Efectos de La Variacion Del Dimensionamiento Del Buscador de Vortices en El Desempeã o de Un Separador Ciclonico

INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA MECANICA Y ELECTRICA

SECCION DE ESTUDIOS DE POSGRADO E INVESTIGACION
“EFECTOS DE LA VARIACION DEL DIMENSIONAMIENTO DEL

BUSCADOR DE VORTICES EN EL DESEMPEÑO DE UN
SEPARADOR CICLONICO”
T E S I S
QUE PARA OBTENER EL GRADO DE
MAESTRO EN CIENCIAS EN INGENIERIA MECANICA
PRESENTA
ING. JUAN ANTONIO GARCIA SANCHEZ
DIRECTOR DE TESIS
Dra. CLAUDIA DEL CARMEN GUTIERREZ TORRES
MEXICO, D.F. JUNIO 2008

Resumen
RESUMEN
En este trabajo se describe a los separadores ciclónicos y los principales

parámetros que influyen en su funcionamiento y se presenta un análisis
experimental de los efectos que tiene la variación de la longitud del buscador de
vórtices en la caída de presión, eficiencia de separación y campo de flujo en el
interior de los ciclones.
Para los experimentos se utilizaron tres separadores ciclónicos con diferente

longitud del buscador de vórtices, pero conservando el resto de las dimensiones
iguales. Los experimentos de eficiencia se llevaron a cabo con partículas de
bronce pesándolas antes de entrar al separador ciclónico y después de salir de
este con el propósito de encontrar el porcentaje de partículas recolectadas y
determinar que ciclón presentaba la mejor eficiencia. Para la caída de presión se
utilizó un manómetro diferencial inclinado, y un transductor de presión y para el
análisis del campo de flujo dentro del separador ciclónico se utilizó la técnica de
Láser PIV.
Las condiciones experimentales para la obtención de los campos de flujo en el

interior de los ciclones se variaron a tres números de Reynolds diferentes de
3.66E+04, 9.15E+04 y 1.46E+05 en diferentes posiciones de los planos
tangencial-radial y axial-radial y se encontró que la variación de la longitud del
buscador de vórtices si tiene una influencia sobre los campos de flujo, la caída
de presión, eficiencia de separación y vórticidad
Se encontró que el aumento de la longitud del buscador de vórtices disminuye

la caída de presión, teniendo para cada una de las longitudes del buscador de
vórtices de 17.74 mm, 30 mm y 55.7 mm caídas de presión de 0.179 KPa, 0.165
KPa, y 0.164 KPa respectivamente. También se mejoró la eficiencia de
separación conforme se incremento la longitud del buscador de vórtices
teniendo para cada uno de las dimensiones de este antes mencionadas y en el
mismo orden valores de eficiencia de 62.2%, 81% y 84 % respectivamente y en
cuanto a la vórticidad se encontró una disminución de ésta conforme se aumentó
la longitud del buscador de vórtices.
Ing. Juan Antonio García Sánchez XVII

Abstract
ABSTRACT
In this work, cyclone separators are described and also the different parameters
that have influence on their performance. An experimental analysis about the
effects that the variation of the vortex finder length has on the pressure drop,
separation efficiency and flow field is presented.
For the experiments carried out, three different cyclone separators were used.
Each one has different vortex finder length. However, the rest of their physical
dimensions are kept the same.
The experimentation on the separation efficiency in the cyclones was carried out
using bronze particles, weighing the mass of particles before it was introduced
inside the cyclone separator and then weighting it again after leaving the cyclone
separator in order to determine the amount of particles that were captured by the
cyclone separator and in that way determining which one of the three cyclone
separators had the best separation efficiency.
For the pressure drop a differential manometer was used, and also a differential
pressure transducer. The flow field analysis was performed using the PIV
technique.
The experimental conditions to obtain the flow fields within the cyclone
separators were varied. Three different values for the Reynolds number were
used 3.66E+04, 9.15E+04 y 1.46E+05 and measurements were carried out in
different positions for the tangential-radial and axial-radial planes and It was
found that the variation of the vortex finder length does have influence on the flow
field, pressure drop, separation efficiency of cyclones and vorticity.
It was determined that enlarging the vortex finder the pressure drop decreases,
having for each one of the measures of the vortex finder of 17.74 mm, 30mm,
and 55.7mm pressure drops of 0.179 KPa, 0.165 KPa and 0.164 KPa
respectively. Also it was found that the separation efficiency improves enlarging
the vortex finder, and in the same order, reaching efficiency values of 62.2%,
81%, and 84% respectively. For the vorticity, it was found a decrease of it with
the enlarging of the vortex finder.
Ing. Juan Antonio García Sánchez XVIII

Indice
INDICE
DESCRIPCION PAGINA
III
LISTA DE FIGURAS
XIII
LISTA DE TABLAS
XIV
NOMENCLATURA
XVII
RESUMEN
XVIII
ABSTRACT
XIX
INTRODUCCION
1
Capítulo 1. Antecedentes
1.1 PRINCIPIOS DE SEPARACION 3
1.2 CLASIFICACION DE LOS SEPARADORES CICLONICOS 5
1.3 PERFILES DE VELOCIDAD DEL CICLON 10
1.3.1 Velocidad tangencial en el ciclón 11
1.3.2 Velocidad radial en el ciclón 16
1.3.3 Velocidad axial en el ciclón 17
1.4 Investigaciones recientes 18
20
Capítulo 2. Funcionamiento de un Ciclón
2.1 PARAMETROS DE EVALUACION DE LOS CICLONES CON 22
ENTRADA TANGENCIAL Y DESCARGA AXIAL
2.2 PATRON DE FLUJO 23
2.3 MOVIMIENTO DE UNA PARTICULA DENTRO DE UN CICLON 27
2.4 CAIDA DE PRESION 32
2.5 EFICIENCIA DE SEPARACION 35
37
Capítulo 3 Instalación Experimental
3.1 DESCRIPCION GENERAL 38
3.1.1 Geometría de los ciclones estudiados 38
3.2 MEDICION DEL CAMPO DE FLUJO 40
3.2.1 Descripción del equipo de medición para el campo de flujo 40
3.2.2 Técnica experimental empleada en este estudio 42
3.2.3 Condiciones de experimentación 45
3.2.4 Metodología experimental para la medición del campo de flujo 46
3.2.5 Matriz de pruebas. 50
3.3 MEDICION DE LA CAIDA DE PRESION 52
3.3.1 Descripción del equipo de medición para la caída de presión 53
3.3.2 Metodología experimental para la medición de caída de presión 53
3.4 MEDICION DE LA EFICIENCIA DE SEPARACION 54
3.4.1 Descripción del equipo de medición para la eficiencia de separación 54
3.4.2 Metodología experimental para la medición de la eficiencia de 55
separación
Ing. Juan Antonio García Sánchez

Indice
56
Capítulo 4 Análisis de Resultados
4.1 EFECTOS DE LA VARIACION DE LA GEOMETRIA DEL 57
BUSCADOR DE VORTICES SOBRE LA EFICIENCIA DE SEPARACION
4.1.1 Comparación de Ciclón 1 con Ciclón 2 58
BUSCADOR DE VORTICES SOBRE LA CAIDA DE PRESIÓN.
BUSCADOR DE VORTICES SOBRE EL CAMPO DE FLUJO.
CONCLUSIONES 87
REFERENCIAS 89
APENDICE A 92
APENDICE B 107

Lista de figuras
LISTA DE FIGURAS
FIGURA DESCRIPCION PAGINA

1.1 Separador ciclónico clásico. 3
1.2 Mecanismos de recolección de partículas en un ciclón. 4
1.3 Fuerzas que actúan sobre una partícula dentro del 4

separador ciclónico.
1.4 Curva de eficiencia de captación de un ciclón. 5

1.5 Entrada circular. 6
1.6 Entrada rectangular. 6
1.7 Entrada tipo voluta o en espiral. 6

1.8 Separador ciclónico con entrada de gas axial. 7
1.9 Tipos de salida del gas y las partículas en los ciclones. 7
1.10 Partes principales de un separador ciclónico. 8
1.11 Perfil de velocidades en un ciclón: (a) tangencial, (b) radial, 11

(c) axial.
1.12 Perfiles de velocidad tangencial. 11
1.13 Detalle del perfil de Velocidad Tangencial. 12
1.14 Cilindro imaginario de la Teoría de Barth. 13
1.15 Coeficiente corrector de la velocidad en función de la forma 14

de la entrada.
1.16 Perfil de velocidades en un ciclón: 1-Radial, 2-Axial, 3- 17

Tangencial.
1.17 Velocidad axial. 18
2.1 Vórtice exterior e interior dentro de un ciclón 21
2.2 Velocidad de una partícula X= 10 µ m, ρp = 2700 kg/m3 30
2.3 Líneas de trayectoria del gas y la partícula. 32
Ing. Juan Antonio García Sánchez III

Lista de figuras
2.4 Dispositivo para la reducción de la caída de presión en 34

ciclones.
3.1 Separador ciclónico entrada tangencial rectangular de 38

cuerpo tipo cilindro sobre cono y descarga axial.
3.2 Ciclones utilizados en la experimentación 41
3.3 Componentes de la instalación experimental para la 42

medición del campo de flujo.
3.4 Elementos que conforman el sistema de medición PIV. 43
3.5 Iluminación de las partículas por una hoja de luz generada 44

por el láser en PIV.
3.6 Áreas de interrogación. 44
3.7 Mapas de vectores de velocidad promedio 45
3.8 Arreglo experimental para el plano tangencial-radial 46
3.9 Arreglo experimental para el plano axial-radial 47
3.10 Nivelación de la cámara CCD y posicionamiento del láser 48

con respecto ala zona de medición vista lateral y superior
3.11 Posicionamiento de cámara CCD y Láser PIV 48
3.12 Mecanismo de regulación de enfoque e iluminación de la 49

cámara CCD.
3.13 Consola de las lámparas del láser 49
3.14 Fotografía del plano radial-tangencial en el buscador de 50

vórtices dentro del separador ciclónico donde los puntos
blancos son partículas que se mueven con el flujo.
3.15 Posiciones de medición en el plano tangencial-radial. 50
3.16 Posición de medición en el plano axial-radial. 51
3.17 Imagen de la instalación para medir caída de presión 52
3.18 Disposición de la Instalación para medir caída de presión 53
Ing. Juan Antonio García Sánchez IV

Lista de figuras
3.19 Disposición de la instalación para medir eficiencia de 54

separación
4.1 Eficiencia de separación de los ciclones. 57
4.2 Caída de presión a través de los ciclones. 59
4.3 Perfiles de velocidad tangencial, posición 1, sección B, 61

Re=1.46E+05
4.4 Perfiles de velocidad tangencial, posición 1, sección A, 61

Re=1.46E+05.

Re=1.46E+05.

Re=1.46E+05

Re=1.46E+05.

Re=1.46E+05.
4.9 4.25 Perfiles de velocidad radial, posición 1, sección B, 65

Re=1.46E+05.
4.10 Perfiles de velocidad radial, posición 1, sección A, 66

Re=1.46E+05.
4.11 Perfiles de velocidad radial, posición 2, sección B, 67

Re=1.46E+05.

Re=1.46E+05.
4.13 Perfiles de velocidad radial, posición 3, sección B, 68

Re=1.46E+05.

Re=1.46E+05.
4.15 Perfiles de velocidad axial, sección B, Re=1.46E+05. 70
4.16 Perfiles de velocidad axial, sección A, Re=1.46E+05. 70
Ing. Juan Antonio García Sánchez V

Lista de figuras
4.17 Perfiles de velocidad radial, sección B, Re=1.46E+05. 71
4.18 Perfiles de velocidad radial, sección A, Re=1.46E+05. 72
4.19 Campo de velocidad y vórticidad promedio, S*=0.212, 74

posición 1, sección B, Re=1.46E+05.

posición 1, sección A, Re=1.46E+05.



posición 1, sección C, Re=1.46E+05.




4.28 Campo de velocidad y vórticidad promedio, S*= 0.667, 78


posición 3, sección B, Re=1.46E+05



Ing. Juan Antonio García Sánchez VI

Lista de figuras

plano axial-radial, sección B, Re=1.46E+05.

plano axial-radial, sección A, Re=1.46E+05.



plano axial-radial, sección C, Re=1.46E+05.
A-1 Perfiles de velocidad tangencial, posición 1, sección B, 93

Re=3.66E+04.
A-2 Perfiles de velocidad tangencial, posición 1, sección A, 93

Re=3.66E+04.

Re=9.15E+04

Re=9.15E+04.

Re=3.66E+04.

Re=3.66E+04

Re=9.15E+04.

Re=9.15E+04.

Re=3.66E+04.

Re=3.66E+04
Ing. Juan Antonio García Sánchez VII

Lista de figuras
Re=9.15E+04

Re=9.15E+04
A-13 Perfiles de velocidad radial, posición 1, sección B, 95

Re=3.66E+04.
A-14 Perfiles de velocidad radial, posición 1, sección A, 95

Re=3.66E+04.

Re=9.15E+04.

Re=9.15E+04.

Re=3.66E+04

Re=3.66E+04.

Re=9.15E+04.
A-20 Fig. A-20 Perfiles de velocidad radial, posición 2, sección 96

B, Re=9.15E+04.

Re=3.66E+04

Re=3.66E+04

Re=9.15E+04.

Re=9.15E+04
A-25 Perfiles de velocidad axial, sección B, Re=3.66E+04. 97
A-26 Perfiles de velocidad axial, sección A, Re=3.66E+04. 97
A-27 Perfiles de velocidad axial, sección B, Re=9.15E+04. 97
Ing. Juan Antonio García Sánchez VIII

Lista de figuras
A-28 Perfiles de velocidad axial, sección A, Re=9.15E+04. 97
A-29 Perfiles de velocidad radial, sección B, Re=3.66E+04. 97
A-30 Perfiles de velocidad radial, sección A, Re=3.66E+04. 97
A-31 Perfiles de velocidad radial, sección B, Re=9.15E+04. 98
A-32 Perfiles de velocidad radial, sección A, Re=9.15E+04 98
A-33 Campo de velocidad y vórticidad promedio, S*=0.212, 98










posición 1, sección C, Re=9.15E+04


Ing. Juan Antonio García Sánchez IX

Lista de figuras

posición 2, sección A, Re=3.66E+04



A-50 Campo de velocidad y vórticidad promedio, S=0.359, 101











Ing. Juan Antonio García Sánchez X

Lista de figuras












B-1 Instalación hidráulica 108
B-2 Válvula 109
B-3 Recipiente de vidrio. 109
B-4 Separadores tipo ciclón de vidrio 109
B-5 Circuito eléctrico tipo extensión con 3 apagadores y 3 109

contactos.
B-6 Cabeza del láser. 110
Ing. Juan Antonio García Sánchez XI

Lista de figuras
B-7 Dos lámparas New Wave con controles manuales. 110
B-8 Sistema o dispositivo de sincronización (Hub) marca 110

Dantec.
B-9 Cámara fotográfica CCD. 111
B-10 Montaje experimental. 111
B-11 Lente para cámara CCD. 111
B-12 Partículas de polestireno de 10 micras. 112
B-13 Equipo de protección para operación del láser. 112
B-14 Soporte metálico para los separadores ciclónicos. 112
B-15 Ventilador. 113
B-16 Controlador de frecuencia. 113
B-17 Adaptación. 113
B-18 Manómetro Inclinado. 114
B-19 Transductor de presión diferencial. 114
B-20 Termómetro. 114
B-21 Partículas de bronce. 115
B-22 Báscula. 115
Ing. Juan Antonio García Sánchez XII

Lista de tablas
LISTA DE TABLAS
TABLA DESCRIPCION PAGINA
1.1 Dimensiones principales de un separador ciclónico 8
1.2 Eficiencias de remoción de los separadores ciclónicos con 9

entrada tangencial.
1.3 Configuraciones propuestas para el diseño de ciclones. 10
3.1 Dimensiones de los separadores ciclónicos utilizados. 39
3.2 Relaciones que guardan las dimensiones del los 39

separadores ciclónicos con respecto al diámetro del
cuerpo del cilindro principal.
3.3 Valor de S para cada uno de los separadores ciclónicos 40
3.4 Valor de S* para cada uno de los separadores ciclónicos. 40
3.5 Elementos de la instalación experimental para la medición 42

de los campos de flujo.
3.6 Condiciones de experimentación para la medición de 45

campos de velocidad en el interior del ciclón.
3.7 Matriz de pruebas. 51
3.8 Elementos que integran la instalación experimental para 53

medir caída de presión
3.9 Elementos que integran la instalación experimental para 54

medir eficiencia de separación
4.1 Masa de partículas de bronce capturadas por cada ciclón. 57
4.2 Eficiencia de separación (%) para cada ciclón. 57
4.3 Caída de presión medida utilizando en manómetro 59

inclinado.
4.4 Caída de presión medida utilizando el transductor de 59

presión diferencial.
4.5 Valores promedio de la caída de presión a través de los 59

ciclones.
Ing. Juan Antonio García Sánchez XIII

Nomenclatura
NOMENCLATURA
SIMBOLO DESCRIPCION
A superficie total del ciclón expuesta al gas, m2
2
a coeficiente; aceleración, m/s ; dimensión del conducto de entrada al
ciclón, m
b coeficiente; dimensión conducto entrada ciclón, m
B diámetro del ducto de descarga del separador ciclónico, m.
Cc factor de corrección de Cunigman
CD coeficiente de arrastre
Csi concentración de sólidos entrada al ciclón
Dc diámetro del cuerpo del cilindro del separador ciclónico, m.
De diámetro del buscador de vórtices, m
D/Dt derivada material s-1
Eu numero de Euler
g aceleración gravitacional m/s2
H,h altura del cuerpo del ciclón, m.
h altura del cuerpo del cilindro del ciclón, m
m masa, kg.
* altura del cilindro imaginario de Barth (1956), m
h
l longitud natural, m
N número de vueltas que el gas realiza alrededor del ciclón antes de salir
del área de captura, normalmente se toma N = 5
n exponente ecuación de Alexander (1949), (ec. 1.2)
Qgi 3
caudal de gas de entrada, m /s
r coordenada radial, m
rc radio del ciclón, m
re radio del buscador de vórtices, m
ri radio medio a la entrada del separador ciclónico
ri radio medio del ciclón, m
Ing. Juan Antonio García Sánchez XIV

Nomenclatura
Re ρ VD
número de Reynolds, Re =
µg
Rea ρ g Vgi (D c − D e )
número de Reynolds en el ciclón, Re a =
µg
Rep número de Reynolds para la partícula
S altura del buscador de vórtices, m.
T temperatura K
τ tiempo de relajación de la partícula
t tiempo, s
UB variable adimensional de Barth (1956), UB = vt / ve
U' vector de la velocidad de la partícula relativa al gas; componentes U’

→ vector de velocidad de la partícula m/s; componentes U
U
Vc velocidad característica; velocidad del gas a la entrada del ciclón, m/s
Ve velocidad axial neta de salida del buscador de vórtices. m/s
Vgc velocidad promedio axial del gas, m/s
Vge velocidad promedio en el conducto de salida o buscador de vórtices,
m/s
Vgi velocidad del gas promedio a la entrada del ciclón, m/s
Vr velocidad radial del gas en el ciclón, m/s
Vt,Vθ velocidad tangencial del gas en el ciclon, m/s
Vtw velocidad tangencial del gas en la pared del ciclón
Vz velocidad axial en el ciclón
x exponente, diámetro de la partícula, m
z coordenada axial
⋅ magnitud
Letras griegas
SIMBOLO DESCRIPCION
α coeficiente corrector del perfil de velocidades tangencial
∆p caída de presión en un separador ciclónico
θ coordenada tangencial
Ing. Juan Antonio García Sánchez XV

Nomenclatura
ε rugosidad superficie, m
λ factor de fricción del gas con la pared del ciclón
µ N* s
viscosidad dinámica,
m2
µg N* s
viscosidad dinámica del gas,
m2
ξ coeficiente de pérdida de carga en el ciclón
ρ 3
densidad, kg/m
ρg 3
densidad del gas, kg/m
ρp 3
densidad de la partícula, kg/m
τ tensor de esfuerzos cortante, Pa
Ω Velocidad angular, s-1
Ing. Juan Antonio García Sánchez XVI

Introducción
INTRODUCCION
Los ciclones, dispositivos clásicos de separación de partículas transportadas por

una corriente de fluido, han despertado un creciente interés debido a que son una
alternativa muy práctica y económica para la remoción de partículas de diversos
fluidos y debido a su aplicación en la limpieza de gases.
El movimiento de un fluido y las partículas en el interior de un ciclón ha sido

objeto de múltiples estudios en los últimos años, paralelamente al desarrollo del
conocimiento de los flujos turbulentos. No obstante, a pesar de su aparente
simplicidad, el funcionamiento de los ciclones todavía no está totalmente
caracterizado [11] por lo que ha surgido la necesidad de plantear un estudio en
detalle del proceso el cual requiere mediciones experimentales de los patrones de
flujo
En este trabajo, se utiliza la técnica PIV para investigar los efectos de la longitud
del buscador de vórtices sobre el campo de flujo en el interior del ciclón, la caída
de presión a través del mismo y la eficiencia de separación. Para ello se
emplearon tres ciclones diferentes en los cuales se mantuvieron constantes todas
las dimensiones a excepción de la longitud del buscador de vórtices, la cual fue
diferente para cada caso de estudio. El trabajo se divide en cuatro capítulos.
En el capítulo 1 se presentan las generalidades de los separadores tipo ciclón, las

cuales comprenden los antecedentes y usos de este tipo de separadores, los
principios de operación y las distintas clasificaciones de estos equipos.
El capítulo 2 presenta el funcionamiento de los ciclones, las componentes de

velocidad que actúan dentro de estos equipos y algunos modelos matemáticos
para predecir el comportamiento de los parámetros más importantes en la
operación de estos dispositivos.
La instalación y las condiciones de operación experimentales son presentadas en

el capítulo 3. Además se presenta una breve explicación de la técnica de medición
PIV.
En el capítulo 4, se presentan los resultados experimentales los cuales incluyen

los perfiles de velocidad radial, tangencial y axial en diferentes posiciones de
medición para tres diferentes números de Reynolds. Asimismo, se presentan lo
campos de velocidad y vórticidad promedio para dichas condiciones de operación.
Finalmente, las conclusiones obtenidas en este trabajo son presentadas en el

apartado de conclusiones.
Ing. Juan Antonio García Sánchez XIX

Capítulo 1 Antecedentes
CAPITULO 1
ANTECEDENTES
Ing. Juan Antonio García Sánchez 1

Capítulo 1. Antecedentes
Los ciclones, son dispositivos de separación de partículas transportadas por un
fluido, entre sus aplicaciones se utilizan en la limpieza de gases en ambientes
agresivos; como por ejemplo, los que se dan en la salida de un lecho fluidizado a
presión o para la separación de polvos, en concentraciones normalmente
superiores a 5 g/m3.
Los separadores ciclónicos suelen encontrarse en etapas de pre-limpieza, en

serie con otros dispositivos más eficientes. Estos dispositivos también se
emplean como clasificadores de tamaños de partícula. El rango de aplicaciones
de los separadores ciclónicos es muy amplio por ejemplo en la industria
alimenticia, donde otros tipos de filtros pueden contaminar el producto; como
dispositivo de control de emisiones en las industrias de producción de cemento y
caliza, en transporte, secado y molienda de cereales, pero son mayormente
usados para remover polvo o partículas sólidas del aire u otros gases [1].
Otras aplicaciones se presentan en la producción de detergentes sintéticos

donde son usados para separar catalizadores de productos de reacción
vaporizados [2], y en la clasificación de partículas es en el proceso de
degradación de arcilla de kaolín donde la arena es removida de la suspensión de
arcilla cruda. Es de destacar su aplicación en ambientes de alta presión y
temperatura debido a que otros dispositivos más eficientes no pueden operar en
dichas condiciones.
La función principal de un ciclón es separar la mayor cantidad de sólidos de la

corriente gaseosa con la mínima pérdida de presión posible, objetivo hacia el
que se han dirigido la mayoría de los estudios de optimización de ciclones.
A pesar de su aparente simplicidad, el funcionamiento de los ciclones no está

perfectamente entendido. Los ciclones constituyen uno de los medios menos
costosos de recolección de polvo, tanto desde el punto de vista de operación
como de la inversión, los costos de inversión son inferiores a los de otros
equipos de control tales como filtros de talegas y precipitadores electrostáticos.
Debido a su simplicidad, el único gasto de operación significativo es el costo de
electricidad para vencer la caída de presión a través del dispositivo.
A finales del siglo pasado, la empresa American Morse solicitó la patente del
primer separador ciclónico. Años más tarde, en la revista “Prometeus” de 1894,
se describía a este equipo como “un pequeño dispositivo de dimensiones
relativamente reducidas y gran simplicidad de construccion”, en el cual el polvo
se depositaba “debido a la fuerza centrífuga y a la brusca inversión del flujo de
aire que circula en el ciclón”. Desde entonces, la base de diseño de estos
equipos de separación apenas ha cambiado muy poco.

El movimiento del gas y las partículas en el interior de un ciclón ha sido objeto de

multitud de estudios en los últimos años, paralelamente al desarrollo del
conocimiento de los flujos turbulentos. La mayor parte de la experimentación en
ciclones se desarrolló entre los años 1930-1950, destacando especialmente las
medidas de velocidad mediante tubo de Pitot de Alexander [3] y Linden [4].
Actualmente, estas técnicas han dado paso a otros métodos experimentales más
precisos: anemometría láser Doppler e hilo caliente [5, 6, 7], los cuales
constituyen la base de los modernos modelos semi-empíricos. La figura 1.1
muestra un esquema de un separador ciclónico clásico.
Gas limpio
Flujo
Flujo dede
gasgas buscador de
buscador de
con partículas
con particulas vórtices
vortices
Particulas
Partículas
separadas
separadas
Fig. 1.1 Separador ciclónico clásico [8].
1.1 PRINCIPIOS DE SEPARACION
El separador ciclónico es un dispositivo que se utiliza para remover partículas de

una corriente fluida como el gas aire u otros por medio de fuerza centrifuga y es,
uno de los más ampliamente utilizados para este fin.
La fuerza centrífuga generada por los giros del gas dentro del ciclón puede ser
mucho mayor que la fuerza gravitacional, ya que la fuerza centrífuga varía en
magnitud dependiendo de la velocidad de giro del gas y del radio de giro. La
figura 1.2 muestra el movimiento de las partículas de mayor diámetro hacia las
paredes del ciclón debido a la fuerza centrífuga.

ENTRADA
Fig. 1.2 Mecanismos de recolección de partículas en un ciclón.
Una partícula dentro del separador ciclónico es sometida a una fuerza centrífuga
(Fc) que es debida a la aceleración centrífuga y a la masa de la partícula. Dicha
fuerza centrífuga es balanceada por una fuerza opuesta que es creada debido a
un gradiente en la presión estática a lo largo de la dirección radial esta fuerza
(fuerza de arrastre, Fd) actúa hacia el eje de rotación y mantiene a la partícula
en su trayectoria. En la figura 1.3 se muestran las líneas de acción de dichas
fuerzas.
Fc Fuerza centrífuga
Vt Fuerza de presión
Vr
Fd
Fuerza de arrastre
Fig. 1.3 Fuerzas que actúan sobre una partícula dentro del separador ciclónico [9].
Se puede observar en la figura 1.3 que la fuerza dirigida hacia el exterior que
actúa sobre la partícula aumenta con la componente tangencial de la velocidad,
y la fuerza dirigida hacia el interior aumenta con la componente radial, por lo que
el separador se debe diseñar de manera que la velocidad tangencial (Vt) sea lo
más grande posible mientras que la velocidad radial (Vr) debe minimizarse.
Los ciclones son adecuados para separar partículas con diámetros mayores
de 5 µm; aunque partículas muchos más pequeñas, en ciertos casos, pueden
ser separadas.

En cuanto a la eficiencia, los ciclones son equipos muy eficientes. Sin embargo,
se observa que partículas de tamaño menor que el mínimo calculado son
capturadas mientras que otras de mayor tamaño salen con el gas. Esto indica
que existen otros factores que interfieren en la captura de las partículas, como
colisiones entre las partículas y turbulencia que pueden afectar a la eficiencia del
ciclón. Así, se tiene una curva con distintos valores de eficiencia para cada
diámetro como la mostrada en la figura 1.4.
Fig. 1.4 Curva de eficiencia de captación de un ciclón [10].
Teóricamente, el aumento de la velocidad de entrada al ciclón implicaría un

aumento de la fuerza centrífuga y por lo tanto un aumento de la eficiencia, sin
embargo velocidades de entrada muy altas generan la re-suspensión de material
particulado en las paredes lo que significa que la velocidad tangencial sería tan
alta que impediría llevar a las partículas al ducto de descarga localizado en la
parte inferior del separador ciclónico.
Debido a que los ciclones son dispositivos de construcción simple que no

cuentan con partes móviles, se facilitan de manera considerable las operaciones
de mantenimiento; pueden ser hechos de una amplia gama de materiales y
pueden ser diseñados para resistir altas temperaturas (de hasta1000 °C) [9] y
altas presiones de operación.
1.2 CLASIFICACION DE LOS SEPARADORES CICLONICOS
Los separadores ciclónicos para la separación de partículas transportadas en

una corriente de fluido son ampliamente usados en la industria en la cual estos
existen en varios tipos. Se puede clasificar a los separadores ciclónicos de
acuerdo a varias características propias de estos dispositivos. Una de las
características consideradas para su clasificación es la configuración de la
entrada del gas y las partículas, la cual puede ser tangencial o axial. Dentro de
los ciclones con entrada tangencial se tienen.

a) Ciclones con entrada circular

b) Ciclones con entrada rectangular
c) Ciclones con entrada tipo voluta o en espiral.
En las figuras 1.5, 1.6 y 1.7 se ilustran las diferentes configuraciones para los
ciclones con entrada tangencial.
Fig 1.5 Entrada circular [9].
Fig 1.6 Entrada rectangular [9].
Fig 1.7 Entrada tipo voluta o en espiral [9]

Los ciclones con entrada de gas axial cuentan con un arreglo de paletas en
espiral a la entrada como se muestra en la figura 1.8.
Fig. 1.8 Separador ciclónico con entrada de gas axial [9].
Otra característica utilizada en la clasificación de ciclones es la forma de su

cuerpo dentro de esta clasificación se tienen dos tipos de construcción: cilindro
sobre cono y únicamente cilíndrico [9]. La dirección de flujo a la entrada y a la
salida es también considerada para clasificar estos equipos.
Cuando el gas abandona el ciclón a través de la parte superior del equipo se le

llama flujo inverso. Cuando el gas abandona el ciclón por la parte inferior se la
llama uni-flujo. En la figura 1.9 se muestran los dos tipos de flujo de salida del
gas.
SALIDA
DEL GAS
SALIDA
SALIDA DEL GAS
DE SOLIDOS
flujo inverso uni flujo
Fig. 1.9 Tipos de salida del gas y las partículas en los ciclones [9].
Los separadores ciclónicos que más se utilizan en la industria son los de flujo
inverso, dentro de se puede encontrar.

a) de entrada tangencial (rectangular o de voluta) y de cuerpo tipo cilindro sobre

cono.
b) de entrada axial de paletas dispuestas en espiral y cuerpo en forma
cilíndrica.
En este trabajo se hace énfasis en los separadores ciclónicos de entrada

tangencial rectangular de flujo inverso y tipo cilindro sobre cono. Los
separadores ciclónicos con entrada tangencial son los que más se utilizan en la
industria para la separación de partículas transportadas por una corriente de
fluido por medio de la fuerza centrífuga. Dichos dispositivos constan
esencialmente de un cuerpo de sección cilíndrica (3), al que está unida una
base cónica (2) para facilitar la descarga de los sólidos. El gas sucio entra en
dirección tangencial por la parte superior de ciclón (1). Las partículas son
separadas de la corriente gaseosa por fuerzas centrífugas, descendiendo
helicoidalmente hacia el conducto de salida (4). El gas invierte su trayectoria,
saliendo finalmente por un conducto situado en la parte superior (5), denominado
“vortex finder” o “buscador de vórtices”, como se muestra en la figura 1.10. La
tabla 1.1 describe la simbología utilizada para describir las dimensiones del
ciclón. De
b
a (5)
(1)
S
(3) h
Dc
(2)
H
(4)
Fig. 1.10 Partes principales de un separador ciclónico [11].
Tabla 1.1 Dimensiones principales de un separador ciclónico[11].

Partes de un separador ciclónico
De Diámetro del buscador de vórtices
Dc Diámetro del cuerpo del cilindro del ciclón
a Altura de la entrada tangencial
b Ancho de la entrada tangencial
S Altura del buscador de vórtices
h Altura del cuerpo del cilindro del ciclón
H Altura del separador ciclónico
B Diámetro del ducto de descarga del separador ciclónico

El diseño de un ciclón se basa normalmente en familias de ciclones que tienen

proporciones definidas.
Las principales familias de ciclones de entrada tangencial son:
· Ciclones de alta eficiencia.
· Ciclones convencionales.
· Ciclones de alta capacidad.
Los ciclones de alta eficiencia están diseñados para alcanzar mayor remoción de
las partículas pequeñas que los ciclones convencionales. Los ciclones de alta
eficiencia pueden remover partículas de 5 µm con eficiencias hasta del 90%,
pudiendo alcanzar mayores eficiencias con partículas más grandes. Los ciclones
de alta eficiencia tienen mayores caídas de presión, lo cual requiere de mayores
costos de energía para mover el gas sucio a través del ciclón. Por lo general, el
diseño del ciclón está determinado por una limitación especificada de caída de
presión, en lugar de cumplir con alguna eficiencia de control especificada.
Los ciclones de alta capacidad están garantizados solamente para remover

partículas mayores de 20 µm, aunque en cierto grado ocurra la colección de
partículas más pequeñas. Se ha reportado que los multiciclones han alcanzado
eficiencias de recolección de 80 a 95 % para partículas de 5 µm.
La tabla 1.2 presenta el intervalo de eficiencia de remoción para las diferentes

familias de ciclones.
Tabla 1.2 Eficiencias de remoción de los separadores ciclónicos con entrada tangencial [11].
Familia de ciclones Eficiencia de remoción (%)
Total de partículas PM10 PM2.5
Convencionales 70-90 30-90 0-40
Alta eficiencia 80-99 60-95 20-70
Alta capacidad 80-99 10-40 0-10
Dentro de las más importantes configuraciones propuesta se encuentran la

Stairmand, Swift y Lapple, que se clasifican según el objetivo que se persiga en
el proceso en el que interviene el separador ciclónico ya sea alta eficiencia o alta
capacidad. Estas configuraciones son relaciones entre las diferentes
dimensiones de las partes principales que componen al ciclón, las cuales en
base diversos estudios y experimentaciones (en su mayoría semi-empíricos) se
han evaluado para determinar sus principales efectos en la operación del ciclón.
A continuación se muestra en la tabla 1.3 las relaciones de Stairmand, Swift, y
Lapple para el diseño de este tipo de separadores.

Cabe mencionar que el diámetro del ciclón identifica la dimensión básica de

diseño, todas las demás dimensiones simplemente son una proporción del
diámetro del ciclón, como se muestra en la tabla 1.3. Con estas relaciones se
pueden proponer diferentes configuraciones de ciclones con tan sólo variar el
diámetro del ciclón.
Tabla 1.3 Configuraciones propuestas para el diseño de ciclones [11].
ALTA EFICIENCIA USO GENERAL ALTA CAPACIDAD

Stairmand Swift Lapple Swift Stairmand Swift
(1951) (1969) (1951) (1969) (1951) (1969)
Dc/Dc (m) 1 1 1 1 1 1
De/Dc(m) 0.5 0.4 0.5 0.5 0.75 0.75
a/Dc (m) 0.5 0.44 0.5 0.5 0.75 0.8
b/Dc (m) 0.2 0.21 0.25 0.25 0.375 0.35
S/Dc (m) 0.5 0.5 0.625 0.6 0.875 0.85
H/Dc (m) 4 3.9 4 3.75 4 3.7
h/Dc (m) 1.5 1.4 2 1.75 1.5 1.7
B/Dc (m) 0.375 0.4 0.25 0.4 0.375 0.4
1.3 PERFILES DE VELOCIDAD DEL CICLON
Los campos de velocidad en ciclones han sido medidos usando hilo caliente
tubos de Pitot y recientemente Láser Doppler [11]. La figura 1.11(a,b,c) muestra
un separador ciclónico con entrada tangencial. El patrón global es indicado y los
perfiles radiales de las componentes de la velocidad axial y tangencial son
representados el primero muestra la región exterior en dirección de flujo axial
descendente y la zona interior en dirección de flujo axial ascendente. Como se
mencionó la velocidad dirigida hacia abajo es el primer mecanismo para el
transporte de la partícula fuera del ciclón a través de la salida de partículas. La
velocidad axial siempre muestra una caída alrededor de la línea de centro a
veces ésto es tan grande que el flujo es dirigido hacia abajo. El perfil de
velocidad tangencial se asemeja a un vórtice de Rankine (un remolino libre
rodeando un núcleo de cuerpo similar a un sólido en rotación).
La velocidad radial es mucho más pequeña que la velocidad tangencial y más

difícil de medir de manera precisa. A continuación se describen los perfiles de
velocidad medidos en el ciclón y los métodos semiempíricos utilizados para su
estimación.

(a) (b)
(c)
Fig.1.11 Perfil de velocidades en un ciclón: (a) tangencial, (b) radial, (c) axial [4].
1.3.1 Velocidad tangencial en el ciclón
La velocidad tangencial de los gases aumenta desde un valor mínimo cerca de

la pared hasta un máximo cerca del eje axial del ciclón, para un radio
aproximadamente igual al del tubo de descarga. Conforme se acerca al eje
disminuye hasta aproximarse a cero en el centro, lo cual se ilustra en la figura
1.12.
Fig. 1.12 Perfiles de velocidad tangencial [12].

La velocidad tangencial en la zona donde se encuentra el vórtice interior tiende a

aumentar de manera proporcional al radio y en la zona exterior tiende a disminuir
conforme aumenta el radio esto es debido a que en el vórtice interior el fluido se
comporta como si tuviera viscosidad infinita y se comporta como un sólido, en
cambio en el exterior la viscosidad es menor por lo que lo que se conserva es el
momento angular (masa por velocidad tangencial por el radio m*Vt*r) por lo que
al aumentar el radio la velocidad tangencial tiende a disminuir. En la figura 1.13
se muestra las dos zonas mencionadas y su zona de transición.
Fig. 1.13 Detalle del Perfil de Velocidad Tangencial [12].
En uno de los primeros experimentos sobre ciclones realizado por Shepperd y

Lapple [13], obtienen que la velocidad tangencial varía de forma inversa con el
radio del ciclón, con el exponente del radio n ≥ 0.5. Posteriormente, Alexander
(1949)[3] obtiene de forma experimental una relación entre dicho exponente n ,
el diámetro y la temperatura del gas en el ciclón (ecs. 1.1 y 1.2).
Vt r n = cte (1.1)
( ) 283
0.3
0.14 T 
n = 1 − 1 − 0.67D c  (1.2)
 
La ecuación 1.1 es válida desde la pared del ciclón r = rc hasta r = 0.65rc [3],
aproximadamente a la altura del buscador de vórtices o “vortex finder”. A partir
de este punto hasta el centro del ciclón se sitúa el vórtice ascendente de gases.
En dicha zona se produce una brusca disminución de la velocidad tangencial,

siendo la rotación más parecida a la de un vórtice forzado Vt=f(r), función
proporcional al radio. Las ecuaciones. 1.1 y 1.2 son las más utilizadas en la
práctica, debido a su simplicidad y a su aproximación a los valores
experimentales [14], y se pueden considerar aceptables para una primera
estimación, ya que son válidas para concentraciones bajas de partículas.

Por otro lado, otros autores utilizan otras ecuaciones para calcular el campo de
velocidad de manera ligeramente distinta, y en especial la velocidad tangencial
de los gases. El modelo de Barth ha servido de base para estudios posteriores
más detallados [11].
Fig. 1.14 Cilindro imaginario de la Teoria de Barth [11].
Barth considera que la separación en el ciclón se realiza a lo largo de una

superficie de control imaginaria de forma cilíndrica, de longitud h* y de diámetro
igual al del buscador de vórtices, la cual se muestra en la figura 1.14. Efectuando
un balance de momento angular en dicha superficie se obtiene UB, variable que
expresa el cociente entre la velocidad tangencial del gas en la superficie de
control Vt, y la velocidad axial neta de salida en el buscador de vortices, Ve:
Vt 1
UB = = (1.3)
Ve 2ab 1 2h *
α +λ
πD e ri De
En la ecuación 1.3, el parámetro ri es el radio medio a la entrada, ri = (Dc+b)/2, y

λ= λg es el factor de fricción del gas con la pared. Para los ciclones de uso
industrial, Barth estima λg ≈ 0.02. La longitud h*, que depende únicamente de
parámetros geométricos, representa la longitud del vórtice en el ciclón por
debajo del tubo de descarga o buscador de vórtices, y se ha definido de la
siguiente manera:

h* = H –S si De ≤ B (1.4)
(H − h)(Dc − De)
h∗ = +h−S (1.5)
Dc − B
Por otro lado, en algunos diseños de ciclones la conexión entre el conducto de

entrada y el cuerpo del ciclón puede hacerse de formas distintas (figura 1.15),
por lo que en la ecuación 1.3 se incluye el factor de corrección α con el fin de
introducir el efecto de la velocidad tangencial del gas a la entrada (Vgi). El
coeficiente α es cociente entre el momento angular del gas a la entrada y el
momento angular del gas en el interior del ciclón, de acuerdo con la siguiente
ecuación:
2Vgi ri
α= (1.6)
Vt Dc
Entrada de gas
con sólidos
α =1 α <1
Fig. 1.15 Coeficiente corrector de la velocidad en función de la forma de la entrada [11].
El coeficiente α definido en la ecuación 1.6 se obtiene de forma experimental,

excepto en el caso de entrada tangencial o espiral, en el que se asume α ≈ 1. Si
la entrada tiene forma de tobera α<1, valor experimental que puede aproximarse
por la relación siguiente:
b
α ≅ 1− 1.2 (1.7)
Dc

Por tanto, a partir del coeficiente α es posible calcular la velocidad tangencial del
gas Vt mediante las ecuaciones 1.3 – 1.7. La teoría de Barth calcula el flujo para
la fase gas, sin incluir los sólidos.
Posteriormente, Muschelknautz [11] utiliza el desarrollo de Barth para introducir

la contribución de la carga de sólidos, mediante un factor de fricción modificado
λ.
(
λ = λ g 1 + 2 C si ) C si < 1 (1.8)
λ = λ g (1 + 3 C si C si > 1 (1.9)
En las ecuaciones.1.8 y 1.9, la concentración de sólidos de entrada Csi está

dada en kg sólidos / kg gas. El coeficiente de fricción del gas se expresa
gráficamente en función de la rugosidad relativa ε/Dc y el número de Reynolds.
Para valores altos de éste (Re>104) y rugosidades típicas, se puede aproximar
por el valor λg ≈ 0.005. Además, Muschelknautz [11] perfecciona los valores
experimentales dados por Barth para α, y los representa gráficamente. La
ecuación 1.10 se recomienda para aproximar los valores de α en el rango
indicado:
2b ab
α ≅ 1− 0.4 0 .9 < 2
< 1 .8 (1.10)
Dc πri
El modelo descrito, aunque tiene en cuenta aspectos como la reducción de

velocidad debido a la carga de sólidos y la fricción con la pared,
sobredimensiona el valor de velocidad tangencial, por considerarla constante en
el interior del ciclón. Sin embargo, se observa experimentalmente una variación
radial, Alexander [3].
Por último, Meissner y Löffler [11] obtienen una expresión mucho más compleja
para el perfil de velocidades tangenciales en el ciclón, en función de la velocidad
de entrada al ciclón y teniendo en cuenta asimismo el coeficiente de fricción con
la pared. No obstante, se ha comprobado que dicho modelo sobredimensiona el
valor, en especial en el caso del flujo a elevadas temperaturas [14] Los primeros
autores recomiendan, para el cálculo de la velocidad tangencial cercana a la
pared Vtw, el uso de la correlación siguiente:
Vtw
= a Re ax (1.11)
Vgi

ρ g Vgi (D c − D e )
Re a = (1.12)
µg
El número de Reynolds Rea se ha definido en función de la velocidad de entrada

al ciclón, Vgi y la diferencia de diámetros entre el ciclón y el buscador de vórtices
(Dc-De).
Para el coeficiente a y el exponente x, los autores obtienen experimentalmente

los valores a = 0.202 y x = 0.169, para un diseño estándar de ciclón y en el
rango Rea=104 -105.
1.3.2 Velocidad radial en el ciclón
Según las medidas de ter Linden [4], la velocidad radial (figura 1.11 (b)) es
relativamente baja en comparación con las otras dos componentes. En el vórtice
exterior se mantiene aproximadamente constante con respecto a cualquier
sección transversal, siendo su sentido hacia el interior del ciclón. En el vórtice
interior la velocidad radial tiene sentido contrario al vórtice externo y su valor
aumenta rápidamente (en sentido negativo) al acercarse al cuerpo del ciclón.
El cálculo de la velocidad radial en el vórtice exterior del ciclón se puede efectuar

por continuidad, asumiendo que el gas fluye uniformemente hacia el interior a lo
largo de una superficie cilíndrica imaginaria (figura 1.14), cuyo diámetro se
aproxima por el del tubo de descarga [11].
Q gi
Vr = (1.13)
2 π re h *
La velocidad promedio radial es importante teórica y prácticamente, puesto que

un mayor valor de esta puede arrastrar a las partículas más pequeñas hacia el
buscador de vórtices, por donde sale el gas limpio y afectar a la eficiencia de
separación. A pesar de que en la mayoría de los estudios se afirma que las
velocidades radiales en el ciclón son aproximadamente constantes, existen
evidencias experimentales de lo contrario.
Reznik y Matsnev [15] midieron velocidades radiales a distintas posiciones

axiales en el ciclón, obteniendo valores hasta diez veces mayores a la dada por
la ecuación 1.13 a la altura del buscador de vórtices. Los resultados anteriores
coinciden con los obtenidos recientemente mediante técnicas más modernas de
medida del campo fluido (anemometría Laser-Doppler).

3
2
Fig. 1.16 Perfil de velocidades en un ciclón: 1-Radial, 2-Axial, 3-Tangencial [5].
A diferencia del flujo obtenido por ter Linden (figura 1.11), en la figura 1.16 se
pueden observar velocidades radiales relativamente altas tanto en la zona
cercana al buscador de vórtices como en la zona cercana al ducto de descarga
[5]. Las irregularidades o defectos en la superficie interior de los ciclones pueden
provocar, debido a los altos valores de turbulencia en el ciclón, la aparición de
corrientes secundarias o torbellinos superpuestos al flujo convencional, pudiendo
ser mayoritariamente las responsables de las altas velocidades radiales en el
ciclón [8,16]. Estas últimas pueden ser principalmente las causantes de la
ineficiencia de los ciclones, en especial para pequeños tamaños de partículas.
1.3.3 Velocidad axial en el ciclón
En el vórtice externo, la velocidad axial de los gases (figura 1.17) tiene dirección
descendente a lo largo del ciclón. Según ter Linden [4], esta velocidad es
responsable, en mayor medida que la gravedad, del transporte de partículas
desde la pared hacia el dispositivo de recogida. Se puede observar cómo el
sentido de la velocidad axial se invierte cerca del cuerpo central hasta llegar a
valores máximos cerca del buscador de vórtices, en la zona correspondiente al
vórtice ascendente. A partir de este punto, la velocidad axial tiende a disminuir
hacia el centro del ciclón.

Fig. 1.17 velocidad axial [12].
1.4 Investigaciones recientes
El interés por mejorar el funcionamiento de los ciclones se ha mantenido a través

de los años y varios investigadores se han enfocado en los efectos de la
geometría del ciclón sobre su funcionamiento.
Zhao et al. [17] desarrollaron tres tipos de ciclones con diferentes geometrías
para la entrada del gas incluyendo una sola entrada tangencial, una entrada
simétrica en espiral y una entrada simétrica en espiral convergente. El resto de
las dimensiones del ciclón se mantuvieron constantes, alterando únicamente la
configuración de la entrada. Para el mismo caudal de gas a la entrada se
encontró que la entrada convergente en espiral tiene una eficiencia mayor que
las otras dos configuraciones estudiadas para la entrada del gas. Teniéndose
una mayor eficiencia de separación y una menor caída de presión a través del
ciclón.
El campo de flujo de las fases sólida y gaseosa en el interior de un ciclón

utilizando anemometría de láser Doppler fue estudiado por Gorton-Hülgerth et al.
[18]. El trabajo se enfocó en el área transversal vertical entre el buscador de
vórtices y la pared del cilindro. Se encontró que existe un área de alta
concentración de partículas en el flujo secundario a lo largo de la tapa superior
del ciclón. Este flujo no se desplaza a la zona que se encuentra debajo del
buscador de vórtices sino que se incorpora al flujo principal aproximadamente a
la altura del borde del buscador de vórtices. Por lo anterior se concluyó que la
longitud del buscador de vórtices puede acortarse hasta cierto punto sin afectar
la eficiencia de separación.

Fernández-Martínez y otros [19] reportaron que la longitud del buscador de

vórtices tiene gran influencia en la eficiencia de los ciclones. De acuerdo a sus
resultados, la longitud óptima corresponde a 0.1 de la longitud total del ciclón sin
importar sus dimensiones.
Wang y Yu [20], realizaron un estudio numérico donde se varió la geometría del

buscador de vórtices. Se encontró que la eficiencia de separación baja para las
partículas más finas, pero crece para partículas más gruesas cuando el
buscador de vórtices se alarga.

Capítulo 2 Funcionamiento de un ciclón
CAPITULO 2
FUNCIONAMIENTO
DE UN CICLON

Capítulo 2. Funcionamiento de un Ciclón
A pesar de la sencillez de construcción de los separadores ciclónicos y de los

múltiples estudios que sobre este dispositivo se han hecho acerca del
comportamiento de las partículas y el campo de flujo en su interior mediante la
utilización de diversas técnicas experimentales como tubo de Pitot, Láser Dopler,
hilo caliente entre otros su funcionamiento aún no ha sido perfectamente
entendido. Dentro de un separador ciclónico éste se presentan fenómenos muy
complejos de analizar como turbulencia y colisiones entre partículas que no
permiten generar un modelo matemático exacto capaz de describir su
funcionamiento.
Diversos modelos matemáticos con los que se cuenta en la actualidad para el

cálculo de la eficiencia, caída de presión y otros parámetros importantes del
separador ciclónico se han obtenido de manera semi-empírica en el laboratorio.
De una manera muy simple, el funcionamiento de estos dispositivos se podría
describir como sigue.
En un ciclón, la trayectoria del gas comprende un doble vórtice, en donde el gas

dibuja una espiral descendente en el lado externo cercano a la pared de dicho
dispositivo y ascendente en el lado interno cercano al centro del dispositivo. La
figura 2.1 ilustra dichos vórtices. Cabe mencionar que la rotación del vórtice
externo puede ser descrita utilizando la regla de la mano derecha con el pulgar
apuntando hacia abajo mientras que la rotación del vórtice interior puede
ilustrarse utilizando la mano izquierda con el pulgar hacia arriba.
descarga de
gas limpio
Flujo de gas y sólidos altura del

buscador de vórtices
vórtice
externo
vórtice
interno
descarga de
sólidos separados
Fig. 2.1 Vórtice exterior e interior dentro de un ciclón [8].

En un ciclón, el gas entra en la cámara superior tangencialmente y desciende en

espirales hasta el ápice de la sección cónica; luego asciende en un segundo
espiral, con diámetro más pequeño, y sale por la parte superior a través de un
ducto vertical centrado el cual se le conoce como buscador de vórtices (vortex
finder). Los sólidos se mueven radialmente hacia las paredes, se deslizan por
las paredes, y son recogidas en la parte inferior.
El diseño apropiado de la sección cónica del ciclón obliga al cambio de dirección

del vórtice descendente, el vórtice ascendente tiene un radio menor, lo que
aumenta la velocidad tangencial. En el cono se presenta la mayor cantidad de
partículas especialmente de las partículas pequeñas al reducirse el radio de
giro.
Una vez que el gas penetra tangencialmente en el equipo se distinguen dos

zonas de características distintas de movimiento. La primera es la zona próxima
a la entrada del gas y localizada en el área más cercana a la pared del cilindro
en la que predomina la velocidad tangencial, la velocidad radial es centrípeta y la
axial de sentido descendente y la presión es relativamente alta la segunda es la
zona cercana al centro del cilindro, correspondiente al núcleo del ciclón y con un
diámetro aproximadamente igual a 0.4 veces el del conducto de salida del gas o
buscador de vórtices, el flujo es altamente turbulento y la presión baja. Se da el
predominio de la velocidad axial con sentido ascendente.
Estas dos zonas se encuentran separadas por el llamado cilindro de

Stairmand[10] que es una órbita de diámetro 0,4De (siendo De el diámetro del
cilindro concéntrico de salida de los gases o también conocido como buscador
de vórtices), que separa la zona en la cual las partículas van a ser capturadas de
aquella en la que los sólidos escapan junto con el gas. Si la partícula sigue una
trayectoria cuya órbita se encuentra dentro del cilindro de Stairmand y con una
componente axial ascendente, la partícula abandonará el ciclón sin ser retenida.
Si en caso contrario la órbita es exterior a este diámetro 0,4De, entonces la
componente axial será descendente y la partícula acabará depositándose en el
fondo del ciclón.
Para un buen funcionamiento del ciclón se debe garantizar que la salida de las
partículas se lleve a cabo con una cierta estanqueidad. Se debe impedir que el
aire exterior penetre en el interior del ciclón provocando la dispersión de las
partículas ya depositadas.
2.1 PARAMETROS DE EVALUACION DE LOS CICLONES CON ENTRADA

TANGENCIAL Y DESCARGA AXIAL
Hasta ahora no se ha logrado definir de manera teórica exacta el funcionamiento

de un ciclón. La mayoría de las aproximaciones se enfocan en la determinación
del diámetro de partícula crítico, es decir aquel diámetro a partir del cual todas
las partículas mayores serían retenidas.

Los parámetros que se utilizan comúnmente para evaluar el funcionamiento de

un separador ciclónico son: diámetro de corte (D50), eficiencia de separación
(η(Dp)) y caída de presión a través del mismo (∆p) los cuales se definen como
sigue.
El diámetro de corte es el diámetro de la partícula para el cual se tiene un 50%

de eficiencia de separación. Este valor constituye una medida del tamaño de las
partículas capturadas como lo muestra la ecuación 2.1.
1/2
 9bµ 
D 50 =  (2.1)
 2πNVc ρ part 
donde:
b: Ancho de la entrada al ciclón, suele ser función del diámetro del ciclón.
N: Número de vueltas que el gas realiza alrededor del ciclón antes de que salga
del área de captura, normalmente se toma N=5.
Vc: Velocidad del gas en la entrada del ciclón.
La eficiencia de separación es la fracción del peso o porcentaje de tamaño de

cada partícula que puede ser finalmente capturada por el ciclón.
La caída de presión a través del ciclón esta compuesta principalmente por 3

componentes los cuales son: la caída de presión en el conducto de entrada al
dispositivo, la caída de presión dentro del mismo y la caída de presión
provocada por el conducto de salida del gas. La velocidad típica en la admisión
de un ciclón suele ser de 15-20 m/s [9]. Esta velocidad se establece por motivos
de pérdida de presión, para vencer la pérdida de carga existente se recurre a un
ventilador o soplador. Existen dos posibilidades de colocación del ventilador: en
impulsión o en aspiración, colocándolo antes del ciclón en la primera opción o
bien tras el ciclón en la segunda opción.
2.2 PATRON DE FLUJO
Se han hecho múltiples estudios del movimiento de un gas y de las partículas a

separar en el interior de un ciclón en los últimos años, paralelamente al
desarrollo del conocimiento de los flujos turbulentos.
Los modelos fluido dinámicos computacionales (CFD) se utilizan recientemente

en la determinación del campo fluido y la eficiencia de separación en el interior
de un ciclón [20, 6, 21]. No obstante, los resultados obtenidos mediante
simulación numérica distan todavía de ser satisfactorios en comparación con las
medidas experimentales, debido por un lado, al flujo turbulento producido en el
interior del ciclón, y por otro, a los fenómenos de interacción sólido-gas.

Para determinar el campo fluido mediante simulación numérica se necesita

resolver un sistema de ecuaciones diferenciales no lineales (conservación de
masa y momento), requiriéndose para su solución el uso de un modelo de
turbulencia para la fase gas. Para las partículas se puede emplear o bien un
esquema Euleriano o un esquema Lagrangiano. El modelo más utilizado de
cierre de las ecuaciones para la fase gas es el modelo κ − ε , debido a que
proporciona una buena relación entre rapidez de cálculo y exactitud de los
resultados. Sin embargo, su aplicación no se ha demostrado completamente
satisfactoria para modelar los flujos confinados de alta rotación, como el que se
produce en el interior del ciclón [22] además este modelo adopta la
consideración de turbulencia isotrópica siendo que en el interior del ciclón se
tiene turbulencia anisótropica [23].
Otro aspecto incierto es la modelación de la dispersión turbulenta de las

partículas [24]. Además, los códigos por lo general tratan de manera
desacoplada la fase fluida de la fase sólida, suponiendo que la interacción entre
fases es pequeña, hipótesis válida únicamente para muy bajas concentraciones
de sólidos. En muchos flujos gas-sólido de la industria, caso de los ciclones, las
partículas están presentes en el gas en una concentración lo suficientemente
alta como para que su presencia modifique tanto la turbulencia como la
velocidad media del gas. La experiencia con ciclones demuestra que aun en
concentraciones muy bajas (del orden de 0.5 g/m3), los sólidos influyen de
manera relevante en la fase fluida [20]. La modulación o reducción de la
turbulencia en presencia de las partículas es un tema complejo y hasta la fecha
sin resolver [25, 24].
Para analizar el comportamiento del campo de flujo de un separador ciclónico se

utilizan las ecuaciones para flujos rotacionales que se derivan de las ecuaciones
de Navier Stokes y de conservación de masa y la forma más común de llegar a
las ecuaciones es por medio de balance de fuerzas en elementos diferenciales.
Esto es difícil en flujos rotacionales en sistemas de coordenadas cilíndricas. El
método más seguro para derivar las ecuaciones de flujo en tales sistemas es
empezar con la ecuación de Navier Stokes y continuidad simplificándolas como
se muestra a continuación.
Primero se tiene la ecuación de continuidad (2.2) la cual dice que la masa se

conserva.
∇⋅V = 0 (2.2)
Donde V es el vector de velocidad.
La ecuación de conservación de momento (2.3) para un elemento de fluido
establece que la masa del elemento por su aceleración es igual a la suma de
fuerzas que actúan sobre él.

DV
ρ = −∇p − ∇ ⋅ τ + ρg (2.3)
Dt
a b c d
Donde ρ es la densidad, p la presión y g la aceleración gravitacional y τ es el
tensor de esfuerzos.
Los términos en el lado derecho de la ecuación 2.3 representan de izquierda a

derecha.
a) La masa por aceleración por unidad de volumen que es la densidad

multiplicado por la derivada absoluta o material de la velocidad. La derivada
material D/Dt da la aceleración de un elemento de fluido en el marco de
referencia Euleriano.
b) La fuerza neta debido a los esfuerzos normales por unidad de volumen.
c) La fuerza neta debido a los esfuerzos de corte por unidad de volumen.
d) La fuerza gravitacional por unidad de volumen.
La ecuación (2.3) puede ser expresada en términos de sus componentes

coordenadas. Para ciclones, es conveniente usar sistema de coordenadas
cilíndricas ( r, θ, z ), con el eje z a lo largo del eje del ciclón, escribiendo la
componente tangencial θ de la ecuación. 2.3 da
 ∂V ∂Vθ Vθ ∂Vθ Vr Vθ ∂Vθ  1 ∂τ θθ ∂τ θz 

ρ θ + Vr + + + Vz =−
1 ∂p  1 ∂ 2
− 2 (
r τ rθ + ) +  + ρgz (2.4)
 ∂t ∂r r ∂θ r ∂z  r ∂θ  r ∂r r ∂θ ∂z 
I II III IV V VI VII VIII IX X
Para flujos rotacionales se eliminan de la ecuación los siguientes términos:
I debido a que es flujo permanente y no cambia con el tiempo.
II y IV debido a que la velocidad radial es muy pequeña con respecto a la

velocidad tangencial y axial y por lo tanto se desprecia.
III, VI y VIII debido a que no hay gradientes en la dirección tangencial θ .
V y IX debido a que no hay gradientes en la dirección z.
Por lo que sólo queda el término VII pero 1/r2 ≠ 0 por lo que se tiene la
ecuación 2.5.

∂ 2
∂r
(
r τ rθ = 0 ) (2.5)
Y debido a que la derivada de la cantidad que se encuentra dentro del

paréntesis es igual a 0 esto quiere decir que dicha cantidad es igual a una
constante lo cual lleva a la ecuación 2.6.
C1
τ rθ = (2.6)
r2
Ahora relacionando el esfuerzo de corte τ rθ al campo de velocidades asumiendo

una constante newtoniana de viscosidad µ se obtiene la expresión:
 ∂ V  1 ∂Vr 
τ rθ = −µr  θ +  (2.7)
 ∂r  r  r ∂θ 
En la ecuación 2.7 el segundo término del lado derecho puede ser eliminado
debido a que no hay gradientes en la dirección tangencial θ haciendo esto y
sustituyendo la ecuación 2.7 en la ecuación 2.5 se tiene:
∂  3 ∂  Vθ  ∂  3 ∂  v θ 
r (− µ)   = 0 si µ ≠ 0 entonces r   = 0
∂r  ∂r  r 
(2.8)
∂r  ∂r  r 
La solución a la ecuación diferencial 2.8 es 2.9,
C2
Vθ = C1r + (2.9)
r
Si se quiere evitar que Vθ se haga infinita en r=0, C2 tiene que ser 0 y esto da la
ecuación 2.10 para un vórtice forzado que se escribe a continuación:
Vθ = C1r = Ωr (2.10)
Donde Ω es la velocidad angular y es constante.
Para un vórtice libre se tiene que la viscosidad µ = 0 por lo que si se sustituye

este valor en la ecuación (2.8) cualquier valor de Vθ satisface dicha ecuación y
no se obtiene un valor concreto de Vθ por lo que de la ecuación 2.4 se supone
que el elemento de fluido puede moverse radialmente en el vórtice de modo que
existe una velocidad radial Vr y considerando a µ = 0 y en consecuencia τ = 0
los términos II y IV de la ecuación 2.4 son considerados y el término VII es
eliminado teniendo como resultado la ecuación 2.11.

 ∂V V 
Vr  θ + θ  = 0 (2.11)
 ∂r r 
La solución de la ecuación 2.11 es la expresión 2.12.
C
Vθ = (2.12)
r
La ecuación 2.12 es la distribución de la velocidad tangencial para un vórtice

libre.
De la misma forma que la ecuación 2.8 fue obtenida de la componente

tangencial θ de la ecuación 2.3 otras dos ecuaciones diferenciales para el
campo de flujo en el movimiento de un vórtice pueden ser derivadas de la
ecuación de Navier-Stokes en las direcciones r y z (ecuaciones 2.13 y 2.14)
Vθ2 ∂p
−ρ =− (2.13)
r ∂r
La ecuación 2.13 es el balance entre la fuerza centrífuga y la fuerza de presión.
∂p
0= − + ρg z (2.14)
∂z
En la ecuación 2.14 demuestra que la distribución de presión en la dirección

axial es la presión hidrostática la cual en ciclones de gas no es muy importante
ya que la densidad del fluido es baja.
2.3 MOVIMIENTO DE UNA PARTICULA DENTRO DE UN CICLON
En un separador ciclónico las partículas siempre están moviéndose de manera

relativa al gas, la velocidad terminal de una partícula dada determina si será
capturada o no, esta velocidad terminal es exactamente análoga a la de una
partícula en el campo gravitacional de la tierra bajo condiciones de estado
estable sólo que para un ciclón la fuerza centrífuga dirigida radialmente Vθ2 / r
reemplaza a la fuerza gravitacional.
Por lo que se debe calcular la velocidad terminal en el vórtice. Empezando con la

ecuación de movimiento de una partícula en un fluido, aplicando la ley de
Newton para una partícula moviéndose en un fluido igualando la masa por la
aceleración a la suma de fuerzas que actúan sobre la partícula se tiene:

m ⋅ a = FC + FD + FI (2.15)
Donde:
m: masa
a: aceleración
Fc: fuerzas de cuerpo
FD: fuerza de arrastre
FI: fuerza inestable
Donde la fuerza de cuerpo es normalmente debida a la gravitación o a la fuerza

centrífuga. El arrastre del fluido es el arrastre actuando sobre la partícula si ésta
se mueve con velocidad relativa estable respecto al fluido, mientras los términos
de inestabilidad toman en cuenta los efectos de la aceleración de la partícula
relativa al fluido. Con una apropiada sustitución dentro de la expresión antes
mencionada la ecuación general del movimiento para una partícula en un fluido
Newtoniano se presenta en la expresión 2.16.
 πx 3  dU′  πx 3  1  πx 2 
 ρ p = (ρ p − ρ)a − C D  ρU′ U′   − (m A ) − (B a ) (2.16)
 6  dt  6  2  4 
Donde U' es el vector de la velocidad de la partícula relativa al gas y tiene

coordenadas cilíndricas (U’r,U’θ,U’z); a es el vector de aceleración de un acampo
de fuerzas externo (igual a g para el campo gravitacional ); ρp y ρ son la
densidad del fluido y de la partícula respectivamente y t es el tiempo. El símbolo
⋅ denota la magnitud del vector, x es el diámetro de la partícula.
El primer término del lado derecho representa a las fuerzas de cuerpo, y el
segundo término el arrastre FD actuando sobre la partícula cuando el flujo
alrededor de esta es completamente desarrollado CD es el coeficiente de
arrastre.
Los dos últimos términos del lado derecho de la ecuación (2.16) relacionan
movimiento inestable. El término de masa agregada (mA) se toma en cuenta
cuando una partícula se acelera del resto y en consecuencia el fluido que la
rodea también es acelerado. Esto parece agregar masa a la partícula. El término
de Basset (Ba) indica que el arrastre aparecerá por cambios rápidos de
movimiento, dependiendo no sólo de la velocidad instantánea relativa al fluido
sino que también del movimiento previo desde que el patrón de flujo pudo no
haber tenido tiempo de ajustarse debido a la inercia del fluido. Estos dos
términos son cero en movimiento estable.
Clift et al. [26] demostró que ignorando estos dos términos inestables (en
particular la integral de Basset), puede conducir a errores por un cambio de
movimiento repentino de un líquido afortunadamente en el caso de separadores
ciclónicos de gas podemos ignorarlos aún cuando se calcula el rápido

movimiento turbulento en escala pequeña ya que la inercia del gas es

relativamente pequeña. De hecho, resulta que esto también se cumple para el
caso de hidrociclones en donde el fluido cargado de partículas es un líquido en
lugar de un gas. También la experiencia práctica en planta respecto a su diseño
y operación indica que no es necesario incluir tanto la masa agregada como el
término de Basset que aparecen en el lado derecho de la ecuación 2.16 puede
ser simplificado. En un separador es importante considerar las partículas
pequeñas moviéndose a través de un fluido de baja densidad ( ρ ) así que el
número de Reynolds para la partícula es la expresión 2.17:
ρ U′ x
Re p = (2.17)
µ
El número de Reynolds es bajo, a pesar de los valores bajos de viscosidad baja

µ . Para Rep bajos, las ecuaciones de movimiento (2.2 y 2.3) para el fluido
moviéndose alrededor de la partícula pueden ser resueltas, y la FD calculada. Si
no hay deslizamiento entre el fluido y la superficie de la partícula (esto significa
la velocidad del fluido es igual a la velocidad de la superficie de la partícula), el
resultado es la ley de arrastre de Stokes, como lo muestra la ecuación 2.18.
FD= − 3πxµU′ (2.18)
Comparando esta expresión para el término del arrastre del fluido de la

ecuación 2.16 y usando la ecuación 2.17, se observa que CD = 24/ReP el cual es
el coeficiente de arrastre de la partícula bajo condiciones de flujo laminar.
Esta simplificación produce la ecuación 2.19 para movimiento de la partícula:
 πx 3  dU′  πx 3 
 ρ p = −3πxµU′ +  (ρ p − ρ)a (2.19)
 6  dt  6 
Si se resuelve esta ecuación diferencial en una dirección indicado por el índice i

(remplazando los vectores con sus componentes en la dirección i, donde i es la
coordenada cartesiana), asumiendo:
U′i = U′i,0 a t=0 (2.20)
La velocidad relativa de la partícula al gas se convierte en la ecuación 2.21.

x 2 (ρ p − ρ)a i   18µ8   18µ8  ρ p − ρ   −t
 + U′ e − t τ
U′i = 1 − exp− 2   + U′i,0 exp− 2  =  τa i 1 − e τ 
  
 x ρ p  
i,0
18µ
  x ρ p   ρ p   
(2.21)
Donde τ es llamado ‘el tiempo de relajación de la partícula’:

x 2ρp
τ≡ (2.22)
18µ
Para un t grande el término exponencial va a cero, y la partícula alcanza su

velocidad terminal. Si ρ p >> ρ , como en los separadores ciclónicos la velocidad
terminal es (eliminando el índice i):
x 2ρp
U′t = U′Stk = τa = a Para ρ p >> ρ (2.23)
18µ
Donde Stk significa que es la velocidad de ‘Stokes’ la velocidad terminal de una

partícula cuando la ley de arrastre de Stokes laminar se aplica. Las pequeñas
partículas en los separadores ciclónicos de gas alcanzan su velocidad terminal
rápidamente. Podemos ver esto de la ecuación (2.21), τ es pequeño para
pequeñas partículas (del orden de 10-3 s), así que término exponencial se
elimina muy rápido. Se puede poner esto en perspectiva para separadores
ciclónicos comerciales en donde el tiempo de residencia de la partícula cae
dentro del rango de los 50 ms para ciclones pequeños con altas velocidades y
de 1 a 2 segundos para grandes unidades industriales como los que se utilizan
en las grandes unidades de conversión de carbón o unidades de catalización de
fluidos.
Esto significa que se puede ignorar la parte inestable de de la ecuación 2.21

aún para las fluctuaciones rápidas y de pequeña escala de velocidad causadas
por la turbulencia del gas, y suponiendo que la partícula siempre alcanzará su
velocidad terminal relativa al gas en la figura 2.2 la velocidad es graficada contra
el tiempo para una partícula de 10 µm con una densidad de 2700 kg/m3 arrojada
al aire en el campo de gravedad. La velocidad terminal y el esfuerzo de corte son
indicados. La partícula se aproxima a su velocidad terminal en un par de
milisegundos.
0.01
Velocidad de la partícula (m/s)
0.008
0.006 Velocidad
Terminal
0.004
0.002
0
0 0.001 0.002
t(s)
3
Fig. 2.2 Velocidad de una partícula (x=10 µm, ρ p = 2700kg / m ) lanzada al aire [9].
Otro requerimiento para aplicar la ley de Stokes es que el flujo que rodea a la
partícula pueda ser considerado como un medio continuo. Esto no es así para
pequeñas partículas en gases, especialmente para micro partículas alimentando

ciclones que operan bajo condiciones de vacío elevadas. En algunas

aplicaciones el vacío ayuda con el secado de sólidos húmedos. Aquí se tiene
que considerar el hecho de que el gas consiste de moléculas individuales. Esto
tiene dos efectos:
1. Colisiones con moléculas de gas incrementan las fluctuaciones en el

movimiento de las partículas. Esto puede ser despreciado comparado con
cualquier escala turbulenta grande de dispersión de partículas.
2. Un deslizamiento entre el gas y la partícula toma lugar mientras el espacio

libre entre las moléculas de gas es comparable al tamaño las partículas.
Esto es tomado en cuenta en la ley de arrastre multiplicando la velocidad
terminal de la partícula calculada de la ley de Stokes, U’StK por el ‘factor
de corrección de Cunningham’, Cc [27] teniendo como resultado la
ecuación 2.24.
 2λ 
U′ = U′StK C c = U′StK 1 +  (2.24)
 x 
Donde λ es la trayectoria libre molecular. Este factor de corrección puede

también ser visto como una corrección del término de viscosidad que aparece en
el denominador de la ecuación 2.23.
Por esa razón la viscosidad efectiva se convierte en la viscosidad del gas por el
factor de corrección de Cunningham. Este tiene el efecto de disminuir la
viscosidad efectiva y por esa razón el arrastre que las micropartículas
experimentan.
El comportamiento de una partícula sólida en el flujo de un vórtice se puede

comparar con el de un elemento de fluido rotatorio la única diferencia es que la
fuerza que surge del gradiente de presión en el fluido, la cual es debida a la
fuerza de flotación actuando en el campo gravitacional no mantendrá a la
partícula en su trayectoria a menos que esta tenga la misma densidad que el
fluido. En los ciclones de gas la densidad de la partícula es mucho más alta que
la densidad del gas así que la fuerza de flotación es baja y la partícula se
moverá radialmente hacia afuera del vórtice. Esto es lo que define el primer
mecanismo de separación de partículas en el separador ciclónico, la única
fuerza que se opone al movimiento radial de la partícula hacia fuera del vórtice
es la fuerza de arrastre.
Si la partícula se mueve con la misma velocidad radial que el gas, y se escoge

un sistema coordenado rotando con la partícula podemos considerar a la fuerza
centrífuga como similar a la fuerza de gravitación. Esto permite remplazar a la
aceleración (a) en la ecuación 2.21 con la magnitud de la aceleración centrípeta:
2 2
Vθ r , se puede decir que la fuerza centrífuga igual a m p Vθ r , actúa sobre la
partícula.

Cuando ρ p >> ρ la partícula será centrifugada, como se muestra en la figura 2.3

siendo la única resistencia a este movimiento la fuerza de arrastre y se moverá
con una velocidad terminal relativa al gas como se muestra en la ecuación 2.25.
x 2ρ p  v θ2   v θ2 
U = (Ur − v r ) =
'
  = τ  para ρ p >> ρ (2.25)
18µ  r   r 
r
Este movimiento de la partícula dirigido hacia fuera del vórtice es el principio de

separación en separadores centrífugos.
Trayectoria de la
Partícula
Ur
Trayectoria del U
Gas
Fig. 2.3 Líneas de trayectoria del gas y la partícula [9].
En adición a su movimiento principal, una partícula en un ciclón tiene un

movimiento fluctuante en pequeña escala en respuesta a la turbulencia local en
el gas. Esto es más notable para partículas más pequeñas las cuales son más
afectadas por las fluctuaciones debido a la velocidad del gas. El movimiento
turbulento incrementa la dispersión y mezclado de las partículas.
2.4 CAIDA DE PRESIÓN
La magnitud de la caída de presión a lo largo del ciclón representa un costo de

operación en cuanto a capacidad de procesamiento de gases y pérdidas en
sistemas posteriores. Las principales contribuciones a las pérdidas de presión
son las siguientes [13].
1. Pérdidas (o recuperación) debidas a la aceleración (deceleración) del gas a la

entrada al ciclón, provocadas por variaciones en el área de entrada.
2. Pérdidas debidas a la fricción de los gases con las paredes del ciclón.
3. Pérdidas debidas a fricción de los gases con el conducto de salida.
4. Pérdidas (o recuperación) causadas por aceleración (o deceleración) del gas

por variaciones en la geometría de la salida.

5. Recuperación de la energía de rotación del gas en el conducto de salida.
La caída de presión a través de un ciclón es normalmente subdividida en tres

partes las cuales son la caída de presión a la entrada, la caída de presión en el
cuerpo del ciclón (en el espacio de separación) y por último la caída de presión
en el buscador de vórtices.
La caída de presión en la entrada de los ciclones con entrada tangencial es

despreciables comparada con las otras dos partes que es el cuerpo del ciclón y
el buscador de vórtices. La caída de presión en el cuerpo del ciclón es muy alta
pero en donde se da en mayor magnitud es en el buscador de vórtices al grado
de que las pérdidas de presión pueden llegar a ser más grandes que sumando
las del cuerpo del ciclón y la de la entrada tangencial [9].
Para entender la caída de presión dentro de un ciclón se deben hacer dos

distinciones entre presión estática (p) y presión dinámica ( 1 2 (ρV 2 ) ) mientras el
gas se mueve de la parte exterior hacia la parte interior del vórtice en el cuerpo
del ciclón, es acelerado de acuerdo al principio de conservación de momento
angular. También su presión estática decrece, se puede decir que el vórtice
transforma la presión estática en presión dinámica. Para una determinada
velocidad de la pared entre menos sea la pérdida por fricción más intenso será el
vórtice, más eficiente será la conversión de presión estática en presión dinámica
y más baja será la presión estática central con la que el gas entra al buscador de
vórtices. El límite que nunca es obtenido en la práctica es un vórtice sin fricción.
Ciclones de paredes lisas producen giros muy rápidos del vórtice y un gran
decremento de presión estática dentro del núcleo.
La fricción en las paredes y en el núcleo del vórtice lleva a la disipación de la

energía mecánica. En un separador ciclónico, la caída de presión decrece
incrementando la carga de sólidos, la rugosidad de la pared, o la longitud del
cuerpo del ciclón debido a que estos tres factores contribuyen a que el aire
entre al buscador de vórtices sin un movimiento rotativo del vórtice interior lo que
provoca menos conversión de presión estática a presión dinámica por lo que el
aire entrará al buscador de vórtices con una presión estática mucho mayor; sin
embargo, en la mayoría de las ocasiones se prefieren mantener las superficie
interior del separador ciclónico lo mas liso posible ya que un giro mas rápido del
vórtice dentro del separador ciclónico a pesar de provocar mayor caída de
presión genera una mejor eficiencia de separación por lo que aquí se tiene que
hacer un estudio para evaluar que es lo mas conveniente de acuerdo al proceso
en el cual participe el separador ciclónico.
La presión dinámica acumulada en el movimiento rotacional del vórtice puede

ser significativa por lo que en estos casos generalmente se utilizan rectificadores
de flujo que son instalados en el buscador de vórtices para recuperar parte de la
presión estática perdida. En la figura 2.4 se muestra un dispositivo mecánico el

cual se basa en el principio de que 80% de la caída de presión es directamente

influenciada por la máxima velocidad tangencial [23]. Por esa razón la idea es
decrecer la velocidad tangencial máxima en el buscador de vórtices lo cual se
logra dividiendo al vórtice principal en dos vórtices opuestos en el buscador por
medio de dos entradas en espiral las cuales producen un choque entre las líneas
de corriente ocasionando un incremento de la presión estática del sistema [23].
Fig. 2.4 Dispositivo para la reducción de la caída de presión en ciclones [23]
Existen discrepancias en la bibliografía sobre el término relevante de caída de

presión. Para algunos autores, como Shepperd y Lapple [13]; Stairmand [16];
Alexander [3]; Casal y Martínez-Benet [28], la contribución más importante es la
correspondiente a la entrada y al cuerpo del ciclón. Sin embargo, otros como
Barth [11]; Muschelknautz [11], tratan las pérdidas en la tubería de salida del
gas, concentrando el estudio en el buscador de vórtices.
La influencia de la concentración de sólidos es un factor muy importante a

considerar. Existe evidencia experimental de que al aumentar la concentración
de sólidos disminuye la caída de presión a lo largo del ciclón. Shepperd y Lapple
[13] obtuvieron experimentalmente reducciones en la caída de presión de un
16% para concentraciones de entrada en el rango entre 50 y 70 g/m3, efecto que
atribuyeron a la inercia de las partículas. Según Yuu et al. [17], la presencia de
partículas en el gas reduce la velocidad tangencial del mismo, debido a un
aumento global de la fricción con la pared.

2.5 EFICIENCIA DE SEPARACION
La eficiencia de la separación se puede definir como la fracción de los sólidos

que son separados a su paso por el ciclón. Comúnmente viene dada en
porcentaje sobre la masa de sólidos de entrada. Por lo general, la distribución de
los sólidos que separan los ciclones suele estar compuesta de distintos tamaños.
En este caso, es común representar la eficiencia en función del tamaño de
partícula a separar, lo que da lugar a una curva de eficiencia fraccional como la
representada en la figura 1.4. Se observa una baja eficiencia para partículas
inferiores a 5 micras, y un aumento hasta el 100 % para valores mayores que 10
micras.
Los esfuerzos de numerosos autores han ido encaminados a obtener estas

curvas de una manera teórica, basándose en los principales mecanismos de
separación en un ciclón.
La separación de partículas en un ciclón es debido de la fuerza centrífuga que

actúa sobre ellas y que las impulsa hacia la pared. El desarrollo de ciclones más
eficientes ha sido basado mas en experimentos que en modelos matemáticos
[29] Algunos ejemplos de estos ciclones son el ciclón de alta eficiencia de
Stairmand.
Los modelos matemáticos que existen para el cálculo de la eficiencia

generalmente intentan predecir el diámetro de corte (Dcorte) el cual se puede
predecir mediante la ecuación 2.1. A partir de aquí se puede expresar el
rendimiento con la ecuación 2.26, que representa de manera satisfactoria los
datos experimentales.
(D/D corte ) 2
η= (2.26)
1 + (D/D corte ) 2
Otros modelos se basan en la configuración geométrica elegida en el diseño del

ciclón. Para tal efecto se utiliza el modelo del flujo en bloque que se representa
en la ecuación 2.27 para el cálculo de la eficiencia de separación de éstos
equipos.
πNVc Dp2ρp
η= (2.27)
9bµ
Donde:
b : Ancho de la entrada tangencial del ciclón.
µ : Viscosidad dinámica del gas
Dp : Diámetro de la partícula
ρp Densidad de la partícula
Vc Velocidad del gas a la entrada del ciclón

Otros modelos más directos se basan en una relación de masas como se

muestra en la ecuación 2.28:
ms
η= X100 (2.28)
me
Donde:
me =Masa de partículas a la entrada del separador ciclónico
ms =Masa de partículas separadas por el separador ciclónico
Dentro de los factores que tienden a aumentar la eficiencia de separación de los

separadores ciclónicos tenemos los siguientes:
a) Aumento en el tamaño de partícula y/o la densidad.

b) Aumento en la velocidad en el conducto de entrada.
c) Aumento en el número de revoluciones del gas en el ciclón.
d) Aumento en la proporción del diámetro del cuerpo del ciclón al diámetro
del buscador de vórtices.
e) Aumento en la concentración de las partículas.
f) Aumento en el pulimento de la superficie de la pared interior del ciclón.
Dentro de los factores que tienden a disminuir la eficiencia de separación de los

separadores ciclónicos tenemos los siguientes:
a) Aumento en la viscosidad aumentando la temperatura del gas.

b) Aumento en el diámetro del cuerpo.
c) Aumento en el diámetro de la salida del gas.
d) Aumento en el área del conducto de entrada del gas.
e) Aumento en la densidad del gas.
En este capítulo se presentaron los parámetros que influyen en la operación de

los ciclones. En el capítulo 3 se presenta la instalación donde se llevó a cabo el
proceso de experimentación.

CAPITULO 3
INSTALACION
EXPERIMENTAL

3.1 DESCRIPCION GENERAL
En este trabajo se realiza el estudio experimental de los efectos que la variación

de la longitud del buscador de vórtices ocasiona sobre el desempeño del ciclón
mediante el estudio de los patrones de flujo y caída de presión, para obtener
información concreta acerca de los efectos de la longitud del buscador de
vórtices en los parámetros antes mencionados utilizando la técnica de PIV
(velocimetría por imágenes de partículas) para esto se utilizan tres separadores
diferentes los cuales todas sus dimensiones se van a mantener constantes y el
único parámetro a variar va a ser la longitud del buscador de vórtices.
3.1.1 Geometría de los ciclones estudiados
El separador ciclónico utilizado para efectos de la experimentación es un

separador ciclónico con entrada tangencial rectangular de cuerpo ciclindro sobre
cono descarga axial como se muestra en la figura 3.1 y cuyas partes principales
se muestran en la figura 1.10.
VISTA SUPERIOR
SALIDA DE GAS LIMPIO

ALTURA DEL
ENTRADA DE GAS BUSCADOR
Y PARTICULAS DE VORTICES
VISTA FRONTAL
SALIDA DE PARTICULAS SEPARADAS
Fig. 3.1 Separador ciclónico entrada tangencial rectangular de cuerpo tipo cilindro sobre cono y
descarga axial [11].

Las dimensiones de cada uno de los separadores ciclónicos utilizados en la

experimentación se obtuvieron a partir del diámetro del cilindro del ciclón el cual
se propuso de 83.46mm y utilizando las relaciones de Stairmand y de Swift para
ciclones de alta eficiencia que se muestran en la tabla 1.1 se calcularon las
demás dimensiones, sin embargo el fabricante no respetó dichas dimensiones y
las dimensiones reales, que se aproximan a las calculadas de cada uno de los
separadores ciclónicos, se muestran en la tabla 3.1
Tabla 3.1 Dimensiones de los separadores ciclónicos utilizados
Dimensiones
De 20.33 mm
Dc 83.46 mm
a 18.53 mm
b 9 mm
h 95.87 mm
H 245.66 mm
B 20.33 mm
Las relaciones que guarda cada una de las dimensiones de los ciclones
estudiados con respecto al diámetro del cilindro del ciclón se muestran en la
tabla 3.2
Tabla 3.2 Relaciones que guardan las dimensiones del los separadores ciclónicos con respecto
al diámetro del cuerpo del cilindro principal
Relaciones
De/Dc 0.243
a/Dc 0.222
b/Dc 0.107
h/Dc 1.148
H/Dc 2.943
B/Dc 0.243
Todas las dimensiones que se muestran en la tabla 3.1 y las relaciones que se
muestran en la tabla 3.2 se conservan para los 3 separadores ciclónicos
utilizados la única dimensión que varía es la dimensión de S (longitud del
buscador de vórtices).
Las dimensiones reales para la longitud S de los separadores ciclónicos

utilizados son las que se muestran en la tabla 3.3

Tabla 3.3 Valor de S para cada uno de los separadores ciclónicos

Separador ciclónico Separador ciclónico Separador ciclónico
con buscador de con buscador de con buscador de
vórtice corto vórtices mediano vórtices largo
S = 17.74 mm S = 30 mm S = 55.7 mm
A partir de la longitud de S = 30 mm que corresponde al buscador de vórtices

mediano se observa de la tabla anterior que para el buscador de vórtices corto
de 17.74mm S disminuye en un 40% y para el buscador de vórtices largo de
55.7mm S aumenta en un 85.66 % .
La relación que guarda la dimensión S de cada uno de los separadores

ciclónicos con respecto al diámetro del cuerpo principal del cilindro se sustituyó
por el parámetro S* esto con el fin de identificar a cada uno de los separadores
ciclónicos como se muestra en la tabla 3.4.
Tabla 3.4 Valor de S* para cada uno de los separadores ciclónicos

Separador ciclónico Separador ciclónico Separador ciclónico
con buscador de con buscador de con buscador de
vórtices corto vórtices mediano vórtices largo
S*= 0.212 *
S = 0.359 S* = 0.667
Las modificaciones hechas a los ciclones prototipo utilizados en este estudio se

muestran a detalle en la figura 3.2. Como puede observarse la única dimensión
modificada en los tres prototipos es la longitud del buscador de vórtices.
Para la medición del campo de flujo se utilizo la técnica PIV (velocimetría por
imágenes de partículas) que más adelante se describirá con más detalle. El
fluido que se utilizó para dicho estudio fue agua la cual se hizo circular a través
de los tres separadores ciclónicos a diferentes números de Reynolds.
3.2 MEDICION DEL CAMPO DE FLUJO
3.2.1 Descripción del equipo de medición para el campo de flujo
La experimentación que se lleva a cabo tiene como objetivo analizar el

comportamiento y los patrones de flujo del fluido dentro del separador ciclónico
para esto se necesita una instalación experimental que permita visualizar de
manera fidedigna el movimiento de las partículas arrastradas por el fluido dentro
del separador ciclónico. La instalación experimental consta básicamente de los
siguientes elementos que se muestran en la figura 3.3.

83.46 83.46 83.46
20.33 20.33 20.33
Capítulo 3
88.46 14.00 88.46 14.00 88.46 14.00
9.00 9.00 9.00
17.74
18.53
18.53
18.53
23.53
23.53
23.53
30.00
55.7
95.87
95.87
95.87

149.79
149.79
149.79
26.9
26.9
26.9
20.336 20.336 20.336
* *
*
S= 0.359 S= 0.667
S= 0.212
Instalación Experimental
41
Fig. 3.2 Ciclones utilizados en la experimentación.
Fig. 3.3 Componentes de la instalación experimental para la medición del campo de flujo
Tabla 3.5 Elementos de la instalación experimental para la medición de los campos de flujo.
ELEMENTOS PARA LA MEDICION DEL CAMPO
DE FLUJO
1 Bomba de agua
2 Soporte metálico para instalación hidráulica
3 Rotámetro
4 Válvula de bola
5 Recipiente de vidrio
6 Dispositivo de control
7 Dispositivo de sincronización HUB
8 Cámara CCD
9 Láser
10 Lámparas del láser
11 Computadora
12 Ciclón de vidrio
13 Partículas
3.2.2 Técnica experimental empleada en este estudio
La técnica utilizada para la obtención del campo de velocidades en el interior de

un separador ciclónico es la técnica velocimetría por imágenes de partículas
(PIV) la cual permite obtener campos de velocidades instantáneos.
Los elementos principales que conforman el sistema de medición PIV son los
que se enuncian en la figura 3.4.

Fig. 3.4 Elementos que conforman al sistema de medición PIV.
En esta técnica se utiliza un láser pulsante doble para medir la distribución

instantánea de velocidad en un plano de flujo a la vez que se determina
fotográficamente el desplazamiento de las partículas en dicho plano durante un
intervalo breve de tiempo.
La técnica PIV proporciona valores de velocidad simultáneamente dentro de un

plano, y por ende es una técnica de campo completo. La técnica PIV se ha
utilizado desde mediados de la década de los años ochenta y su uso y
capacidades han aumentado gracias a las mejoras en las tecnologías de cámara
de carga acoplada (CCD) y dispositivo de registro de imagen. La precisión y
flexibilidad de los sistemas PIV con su capacidad de capturar imágenes de todo
el campo con tiempo de exposición por debajo de los microsegundos, los ha
convertido en herramientas extremadamente valiosas para el estudio del
comportamiento de los fluidos.
En la técnica PIV el parámetro a medir es la distancia recorrida por las partículas

contenidas en el flujo en un intervalo de tiempo determinado. Dichas partículas
son agregadas al flujo y el tipo de partículas usadas depende de la naturaleza
del flujo que se investiga.
El tipo de partícula es escogida para ser arrastrada a la misma velocidad del flujo
y así detectar su movimiento dentro de un área en el campo de flujo que es
iluminada por una hoja de luz. La hoja de luz, la cual es generada por un láser y
un sistema de componentes ópticos no es continuo, si no que pulsa para

producir un efecto estroboscópico, congelando el movimiento de las partículas

como se muestra en la figura 3.6.
Fig. 3.5 iluminación de las partículas por una hoja de luz generada por el láser en PIV.
Para detectar la posición de las partículas iluminadas por la hoja del láser una
cámara CCD es posicionada perpendicular a la hoja de luz y las posiciones de
las partículas aparecerán como puntos luminosos en un fondo negro en cada
imagen de la cámara.
La hoja luminosa pulsante enviada por el láser y la cámara son sincronizadas

para que en el primer disparo de la hoja luminosa la posición de las partículas
será registrada en la imagen 1 capturada por la cámara y en el segundo disparo
la posición de las partículas será registrada en la imagen 2.
Las imágenes obtenidas por la cámara son divididas en regiones rectangulares

llamadas áreas de interrogación como se muestra en la figura 3.5.
t
Foto 1 Foto 2
Area de Area de
interrogación (a) interrogación (a)
Partículas Partículas
posición 1 posición 2
Vectores de
velocidad
Fig. 3.6 Áreas de interrogación

Para cada una de estas áreas de interrogación las imágenes del primero y
segundo pulsos son correlacionados para producir un vector de desplazamiento
promedio de la partícula y haciendo ésto para todas las áreas de interrogación
se produce un mapa de vectores de desplazamiento promedio de las partículas.
Dividiendo con el tiempo conocido entre las dos imágenes capturadas, los
vectores de desplazamiento son convertidos en mapas de vectores de velocidad
promedio como se muestra en la figura 3.7.
Fig. 3.7 Mapas de vectores de velocidad promedio.
3.2.3 Condiciones de experimentación
La evaluación de los campos de velocidad en el interior de los ciclones se llevó a

cabo utilizando la técnica PIV. La experimentación se realizó a tres diferentes
caudales utilizando agua como fluido de trabajo a 20lpm, 12.5lpm y 5 lpm. En la
tabla 3.6 se presentan las condiciones de experimentación con las que se
obtuvieron los campos de velocidad en el interior de los ciclones. El número de
Reynolds se calculó con los valores de viscosidad dinámica para el agua a 20 ºC
y con el diámetro del cilindro principal del ciclón (Dc) como longitud
característica.
Tabla 3.6 Condiciones de experimentación para la medición de campos de velocidad en el
interior del ciclón.
Q [lpm] Q [m3/s] Velocidad [m/s] Re
20 3.33E-04 1.9987 1.46E05
12.5 2.083E-04 1.2492 9.15E04
5 8.333E-05 0.49969 3.66E04

3.2.4 Metodología experimental para la medición del campo de flujo
La metodología experimental utilizada para la obtención de los campos de

velocidad dentro del separador ciclónico es descrita a continuación.
1. Se llena el recipiente de vidrio con agua (fluido de trabajo), el cual se utiliza

para visualizar el comportamiento de los patrones de flujo dentro del separador
ciclónico y al mismo tiempo sirve para corregir la deformación de las imágenes
debida a la curvatura de los ciclones.
2. Posteriormente, se sumerge la bomba y se conecta a la entrada tangencial del

separador ciclónico para hacer circular el fluido dentro de éste y se agregan las
partículas las cuales van a seguir la trayectoria de las partículas del fluido dentro
del ciclón.
3. Una vez conectado el ciclón a la salida de la bomba, se determina la posición

que va a tener el separador ciclónico con respecto a la cámara CCD y al láser
según el plano que se quiera medir por ejemplo si es el plano tangencial-radial,
dicho plano debe estar de manera perpendicular a la cámara y paralelo a la hoja
de luz emitida por el láser, como se muestra en la figura 3.8. Se mide a 3
diferentes posiciones a lo largo del buscador de vórtices en el eje Y, y en cada
posición se mide el campo de velocidades para tres las condiciones de
experimentación que se muestran en la tabla 3.6.
y
Computadora
Cámara x
CCD
Hoja
de
luz
1
Láser
2
3
Separador
ciclónico
Fig. 3.8 Arreglo experimental para el plano tangencial-radial.
4. Para obtener el campo de velocidades en el plano axial – radial, dicho plano

debe estar colocado de manera perpendicular a la cámara y paralelo al láser, se
debe visualizar perfectamente todo el buscador de vórtices como se muestra en

la figura 3.9 al igual que en el caso anterior en esta posición se va a obtener el

campo de velocidades para las mismas condiciones de experimentación.
Computadora
z
Cámara CCD
Separador
ciclónico Láser
Hoja de
luz
Fig. 3.9 Arreglo experimental para el plano axial-radial.
5. Una vez ya posicionado el separador ciclónico con respecto a la cámara y el

láser según el plano que se quiera analizar se procede a encender la bomba la
cual va a hacer circular el fluido y las partículas dentro del separador ciclónico.
6. Se enciende el Hub, las lámparas del láser y la computadora y se carga el

programa Flow Map con el cual se van a determinar los campos vectoriales de
velocidad dentro del separador ciclónico además de que por medio de éste se
manda la señal al láser para efectuar los disparos, se controla el número de
disparos, el tiempo entre disparos y se visualizan las imágenes del movimiento
de las partículas y el flujo dentro del separador ciclónico así como también se
ajustan las lámparas del láser a modo de que en las imágenes 1 y 2 que se
tomen tengan la misma intensidad de luz esto para que el software puede hacer
la correlación entre una foto y otra y determine los vectores de velocidad y
desplazamiento de las partículas.
7. Se pone la cámara en foco asegurándose que la zona de medición que se

requiere medir se visualice lo más claramente posible y se alcancen a distinguir
las partículas.
8. Se ajusta el caudal se hace una serie de disparos que en nuestro caso son
100 para obtener 100 pares de fotografías y por cada par de fotografías nos
indica la posición uno y posición dos de las partículas en un lapso de tiempo el
cual es el lapso de tiempo entre un disparo y otro y este se indica desde el
programa de la computadora (Flow Map).
9. Ya obtenido el conjunto de fotografías para un determinado caudal con el

mismo software se obtiene los campos de velocidades con los cuales se analiza
y determina la dirección del flujo dentro del separador ciclónico.

Los elementos que se utilizaron para el control de las medición que se realizó
por medio de la técnica PIV fue un nivel con láser con el cual se posiciona el
separador ciclónico con respecto al láser en la zona que se requiere analizar otro
nivel que se utiliza para nivelar la cámara CCD como se muestra en la figura
3.10
Fig. 3.10 Nivelación de la cámara CCD y posicionamiento del láser con respecto ala zona de
mediciónvista lateral y superior.
Una escuadra metálica de 50 cm. de longitud fue utilizada para asegurar que
tanto la cámara como el Láser se mantuvieran perpendiculares con respecto a la
zona de medición como se muestra en la figura 3.11.
Fig. 3.11 Posicionamiento de cámara CCD y Láser PIV.
El lente de la cámara CCD cuenta con 2 perillas giratorias; con una se regula la
intensidad de iluminación con la que se van a obtener las fotografías y con la
segunda se regula el enfoque según la distancia a la que se encuentre la cámara
de la zona de medición para obtener las imágenes lo más claras posibles como
se muestra en la figura 3.12.

Enfoque Iluminación
Fig. 3.12 Mecanismo de regulación de enfoque e iluminación de la cámara CCD.
En la figura 3.13 se muestran los diferentes elementos que componen a la

consola de las lámparas del láser.
Se regula la intensidad Botón de paro

de iluminación de las
lámparas del láser
Botón de
preparación para
disparo de láser
Botón para disparar el

láser de manera
manual
Fig. 3.13 Consola de las lámparas del láser
Desde la computadora con el programa Flow Map se manda la señal de disparo

y se controla el número de disparos, el tiempo entre disparos y el tiempo entre
los pulsos de cada disparo.
También desde la computadora se pueden visualizar las imágenes que la

cámara va obteniendo conforme dispara el láser como se muestra en la figura
3.14.
La visualización de las fotografías en tiempo real sirve como un medio de control

ya que por medio de la visualización de las fotografías se puede saber si la
apertura de la cámara permite la iluminación correcta de las imágenes y muestra

si éstas se encuentran o no en foco. Además, se muestra que tan centrada o

descentrada está la cámara o el láser de la zona de medición que se desea
analizar.
Fig. 3.14 Fotografía del plano radial-tangencial en el buscador de vórtices dentro del separador
ciclónico donde los puntos blancos son partículas que se mueven con el flujo.
Cualquier detalle se puede observar en las fotografías obtenidas y por medio de

éstas se puede localizar y corregir fácilmente el problema; ya sea que se
requiera mayor iluminación, mejor enfoque, posicionar el ciclón con respecto a la
cámara y el láser, regular las lámparas del láser, etc.
3.2.5 Matriz de pruebas.
Las mediciones experimentales que se llevaron acabo en el separador ciclónico

por medio de la técnica PIV se efectuaron en tres posiciones distintas en el plano
tangencial-radial la posición 1 se localiza cercana a la pared superior ciclón en la
salida del buscador de vórtices, la posición 2 a la mitad del buscador de vórtices
y la posición 3 en el borde del buscador de vórtice de las secciones mostradas
en la figura 3.15 (dichas secciones se utilizaron para estudiar por separado la
zona interior del buscador de vórtices y la zona entre la pared exterior del
buscador de vórtices y la pared interior del ciclón con el fin de obtener mejores
mapas de velocidad) y en una sola posición en el plano axial radial como se
muestra en la figura 3.16 dicha posición 4 se localiza a 15 mm de la pared
superior del ciclón.
PLANO TANGENCIAL-RADIAL
SECCION A SECCION C
SECCION B
POSICION 3 2 1
Fig. 3.15 Posiciones de medición en el plano tangencial-radial.

PLANO AXIAL-RADIAL
SECCION A SECCION C
SECCION B
POSICION 4 POSICION 4
Fig. 3.16 Posición de medición en el plano axial-radial
La matriz de pruebas donde se muestran todos los casos de experimentación

realizados se presenta en la tabla 3.7.
Tabla 3.7 Matriz de pruebas.

S/Dc Plano Posición Re
1 3.66E04
9.15E04
1.46E05
Tangencial-radial 2 3.66E04
9.15E04
S*=0.212 1.46E05
3 3.66E04
9.15E04
1.46E05
4 3.66E04
Axial-radial 9.15E04
1.46E05
1 3.66E04
9.15E04
1.46E05
9.15E04
1.46E05
S*=0.359
3 3.66E04
9.15E04
1.46E05
4 3.66E04
1.46E05
1 3.66E04
9.15E04
1.46E05
9.15E04
S*=0.667 1.46E05
3 3.66E04
9.15E04
1.46E05
4 3.66E04
1.46E05

3.3 MEDICION DE LA CAIDA DE PRESION
Para medir la caída de presión a través de los ciclones se optó por cambiar el
fluido de trabajo de agua a aire debido a las restricciones de instrumentación y
para conocer el comportamiento de esta a través de los ciclones con el fluido de
trabajo con el que operan generalmente.
Originalmente se había planeado medir la presión a los mismos números de

Reynolds que se utilizaron para la obtención de los campos de velocidad en el
interior de los ciclones. Sin embargo, debido a restricciones producidas por la
adaptación de la salida del ventilador a la entrada del ciclón, no fue posible
realizar dichas pruebas.
Debido a esto, se optó por realizar una medición de caída de presión a través del
ciclón a un solo número de Reynolds para cada uno de los tres diferentes
ciclones con los que se experimentó. Las mediciones fueron tomadas para una
frecuencia de operación del motor del ventilador de 15 Hz y una velocidad del
aire a la entrada tangencial del se parador de 4.7 m/s (Re = 2.7E04).
Para conocer la velocidad a la salida de la transformación de aluminio utilizada

para conectar la salida del ventilador a la entrada del ciclón se empleó el
anemómetro de propela.
Para poder obtener la caída de presión en el ciclón, se hace una toma de

presión estática entre la salida de la transformación y entrada tangencial del
ciclón y la otra se deja a la presión atmosférica. La toma de presión se conecta a
un transductor de presión, el cual da la lectura de la caída de presión. El arreglo
de la instalación para medir la caída de presión a través del ciclón se muestra en
la figura 3.17.
Fig. 3.17 Imagen de la instalación para medir caída de presión.
Para corroborar las lecturas de caída de presión dadas por el transductor de

presión diferencial, el cual tiene un rango de 0 a 500 Pa, se utilizó además un
manómetro inclinado en la medición de la caída de presión.

3.3.1Descripción del equipo de medición para la caída de presión
Fig. 3.18 Disposición de la instalación para medir caída de presión.
Tabla 3.8 Elementos que integran la instalación experimental para medir caída de presión
1 Separador ciclónico
2 Soporte metálico para separador ciclónico
3 Toma de presión
4 Manguera
5 Manómetro diferencial inclinado
6 Transductor de presión
7 Transformación
8 Ducto de aire
9 Ventilador
3.3.2 Metodología experimental para medición de caída de presión.
1. Se conecta la transformación al ducto de aire y al la entrada tangencial del

separador ciclónico.
2. Se conecta el manómetro diferencial inclinado a la toma de presión que esta

cerca de la entrada tangencial del separador ciclónico y se mide la presión
estática
3. Se enciende el ventilador para hacer pasar el aire a través del separador

ciclónico.
4. Se toma la lectura correspondiente a la presión estática y se mide la

temperatura se hacen tres mediciones con el manómetro diferencial inclinado y
una con el transductor de presión.
Para el control del experimento sólo se midió la temperatura en cada medición

de presión y se verificó que la velocidad del aire a la entrada del separador
ciclónico se mantuviera constante.

3.4 MEDICIÓN DE LA EFICIENCIA DE SEPARACIÓN
Para la medicion de la eficiencia se utilizaron partículas de bronce. La eficiencia

de separación se obtuvo por el método de pesado, es decir, la masa de
partículas introducidas al ciclón y la masa de las partículas capturadas por el
ciclón son comparadas.
La instalación experimental utilizada fue la misma que se utilizó para la

obtención de caída de presión sólo se cerró la toma de presión y se colocó un
dispositivo de colección de partículas en el ducto de salida localizado en a parte
inferior del separador ciclónico.
3.4.1Descripción del equipo de medición para la eficiencia de separación
La mayoría de los elementos utilizados en la instalación para la obtención de la

eficiencia de separación son los mismos que los que se usaron para la caída de
presión sólo algunos varían como se muestra en la figura 3.19 donde se
presenta la instalación utilizada para la obtención de la eficiencia de separación.
Fig. 3.19 Disposición de la instalación para medir eficiencia de separación.
Tabla 3.9 Elementos que integran la instalación experimental para medir eficiencia de
separación
1 Partículas de bronce que se vierten al ducto de aire para ser llevadas al

interior del separador ciclónico
2 Partículas de bronce separadas por el separador ciclónico
3 Dispositivo de recolección de partículas separadas
4 Bascula para pesar las partículas separadas por el separador ciclónico

3.4.2 Metodología experimental para la medición de la eficiencia de

separación
1. Primero se pesó una cantidad de partículas (50 gramos).
2. Se introdujeron dentro del separador de ciclónico.
3. Después de un determinado periodo de tiempo se retiraron las partículas de

que habían sido separadas por el separador ciclónico.
4. Se obtuvo la eficiencia de separación por pesado dividiendo el peso de

partículas capturadas por el ciclón entre el peso inicial de las partículas,
utilizando la ecuación 2.28.
Para el control del experimento sólo se verificó que la velocidad del aire a la
entrada del separador ciclónico se mantuviera constante y que el peso de las
partículas vertidas dentro del ducto de aire fuera el mismo en cada
experimentación que se llevó a cabo con los tres separadores ciclónicos.
A lo largo de este capítulo se describió el procedimiento efectuado en el proceso

de experimentación tanto para la medición del campo de flujo en el interior de los
separadores ciclónicos, la medición de la caída de presión y la eficiencia de
separación. En el capítulo 4 se presentan los resultados obtenidos para las
diferentes condiciones de operación de los tres ciclones estudiados.

CAPITULO 4
ANALISIS DE
RESULTADOS


Los resultados experimentales de los efectos de la longitud del buscador de
vórtices sobre la eficiencia de separación, la caída de presión y los patrones de
flujo en el interior del ciclón son presentados en este capítulo para los tres
ciclones estudiados.
4.1 EFECTOS DE LA VARIACION DE LA GEOMETRIA DEL BUSCADOR DE

VORTICES SOBRE LA EFICIENCIA DE SEPARACION
Para obtener los resultados de la eficiencia de separación se usaron 50 g de

bronce en los tres ciclones para ser separados. Los resultados de la masa de
bronce capturada por cada uno de los separadores se presentan en la tabla 4.1.
Tabla 4.1 Masa de partículas de bronce capturadas por cada ciclón.

S*= 0.212 S*=0.359 S*=0.667
Wc = 31.1g Wc = 40.9g Wc = 42g
Con esta información se calcularon las eficiencias de separación para cada uno
de los ciclones. Estos resultados se presentan en la tabla 4.2.
Tabla 4.2 Eficiencia de separación (%) para cada ciclón.

Ciclón 1 S*= 0.212 Ciclón 2 S*=0.359 Ciclón 3 S*=0.667
62.2% 81% 84%
Los mismos datos experimentales presentados en la tabla 4.2 son mostrados de
manera gráfica en la figura 4.1 para un número de Reynolds de 2.7E04 .
100
Ciclón 3
90 Ciclón 2 (S*=0.667)
(S*=0.359)
80
70 Ciclón 1
Eficiencia de Separación (%)
(S*=0.212)
60
50
40
30
20
10
0
Fig. 4.1 Eficiencia de separación de los ciclones.

4.1.1 Comparación de Ciclón 1 con Ciclón 2
En la figura 4.1 se puede observar que el separador ciclónico 1 (S*=0.212) tiene

una eficiencia menor en 18.8% que el separador ciclónico 2 (S*=0.359) por lo
que al aumentar la longitud del buscador de vórtices aumenta la eficiencia de
separación.
En la misma figura 4.1 también se observa que el separador ciclónico 1

(S*=0.212) tiene una eficiencia 21.8% menor que el separador ciclónico 3
(S*=0.667) y esta diferencia de eficiencia es 3% mayor que la obtenida de la
comparación del ciclón 1 con el 2 por lo que se observa el mismo fenómeno de
aumento de eficiencia conforme la longitud del buscador de vórtices aumenta.
Finalmente, en la figura anterior se observa que el separador ciclónico 3

(S*=0.667) tiene 3% más de eficiencia que el ciclón 2 (S*=0.359). Esta es la
misma tendencia observada al comparar la eficiencia de los ciclones 1 y 2, y de
los ciclones 1 y 3, es decir se aumenta eficiencia de separación conforme
aumenta la longitud del buscador de vórtices.
Observando la gráfica, puede establecerse que la relación entre el incremento

de la longitud del buscador de vórtices y el aumento en la eficiencia de
separación no es lineal. Ya que después de un cierto límite, el alargar el
buscador de vórtices no genera un incremento en la eficiencia de separación.

VORTICES SOBRE LA CAIDA DE PRESION.
Como se describió en el capítulo 3, las mediciones de la caída de presión a

través de los separadores tipo ciclón se llevó a cabo utilizando aire como fluido
de trabajo (sin partículas) y en una sola condición de operación para los tres
ciclones utilizados en la experimentación.
Se realizaron diferentes pruebas para encontrar la caída de presión a través del

separador ciclónico unas con el transductor de presión como instrumento de
medición y otras con el manómetro inclinado. Los resultados obtenidos fueron
medidos con una velocidad del aire a la entrada de los ciclones de 4.7 m/s (Re =
2.7E04 y se describen a continuación. En la tabla 4.3 se describen los resultados
de las mediciones de caída de presión utilizando el manómetro inclinado como
instrumento de medición, además se incluye el valor de la temperatura del aire
en el momento de realizar la medición.

Tabla 4.3 Caída de presión medida utilizando en manómetro inclinado.

Ciclón 1 (S*=0.212) Ciclón 2 (S*=0.359) Ciclón 3 (S*=0.667)
Presión Temperatura Presión Temperatura Presión Temperatura
[kPa] [ºC] [kPa] [ºC] [kPa] [ºC]
0.173 20.6 0.155 20.2 0.157 20.6
0.181 21 0.171 20.3 0.169 20.8
0.180 22.9 0.162 22.6 0.167 23
En la tabla 4.4 se presentan las mediciones de caída de presión utilizando el

transductor de presión diferencial como instrumento de medición.
Tabla 4.4 Caída de presión medida utilizando el transductor de presión diferencial.

0.180 22.5 0.174 22.8 0.162 22.8
El promedio de los valores medidos para la caída de presión se presenta en la

tabla 4.5.
Tabla 4.5 Valores promedio de la caída de presión a través de los ciclones.

0.179 21.75 0.165 21.47 0.164 21.8
En la figura 4.2 se muestra como varía la caída de presión a través del

separador ciclónico para diferentes longitudes del buscador de vórtices.
0.2
Ciclón 1 (S*=0.212)
0.18
Ciclón 2 (S*=0.359) Ciclón 3 (S*=0.667)
0.16
0.14
0.12
∆P [kPa]
0.1
0.08
0.06
0.04
0.02
Fig. 4.2 Caída de presión a través de los ciclones.


Considerando la caída de presión mas grande de 0.179 KPa como el 100% Se
puede observar en la gráfica anterior que la caída de presión del ciclón 1
(S*=0.212) es mayor en un 7.82 % que la del ciclón 2 (S*=0.359) esto quiere
decir que al disminuir la longitud del buscador de vórtices, la caída de presión a
través del separador ciclónico tiende a incrementarse.
En la misma gráfica se observa que la caída de presión en el ciclón 1 (S*0.212)

es mayor en un 8.37% que la caída de presión del ciclón 3 (S*=0.667) siendo
esta diferencia 0.55% mayor que la registrada entre los ciclones 1 y 2.
Se puede observar en la gráfica anterior que la caída de presión del ciclón 2

(S*=0.359) es mayor en un 0.60% que la caída de presión del ciclón 3
(S*=0.667).
La tendencia encontrada es que entre menor es la longitud del buscador de

vórtices la caída de presión se incrementa aunque no de manera lineal.

VORTICES SOBRE EL CAMPO DE FLUJO.
Las diferentes áreas de medición para los planos tangencial-radial y axial-radial

fueron descritas previamente en las figuras 3.15 y 3.16 presentadas en el
capítulo 3.
Para al plano tangencial-radial se presentan los perfiles de velocidad tangencial

en dos zonas diferentes, la sección A que comprende la zona entre el buscador
de vórtices y la pared del ciclón y la sección B que se encuentra dentro del
buscador de vórtices. En las figuras 4.3, 4.4, se presentan los perfiles de
velocidad tangencial a lo largo del radio del ciclón de los tres ciclones
estudiados en la posición 1 (cercana a la pared superior del ciclón) para las
secciones B y A (en ese orden) y numero de Reynolds de 1.46 E+05 y para los
números de Reynolds 3.66E+04, 9.15E+04 los perfiles de velocidad tangencial
se presentan en al apéndice A en las figuras A-1, A-2, A-3, A-4.

3
S*=0.212
S*=0.359
2.5 S*=0.667
2
Vt [m/s]
1.5
0.5
0
0 0.05 0.1 0.15 0.2 0.25
rBV/Rc
Fig. 4.3 Perfiles de velocidad tangencial, posición 1, sección B, Re=1.46E+05.
2.5
S*=0.212
S*=0.359
2 S*=0.667
1.5
Vt [m/s]
0.5
0
0.25 0.4 0.55 0.7 0.85 1
r/Rc
Fig. 4.4 Perfiles de velocidad tangencial, posición 1, sección A, Re=1.46E+05.
En general, puede observarse que sin importar el número de Reynolds, los

ciclones 1 (S*=0.212) y 2 (S*=0.359) tienen valores muy cercanos de velocidad
tangencial alrededor de 2.6 m/s para el valor máximo. También se observa que

el ciclón 3 (S*=0.667) presenta valores menores de velocidad tangencial para los

mismos números de Reynolds alrededor de 1 m/s para el valor máximo.
Se observa en la sección B que para los tres ciclones y para todos los valores de
Reynolds que los valores del perfil de velocidad tangencial son menores en el
centro del buscador vórtices y después tienden a aumentar conforme se alejan
del centro y se acercan a la pared interior del buscador de vórtices llegando a un
punto cercano a la pared en donde disminuyen ligeramente y para la sección A
se observa el mismo fenómeno los valores de velocidad tangencial mínimos se
presentan en las paredes, la velocidad tangencial tiende a aumentar conforme
se alejan de la pared exterior del buscador y posteriormente disminuye
conforme se acercan a la pared del ciclón.
Otro dato importante es el hecho de que en la posición 1, los máximos valores

de velocidad tangencial se dan en la sección B, es decir, dentro del buscador de
vórtices por ejemplo para el Reynolds de 1.46E+05 en la sección B se encuentra
una velocidad tangencial máxima de 2.6 m/s mientras que en la sección A la
velocidad tangencial máxima es de 2m/s
En las figuras 4.5 y 4.6, se presentan los perfiles de velocidad tangencial a lo

largo del radio del ciclón de los tres ciclones estudiados en la posición 2
(aproximadamente a la mitad de la longitud del buscador de vórtices) para las
secciones B y A (en ese orden) y el números de Reynolds de 1.46 E+05 y en el
apéndice A en las figuras A-5, A-6, A-7 y A-8 para los números de Reynolds de
3.66E+04 y 9.15E+04
3
S*=0.212
S*=0.359
2.5 S*=0.667
2
Vt [m/s]
1.5
0.5
0
0 0.05 0.1 0.15 0.2 0.25
rBV/Rc

2.5
S*=0.212
S*=0.359
S*=0.667
2
1.5
Vt [m/s]
0.5
0
0.25 0.4 0.55 0.7 0.85 1
r/Rc
En la posición 2 para el Reynolds de 3.66E+04 el valor máximo de la velocidad

tangencial a lo largo del radio se presenta en el ciclón 1, en la sección B siendo
este cercano a 0.5 m/s. Sin embargo, para los Reynolds de 9.15E+04 y
1.46E+05 los perfiles de velocidad tangencial a lo largo del radio son
prácticamente idénticos para los tres ciclones. En todos los casos se observa, tal
como ocurrió con los resultados en la posición 1, que los valores máximos de la
velocidad tangencial se presentan dentro del buscador de vórtices un ejemplo de
ello se puede apreciar para el para el Reynolds de 1.46E+05 donde la velocidad
tangencial máxima que se tiene en la sección B es de 2.6 m/s y para la sección
A la velocidad tangencial máxima es 2 m/s los perfiles de velocidad tangenciales
tanto en la zona A y en la zona B tienen el mismo comportamiento que en el
ciclón 1
En las figuras 4.7 y 4.8, se presentan los perfiles de velocidad tangencial a lo

largo del radio del ciclón de los tres ciclones estudiados en la posición 3 (en el
extremo inferior del buscador de vórtices) para las secciones B y A (en ese
orden) y el número de Reynolds 1.46 E+05 y en el apéndice A en las figuras A-
9, A-10, A-11 y A-12 para los números de Reynolds de 3.66E+04 y 9.15E+04

6
S*=0.212
S*=0.359
5 S*=0.667
4
Vt [m/s]
0
0 0.05 0.1 0.15 0.2 0.25
rBV/Rc
1.8
S*=0.212
1.6 S*=0.359
S*=0.667
1.4
1.2
1
Vt [m/s]
0.8
0.6
0.4
0.2
0
0.25 0.4 0.55 0.7 0.85 1
r/Rc
En los resultados obtenidos en las mediciones realizadas en la posición 3 se

observa que para los tres números de Reynolds el valor máximo de la velocidad
tangencial se encuentra dentro del buscador de vórtices del ciclón 2. También se
observa que en la zona A (fuera del buscador de vórtices) los valores de

velocidad tangencial mayores en cada número de Reynolds se encuentran en el

ciclón 1. Nuevamente puede observarse que dentro del buscador de vórtices se
tienen los valores mayores de velocidad tangencial por ejemplo para el Reynolds
de 1.46E+05 en la sección A se tiene una velocidad tangencial máxima de 5 m/s
y en la sección B se tiene una velocidad máxima de 1.6 m/s
En general, aun cuando se tienen condiciones muy similares de flujo (mismo Re)
se observa que los valores mayores para la velocidad tangencial se midieron en
la posición 3 dentro del buscador de vórtices. En el caso de Re= 3.66E+04 no
hay una gran variación entre el valor máximo dentro y fuera del buscador de
vórtices para las posiciones 1, 2 y 3. Sin embargo, para la posición 3 y
Re=9.15E+05 el valor máximo de la velocidad prácticamente se duplica en la
posición 3 si se compara con los valores medidos en la misma posición y en las
mismas condiciones en las posiciones 1 y 2. Lo mismo es observado cuando se
comparan los resultados medidos a Re=1.46E+05.
En el plano tangencial-radial también se obtuvieron los perfiles de velocidad a lo

largo del radio para la componente radial de la velocidad. En las figuras 4.9 y
4.10 se presentan los perfiles de velocidad radial a lo largo del radio del ciclón
de los tres ciclones estudiados en la posición 1, para las secciones B y A (en
ese orden) y el numero de Reynolds de 1.46E+05 y en el apéndice A en las
figuras A-13, A-14, A-15 y A-16 para los números de Reynolds de 3.66E+04 y
9.15E+04
1.2 S*=0.212
S*=0.359
1 S*=0.667
0.8
Vr [m/s]
0.6
0.4
0.2
0
0 0.05 0.1 0.15 0.2 0.25
rBV/Rc
Fig. 4.9 Perfiles de velocidad radial, posición 1, sección B, Re=1.46E+05.

0.45
S*=0.212
0.4 S*=0.359
S*=0.667
0.35
0.3
0.25
Vr [m/s]
0.2
0.15
0.1
0.05
0
0.25 0.4 0.55 0.7 0.85 1
r/Rc
Fig. 4.10 Perfiles de velocidad radial, posición 1, sección A, Re=1.46E+05.
Para la componente radial de la velocidad se observa un comportamiento similar

al que se observa para la velocidad tangencial. Los valores mayores para la
velocidad radial se observan dentro del buscador de vórtices por ejemplo en la
sección B para 1.46 E+05 se tiene un valor máximo de velocidad radial de 1 m/s
mientras que para la sección B el valor de velocidad radial máximo es de 0.4
m/s. Para la posición 1, en los tres casos de flujo se observa que el ciclón uno
tiene los valores mayores de velocidad por ejemplo para el Reynolds de
1.46E+05 la velocidad radial máxima en el ciclón 1 es de 0.4 m/s y para el ciclón
2 y 3 de 0.05 m/s y 0.06 m/s respectivamente. Dentro del buscador de vórtices,
el ciclón 3 tiene una componente de velocidad radial menor a los otros dos
ciclones.
En las figuras 4.11 y 4.12, se presentan los perfiles de velocidad radial a lo largo
del radio del ciclón de los tres ciclones estudiados en la posición 2, para las
secciones B y A (en ese orden) y el numero de Reynolds de 1.46E+05 y en el
apéndice A en las figuras A-17, A-18, A-19 y A-20 para los números de Reynolds
de 3.66E+04 y 9.15E+04

0.8
S*=0.212
0.7 S*=0.359
S*=0.667
0.6
0.5
Vr [m/s]
0.4
0.3
0.2
0.1
0
0 0.05 0.1 0.15 0.2 0.25
rBV/Rc
0.4
S*=0.212
0.35 S*=0.359
S*=0.667
0.3
0.25
Vr [m/s]
0.2
0.15
0.1
0.05
0
0.25 0.4 0.55 0.7 0.85 1
r/Rc
En la posición 2, las mediciones para la componente radial de la velocidad tienen

un comportamiento muy similar al observado en la posición 1 para la misma
componente. Los valores mayores de velocidad radial se observan dentro del
buscador de vórtices por ejemplo para el Reynolds mayor de 1.46E+05 el
maximo valor de velocidad radial en la sección A es de 0.7 m/s y en la sección B

el maximo valor para la velocidad radial es de 0.35 m/s. Para los Reynolds de
3.66E+04 y 9.15E+04 el ciclón 1 tiene los valores mayores de velocidad radial,
mientras que para Re=1.46E+05 el ciclón 2 presenta el valor más alto. Dentro
del buscador de vórtices el ciclón 3 siempre presenta los valores menores de
velocidad radial cuando se comparan con los otros dos ciclones por ejemplo
para el Reynolds mas alto de 1.46E+05 en el ciclón 3 la velocidad radial maxima
en la sección B es de 0.2 m/s mientras que para el ciclón 2 y 3 es de 0.7 m/s
En las figuras 4.13, 4.14 se presentan los perfiles de velocidad radial a lo largo
del radio del ciclón de los tres ciclones estudiados en la posición 3, para las
secciones B y A (en ese orden) y el número de Reynolds de 1.46E+05 y en el
de 3.66E+04 y 9.15E+04
1.6
S*=0.212
1.4 S*=0.359
S*=0.667
1.2
1
Vr [m/s]
0.8
0.6
0.4
0.2
0
0 0.05 0.1 0.15 0.2 0.25
rBV/Rc

0.6
S*=0.212
S*=0.359
0.5 S*=0.667
0.4
Vr [m/s]
0.3
0.2
0.1
0
0.25 0.4 0.55 0.7 0.85 1
r/Rc
En la posición 3, aunque los valores más grandes de velocidad radial siguen

presentándose dentro del buscador de vórtices existe un cambio en el ciclón en
el que se presenta esta velocidad mayor. En las posiciones 1 y 2 el ciclón 1
presenta los valores más altos de velocidad mientras que en la posición 3 se
presenta una velocidad radial más grande en el ciclón 2. Al igual que para la
velocidad tangencial, los mayores valores de velocidad radial se presentan en la
posición 3.
Además de la medición de los campos y perfiles de velocidad en el plano

tangencial-radial, fue necesario llevar a cabo mediciones en el plano axial-radial
para poder obtener los perfiles a lo largo de la dirección radial de la velocidad
axial. Las figuras 4.15 y 4.16, presentan los perfiles de velocidad axial a lo largo
del radio del ciclón de los tres ciclones estudiados. Los perfiles se obtuvieron a
una distancia de 14.5mm a partir de la pared superior de los ciclones, para las
secciones B y A (en ese orden) y el número de Reynolds de 1.46E+05 y en el
de 3.66E+04 y 9.15E+04

0.9
S*=0.212
S*=0.359
0.7 S*=0.667
0.5
Va [m/s]
0.3
0.1
-0.1 0 0.05 0.1 0.15 0.2 0.25
-0.3
rBV/Rc
Fig. 4.15 Perfiles de velocidad axial, sección B, Re=1.46E+05.
0.25
S*=0.212
0.2 S*=0.359
S*=0.667
0.15
0.1
0.05
Va [m/s]
0
0.25 0.4 0.55 0.7 0.85 1
-0.05
-0.1
-0.15
-0.2
-0.25
r/Rc
Fig. 4.16 Perfiles de velocidad axial, sección A, Re=1.46E+05.
Para la componente axial de la velocidad se observa que al igual que en los

casos anteriores los valores más altos se encuentran en la zona dentro del
buscador de vórtices por ejemplo para lel Reynolds de 1.46E+05 en la sección A
se tiene una velocidad axial maxima de 0.7 m/s mientras que en la sección B la
velocidad radial maxima es de 0.25 m/s sin embrago en esa misma sección la

mayoría de los valores para la velocidad radial caen entre el rango de -0.05 m/s
y 0.05 m/s. Para el caso de Re=3.66E+04 el mayor valor de velocidad axial fue
encontrado dentro del buscador de vórtices del ciclón 1. Sin embargo, al
aumentar el número de Reynolds a valores de 9.15E+04 y 1.46E+05 se observa
que son los ciclonesl 2 y 3 los que presentan valores más grandes para esta
velocidad por ejemplo para el Reynolds de 1.46E+05 la máxima velocidad radial
para el ciclón 2 y 3 es de 0.7 m/s y para el ciclón 1 es de 0.34 m/s
En el plano axial-radial también es posible obtener mediciones de la velocidad

radial. Aunque esta componente de velocidad fue previamente medida en el
plano tangencial-radial, es útil conocer los valores obtenidos del plano axial-
radial para realizar una comparación con respecto a los valores medidos
previamente para la misma componente.
Por lo anterior las figuras 4.17 y 4.18, presentan los perfiles de velocidad radial
a lo largo del radio del ciclón de los tres ciclones estudiados. Los perfiles se
obtuvieron a una distancia de 14.5 mm a partir de la pared superior de los
ciclones, para las secciones B y A (en ese orden) y el número de Reynolds de
1.46E+05 y en el apéndice A en las figuras A-29, A-30, A-31 y A-32 para los
números de Reynolds de 3.66E+04 y 9.15E+04
2.5
S*=0.212
S*=0.359
2 S*=0.667
1.5
Vr [m/s]
0.5
0
0 0.05 0.1 0.15 0.2 0.25
rBV/Rc
Fig. 4.17 Perfiles de velocidad radial, sección B, Re=1.46E+05.

0.9
S*=0.212
0.8 S*=0.359
S*=0.667
0.7
0.6
0.5
Vr [m/s]
0.4
0.3
0.2
0.1
0
0.25 0.4 0.55 0.7 0.85 1
r/Rc
Fig. 4.18 Perfiles de velocidad radial, sección A, Re=1.46E+05.
Los resultados obtenidos para la componente radial muestran las mismas

tendencias observadas anteriormente. Los valores mayores para esta
componente se encuentran dentro del buscador de vórtices por ejemplo para el
número de Reynolds de 1.46E+05 la máxima velocidad radial es de 2 m/s en la
sección B mientras que en la sección A el valor máximo de velocidad radial es
de 0.85 m/s. En este caso, el ciclón 1 presenta los valores más grandes para
todos los números de Reynolds por ejemplo para el Reynolds de 1.46E+05 el
maximo valor de velocidad radial para el ciclón 1 es de 2 m/s mientras que para
el ciclón 2 y el ciclón 3 es de 1.5 m/s. Al comparar los valores de velocidad radial
medida en el plano axial-radial y los valores obtenidos en el plano tangencial-
radial puede observarse que aunque los valores no son exactamente los mismos
para la componente radial ( no fueron medidos exactamente en la misma
posición) si son del mismo orden de magnitud y pueden compararse los valores
de la posición 3 para el plano tangencial-radial con los valores reportados para el
plano axial-radial.
Además de presentar los perfiles de velocidad (tangencial, radial y axial) se

obtuvieron también los campos de velocidad para las posiciones y los números
de Reynolds antes descritos. A partir de los campos de velocidad promedio, se
obtuvieron los campos de vorticidad promedio los cuales son reportados para la
posición 1 del plano tangencial-radial para los números de Reynolds de
3.66E+04, 9.15E+04 y 1.46 E+05 en las secciones B y A de los ciclones 1, 2 y 3.
En las figuras 4.19, 4.20, 4.21, 4.22 y 4.23 se muestran los campos de velocidad
y vorticidad promedio en la posición 1 del plano tangencial-radial para

Re=1.46E+05 en las secciones B y A (o C en el caso del ciclón 3 que incluye a

las secciones A y B en una sola) de los ciclones 1, 2 y 3. y en el apéndice A en
las figuras A-33, A-34, A-35, A-36 y A-37 se muestran para Re=3.66E+04 y en
las figuras A-38, A-39, A-40, A-41 y A-42 para Re=9.15E+04
Puede observarse que para la posición 1 sección B a un número de Reynolds de

1.46E+05 el valor más grande de vorticidad se presenta en el ciclón 1 (S*=0.212)
siendo este de 1.37 [1/s], mientras que en el ciclón 2 (S*=0.359) se tiene un
valor máximo de vorticidad de 1.13 [1/s] y el ciclón 3 (S*=0.667) de 3.87 E-
01[1/s]. En general, en los tres ciclones se presenta una zona de alta vorticidad
en el centro del buscador de vórtices y posteriormente otra zona de alta
vorticidad en la frontera del buscador de vórtices. En el espacio entre el
buscador de vórtices y la pared del cilindro principal (sección A) también se
presenta una vorticidad de mayor magnitud en el ciclón corto con un valor de
vorticidad máximo de 5E-01[1/s] en esta zona (sección A) para un Reynolds de
1.46E+05 mientras que para el ciclón 2 y 3 los valores máximos de vorticidad
son de 4.94-01[1/s] y 3.54E-01[1/s] respectivamente.
Para la posición 1 sección B a un número de Reynolds de 9.15E+04 los valores

más grandes de vorticidad se presentan en el ciclón 1 (S*0.212) teniendo un
valor máximo de vorticidad en la sección B de 8.29E-01[1/s], en comparación
con los otros dos ciclones en los cuales se tiene que para el ciclón 2 (S*=0.359)
un valor de vorticidad máxima en esa misma zona de 6.78E-01[1/s] y para el
ciclón 3 (S*=2.26E-01) de 2.26 E-01[1/s]. En el espacio entre el buscador de
vórtices y la pared del cilindro principal (sección A) se presenta una vorticidad
de mayor magnitud en el ciclón 1 con un valor de vorticidad máximo de 4.91E-
01[1/s] para Re=9.15E+05 mientras que para el ciclón 2 y 3 los valores máximos
de vorticidad son de 2.85-01[1/s] y 1.94E-01[1/s] respectivamente.
Para la posición 1 sección B a un número de Reynolds de 3.66E+04 los valores

más grandes de vorticidad se presentan en el ciclón 1 (S*0.212) teniendo un
valor máximo de vorticidad en la sección B de 2.15E-01[1/s], en comparación
con los otros dos ciclones en los cuales se tiene que para el ciclón 2 (S*=0.359)
el valor de vorticidad máxima en esa misma zona de 2.12E-01[1/s] y para el
ciclón 3 (S*=2.26E-01) de 3.35 E-02[1/s]. En el espacio entre el buscador de
vórtices y la pared del cilindro principal (sección A) también se presenta una
vorticidad de mayor magnitud en el ciclón 1 con un valor de vorticidad máximo
de 1.84E-01[1/s] para Re=9.15E+05 mientras que para el ciclón 2 y 3 los valores
máximos de vorticidad son de 7.59-02[1/s] y 3.86E-02 [1/s] respectivamente.
En general, en los tres ciclones se presenta una zona de alta vorticidad en el

centro del buscador de vórtices y posteriormente otra zona en la frontera del
buscador de vórtices y el espacio entre el buscador de vórtices y la pared del
cilindro principal. Siendo también de mayor magnitud en el ciclón corto.

25
1 m/s
20 vort
0.5
0.45
0.4
0.35
0.3
0.25
0.2
y (mm)
15 0.15
0.1
0.05
0
-0.05
-0.1
-0.15
-0.2
10 -0.25
-0.3
-0.35
-0.4
-0.45
-0.5
5 10 15 20 25
x (mm)
Fig. 4.19 Campo de velocidad y vorticidad promedio, S*=0.212, posición 1, sección B,
Re=1.46E+05.
35
1 m/s
30
vort
0.1
0.09
0.08
0.07
25 0.06
0.05
0.04
0.03
0.02
y (mm)
0.01
20 0
-0.01
-0.02
-0.03
-0.04
-0.05
15 -0.06
-0.07
-0.08
-0.09
-0.1
10
10 20 30
x (mm)
Fig. 4.20 Campo de velocidad y vorticidad promedio, S*=0.212, posición 1, sección A,
Re=1.46E+05.
25
1 m/s
vort
0.5
0.45
20 0.4
0.35
0.3
0.25
0.2
0.15
0.1
y (mm)
0.05
15 0
-0.05
-0.1
-0.15
-0.2
-0.25
-0.3
-0.35
10 -0.4
-0.45
-0.5
5 10 15 20 25
x (mm)
Re=1.46E+05.

70
1 m/s
60 vort
0.1
0.09
0.08
0.07
0.06
50 0.05
0.04
0.03
0.02
y (mm)
0.01
0
40 -0.01
-0.02
-0.03
-0.04
-0.05
-0.06
30 -0.07
-0.08
-0.09
-0.1
20
10
20 40 60 80
x (mm)
Re=1.46E+05.
80
1 m/s
vort
0.1
60 0.09
0.08
0.07
0.06
0.05
0.04
0.03
0.02
y (mm)
0.01
0
-0.01
40 -0.02
-0.03
-0.04
-0.05
-0.06
-0.07
-0.08
-0.09
-0.1
20
20 40 60 80
x (mm)
Fig. 4.23 Campo de velocidad y vorticidad promedio, S*=0.667, posición 1, sección C,
Re=1.46E+05.
En todos los casos se observa que el ciclón 1 es el que presenta mayor

vorticidad promedio. Otro dato significativo es el hecho de que las zonas de
mayor vorticidad se presentan cercanas a las paredes del ciclón en la zona que
comprende la pared exterior del buscador de vórtices y la pared interior del
cuerpo cilíndrico principal. Dentro del buscador de vórtices, sin embargo la
vorticidad más alta se presenta en el centro del mismo.
las secciones A y B en una sola) de los ciclones 1, 2 y 3 y en el apéndice A en
las figuras A-43, A-44, A-45, A-46 y A 47 se muestran para Re= 3.66E+04 y en
las figuras A-48, A-49, A-50, A-51 y A-42 para Re = 9.15E+04.

Puede observarse que para la posición 2 sección B y Re=1.46E+05 el valor más

grande de vorticidad se presenta en el ciclón 1 (S*=0.212) siendo este de 1.44
[1/s], mientras que en el ciclón 2 (S*=0.359) se tiene un valor máximo de
vorticidad de 1.29 [1/s] y en el ciclón 3 (S*=0.667) de 5.10 E-01[1/s]. En general,
en los tres ciclones se presenta una zona de alta vorticidad en el centro del
buscador de vórtices y posteriormente otra zona de alta vorticidad en la frontera
del buscador de vórtices. En el espacio entre el buscador de vórtices y la pared
del cilindro principal (sección A) se presenta una vorticidad de mayor magnitud
en el ciclón 1 con un valor de vorticidad máximo de 4.31E-01[1/s] para
Re=1.46E+05 mientras que para el ciclón 2 y 3 los valores máximos de
vorticidad son de 4.24-01[1/s] y 2.41E-01[1/s] respectivamente.
Para la posición 2 sección B y Re=9.15E+04 los valores más grandes de

vorticidad se presentan en el ciclón 1 (S*0.212) teniendo un valor máximo de
vorticidad en la sección B de 9.70E-01[1/s], en comparación con los otros dos
ciclones en los cuales se tiene para el ciclón 2 (S*=0.359) un valor de vorticidad
máxima en esa misma zona de 7.82E-01[1/s] y para el ciclón 3 (S*=2.26E-01) de
2.73E-01[1/s]. En el espacio entre el buscador de vórtices y la pared del cilindro
principal (sección A) se presenta una vorticidad de mayor magnitud en el ciclón 1
con un valor de vorticidad máximo de 3.04E-01[1/s] para Re=9.15E+05 mientras
que para el ciclón 2 y 3 los valores máximos de vorticidad son de 2.47-01[1/s] y
1.40E-01[1/s] respectivamente.

vorticidad en la sección B de 2.79 E-01[1/s], en comparación con los otros dos
4.67 E-02 [1/s]. En el espacio entre el buscador de vórtices y la pared del cilindro
que para el ciclón 2 y 3 los valores máximos de vorticidad son de 7.58-02 [1/s] y
3.39E-02 [1/s] respectivamente.

cilindro principal. Siendo también de mayor magnitud en el ciclón 1.

1 m/s
20
vort
0.5
0.45
0.4
0.35
0.3
0.25
0.2
15 0.15
0.1
y (mm)
0.05
0
-0.05
-0.1
-0.15
-0.2
-0.25
10 -0.3
-0.35
-0.4
-0.45
-0.5
5 10 15 20 25
x (mm)
Re=1.46E+05.
35
1 m/s
30 vort
0.1
0.09
0.08
0.07
0.06
25 0.05
0.04
0.03
0.02
y (mm)
0.01
20 0
-0.01
-0.02
-0.03
-0.04
-0.05
15 -0.06
-0.07
-0.08
-0.09
-0.1
10
10 20 30 40
x (mm)
Re=1.46E+05.
25
1 m/s
vort
0.5
20 0.45
0.4
0.35
0.3
0.25
0.2
0.15
0.1
15
y (mm)
0.05
0
-0.05
-0.1
-0.15
-0.2
-0.25
-0.3
-0.35
10 -0.4
-0.45
-0.5
5 10 15 20 25
x (mm)
Re=1.46E+05.

70
1 m/s
60 vort
0.1
0.09
0.08
0.07
50 0.06
0.05
0.04
0.03
0.02
y (mm)
0.01
40 0
-0.01
-0.02
-0.03
-0.04
-0.05
30 -0.06
-0.07
-0.08
-0.09
-0.1
20
10
20 40 60
x (mm)
Re=1.46E+05.
1 m/s
60 vort
0.1
0.09
0.08
0.07
0.06
0.05
y (mm)
0.04
0.03
0.02
40 0.01
0
-0.01
-0.02
-0.03
-0.04
-0.05
-0.06
-0.07
-0.08
-0.09
20 -0.1
20 40 60 80
x (mm)
Re=1.46E+05.
El comportamiento observado para las dos números de Reynolds de 3.66E+04 y

9.15E+04 previamente reportados para la posicion 2 del plano tangencial-radial
vuelve a observarse para Re=1.46E+05. En todos los casos se observa que el
ciclón 1 es el que presenta mayor vorticidad promedio. Otro dato significativo es
el hecho de que las zonas de mayor vorticidad se presentan cercanas a las
paredes del ciclón en la zona que comprende la pared exterior del buscador de
vórtices y la pared interior del cuerpo cilíndrico principal. Dentro del buscador de
vórtices, sin embargo la vorticidad más alta se presenta en el centro del mismo.
Se observa también que conforme aumenta el valor del número de Reynolds se
incrementa la vorticidad en el interior del ciclón.
las secciones A y B en una sola) de los ciclones 1, 2 y 3. y en el apéndice A en
las figuras A-53, A-54, A-55, A-56 y A-57 se muestran para Re=3.66E+04 y en
las figuras A-58, A-59, A-60, A-61 y A-62 para Re=9.15E+04.

Puede observarse que para la posición 3 sección B y Re=1.46E+05 el valor más

grande de vorticidad se presenta en el ciclón 1 (S*=0.212) siendo este de 1.49
[1/s], mientras que en el ciclón 2 (S*=0.359) se tiene un valor máximo de
vorticidad de 1.38 [1/s] y el ciclón 3 (S*=0.667) de 5.36 E-01[1/s]. En general, en
los tres ciclones se presenta una zona de alta vorticidad en el centro del
buscador de vórtices y posteriormente otra zona de alta vorticidad en la frontera
del buscador de vórtices. En el espacio entre el buscador de vórtices y la pared
del cilindro principal (sección A) se presenta una vorticidad de mayor magnitud
en el ciclón 1 con un valor de vorticidad máximo de 2.32E-01[1/s] para un
Reynolds de 1.46E+05 mientras que para el ciclón 2 y 3 los valores de vorticidad
máxima son de 2.31-01[1/s] y 1.16E-01[1/s] respectivamente.

vorticidad en la sección B de 1.4[1/s], en comparación con los otros dos ciclones
en los cuales se tiene para el ciclón 2 (S*=0.359) un valor de vorticidad máxima
en esa misma zona de 9.27E-01[1/s] y para el ciclón 3 (S*=2.26E-01) de 3.02E-
01[1/s]. En el espacio entre el buscador de vórtices y la pared del cilindro
que para el ciclón 2 y 3 los valores máximos de vorticidad son 1.83-01[1/s] y
7.62E-02[1/s] respectivamente.

vorticidad en la sección B de 3.03E-01[1/s], en comparación con los otros dos
5.26E-02[1/s] En el espacio entre el buscador de vórtices y la pared del cilindro
principal (sección A) se presenta una vorticidad de mayor magnitud en el ciclón
corto con un valor de vorticidad máximo de 6.84E-02[1/s] para Re=9.15E+05
mientras que para el ciclón 2 y 3 los valores máximos de vorticidad son de
5.46E-02[1/s] y 1.82E-02[1/s] respectivamente.

cilindro principal. Siendo también de mayor magnitud en el ciclón 1.

20 1
vort
0.5
0.45
0.4
0.35
0.3
15 0.25
0.2
0.15
y (mm)
0.1
0.05
0
-0.05
-0.1
-0.15
-0.2
10 -0.25
-0.3
-0.35
-0.4
-0.45
-0.5
5 10 15 20 25
x (mm)
Re=1.46E+05.
35
1 m/s
30 vort
0.1
0.09
0.08
0.07
25 0.06
0.05
0.04
0.03
0.02
y (mm)
0.01
20 0
-0.01
-0.02
-0.03
-0.04
-0.05
15 -0.06
-0.07
-0.08
-0.09
-0.1
10
10 20 30 40
x (mm)
Re=1.46E+05.
25
1 m/s
vort
0.5
0.45
20 0.4
0.35
0.3
0.25
0.2
0.15
0.1
y (mm)
0.05
15 0
-0.05
-0.1
-0.15
-0.2
-0.25
-0.3
-0.35
-0.4
10 -0.45
-0.5
5 10 15 20 25 30
x (mm)
Re=1.46E+05.

1 m/s
vort
0.1
60 0.09
0.08
0.07
0.06
0.05
0.04
0.03
0.02
y (mm)
0.01
0
-0.01
40 -0.02
-0.03
-0.04
-0.05
-0.06
-0.07
-0.08
-0.09
-0.1
20
20 40 60 80
x (mm)
Re=1.46E+05.
, ,
80
1 m/s
vort
60 0.1
0.09
0.08
0.07
0.06
0.05
0.04
y (mm)
0.03
0.02
0.01
0
40 -0.01
-0.02
-0.03
-0.04
-0.05
-0.06
-0.07
-0.08
-0.09
-0.1
20
20 40 60 80
x (mm)
Re=1.46E+05.
El comportamiento para la posición 3 para Re=3.66E+04 y Re= 9.15 E+04 del

plano tangencial-radial vuelve a observarse para Re=1.46E+05. En todos los
casos se observa que el ciclón 1 es el que presenta mayor vorticidad promedio.
Otro dato significativo es el hecho de que las zonas de mayor vorticidad se
presentan cercanas a las paredes del ciclón en la zona que comprende la pared
exterior del buscador de vórtices y la pared interior del cuerpo cilíndrico principal.
Dentro del buscador de vórtices, sin embargo la vorticidad más alta se presenta
en el centro del mismo. Se observa también que conforme aumenta el valor del
número de Reynolds se incrementa la vorticidad en el interior del ciclón.
Además del plano tangencial-radial, también se obtuvieron los campos de

velocidad y vorticidad promedio en el plano axial-radial en el área cercana al
buscador de vórtices. Dichas imágenes también fueron divididas en secciones B
y A para los ciclones 1 y 2, y en sección C para el ciclón 3. En las figuras 4.34,
4.35, 4.36, 4.37 y 4.38 se muestran las secciones A, B y C (ciclón 3) del plano

axial-radial para Re= 1.46E+05 y en el Apéndice A se muestran en las figuras A-

63, A-64, A-65, A-66 y A-67 para un numero de Reynolds de 3.66E+04 y en las
figuras A-68, A-69, A-70, A71 y A72 para un numero de Reynolds de 9.15E+04
Para Re=1.46E+05 se tiene una mayor vorticidad para la sección B en el ciclón 3

de 6.59E-01[1/s] mientras que en el ciclón 2 de 4.63E-01[1/s] y teniéndose el
valor de vorticidad mas baja en el ciclón 1 de 3.82E-01[1/s]. Para la sección A se
tienen valores de vorticidad menores que en la sección B teniéndose una mayor
vorticidad en el ciclón 1 de 1.69E-01[1/s] mientras que en el ciclón 2 se tiene un
valor máximo de vorticidad de 1.53E-01[1/s] y en el ciclón 3 se tiene el menor
valor de vorticidad siendo este de 8.44E-02[1/s] Además, puede afirmarse que
en este plano, es mayor la vorticidad en el área localizada entre la pared del
buscador de vórtices y la pared del ciclón.
Para Re=9.15E+05 se tiene una mayor vorticidad para la sección B en el ciclón 1

de1.98E-01 mientras que en el ciclón 2 de 2.32E-01[1/s] y teniéndose el valor de
vorticidad mas baja en el ciclón 3 de 1.83E-01[1/s]. Para la sección A se tienen
valores de vorticidad menores que en la sección B teniéndose una mayor
vorticidad en el ciclón 1 de 8.32E-02[1/s] mientras que en el ciclón 2 se tiene un
valor máximo de vorticidad de 6.76E-02[1/s] y en el ciclón 3 se tiene el menor
valor de vorticidad siendo este de 3.18E-02[1/s] Además, puede afirmarse que
en este plano, es mayor la vorticidad en el área localizada entre la pared del
buscador de vórtices y la pared del ciclón.
Para un Re=3.66E+04. La vorticidad es muy baja en todos los casos teniéndose

una mayor vorticidad para la sección B en el ciclón 1 de 6.62E-02[1/s] mientras
que en el ciclón 2 de 6.54E-02[1/s] y teniéndose el valor de vorticidad mas baja
en el ciclón 3 de 2.98E-02[1/s] .Para la sección A se tienen valores de vorticidad
menores que en la sección B teniéndose una mayor vorticidad en el ciclón 1 de
4.93E-02[1/s] mientras que en el ciclón 2 se tiene un valor máximo de vorticidad
de 3.83E-02[1/S] y en el ciclón 3 se tiene el menor valor de vorticidad siendo
este de 7.78E-03[1/s]
20
1 m/s
vort
15 0.5
0.45
0.4
0.35
0.3
0.25
0.2
y (mm)
0.15
0.1
0.05
0
10 -0.05
-0.1
-0.15
-0.2
-0.25
-0.3
-0.35
-0.4
-0.45
-0.5
5
5 10 15 20
x (mm)
Fig. 4.34 Campo de velocidad y vorticidad promedio, S*=0.212, plano axial-radial, sección B,
Re=1.46E+05.

25
1 m/s
vort
0.1
0.09
20 0.08
0.07
0.06
0.05
0.04
0.03
0.02
y (mm)
0.01
15 0
-0.01
-0.02
-0.03
-0.04
-0.05
-0.06
-0.07
10 -0.08
-0.09
-0.1
5 10 15 20 25
x (mm)
Fig. 4.35 Campo de velocidad y vorticidad promedio, S*=0.212, plano axial-radial, sección A,
Re=1.46E+05.
30
1 m/s
vort
25 0.5
0.45
0.4
0.35
0.3
0.25
0.2
20 0.15
0.1
y (mm)
0.05
0
-0.05
-0.1
-0.15
15 -0.2
-0.25
-0.3
-0.35
-0.4
-0.45
-0.5
10
5 10 15 20 25 30 35
x (mm)
Fig. 4.36 Campo de velocidad y vorticidad promedio, S*=0.359, plano axial-radial, sección B,
Re=1.46E+05.
30 1 m/s
vort
0.1
0.09
0.08
25 0.07
0.06
0.05
0.04
0.03
0.02
20
y (mm)
0.01
0
-0.01
-0.02
-0.03
-0.04
-0.05
15 -0.06
-0.07
-0.08
-0.09
-0.1
10
5 10 15 20 25 30 35
x (mm)
Fig. 4.37 Campo de velocidad y vorticidad promedio, S*=0.359 plano axial-radial, sección A,
Re=1.46E+05.

50
1 m/s
40 vort
0.1
0.09
0.08
0.07
0.06
0.05
y (mm)
0.04
30 0.03
0.02
0.01
0
-0.01
-0.02
-0.03
20 -0.04
-0.05
-0.06
-0.07
-0.08
-0.09
-0.1
10
10 20 30 40 50
x (mm)
Fig. 4.38 Campo de velocidad y vorticidad promedio, S*=0.667, plano axial-radial, sección C,
Re=1.46E+05.
Como se observó en las mediciones en el plano tangencial-radial, también en el

plano axial-radial al aumentar el número de Reynolds, aumenta la magnitud de la
vorticidad.
Haciendo el análisis en los ciclones 1 y 2 se observa que al variar el caudal en

cada posicion tanto la velocidad radial, la velocidad tangencial y la vorticidad son
directamente proporcionales al aumento o disminucion del caudal.
La velocidad tangencial es mayor en todos los casos que la velocidad axial y

radial, la forma de su gráfica muestra que esta componente es mínima en el
centro del buscador de vortices (casi 0) aumentando posteriormente en la
dirección creciente del radio hasta un punto en el que disminuye nuevamente
cerca de las paredes del buscador de vórtices.
Para los ciclones 1 y 2, en la posición 1 y dentro del buscador de vórtices, los

valores de la velocidad tangencial son muy cercanos entre sí para todas las
condiciones de flujo, lo mismo sucede en la posición 2. Sin embargo, en la
posición 3, la velocidad tangencial en el ciclón 2 es mayor que para el ciclón 1.
Fuera del buscador de vórtices, para las posiciones 1 y 2 la velocidad tangencial
en el ciclón 2 es mayor que en el ciclón 1. Para la posición 3, sin embargo, la
velocidad tangencial en el ciclón 1 fuera del buscador de vórtices es mayor que
para el ciclón 2.
En cuanto a la velociad radial (medida en el plano tangencial-radial) dentro del

buscador de vórtices, en las posiciones 1 y 2 el ciclón uno generalmente tiene
valores mayores que el ciclón 2, En la posición 3 esta tendencia se invierte y se
encuentran valores de velocidad radial mayores en el ciclón 2 comparados con
los valores del ciclón 1. Fuera del buscador de vórtices, en las posiciones 1 y 2,
la velocidad radial del ciclón 1 es mayor que la del ciclón 2, al cambiar a la

posición 3 esta tendencia se invierte y el ciclón 2 presenta valores mayores de

velocidad radial al compararse con el ciclón 1.
Al medirse la velocidad radial en el plano axial-radial se observó para todos los

números de Reynolds que la velocidad radial en el ciclón 1 es siempre mayor
que la velocidad en el ciclón 2, tanto dentro como fuera del buscador de vórtices.
Esta tendencia coincide con la encontrada en las posiciones 1 y 2 del plano
tangencial-radial.
La velocidad axial es siempre mayor dentro del buscador de vórtices del ciclón 1
y en el caso de Re=3.66E+04 esto también ocurre fuera del buscador de
vórtices, sin embargo, para los valores de Re=9.15E+04 y Re=1.46E+05 la
velocidad axial tiene una magnitud mayor fuera del buscador de vórtices en el
ciclón 2.
Para la vorticidad se observa una vorticidad mucho mayor en el centro del

buscador de vortices que en la periferia para ambos ciclones 1 y 2, y se observa
que la vorticidad va disminuyendo en cada posición conforme el radio crece. En
general, la vorticidad en el ciclón 1 es siempre mayor que en el ciclón dos para
las mismas condiciones de flujo.
Haciendo la comparacion entre el ciclón 1 y 3 para la velocidad tangencial se

encontró que en general la velocidad tangencial en el ciclón 1, es mayor que en
el ciclón 3 para todas la posiciones de medición y para todos las condiciones de
flujo estudiadas.
En el caso de la velocidad radial medida en el plano tangencial-radial, se

encontró que en la mayoría de las ocasiones la velocidad radial en el ciclón 1 es
mayor que la velocidad radial en el ciclón 3. Esta misma tendencia fue
encontrada al realizar las mediciones de la velocidad radial en el plano axial-
radial para todas las condiciones de flujo.
Para la velocidad axial, en el caso de Re=3.66E+04 se encontró que tanto dentro

como fuera del buscador de vórtices se tiene una velocidad axial más grande en
el ciclón 1. Sin embargo, para las condiciones de Re=9.15E+04 y Re=1.46E+05
se observó que la magnitud de la velocidad axial, dentro y fuera del buscador de
vórtices es mayor en el ciclón 3.
La vorticidad es mayor en el buscador de vórtices para los ciclones 1 y 3. En

general, la vorticidad es mayor en el ciclón 1 (dentro y fuera del buscador de
vórtices) a excepción de la vorticidad medida en el plano axial-radial para
Re=1.46E+05. En ese caso, la vorticidad dentro del buscador de vórtices del
ciclón 3 es mayor que la del ciclón 1.

Al realizar la comparación del comportamiento de los ciclones 2 y 3 se encontró

que para la velocidad tangencial dentro del buscador de vórtices, la velocidad en
el ciclón 2 siempre es mayor que la velocidad en el ciclón 3 para todos los casos
de flujo. Fuera del buscador de vórtices, en las posiciones 1 y 2 la velocidad
tangencial en el ciclón 2 es mayor que la velocidad en el ciclón 3 para los tres
casos estudiados. Sin embargo, en la posición 3 la velocidad tangencial en el
ciclón 3 es mayor que la del ciclón 2.
Al medir la velocidad radial en el plano tangencial-radial se observó que dentro

del buscador de vórtices, en todas las posiciones y para todas las condiciones
analizadas, la velocidad radial en el ciclón 2 es siempre mayor a la del ciclón 3.
Fuera del buscador de vórtices, en la posición 1 se encontró que la velocidad
radial del ciclón 3 es mayor que la del ciclón 2, pero en las posiciones 2 y 3, la
velocidad del ciclón 2 es mayor que la del ciclón 3.
Cuando se midió la velocidad radial en el plano axial-radial, la velocidad en el

ciclón 3 fue mayor a la del ciclón 2 dentro del buscador de vórtices. Fuera del
buscador de vórtices, no se observa una tendencia concluyente ya que los
perfiles tienden a cruzarse teniéndose zonas a lo largo del radio donde la
velocidad radial en el ciclón 2 es mayor y en otras zonas, es la velocidad en el
ciclón 3 la más grande.
Para el caso de la velocidad axial, en la mayoría de las ocasiones la velocidad

es mayor en el ciclón 3 al ser comparada con el ciclón 2.
En general, la vorticidad en el ciclón 2 es ligeramente mayor que la del ciclón 3

(dentro y fuera del buscador de vórtices) a excepción de la vorticidad medida en
el plano axial-radial para Re=1.46E+05. En ese caso, la vorticidad dentro del
buscador de vórtices del ciclón 3 es mayor que la del ciclón 2.

Conclusiones
CONCLUSIONES

Conclusiones
CONCLUSIONES
Del análisis de los resultados obtenidos tanto para la caída de presión se
observa que esta disminuye al alargar el buscador de vórtices. Esto puede
explicarse en función de que un 80 % de la caída de presión es directamente
influenciada por la velocidad tangencial [23], y a partir de las mediciones
realizadas se observa que en el ciclón 3 (buscador de vórtices más largo) se
tiene la menor velocidad tangencial dentro del buscador de vórtices.
Lo anterior significa que cuando hay menos velocidad tangencial en el interior

del buscador de vórtices hay menos fricción del fluido con las paredes internas
del buscador, y debido a que el vórtice convierte la presión estática en dinámica
entonces entre menor sea la fricción con las paredes menos eficiente es la
conversión de presión estática en dinámica lo que da como resultado una caída
de presión estática menor a través del buscador de vórtices más largo.
En cuanto a la eficiencia de separación, se observó que conforme se aumentó la

longitud del buscador de vórtices se mejoró la eficiencia de separación. Lo
anterior puede explicarse teniendo presente que la principal función del buscador
de vórtices es dirigir al vórtice interior hacia la salida del separador ciclónico y
evitar en la menor medida posible que este oscile y entre en contacto con el
vórtice externo, lo cual puede provocar que material a separar del vórtice externo
sea atraído hacia el vórtice interno y salga del separador ciclónico sin haber sido
separado disminuyendo así la eficiencia de separación.
Por lo tanto, al incrementar el tamaño del buscador de vórtices se logra que el

vórtice interno se estabilice y no oscile evitando así que haya contacto entre el
vórtice externo y el interno e impidiendo el traspaso de material sólido
(partículas) del vórtice externo al interno, mejorando de esta forma la eficiencia
de separación.
Además de que se presenta menos turbulencia ya que existen menos colisiones

entre las partículas del fluido y material partículado y esto también se puede
comprobar en las gráficas de vórticidad ya que en donde se presenta menos
cantidad de vórticidad es en el ciclón con el buscador de vórtices largo
La velocidad radial y axial tambien se analizaron pero sus valores son bajos con
respecto a los valores de velocidad tangencial lo que significa que no tienen una
influencia representativa en el funcionamiento del separador ciclónico.

Referencias
REFERENCIAS

Referencias
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Apéndice A
APENDICE A

Apéndice A
APENDICE A. GRAFICAS DE LOS PERFILES DE

VELOCIDAD RADIAL, AXIAL Y TANGENCIAL Y
CAMPOS DE VORTICIDAD
0.5 0.35
0.45 S*=0.212 S*=0.12
S*=0.359 0.3 S*=0.359
0.4
S*=0.667 S*=0.667
0.35 0.25
0.3 0.2
Vt [m/s]
Vt [m/s]
0.25
0.15
0.2
0.15 0.1
0.1 0.05
0.05
0
0
0.25 0.4 0.55 0.7 0.85 1
0 0.05 0.1 0.15 0.2 0.25 r/Rc
rBV/Rc
Fig. A-1 Perfiles de velocidad tangencial, Fig. A-2 Perfiles de velocidad tangencial,
Posición 1, sección B, Re=3.66E+04. Posición 1, sección A, Re=3.66E+04.
1.8 S*=0.212 1.6

S*=0.212
1.6 S*=0.359 1.4 S*=0.359
S*=0.667 S*=0.667
1.4 1.2
1.2
1
Vt [m/s]
Vt [m/s]
1
0.8
0.8
0.6
0.6
0.4 0.4
0.2 0.2
0 0
0 0.05 0.1 0.15 0.2 0.25 0.25 0.4 0.55 0.7 0.85 1
rBV/Rc r/Rc
Fig. A-3 Perfiles de velocidad tangencial, posición 1, Fig. A-4 Perfiles de velocidad tangencial, posición 1,
sección B, Re=9.15E+04 sección A, Re=9.15E+04.
0.35
0.6 S*=0.212 S*=0.212
S*=0.359 0.3 S*=0.359
0.5 S*=0.667 S*=0.667
0.25
0.4
0.2
Vt [m/s]
Vt [m/s]
0.3 0.15
0.2 0.1
0.1 0.05
0
0
0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1
0 0.05 0.1 0.15 0.2 0.25
r/Rc
rBV/Rc
sección B, Re=3.66E+04. sección A, Re=3.66E+04

Apéndice A
1.8 1.2
S*=0.212 S*=0.212
1.6 S*=0.359 S*=0.359
S*=0.667 1 S*=0.667
1.4
1.2 0.8
Vt [m/s]
Vt [m/s]
0.6
0.8
0.6 0.4
0.4
0.2
0.2
0 0
0 0.05 0.1 0.15 0.2 0.25 0.25 0.4 0.55 0.7 0.85 1
rBV/Rc r/Rc
sección B, Re=9.15E+04. sección A, Re=9.15E+04.
0.6 0.35
S*=0.212 S*=0.212
S*=0.359 S*=0.359
0.5 0.3
S*=0.667 S*=0.667
0.25
0.4
0.2
Vt [m/s]
Vt [m/s]
0.3
0.15
0.2
0.1
0.1
0.05
0 0
0 0.05 0.1 0.15 0.2 0.25 0.25 0.4 0.55 0.7 0.85 1
rBV/Rc r/Rc
3.5 1.2
S*=0.212 S*=0.212
S*=0.359 S*=0.359
3 1
S*=0.667 S*=0.667
2.5 0.8
Vt [m/s]
2
Vt [m/s]
0.6
1.5
0.4
1
0.2
0.5
0
0
0.25 0.4 0.55 0.7 0.85 1
0 0.05 0.1 0.15 0.2 0.25
rBV/Rc
rBV/Rc

Apéndice A
0.14 0.03
S*=0.212 S*=0.212
S*=0.359 S*=0.359
0.12 0.025
S*=0.667 S*=0.667
0.1
0.02
0.08
Vr [m/s]
Vr [m/s]
0.015
0.06
0.01
0.04
0.02 0.005
0 0
0 0.05 0.1 0.15 0.2 0.25 0.25 0.4 0.55 0.7 0.85 1
rBV/Rc r/Rc
Fig. A-13 Perfiles de velocidad radial, posición 1, Fig. A-14 Perfiles de velocidad radial, posición 1,
0.6 0.16
S*=0.212 S*=0.212
S*=0.359 0.14 S*=0.359
0.5
S*=0.667 S=0.667
0.12
0.4
0.1
Vr [m/s]
Vr [m/s]
0.3 0.08
0.06
0.2
0.04
0.1
0.02
0 0
0 0.05 0.1 0.15 0.2 0.25 0.25 0.4 0.55 0.7 0.85 1
rBV/Rc r/Rc
0.12 0.16
S*=0.212 S*=0.212
S*=0.359 0.14 S*=0.359
0.1 S*=0.667
S*=0.667
0.12
0.08 0.1
Vr [m/s]
Vr [m/s]
0.06 0.08
0.06
0.04
0.04
0.02 0.02
0 0
0 0.05 0.1 0.15 0.2 0.25 0.25 0.4 0.55 0.7 0.85 1
rBV/Rc r/Rc

Apéndice A
0.6 0.25
S*=0.212 S*=0.212
S*=0.359 S*=0.359
0.5
S*=0.667 0.2 S*=0.667
0.4
0.15
Vr [m/s]
Vr [m/s]
0.3
0.1
0.2
0.1 0.05
0 0
0 0.05 0.1 0.15 0.2 0.25 0.25 0.4 0.55 0.7 0.85 1
rBV/Rc r/Rc
sección B, Re=9.15E+04. sección B, Re=9.15E+04.
0.12 0.035
S*=0.212 S*=0.212
S*=0.359 S*=0.359
0.1 0.03
S*=0.667 S*=0.667
0.025
0.08
Vr [m/s]
0.02
Vr [m/s]
0.06
0.015
0.04
0.01
0.02
0.005
0 0
0 0.05 0.1 0.15 0.2 0.25 0.25 0.4 0.55 0.7 0.85 1
rBV/Rc r/Rc
Fig.-21 Perfiles de velocidad radial, posición 3, Fig. A-22 Perfiles de velocidad radial, posición 3,
0.8 0.3
S*=0.212 S*=0.212
0.7 S*=0.359 S*=0.359
0.25
S*=0.667 S*=0.667
0.6
0.2
0.5
Vr [m/s]
Vr [m/s]
0.4 0.15
0.3 0.1
0.2
0.05
0.1
0 0
0 0.05 0.1 0.15 0.2 0.25 0.25 0.4 0.55 0.7 0.85 1
rBV/Rc r/Rc

Apéndice A
0.2 0.025
S*=0.212 S*=0.212
S*=0.359 S*=0.359
0.15 S*=0.667 0.02 S*=0.667
0.1
0.015
Va [m/s]
Va [m/s]
0.05
0.01
0
0 0.05 0.1 0.15 0.2 0.25 0.005
-0.05
0
-0.1 0.25 0.4 0.55 0.7 0.85 1
rBV/Rc r/Rc
Fig. A-25 Perfiles de velocidad axial, sección B, Fig. A-26 Perfiles de velocidad axial, sección A,
Re=3.66E+04. Re=3.66E+04.
0.6 0.04
S*=0.212 S*=0.212
0.5 S*=0.359 S*=0.359
0.02
S*=0.667 S*=0.667
0.4
0
0.3
0.25 0.4 0.55 0.7 0.85 1
Va [m/s]
0.2 -0.02
Va[m/s]
0.1
-0.04
0
0 0.05 0.1 0.15 0.2 0.25 -0.06
-0.1
-0.2 -0.08
-0.3 -0.1
rBV/Rc r/Rc
Fig. A-27 Perfiles de velocidad axial, sección B, Fig. A-28 Perfiles de velocidad axial, sección A,
Re=9.15E+04. Re=9.15E+04.
0.5 0.12
S*=0.212 S*=0.212
0.45 S*=0.359 S*=0.359
0.4 S*=0.667 0.1
S*=0.667
0.35
0.08
0.3
Vr [m/s]
Vr [m/s]
0.25 0.06
0.2
0.15 0.04
0.1
0.02
0.05
0 0
0 0.05 0.1 0.15 0.2 0.25 0.25 0.4 0.55 0.7 0.85 1
rBV/Rc r/Rc
Fig. A-29 Perfiles de velocidad radial, sección B, Fig. A-30 Perfiles de velocidad radial, sección A,
Re=3.66E+04. Re=3.66E+04.

Apéndice A
0.5
1.6 S*=0.212
S*=0.212 0.45
1.4 S*=0.359 S*=0.359
0.4 S*=0.667
S*=0.667
1.2 0.35
1 0.3
Vr [m/s]
Vr[m/s]
0.25
0.8
0.2
0.6
0.15
0.4 0.1
0.2 0.05
0 0
0 0.05 0.1 0.15 0.2 0.25 0.25 0.4 0.55 0.7 0.85 1
rBV/Rc r/Rc
Fig. A-31 Perfiles de velocidad radial, sección B, Fig. A-32 Perfiles de velocidad radial, sección A,
Re=9.15E+04. Re=9.15E+04.
, ,
25 35
1 m/s 1 m/s
30
vort vort
20 0.5 0.1
0.45 0.09
0.4 0.08
0.07
0.35
0.3 25 0.06
0.25 0.05
0.2 0.04
y (mm)
0.15 0.03
15 0.1 0.02
y (mm)
0.05 0.01
0 20 0
-0.05 -0.01
-0.1 -0.02
-0.15 -0.03
-0.2 -0.04
-0.25 -0.05
10 -0.3 15 -0.06
-0.07
-0.35
-0.08
-0.4
-0.09
-0.45
-0.1
-0.5
10
5
5 10 15 20 25
x (mm) 10 20 30
x (mm)
Fig. A-33 Campo de velocidad y vórticidad Fig. A-34 Campo de velocidad y vórticidad
promedio, S*=0.212, posición 1, sección B, promedio, S*=0.212, posición 1, sección A,
Re=3.66E+04. Re=3.66E+04.
70
25
1m/s
1 m/s
vort
0.5 60 vort
0.45 0.1
20 0.4
0.35
0.09
0.08
0.3 0.07
0.25
0.2 50 0.06
0.05
0.15 0.04
0.1 0.03
y (mm)
0.05 0.02
15 0
y (mm)
0.01
-0.05
-0.1 40 0
-0.01
-0.15 -0.02
-0.2 -0.03
-0.25 -0.04
-0.3 -0.05
-0.35
-0.4 30 -0.06
10 -0.45
-0.07
-0.08
-0.5 -0.09
-0.1
20
5
10
5 10 15 20 25 30
20 40 60
x (mm) x (mm)
Re=3.66E+04. Re=3.66E+04.

Apéndice A
1 m/s
vort
60 0.1
0.09
0.08
0.07
0.06
0.05
0.04
0.03
y (mm)
0.02
0.01
0
40 -0.01
-0.02
-0.03
-0.04
-0.05
-0.06
-0.07
-0.08
-0.09
-0.1
20
20 40 60 80
x (mm)
Fig. A-37 Campo de velocidad y vórticidad

promedio, S*=0.667, posición 1, sección C,
Re=3.66E+04.
25
35
1 m/s
1 m/s 30
20 vort
vort 0.1
0.09
0.5
0.08
0.45
0.07
0.4 25 0.06
0.35 0.05
0.3 0.04
y (mm)
0.25 0.03
15 0.2 0.02
y (mm)
0.15 0.01
0.1 20 0
0.05 -0.01
0 -0.02
-0.05 -0.03
-0.04
-0.1
-0.05
-0.15
10 -0.2 15 -0.06
-0.07
-0.25 -0.08
-0.3 -0.09
-0.35 -0.1
-0.4
-0.45
-0.5
10
5
5
5 10 15 20 25 10 20 30
x (mm) x (mm)
Re=9.15E+04. Re=9.15E+04.
25
1 m/s 80
vort 1 m/s
0.5
0.45 vort
20 0.4
0.35 0.1
0.3 0.09
0.08
0.25
0.07
0.2
0.15 60 0.06
0.05
0.1 0.04
y (mm)
0.05 0.03
15 0
-0.05
0.02
y (mm)
0.01
-0.1 0
-0.15 -0.01
-0.2 -0.02
-0.25 -0.03
-0.3 40 -0.04
-0.05
-0.35
-0.06
-0.4
10 -0.45
-0.07
-0.08
-0.5 -0.09
-0.1
20
5
5 10 15 20 25 30 20 40 60 80
x (mm) x (mm)
Re=9.15E+04. Re=9.15E+04.

Apéndice A
1 m/s
vort
0.1
60 0.09
0.08
0.07
0.06
0.05
0.04
0.03
0.02
y (mm)
0.01
0
-0.01
40 -0.02
-0.03
-0.04
-0.05
-0.06
-0.07
-0.08
-0.09
-0.1
20
20 40 60 80
x (mm)

Re=9.15E+04
30
1 m/s 1 m/s
20 vort
vort
0.1
0.5
0.45 25 0.09
0.08
0.4
0.07
0.35
0.06
0.3
0.05
0.25
0.2 0.04
15 0.15 0.03
20 0.02
y (mm)
0.1
0.01
y (mm)
0.05
0 0
-0.05 -0.01
-0.1 -0.02
-0.15 -0.03
-0.2
-0.25 15 -0.04
-0.05
10 -0.3
-0.35
-0.06
-0.07
-0.4 -0.08
-0.45 -0.09
-0.5 -0.1
10
5
5
5 10 15 20 25 10 20 30
x (mm) x (mm)
Re=3.66E+04. Re=3.66E+04.
25 70
1 m/s 1 m/s
vort 60 vort
0.5
0.1
0.45
20 0.4
0.09
0.08
0.35 0.07
0.3
0.25 50 0.06
0.05
0.2 0.04
0.15 0.03
0.1 0.02
y (mm)
0.05
y (mm)
0.01
15 0
40 0
-0.05 -0.01
-0.1 -0.02
-0.15 -0.03
-0.2 -0.04
-0.25 -0.05
-0.3
-0.35 30 -0.06
-0.07
10 -0.4
-0.45
-0.08
-0.09
-0.5 -0.1
20
5
10
5 10 15 20 25 20 40 60
x (mm) x (mm)
Re=3.66E+04. Re=3.66E+04.

Apéndice A
1 m/s
vort
0.1
60 0.09
0.08
0.07
0.06
0.05
0.04
0.03
0.02
y (mm)
0.01
0
-0.01
40 -0.02
-0.03
-0.04
-0.05
-0.06
-0.07
-0.08
-0.09
-0.1
20
20 40 60 80
x (mm)

Re=3.66E+04.
35
1 m/s 1 m/s
20 vort 30 vort
0.5
0.1
0.45
0.4
0.09
0.35 0.08
0.3 0.07
0.25 25 0.06
0.05
0.2
15 0.15
0.1
0.04
0.03
y (mm)
0.02
y (mm)
0.05
0 0.01
-0.05 20 0
-0.1 -0.01
-0.15 -0.02
-0.2 -0.03
-0.25 -0.04
10 -0.3
-0.35 15
-0.05
-0.06
-0.4 -0.07
-0.45 -0.08
-0.5 -0.09
-0.1
10
5
5 10 15 20 25 10 20 30 40
x (mm) x (mm)
Re=9.15E+04. Re=9.15E+04.
25
1 m/s
1 m/s
vort 60 vort
0.1
0.5
0.09
0.45
20 0.4
0.08
0.07
0.35
0.3 50 0.06
0.05
0.25
0.04
0.2
0.03
0.15
0.02
0.1
y (mm)
0.01
y (mm)
0.05
15 0 40 0
-0.01
-0.05
-0.1 -0.02
-0.15 -0.03
-0.2 -0.04
-0.25 -0.05
-0.3
-0.35
30 -0.06
-0.07
10 -0.4
-0.45
-0.08
-0.09
-0.5 -0.1
20
5
10
5 10 15 20 25 20 40 60
x (mm) x (mm)
promedio, S=0.359, posición 2, sección B, promedio, S*=0.359, posición 2, sección A,
Re=9.15E+04. Re=9.15E+04.

Apéndice A
1 m/s
60 vort
0.1
0.09
0.08
0.07
0.06
0.05
y (mm)
0.04
0.03
0.02
40 0.01
0
-0.01
-0.02
-0.03
-0.04
-0.05
-0.06
-0.07
-0.08
-0.09
20 -0.1
20 40 60 80
x (mm)

promedio, S*=0.667, posición 2, sección C, 1 m/s
20 1 m/s
Re=9.15E+04. vort
30
vort
0.5
0.1
0.45
0.09
0.4
0.08
0.35
0.3 25 0.07
0.06
0.25
15 0.2
0.05
0.04
0.15
0.03
y (mm)
0.1
y (mm)
0.02
0.05
0 20 0.01
0
-0.05
-0.01
-0.1
-0.02
-0.15
-0.03
-0.2 -0.04
10 -0.25
-0.3 15 -0.05
-0.06
-0.35 -0.07
-0.4 -0.08
-0.45 -0.09
-0.5 -0.1
10
5
5 10 15 20 25 10 20 30 40
x (mm) x (mm)
promedio, S*=0.212, posición 3, sección B, promedio, S*=0.212,
,
posición
,
3, sección A,
25 Re=3.66E+04. Re=3.66E+04.
1 m/s
vort
0.5
1 m/s
0.45
vort
20 0.4
0.35 0.1
0.3 60 0.09
0.25 0.08
0.2 0.07
0.06
0.15
0.05
0.1 0.04
y (mm)
0.05 0.03
15 0
-0.05
0.02
y (mm)
0.01
-0.1 0
-0.15 -0.01
-0.2 40 -0.02
-0.25 -0.03
-0.3 -0.04
-0.35 -0.05
-0.06
10 -0.4
-0.45
-0.07
-0.08
-0.5
-0.09
-0.1
20
5
5 10 15 20 25 20 40 60 80
x (mm) x (mm)
Re=3.66E+04 Re=3.66E+04.

Apéndice A
1 m/s
vort
60 0.1
0.09
0.08
0.07
0.06
0.05
0.04
0.03
y (mm)
0.02
0.01
40 0
-0.01
-0.02
-0.03
-0.04
-0.05
-0.06
-0.07
-0.08
-0.09
-0.1
20
20 40 60 80
x (mm)

Re=3.66E+04.
1 m/s
20 1 m/s 30
vort vort
0.1
0.5 0.09
0.45 0.08
0.4 0.07
0.35
0.3
25 0.06
0.05
0.25 0.04
15 0.2
0.15
0.03
0.02
y (mm)
0.1
y (mm)
0.01
0.05
0
20 0
-0.01
-0.05 -0.02
-0.1 -0.03
-0.15 -0.04
-0.2 -0.05
10 -0.25
-0.3
15 -0.06
-0.07
-0.35 -0.08
-0.4 -0.09
-0.45 -0.1
-0.5
10
5
5
5 10 15 20 25 10 20 30 40
x (mm) x (mm)
Re=9.15E+04 Re=9.15E+04.
25
1 m/s 1 m/s
vort vort
0.5 0.1
20
0.45
0.4
60 0.09
0.08
0.35 0.07
0.3 0.06
0.25 0.05
0.2 0.04
0.15 0.03
0.1 0.02
y (mm)
0.05
y (mm)
0.01
15 0
-0.05
0
-0.01
-0.1
-0.15
40 -0.02
-0.03
-0.2 -0.04
-0.25 -0.05
-0.3 -0.06
-0.35 -0.07
10 -0.4
-0.45
-0.08
-0.09
-0.5 -0.1
20
5 10 15 20 25 20 40 60 80
x (mm) x (mm)
Re=9.15E+04. Re=9.15E+04.

Apéndice A
1 m/s
60 vort
0.1
0.09
0.08
0.07
0.06
0.05
y (mm)
0.04
0.03
0.02
40 0.01
0
-0.01
-0.02
-0.03
-0.04
-0.05
-0.06
-0.07
-0.08
-0.09
20 -0.1
20 40 60 80
x (mm)

Re=9.15E+04.
25
25
1
1
vort
vort
0.5
20 0.45
0.4
0.1
0.09
0.35 20 0.08
0.07
0.3
0.06
0.25
0.05
0.2
0.04
0.15 0.03
0.1
y (mm)
0.02
15 0.05
y (mm)
0.01
0
-0.05 15 0
-0.01
-0.1 -0.02
-0.15 -0.03
-0.2 -0.04
-0.25 -0.05
-0.3 -0.06
-0.35
10 -0.4
10
-0.07
-0.08
-0.45 -0.09
-0.5 -0.1
5 5
5 10 15 20 25 5 10 15 20 25
x (mm) x (mm)
promedio, S*=0.212, plano axial-radial, promedio, S*=0.212, plano axial-radial,
30 1 m/s
30 1 m/s
vort
0.5 vort
0.45
0.1
0.4
25 0.35
0.09
0.08
0.3
0.25
25 0.07
0.06
0.2
0.05
0.15 0.04
0.1 0.03
20
y (mm)
0.05 0.02
0
20
y (mm)
0.01
-0.05 0
-0.1 -0.01
-0.15 -0.02
-0.2 -0.03
15 -0.25
-0.3
-0.04
-0.05
-0.35 15 -0.06
-0.4 -0.07
-0.45 -0.08
-0.5 -0.09
-0.1
10
10
5
5
Fig. A-65
10 Campo de 20 velocidad 30
y vórticidad Fig. A-66 Campo de velocidad y vórticidad
5 10 15 20 25 30 35
x (mm) plano axial-radial,
promedio, S*=0.359, promedio, S*=0.359,
x (mm)plano axial-radial,

Apéndice A
50
1 m/s
vort
40 0.5
0.45
0.4
0.35
0.3
0.25
0.2
y (mm)
0.15
30 0.1
0.05
0
-0.05
-0.1
-0.15
-0.2
-0.25
20 -0.3
-0.35
-0.4
-0.45
-0.5
10
10 20 30 40 50 60
x (mm)

promedio, S*=0.667, plano axial-radial,
sección C, Re=3.66E+04.
25
1 m/s 1 m/s
25
vort
0.5 vort
20 0.45
0.4
0.1
0.09
0.35 0.08
0.3 0.07
0.25 20 0.06
0.2 0.05
0.04
0.15
0.03
y (mm)
0.1
0.02
15 0.05
0
0.01
y (mm)
0
-0.05 -0.01
-0.1
-0.15
15 -0.02
-0.03
-0.2 -0.04
-0.25 -0.05
-0.3 -0.06
-0.07
10 -0.35
-0.4 -0.08
-0.09
-0.45
-0.5 10 -0.1
5
5
5 10 15 20 25 5 10 15 20 25 30
x (mm) x (mm)
sección B, Re=9.15E+04. 40 sección A, Re=9.15E+04.
30 1 m/s
vort 1 m/s
0.5
0.45 vort
0.4
25 0.35 0.1
0.3 30 0.09
0.08
0.25
0.2 0.07
0.15 0.06
0.1 0.05
20 0.04
y (mm)
0.05
y (mm)
0 0.03
-0.05 0.02
-0.1 0.01
-0.15 0
-0.2
20 -0.01
15 -0.25
-0.3
-0.02
-0.03
-0.35 -0.04
-0.4 -0.05
-0.45 -0.06
-0.5 -0.07
-0.08
10 -0.09
-0.1
10
5
10 20 30
10 20 30 40
x (mm) x (mm)

Apéndice A
50
1 m/s
40 vort
0.1
0.09
0.08
0.07
0.06
0.05
y (mm)
0.04
30 0.03
0.02
0.01
0
-0.01
-0.02
-0.03
20 -0.04
-0.05
-0.06
-0.07
-0.08
-0.09
-0.1
10
10 20 30 40 50 60
x (mm)

promedio, S*=0.667, plano axial-radial,
sección C, Re=9.15E+04.

Apéndice B
APÉNDICE B

Apéndice B
APENDICE B. COMPONENTES DE LA INSTALACION

EXPERIMENTAL
Dentro del montaje experimental utilizado para llevar a cabo la experimentación
se tienen distintos elementos, los cuales son descritos a continuación.
Se utilizó una bomba de agua Modelo R6S 1/6 HP (1), 115volts, 1 fase.
Además, fue necesario utilizar ana base metálica como soporte para la tubería
utilizada desde la bomba hasta el ciclón. Para controlar el flujo de entrada al
ciclón se usó una válvula construida de acero.
Como recipiente para contener a toda la instalación se utilizó un recipiente

rectangular construido de vidrio cuyas dimensiones son 40 cm X 40 cm X 50
cm.
Para medir el caudal de agua a la entrada del ciclón se utilizó un rotámetro con
una escala de 0-20lpm. En la figura B-1 se presenta la instalación hidráulica.
Fig. B-1 Instalación hidráulica.

Apéndice B
En las figuras B-2, B-3 y B-4 se presentan respectivamente la válvula utilizada

para el control de flujo, el recipiente de vidrio y los ciclones en los cuales se llevó
a cabo la experimentación los cuales también fueron construidos de vidrio por
las propiedades ópticas del material.
Fig. B-2 Válvula.
Fig. B-3 Recipiente de vidrio.
Fig. B-4 Separadores tipo ciclón de vidrio.
Para controlar el arranque y paro de la bomba, se utilizó una extensión que

permite la conexión de la bomba y su arranque y paro desde una distancia de
aproximadamente 3m. Dicho circuito se presenta en la figura B-5.
Fig. B-5 Circuito eléctrico tipo extensión con 3 apagadores y 3 contactos.

Apéndice B
Los elementos principales del sistema de medición PIV son: Cabeza del láser
(Láser marca New Wave, Modelo Gemini, longitud de onda 532mm, Potencia
500 mJ c/5 ns), lámparas del láser, dispositivo de sincronización (HUB), cámara
CCD (Modelo Mega Plus 1008 X 1016 píxeles) y computadora personal con el
software de captura y análisis de datos; los cuales se muestran en las figuras B-
6, B-7, B-8, y B-9 respectivamente.
Fig. B-6 Cabeza del láser.
Fig. B-7 Dos lámparas New Wave con controles manuales.
Fig. B-8 Sistema o dispositivo de sincronización (Hub) marca Dantec.

Apéndice B
Fig. B-9 Cámara fotográfica CCD.
El montaje experimental de los elementos hidráulicos, los ciclones de vidrio y los

elementos del sistema de medición PIV se presenta en la figura B-10.
Fig. B-10 Montaje experimental.
Otros elementos adicionales, auxiliares en la experimentación para la obtención

de los campos de flujo en el interior de los ciclones son; un lente para cámara
CCD (62mm), utilizado para acercamientos; partículas de poliestireno (G.E. ≅ 1),
utilizadas como partículas trazadoras en la técnica PIV. Todos estos elementos
son presentados en las figuras B-11 y B-12 respectivamente.
Fig. B-11 Lente para cámara CCD.

Apéndice B
Fig. B-12 Partículas de polestireno de 10 micras.
No se debe operar el equipo de medición sin equipo de protección. Se deben

utilizar lentes de protección que no permitan el paso de la luz directa al ojo y
para el manejo de las partículas que van a ser agregadas al fluido se debe usar
mascarilla para no inhalarlas ya que pueden cuasar daños a los pulmones el
equipo de protección se muestra en la figura B-13.
Fig. B-13 Equipo de protección para operación del láser.
Para llevar a cabo las mediciones de la caída de presión a través del ciclón se
utilizaron los siguientes elementos: un soporte metálico para los ciclones (para
colocarlos verticalmente), un ventilador, un controlador de frecuencia para
controlar la velocidad del ventilador, una adaptación de la salida del ducto del
ventilador a la entrada del ciclón, un manómetro inclinado y un transductor de
presión diferencial para llevar a cabo las mediciones. Estos elementos se
presentan en las figuras B-14, B-15, B-16, B-17, B-18 y B-19 respectivamente.
Fig. B-14 Soporte metálico para los separadores ciclónicos.

Apéndice B
Fig. B-15 Ventilador.
Fig. B-16 Controlador de frecuencia.
Fig. B-17 Adaptación.

Apéndice B
Fig. B-18 Manómetro Inclinado.
Fig. B-19 Transductor de presión diferencial.
El montaje experimental para la medición de la caída de presión a través de los

ciclones fue complementado con la utilización de un termómetro para medir la
temperatura del aire. Este equipo se presenta en la figura B-20.
Fig. B-20 Termómetro.

Apéndice B
Para la medición de la eficiencia de separación de los ciclones se utilizó la

misma instalación experimental que la usada en la medición de la caída de
presión, los elementos agregados fueron: el material a separar (bronce), una
báscula para medir la masa de material calculado de las partículas sólidos. Estos
elementos se presentan en las figuras B-21 y B-22 respectivamente.
Fig. B-21 Partículas de bronce.
Fig. B-22 Báscula.

Efectos de La Variacion Del Dimensionamiento Del Buscador de Vortices en El Desempeã o de Un Separador Ciclonico

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INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA MECANICA Y ELECTRICA

“EFECTOS DE LA VARIACION DEL DIMENSIONAMIENTO DEL

MEXICO, D.F. JUNIO 2008

En este trabajo se describe a los separadores ciclónicos y los principales

Para los experimentos se utilizaron tres separadores ciclónicos con diferente

Las condiciones experimentales para la obtención de los campos de flujo en el

Se encontró que el aumento de la longitud del buscador de vórtices disminuye

Ing. Juan Antonio García Sánchez XVII

Ing. Juan Antonio García Sánchez XVIII

Ing. Juan Antonio García Sánchez

Ing. Juan Antonio García Sánchez

FIGURA DESCRIPCION PAGINA

1.2 Mecanismos de recolección de partículas en un ciclón. 4

1.3 Fuerzas que actúan sobre una partícula dentro del 4

1.4 Curva de eficiencia de captación de un ciclón. 5

1.7 Entrada tipo voluta o en espiral. 6

1.9 Tipos de salida del gas y las partículas en los ciclones. 7

1.10 Partes principales de un separador ciclónico. 8

1.11 Perfil de velocidades en un ciclón: (a) tangencial, (b) radial, 11

1.13 Detalle del perfil de Velocidad Tangencial. 12

1.14 Cilindro imaginario de la Teoría de Barth. 13

1.15 Coeficiente corrector de la velocidad en función de la forma 14

1.16 Perfil de velocidades en un ciclón: 1-Radial, 2-Axial, 3- 17

1.17 Velocidad axial. 18

2.1 Vórtice exterior e interior dentro de un ciclón 21

2.2 Velocidad de una partícula X= 10 µ m, ρp = 2700 kg/m3 30

2.3 Líneas de trayectoria del gas y la partícula. 32

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2.4 Dispositivo para la reducción de la caída de presión en 34

3.1 Separador ciclónico entrada tangencial rectangular de 38

3.2 Ciclones utilizados en la experimentación 41

3.3 Componentes de la instalación experimental para la 42

3.4 Elementos que conforman el sistema de medición PIV. 43

3.5 Iluminación de las partículas por una hoja de luz generada 44

3.6 Áreas de interrogación. 44

3.7 Mapas de vectores de velocidad promedio 45

3.8 Arreglo experimental para el plano tangencial-radial 46

3.9 Arreglo experimental para el plano axial-radial 47

3.10 Nivelación de la cámara CCD y posicionamiento del láser 48

3.11 Posicionamiento de cámara CCD y Láser PIV 48

3.12 Mecanismo de regulación de enfoque e iluminación de la 49

3.13 Consola de las lámparas del láser 49

3.14 Fotografía del plano radial-tangencial en el buscador de 50

3.15 Posiciones de medición en el plano tangencial-radial. 50

3.16 Posición de medición en el plano axial-radial. 51

3.17 Imagen de la instalación para medir caída de presión 52

3.18 Disposición de la Instalación para medir caída de presión 53

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3.19 Disposición de la instalación para medir eficiencia de 54

4.1 Eficiencia de separación de los ciclones. 57

4.2 Caída de presión a través de los ciclones. 59

4.3 Perfiles de velocidad tangencial, posición 1, sección B, 61

4.4 Perfiles de velocidad tangencial, posición 1, sección A, 61

4.5 Perfiles de velocidad tangencial, posición 2, sección B, 62

4.6 Perfiles de velocidad tangencial, posición 2, sección A, 63

4.7 Perfiles de velocidad tangencial, posición 3, sección B, 64

4.8 Perfiles de velocidad tangencial, posición 3, sección A, 64

4.9 4.25 Perfiles de velocidad radial, posición 1, sección B, 65

4.10 Perfiles de velocidad radial, posición 1, sección A, 66

4.11 Perfiles de velocidad radial, posición 2, sección B, 67

4.12 Perfiles de velocidad radial, posición 2, sección A, 67