Datos Multimetro

INYECCION ELECTRONICA PRUEBA DE COMPONENTES
TPS sensor de posición de la mariposa de aceleración

1) CABLEADO: ESCALA 20 VDC
a) Desconectar el sensor
b) Buscar alimentación positiva 5 V DC
c) Buscar alimentación negativa: masa electrónica “lógica de la batería”
d) Conectar el sensor y pinchar el tercer cable que sobra que es el de señal
del sensor
SEÑAL:
Con la mariposa cerrada el valor es cercano a 0.5 V DC
Al abrir la mariposa lentamente el voltaje sube sin
Interrupciones hasta un valor cercano a 4.5 V DC
VEHICULO MARIPOSA CERRADA MARIPOSA AVIERTA
2) RESISTENCIA DEL SENSOR ESCALA 20K OHM
a) Con las dos puntas del multímetro comprobar la resistencia del sensor entre las
tres posibilidades es decir entre A y B, entre A y C Y entre B y C
Si al mover la mariposa debemos encontrar en cualquiera de estas posibilidades

que en una la resistencia sube, en otra la resistencia baje y en otra la resistencia
se quede estática
SI LA RESISTENCIA SUBE ESTAMOS MIDIENDO ENTRE y S

SI LA RESISTENCIA BAJA ESTAMOS MIDIENDO ENTRE + y S
SI LA RESISTENCIA ES ESTATICA ESTAMOS MIDIENDO ENTRE y +
ASISTENCIA DIAGNOSTICO Y MANTENIMIENTO EN INYECCION ELECTRONICA

UF AUTOMOTRIZ JHON FLORES
SWICH DE PARADA: también llamado trompo de ralentí
1) CABLEADO ESCALA 20 V DC
a) Desconectar el switch
b) Comprobar que de la ecu le llegue al switch 12v aprox.
2) COMPROBACION DEL TROMPO O SWITCH ESCALA: CONTINUIDAD
a) Con una punta del multímetro ubicada en buena masa y la otra

a la salida del switch, comprobar que:
Con la mariposa cerrada exista continuidad __________ “pita”

Al abrir un poco la mariposa la continuidad se pierde _”no pita”

TPS DE 4 CABLES: TPS + SWICH DE PARADA En este caso el voltaje entregado por la
ecu al switch de parada es de 4 V DC aprox.
COMPROBACION:
1) CABLEADO
b) Alimentación positiva 5 V DC para TPS
c) Alimentación positiva 4 V DC para el switch de parada
d) Alimentación negativa masa chasis “ lógica de la batería”
e) El cable que sobra es la señal del TPS
f) Conectar el sensor y pinchar la señal del TPS y comprobar
las rangos SEÑAL:
Con la mariposa cerrada el valor es cercano a ______ 0.5 V DC
Al abrir la mariposa lentamente el voltaje sube sin
Interrupciones hasta un valor cercano a __________ 4.5 V DC
g) Conectado el sensor comprobar el switch de parada pinchando el

cable de 4 V DC y comparar los rangos SEÑAL:
Con la mariposa cerrada el voltaje debe ser igual a 0 V DC
Al abrir un tanto la mariposa el voltaje regresa a 4 V DC

a) Con las dos punta del multímetro comprobar la resistencia del sensor entre las
seis posibilidades es decir entre A y B, entre A y C Y entre B y C etc.
SI LA RESISTENCIA SUBE ESTAMOS MIDIENDO ENTRE y S

SI LA RESISTENCIA BAJA ESTAMOS MIDIENDO ENTRE + y S
SI LA RESISTENCIA ES ESTATICA ESTAMOS MIDIENDO ENTRE y +
3) COMPROBACION DEL SWICH ESCALA: CONTINUIDAD

Con una punta del multímetro ubicada en el pin de masa del
sensor y la otra al pin que sobraba del paso 2 , comprobar que:
Con la mariposa cerrada exista continuidad __________ “pita”
Al abrir un poco la mariposa la continuidad se pierde _”no pita”

INTERRUPTOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DE LA ACELERACION
Le avisa a la ECU la posición de la mariposa pero solo cuando

está totalmente cerrada o totalmente abierta
Característico en vehículos antiguos como NISSAN MAXIMA,

AUTOS VOLVO O MAZDA 323 AÑO 2OO1
Tiene la misma función que el switch de parada pero un

interruptor para alta y otro para baja
Tiene tres pines al de la mitad le llega masa chasis y a los otros ::

dos la ECU los alimenta tal cual como a dos switch de parada
COMPROBACION:
1) CABLEADO ESCALA 20 V DC
a) Alimentación negativa masa chasis en el cable de la mitad
b) En los 2 cables de los extremos les debe llega
alimentación desde la ecu de 5 o 12 V DC dependiendo
para que switch sea mariposa cerrada o mariposa abierta
c) Conectar el sensor y pinchar los cables de los extremos
Si la mariposa está cerrada el switch de baja se activa y su
señal se hace 0 V DC mientras que la señal del switch de
alta conserva el voltaje entregado por la ecu.
Si se abre totalmente la mariposa el voltaje de la señal del
switch de baja regresa al valor entregado por la ECU y se
activa el switch de alta y su señal se hace 0 V DC
2) COMPROBACION DEL SENSOR ESCALA CONTINUIDAD

a) Con la una punta del multímetro ubicada en el pin de la
mitad y la otra comprobar en los extremos y tenemos:
Mariposa cerrada solo pita en un pin mientras que en el

otro no
A mariposa abierta lo contrario.

CTS O ECT SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR
5 V DC
ECM SENSOR
Masa elec.
Termistor de tipo NTC si la temperatura sube, la resistencia baja
SENSOR DE 3 CABLES
1) CABLEADO: ESCALA 20 V DC
a) Alimentación positiva 5 V DC
b) Alimentación negativa: masa electrónica “lógica de la batería”
c) La señal la envía el sensor por el mismo cable de 5 v es decir que
desconectado el sensor el voltaje es 5 V DC pero al conectar el sensor la
alimentación se convierte en Señal, comparar con la tabla de voltaje
2) RESISTENCIA DEL SENSOR
a) Con las dos puntas del multímetro pinchar los pines del sensor y comparar
los valores de resistencia a según la temperatura en la tabla
SENSOR DE TRES CABLES : Incorpora el trompo de temperatura para el indicador

del tablero de instrumentos
5 V DC
SENSOR
ECM Masa elec.
y
TROMPO
12 V Voltaje de 1 a 12 V DC
b) Voltaje desde el reloj hacia el trompo de 1 a 12 V DC
c) Alimentación negativa: masa chasis “lógica de la batería”
d) La señal la envía el sensor por el mismo cable de 5 v es decir que
alimentación se convierte en señal, verificar los valores con la tabla.
a) La masa es común tanto para el CTS como para el trompo, así que la resistencia
más alta 3000 OHM a 20ºC aprox. es del CTS y la más baja 600 OHM a 20ºC es la
perteneciente al trompo para el tablero de instrumentos VERIFICAR LA
TABLA

SENSOR DE CUATRO CABLES :
Incorpora el trompo de temperatura para el indicador del tablero de instrumentos,
además por ser de plástico necesita alimentación negativa “ masa chasis” para el
funcionamiento del trompo del tablero de instrumentos
5 V DC
SENSOR
ECM Masa elec.
y
TROMPO
12 V Voltaje de 1 a 12 V DC
Masa chasis
a) Alimentación positiva 5 V DC para el CTS
b) Cualquier valor desde 1 a 12 V DC para el trompo

c) masa chasis para el trompo “lógica de la batería”
d) Masa electrónica para el CTS
e) La señal la envía el sensor por el mismo cable de 5 v es decir que
alimentación se convierte en señal, verificar los valores con la tabla.
a) Existen dos termistores o resistencias en el sensor, así que la resistencia

más alta 1800 OHM a 20ºC aprox. es del CTS y la más baja 300 OHM a 20ºC es
la perteneciente al trompo para el tablero de instrumentos
b) VERIFICAR LA TABLA

Tabla de señal de los sensores de temperatura

ESCALA 20V DC
Vehiculo Cº 0 10 15 20 30 50 70 80 85 90 95 100
HYUNDAI
KIA
TOYOTA
NISSAN
MAZDA
CHEVROLET
FORD
GMC
OPEL
DAEWOO
VW
PEUGEOT
RENAULT
Tabla de resistencia de los sensores de temperatura .

ESCALA 20K OHM
Vehiculo Cº 0 10 15 20 30 50 70 80 85 90 95 100
HYUNDAI
KIA
TOYOTA
NISSAN
MAZDA
CHEVROLET
FORD
GMC
OPEL
DAEWOO
VW
PEUGEOT
RENAULT
Tabla de resistencia del trompo de temperatura del tablero de instrumentos
.ESCALA 2K OHM
Cº 0º 10º 20º 40º 60º 80º 90º 95º 100º

SENSOR MAF:
Sensor de flujo del Aire de admisión
le indica a la ECU de manera directa la cantidad de aire que
ingresa al motor, señal indispensable para que el modulo dosifique la cantidad
exacta de combustible. A mayor entrada de aire, mayor voltaje enviado al
modulo y este aumenta el tiempo de inyección
SENSOR DE 3 CABLES
1) CABLEADO: ESCALA 20 V DC Línea 15

b) Alimentación negativa: masa chasis. Línea 31
“lógica de la batería”
ECM MAF
c) El cable que sobra es el de señal del MAF

d) Conectar el sensor y pinchar el cable de
señal y comparar con la tabla de voltaje
SEÑAL:
MOTOR APAGADO RALENTI SUMAMOS MOTOR ALTAS RPM

VEHICULO VALOR CERCA DE 0 + DE 0.5V – DE 1V SUBE EL VOLTAJE
TOYOTA 0.5 V 1.4 V SUBE
KIA 0.14 V 0.94V SUBE
D-Max gasolina 0.5 V 1.5 V SUBE

D-Max diesel 0.9 V 1.9 V SUBE
GRAND VITARA 1.4 V 1.9 V SUBE

MAZDA 1.4 V 2.1 V SUBE
MAZDA 5 PINS 1.6 V 2.4 V SUBE
En el modulo del sensor MAF existe una serie de elementos como resistencias,
condensadores, diodos entre otros, esto hace que entre los pines del sensor no
podamos tener valores concretos de resistencia entonces al MAF solo lo podemos
probar en el vehículo únicamente porque necesita estar alimentado para funcionar y
si tenemos problemas con el conector la única manera de instalarlo es con el manual
técnico de despiece del vehículo.

MAF DE 4 CABLES: SENSOR TIPO BOSCH DE KIA Y HYUNDAI
COMPROBACION:
b) + 12 V DC en el pin 3
c) – masa chasis en el pin 1
LINEA 31 d) –masa electrónica en el pin 2
LINEA 15 ECM e) Señal en el pin 4
f) Conectar el sensor
g) Pinchar el cable de señal y
comparar con tabla de
valores
SENSOR MAF 4 CABLES DE FORD

COMPROBACION:
b) + 12 V DC en el pin A
c) – masa chasis en el pin B
d) –masa electrónica en el pin C
e) Señal en el pin D
f) Conectar el sensor, pinchar el
cable de señal
g) Comparar tabla de valores
OTROS SENSOR MAF 4 CABLES
Si no tenemos el orden del cableado del sensor simplemente seguimos el

procedimiento de diagnostico para llegar al cable de señal y poder verificar el
funcionamiento del sensor
COMPROBACION:
a) + 12 V DC
b) – masa chasis
c) –masa electrónica
d) El cable que sobra es Señal
e) Conectar el sensor y pinchar el
cable de señal y comparar con
la tabla de valores

SENSOR MAF DE 5 CABLES VARIOS VEHICULOS
COMPROBACION: ESCALA 20 V DC
Línea 15
Línea a) + MAF 12 V DC
3131 MAF b) + y señal de IAT
ECM 5 V DC IAT + c) – masa chasis
IAT d) –masa electrónica para el IAT
Masa
e) El cable que sobra es Señal
elec.
f) Conectar el sensor y pinchar el cable de
señal y comparar con la tabla de valores
SENSOR MAF DE 5 CABLES VEHICULOS LADA, D-MAX DIESEL, OTROS
Línea 15
Línea 15
3131 31 a) + MAF 12 V DC
Línea
MAF b) + 5 vDC y señal de IAT
ECM 5 V DC
+ c) + alimentación 5 V DC
IAT d) – masa chasis
5 V DC IAT
e) El cable que sobra es Señal
f) Conectar el sensor y pinchar el cable de
SENSOR MAF DE 5 CABLES VEHICULOS MAZDA B2200 DEL 2001/2003
Línea 15
Línea a) + MAF 12 V DC
3131 b) – masa chasis
ECM Masa elec.
MAF
c) –masa electrónica electronica
d) En el cable de la mitad se encuentra la
Masa elec.
señal del MAF
elec.elec.
e) En el cable que sobra es un valor cercano
a masa para un swuch de revoluciones
SENSOR MAF DE 6 CABLESf) MAZDA

ConectarB2600
el sensorAÑ0 98 el cable de
y pinchar
Línea 15
Línea 15
Línea
3131 31 a) + MAF 12 V DC en el pin 6 del sensor
MAF b) + 5 V DC y señal de IAT en el pin 1
ECM Masa senal c) – masa chasis en le pin 5 del sensor
5 V DC IAT d) Masa del IAT en el pin 2 del sensor
e) Masa de la señal en el pin 4 del sensor
Masa IAT
f) En el pin 3 del sensor esta la señal del
maf conectarlo y comparar con la tabla

SENSOR MAP.
5 V DC
Masa
ECM MAP
elec.
Sensor de presión Absoluta de múltiple de admisión.

Cuando el vehículo esta apagado la presión del múltiple
es la misma que la atmosférica por lo tanto esta presión
empuja la membrana sensora del MAP y el voltaje es alto a) + 5 V DC alimentación del MAP
dependiendo de la altura sobre el nivel del mar, al b) – masa electrónica
prender el motor en la admisión se produce un vacio y c) El cable que sobra es el de señal del
esto hace que la membrana de presión del MAP baje MAP
haciendo que el voltaje llegue a cerca de 1.3 V DC según d) Conectar le sensor y pinchar el cable de
la marca de vehículo y al acelerar la mariposa se abre señal y comparar con las valores de la
permitiendo que el aire de la atmosfera ingrese a la tabla
admisión y la membrana regrese al nivel equivalente a la
de la presión atmosférica, es decir el voltaje suba cada
vez que aceleremos
Altura
Voltaje sobreapagado
motor el MOTOR
misma que la presión barométrica RALENTI: Aceleración
nivel del mar APAGADO vacio súbita
VEHICULO 0 m S/n. 800m.S/n. 1500m 2800m Valor SUBE EL
mar mar S/n. mar S/n. mar cerca de 1 VOLTAJE
V DC
CORSA 4.3 V DC 1.3 VDC SUBE
AVEO 4.2V DC 1.3 VDC SUBE
ISUZU LUV D-MAX 4.3 V DC 1.3 VDC SUBE
GM SUBE
SUBE
SUBE
HY. SANTA FE 3.5 VDC 1.1 VDC SUBE
VW GOL 3.5 V DC 1.1VDC SUBE
HY. ATOS 3.5 V DC 1.1 VDC SUBE
SUBE
SUBE
CHV SPARK SUBE
CHV ALTO SUBE
DAIHATSU SUBE
SUBE
SUBE
SUBE

MAP DE 4 CABLES:
COMPROBACION:
a) + 5 V DC DEL MAP
Masa elec.
b) + 5 V DC alimentación y
5 V DC IAT y SEÑAL señal del IAT
5 V DC MAP ECM c) –masa electrónica
Señal del MAP d) EL CABLE QUE SOBRA ES EL
DE SEÑAL DEL map.
e) Conectar el sensor y
Comparar tabla de valores
f) Para comprobar el IAT
desconectado el sensor el
TIPICO EN VEHICULOS HYUNDAI, KIA, CHEVROLET CORSA voltaje es 5 V DC pero si lo
EVOLUTION, VW GOL ENTRE OTROS conectamos este se
convierte en señal y da el
valor de voltaje según la
tabla de temperatura del IAT
SENSOR BARO:
Mide simplemente la presión barométrica señal con la cual la ECM se da cuenta a
qué altura se encuentra el vehículo sobre el nivel del mar y esta hacer las
correcciones de tiempo de encendido y dosificación ce combustible.
e) + 5 V DC alimentación del BARO

f) – masa electrónica
g) El cable que sobra es el de señal del
BARO
h) Conectar le sensor y pinchar el cable de
5 V DC
señal y comparar con las valores de la
tabla la misma del MAP por ser el mismo
Masa
ECM BARO sensor de presión.
elec.
i) Los valores de señal solo cambiaran si el
vehículo cambia de región o altitud
geográfica

SENSOR MAP DE SEÑAL DIGITAL:
Vehículos antiguos marca: FORD Y VW ENTRE OTROS
5 V DC
ECM 5 V DC y señal en Hz BARO

Masa elec.
elec. a) + 5 V DC en el un extremo para alimentación
Los sensores digitales tienen como característica
del MAP
principal enviar su señal no en voltaje sino en frecuencia
b) – masa electrónica en el otro extremo
“Hz” si pincháramos la señal con el multímetro en la
c) El cable que sobra es el de señal del MAP en
escala de 20 VDC solo se podría observar un valor
el pin de la mitad
cercano de 2.5 VDC y este no varía ni en ralentí ni
d) Desconectado el sensor la señal es 5 V DC y
apagado, pero si movemos el multímetro a la escala de
al momento de conectarlo el valor es de 2.5
Hz observaríamos que apagado el motor nos daría el
V DC
valor de la presión atmosférica que es 150 Hz aprox. Y la
e) ESCALA EN Hz
momento de encender el motor el valor baja a 110 Hz
f) Conectado el sensor pinchar el cable de
aprox. Y si aceleramos súbitamente la frecuencia subiría
señal y comparar con las valores de la tabla
la misma del MAP por ser el mismo sensor
de presión.
vehículo 0m. S/n. 800m S/n 1500m S/ g)2800m
Los valoresRalentí
de señal soloAceleración
cambiaran si el
mar mar n mar S/nvehículo
mar vaciocambia de región osubita
motor altitud
FORD 160 Hz 150 Hz 135geográfica
Hz 110 Hz SUBE
SUBE
VW GOL 1.6 150 Hz 150 Hz 135 Hz 110 Hz SUBE
SUBE

SENSOR DE OXIGENO
SO₂ SONDA LAMBDA

HEGO
a) esperar que el motor este calienta y pinchar el cable para ver la señal
b) el voltaje debe oscilar entre 0.1VDC hasta 0.9vDC
Si la señal no oscila correctamente
Presenta mezcla pobre valores menores de 0.45 VDC Presenta mezcla rica valores mayores de 0.45 VDC
COMPROBAR COMPROBAR
a) Si el sensor presenta en la lectura mezcla a) Si el sensor presenta en la lectura mezcla rica

pobre nosotros le ocasionamos una mezcla nosotros le ocasionamos una mezcla pobre
rica para determinar si el SO2, reacciona, para determinar si el sensor reacciona esto
esto se hace acercando un trapo mojado de se hace desconectando un inyector o cable
gasolina a la manguera de admisión, el vapor de bujía esto hace que en la mezcla aire
de gasolina de trapo cuenta como combustible exista un empobrecimiento y el
combustible en la admisión y el sensor sensor debe presentar valores bajos en el
deberá generar voltajes altos es decir mezcla multímetro es decir mezcla pobre.
rica
b) Si el sensor reacciona este está bueno y b) Si el sensor reacciona este está bueno y
debemos revisar lo siguiente: debemos revisar lo siguiente:
a) sensores TPS, CTS,IAT MAF,MAP a) sensores TPS, CTS,IAT MAF,MAP

b) LINEA DE COMBUSTIBLE(presión b) , filtros de aire tapados
baja, filtros tapados, regulador de c) regulador de presión de
presión de combustible, combustible
inyectores tapados) d) inyectores sucios parcialmente
c) fuga de aire cuando tiene MAF abiertos
d) fuga de gases antes del SO2 e) fuga de aire cuando tiene MAP
e) combustible de mala calidad f) Catalizador tapado
f) correa de distribución g) Motor quemando aceite
h) combustible de mala calidad
i) correa de distribución
Si el sensor no reacciona la falla esta en este, pero antes

de cambiarlo debemos hacer la prueba de todo el
cableado según el tipo de sensor y el número de cables

COMPROBACIO DE CABLEADO
SO2 DE I CABLE
a) esperar que el motor este calienta y pinchar el

SO2 0.45 V
ECU cable para ver la señal
c) el voltaje debe oscilar entre 0.1VDC hasta
0.9Vdc
d) desconectar el sensor
e) verificar que la ECU envíe un valor cercano
0.45 V DC
f) ESCALA DE CONTINUIDAD :
g) verificar que entre masa chasis y el cuerpo del
sensor exista continuidad
h) Verificar que entre el cable de señal y masa
i) chasis no exista continuidad
j) si todo está bien y el sensor no oscila cambie el
sensor
SO2 DE 2 CABLES
0.45 V a) esperar que el motor este calienta y pinchar el
cable para ver la señal
Masa chasis
ECU b) el voltaje debe asilar entre 0.1VDC asta 0.9Vdc
c) desconectar el sensor
d) verificar que la ECU envié un valor cercano
0.45 V DC
e) ESCALA DE CONTINUIDAD :
f) verificar que entre masa chasis y el cuerpo del
sensor exista continuidad
g) Verificar que entre el cable de señal y masa
h) chasis no exista continuidad
i) si todo está bien y el sensor no oscila cambie el
sensor
Mayoría GM Brasil TOYOTA OTROS

vehic.
SEÑAL NEGRO LILA AZUL AZUL
Masa Señal GRIS MARRON BLANCO BLANCO
Calefactor + BLANCO CAFE ROJO NEGRO
Calefactor - BLANCO CAFE ROJO NEGRO

Este SO2 ya incorpora dos cables de un mismo color son para un

calefactor que su función es calentar más rápido al sensor y este
funcione más rápido el cual se activa solo cuando el motor esta en
SO2 DE 3 CABLES marcha
0.45 V
Masa en ralentí
ECU
Línea 15
b) el voltaje debe oscilar entre 0.1VDC hasta 0.9Vdc
d) verificar que la ECU envié un valor cercano 0.45 V DC
e) PONER EL MOTOR EN RALENTI
f) Desconectado el sensor desde el conector que viene de le ECU Verificar que al un cable del
calefactor le llegue 12 V DC y al otro le llegue masa
g) ESCALA DE CONTINUIDAD :
h) verificar que entre masa chasis y el cuerpo del sensor exista continuidad
i) Verificar que entre el cable de señal y masa
j) chasis no exista continuidad
k) ESCALA 200 OHM
l) La resistencia del calefactor es de: 3 hasta 15 OHM
m) si todo está bien y el sensor no oscila cambie el sensor
CODIGO DE COLORES DEL SENSOR

vehic.

Este SO2 ya incorpora dos cables de un mismo color son para un

SO2 DE 4 CABLES calefactor que su función es calentar mas rápido al sensor y este
funcione más rápido el cual se activa solo cuando el motor esta en
marcha
0.45 V
Masa en ralentí
ECU
Línea 15
COMPROBACION:
ESCALA 20 V DC
b) el voltaje debe oscilar entre 0.1 V DC hasta 0.9 VC
d) verificar que la ECU envié un valor cercano 0.45 V DC
e) verificar que exista masa chasis para el cuarto cable que conecta a la platina negativa del sensor
f) PONER EL MOTOR EN RALENTI
g) Desconectado el sensor desde el conector que viene de le ECU Verificar que al un cable del
calefactor le llegue 12 V DC y al otro le llegue masa
h) ESCALA DE CONTINUIDAD :
i) verificar que entre masa chasis y el cuerpo del sensor exista continuidad
j) Verificar que entre el cable de señal y masa
k) chasis no exista continuidad LINEA 15
l) ESCALA 200 OHM LINEA 15
m) La resistencia del calefactor es de: 3 hasta 15 OHM
n) si todo está bien y el sensor no oscila cambie el sensor
CODIGO DE COLORES DEL SENSOR

vehic.

ACTUADOR DE RALENTI: ISC
Válvula de control de aire para el ralentí
COMPROBACION 1 : ESCALA 20 VDC

Masa variable VDC o Hz
ECM b) + 12 V DC
LINEA 15 c) Haciendo la lógica de la
batería pinchamos el otro pin
d) Al acelerar y desacelerar la
masa aumenta y disminuye
su valor, comprobando más
bien que haya conexión
COMPROBACION 2: ESCALA 20 VDC COMPROBACION 3: DIODO LED COMPROBACION 4: ESCALA 200

OHM
a) desconectar el actuador a) Desconectado el actuador
b) + 12 V DC b) El positivo del diodo LED a 12 VDC a) Con las dos puntas del
c) el otro pin es el de la y el negativo al pin de la orden multímetro comprobar
orden de la ECM c) Con el motor encendido al acelerar la resistencia del
d) ESCALA Hz y desacelerar la intensidad de luz actuador.
e) Al acelerar y desacelerar del LED aumenta y disminuye b) La resistencia medida
la frecuencia varia entre 12 a 15 ohms.
COMPROBACION MECANICA d) Señal en el pin D

a) Dejando conectado el actuador e) Comparar
sacamos este tabla
de sudelugar
valores
poniéndolo en una posición en la que podamos
observar la válvula de paso de aire
b) Al abrir y cerrar el interruptor de encendido la válvula de paso de aire se activa es decir se abre y cierra
c) con el dedo tapamos el orificio en el cual se instala el actuador dejando una apertura estimada para dejar
pasar un poco de aire para estabilizar el motor en ralentí
d) Observando la válvula de paso de aire aceleramos y desaceleramos el motor y verificamos que la válvula se
abre y cierra.
e) Comparar tabla de valores

VALVULA DE RALENTÍ DE TRES CABLES
Actuadores para el paso de aire de ralentí presentes vehículos HYUNDAI Y KIA

Cambia de polaridad
a) Desconectar el actuador LINEA 15

ECM
b) + 12 V DC en el cable de la mitad Cambia de polaridad
c) Comprobar que en los cables de los
extremos existan valores cercanos a
masa COMPROBACION 2: ESCALA 200 OHM
d) comprobar la orden con un foco led
e) con el cable positivo del led a 12 vDC y a) Con las dos puntas del multímetro
el negativo comprobar en las dos comprobar la resistencia del
puntas de los extremos actuador
f) acelerar y desacelerar el motor el led b) La resistencia medida entre 20
debe parpadear claramente a 30 ohms.
COMPROBACION MECANICA
a) Dejando conectado el actuador sacamos este de su lugar poniéndolo en una posición en la que
podamos observar la válvula de paso de aire
b) Al abrir y cerrar el interruptor de encendido la válvula de paso de aire se activa es decir se abre y cierra
c) con el dedo tapamos el orificio en el cual se instala el actuador dejando una apertura estimada para
dejar pasar un poco de aire para estabilizar el motor en ralentí
d) Observando la válvula de paso de aire aceleramos y desaceleramos el motor y verificamos que la válvula
se abre y cierra.
e) Comparar tabla de valores

Cambia de polaridad
VALVULA DE RALENTÍ DE CUATRO CABLES Cambia de polaridad
ECM
Cambia de polaridad
Cambia de polaridad
a) Desconectar el actuador
b) Buscar dos cables de 12 VDC
c) Los otros dos masa electrónica
d) Con el cable rojo del multímetro
comprobar en los cuatro cables que al COMPROBACION 2: con el foco led
prender el motor y acelerando y
desacelerando el voltaje en el a) Con el cable negativo del foco led a masa chasis y el
multímetro varia des cerca de 12 VDC positivo comprobar todos los cuatro cables que al
o cerca de 0 VDC prender el motor y acelerando y desacelerando el
foco led parpadea rápidamente, esto `por el cambio
e) comprobar la orden con un foco led de polaridad por la orden al IAC
f) con el cable positivo del led a 12 vDC b)
COMPROBACION
y el negativo comprobar en las dos COMPROBACION
RESISRENCIA ESCALA
puntas 200Ω
de los extremos RESISTENCIA ESCALA 200Ω
se mide la resistencia se mide la resistencia entre
g) acelerar y desacelerar el motor el led
entre las pines 1y 2 para las pines 1 y 4 para el
debe parpadear claramente
el bobinado A y entre 3y4 bobinado A y entre 2 y 3
para el bobinado B el valor para el bobinado B el valor
es de 45 a 60 OHM es de 45 a 60 OHM
f) Dejando conectado el actuador sacamos este de su lugar poniéndolo en una posición en la que
podamos observar la válvula de paso de aire
g) Al abrir y cerrar el interruptor de encendido la válvula de paso de aire se activa es decir se abre y cierra
h) con el dedo tapamos el orificio en el cual se instala el actuador dejando una apertura estimada para
dejar pasar un poco de aire para estabilizar el motor en ralentí
i) Observando la válvula de paso de aire aceleramos y desaceleramos el motor y verificamos que la válvula
se abre y cierra.
NOTA:
j) Comparar tabla de valores
Cuando manipulamos el conector del IAC en ocasiones este se descalabra de su
posición original y al poner en marcha el motor por la general no se mantiene en el
régimen de ralentí y este se apaga. lo que se tiene que hacer es acelerar el motor más de
4000 RPM e inmediatamente cerrar el interruptor de encendido esperar 20 segundos y
poner el interruptor de encendido en “ON” esperar 10 segundos y cerrarlo nuevamente,
después prender el motor.

VALVULA DE RALENTÍ DE 6 CABLES

Cambia de polaridad
Línea 15
a) Desconectar el actuador
ECM
b) Buscar dos cables de 12 VDC pin 2 y 5 Cambia de polaridad
c) Los otros cuatro da un valor cercano
masa electrónica para verificar que Cambia de polaridad
haya conexión.
d) Con el cable positivo del led a 12 VDC Línea 15
pin 2 y con el negativo del led Cambia de polaridad
comprobar en los pines 1 y 3 al acelerar
y desacelerar el led parpadea.
e) Con el cable positivo del led a 12 VDC
COMPROBACION RESISRENCIA ESCALA 200Ω
pin 5 y con el negativo del led
comprobar en los pines 4 y 6 al se mide la resistencia entre las pines 1 con 2 y 2 con 3 para los
acelerar y desacelerar el led parpadea. bobinados A y entre 4 con 5 y 5 con 6 para los bobinados B el valor es
de 30 OHM aprox.
k) Dejando conectado el actuador sacamos este de su lugar poniéndolo en una posición en la que podamos
observar la válvula de paso de aire
l) Al abrir y cerrar el interruptor de encendido la válvula de paso de aire se activa es decir se abre y cierra
m) con el dedo tapamos el orificio en el cual se instala el actuador dejando una apertura estimada para dejar
pasar un poco de aire para estabilizar el motor en ralentí
n) Observando la válvula de paso de aire aceleramos y desaceleramos el motor y verificamos que la válvula se
abre y cierra.
NOTA:
 Cuando
o) Comparar tabla demanipulamos
valores el conector del IAC en ocasiones este se descalabra de su
posición original y al poner en marcha el motor por la general no se mantiene en
el régimen de ralentí y este se apaga. lo que se tiene que hacer es acelerar el
motor más de 4000 RPM e inmediatamente cerrar el interruptor de encendido
esperar 20 segundos y poner el interruptor de encendido en “ON” esperar 10
segundos y cerrarlo nuevamente, después prender el motor.
 Si presenta defecto el actuador en su estructura por posibles golpes verificar que

la carcasa metálica no esté en continuidad con las pines del actuador

GENERADORES DE PULSO
TIPO INDUCTIVO
CKP: sensor de posición del cigüeñal

CMP: sensor de posición del árbol de levas
VSS: sensor de velocidad del vehículo ECM Pulsos V AC
CAPTADOR.DEL.DISTRIBUIDOR:
en vehículos antiguos con distribuidores de
dos cables
No reciben alimentación desde la ECM, estos Ilustración 1

generan voltaje mediante campo magnético,
solo tienen 2 pines de salida como la foto 1
Pulsos V AC
equivalentes a las dos puntas del bobinado y si Ilustración 2
ECM
presentan tres pines como la foto 2, el tercero
conecta al blindaje que es un forro de papel
aluminio y alambre el cual protege a la señal de Ilustración 3
los dos cables enviando frecuencias parásitas a
tierra
COMPROBACION DEL SENSOR INDUCTIVO COMPROBACION DEL CABLEADO A LA ECM:
a) Desconectar le sensor a) desconectar el sensor

b) ESCALA DE 2K OHM b) ESCALA DE 20V DC
c) Entre el pin 1 y 2 o A y B la resistencia c) en los pines 1 y 2 o A y B debe existir un
debe estar entre 200 a 700 OHM a valor cercano a masa electrónica para
temperatura ambiente poder comprobar que existe conexión en
d) Con el sensor puesto en el motor o fuera el cableado a la ECM
de él, al arrancar el motor o acercar un d) si existe un pin 3 o B este debe estar
metal la resistencia debe variar conectado directamente a masa chasis,
e) si el sensor está afuera del motor, poner comprobar con lógica de batería o también
el multímetro en la escala de 200mV DC con continuidad entre masa chasis y 3 o B
o si permite el multímetro en 2V AC , al e) ESCALA DE CONTINUIDAD
acercar un metal el sensor debe generar f) Comprobar que no exista continuidad
voltaje entre los pines de 1 y 2 y masa chasis
f) si el sensor está ubicado en el motor,
poner el multímetro en la escala de 2 V
En la mayoría de casos cuando el sensor genera en su
DC o si permite el multímetro en 20 V AC,
pulso más de 2 V AC el foco LED nos puede ayudar
al dar arranque al motor el sensor debe
con el diagnostico. Ubicar las dos puntas del LED en
generar voltaje
los pines 1y2 al dar arranque al motor, el LED
parpadea
NOTA: en el caso del CKP cuando este pierde las propiedades de carcasa aislante la temperatura logra entrar hasta el
bobinado subiendo la resistencia de este por lo que el paso de electrones es impedido y así deja de generar pulsos el
motor se apaga pero después de enfriarse la resistencia baja y logra generar otra vez pulso, asta otra vez calentarse y se
apaga, para esta falla se recomienda comprobar si es causa del sensor usando una franela mojada bajándole la
temperatura al sensor tal como las bobinas antiguas si el motor inmediatamente se prende hay que sustituir el sensor.
Línea 15
GENERADORES DE PULSO
TIPO HALL
CKP: sensor de posición del cigüeñal

CMP: sensor de posición del árbol de levas
ECM
VSS: sensor de velocidad del vehículo
CAPTADOR.DEL.DISTRIBUIDOR:
Sistema transistorizado que necesita

alimentación para poder funcionar,
necesariamente tiene que tener tres pines Línea 15
alimentación positiva de 12 VDC o también de 5
VDC el segundo cable tiene que ser masa y por
el tercero la ECU le envía al sensor un valor de 5 ECM
VDC a 10 VDC para que cuando acerquemos un
metal al captador este corte el voltaje de la ECU
y si alejamos el metal el voltaje regresa
generando así pulsos pero de onda cuadrada o Pulsos V AC
también llamada señal digital.
COMPROBACION DE LA SEÑAL
COMPROBACION DEL SENSOR HALL
CON EL FOCO LED
a) El sensor no tiene resistencia entre sus
a) Con el sensor conectado
pines no pierda su tiempo
b) Ponemos el cable negativo del LED a
b) Desconectar le sensor
tierra y el positivo pinchamos el
c) ESCALA DE 20 VDC
cable de señal del sensor
d) Buscar alimentación positiva 12 VDC o 5
c) El foco parpadea intensamente
VDC
cuando damos arranque al motor
e) Buscar masa chasis “ lógica de la batería”
d) Si vemos que parpadea podemos
f) El tercer cable que sobra es el de señal
decir que el sensor esta en buen
g) Al cable de señal debe llegar un valor de
estado entonces la ECM recibe esos
5 VDC a 10 VDC proveniente de la ECU.
pulsos y ella activa el relé dela
h) CONECTAR LE SENSOR
bomba de combustible también
i) Pinchar el cable de señal y verificar que
chispa a las bujías y pulso negativo a
cuando acercamos un metal al captador
los sensores.
el voltaje enviado por la ECU se hace cero
y al alejar el metal el voltaje regresa.
j) Si decidimos prender el motor pinchado
Revisar la ubicación del sensor tanto en
el cable de señal observaremos que por
posición como en distancia del mismo con
la velocidad del pulso y la capacidad del
respecto a los dientes de la polea o volante
multímetro para leer el dato este dará un
del cigüeñal.
valor medio con respecto valor entregado
por la ECM

SISTEMAS DE ENCENDIDO
LINEA 30
LINEA 15
ECM
MAF
COMPROBACIÓN DE LA BOBINA DE ENCENDIDO
a) ESCALA 20 V DC COMPROBACION DEL AMPLIFICADOR DE ENCENDIDO cableado

b) Desconectar la bobina
c) Comprobar que en uno de los dos pines le lleguen a) Alimentación negativa masa chasis
12 VDC b) Continuidad entre un cable desde el amplificador
d) El otro pin es de los pulso negativo del hacia en negativo de la bobina
amplificador para la bobina c) El tercer cable que sobra es el de la orden de la ECM
e) Comprobación de los pulsos de masa del en pulso de voltaje
amplificador con el DIODO LED. REVISION DE LA ORDEN DE LA ECM AL AMPLIFICADOR CON EL DIODO LED
f) Con el positivo de LED a 12 VDC y el negativo del
LED al pin de pulso del amplificador d) Con el negativo del LED a masa chasis y el positivo al pin
g) Al dar arranque el LED debe parpadear de la orden de la ECM al dar arranque el LED parpadea
h) Si parpadea el LED y la bobina no dispara el e) Si parpadea el LED, conectar LED amplificador y poner el
LED en el cableado de la bobina, y al dar arranque este
problema está en la bobina.
debe parpadear
i) Si el LED no parpadea comprobar que exista
f) Si existe orden desde la ECM y no hay pulso a la bobina el
continuidad desde la bobina hasta el modulo problema está en el modulo
amplificador de encendido
SISTEMAS DE ENCENDIDO KIA Y HYUNDAI
LINEA 30
LINEA 15
MAF
COMPROBACIÓN DE CABLEADO A LA ECM
j) ESCALA 20 V DC
BOBINA CILINDRO 1 - 4 k) Desconectar la bobina
l) Comprobar que en uno de los dos
pines le lleguen 12 VDC
m) El otro pin es la orden de la ECM de
pulso negativo para la bobina
n) COMPROBACION DE LA ORDEN CON EL
DIODO LED.
BOBINA CILINDRO 2 - 3 o) Con el positivo de LED a 12 VDC y el
negativo del LED al pin de la orden de
la ECM
p) Al dar arranque el LED debe parpadear
q) Si parpadea el LED y la bobina no
dispara el problema está en la bobina.
NOTA: si el LED no parpadea revisar los pulsos a los inyectores, y si
r) Si el LED no parpadea comprobar que
tampoco hay orden a los inyectores revisar el CKP y si este está en
buen estado, revisar la alimentación de la ECM línea 30, línea 15 exista continuidad desde la bobina
líneas 31, inmovilizadores etc. Si todo está bien revisar la ECM. hasta la ECM

SISTEMAS DE ENCENDIDO CON BOBINA INDIVIDUAL3 CABLES
LINEA 30
LINEA 15
ECM
MAF
BOBINA INDIVIDUAL PARA a) ESCALA 20 V DC
CADA BOBINA b) Desconectar la bobina
c) Alimentación positiva 12 VDC
d) En el otro pin MASA CHASIS
e) El tercer pin es la orden de la
ECM de pulso de voltaje para el
transistor amplificador dentro de
la bobina
f) COMPROBACION DE LA ORDEN
NOTA: Si el LED no parpadea comprobar
CON EL DIODO LED.
que exista continuidad desde la bobina
g) Con el negativo de LED a masa
hasta la ECM si existe continuidad y el LED
chasis y el positivo del LED al pin
no parpadea revisar los pulsos a los
de la orden de la ECM
inyectores, y si tampoco hay orden a los
h) Al dar arranque el LED debe
inyectores revisar el CKP y si este está en
parpadear
buen estado, revisar la alimentación de la
ECM línea 30, línea 15 líneas 31, i) Si parpadea el LED y la bobina no
inmovilizadores etc. Si todo está bien dispara el problema está en la
revisar la ECM. bobina.

SISTEMAS DE ENCENDIDO DIS CHISPA PERDIDA

LINEA 30
LINEA 15
COMPROBACION DEL CABLEADO: ESCALA 20 V DC

Comprobar alimentación en las bobinas 1-4 y en las bobinas 2-3
COMPROBACION DE LA ORDEN CON EL DIODO LED
Con el positivo de LED a 12 VDC y el negativo del LED al pin de la
orden de la ECM Al dar arranque el LED debe parpadear Si
parpadea el LED y la bobina no dispara el problema está en la
bobina.
CONTINUIDAD entre 1-4 y entre 2-3 Si el
LED no parpadea comprobar que exista continuidad desde la
bobina hasta la ECM si existe continuidad y el LED no parpadea
revisar los pulsos a los inyectores, y si tampoco hay orden a los
inyectores revisar el CKP y si este está en buen estado, revisar la
alimentación de la ECM línea 30, línea 15 líneas 31,
inmovilizadores etc. Si todo está bien revisar la ECM.
COMPROBACION DE LAS BOBINAS: Para poder probar estas bobinas es necesario sacarlas de su lugar poner una bujía en
la punta pegar esta a masa chasis y al dar arranque observar la chispa en el electrodo el cual debe ser intensa y azulada
la conexión de estas bobinas es en serie la bobina 1 con la 4 y la bobina 2 con la 3 y por esta razón si falla una bobina la
continua en serie también falla y por esto se comete el error de sustituir las dos bobinas.
Prácticamente existen 2 líneas o conexiones de seguridad la 1-4 y la 2-3 si una bobina o mas fallan se debe probar estas en la
otra línea segura en la cual si están funcionando las dos bobinas. Sacamos una de las que funcionan en la línea segura, y en
ese lugar comprobar las dos bobinas que no funcionan y es ahí donde se determina la bobina mala que por lo general es una
sola.

SISTEMAS DE ENCENDIDO CON BOBINA DIS DE 3 CABLES

LINEA 30
LINEA 15
a) ESCALA 20 V DC
c) Buscar alimentación positiva 12 VDC
d) En los dos pines que sobran la ECM envía la
orden a la bobina en pulso de masa
e) COMPROBACION DE LA ORDEN CON EL DIODO
LED.
f) Con el positivo de LED a 12 VDC y el negativo
del LED a los dos pines que sobran que son la
orden de la ECM
g) Al dar arranque el LED debe parpadear en los
dos casos
h) Si parpadea el LED la orden es correcta, pero si
1 4 2 3 la bobina no dispara el problema está en la
bobina.
Si el LED no parpadea comprobar que exista continuidad

desde la bobina hasta la ECM y que no haya continuidad entre
los pines de la orden y masa chasis, si todo esta bien y el LED
no parpadea revisar los pulsos a los inyectores, y si tampoco
hay orden a los inyectores revisar el CKP y si este está en buen
estado, revisar la alimentación de la ECM línea 30, línea 15
líneas 31 inmovilizadores etc. Si todo está bien revisar la ECM.
i) INYECCION ELECTRONICA
ASISTENCIA DIAGNOSTICO Y MANTENIMIENTO EN
SISTEMAS DE ENCENDIDO CON BOBINA DIS DE 4 CABLES

LINEA 30
LINEA 15
ECM
a) ESCALA 20 V DC
c) Buscar alimentación positiva 12 VDC
d) Buscar MASA CHASIS “ lógica de la batería”
e) En los dos pines que sobran la ECM envía la
orden a las bobinas en pulso de voltaje
f) COMPROBACION DE LA ORDEN CON EL DIODO
LED.
g) Con el negativo de LED a masa chasis y el positivo
del LED a los dos pines que sobran que son la
orden de la ECM
h) Al dar arranque el LED debe parpadear en los dos
casos
1 4 2 3 i) Si parpadea el LED la orden es correcta, pero si la
bobina no dispara el problema está en la bobina.
Si el LED no parpadea comprobar que exista

continuidad desde la bobina hasta la ECM y que no
haya continuidad entre los pines de orden y masa
chasis, si todo está bien y el LED no parpadea revisar
los pulsos a los inyectores, y si tampoco hay orden a
los inyectores revisar el CKP y si este está en buen
estado, revisar la alimentación de la ECM línea 30,
línea 15 líneas 31 si todo está bien revise la ECM


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INYECCION ELECTRONICA PRUEBA DE COMPONENTES

TPS sensor de posición de la mariposa de aceleración

Con la mariposa cerrada el valor es cercano a 0.5 V DC

Al abrir la mariposa lentamente el voltaje sube sin

Interrupciones hasta un valor cercano a 4.5 V DC

VEHICULO MARIPOSA CERRADA MARIPOSA AVIERTA

2) RESISTENCIA DEL SENSOR ESCALA 20K OHM

Si al mover la mariposa debemos encontrar en cualquiera de estas posibilidades

SI LA RESISTENCIA SUBE ESTAMOS MIDIENDO ENTRE y S

ASISTENCIA DIAGNOSTICO Y MANTENIMIENTO EN INYECCION ELECTRONICA

SWICH DE PARADA: también llamado trompo de ralentí

2) COMPROBACION DEL TROMPO O SWITCH ESCALA: CONTINUIDAD

a) Con una punta del multímetro ubicada en buena masa y la otra

Con la mariposa cerrada exista continuidad __________ “pita”

ASISTENCIA DIAGNOSTICO Y MANTENIMIENTO EN INYECCION ELECTRONICA

Con la mariposa cerrada el valor es cercano a ______ 0.5 V DC

Al abrir la mariposa lentamente el voltaje sube sin

Interrupciones hasta un valor cercano a __________ 4.5 V DC

g) Conectado el sensor comprobar el switch de parada pinchando el

Con la mariposa cerrada el voltaje debe ser igual a 0 V DC

Al abrir un tanto la mariposa el voltaje regresa a 4 V DC

2) RESISTENCIA DEL SENSOR ESCALA 20K OHM

SI LA RESISTENCIA SUBE ESTAMOS MIDIENDO ENTRE y S

3) COMPROBACION DEL SWICH ESCALA: CONTINUIDAD

ASISTENCIA DIAGNOSTICO Y MANTENIMIENTO EN INYECCION ELECTRONICA

INTERRUPTOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DE LA ACELERACION

Le avisa a la ECU la posición de la mariposa pero solo cuando

Característico en vehículos antiguos como NISSAN MAXIMA,

Tiene la misma función que el switch de parada pero un

Tiene tres pines al de la mitad le llega masa chasis y a los otros ::

2) COMPROBACION DEL SENSOR ESCALA CONTINUIDAD

Mariposa cerrada solo pita en un pin mientras que en el

ASISTENCIA DIAGNOSTICO Y MANTENIMIENTO EN INYECCION ELECTRONICA

CTS O ECT SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR

Termistor de tipo NTC si la temperatura sube, la resistencia baja

SENSOR DE TRES CABLES : Incorpora el trompo de temperatura para el indicador

2) RESISTENCIA DEL SENSOR ESCALA 20K OHM

ASISTENCIA DIAGNOSTICO Y MANTENIMIENTO EN INYECCION ELECTRONICA

SENSOR DE CUATRO CABLES :

Incorpora el trompo de temperatura para el indicador del tablero de instrumentos,

a) Alimentación positiva 5 V DC para el CTS

b) Cualquier valor desde 1 a 12 V DC para el trompo

2) RESISTENCIA DEL SENSOR ESCALA 20K OHM

a) Existen dos termistores o resistencias en el sensor, así que la resistencia

ASISTENCIA DIAGNOSTICO Y MANTENIMIENTO EN INYECCION ELECTRONICA

Tabla de señal de los sensores de temperatura

Tabla de resistencia de los sensores de temperatura .

Cº 0º 10º 20º 40º 60º 80º 90º 95º 100º

ASISTENCIA DIAGNOSTICO Y MANTENIMIENTO EN INYECCION ELECTRONICA

1) CABLEADO: ESCALA 20 V DC Línea 15

c) El cable que sobra es el de señal del MAF

MOTOR APAGADO RALENTI SUMAMOS MOTOR ALTAS RPM

D-Max gasolina 0.5 V 1.5 V SUBE

GRAND VITARA 1.4 V 1.9 V SUBE

ASISTENCIA DIAGNOSTICO Y MANTENIMIENTO EN INYECCION ELECTRONICA

MAF DE 4 CABLES: SENSOR TIPO BOSCH DE KIA Y HYUNDAI

SENSOR MAF 4 CABLES DE FORD

OTROS SENSOR MAF 4 CABLES

Si no tenemos el orden del cableado del sensor simplemente seguimos el

ASISTENCIA DIAGNOSTICO Y MANTENIMIENTO EN INYECCION ELECTRONICA

SENSOR MAF DE 5 CABLES VARIOS VEHICULOS

SENSOR MAF DE 5 CABLES VEHICULOS MAZDA B2200 DEL 2001/2003

SENSOR MAF DE 6 CABLESf) MAZDA