radiobaliza de localización de emergencia (EPIRB),
todos de modelo aprobado y de acuerdo a los requisitos técnicos del SOLAS,
situado de modo que sea fácilmente accesible y cuya posición este claramente
señalizada

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Señales visuales
Las señales visuales tienen un significado estándar: solicitar rescate. Este tipo de
señales son usados como medio de comunicación a la hora de realizar llamados
de emergencia, mediante movimientos de las luces con la finalidad de llamar la
atención de cualquier embarcación que pueda estar cerca y pueda servir de
rescatista.
Bengala Paracaídas
Según el Código IDS es un equipo de pirotecnia poseedor de un paracaídas
integrado, de forma que al ser lanzado este retarda el tiempo de caída del
dispositivo alcanzando una altitud de 300m. Tiene un medio integrado de ignición,
de fácil uso, tiene una intensidad lumínica de 30000 Cd y un tiempo de
luminosidad de 40 seg. El dispositivo es de color naranja y la luz emitida es de
color roja brillante; tendrá una velocidad de descenso de 5 m/s como máximo.
Forma de uso:
✓ Desenrosque tapa.
✓ Sujetar la bola que sale del compartimiento.
✓ Mantenga el cohete de forma vertical sobre su cabeza y tire de la bola.
ANEXO N° 10: Señales OMI Bengala Paracaídas
En el SOLAS- Capítulo III Regla 3 que se debe de llevar por lo menos 12

cohetes estibados en el puente de navegación o cerca de éste.

MARINOS
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Bengala de Mano
Es un equipo de pirotecnia usado para retener en la mano y hacer señales para
rescate. Tienen una intensidad de 15000Cd y período de luminosidad de un 1
minuto, el dispositivo es de color naranja y la luz emitida es de color roja brillante
en cumplimiento con el Capítulo III Sección 3.2 del Código de Dispositivo de
Salvamento.
Forma de Uso
✓ Tome la bengala y gírela.
✓ Quite la tapa.
✓ Hale la bola de ignición.
✓ Sostenga la bengala en dirección del viento.
ANEXO N° 11: Señales OMI Bengala de Mano
Señal Fumígena Flotante

Es un contenedor de forma cilíndrica y boyante que al activarse emite humo de
color naranja altamente visible en un período de tiempo de 3 minutos como
mínimo. Este no emite ningún tipo de llama.
Forma de uso:
✓ Retire la tapa del contenedor.
✓ Hale el cordón de ignición.
✓ Lance el contenedor al agua.

MARINOS
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Mantenimiento de las señales visuales

✓ Chequear fecha de expiración
✓ Chequear ubicación
SAR (Search and Rescue) - Respondedor de Búsqueda y Salvamento
Es un dispositivo capaz de operar recibiendo pulsos por efecto de la búsqueda de

un radar banda x y envía de vuelta otra serie de pulsos en respuesta, y como
resultado el radar muestra en pantalla como ecos (los cuales varia su forma
dependiendo del rango de la pantalla). Estos aparatos trabajan en un rango de
frecuencia de 9.2 GHz a 9.5 GHz, exactamente en la frecuencia del radar del
impulso recibido. Los componentes principales del dispositivo son: antena, video
amplificador, circuito detector, luz y batería.
En el SOLAS indica que todo buque de arqueo bruto igual o mayor a 500 llevará
por lo menos un respondedor de radar a cada banda.
Mantenimiento del SAR

Realizar prueba de funcionamiento y verificación del EPIRB y el transpondedor.
ANEXO N° 12: Señales OMI SAR
EPIRB - Emergency Position Indicating Radio Beacon

Es un dispositivo diseñado para apoyar autoridades y equipos de rescate en la
MARINOS
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detección de buques en emergencia lo más pronto posible, que al activarse emite

señales a los satélites del sistema INMARSAT (Organización Internacional de
Telecomunicaciones Marítimas por Satélite que tiene 4 satélites geoestacionarios
y 7 en reserva) y COSPAS-SARSAT (Sistema Espacial para la búsqueda de
buques en peligro – Sistema de satélites de ayuda localizadora para la búsqueda y
rescate), el propósito del equipo es la indicación exacta del buque con la posición,
hora, y el número del MMSI (Maritime Mobile ServiceIdentity). Una vez activado
transmite a una frecuencia análoga de 121.5 MHz y/o frecuencia digital de 406
MHz. Este equipo es único para cada buque y posee una zafa hidrostática que se
activa con la presión del agua sumergida aproximadamente 4 metros.
Mantenimiento del EPIRB (SAO)

✓ Chequear fecha de vencimiento de la zafa hidrostática
✓ Abra y verifique la luz indicadora
✓ Realice la prueba del equipo
Libere el seguro ubicado en la parte superior de la base del EPIRB. Extraiga la
radiobaliza de su base, saque el precinto de seguridad; esta accionará el
interruptor y se activará automáticamente y comenzará a transmitir en las
frecuencias ya antes mencionadas.
ANEXO N° 13: Señales OMI EPIRB

MARINOS
CODIGO MMtto-SGS007
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➢ Aparato lanza cabos

Son contenedores cilíndricos. Guardan en su interior un cabo de determinada
longitud y diámetro, y viene acoplado a un sistema de lanzamiento que puede ser
activado solo una vez. Su función se basa en establecer conexión entre un buque
siniestrado y un buque rescatista, en caso de hombre al agua como otros medios
de rescate.
Ubicación de los Lanzacabos

En el Código IDS nos indica que debe de haber cuatro lanzacabos, cada uno de
los cuales podrá lanzar el cabo a 230m por lo menos con un buen tiempo.
Forma de uso
✓ Retirar la tapa solamente en el lugar de disparo.
✓ Atar cohete a la cuerda y hacer deslizar en la caja del cohete. Los arcos del
cohete deben estar debajo de las barras.
✓ Apuntar por encima del objetivo.
✓ Sujetar en posición y tirar el lazo de seguridad
✓ Para tirar, girar la empuñadora hacia la izquierda o derecha.
Mantenimiento de los lanzacabos

✓ Chequear expiración de cohetes y encendedores
✓ Chequear fijación a las líneas de cohetes
ANEXO N° 14: Señales OMI Lanzacabos

MARINOS

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MANUAL DE FECHA ABRIL 2017

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Elaborado por: Revisado por: Fecha: Aprobado por: Fecha:

No. Rev. Parte Gerencia Descripción del cambio

Elaborado por: Revisado por: Fecha: Aprobado por: Fecha:

El Capitán, Jefe de Maquina y Oficiales de la unidad tiene la responsabilidad de

Elaborado por: Revisado por: Fecha: Aprobado por: Fecha:

➢ Normal: debido a causas como la presión, movimiento o velocidad de

A medida que trascurre el desarrollo tecnológico las instalaciones equipos se

Elaborado por: Revisado por: Fecha: Aprobado por: Fecha:

Objetivos del mantenimiento

El mantenimiento debe de cumplir con dos objetivos fundamentales, como lo son:

Uno de los objetivos evidentes del mantenimiento es el procurar la utilización de

El Sistema de Mantenimiento es la principal herramienta de gestión del

Elaborado por: Revisado por: Fecha: Aprobado por: Fecha:

Se debe llevar un respaldo manual del Sistema de Mantenimiento, con el fin de

ANEXO N° 1: Diagrame del proceso de mantenimiento

El mantenimiento predictivo es una técnica para pronosticar el punto futuro de falla

Cuenta con las siguientes características:

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➢ Permite contar con un presupuesto aprobado por el directivo.

➢ Determinación óptima del tiempo para realizar el mantenimiento preventivo.

➢ Requiere personal mejor formado e instrumentación de análisis costosa.

Elaborado por: Revisado por: Fecha: Aprobado por: Fecha:

El mantenimiento preventivo, también llamado mantenimiento planificado, tiene

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➢ Importante reducción de paradas imprevistas en equipos.

➢ No se aprovecha la vida útil completa del equipo.

➢ Equipos de naturaleza mecánica o electromecánica sometidos a desgaste

Es aquel mantenimiento que se presenta bajo aquellas contingencias que se

Este se desglosa en:

➢ En el caso de ejemplo, la detección de la fuga de gas compromete a la

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➢ No se requiere una gran infraestructura técnica ni elevada capacidad de

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➢ Las averías se presentan de forma imprevista lo que origina trastornos a la

Análisis de modo y efecto de falla (AMEF).

El Análisis Modal de Fallos y Efectos es una metodología que se aplica a la hora

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La planeación del mantenimiento viene cambiando en nuestros días a fin de

El Análisis de modos y efectos de fallas potenciales, AMEF, es un proceso

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Efectos y consecuencias de las fallas

El objetivo primordial de este paso es determinar cómo y cuánto importa cada

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De acuerdo a lo establecido en Red Operativa De Cooperación Regional De Las

➢ Motor o maquina principal

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Fallas que pueda presentar el equipo

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✓ Se debe de llevar un control de la temperatura de lubricantes, agua de

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Fallas que pueda presentar el equipo

✓ De manera general se debe revisar toda la tornillería que sujeta al servo en

Fallas que pueda presentar el equipo

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Bombas de trasiego o de transferencia

Fallas que pueda presentar el equipo

✓ Se debe de monitorear constante las bombas en operación, es considerado

Fallas que pueda presentar el equipo

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