IEEE UNIVERSIDAD POLITECNICA SALESIANA, JULIO 2021
Research on Batteries, Super Capacitors,
Electric Motors and Ferrofluids and Their
Applications in Engineering (Julio 2021)
Celi. Y. Member, IEEE, Gonzales J. Member, IEEE, Valverde A. Member, IEEE
Abstract— The present research presents a methodology of
theoretical, practical analysis, and based on scientific sources,
journals with recognized patents, pages of companies recognized
worldwide on the topics proposed by the teacher such as modern
batteries, supercapacitors, electric motors of last generation and
the study of the ferro fluid with their respective applications. In
the same way, projects of each theme are supported, such as
modern batteries for all types of transport and electronic devices.
It talks about ultra-capacitors as energy accumulators and their
compositions, as well as the applications of different types of
supercapacitors. In addition, it is the most revolutionary electric
motors that are in development and already developed in the last
two years. Finally, it is the most famous and revolutionary
chemical element or compound that helps its different engineering
applications.
Keywords- State-of-the-art batteries, super capacitors, modern
electric motors and ferro fluids with their applications
I. INTRODUCTION
Las investigaciones acerca de las baterías por la
Universidad Tecnológica de Chalmers han estado
analizando sobre el uso de las baterías, ya que las mismas han
pasado por épocas y no han sufrido renovaciones innovadoras
porque no solo lo ven como un producto de energía sino más
bien como un componente estructural donde su objetivo es
reducir su estructura y mejorar su rendimiento. Han propuesto
el uso de la fibra de carbono como electrodo negativo En [1]
los diseños de baterías sobre el manejo de nanotubos de
carbono alineado verticalmente propuestos por la empresa
NAWA Tecnologies ha planteado un electrodo de carbono
ultrarrápido dicha compañía utiliza un diseño de nanotubos
de carbono alineados verticalmente (VACNT) y NAWA
proponen que puede aumentar la energía de la batería diez
veces, aumentar el almacenamiento de energía en un factor de
tres y aumentar el ciclo de vida de una batería cinco veces,
siendo los vehículos eléctricos los más beneficiados y de tal
manera reducen las huellas de carbono y el costo de
producción a lo igual que su tiempo de rendimiento. Más que
una innovación, es una tecnología revolucionaria que permite
almacenar más electricidad, más rápidamente en teléfonos,
vehículos, energías renovables, edificios.
, mientras que el positivo es un fosfato de hierro y litio, la
Y. B. Celi estudiante de la carrera de Ingeniería Automotriz, Universidad
Politécnica Salesiana, Cuenca – Ecuador, yceli @est.ups.edu.ec
última batería tiene una rigidez de 25GPa, aunque todavía
queda mucho camino por recorrer para aumentar la capacidad
de energía.[1].
Las investigaciones [2] de la Escuela de Ingeniería
Cockrell de la Universidad de Texas en Austin ha
desarrollado una revolución en las baterías de litio, su
elemento principal es el litio, pero dichas baterías no usan el
cobalto para su cátodo para reducir los costos sin sacrificar
los rendimientos principalmente en dispositivos electrónicos.
Es por ello por lo que la investigación se centra en el objetivo
es utilizar solo metales abundantes y asequibles para
reemplazar el cobalto mientras se mantiene el rendimiento y
la seguridad. De igual manera nos es la única empresa de
investigación interesada en eliminar el cobalto, el empresario
Elon Musk, dueño de la compañía Testa, quiere eliminar el
cobalto en sus baterías es aquí donde el empresario menciona
que las baterías de sus vehículos en especial el modelo Tesla
Modelo 3 ya no usara baterías con cobalto, la denomina la
batería de la nueva generación. Existe gran complejidad que
bajo mi punto de vista está siendo un reto complejo debido a
que el elemento clave de las baterías es el cobalto.
En otro apartado de [1] menciona que la SVOLT presenta
baterías sin cobalto para vehículos eléctricos. En Changzhou,
China, ha anunciado que ha fabricado baterías sin cobalto
diseñadas para el mercado de vehículos eléctricos, la mismas
que afirma que tienen una densidad de energía más alta, lo
que podría mejorar su rendimiento al tiempo que alarga la
vida útil de la batería y aumenta la seguridad.
Los estudios realizados en [1-3] plantean una
investigación bajo la garantía de la Universidad de Finlandia
Oriental donde proponen el uso de las baterías de iones de
litio de ánodo hibrido de silicio utilizando los nanotubos de
carbono y micropartículas de silicio, en pocas palabras la
investigación tiene como objetivo reemplazar el grafito como
ánodo en las baterías y usar el silicio. En la investigación
científica y practica referente al tema concluyeron en que se
descubrió que el material híbrido TCPSi-CNT producido
mediante conjugación y el posterior tratamiento con
anhídrido succínico era la mejor manera de combinar silicio
y CNT. La superficie de silicio cargada negativamente fue
beneficiosa para los ánodos de las baterías de iones de litio
que ofrecían la capacidad específica más alta. Véase a
continuación u referente de composición a este tipo de
baterías:

Ilustración 1 Baterías de litio con nanocarbono y silicio
Los celulares son los dispositivos electrónicos más
demandados actualmente es por ellos que la referencia [1]
hace hincapié a una investigación por la Universidad de
Monash donde han desarrollado una batería de litio y azufre
que puede alimentar un teléfono inteligente durante 5 días,
superando a los de iones de litio y menorando el impacto
ambiental.
En [4] propone que la compañía IBM Reserch plantea una
nueva batería sin litio ni cobalto, más segura, más eficiente y
barata, donde el agua del mar será su principal fuente de
materia prima, su uso principal en dispositivos electrónicos,
luego en compañías de vehículos como Mercedes-Benz. La
batería presenta un aspecto como la siguiente ilustración:
Ilustración 2 Las nuevas baterías de IBM Research eliminan el litio y
el cobalto de su composición.
Para [1-5] la innovación de baterías pagables o Jenax J.
Flex para dispositivos tecnológicos son el futuro de los
dispositivos portátiles o de la ropa, gracias a su flexibilidad y
resistencia al agua. Igual son a base de iones de litio
recargable, bajo mi perspectiva, este tipo de baterías ayudaran
en gran parte al desarrollo micro tecnológico e innovación de
objetos como relojes, ropa, calzado, lentes, pulseras,
celulares, drones, etc.
En [1] proponen que los científicos de Harvard han
desarrollado una batería que almacena su energía en
moléculas orgánicas disueltas en agua con pH neutro este
nuevo método permitirá que la batería Flow dure un tiempo
excepcionalmente largo en comparación con las baterías de
iones de litio actuales. De igual manera en [1] menciona las
Batería de iones de carbono Zap & Go, en Oxford, ha
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desarrollado y producido la primera batería de iones de
carbono que ya está lista para su uso por parte del
consumidor. Una batería de iones de carbono combina las
capacidades de carga ultrarrápida de un supercondensador,
con el rendimiento de una batería de iones de litio, todo
mientras es completamente reciclable. Véase la ilustración
siguiente:
Ilustración 3Baterías de flujo menos contaminantes.
En [1] Samsung ha logrado desarrollar "bolas de
grafeno" que son capaces de aumentar la capacidad de sus
baterías de iones de litio actuales en un 45 % y recargarse
cinco veces más rápido que las baterías actuales. Para poner
eso en contexto, Samsung dice que su nueva batería basada
en grafeno se puede recargar completamente en 12 minutos,
en comparación con aproximadamente una hora para la
batería actual que está manejando. Y estas baterías no solo se
implantan en sus dispositivos inteligentes sino en los
vehículos eléctricos.
Bajo mi criterio no se podría deducir cual es la mejor o
cual será la mejor batería, hay que tener en cuenta sus
prestaciones tanto en la industria automotriz, aeroespacial,
naval, como en los avances tecnológicos de dispositivos
electrónicos. Tendrán un grado de diferencia dependiente de
sus materias primas como aplicaciones.
Los super capacitores como acumuladores de energía.
En [6] se dice que es un dispositivo de almacenamiento de
energía eléctrica en forma de cargas electroestáticas. También
nos dice que su composición general está dada por dos
conductores o placas conductoras y de un material dieléctrico
u pésimo conductor que es la encargada de separar las dos
placas, por lo tanto, a este proceso se lo denomina
almacenamiento de energía no fabricada que puede almacenar
energía en el orden de los faradios e inclusive múltiplos
superiores.
Además [7] nos dice que es un componente electrónico pasivo
que se compone por dos placas de metal, que, al recibir
electricidad, almacenan una parte de ella durante un tiempo. No
tiene ni partes móviles ni procesos químicos.
Los tipos de super capacitores se suelen dividir según la
composición del material dieléctrico o del conductor lo
menciona [6]:
1. Super capacitores electroquímicos de doble capa
“EDLC”
2. Super capacitores con pseudocapacitancia
3. Super capacitores híbridos
1.1 Bajo el análisis de [6] un super capacitor electroquímico

de doble capa, usa sus dos capas de carga cuando se le
aplica un voltaje a un electrodo inmerso en una sustancia
electrolítica. Son construidos en carbono altamente
poroso, dando como resultado una superficie con una
amplia relación de volumen. También nos dice que no
debemos confundirlo con un capacitor electrolítico debido
a que el mismo cuenta con dos laminas metálicos como
electrodos. Véase la siguiente ilustración:
Ilustración 4 Supercapacitor básico de doble capa
1.2 A diferencia del EDLC el super capacitor con
pseudocapacitancia en [6-7] nos infiere que almacenan
cargas de forma faradaíca a través de la transferencia de
carga entre un electrodo y un electrolito. Además, es un
fenómeno dependiente de voltaje, con lo cual poseemos
por tanto una capacitancia variable que debe ser modelada
adecuadamente. Los electrodos se pueden clasificar en:
• Electrodos de materiales polímeros conductores
• Electrodos compuestos de Metal-óxido
En los electrodos de materiales polímeros, los super
capacitores que disponen de materiales polímeros
conductores como son los de politiofeno, polipirrol y
polianilina. Tienen una densidad de energía mayor a
500 Watts por kilogramo, y disponen de las
siguientes características:
▪ Pseudocapacitancia alta
▪ Bajo coste
▪ Buena conductividad eléctrica
Mientras que los super capacitores compuestos
de metal-oxido [6] nos dice que este prototipo de
supercapacitor.
puede generar una pseudocapacitancia en el proceso
de cargado.
1.3 Los super capacitores híbridos son la alternativa de los
EDLC´s convencionales y para los pseudocapacitores nos
expresa [6], debido a la implementación de un sistema
hibrido el cual combina los procesos no farádicos y
farádicos para almacenar carga. Acontinuacion una
muestra de los capacitores híbridos:
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Ilustración 5 Capacitores Hibrides de ultima generación
En las aplicaciones [6-7] nos plantea distintas aplicaciones
como el
• Desarrollo de conversores integrando super
capacitores aplicando los principios de la electrónica
de potencia para el fin antes mencionado.
•
• Desarrollo de sistemas que permitan disponer de un
back-up de energía integrando el uso de super
capacitores.
•
• Desarrollo de un sistema que permita mejorar la
autonomía de carga con la integración de super
capacitores para mejorar los tiempos de carga del
sistema antes mencionado.
• Son útiles en vehículos híbridos, debido a su
capacidad de cargado y descargado sin dañarse y por
la ventaja de colectar mayor cantidad de energía en el
frenado.
• Super capacitores con capacidad de más de 3000
Faradios son útiles actualmente para diseños de
potencia en la estabilización del voltaje.
• Gran rango de voltaje y de temperatura.
• Alta eficiencia y facilidad de mantenimiento.
•
Ventajas de los super capacitores como acumuladores de
energía en [7] son:
▪ En los ciclos de cargas: cargarse y descargarse cientos
de miles (incluso millones) de ciclos sin perder
rendimiento.
▪ Periodos de cargas: los super capacitores se cargan y
descargan muy rápidamente.
▪ Tamaño y peso: Las baterías son más grandes y
pesadas que los supercapacitores.
▪ Independencia baja: Realza la dirección actual del
pulso siendo paralelo a una batería
▪ electroquímica.
▪ Métodos simples de cargas: El voltaje limitación del
circuito compensa para la autodescarga.
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▪ Almacenaje rentable de energía: Una densidad más

baja de la energía es compensada por una cuenta de
▪ ciclo muy alto.

Desventajas [7]:
▪ Densidad energética: Normalmente los
supercapacitores almacenan entre una quinta y una
décima parte de lo correspondiente a una pila.
▪ Liberación de energía: liberan su carga muy
rápidamente.
▪ Incapaz de utilizar el espectro de energía completo:
Dependiendo del uso, no toda la energía está
disponible.
▪ Las células tienen bajas tensiones: Se requiere
balancear el voltaje si más de tres condensadores están
conectados en serie.
▪ Alta autodescarga: es considerablemente más alta que
la de una batería electroquímica.
En definitiva, un supercapacitor trae muchas más ventajas que
desventajas, pero su vida útil menciona [7] que se va Ilustración 7 os nuevos motores de flujo axial llegan para revolucionar
disminuyendo conforme aumenta su capacitancia razón por la el coche eléctrico.
cual han sido aplicados en diversos ámbitos de la ingeniería.
Motores eléctricos de nueva generación.
Motor eléctrico en el campo aéreo, [10] nos da a conocer que
Electric Motor Unit de la empresa japonesa Yamaha, en [8] nos la empresa Rolls Royce de motores convencionales para
indican que la empresa creo un motor eléctrico sumamente
aviones a desarrollarlo un sistema de propulsión de motor
innovador, y lo mejor de todo que no será de uso particular para
eléctrico hibrido, y nos argumentan que ha desarrollado la
sus productos, sino más bien que será un suministrador de
tecnología para integrarla en el ‘Spirit of Innovation’, un avión
referencia para otras empresas automotrices. Su diseño eléctrico que incorporará tres motores eléctricos axiales con
compacto ofrece mas de 300 KW de potencia.
750 kW de potencia (algo más de 1.000 caballos) para mover
su hélice frontal tal como se ve en la siguiente ilustración:

Ilustración 6: Yamaha ya admite pedidos anticipados de su nuevo

motor eléctrico.
Motores eléctricos de fluido axial [9] difiere que es la
revolución de los motores eléctricos para el transporte, todo
gracias a su gran eficiencia y dimensiones compactas pueden
prestar diversas aplicaciones no solo en el campo automotriz.
Bajos las recopilaciones de [9] las ventajas se las gana a través
de su bobinado de forma rectangular el cual permite mayor
cantidad de material conductor y disminuye el volumen con un
diseño más compacto como se puede visualizar a continuación:
Ilustración 8: Esquema de funcionamiento de la propulsión eléctrica
a escala del ionBird.
La empresa Linear Labs rn [11] anuncio su nuevo e innovador
motor de la serie M200 consistiendo un motor eléctrico de flujo
lineal o Hunstable Electric Turbine (HET), principalmente
diseñado para, bicicletas, patines, motocicletas etc. Su
producción inicio en el 2020 con motores de bajo voltaje con
una dimensión de 220 mm x 40 mm con una potencia de 2.7
kW. También nos menciona [11] que cuenta con 4 rotores
bobinados de flujo circular y gracias a su tubo de torsión a
través de los imanes ofrece una densidad de flujo magnético
mucho mayor. Véase la siguiente ilustración:

Ilustración 9 El motor eléctrico M200 de LinearLabs es adecuado
para vehículos eléctricos de pequeño tamaño, como motocicletas,
bicicletas y patinetes.
En definitiva, mi punto de vista acerca de la innovación de los
motores eléctricos debería tener más énfasis investigativo,
porque con la ayuda de la revolución en las baterías y de los
supercapacitores se necesitarán motores eléctricos mas
compactos y eficaces para su rendimiento, por ejemplo, de que
nos serviría una batería de miles de celdas hibridas ya sea de
litio o sodio y con tecnología de punta, si el motor eléctrico
seguirá funcionando a una autonomía estandarizada por el
fabricante.
Los Ferrofluidos
En [12] nos deduce que los ferrofluidos son suspensiones
coloidales de pequeñas partículas ferromagnéticas. Mientras
que [13] nos recalca que los ferrofluidos forman parte de una
nueva clase de materiales magnéticos los cuales consisten en
nanopartículas coloidales dispersas y estabilizadas en un
liquido portador presentando propiedades de fluidos y
magnéticas.
En la actualidad se pueden mencionar algunas aplicaciones
como en [12-13] donde nos difieren que se están probando para
posibles aplicaciones de
• Radiología y Oncología
• Cellos magnéticos en los motores.
• Lubricantes en discos magnéticos.
• Instrumentos para memorias ópticas y giroscópicos.
• Instrumentos magnéticos como bocinas.
• Tintas magnéticas en cheques bancarios.
• Unidades de refrigeración magnética.
El ferrofluido o FF es un coloide que se polariza fácilmente
ante la presencia de un campo magnético en [14], también nos
explica que consiste en partículas de hierro recubiertas por un
líquido surfactante lo cual le brinda las propiedades de líquido.
Y su aplicación es tan amplia que entra de igual manera en los
campos de la medicina, acústica, óptica, en los campos
militares y la aeroespacial.
Referente al campo automotriz tiene una gran aplicación e
importancia la cual es reducir la fricción.
Mientras que en los campos de Militares los Estados Unidos en
[14] nos menciona que el Ferrofluido se utiliza como tinta para
sus radares RAM. Lo cual ayuda a reducir la sección cruzada
de radares en aviones, reduciendo la reflexión de ondas
magnéticas.
De igual manera la fuente nos brinta otras aplicaciones como:
• Separaciones de materiales
• Transferencia de calor.
• Medición
• Control de gases.
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• Dispositivos electrónicos.
• Arte.
Otras de las aplicaciones interesantes nos demuestran [15]
donde el ferrofluido es aplicado para el fenotipaje sanguíneo y
más aplicaciones. Pues bien, la fuente [15] nos menciona que
se utiliza una disolución acuosa de ferrofluido obtenido a partir
de una mezcla de polioxoaniones de Fe (III) y de por lo menos
un metal M (II) de grado II de oxidación. La invención
comprende también un dispositivo y un kit que permiten
realizar dicho procedimiento.
Cabe mencionar que los mecánicos en mi caso y validando en
[15] los ferrosfluidos líquidos son muy útiles para el llenado de
los amortiguadores, esto reemplaza al aceite sintético
convencional y sus mejoras se ven en el fluido de la suspensión
mejorando las amortiguaciones
En [16] nos presenta una investigación acera del ferrofluido
iónico el cual parte de la electroestática y es de utilidad en
partículas cargadas como sufragantes los cuales se denominan
iónicos, y cuando son citratados poseen características
estéricas y de repulsión electroestática para así evitar la
agregación de partículas. Su representación es la siguiente:
Illustration 10 fluids Ionics
Referencias Bibliográficas:
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Google Académico-2021. Recuperado en: https://www.pocket-
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proximamente-se-cargan-en-segundos-los-ultimos-meses-y-se-
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[2] Leif K, Bouton K, Carlstedt D, Duan S, Harnden R, Johannisson W,
Johansen M. Mats J. “A Structural Battery and its Multifunctional
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[3] Universidad de Texas en Austin-2021 “La nueva batería de iones de
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Tecnología Científica. Recuperado en:
https://news.utexas.edu/2020/07/14/new-cobalt-free-lithium-ion-
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de silicio durante la inserción / extracción de litio. Cartas
electroquímicas y de estado sólido 7, A93 – A96 (2004).
[5] J-flex “Baterías de polímero de litio flexible” 10-58 Saengnim-daero
928beon-gil Saengnim-myeon Gimhae-si Gyeongsangnam-do 50800
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[6] Mendez E, Arrobo E, Morocho A. “Supercapacitores como aporte al
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herramientas computacionales de simulación aplicadas.” Revista
espacios Vol41-N°14 - 2020. Recuperado en:
https://www.revistaespacios.com/a20v41n14/a20v41n14p29.pdf
[7] Tenorio. C, Vallejo. N. “Estudio, dimensionamiento y aplicaciones para
el uso de Supercapacitores” Universidad Politecnica del Ejercito-
Latacunga-2010. Recopilado en:
http://repositorio.espe.edu.ec/bitstream/21000/3215/1/T-ESPEL-
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[8] ASETRAMA “Nota Técnica, de motores eléctricos de fluido axial” –
2021. https://www.asetrama.org/nota-tecnica-motores-electricos-de-
 IEEE UNIVERSIDAD POLITECNICA SALESIANA, JULIO 2021

flujo-axial/
[9] Motovario Hear of Motion “Catalogo Técnico de Motores eléctricos
serie M”. STANDARD IEC 2021. PDF -Recopilado en:
https://my.motovario.com/file.php?s=4bly
[10] Gracia G. “Rolls-Royce prepara el avión eléctrico más rápido del
mundo para batir el récord de velocidad en vuelo” Híbridos y electricos
Tegologia del vehículo – 2020.
https://www.hibridosyelectricos.com/articulo/actualidad/rolls-royce-
avion-electrico-mas-rapido-record-mundial-
velocidad/20201002110335038653.html
[11] Garcia G. “producción de los motores eléctricos de flujo axial de Liner
Labs” Híbridos y Eléctricos Ecotecnología de vehículo-2020 Basado
en:
https://www.hibridosyelectricos.com/articulo/tecnologia/produccion-
motores-electricos-flujo-axial-linear-
labs/20200804135311037119.html
[12] Barbreau Y, Boulet O, Boulet A, Delanoe A, Fauconnier L, Soufflet
L. “Utilización de ferrofluidos para el fenotipaje sanguíneo y
aplicaciones derivadas” 2005- Google Académico- Fuente:
https://patents.google.com/patent/ES2435072T3/es?q=Ferrofluidos
[13] Barbeito, Pablo – Carrá, Martín – Sarlinga, Mariel “Ferrofluidos”
Universidad de Buenos Aires-facultad de ingeniería. 2009.
[14] L.A. García-Cerda, O.S. Rodríguez-Fernández, R. Betancourt-Galindo,
R. Saldívar-Guerrero “síntesis y propiedades de ferrofluidos de
magnetita” CIQA-México 2003. Recopilado en:
https://www.redalyc.org/pdf/942/94216106.pdf
[15] López M. “Estudio de suspensiones magnetorreológicas en medios no-
acusos” Universidad de Granada-2005 recopilado en:
https://hera.ugr.es/tesisugr/15519454.pdf
[16] Soto P “Propiedades magnéticas de ferrofluidos” Universidad de Santo
Domingo de Chile-2006- guiado por Dr. Jos´e F´elix Mej´ıa L´opez.
Recopilado en:
https://www.kimerius.com/app/download/5784046698/Propiedades+
magn%C3%A9ticas+de+Ferrofluidos.pdf

He was born in Zamora, Ecuador. he obtained his

studies in the same proviancia and his studies of
bachiller were based in the general sciences in the
experimental technical College Martha Bucaram of
Roldos, currently studies automotive engineering
university in the Polytechnic Salesian University. His
research interests are aligned with next-generation
batteries, super capacitors, modern electric motors and
on ferrofluids with their applications in engineering
Jonathan Gonzalez, was born in Brooklyn, USA, when
he was 6 years old, came to Ecuador, to live, he studied
in Azogues, in a high school called Juan Bautista
Vasquez. Currently, he studies at the Salesian
Polytechnic University, he continues the career of
automotive engineering, and hopes to develop
professionally in the field of electricity, which will be
booming in the future

Andristone Valverde, is from the city of Loja, province

of Loja, he obtained his primary education at the
"Heroes del Cenepa" school and his secondary
education at the "Bernardo Valdivieso" experimental
school and graduated with a bachelor's degree in
science. Today he studies at the Salesian Polytechnic
University in the city of Cuenca, the career of
Automotive Engineering, he was able to successfully
conduct research and in turn learn more about the
electrical part of the vehicle and its operation in
engineering.