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Off Road

LA FUERZA
DE LA INNOVACIÓN

Innovación, prestaciones y una mejora constante representan la pauta de principios


para nuestras máquinas industriales: maquinaria de movimiento de tierras y obras de
construcción, máquinas agrícolas, para el regadío y máquinas especiales.
Cada motor se diseña para satisfacer las exigencias de toda la gama de aplicaciones
industriales mediante el empleo de las tecnologías más avanzadas: arquitectura innovadora,
sistemas multiválvulas, turbocompresores de geometría fija o variable, sistemas de
inyección mecánica de última generación, sistemas de inyección de alta presión Common
Rail e inyectores controlados electrónicamente. La disponibilidad de aplicaciones, unida a
una amplia posibilidad de personalización de los equipamientos de los motores satisface las
más variadas exigencias del sector.
FPT Industrial ha logrado transformar los vínculos de la legislación en materia de
emisiones en una ventaja competitiva para sus motores, aprovechando su excelencia
tecnológica para obtener mejores prestaciones y menores costes operativos.
FPT Industrial ofrece tecnología de
vanguardia y ventajas excepcionales

prestaciones La exigencia de potencia y respuesta de par garantizadas en


las condiciones operativas más difíciles para una amplia gama
de aplicaciones
Sistemas de inyección y turbocompresores a la vanguardia para un
mayor ahorro de combustible
Tecnologías de post-tratamiento innovadoras y comprobadas
destinadas a reducir las emisiones y los costes operativos

respeto del medio ambiente Conformidad con los requisitos de las más estrictas normativas sobre
las emisiones (Tier 4B/Stage IV) gracias al sistema HI-eSCR sin DPF
Amplia gama de motores alimentados con combustibles alternativos

reducción de los costes “Best in class” en los intervalos de mantenimiento


de funcionamiento Consumo de combustible reducido

flexibilidad Amplia gama de dotaciones opcionales para crear productos


personalizados
Suministro a pedido de componentes de interfaz como radiadores,
filtros de aire, silenciadores, DOC, catalizador SCR + CUC
y dotaciones para el arranque en frío
Configuración compacta del motor
HOY EN DÍA,
LA SOLUCIÓN PARA EL MAÑANA
LA TECNOLOGÍA “SCR ONLY”
PARA RESPETAR LA NORMATIVA
TIER 4B/STAGE IV
Excelencia tecnológica e innovación de productos: estos son los factores cruciales del
éxito de FPT Industrial y, al mismo tiempo, su misión estratégica principal. A través de
las actividades de investigación y desarrollo, la empresa apunta a convertirse en líder de
la innovación en el campo de los motopropulsores para aplicaciones agrícolas y obras de
construcción además de proveedor de referencia para las soluciones económicamente
más ventajosas en línea con los estándares Tier 4B/Stage IV.
FPT Industrial entiende respetar los nuevos límites sobre las emisiones sin gravar
sobre la arquitectura de los vehículos y sus costes, un objetivo que se podrá alcanzar
gracias a la tecnología HI-eSCR. Esta innovadora tecnología patentada, que en realidad
ya se emplea desde hace más de seis años en los más de 400.000 motores producidos,
permite que nuestros motores satisfagan los estándares de la normativa Tier 4B/Stage IV
y garantiza una altísima eficiencia en la tasa de conversión de NOx (más del 95% respecto
al 80-85% de nuestros mejores competidores) sin recurrir al sistema ec-EGR ni al DPF.
Escenario

En el interior del motor Diésel, durante el proceso de NOX Emisiones de NOx reducidas del 80% respecto
combustión la energía química se transforma en energía a los valores Tier 4A/Stage IIIB
mecánica. Por efectos del proceso químico de com-
bustión se producen diferentes agentes contaminantes, Introducción de un límite de emisiones de amoniaco
entre los cuales los más dañinos son los óxidos de nitró-
geno (NOx) y las partículas en suspensión (PM).
Desde la entrada en vigor de los estándares Tier 4A/
Stage IIIB en 2011, se han realizado grandes esfuerzos
para reducir los agentes contaminantes nocivos para el
medio ambiente. A partir de 2014, las normativas Tier
4B/Stage IV influirán en primer lugar sobre los motores
con una potencia superior a 130 kW, para extenderse
posteriormente a las otras gamas de potencia*.
La conformidad con Tier 4B/Stage IV implica una
reducción significativa de NOx (-80%) respecto al nivel
actual Tier 4A/Stage IIIB, mientras que para las partículas
en suspensión (PM) no se prevén ulteriores reducciones
habiéndose ya obtenido el 90% en la fase anterior.

* Los motores P < 56 kW se ajustan a la normativa Tier 4B/Stage IV


Roadmap de las normativas sobre las emisiones

normativas sobre las emisiones para máquinas móviles todoterreno (off road), tractores agrícolas
y forestales (europa) y motores de encendido por compresión todoterreno (estados unidos)
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TIER 2 TIER 4A TIER 4B
P > 560 kW
STAGE IIIA / TIER 3 STAGE IIIB / TIER 4A STAGE IV / TIER 4B
130 ≤ P ≤ 560 kW
STAGE IIIA / TIER 3 STAGE IIIB / TIER 4A STAGE IV / TIER 4B
56 ≤ P < 130 kW *
STAGE IIIA / TIER 4A STAGE IIIB / TIER 4B
37 ≤ P < 56 kW
STAGE IIIA / TIER 4A STAGE IIIB / TIER 4B
19 ≤ P < 37 kW

* Para 56 ≤ P < 130 kW, la fecha de introducción de la normativa Stage IV será el 1º de octubre de 2014, mientras que para la Tier 4B será el 1º de
enero de 2015

Duración de las emisiones: 8000 horas, 10 años


En Europa no se permite la aprobación de nuevos modelos para el nivel existente de emisiones admitido en el año anterior a la introducción de un
nuevo límite de emisiones
No hay ninguna reglamentación sobre las emisiones en Europa para P < 19 kW y P ≥ 560 kW
STAGE IIIA / TIER 34 STAGE IIIB / TIER 4A INTERIM STAGE IV / TIER 4B FINAL

1 1 1
CO HC NOX PM CO HC NOX PM CO HC NOX PM

P > 560 kW
3,5 6,4 0,2 3,5 0,40 3,5 0,10 3,5 0,19 3,5 0,04
EE.UU. SÓLO

130 ≤ P ≤ 560 kW 3,5 4,0 0,2 3,5 0,19 2,0 0,0252 3,5 0,19 0,40 0,0252

75 ≤ P < 130 kW 5,0 4,0 0,3 5,0 0,19 3,33 0,0252 5,0 0,19 0,40 0,0252

56 ≤ P < 130 kW 5,0 4,7 0,4 5,0 0,19 3,33 0,0252 5,0 0,19 0,40 0,0252

37 ≤ P < 56 kW 0,3
5,0 4,7 0,4 5,0 4,7 5,0 4,7 0,03
0,0256

19 ≤ P < 37 kW 5,5 7,5 0,6 5,5 7,5 0,3 5,5 4,7 0,03

leyenda

CO Monóxido de carbono 1N  MHC para los límites Tier de los Estados Unidos
HC Hidrocarburos 2 E l límite de partículas en suspensión para Estados Unidos según Tier 4A
NOx Óxidos de nitrógeno y Tier 4B es igual a 0,02, pero con el redondeo consentido en Estados
PM Partículas en suspensión Unidos este límite equivale a 0,024999… ≈ 0,025
PN Número de partículas 3 3 ,4 en Estados Unidos
4T  ier 2 para P ≥ 560 kW y P < 19 kW
5 8,0 para P < 8 kW
6 Tier 4A: 0,3; Stage IIIB: 0,025

Duración de las emisiones: 8000 horas, 10 años


En Europa no se permite la aprobación de nuevos modelos para el nivel existente de emisiones admitido en el año anterior a la introducción de un
nuevo límite de emisiones
No hay ninguna reglamentación sobre las emisiones en Europa para P < 19 kW y P ≥ 560 kW
Motores Tier 4B/Stage IV

Gracias a constantes progresos técnicos aplicados a una La nueva centralita ha sido diseñada para ser más
gama de motores ya a la vanguardia, la normativa Tier compacta y para integrar las funciones del motor y del
4B/Stage IV prevé también la introducción de motores sistema SCR. A fin de garantizar un reducido impacto
rediseñados que permitirá que nuestros clientes man- medioambiental, los motores Tier 4A/Stage IIIB están
tengan las características principales de esta categoría de dotados de sistemas de aspiración de circuito cerrado,
motores, en especial los costes operativos muy reduci- característica mantenida también en los motores Tier
dos. Elementos fundamentales para optimizar la eficiencia 4B/Stage IV.
de la combustión son la elevada presión media efectiva Además, dado que el motor aspira solamente aire
de los cilindros y las altas presiones de los inyectores. filtrado limpio en vez de los gases de escape recirculados,
Para conseguir esos objetivos se han aportado im- su desgaste es mínimo frente a intervalos de cambio del
portantes modificaciones a la arquitectura del cárter del aceite muy amplios (hasta de 600 horas) y sin ninguna
motor y de la culata de los cilindros que han determina- necesidad de montar un cárter de aceite de mayores
do una mayor rigidez estructural y una capacidad nominal dimensiones. También esto constituye una ventaja tanto
superior. Los motores están dotados de un sistema de a nivel de costes operativos, como de reducción de
inyección Common Rail de última generación, con una los períodos de no utilización debido al mantenimiento
presión máxima de inyección hasta de 2.200 bar. Se programado.
introdujo una nueva centralita electrónica para la gestión
de los parámetros del motor y el control minucioso del
sistema de pos-tratamiento de los gases de escape.
Ventajas

Aumento de la productividad del vehículo


gracias a una mejor respuesta en régimen
transitorio

Ningún aumento de la complejidad del


turbocompresor, sino prestaciones alineadas
con la competencia

Costes operativos limitados gracias al


reducido desgaste del motor y a los largos
intervalos de mantenimiento (hasta de 600 h,
según el tipo de utilización)

Diseño esencial del motor y sistema de post-


tratamiento HI-eSCR a la vanguardia,
flexibilidad y facilidad de instalación

Tecnología simplificada para incrementar


duración y fiabilidad

Ningún requisito suplementario para el


sistema de enfriamiento ni por lo que
concierne a las dimensiones del radiador y
tampoco para el arranque del ventilador
Sistema HI-eSCR

Debido a la reacción opuesta a la temperatura de recurrir al sistemas EGR o al DPF, permitiendo que los
combustión, la reducción de uno de los productos de motores funcionen al máximo sin ninguna preocupación
la combustión (NOx o PM) implica necesariamente el por lo que respecta a las emisiones. En el sistema SCR
aumento del otro. Para poder reducir ulteriormente los se produce la reducción de NOx con gran ventaja de la
óxidos de nitrógeno (NOx) como previsto por la norma- eficiencia de los consumos, de las prestaciones del siste-
tiva Tier 4B/Stage IV, es necesario por lo tanto trabajar ma HI-eSCR y de la fiabilidad del sistema de alimentación
en diversos sistemas de gestión de la combustión y de global.
tratamiento de los gases de escape. El sistema HI-eSCR de FPT Industrial es capaz de re-
Esto significa que es posible alcanzar los límites de las ducir en más del 95% los niveles de NOx. En la tecnología
emisiones previstas por la normativa Tier 4B/Stage IV SCR Only se introduce un nuevo enfoque integrado,
sólo mediante la reducción catalítica selectiva (SCR) con fruto de las intensas actividades de investigación de FPT
o sin EGR. El empleo de un sistema EGR, por un lado, Industrial que han llevado, no por último, a la creación de
reduce las emisiones de NOx en la cámara de combus- numerosas e importantes patentes industriales.
tión mediante la recirculación de los gases de escape,
pero por el otro implica un aumento de las emisiones
de partículas en suspensión (PM) y una reducción de la
eficiencia del proceso de combustión mismo.
FPT Industrial ha optado por concentrarse sobre el
aumento de la eficiencia de la combustión del motor
para reducir las emisiones de partículas en suspensión sin
Patentes industriales

Control “cerrado” para consentir una dosificación Todos los componentes del sistema de post-tratamiento
precisa de NOx y sensores de amoniaco con el de los gases de escape se encuentran en una estructura
fin de garantizar informaciones precisas sobre la compacta y completamente cerrada. Esta solución ase-
composición de los gases de escape y reducir el gura un fácil montaje de la carrocería y de los elementos
empleo del AdBlue del bastidor, minimizando además el impacto ligado al
peso.
NOX Sistema de dosificación adaptativo del AdBlue para
reducir el nivel de emisiones de NOx que entran al
catalizador SCR

Mezcla de alta turbulencia, aislada térmicamente,


para consentir una hidrólisis homogénea de la urea
y una correcta distribución del flujo de los gases de
escape

Mejora de la gestión térmica para acelerar la


activación del sistema SCR durante la fase en frío
del ciclo de las emisiones
Componentes principales

Los siguientes son los componentes principales del siste- El flujo de los gases de escape provenientes del mo-
ma HI-eSCR: tor entra en el DOC donde el NO se oxida en NO2,
llevando a los máximos niveles la eficiencia de la tasa de
Módulo de alimentación DEF/AdBlue conversión del catalizador SCR.
La centralita electrónica (ECU), el “cerebro” del sis-
Módulo de dosificación DEF/AdBlue tema HI-eSCR, controla a través de una red de sensores
incorporados la cantidad de solución de agua-urea (DEF/
Diesel Oxidation Catalyst (DOC) AdBlue) que se ha de inyectar en el tubo de escape. Para
aumentar la duración del inyector, el módulo de dosifica-
Mezclador DEF/AdBlue ción es enfriado por el líquido de enfriamiento del motor.
El sistema de post-tratamiento HI-eSCR utiliza un
Selective Catalytic Reduction (SCR) catalizador que aprovecha la reacción química con la
solución de agua-urea para convertir el óxido de nitró-
Clean-Up Catalyst geno NOx en nitrógeno (N2) y agua (H2O). Al término
del proceso, el CUC incorporado elimina el amoniaco
En su conjunto el sistema está dotado de una red de sen- que ha quedado (NH3). El resultado es una reducción de
sores incorporados para controlar las emisiones de NOx NOx superior al 95%.
y eventuales excesos de amoniaco (NH3).
AdBlue ® / DEF *

CO Módulo de
alimentación Centralita electrónica
NOX
CO2 HC

1 Módulo de
dosificación N2 H 2O

Mezclador NH3 NOx


2
doc
CO2

NH3
3
4

AdBlue ® / DEF *
scr
1 catalizador por oxidación para motores diésel cuc N2
NO          NO2
Oxidación de HC, CO y PM CO2 H 2O
2 inyección AdBlue ® / def
Hidrólisis      NH3 + CO2 leyenda

3 reducción catalítica selectiva HC Hidrocarburos no quemados


Reducción de NO y NO2 en N2 y H2O mediante NH3 NOx Óxidos de nitrógeno
4 clean-up catalyst CO Monóxido de carbono
Oxidación residual NH3 N2 Nitrógeno
CO2 Anhídrido carbónico
*AdBlue ® / DEF = CO(NH2)2 + H2O H2O Agua
Siete razones para elegir el sistema HI-eSCR

1 un gran patrimonio scr FPT Industrial ostenta una sólida y comprobada experiencia en el empleo de la tecnología SCR.
Desde 2005 hemos equipado más de 400.000 vehículos con esta tecnología.

2 prestaciones excepcionales Nuestros motores están diseñados y desarrollados para erogar lo más rápidamente posible el
máximo par y densidad de la potencia en respuesta a la carga y de forma limpia mediante el
empleo del sistema HI-eSCR.

3 consumo de combustible La eficiencia del proceso de combustión permite optimizar el consumo de combustible con
una consiguiente reducción de los costes de funcionamiento por lo que toca al cliente.

4 configuración compacta Con respecto a los motores de la competencia, la eficiencia termodinámica de las soluciones
FPT Industrial permite llevar la potencia y el par a los máximos niveles optimizando los requisi-
tos de dimensiones y complejidad de cada motor.

5 intervalos de mantenimiento El proceso de combustión optimizado preserva las propiedades físicas del aceite, reduciendo
las operaciones de mantenimiento y los tiempos de parada correspondientes del vehículo.
Los motores tienen los intervalos de sustitución del aceite más largos de la categoría, los que
pueden llegar a 600 h según el tipo de empleo, sin tener que montar un cárter de aceite de
mayores dimensiones.

6 elevada fiabilidad El sistema HI-eSCR permite que el motor reduzca la dispersión de calor de numerosos com-
ponentes internos, garantizando una mayor fiabilidad.

7 productividad Gracias a la alimentación de aire limpio, el motor puede asegurar una mejor respuesta en
régimen transitorio suministrando un nivel de par mayor a un régimen inferior, con notables
ventajas en términos de productividad de la máquina.
La Serie R
La Serie R

El nuevo motor R22 marca la entrada de FPT en el sector


off road de baja cilindrada. Este motor de 3 cilindros y
2,2 litros desarrolla una potencia de 33 a 52 kW y un par
máximo de 250 Nm; compacto y eficiente, el R22 cumple R22
las normativas sobre emisiones Tier 4B/Stage IIIB.
Versátil y adecuado para una amplia gama de
aplicaciones como son las cabezas tractoras de
baja potencia y las cargadoras compactas, se puede
personalizar para satisfacer las necesidades del cliente.
N

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POTENCIA PAR

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KW CV RPM NM KGM RPM

MO

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R22 1
L3 / TAA WG ECR 2,2 33-52 46-7 1 2600 160-250 16-25 1800 Tier 4B / Stage IIIB I-EGR + DOC + PMCAT

leyenda

aplicación alimentación sistema de inyección


Agricultura TAA Turbocomprimido con enfriamiento aire-aire ECR Common Rail electrónico
Industrial
turbocompresor sistema de escape
disposición WG Turbocompresor de geometría fija con Wastegate I-EGR Recirculación interna de los gases de escape
L Configuración en línea DOC Catalizador por oxidación para motores Diésel
PM CAT Filtro de partículas pasante

1. Especificaciones preliminares
Características
prestaciones del motor Los motores de la Serie R emplean un sistema de inyección Common Rail de alta presión
(1600 bar), que optimiza el rendimiento termodinámico y garantiza una inyección de alta preci-
sión en cualquier condición operativa. El R22 combina un impresionante par motor y una gran
densidad de potencia con un reducido consumo de combustible.

diseño del motor El R22 es el motor más compacto de su segmento. Al montar los colectores de admisión y de
escape en el mismo lado de la culata (uniflow), se reduce al mínimo la presencia de tubos y
conductos alrededor del motor, lo que simplifica y facilita la operación de montaje.
La cubierta frontal de chapa metálica con aislamiento “Antiphone” reduce el ruido del motor y
mejora la experiencia de trabajo del usuario final. Un bloque motor de túnel extremadamente
rígido, pequeño y ligero reduce las vibraciones y evita tener que recurrir a un cárter de aceite
estructural, lo que permite unas dimensiones compactas (longitud × ancho × altura: 519 × 524
× 723 mm) para garantizar la mayor flexibilidad de instalación. Además, el R22 incorpora bujías
de calentamiento para el arranque en frío.

solución post-tratamiento Para cumplir los requisitos sobre emisiones previstos para los motores con potencias de hasta
56 kW, el R22 adopta la solución EGR, de recirculación interna de los gases de escape, con
DOC y filtro PM CAT. Esta solución, compacta y económica, antepone el valor para el cliente
y los requisitos de funcionamiento específicos.

alimentación de aire El turbocompresor de geometría fija con aftercooler y válvula Wastegate mejora el par motor
y la respuesta en régimen transitorio, a la vez que ofrece una alta presión de sobrealimentación
y prestaciones a elevadas altitudes.

asistencia y mantenimiento Todos los componentes que requieren mantenimiento están situados en la parte izquierda
del motor para simplificar al máximo las operaciones de mantenimiento.
El empleo de taqués hidráulicos con sistemas de lubricación y regulación tecnológicamente
avanzados evita el ajuste manual o el mantenimiento, y contribuye a reducir aún más los costes
operativos. El sistema de blow-by está instalado en la tapa del balancín e incorpora un sistema
de separación previa, que reduce las dimensiones generales y el consumo de aceite. El R22 es
el mejor de su categoría por lo que respecta a los cambios de aceite (hasta 600 h). Además, al
contrario que el DPF, el filtro PM CAT ha demostrado “no requerir mantenimiento”.

numerosas opciones Ofrece una amplia variedad de opciones: ventiladores, alternadores, interfaces SAE3/SAE4
para transmisiones, diferentes posiciones del starter y de las tomas de fuerza (PTO delantera o
lateral con un par de hasta 200 Nm), poleas y otros accesorios.
Ventajas
par elevado y prestaciones
mejoradas con un bajo consumo

simple y fácil de instalar, reducción


de las vibraciones y ruidos

sistema post-tratamiento eficaz,


compacto y económico

rendimiento elevado garantizado


en todas las condiciones

fácil mantenimiento, bajos costes


operativos y reducidos tiempos
de parada del vehículo

configuraciones personalizadas
basadas en las necesidades
específicas de los clientes
La Serie F5
La Serie F5

F32 MNS

Caracterizada por un diseño que mira a las exigencias F32 MNT


del cliente, la Serie F5 se distingue por los bajos costes
operativos y el mantenimiento extremadamente simple
gracias a la posibilidad de realizar la asistencia por un
único lado.
Dichas ventajas se combinan con prestaciones exce-
F32 MRS
lentes que permiten utilizar estos motores para trabajos
entre los más duros (por ej. fuerte inclinación del motor,
arranque en frío con temperaturas inferiores a -25°C).

F32 MRT
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KW CV RPM NM KGM RPM

MO

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F32 MNS L4 / TC FGT M 3,2 55 75 2500 28 1 29 1250 Tier 3 / Stage IIIA I-EGR

F32 MNS L4 / TC FGT M 3,2 61 83 2500 320 33 1250 Tier 3 / Stage IIIA ec-EGR

F32 MNT L4 / TAA FGT M 3,2 65 88 2500 320 33 1400 Tier 3 / Stage IIIA I-EGR

F32 MRS 1 L4 / TC FGT M 3,2 53 72 2300 277 28 1250 Tier 3 / Stage IIIA I-EGR

F32 MRS 1 L4 / TC FGT M 3,2 59 80 2300 310 32 1400 Tier 3 / Stage IIIA ec-EGR

F32 MRT 1
L4 / TAA FGT M 3,2 65 88 2300 350 36 1300 Tier 3 / Stage IIIA I-EGR

leyenda

aplicación alimentación sistema de inyección


Agricultura TC Turbocomprimido M Mecánico
Industrial TAA Turbocomprimido con enfriamiento aire-aire
sistema de escape
disposición turbocompresor I-EGR Recirculación interna de los gases de escape
L Configuración en línea FGT Turbocompresor de geometría fija ec-EGR Recirculación externa de los gases de escape

1. Arquitectura “estructural” del motor


2008

FPT Industrial F32


Características
sistema de inyección Basado en una bomba rotativa mecánica simple y consolidada, el motor de la Serie F5 está do-
tado de un sistema de inyección directa para una erogación precisa del combustible. La bomba
mecánica es el compromiso ideal entre prestaciones y facilidad de instalación del motor.

diseño del motor Árbol de levas en el cárter del motor, cárter de aceite suspendido, masas contrarrotantes
incorporadas en los brazos del cigüeñal. Disponible a pedido también el balancín del eje de
reenvío.

integración de los componentes Sistema integrado de ventilación de cárter cerrado (CCV) y diseño del motor orientado hacia
una elevada integración de los componentes. El intercambiador agua-aceite y las bombas del
aceite y del agua, dotadas de by-pass, están completamente integrados en el bloque motor.

características específicas Nuevo motor diseñado específicamente para aplicaciones agrícolas; configuración afinada;
temperatura de arranque sin dispositivos auxiliares hasta -12°C (con dispositivos auxiliares has-
ta -25°); prestaciones obtenidas sin VGT (turbocompresor de geometría variable) o electróni-
ca; ángulo de inclinación constante hasta 35° en todas las direcciones posibles.

alimentación de aire Toda la Serie F5 está dotada de turbocompresor y del sistema EGR enfriado interno y externo.
Las características arriba indicadas permiten que los clientes de los OEM puedan optimizar la
instalación del motor, las prestaciones de la máquina, la respuesta a la carga y el consumo de
combustible.

intervalos de cambio del aceite Diseño óptimo del motor en términos de cálculo de las tolerancias mecánicas, segmentos y
hasta de 600 h sistema de aceite del motor y optimización de la estructura del motor para limitar la deforma-
ción de las camisas de los cilindros.

asistencia y mantenimiento Mantenimiento del motor en configuración por un solo lado y red de asistencia a escala
mundial.

lista de las dotaciones opcionales Los motores F5 se encuentran disponibles con arquitectura no estructural y estructural para
aplicaciones agrícolas. Disponibilidad de dotaciones opcionales para radiadores, filtros de aire,
silenciadores, interfaces de transmisión estándar SAE3/SAE4; dos posibles predisposiciones
para la toma de fuerza DIN/SAE A-B; flexibilidad de la posición del ventilador; predisposición
para compresor del aire acondicionado; compatibilidad con carburantes normales y alternati-
vos de conformidad con los requisitos reglamentarios.
Ventajas
solución simple y de fácil
instalación, compatible con
carburantes normales y alternativos

reducción de las vibraciones


y del ruido

prevención de las fugas

rendimiento elevado garantizado


en todas las condiciones

elevada densidad de la
potencia del motor y rápida
respuesta a la carga

operaciones de mantenimiento
y costes operativos reducidos

asistencia técnica tempestiva


y operaciones de mantenimiento
rápidas

orientación al cliente y
arquitectura específica del motor
basada en el tipo de aplicación
La Serie NEF
La Serie NEF

N45 ERT

N45 ENT

Desarrollada para satisfacer las necesidades de los


clientes más exigentes, la Serie NEF es una clara demos-
tración del nivel de excelencia tecnológica alcanzado por
FPT Industrial.
Disponible en configuraciones de 4 y de 6 cilindros,
tanto en versión mecánica como electrónica, con ar-
quitectura no estructural y estructural para aplicaciones
agrícolas. Los motores electrónicos de la Serie NEF están
equipados con un sistema de inyección Common Rail
de segunda generación, que permite lograr prestaciones
excelentes en términos de respuesta a la carga, par y N45 MSS
potencia a los máximos niveles con consumos mínimos.
La Serie NEF se distingue también por la gran flexibili-
dad y fiabilidad, por el consumo de combustible reducido
y las prestaciones excelentes que hacen de estos moto-
res el punto de referencia para la categoría.
N45 MNT N45 MRT

N45 MNS N45 MRS N45 MSS X

N67 ENT N67 MNT

N45 MST N67 ERT N67 MRT


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KW CV RPM NM KGM RPM

MO

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N45 ENT L4 / TAA WG ECR 4,5 104 14 1 2200 608 62 1600 Tier 3 / Stage IIIA I-EGR

N45 ERT 2 L4 / TAA FGT ECR 4,5 104 14 1 2200 608 62 1600 Tier 3/Stage IIIA I-EGR

N45 MNS L4 / TC FGT M 4,5 66 90 2200 400 41 1250 Tier 3 / Stage IIIA I-EGR

N45 MNT L4 / TAA FGT M 4,5 74 10 1 2200 430 44 1250 Tier 3 / Stage IIIA I-EGR

N45 MNT L4 / TAA FGT M 4,5 93 126 2200 525 54 1250 Tier 3 / Stage IIIA I-EGR

N45 MRS  2
L4 / TC FGT M 4,5 74 10 1 2200 4 10 42 1400 Tier 3/Stage IIIA I-EGR

N45 MRT  2
L4 / TAA FGT M 4,5 88 120 2200 515 53 1250 Tier 3 / Stage IIIA I-EGR

N45 MSS X  1
L4 / TC FGT M 4,5 74 10 1 2200 4 10 42 1400 Tier 3 / Stage IIIA I-EGR

N45 MSS  1
L4 / TC FGT M 4,5 66 90 2200 400 41 1250 Tier 3 / Stage IIIA I-EGR

N45 MST  1
L4 / TAA FGT M 4,5 74 10 1 2200 430 44 1250 Tier 3 / Stage IIIA I-EGR

N45 MST 1 L4 / TAA FGT M 4,5 93 126 2200 525 54 1250 Tier 3 / Stage IIIA I-EGR

N45 ENT L4 / TAA WG ECR 4,5 75 102 2200 472 48 1400 Tier 4A / Stage IIIB SCR

N45 ENT L4 / TAA WG ECR 4,5 89 12 1 2200 549 56 1500 Tier 4A / Stage IIIB SCR

N45 ENT L4 / TAA WG ECR 4,5 1 10 150 2200 676 69 1500 Tier 4A / Stage IIIB SCR

N45 ENT L4 / TAA WG ECR 4,5 125 170 2200 700 7 1 1500 Tier 4A / Stage IIIB SCR

N45 ENT L4 / TAA WG ECR 4,5 89 12 1 2200 549 56 1500 Tier 4B / Stage IV DOC + SCR

N45 ENT L4 / TAA WG ECR 4,5 125 170 2200 7 10 72 1500 Tier 4B / Stage IV DOC + SCR

leyenda

aplicación alimentación sistema de inyección


Agricultura TC Turbocomprimido ECR Common Rail electrónico
Industrial TAA Turbocomprimido con enfriamiento aire-aire M Mecánico

disposición turbocompresor sistema de escape


L Configuración en línea FGT Turbocompresor de geometría fija I-EGR Recirculación interna de los gases de escape
WG Turbocompresor de geometría fija con Wastegate SCR Reducción catalítica selectiva

1. Motores estrechos de equilibrado dinámico


2. Arquitectura “estructural” del motor
3. Basada en el hardware del motor Tier 4
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KW CV RPM NM KGM RPM
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N67 ENT L6 / TAA FGT ECR 6,7 175 238 2200 1020 104 1500 Tier 3 / Stage IIIA I-EGR

N67 ERT 2 L6 / TAA FGT ECR 6,7 18 1 246 2200 1020 104 1500 Tier 3 / Stage IIIA I-EGR

N67 MNT L6 / TAA FGT M 6,7 129 175 2200 770 79 1250 Tier 3 / Stage IIIA I-EGR

N67 MRT 2 L6 / TAA FGT M 6,7 126 17 1 2200 720 73 1250 Tier 3 / Stage IIIA I-EGR

N67 ENT 3 L6 / TAA WG ECR 6,7 200 272 2100 1170 119 1500 Tier 3 / Stage IIIA I-EGR+

N67 ENT L6 / TAA FGT ECR 6,7 129 175 2200 810 83 1500 Tier 4A / Stage IIIB SCR

N67 ENT L6 / TAA FGT ECR 6,7 15 1 205 2200 960 98 1500 Tier 4A / Stage IIIB SCR

N67 ENT L6 / TAA WG ECR 6,7 18 1 246 2200 1 120 1 14 1500 Tier 4A / Stage IIIB SCR

N67 ENT L6 / TAA WG ECR 6,7 2 10 286 2200 1 143 1 17 1500 Tier 4A / Stage IIIB SCR

N67 ENT L6 / TAA WG ECR 6,7 129 175 2200 805 82 1500 Tier 4B / Stage IV DOC + SCR

N67 ENT L6 / TAA WG ECR 6,7 15 1 205 2200 940 96 1500 Tier 4B / Stage IV DOC + SCR

N67 ENT L6 / TAA WG ECR 6,7 210 286 2200 1 150 1 17 1500 Tier 4B / Stage IV DOC + SCR

leyenda

aplicación alimentación sistema de inyección


Agricultura TC Turbocomprimido ECR Common Rail electrónico
Industrial TAA Turbocomprimido con enfriamiento aire-aire M Mecánico

disposición turbocompresor sistema de escape


L Configuración en línea FGT Turbocompresor de geometría fija I-EGR Recirculación interna de los gases de escape
WG Turbocompresor de geometría fija con Wastegate SCR Reducción catalítica selectiva

1. Motores estrechos de equilibrado dinámico


2. Arquitectura “estructural” del motor
3. Basada en el hardware del motor Tier 4
Versiones mecánicas — Características
Sólo Tier 3

sistema de inyección La bomba rotativa mecánica, con posibilidad de asistencia a escala mundial, es el núcleo de los mo-
tores mecánicos de la Serie NEF. El sistema se basa en la inyección directa del combustible para una
alimentación precisa y es compatible con los combustibles normales y alternativos.
El sistema de inyección mecánico de la Serie NEF es el mejor compromiso entre prestaciones y
relación calidad-precio óptima del producto.

diseño del motor Masas contrarrotantes incorporadas en los brazos del cigüeñal, configuración trasera del sistema de
distribución, árbol de levas en el cárter del motor, cárter de aceite suspendido, bloque de cilindros
con estructura en forma de escalera y, para los motores de 4 cilindros, disponibles por encargo
preinstalaciones para el eje de reenvío.

integración de los componentes Sistema integrado de ventilación de cárter cerrado (CCV) y diseño del motor orientado hacia una
elevada integración de los componentes. El intercambiador agua-aceite y las bombas del aceite y del
agua, están completamente integrados en el bloque motor.

características específicas Motor diseñado específicamente para aplicaciones agrícolas; configuración afinada; temperatura de
arranque sin dispositivos auxiliares hasta -15°C (con calefactor de rejilla hasta -25°, con calefactor de
agua y aceite hasta -30°C); ángulo de inclinación constante del motor hasta 35° en todas las direccio-
nes posibles. Conformidad con las emisiones Tier 3 obtenida sin EGR externo, VGT o electrónica.

alimentación de aire Todos los motores mecánicos NEF son turbocomprimidos y dotados de EGR interno.
A pedido se encuentra disponible el intercooler aire-aire para obtener las máximas prestaciones
del motor en términos de respuesta a la carga y consumo de combustible. Las características arriba
indicadas permiten que los clientes de los OEM puedan optimizar la instalación del motor, las presta-
ciones de la máquina, la respuesta a la carga y el consumo de combustible.

intervalos de cambio del aceite Los motores de la Serie NEF adoptan cámaras de combustión optimizadas para reducir la dilución
hasta de 600 h del aceite; se han desarrollado con un diseño óptimo del motor en términos de cálculo de las tole-
rancias mecánicas, segmentos y equipamiento aceite motor.

asistencia y mantenimiento Red de asistencia en ámbito mundial. Los motores están dotados de un sistema de inyección mecáni-
co consolidado sin interfaces electrónicas y EGR externo.

lista de las dotaciones opcionales Los motores NEF se encuentran disponibles con arquitectura no estructural y estructural para
aplicaciones agrícolas y con distribución del sistema de transmisión de tipo “estrecho” o “ancho”.
También se encuentran disponibles dotaciones opcionales para alternadores, radiadores, filtros de
aire, silenciadores, cárter de aceite, interfaces de transmisión estándares SAE, predisposición para
la toma de fuerza DIN/SAE A-B, predisposición para compresor del aire acondicionado; a pedido,
disponibilidad de otras dotaciones opcionales específicas personalizadas.
Ventajas
solución fiable y con una
óptima relación calidad-precio,
compatible con carburantes
normales y alternativos

reducción de las vibraciones


y del ruido

prevención de las fugas

rendimiento elevado garantizado


en todas las condiciones

elevada densidad de la potencia


del motor y rápida respuesta
a la carga

operaciones de mantenimiento
y costes operativos reducidos

asistencia técnica tempestiva


y operaciones de mantenimiento
simples

orientación al cliente y
arquitectura específica del motor
basada en el tipo de aplicación
Versiones electrónicas — Características
 Tier 3 – Tier 4A – Tier 4B

sistema de inyección Sistema a la vanguardia para una erogación precisa del combustible, basado en un sistema de
inyección directa Common Rail muy compacto (1.600 bar) de segunda generación para obtener
prestaciones excelentes en términos de respuesta a la carga, par y potencia a los máximos niveles
con consumos mínimos.

diseño del motor Sistemas de inyección múltiple, masas contrarrotantes incorporadas en los brazos del cigüeñal, confi-
guración con distribución trasera, árbol de levas en el cárter del motor, cárter de aceite suspendido,
bloque de cilindros con estructura en forma de escalera y, para los motores de 4 cilindros, disponi-
bles por encargo preinstalaciones para el eje de reenvío.

integración de los componentes Sistema integrado de ventilación de cárter cerrado (CCV) y diseño del motor orientado hacia una
elevada integración de los componentes. El intercambiador agua-aceite y las bombas del aceite y del
agua, están completamente integrados en el bloque motor.

características específicas Motor diseñado específicamente para aplicaciones agrícolas; configuración afinada; temperatura de
arranque sin dispositivos auxiliares hasta -15°C (con calefactor de rejilla hasta -25°, con calefactor de
agua y aceite hasta -30°C); ángulo de inclinación constante del motor a 35° en todas las direcciones po-
sibles. Conformidad con las emisiones por el tubo de escape Tier 3 obtenida sin EGR externo ni VGT.
Límites de emisiones Tier 4B logrados gracias a la reducción de las partículas en suspensión en la culata
de los cilindros, obtenida mediante la optimización del proceso de combustión y el empleo del sistema
HI-eSCR, sin afectar a las prestaciones del motor y con una reducción de los costes operativos.

alimentación de aire Todos los motores electrónicos de la Serie NEF son turbocomprimidos y dotados de intercooler
aire-aire y de EGR interno en Tier 3 y SCR en Tier 4. Las características arriba indicadas permiten
que los clientes de los OEM puedan optimizar la instalación del motor, las prestaciones de la máqui-
na, la respuesta a la carga y el consumo de combustible.

intervalos de cambio del aceite La Serie NEF adopta cámaras de combustión y un sistema de inyección Common Rail optimizado
hasta de 600 h para reducir la dilución del aceite. El diseño se ha optimizado en términos de cálculo de las toleran-
cias mecánicas, segmentos y sistema de aceite del motor.

asistencia y mantenimiento Red de asistencia en ámbito mundial. La centralita electrónica del motor (ECU) con sistemas de
interfaz de control y monitorización CAN-BUS se puede utilizar para un diagnóstico avanzado en
tiempo real.

lista de las dotaciones opcionales Los motores NEF se encuentran disponibles con arquitectura no estructural y estructural para
aplicaciones agrícolas. También se encuentran disponibles dotaciones opcionales para alternadores,
radiadores, filtros de aire, silenciadores, cárter de aceite, interfaces de transmisión estándares SAE,
predisposición para la toma de fuerza DIN/SAE A-B, predisposición para compresor del aire acondi-
cionado. Se pueden desarrollar dotaciones opcionales específicas por encargo. Configuración doble
para el catalizador SCR (vertical y horizontal) para las configuraciones de 4 y de 6 cilindros; depósito
DEF/AdBlue específico para cada motor.
Ventajas
par constante y elevadas prestacio-
nes termodinámicas del motor con
bajo consumo de combustible

reducción de las vibraciones


y del ruido

prevención de las fugas

rendimiento elevado garantizado


en todas las condiciones

elevada densidad de la potencia


del motor y rápida respuesta a la
carga con consumos más reducidos

operaciones de mantenimiento
y costes operativos reducidos

asistencia técnica tempestiva


y operaciones de mantenimiento
simples

orientación al cliente y
arquitectura específica del motor
basada en el tipo de aplicación
La Serie CURSOR
La Serie CURSOR
C87 ENT

C87

La Serie CURSOR es la opción ideal para los clientes que


requieren potencia elevada, rápida respuesta a la carga,
elevada densidad de potencia, además de consumos de
combustible extremadamente reducidos. Caracterizada
C10 ENT
por prestaciones excepcionales, la Serie CURSOR está
destinada a aplicaciones en vehículos pesados de 200 a
570 kW.
Las excelentes prestaciones son sólo una de las
ventajas de estos motores: la gran fiabilidad y los largos
intervalos de mantenimiento que significan costes
operativos muy reducidos, constituyen los valores
fundamentales de la gama. C13 ENT

C16 ENT
2014

FPT Industrial CURSOR 16


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C87 ENT L6 / TAA FGT ECR 8,7 200 272 2 100 1300 133 1400 Tier 3 / Stage IIIA I-EGR

C87 ENT L6 / TAA FGT ECR 8,7 230 3 13 2 100 1400 143 1400 Tier 3 / Stage IIIA I-EGR

C87 ENT L6 / TAA FGT ECR 8,7 260 354 2 100 1500 153 1400 Tier 3 / Stage IIIA I-EGR

C87 ENT L6 / TAA WG ECR 8,7 245 333 2 150 1430 146 1 100 Tier 4A / Stage IIIB SCR

C87 ENT L6 / TAA WG ECR 8,7 269 366 2 150 1540 157 1 100 Tier 4A / Stage IIIB SCR

C87 ENT L6 / TAA WG ECR 8,7 295 40 1 2 150 1640 167 1300 Tier 4A / Stage IIIB SCR

C87 ENT L6 / TAA WG ECR 8,7 245 333 2 100 15 10 154 1500 Tier 4B / Stage IV DOC + SCR

C87 ENT L6 / TAA WG ECR 8,7 305 4 15 2 100 1800 184 1500 Tier 4B / Stage IV DOC + SCR

C 10 ENT L6 / TAA FGT EUI 10,3 265 360 2 100 1700 173 1400 Tier 3 / Stage IIIA I-EGR

C 10 ENT L6 / TAA FGT EUI 10,3 290 394 2 100 1800 184 1400 Tier 3 / Stage IIIA I-EGR

C 10 ENT L6 / TAA FGT EUI 10,3 3 15 428 2 100 1890 193 1500 Tier 3 / Stage IIIA I-EGR

C 13 ENT L6 / TAA FGT EUI 12,9 325 442 2 100 2 140 2 18 1400 Tier 3 / Stage IIIA I-EGR

C 13 ENT L6 / TAA FGT EUI 12,9 350 476 2 100 2 140 2 18 1400 Tier 3 / Stage IIIA I-EGR

C 13 ENT L6 / TAA FGT EUI 12,9 375 5 10 2 100 2 140 2 18 1400 Tier 3 / Stage IIIA I-EGR

C 13 ENT L6 / TAA WG EUI 12,9 332 452 2 100 1924 196 1400 Tier 4A / Stage IIIB SCR

C 13 ENT L6 / TAA WG EUI 12,9 369 502 2 100 2 16 1 220 1400 Tier 4A / Stage IIIB SCR

C 13 ENT L6 / TAA WG EUI 12,9 407 554 2 100 2400 245 1400 Tier 4A / Stage IIIB SCR

C 13 ENT L6 / TAA WG ECR 12,9 384 522 2 100 2258 230 1400 Tier 4B / Stage IV DOC + SCR

C 13 ENT L6 / TAA WG ECR 12,9 407 554 2 100 2407 245 1400 Tier 4B / Stage IV DOC + SCR

C 16 ENT L6 / TAA WG ECR 15,9 480 653 2100 2751 281 1500 Tier 4B / Stage IV DOC + SCR

C 16 ENT L6 / TAA WG ECR 15,9 515 700 2100 2990 305 1500 Tier 4B / Stage IV DOC + SCR

C 16 ENT L6 / TAA WG ECR 15,9 570 775 2100 3320 339 1500 Tier 4B / Stage IV DOC + SCR

leyenda

aplicación alimentación sistema de inyección


Agricultura TAA Turbocomprimido con enfriamiento aire-aire ECR Common Rail electrónico
Industrial EUI Inyector-bomba de control electrónico
turbocompresor
disposición FGT Turbocompresor de geometría fija sistema de escape
L Configuración en línea WG Turbocompresor de geometría fija con Wastegate I-EGR Recirculación interna de los gases de escape
SCR Reducción catalítica selectiva
DOC Catalizador por oxidación para motores Diésel
Características
sistema de inyección Sistema de inyección directa del combustible, sistemas a la vanguardia para una precisión elevada en
la cantidad de combustible inyectado con el fin de obtener las máximas prestaciones en términos de
respuesta a la carga, par y potencia máxima con consumo de combustible extremadamente reducido:
·· C87: dotado de sistema Common Rail muy compacto de segunda generación hasta Tier 4B
·· C10 & C13: dotados de inyectores con centralita de control electrónico hasta Tier 4A
·· Todos los motores Cursor: están dotados de Common Rail para vehículos pesados en Tier 4B

diseño del motor Engranajes helicoidales de la distribución con acabado de precisión, control exacto del sistema de
inyección del combustible con impulso piloto de la inyección del mismo, placa de apoyo adicional en
el bloque motor, cigüeñal con contrapesos de forma reticular, configuración con distribución trasera
y cárter de aceite suspendido. Tanto para el C13 como para el C16, se ha optimizado la combustión
adoptando pistones de acero, creando la máxima presión de los cilindros y, por consiguiente,
obteniendo una densidad de potencia sumamente alta y la reducción de las partículas sólidas. El C16
adopta una culata de CGI (Compact Graphite Iron); Este material de altas prestaciones proporciona
gran resistencia térmica y mecánica.

integración de los componentes Soluciones técnicas perfeccionadas con el fin de obtener una elevada integración de los componentes,
como el sistema patentado de ventilación de cárter cerrado (CCV), el intercambiador del aceite, la
bomba del aceite y del agua integrados.

características específicas Configuración ligera y funcional; temperatura de arranque sin dispositivos auxiliares hasta -15°C (con
calentador de rejilla hasta -25°); fuerte inclinación constante del motor hasta 35° en todas las direcciones
con bomba de aceite secundaria. Las prestaciones de Tier 3 se han obtenido sin EGR externo ni VGT.

alimentación de aire Turbocompound (sólo para C13), turbocompresor Wastegate con intercambiador aire-aire para el
enfriamiento con 4 válvulas por cilindro para aumentar la eficiencia del motor mediante la optimización
de las prestaciones termodinámicas en términos de régimen de par, respuesta a la carga y reducción del
consumo de combustible. El turbocompresor del C16 monta rodamientos de bolas, lo que mejora la
eficiencia fluidodinámica. El nuevo C16 ofrece las prestaciones de un 18 litros con las dimensiones de un
13 litros.

intervalos de cambio del aceite Diseño excelente del motor en términos de cálculo de las tolerancias mecánicas, segmentos y sistema de
hasta de 600 h aceite del motor

asistencia y mantenimiento Red de asistencia en ámbito mundial. Optimización de las funciones de mantenimiento y diagnóstico del
motor gracias al empleo de la centralita electrónica del mismo con control CAN-BUS e interfaz de los
sistemas de monitorización.

lista de las dotaciones opcionales SAE1 como interfaz de transmisión estándar; dos soluciones de toma de fuerza posibles (SAE-A, brida
B de 9 o 13 dientes) con disponibilidad de par de hasta 200 Nm; predisposición para compresor del
aire acondicionado; turbocompresor en posición rebajada. Doble configuración para catalizador SCR
(vertical y horizontal) para C87; depósito DEF/AdBlue específico para cada motor.
Ventajas
elevadas prestaciones
termodinámicas del motor con bajo
consumo de combustible y reducción
de los humos en régimen transitorio

reducción de las vibraciones


y del ruido
resistencia térmica y mecánica

prevención de las fugas

rendimiento elevado garantizado


en todas las condiciones

elevada densidad de la
potencia del motor y rápida
respuesta a la carga

operaciones de mantenimiento
y costes operativos reducidos
asistencia técnica tempestiva

orientación al cliente
La Serie VECTOR
La Serie VECTOR

La Serie VECTOR, con su diseño compacto y un


sistema de inyección a la vanguardia, es la respuesta
de FPT Industrial a las exigencias de potencia elevada.
Caracterizados por prestaciones excelentes sin ninguna V20
necesidad de sistema EGR o de turbocompresores de
geometría variable, los motores de la Serie VECTOR
permiten aumentar la productividad del cliente.
Gracias a los intervalos de mantenimiento de 1000
horas y al bajo consumo de aceite, los costes operativos
de estos motores se cuentan entre los más bajos de su
categoría.
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V20 8V / TAA FGT ECR 20,1 565 768 2 100 3200 326 1400 Tier 2 –

leyenda

aplicación disposición turbocompresor


Agricultura V Configuración “V” 90° FGT Turbocompresor de geometría fija
Industrial
alimentación sistema de inyección
TAA Turbocomprimido con enfriamiento aire-aire ECR Common Rail electrónico
Características
sistema de inyección Sistema de inyección directa del combustible basado en un sistema Common Rail compacto
de segunda generación; sistemas a la vanguardia para una erogación precisa del combustible y
para obtener prestaciones excelentes en términos de respuesta a la carga, par y potencia a los
máximos niveles con consumos mínimos.

diseño del motor Arquitectura del motor de 8 cilindros en V, preciso control del sistema de inyección del
combustible, con impulsos múltiples de inyección de combustible y reducción al mínimo de las
otras fuentes de ruido, culata de los cilindros individual de fundición, bloque motor reforzado,
distribución trasera, cárter de aceite suspendido.

integración de los componentes Sistema de ventilación de cárter cerrado (CCV), bomba del aceite, tuberías del aceite y todos
los circuitos del agua integrados en el bloque motor.

características específicas Temperatura de arranque sin dispositivos auxiliares hasta -10°C (con calefactor de rejilla hasta
-25°, con calefactor de agua y aceite hasta -30°C); prestaciones obtenidas sin EGR ni VGT;
fuerte inclinación constante del motor, de 22° en todas las direcciones.

alimentación de aire Turbocompresor con intercambiador aire-aire para el enfriamiento (o aire-agua disponible
como dotación opcional) con cuatro válvulas por cilindro para aumentar la eficiencia del motor
optimizando sus prestaciones en términos de régimen de máxima potencia, respuesta a la
carga y reducción del consumo de combustible.

intervalos de cambio del aceite Diseño óptimo del motor en términos de cálculo de las tolerancias mecánicas, segmentos y
hasta de 1000 h sistema de aceite del motor con el fin de reducir el consumo de aceite y las necesidades de
mantenimiento.

asistencia y mantenimiento Red de asistencia en ámbito mundial. Optimización de las funciones de mantenimiento y
diagnóstico del motor gracias al empleo de la centralita electrónica del mismo con control
CAN-BUS e interfaz de los sistemas de monitorización.

lista de las dotaciones opcionales SAE1-SAE0 como interfaz de transmisión estándar; disponibilidad de alojamiento para dos
bombas de agua; tomas de fuerza SAE B (de 400 Nm cada una) y predisposición para compre-
sor del aire acondicionado.
Ventajas
elevadas prestaciones
termodinámicas del motor
con bajo consumo de combustible

reducción de las vibraciones


y del ruido

prevención de las fugas

rendimiento elevado garantizado


en todas las condiciones
y utilizaciones

elevada densidad de la
potencia del motor y rápida
respuesta a la carga

operaciones de mantenimiento
y costes operativos reducidos

asistencia técnica tempestiva

orientación al cliente
Preguntas y respuestas sobre el sistema HI-eSCR
¿Cuál es el elemento crucial de la estrategia FPT Industrial ha optado por concentrarse en la productividad y en la optimización de los
de FPT Industrial para obtener emisiones de costes operativos del cliente, reconociendo la tecnología “SCR Only” como la mejor solución
Tier 4B/Stage IV? para los motores destinados a los medios de transporte mediano-pesados. “SCR Only”
permite reducir los elevados costes operativos influyendo sobre el consumo de combustible y
los intervalos de mantenimiento (cambio del aceite).

¿Cómo se alcanza la meta de emisiones Con la tecnología “SCR Only”, la reducción de los gases la gestiona completamente el sistema
con la tecnología “SCR Only”? de post-tratamiento fuera del motor, que por lo tanto puede garantizar una combustión
óptima con un menor consumo de combustible.

¿Cuáles son las ventajas que ofrece la Para los clientes con exigencias ligadas a aplicaciones agrícolas, son al menos 10 las razones
tecnología “SCR Only”? válidas por las cuales el sistema “SCR Only” resulta ser la opción más conveniente:
• Menor consumo de combustible
• Prestaciones excepcionales
• Intervalos de mantenimiento más largos
• Elevada fiabilidad
• Duración imbatible
• Configuración compacta
• Solución de uso fácil
• Respeto del medio ambiente
• Tecnología avanzada
• Amplia compatibilidad con el combustible

¿Dónde se comercializará el sistema El sistema “SCR Only” será comercializado en todos los países en los cuales los reglamentos
“SCR Only”? en materia de emisiones requieran atenerse a las normas de Tier 4B/Stage IV.

¿DEF (Diesel Emission Fluid)/AdBlue Sí.


será distribuido también en Estados Unidos?

¿Existen eventuales problemáticas importan- No, porque desde 2011 en Estados Unidos se desarrollará la red de distribución de DEF/
tes en lo que concierne a la introducción del AdBlue (muchos fabricantes de motores estadounidenses adoptarán el sistema “SCR Only”
sistema “SCR Only” en Estados Unidos? para satisfacer la EPA10 en materia de conformidad de las aplicaciones On Road).

¿Que ocurre si el depósito de DEF/AdBlue En el tablero de instrumentos del vehículo se enciende un led y el motor pasa a la modalidad
está vacío? limp home para salvaguardar la seguridad y la conformidad con las emisiones.
¿Influyen las bajas temperaturas en el sistema No, el sistema HI-eSCR de FPT Industrial funciona perfectamente con las bajas temperaturas.
SCR? También en caso de arranque en frío con solución DEF/AdBlue congelada (temperatura
inferior a -11°C/12°F) el motor funciona adecuadamente, sin ninguna pérdida de potencia.

¿El sistema SCR presenta restricciones No. Obviamente los OEM deben respetar las directrices e indicaciones de FPT Industrial para
de instalación? la instalación del sistema SCR.
El sistema ha sido concebido para ser instalado fácilmente, con flexibilidad en términos de
longitud de las tuberías y posición en altura.

¿Por qué DEF/AdBlue no se puede DEF/AdBlue se descompone y se quema si se mezcla con el combustible Diésel y se inyecta en
mezclar con el combustible al comienzo? el cilindro, debido a las altas temperaturas que se alcanzan durante el proceso de combustión.
Por consiguiente, no se produce ninguna reacción de formación de amoniaco, sin alguna
reducción consiguiente de NOX.

¿Cual es la duración máxima de conservación Si DEF/AdBlue se conserva a temperaturas normales inferiores a +30°C, la duración de
de DEF/AdBlue en almacén? conservación almacenado puede llegar a un año sin que se produzca ningún problema. En
los países en que la temperatura es alta, se aconseja conservar DEF/AdBlue en áreas no
expuestas a la luz solar.
Motores diésel para aplicaciones

R
EN O ÓN

SO
IM DR CI
todoterreno (Off Road)

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R22 3 L3 / TAA WG ECR 2,2
F32 MNS L4 / TC FGT M 3,2
F32 MNS L4 / TC FGT M 3,2
F32 MNT L4 / TAA FGT M 3,2
F32 MRS 2 L4 / TC FGT M 3,2

leyenda F32 MRS  2


L4 / TC FGT M 3,2
F32 MRT 2 L4 / TAA FGT M 3,2
aplicación N45 ENT L4 / TAA WG ECR 4,5
Agricultura
Industrial N45 ERT 2 L4 / TAA FGT ECR 4,5
disposición N45 MNS L4 / TC FGT M 4,5
L Configuración en línea
V Configuración “V” 90° N45 MNT L4 / TAA FGT M 4,5

alimentación N45 MNT L4 / TAA FGT M 4,5


TC Turbocomprimido
N45 MRS  2
L4 / TC FGT M 4,5
TAA Turbocomprimido con enfriamiento aire-aire
N45 MRT 2 L4 / TAA FGT M 4,5
turbocompresor
FGT Turbocompresor de geometría fija N45 MSS X  1
L4 / TC FGT M 4,5
WG Turbocompresor de geometría fija con Wastegate
2stT Turbocompresor de doble etapa N45 MSS 1 L4 / TC FGT M 4,5
sistema de inyección N45 MST  1
L4 / TAA FGT M 4,5
ECR Common Rail electrónico
EUI Inyector-bomba de control electrónico N45 MST 1 L4 / TAA FGT M 4,5
M Mecánico
N45 ENT L4 / TAA WG ECR 4,5
sistema de escape N45 ENT L4 / TAA WG ECR 4,5
I-EGR Recirculación interna de los gases de escape
ec-EGR Recirculación externa de los gases de escape N45 ENT L4 / TAA WG ECR 4,5
SCR Reducción catalítica selectiva
DOC Catalizador por oxidación para motores Diésel N45 ENT L4 / TAA WG ECR 4,5
PM CAT Filtro de partículas pasante
N45 ENT L4 / TAA WG ECR 4,5
N45 ENT L4 / TAA WG ECR 4,5
1. Motores estrechos de equilibrado dinámico
2. Arquitectura “estructural” del motor N67 ENT L6 / TAA FGT ECR 6,7
3. Especificaciones preliminares
4. Basada en el hardware del motor Tier 4 N67 ERT  2
L6 / TAA FGT ECR 6,7
Todas las estimaciones se refieren al servicio de carga variable. Potencia disponible en el N67 MNT L6 / TAA FGT M 6,7
volante motor, de conformidad con la Directiva CE 97/68 (sin ventilador) después de 50
horas de funcionamiento, tolerancia del 3%. Combustible Diésel EN 590. N67 MRT 2 L6 / TAA FGT M 6,7
Condiciones de prueba ISO 3046/1: presión atmosférica 100 kPa, temperatura del aire
25°C, humedad relativa 30%; aplicable también a normativas DIN 6271 - BS 5514 SAE J N67 ENT  4
L6 / TAA WG ECR 6,7
1349. Se puede disponer de otros cálculos y estimaciones.
N67 ENT L6 / TAA FGT ECR 6,7
Los valores pueden estar sujetos a variaciones para cada uno de los motores.
POTENCIA PAR

ES A

E
ON IV

PE D
ISI AT

CA MA
EM ORM

ES ISTE
KW CV RPM NM KGM RPM

S
33-52 46-71 2600 160-250 16-25 1800 Tier 4B / Stage IIIB I-EGR + DOC + PMCAT
55 75 2500 281 29 1250 Tier 3 / Stage IIIA I-EGR
61 83 2500 320 33 1250 Tier 3 / Stage IIIA ec-EGR
65 88 2500 320 33 1400 Tier 3 / Stage IIIA I-EGR
53 72 2300 277 28 1250 Tier 3 / Stage IIIA I-EGR
59 80 2300 310 32 1400 Tier 3 / Stage IIIA ec-EGR
65 88 2300 350 36 1300 Tier 3 / Stage IIIA I-EGR
104 141 2200 608 62 1600 Tier 3 / Stage IIIA I-EGR
104 141 2200 608 62 1600 Tier 3 / Stage IIIA I-EGR
66 90 2200 400 41 1250 Tier 3 / Stage IIIA I-EGR
74 101 2200 430 44 1250 Tier 3 / Stage IIIA I-EGR
93 126 2200 525 54 1250 Tier 3 / Stage IIIA I-EGR
74 101 2200 410 42 1400 Tier 3 / Stage IIIA I-EGR
88 120 2200 515 53 1250 Tier 3 / Stage IIIA I-EGR
74 101 2200 410 42 1400 Tier 3 / Stage IIIA I-EGR
66 90 2200 400 41 1250 Tier 3 / Stage IIIA I-EGR
74 101 2200 430 44 1250 Tier 3 / Stage IIIA I-EGR
93 126 2200 525 54 1250 Tier 3 / Stage IIIA I-EGR
75 102 2200 472 48 1400 Tier 4A / Stage IIIB SCR
89 121 2200 549 56 1500 Tier 4A / Stage IIIB SCR
110 150 2200 676 69 1500 Tier 4A / Stage IIIB SCR
125 170 2200 700 71 1500 Tier 4A / Stage IIIB SCR
89 121 2200 549 56 1500 Tier 4B / Stage IV DOC + SCR
125 170 2200 710 72 1500 Tier 4B / Stage IV DOC + SCR
175 238 2200 1020 104 1500 Tier 3 / Stage IIIA I-EGR
181 246 2200 1020 104 1500 Tier 3 / Stage IIIA I-EGR
129 175 2200 770 79 1250 Tier 3 / Stage IIIA I-EGR
126 171 2200 720 73 1250 Tier 3 / Stage IIIA I-EGR
200 272 2100 1170 119 1500 Tier 3 / Stage IIIA I-EGR +
129 175 2200 810 83 1500 Tier 4A / Stage IIIB SCR
R
EN O ÓN

SO
IM DR CI

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RE
ÓN

IÓ E
TA S
AL ILIN OSI

CC D
P

S A
CI
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OM

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N

C ISP
LO

LIT ILIN
IN TE
AC

OC
D

SIS
DE
LIC

RB

C
MO

TU
AP
N67 ENT L6 / TAA FGT ECR 6,7
N67 ENT L6 / TAA WG ECR 6,7
N67 ENT L6 / TAA WG ECR 6,7
N67 ENT L6 / TAA WG ECR 6,7
N67 ENT L6 / TAA WG ECR 6,7
leyenda N67 ENT L6 / TAA WG ECR 6,7
C87 ENT L6 / TAA FGT ECR 8,7
aplicación
Agricultura C87 ENT L6 / TAA FGT ECR 8,7
Industrial
C87 ENT L6 / TAA FGT ECR 8,7
disposición
L Configuración en línea C87 ENT L6 / TAA WG ECR 8,7
V Configuración “V” 90°
C87 ENT L6 / TAA WG ECR 8,7
alimentación C87 ENT L6 / TAA WG ECR 8,7
TC Turbocomprimido
TAA Turbocomprimido con enfriamiento aire-aire C87 ENT L6 / TAA WG ECR 8,7
turbocompresor C87 ENT L6 / TAA WG ECR 8,7
FGT Turbocompresor de geometría fija
WG Turbocompresor de geometría fija con Wastegate C10 ENT L6 / TAA FGT EUI 10,3
2stT Turbocompresor de doble etapa
C10 ENT L6 / TAA FGT EUI 10,3
sistema de inyección
ECR Common Rail electrónico C10 ENT L6 / TAA FGT EUI 10,3
EUI Inyector-bomba de control electrónico
M Mecánico C13 ENT L6 / TAA FGT EUI 12,9

sistema de escape C13 ENT L6 / TAA FGT EUI 12,9


I-EGR Recirculación interna de los gases de escape
ec-EGR Recirculación externa de los gases de escape C13 ENT L6 / TAA FGT EUI 12,9
SCR Reducción catalítica selectiva
DOC Catalizador por oxidación para motores Diésel
C13 ENT L6 / TAA WG EUI 12,9
PM CAT Filtro de partículas pasante C13 ENT L6 / TAA WG EUI 12,9
C13 ENT L6 / TAA WG EUI 12,9
1. Motores estrechos de equilibrado dinámico
2. Arquitectura “estructural” del motor C13 ENT L6 / TAA WG ECR 12,9
3. Especificaciones preliminares
4. Basada en el hardware del motor Tier 4 C13 ENT L6 / TAA WG ECR 12,9

Todas las estimaciones se refieren al servicio de carga variable. Potencia disponible en el C16 ENT L6 / TAA WG ECR 15,9
volante motor, de conformidad con la Directiva CE 97/68 (sin ventilador) después de 50
horas de funcionamiento, tolerancia del 3%. Combustible Diésel EN 590. C16 ENT L6 / TAA WG ECR 15,9
Condiciones de prueba ISO 3046/1: presión atmosférica 100 kPa, temperatura del aire
C16 ENT L6 / TAA WG ECR 15,9
25°C, humedad relativa 30%; aplicable también a normativas DIN 6271 - BS 5514 SAE J
1349. Se puede disponer de otros cálculos y estimaciones. V20 8V / TAA FGT ECR 20,1
Los valores pueden estar sujetos a variaciones para cada uno de los motores.
POTENCIA PAR

ES A

E
ON IV

PE D
ISI AT

CA MA
EM ORM

ES ISTE
KW CV RPM NM KGM RPM

S
151 205 2200 960 98 1500 Tier 4A / Stage IIIB SCR
181 246 2200 1120 114 1500 Tier 4A / Stage IIIB SCR
210 286 2200 1143 117 1500 Tier 4A / Stage IIIB SCR
129 175 2200 805 82 1500 Tier 4B / Stage IV DOC + SCR
151 205 2200 940 96 1500 Tier 4B / Stage IV DOC + SCR
210 286 2200 1150 117 1500 Tier 4B / Stage IV DOC + SCR
200 272 2100 1300 133 1400 Tier 3 / Stage IIIA I-EGR
230 313 2100 1400 143 1400 Tier 3 / Stage IIIA I-EGR
260 354 2100 1500 153 1400 Tier 3 / Stage IIIA I-EGR
245 333 2150 1430 146 1100 Tier 4A / Stage IIIB SCR
269 366 2150 1540 157 1100 Tier 4A / Stage IIIB SCR
295 401 2150 1640 167 1300 Tier 4A / Stage IIIB SCR
245 333 2100 1510 154 1500 Tier 4B / Stage IV DOC + SCR
305 415 2100 1800 184 1500 Tier 4B / Stage IV DOC + SCR
265 360 2100 1700 173 1400 Tier 3 / Stage IIIA I-EGR
290 394 2100 1800 184 1400 Tier 3 / Stage IIIA I-EGR
315 428 2100 1890 193 1500 Tier 3 / Stage IIIA I-EGR
325 442 2100 2140 218 1400 Tier 3 / Stage IIIA I-EGR
350 476 2100 2140 218 1400 Tier 3 / Stage IIIA I-EGR
375 510 2100 2140 218 1400 Tier 3 / Stage IIIA I-EGR
332 452 2100 1924 196 1400 Tier 4A / Stage IIIB SCR
369 502 2100 2161 220 1400 Tier 4A / Stage IIIB SCR
407 554 2100 2400 245 1400 Tier 4A / Stage IIIB SCR
384 522 2100 2258 230 1400 Tier 4B / Stage IV DOC + SCR
407 554 2100 2407 245 1400 Tier 4B / Stage IV DOC + SCR
480 653 2100 2751 281 1500 Tier 4B / Stage IV DOC + SCR
515 700 2100 2990 305 1500 Tier 4B / Stage IV DOC + SCR
570 775 2100 3320 339 1500 Tier 4B / Stage IV DOC + SCR
565 768 2100 3200 326 1400 Tier 2 –
Todas las imágenes, diseños, ilustraciones y descripciones presentes en este documento se basan en la
información de producto a disposición de FPT Industrial en la fecha de impresión (31/10/2014).
Algunas gamas de motores podrían referirse a configuraciones específicas para un determinado mercado y, por
lo tanto, podrían no encontrarse presentes ni en venta en los demás mercados. Los colores presentes en este
documento podrían ser diferentes respecto a los originales.
FPT Industrial se reserva el derecho de introducir, en cualquier momento y sin aviso previo, modificaciones a
los proyectos, materiales, componentes, equipamientos y/o a las especificaciones técnicas aquí señaladas.

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