Cátedra: MAQUINAS ALTERNATIVAS Y TURBOMAQUINAS

Curso: 5° 1a
Tema: MAQUINAS ALTERNATIVAS
Docente: Ing. Jorge Scigliano
JTP: Ing. Pablo Bianchi

1 Ing. Jorge A. Scigliano

MAQUINAS ALTERNATIVAS

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» Ciclo Otto
» Ejercicio de Aplicación

» Ciclo Diesel

» Ejercicio de Aplicación

» Parámetros geométricos
Rudolf Christian Karl Diesel Nicolaus August Otto
(1858 – 1913) (1832 – 1891)

2 Ing. Jorge A. Scigliano FACULTAD REGIONAL GENERAL PACHECO – AÑO 2021

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Ciclo Otto
Entendemos por ciclo operativo la sucesión de operaciones que el fluido activo ejecuta en el cilindro
y se repite en forma periódica.
Se dice que los motores alternativos son de 4 tiempos cuando el ciclo se realiza en cuatro carreras
del pistón y de 2 tiempos cuando se realiza en dos carreras del pistón.
En un ciclo Otto, se toma calor del proceso de combustión (a volumen constante) y se cede calor a la
atmósfera. Las transformaciones del ciclo son:
1 - 2 Compresión adiabática:

Se consume trabajo sin intercambio de calor y aumenta

su energía interna

2 - 3 Compresión isócora:

Se toma calor Qa. No se realiza trabajo y aumenta la

energía interna

3 - 4 Expansión adiabática:

Se realiza trabajo sin intercambio de calor,

disminuyendo su energía interna

4 - 1 Expansión isócora:

Se cede calor al foco frío Qc. No se realiza trabajo y la

entropía disminuye

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Ciclo Otto
Recordando que:

Además:

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Ciclo Otto
Para la transformación 1 – 2 tendremos:
Analizando las transformaciones tendremos:
𝑝 ×𝑉 =𝑝 ×𝑉 𝑒𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 1
×
= 𝑐𝑡𝑒 𝑒𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 2

Si dividimos 1 sobre 2:

𝑇 ×𝑉 =𝑇 ×𝑉 = 𝑐𝑡𝑒

Para la transformación 2 – 3 tendremos:

𝑄 = ∆𝑈 + 𝐿 𝑐𝑜𝑚𝑜 𝐿 = 0

𝑄 =𝐶 × 𝑇 −𝑇

Para la transformación 3 – 4 tendremos:

𝑇 ×𝑉 =𝑇 ×𝑉 = 𝑐𝑡𝑒

Para la transformación 4 – 1 tendremos:

𝑄 = ∆𝑈 + 𝐿 𝑐𝑜𝑚𝑜 𝐿 = 0

𝑄 =𝐶 × 𝑇 −𝑇

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Ciclo Otto
El rendimiento del ciclo Otto será:

×
×

Además
Reemplazando:

× × ( )×

𝟏
𝝆𝒌 𝟏

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Ciclo Otto – Ejercicio de aplicación
Un motor de cuatro tiempos y cuatro cilindros, presenta las siguientes características:

Presión de admisión Pa = 1,000 kg/cm2

Presión de escape Pe = 1,000 kg/cm2
Temperatura de admisión Ta = 35 °C
Poder Calorífico Inferior PCI = 10.000 Kcal/kg
Riqueza de mezcla l = 1
Fca = 0,06667
Relación de compresión rc = 10
Exponente de las adiabáticas: k = 1,41
Calor específico a volumen constante Cv = 0,172 Kcal/kg °K
Calor específico a presión constante Cp = 0,240 Kcal/kg °K
Constante de Meyer Ra = Cp - Cv 29,032 Kgfm/kg °K

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Ciclo Otto – Ejercicio de aplicación
a. Parámetros termodinámicos del punto 1:

=>

La entalpía en el punto 1 será:

𝐾𝑐𝑎𝑙 𝐾𝑐𝑎𝑙
𝑢 = 𝐶 × 𝑇 = 0,172 × 308 °𝐾 => 𝑢 = 52,98
𝐾𝑔 °𝐾 𝐾𝑔

El volumen en el punto 1 será:

𝐾𝑔𝑚
𝑅 ×𝑇 29,032 × 308 °𝐾 𝑚
𝐾𝑔 °𝐾
𝑣 = = => 𝑣 = 0,894
𝑝 𝐾𝑔

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Ciclo Otto – Ejercicio de aplicación
b. Parámetros termodinámicos del punto 2:

𝑚
𝑣 0,894 𝐾𝑔 𝑚
𝑣 = = => 𝑣 = 0,0993
𝜌−1 9 𝐾𝑔

,
𝑇 =𝑇 ×𝜌 = 308 °𝐾 × 10 => 𝑇 = 792 °𝐾

La entalpía en el punto 2 será:

𝑢 = 𝐶 × 𝑇 = 0,172 × 792 °𝐾 => 𝑢 = 136,17
°

La presión en el punto 2 será:

× , × °
°
𝑝 = = => 𝑝 = 23,15
,

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Ciclo Otto – Ejercicio de aplicación
c. Parámetros termodinámicos del punto 3:

Se debe calcular el calor aportado para conocer el salto de energía interna. A partir de la definición de la
relación aire combustible y asumiendo que la masa total que evoluciona es de 1 kg, calculamos la masa de
combustible que interviene en cada ciclo:

1 1
𝐹 = = => 𝐹 = 15
𝐹 0,06667

𝑚 + 𝑚 = 1 => 𝑚 +𝑚 × = 1 => 𝑚 + 𝑚 × 𝐹 = 1 => 𝑚 × 𝐹 + 1 = 1

1 1
𝑚 = = => 𝑚 = 0,0625
𝐹 + 1 16
El calor aportado será:

𝐾𝑐𝑎𝑙 𝐾𝑐𝑎𝑙
𝑄 = 𝑃𝐶𝐼 × 𝑚 = 10.000 × 0,0625 => 𝑄 = 625
𝐾𝑔 𝐾𝑔

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Ciclo Otto – Ejercicio de aplicación
c. Parámetros termodinámicos del punto 3 (continuación):

La entalpía en el punto 3 será:

𝑢 = 𝑢 + 𝑄 = 136,17 + 625 => 𝑢 = 761,17

𝑚
𝑣 = 𝑣 => 𝑣 = 0,0993
𝐾𝑔

,
𝑢 = 𝐶 × 𝑇 => 𝑇 = = => 𝑇 = 4.425,41 °𝐾
,
°

La presión en el punto 3 será:

𝐾𝑔𝑚
𝑅 ×𝑇 29,032 𝐾𝑔 °𝐾 × 4.425,41 °𝐾 𝐾𝑔
𝑝 = = => 𝑝 = 129,38
𝑣 𝑚 𝑐𝑚
0,0993 𝐾𝑔

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Ciclo Otto – Ejercicio de aplicación
d. Parámetros termodinámicos del punto 4:

𝑚
𝑣 = 𝑣 => 𝑣 = 0,894
𝐾𝑔

𝑇 4.425,41 °𝐾
𝑇 = = => 𝑇 = 1.721,68 °𝐾
𝜌 10 ,
La presión en el punto 4 será:

𝐾𝑔𝑚
𝑅 ×𝑇 29,032 𝐾𝑔 °𝐾 × 1.721,68 °𝐾 × 10.000 𝑚 /𝑐𝑚 𝐾𝑔
𝑝 = = => 𝑝 = 5,59
𝑣 𝑚 𝑐𝑚
0,894 𝐾𝑔

La entalpía en el punto 4 será:

𝐾𝑐𝑎𝑙 𝐾𝑐𝑎𝑙
𝑢 = 𝐶 × 𝑇 = 0,172 × 1.721,68 °𝐾 => 𝑢 = 296,13
𝐾𝑔 °𝐾 𝐾𝑔

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Ciclo Otto – Ejercicio de aplicación
e. El trabajo neto será:
𝐾𝑐𝑎𝑙
𝐿 ó = 𝐿 = 𝑢 − 𝑢 = 136,17 − 52,98 => 𝐿 = 83,19
𝐾𝑔

𝐾𝑐𝑎𝑙
𝐿 ó = 𝐿 = 𝑢 − 𝑢 = 761,17 − 296,13 => 𝐿 = 465,04
𝐾𝑔

𝐾𝑐𝑎𝑙
𝐿 = 𝐿 = 𝐿 − 𝐿 => 𝐿 = 381,85
𝐾𝑔

f. El rendimiento del ciclo ideal será:

𝐾𝑐𝑎𝑙
𝐿 381,85 𝐾𝑔
𝜂 = = => 𝑛 = 0,611
𝑄 𝐾𝑐𝑎𝑙
625
𝐾𝑔
g. Verificando con la fórmula del rendimiento teórico será:

1
𝜂 = 1− => 𝑛 = 0,611
𝜌

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Ciclo Otto – Ejercicio de aplicación
h. A partir de los datos obtenidos, graficamos el ciclo utilizando el exponente k = 1,41 para
determinar los valores intermedios tanto en el proceso de compresión (1-2), como en el de
expansión (3-4):
Para realizar el gráfico de este ciclo se recomienda utilizar
una planilla Excel, seleccionando el tipo de gráfico, Scatter
with Straight lines and markers:

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Ciclo Diesel
El motor de combustión interna Diesel se diferencia del motor de ciclo Otto, por el uso de una mayor compresión del
combustible para encenderlo, en vez de usar bujías de encendido ("encendido por compresión" en lugar de "encendido por
chispa").
En el motor Diesel, el aire se comprime adiabáticamente con una proporción de compresión típica entre 15 y 20. Esta
compresión, eleva la temperatura al valor de encendido de la mezcla de combustible que se forma, inyectando gasoil una
vez que el aire está comprimido.
El ciclo estándar de aire ideal se organiza como un proceso adiabático reversible, seguido de un proceso de combustión a
presión constante, luego una expansión adiabática para una descarga de potencia, y finalmente una expulsión de humos
isovolumétrica. Al final de la expulsión de gases, se toma una nueva carga de aire tal como se indica en el proceso 1-e-1 del
diagrama. Las transformaciones del ciclo son:

1 - 2 Compresión adiabática:

Se realiza trabajo sin intercambio de calor

2 - 3 Expansión isobárica:

Se cede calor al foco frío (Q1) y no se realiza trabajo

3 - 4 Expansión adiabática:

Se necesita absorber trabajo para llegar a la temperatura de

autoinflamación

4 - 1 Expansión isocórica:

Se absorbe calor Q2 y se realiza trabajo

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Máquinas Alternativas
Ciclo Diesel
Puesto que la compresión y la descarga de potencia de este ciclo idealizado son adiabáticos, se puede calcular la eficiencia
a partir de los procesos a presión y a volumen constantes. Las energía de entrada y salida y la eficiencia, se pueden calcular
a partir de las temperaturas y calores específicos:

𝐶𝑎𝑙𝑜𝑟 𝑎𝑝𝑜𝑟𝑡𝑎𝑑𝑜 𝑄 = 𝐶 × 𝑇 − 𝑇

𝐶𝑎𝑙𝑜𝑟 𝑐𝑒𝑑𝑖𝑑𝑜 𝑄 = 𝐶 × 𝑇 − 𝑇

×
𝜂 =1− ×

A su vez tenemos que:

𝑉
𝑟 = 𝑒𝑠 𝑙𝑎 𝑟𝑒𝑙𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑑𝑒 𝑒𝑥𝑝𝑎𝑛𝑠𝑖ó𝑛
𝑉

𝑉
𝑟 = 𝑒𝑠 𝑙𝑎 𝑟𝑒𝑙𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑟𝑒𝑠𝑖ó𝑛
𝑉

𝑉
𝑟 = 𝑒𝑠 𝑙𝑎 𝑟𝑒𝑙𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑑𝑒 𝑖𝑛𝑦𝑒𝑐𝑐𝑖ó𝑛
𝑉

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Ciclo Diesel
Para la transformación 1 – 2 tendremos: Dividiendo por V2 tendremos:

𝑇 ×𝑉 =𝑇 ×𝑉 = 𝑐𝑡𝑒
𝑉
𝑉 𝑟
𝑉 𝑇 =𝑇 × => 𝑇 = 𝑇 ×
𝑇 =𝑇 × => 𝑇 = 𝑇 × 𝑟 𝑉 𝑟
𝑉 𝑉

Para la transformación 2 – 3 tendremos: Reemplazando por el valor de T3 tendremos:

= => 𝑇 = 𝑇 × =𝑇 ×𝑟 𝑇 =𝑇 ×𝑟 ×𝑟 ×

Reemplazando por el valor de T2 tendremos: 𝑇 =𝑇 ×𝑟

𝑇 =𝑇 ×𝑟 ×𝑟 𝑇 −𝑇 = 𝑇 ×𝑟 −𝑇 =𝑇 × 𝑟 −1
Para la transformación 3 – 4 tendremos:
𝑇 −𝑇 = 𝑇 ×𝑟 ×𝑟 − 𝑇 ×𝑟 =>
𝑇 ×𝑉 =𝑇 ×𝑉
𝑇 −𝑇 = 𝑇 −𝑟 × 𝑟 −1

𝑉
𝑇 =𝑇 ×
𝑉

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Máquinas Alternativas
Ciclo Diesel
Reemplazando por las relaciones anteriores de compresión y expansión el rendimiento
se puede escribir como:

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Máquinas Alternativas
Ciclo Diesel – Ejercicio de aplicación
Vamos a considerar un ciclo Diesel donde el aire a la entrada está a una presión de 100 kPa
y una temperatura de 27°C; la relación de compresión es 16 y la cantidad de calor aportado
es de 2.000 kJ por kilogramo de aire. El coeficiente de las adiabáticas de compresión y
expansión es k = 1,41 y el PCI del combustible es de 10.000 Kcal/Kg. Se pide calcular:
a. La presión máxima durante el ciclo
b. La temperatura máxima durante el ciclo
c. El calor obtenido Q2
d. La eficiencia térmica del ciclo
e. Graficar el diagrama del ciclo

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Máquinas Alternativas
Ciclo Diesel – Ejercicio de aplicación
a. La presión máxima del ciclo:

=>

El volumen en el punto 1 será:

× × °
°
𝑣 = = => 𝑣 = 0,861
×

𝑚
𝑣 0,861 𝑚
𝐾𝑔
𝑣 = = => 𝑣 = 0,0574
𝜌−1 15 𝐾𝑔

,
𝑇 =𝑇 × = 300 °𝐾 × 15 => 𝑇 = 910,58 °𝐾

La presión en el punto 2 será:

𝐾𝑔
𝑝 =𝑝 ×𝜌 => 𝑝 = 𝑝 á = 4.553 𝑘𝑃𝑎 = 46,439
𝑐𝑚

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Máquinas Alternativas
Ciclo Diesel – Ejercicio de aplicación
b. La temperatura máxima del ciclo:

En el proceso de calentamiento, la presión se mantiene constante:

𝐾𝑔
𝑝 = 𝑝 => 𝑝 = 46,439
𝑐𝑚

La cantidad de calor aportado entre los puntos 2 y 3 es dato: 2.000 kJ = 477,69 Kcal

𝑄 477,69 𝐾𝑐𝑎𝑙
𝑄 =𝐶 × 𝑇 −𝑇 => 𝑇 = +𝑇 = + 910,58 °𝐾
𝐶 𝐾𝑐𝑎𝑙
0,24
𝐾𝑔 °𝐾

𝑇 =𝑇 á = 2.900,96 °𝐾

𝑁𝑚
𝑅×𝑇 287 𝐾𝑔 °𝐾 × 2.900,96 °𝐾
𝑣 = = => 𝑣 = 0,183 𝑚 /𝐾𝑔
𝑝 𝑁
45,53 × 10
𝑚

𝑇 𝑣 𝑇 2.900,96 °𝐾
= => 𝑇 = = , => 𝑇 = 1.537,45 °𝐾
𝑇 𝑣 𝑣 0,861 𝑚 /𝐾𝑔
𝑣 0,183 𝑚 /𝐾𝑔

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Máquinas Alternativas
Ciclo Diesel – Ejercicio de aplicación
c. El calor obtenido Q2:

𝐾𝑐𝑎𝑙 𝐾𝑐𝑎𝑙
𝑄 =𝐶 × 𝑇 −𝑇 = 0,172 × 1.537,45 − 300 °𝐾 => 𝑄 = 212,84
𝐾𝑔 °𝐾 𝐾𝑔

d. La eficiencia térmica del ciclo:

𝑇 −𝑇 1.537,45 − 300 °𝐾
𝜂 =1− = => 𝜂 = 0,441
𝑘× 𝑇 −𝑇 1,41 × 2.900,96 − 910,58 °𝐾

e. Graficar el diagrama del ciclo:

A partir de los datos obtenidos, graficamos el ciclo utilizando el exponente k = 1,41 para determinar los
valores intermedios tanto en el proceso de compresión (1-2), como en el de expansión (3-4):

Temperatura Presión Volumen

Punto
°K Kg/cm2 m3/kg
0 300 1,021 0,0574
1 300 1,021 0,8611
2 911 46,43 0,0574
3 2.901 46,43 0,1834
4 1.537 5,184 0,8611

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Ciclo Diesel – Ejercicio de aplicación
e. Grafico del ciclo diesel:

Para realizar el gráfico de este ciclo se recomienda utilizar

una planilla Excel, seleccionando el tipo de gráfico, Scatter
with Straight lines and markers:

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Parámetros geométricos del motor
• Diámetro del cilindro (D)
• Carrera (S): distancia que recorre el pistón entre el PMS y el PMI
• Relación carrera-diámetro (S/D). Por lo general, es menor cuanto más rápido es el motor. A los motores con
S/D = 1 se les denomina cuadrados, a los que tienen S/D < 1 super cuadrados o de carrera corta y los que
tienen S/D > 1 rectangulares o de carrera larga
×
• Área del pistón: 𝐴 =
• Cilindrada unitaria: 𝑉 = 𝐴 × 𝑆 que es el volumen desplazado por el pistón en una carrera
• Número de cilindros: z
• Cilindrada total: 𝑉 = 𝑉 × 𝑧
• Volumen de la cámara de combustión: Vcc
• Relación de compresión: 𝑅 = que siempre es volumétrica para los MCI
• Longitud de la biela (lb)
• Longitud de la manivela (r): longitud del brazo del cigüeñal
• Relación biela-manivela: 𝜀 =

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