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La diferencia en los SBP hace parte del contexto cultural

M. Sc. D.I. Jess David Acero Mora

Ms de 250 experiencias de SBP en el mundo, en ms de 40 pases

EL ORIGEN DE LOS SBP

Plan Blanco de las bicicletas, msterdam 1963

Rotterdam fines de los sesentas

LOS SBP PIONEROS EN EL MUNDO

sistema de bicicletas en msterdam Depo/white bikey (1990)

Sistema de Fars, Grena y Nakskov (Dinamarca 1991 1993)

Sistema Bycyklen Copenhague (1995)

Sistema Witfiet msterdam (1996)

Sistema Vlo la carte, Rennes (1998)

SBP EN LATINOAMRICA

Sistema Bike Ro Ro de Janeiro

Sistema Beasy Municipalidad de Providencia, Santiago

Sistema Mejor en Bici Buenos Aires

Sistema Bikla Guadalajara, Mxico

Sistema BicirrUN Universidad de Nacional de Colombia

Sistema Ecobici Ciudad de Mxico

Bogot, Montevideo, Tegucigalpa, Quito

Los sistemas de bicicleta pblica se entienden como esquemas urbanos de prstamo de bicicletas, impulsados generalmente por la administracin de la ciudad (IDAE, 2007). Se puede definir como una herramienta de poltica pblica que permite integrar el modo bicicleta al sistema de transporte pblico, buscando agilizar la circulacin de personas en ciertas zonas y horas, ya sea iniciando o terminando su viaje, lo cual refleja los principios bsicos de intermodalidad.

Pas a la historia

Plan Integral de Desarrollo Metropolitano METROPOLI 2008 - 2020

La movilidad no motorizada asociada a peatones y bicicletas es pieza fundamental dentro del sistema de movilidad para todos, por cuanto garantiza la accesibilidad

Trochas-respira profundo

Servicio Pblico De Transporte En Bicicleta urbano - rural

Integracin de grupos de inters

Ciclova Metropolitana

Gerencia del Programa rea EnCicla


rea en Movimiento

Es un sistema de transporte urbano individual, compuesto por bicicletas de uso compartido, cicloestaciones ubicadas en lugares estratgicos de la ciudad y, operado con el apoyo de una plataforma informtica, con el fin de mejorar las condiciones de movilidad dentro del rea de impacto seleccionada, esta ltima debe estar provista por estaciones de transporte masivo y colectivo.

SISTEMA URBANO-RURAL DE TERCERA GENERACIN

Principales caractersticas:
Posee captulo urbano y rural
Se enmarca en el concepto de uso compartido

Financiado por AMVA


Operado por la Universidad Eafit Apoyado por instituciones pblicas y entidades privadas Contribucin a la industria nacional, al emprendimiento regional y, a la generacin de empleo local.

SISTEMA URBANO-RURAL DE TERCERA GENERACIN


Urbano - Medelln Rural Parque Arv

Caractersticas de la bici urbana

Canasta

Silln ergonmico y asegurado

Marco no comercial

Paneles publicitarios

Pata soporte

BALANCE DE CARGA

Rural Parque Arv (motos elctricas en asocio con el CNPL)

Urbano Medelln (en asocio con AKT y TCC)

ESTUDIO DE MERCADO 400 ENCUESTAS EN LA ZONA DE IMPACTO (INCLUIDAS 2 UNIVERSIDADES)

ESTO NOS PERMITE ESTABLECER EL TECHO DE NMERO DE INSCRITOS QUE NOS PERMITA GARANTIZAR QUE SIEMPRE HAYA UNA BICICLETA DISPONIBLE

CL: 0723 Prstamo

Anf:100303779 PASS:daniel NB:1.3.5

Anf:100033925 PASS:pipe NB:2.4.6

Anf:100037327 PASS:javi NB:7.8.9

UPB

SJ

ESTD

Anf:123456789 PASS:lina NB:10.11.12

Anf:10022877 PASS:pati NB:13.14.15

Anf:136625918 PASS:yo NB:16.17.18.19.20

SrAm

CO

UN

Pantalla mvil Revisar Estado del Servicio

SISTEMA URBANO COMPORTAMIENTO USOS

105 bicis (80%)


6 estaciones 354 usos/da Al 13 de enero de 2012, se han hecho 14050 prstamos Ms de 3000 preinscritos Ms de 1200 activos

SISTEMA RURAL COMPORTAMIENTO USOS

40 bicis 5 estaciones

155 usos/da
Ms de 1500 inscritos

En los principales medios de comunicacin

Mencionadas

No mencionadas

ESTRATEGIA: PERMANENTE PARTICIPACIN EN EVENTOS Y, GENERACIN DE HITOS MEDIATICOS

El diagnstico realizado a BicirrUN concluy en cinco principales evidencias:

1. El Programa de bicicletas BicirrUN operado bajo el esquema de prstamo de un modelo de libre acceso no es viable, ni sostenible.

2. BicirrUN sin tenerlo previsto al inicio de su implantacin, se convirti en un programa de bienestar universitario, pero la percepcin final de la comunidad fue negativa (ao 2009), en gran parte consecuencia de una percepcin de inseguridad e ineficiencia (ver encuesta realizada por bienestar universitario en diciembre de 2008) 3. El usuario del Programa BicirrUN no participa de una integra relacin usuario servicio entorno, evidenciando la ausencia de sinergias que en un sistema de esta ndole son fundamentales.

4. El Programa de bicicletas BicirrUN no se pens como parte de la poltica ambiental de la Universidad.

5. El Programa de bicicletas BicirrUN, no obedece a una estrategia de plan de movilidad al interior del campus y, menos con relacin a su entorno urbano ms prximo.

Recomendaciones II. Segn autores como Jos Manuel Naredo, Alfonso Sanz y Juan Merallo, mejorar la movilidad implica disminuirla en trminos de acercar la ciudad a los ciudadanos, es decir, que satisfacer necesidades no implique tener que movilizarse largas distancias. Este acercamiento (planificado) aumenta la accesibilidad y mejora as la movilidad. Por esa razn BicirrUN debe estar integrado al sistema de transporte masivo Transmilenio, lo que permite establecer relaciones de intermodalidad.

VII. El peor escenario para la Universidad Nacional de Colombia sera echar por la borda todo el conocimiento adquirido con BicirrUN. El segundo peor error sera enterrar la inversin ya hecha, sin al menos haber construido esos indicadores que se hablaron antes y, tercero perder la oportunidad de seguir siendo pionera en la consecucin y propuestas que signifiquen desarrollo sostenible para un pas que hoy ms que nunca necesita de proyectos innovadores, creativos y tcnicamente sostenibles y realizables, como BicirrUN.

Recomendaciones ara Bogot: 1. Bogot necesita urgentemente un SBP 2. Tercera generacin, bajo un esquema hbrido (manual automtico) 3. Financiado a travs de alianza pblico privada 4. Integrado al sistema de transporte pblico de la ciudad, tarifariamente 5. Debe estar zonificado 6. Evolucin progresiva

aceromora@yahoo.com jesus.acero@idu.gov.co Twitter/aceromora Facebook/Jess David Acero Mora 3164726386

Gracias