UNIVERSIDAD UTE

FACULTAD DE CIENCIAS DE LA INGENIERÍA E INDUSTRIAS

CARRERA MECATRÓNICA
Nombre: Jefferson Santiago Astudillo Portilla Materia: Control de actuadores neumáticos e hidráulicos
Fecha: 25/11/2021 Número de la tarea:

Cilindros neumáticos
Los cilindros neumáticos se utilizan para la automatización industrial son unidades que
transforman la energía potencial del aire comprimido en energía cinética o en fuerzas
prensoras. Básicamente consisten en un recipiente cilíndrico provisto de un émbolo o
pistón. Al introducir un determinado caudal de aire comprimido, éste se expande dentro de
la cámara y provoca un desplazamiento lineal. Si se acopla al émbolo un vástago rígido,
este mecanismo es capaz de empujar algún elemento, o simplemente sujetarlo.
La fuerza de empuje es proporcional a la presión del aire y a la superficie del pistón:
𝑭= 𝑷∗𝑨
Cilindros de simple efecto
Un cilindro de simple efecto desarrolla un trabajo sólo en un sentido. El émbolo se hace
retornar por medio de un resorte interno o por algún otro medio externo como cargas,
movimientos mecánicos, etc. Puede ser de tipo “normalmente dentro” o “normalmente
fuera”.
Los cilindros de simple efecto se utilizan para sujetar, marcar, expulsar, etc. Tienen un
consumo de aire algo más bajo que un cilindro de doble efecto de igual tamaño. Sin
embargo, hay una reducción de impulso debida a la fuerza contraria del resorte, así que
puede ser necesario un diámetro interno algo más grande para conseguir una misma
fuerza. También la adecuación del resorte tiene como consecuencia una longitud global
más larga y una longitud de carrera limitada, debido a un espacio muerto.

Ilustración 1 Cilindros de simple efecto

Cilindros de doble efecto

Los cilindros de doble efecto son aquellos que realizan tanto su carrera de avance como
la de retroceso por acción del aire comprimido. Su denominación se debe a que emplean
las dos caras del émbolo (aire en ambas cámaras), por lo que estos componentes sí
pueden realizar trabajo en ambos sentidos. Sus componentes internos son prácticamente
iguales a los de simple efecto, con pequeñas variaciones en su construcción. Algunas de
las más notables las encontramos en la culata anterior, que ahora ha de tener un orificio
roscado para poder realizar la inyección de aire comprimido (en la disposición de simple
efecto este orificio no suele prestarse a ser conexionado, siendo su función la
comunicación con la atmósfera con el fin de que no se produzcan contrapresiones en el
interior de la cámara).

Ilustración 2 Cilindro de doble efecto

Cilindros de doble vástago

Se encuentran en la línea de los simple y doble efecto donde el dispositivo posee dos
salidas para el vástago, la fuerza que se aplica para el desplazamiento en ambos lados
viene siendo la misma.
Su funcionamiento es semejante, la diferencia está en los puntos de salida, mientras que
en uno el vástago solo puede movilizarse en un solo lado, en el otro tiene la libertad de
realizar esta misma acción de entrada y salida por ambas caras del equipo neumático,
también facilitan el colocado de levas o fines de carrera cuando hay inconvenientes en el
área de trabajo.
Es importante resaltar que se debe tener cuidado con el esfuerzo lateral que realiza el
vástago al salir y entrar por ambas vías, esto se debe a que al tener dos guías la posición
del mismo queda reforzada.

Ilustración 3 Cilindro de doble vástago

Cilindros neumáticos de doble pistón o en tandem
Consisten en dos cilindros de doble efecto acoplados en serie con un vástago en común,
formando una unidad compacta. Aplicando simultáneamente presión sobre los dos
émbolos se obtiene una fuerza de casi el doble de la de un cilindro convencional del
mismo diámetro.

Ilustración 4 Cilindro de Tandem

Cilindros acoplados de acción independiente

Están constituidos por dos cilindros unidos por sus tapas traseras. Éstos pueden operarse
independientemente de modo tal de obtener sobre uno de los extremos del vástago, tres o
cuatro posiciones de trabajo según sean iguales o distintas las carreras de ambos
cilindros. Es un dispositivo multi posicionador sencillo y económico.
Cilindros sin vástago
El pistón transmite el movimiento a la carga a través de un carro acoplado
mecánicamente al pistón mediante un exclusivo sistema patentado. Un sistema de cintas
garantiza un doble sellado y evita el ingreso de impurezas al interior del cilindro. Variantes
constructivas de éste incluyen guías externas de diversos tipos.

Ilustración 5 Cilindro sin vástago

Cilindro neumático guiado
Uno de los problemas que presentan los cilindros convencionales es el movimiento de
giro que puede sufrir el vástago, ya que el pistón, el vástago y la camisa del cilindro son
de sección circular, por lo que ninguno de ellos evita la rotación. En algunas aplicaciones
la rotación libre no es tolerable por lo que es necesario algún sistema anti giro.
Uno de los sistemas que aparte de la función anti giro tiene otras ventajas es el cilindro
neumático guiado que contiene dos o más pistones con sus vástagos, lo que da lugar a
una fuerza doble de la de los cilindros convencionales.

Ilustración 6 Cilindro neumático guiado

Referencias
A. (2019, 25 junio). ¿Qué es un cilindro neumático? Micro Automación.

https://ar.microautomacion.com/es/que-es-un-cilindro-neumatico/

Peralta, K. (2019, 14 noviembre). Tipos de cilindros neumáticos: Doble vástago. PCS

Pneumatic. https://pcspneumatic.com/2019/11/14/tipos-de-cilindros-neumaticos-

doble-vastago/

U., & Perfil, V. T. M. (s. f.). 2.1 Produccion y Distribucion del aire comprimido. Circuitos

Hidráulicos y Neumáticos. http://circuitos-hidraulicos-y-

neumaticos.blogspot.com/p/21-produccion-y-distribucion-del-aire.html