INGENIERÍA EN DESARROLLO DE SOFTWARE

“Actividad 2: Aná lisis de los requerimientos

para diseñ ar un programa”
Alumno:
Juan Alberto Frías Majul

Asignatura:
Aná lisis y diseñ o orientado a objetos

Maestra:
MSC. Martha Michaca Leano

Agosto de 2019

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 Índice

Análisis de requerimientos.................................................................................................................2

Respuestas de la entrevista realizada................................................................................................3

Proyecto a desarrollar de la evidencia de aprendizaje de la unidad 1................................................5

Referencias.........................................................................................................................................6

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 Aná lisis de requerimientos
Tabla 1. Análisis de Requerimientos

Lista de requerimientos
1. La interfaz del sistema debe ser de fácil acceso para el usuario final.
2. Ayuda al usar el sistema.
3. Mantenimiento.
4. Diseño de la interfaz con características de la web.
5. Desempeño del sistema.
6. Confiabilidad del sistema.
7. Seguridad en el manejo de la información.
8. Registro y autentificación del usuarios.
9. El sistema estará diseñado por módulos para calificar los diferentes componentes de la carretera.
10. Integración de los datos de los caminos, así como el porcentaje de daños en cada tramo.
11. Será el usuario quien integre el porcentaje de daños en cada tramo.
12. Será necesario integrar bases de datos que contengan los componentes de la carretera y su calificación
obtenida.
13. El sistema realizará los cálculos necesarios.
14. El sistema regresará los datos de las calificaciones en pantalla y tendrá la opción de mandarlos a imprimir.
Sistema
Argumenta la clasificación del
Requerimientos Usuario No
Funcionales requerimiento
funcionales
La interfaz del sistema debe ser No es funcional ya que siempre se
de fácil acceso para el usuario X busca que el usuario final tenga
final. fácil acceso al sistema.
El sistema deberá contar con una
Ayuda al usar el sistema. X interfaz de ayuda para facilitarle al
usuario su uso.
Contar con un manual de
instalación y uso del sistema para
Mantenimiento. X
fáciles actualizaciones por parte del
administrador.
El sistema contará con una interfaz
Diseño de la interfaz con
X de usuario pero con las
características de la web.
características de la institución
El SICEFC garantizará un
Desempeño del sistema. X desempeño óptimo en el manejo de
los datos almacenados.
Uso del sistema 24 horas al día los
Confiabilidad del sistema. X
7 días de la semana.
Seguridad en el manejo de la Se garantizará la seguridad de la
X
información. información por parte del sistema.
Los usuarios deberán registrarse
Registro y autentificación del
X para poder acceder al sistema, ya
usuarios.
sea para captura o para consulta.
El sistema estará diseñado por
Es funcional ya que en cada
módulos para calificar los
X módulo se calificará un
diferentes componentes de la
componente de la carretera.
carretera.
Integración de los datos de los X Será el usuario quien integre los

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 datos de la carretera a calificar, así
caminos, así como el porcentaje
como la información necesaria para
de daños en cada tramo.
poder calificar el tramo carretero.
Será necesario integrar bases de Son necesarias las bases de datos
datos que contengan los para consultas posteriores o para
X
componentes de la carretera y su tomar en cuenta para el siguiente
calificación obtenida. periodo de calificación.
Mediante estos cálculos el sistema
El sistema realizará los cálculos
X asignará una calificación al tramo
necesarios.
carretero en mención.
El sistema regresará los datos de
Aquí es donde podré observar los
las calificaciones en pantalla y
X resultados finales del sistema sobre
tendrá la opción de mandarlos a
la calificación de carretera.
imprimir.

Respuestas de la entrevista realizada

Primeramente se realiza la presentación entre el entrevistador y el entrevistado.

1. ¿Qué datos son los principales para realizar la calificación de los tramos
carreteros?
Los datos principales son el nombre de la carretera y tramo, kilometraje y si
tiene grietas o baches y el tamaño de dichas grietas y baches, dentro de las
grietas se manejan tres tipos: grietas sencillas, de tipo mapa o de tipo piel
de cocodrilo, las sencillas son simples agrietamientos, las de tipo mapa son
agrietamientos grandes que forman figuras y las de tipo cocodrilo son
grietas muy continuas que aparentan la piel de cocodrilo.

2. ¿Cuántos y cuáles son los elementos que componen un tramo carretero?

La superficie de rodamiento, Acotamientos, Obras de drenaje menor
(Alcantarillas, tubos y lozas), Obras de drenaje mayor (puentes).

3. ¿Cada cuántos metros se emite una calificación de un tramo carretero?

Cada 100 metros

4. ¿La información que se manejará será mediante datos numéricos,

alfabéticos o alfanuméricos?
Datos alfanuméricos

5. ¿Cuál es el proceso que se realiza para calificar un tramo carretero?

Se realiza un promedio entre la calificación de cada uno de sus elementos y
se emite la calificación.

6. ¿Cuál es el rango de calificación del tramo carretero?

Va desde 0 como la calificación más mala hasta el 25 siendo esta la mejor
calificación, existiendo los siguientes rangos: del 0 al 8 es un tramo malo,

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 del 9 al 14 es un tramo regular, del 15 al 20 es un tramo bueno y del 21 al
25 es un tramo en excelentes condiciones.

7. ¿Cuáles son las principales fallas que suelen ocurrir en un tramo carretero?
Se va deteriorando y empieza a fallar en sus diferentes componentes,
como: en la superficie de rodamiento y en los acotamientos surgen grietas y
posteriormente se forman baches y en raras ocasiones se producen
deslaves en uno de los lados del camino, en las obras de drenaje menor
(alcantarillas, tubos y lozas) se azolvan y se agrietan y las obras de drenaje
mayor (puentes) sufren de agrietamientos, baches y daños en los
barandales.

8. ¿Cada elemento que compone la carretera es calificado individualmente

para poder llegar a una calificación global?
Sí, se selecciona el tramo de 100 metros, se realiza el inventario de los
componentes y se califica cada uno en forma individual y posteriormente se
realiza el promedio de calificación tomando en cuenta todos los elementos.

9. ¿Las obras de drenaje se clasifican de diferentes maneras?

Sí, en obras de drenaje menor, que son las alcantarillas, tubos y lozas y
obras de drenaje mayor que son los puentes.

10. ¿Se incluirá el estado físico del señalamiento carretero?

No, el señalamiento no forma parte de esta calificación.

11. ¿Los puentes también se incluyen en la calificación del tramo carretero?

Sí, como obras de drenaje mayor.

12. Al existir acotamientos, ¿éstos se califican en conjunto con el tramo

carretero?
Sí, se consideran parte de la superficie de rodamiento.

13. ¿Los paraderos de autobuses también se califican?

No, aunque están colocados dentro del derecho de vía, están fuera del
tramo carretero.

14. ¿Será necesario realizar un informe por cada tramo o el reporte será
global?
Será necesario un reporte de cada tramo y uno global, el global se realizará
tomando en cuenta todos los tramos de la carretera.

15. ¿Tiene alguna sugerencia para incluir en el proyecto?

Sí, que la captura sea de manera sencilla.

16. Preguntas extras según se vaya obteniendo la información y surjan algunas

dudas con respecto a la elaboración del proyecto.
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 ¿Cuál es la forma de emitir una calificación?
En la superficie de rodamiento se toma en cuenta el porcentaje de grietas
y/o baches que llega a tener respecto al total del tramo, cada cuatro puntos
porcentuales es un punto que se le resta a la calificación, es decir, si el
porcentaje es del 14% se divide 14 entre 4 y si el cociente es mayor a cero
se le suma un punto más, de tal modo que 14/4=3 y sobran 2, por lo tanto
3 +1=4, acto seguido se restan 25-4=21, la calificación para ese tramo en la
superficie de rodamiento es de 21.
En las obras de drenaje mayor (puentes) se toma el mismo procedimiento,
pero se incluye el porcentaje de azolvamiento, es decir, que si obtuvo un
14% de grietas y/o baches mas el porcentaje de azolvamiento que se
evalúa del mismo modo, se suman los porcentajes y se resta de la
calificación, ejemplo: se tuvo 14% de grietas y/o baches, a eso se le suma
un 4% de azolvamiento, se suma 14+4=18%, se divide 18/4=4 y sobran
dos, por lo tanto se le suma un a 4 y da 5, se resta 25-5=20, la calificación
para ese puente es de 20.
En las obras de drenaje menor es muy parecido, se toman en cuenta las
grietas, se obtiene el porcentaje y se le suma el porcentaje de
azolvamiento, se divide entre cuatro y si existe cociente se le suma uno y
se le resta a 25, ejemplo: obtuvo 19% de grietas y 3% de azolvamientos, se
realizan las operaciones: se suman los porcentajes 19+3=21, se divide
21/4=5 y sobra 1, se suma 5+1=6, se resta 25-6=19, la calificación para
esta obra de drenaje menor es de 19.
Finalmente para la calificación del tramo se toman en cuenta todos los
elementos, 21 de la superficie de rodamiento, 20 de las obras de drenaje
mayor y 19 de las obras de drenaje menor, se obtiene el promedio:
21+20+19=60, se divide 60/3=20, obteniendo una calificación para este
tramo de 20, lo que significa que es un tramo en buen estado.

Proyecto a desarrollar de la evidencia de aprendizaje de la unidad 1

Analizando el contexto laboral en el que me desenvuelvo, que es en el área de la

conservación de carreteras, se requiere un software para determinar el estado
físico de las carreteras que se encuentran en la jurisdicción, contemplando todos
los elementos que las componen, como: La superficie de rodamiento,
Acotamientos, Obras de drenaje menor (Alcantarillas, tubos y lozas), Obras de
drenaje mayor (puentes). En base a todos estos datos el sistema realizará los
cálculos necesarios y evaluará el estado físico del camino.

Los datos con los que se debe contar de cada carretera son: El nombre de la
carretera, El tramo de la carretera, el kilómetro donde se encuentra el componente
de la carretera.

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Referencias
Material de apoyo de la unidad 2 en la plataforma de la UnADM.
Unidad_2_Requerimientos_para_el_analisis_del_dis_orientado_a_objetos. Recuperado el 10 de julio
de 2019 de https://unadmexico.blackboard.com/bbcswebdav/institution/DCEIT/Bloque1/DS/02/
DDOO/recursos/recursos-contenido/U2/U2_CONTENIDOS/
Unidad_2_Requerimientos_para_el_analisis_del_dis_orientado_a_objetos.pdf

Chávez D. Conceptos y técnicas de recolección de datos en la investigación jurídico social.

Recuperado el 15 de agosto de 2019 de
https://www.unifr.ch/ddp1/derechopenal/articulos/a_20080521_56.pdf

Gaspar L. Entrevista realizada al Ing. Leobardo Gaspar, Jefe de la Oficina de Conservación de

Carreteras “Tampico”. Efectuada el 16 de agosto de 2019 en la Oficina de Conservación de
Carreteras “Tampico”.