Estiba y Maniobras

Módulo Maniobras
 Evaluaciones
• Evaluaciones:

– 1º Evaluación 20 % 25 de junio 2021

– 2º Evaluación 30 % 13 de julio 2021

Propulsión y gobierno
Rueda de gobierno: Conocida también como Caña de Gobierno ó
Rueda de Timón es el instrumento mediante el cual se controla
remotamente el timón desde el puente de gobierno, en naves más
modernas usualmente es reemplazado por un joystick.
Axiómetro: Instrumento indicador que en forma exacta muestra en
el puente de gobierno el ángulo del timón con respecto al eje de
crujía de la nave debido a su movimiento combinado con la rueda
del timón, posee una graduación hasta el máximo grado admisible,
rojo babor verde estribor.

Ubicado en el puesto de gobierno y en diversos sectores del puente

como alerones y puesto de mando mediante repetidores.
Ordenes al timón
Ordenes al timón
PILOTO / CAPITÁN TIMONEL
Timón al medio / Medio la caña RPT Medio el timón / Medio la caña
Derecho / Así como va RPT Derecho al .…. / Así al ……
A rumbo al ……… / Así al ……..… RPT A rumbo al ……… / Así al ……..…
Gobierne al ……….. RPT Así la proa al ……
Babor / Estribor ……..º de caña RPT ……..º de caña a Babor / Estribor
Babor / Estribor ……. ……..º Babor / Estribor
Cambia la caña RPT *1 …….º de caña a ………..
Todo a Babor / Estribor RPT Todo a Babor / Estribor
Babor / Estribor cierra Cerrado a Babor / Estribor
Levantando deja …..º RPT ……º Babor / Estribor
Aguanta la caida RPT *2 (Espera el “Asi”) Así al ……..º
Así la proa sobre el/la ….…….. RPT Así la proa sobre el/la ….…….. (y da el rumbo)
Así la proa al ……………. Así la proa al ….…….. (y da el rumbo)
*1: dando los rumbos de 10 en 10
*2: 15º de caña a banda contraria e ir levantando de a poco

Para corregir un orden: “Otra Voz” ó “Corrijo”

Ordenes a la Máquina
Telégrafo ó Stand-By: Dispositivo mediante el cual se transmiten
las ordenes de maquina para ajuste de velocidad a la máquina
donde existe una réplica para una correcta comunicación mediante
un sistema de alarma en el puente de gobierno.
 Ordenes a la máquina
Orden DDDDDDDDDD
DLDLDLLD

Full Nav Full Sea nt2t92D2nt2 IIIIIIII-EIIIEE

2222222D2L

DnnnDn2n2 99999 D2ntt22ntt 11111 ssssss t2n2Dtt2nt 1999

Full Avante Full Ahead

D2ntnttDntt 99919 /I/ 90 ts 1 ns d22tn2t 79177 /I/ 94 ts 10 ns D22tnnt2t22t 99190 ssssss

ndDD9nDDDDDDDSDDDn

Media Avante Half Ahead

D22nttD2l22nnn 171 / D2tt22Dttn22: D22t 9090 ssssssss ntn2t2n2t 9090 ssssssss
h22nttt 9791 /
htnt2t2Dt2t Is )2D2tnt)n2D)DL)))LLDtD)D2)Dtntt2t2)

Despacio Avante Slow Ahead

Muy Despacio Avante Dead Slow Ahead
Para Máquina Stop Engine EntIttsttss
9mm7I/ 197m9I/ 94m17I/
49mm9I/

Muy Despacio Atrás Dead Slow Astern 97m1I/

tnstItsnss

Despacio Atrás Slow Astern 99m99I/

Media Atrás Half Astern DDDDSDnDDLDDDDDDDSDDDn

Det2D2tD22n222 lnssss rnr2tttDt2t22 1190m s(I( 11971 st)

Todo Atrás Full Astern rn222tl222nD22n222

22t22
DDr D2ttt
D2nt2t
nt22tD))22t2)
hnnnn2t
dtnnD22nD2t22t 2 19499 I/E 1997 I/E
dtnnDDt2nt 888 9090 I/E 1999 I/E
dnntDDt2nt 88) 7190 I/E 1091 I/E
nn2tDDt2nt 88L) 7090 I/E m90 I/E
D2ntDnn2tDDt2nt 882L) 9m90 I/E 191 I/E

Terminado con la Máquina Finish with Engine D2ntDnn2tDD2t222

nn2tDD2t222
-882L)
-88L)
-9m90
-7090
I/E
I/E
dnntDD2t222 -88) -7190 I/E

Stand By Stand By
dtnnDD2t222 -2 -9m90 I/E
 PILOT CARD
Nombre Distintivo de
COSTA CLASSICA ICIC
llamada
Número OMI MMSI
8716502 247819000
Año Desplazamiento Bulbo
1991 75000 t Si
Eslora Manga Calado medio
251,0 m 32,2 m 6,6 m

Calado proa Calado popa Calado aéreo

5,6 m 7,6 m 45,0 m

MÁQUINA Y GOBIERNO
Tipo Potencia max.
Diesel 30000 40231
(kW) Potencia max. (HP)
RPM Velocidad (Nudos)
Full nav. 106 23,5

Toda avante 96 15,3

Media avante 87 12,3

Despacio avante 80 8,2

Muy despacio avante 74 4,8

Muy despacio atrás 74 1,3

Despacio atrás 78 2,2

Media atrás 82 3,1

Toda atrás 86 4,8

Full nav. a buque Buque detenido a Parada con
16:20 min 14:14 min 7:12 min
detenido Full nav. máquina atrás
Libreta de maniobras
Ejemplos de anotaciones
en libreta de maniobras
• La orden entregada por el puente debe ser respondida
por el ingeniero de guardia ajustando las RPM de
acuerdo a las características particulares de cada buque
y su relación con la velocidad esperada.

• En algunos buques la orden se envía de forma

automática al sistema de propulsión.
• Hélice de proa / popa (Bow Thruster / Stern
Thruster): Hélice instalada perpendicularmente a la
línea de crujía en la parte de proa / popa utilizada en
maniobras con fines evolutivos.
Sistemas de gobierno convencional
(timón y hélice)
1. Gobierno automático (piloto automático)
1. Gobierno automático (piloto automático)
Steering
Mode
Auto
 2. Gobierno manual
2.1 Principal desde el puente o normal

Steering
Mode
Sync

F.U: Follow Up
Steering
Mode
N.F.U

N.F.U: Non Follow Up

2.2 Auxiliar desde el Servomotor
2.3 Emergencia desde el Servomotor
 Sistema de Gobierno Procedimientos para Operacion
Gobierno Manual
1.- La rueda de gobierno del timon debe estar al medio (posicion 0 en el axiometro)

2.- Verifique que el selector MODE se encuentra en la posicion HAND

3.- Seleccione en la sistema de gobierno el sistema 1 o 2 ( servo 1 o 2 )

4.- Gobierne con la rueda segun las ordenes que se le den

GOBIERNO AUTOMATICO
1.- Presione el boton negro del repetidor central y girelo para seleccionar el rumbo, una vez seleccionado suelte el boton.

2.- Lleve el selector a la posicion GIRO. Luego verifique de que el rumbo se corrige y la nave gobierna en forma deseada

GOBIERNO CON N.F.U. (Non Follow-Up). Este se utiliza cuando existe una falla en la consola del puente

de gobierno.

1.- Ubique el selector en la posicion NFU

2.- Gobierne con el pulsador hacia Babor (P) o hacia Estribor (S). La cana de gobierno permanencera con los grados
seleccionados aunque el pulsador vuelva al centro, para volver el timon al medio debe mover el pulsador nuevamente
hacia la banda deseada. El pulsador es la manilla ploma ubicada a estribor de la consola del puente. Usa cualquiera de los
sistemas.

CAMBIO DE SISTEMA
Mueva el selector de sistema de 1 a 2 o vice de este modo el sistema seleccionado queda preparados para funcionar en los
modos NFU HAND o AUTO

GOBIERNO DE EMERGENCIA (Acciones que se deben tomar en el puente de gobierno)

En caso de que suceda esto, en el puente se deben dejar en OFF los dos Sistemas, la cana al medio y el el
selector en NFU

GOBIERNO DE EMERGENCIA (Acciones que se deben tomar en la sala del servo)

1.- En la estacion de gobierno del servomotor ponga el selector NORMAL-EMERGENCY en posicion

EMERGENCY
2.- Destrinque la rueda de gobierno tirando hacia usted el seguro, levante la rueda de gobierno y luego suelte el seguro el
cual fija la posicion del eje. Luego, mediante el sistema interno de comunicaciones se le daran las indicaciones para
gobernar. Debe verificarse que este en funcionamiento el servo de babor. En caso de que este apagado se debe poner en
servicio desde el tablero ubicado en el mamparo de la misma banda. Se da el poder en la misma caja y se pone en servicio.

EL SISTEMA SOLO DEBE OPERARSE EN CASO REAL O BIEN DURANTE INSTRUCCIÓN. NUNCA LO OPERE
SIN SUPERVICION Y SI NO SABE COMO HACERLO, PREGUNTE.