AGENCIA DE VIAJES I

Tarea 3

Manuales usados a nivel de Geografía Universal

Atlas de migración

Una herramienta interactiva y un libro de referencia que hace que los datos sobre la migración en
198 países sean accesibles para los encargados de formular políticas, los investigadores y el público
en general.

Un manual es una publicación que incluye los aspectos fundamentales de una materia.

Se trata de una guía que ayuda a entender el funcionamiento de lago, o bien que educa a sus
lectores acerca de un tema de forma ordenada y concisa.

Manual de organización: Es el documento en el cual son establecidas y precisadas las funciones del
personal que conforma la estructura organizativa de una empresa. En este sentido, el manual de
organización contiene una descripción clara y detallada de la estructura y de las unidades que
integran una organización.

Manual de procedimientos: Es un documento que contiene la descripción de las actividades que una
empresa debe seguir para llevar a cabo sus tareas generales y cumplir con sus funciones.

Manual de calidad: Es un documento donde las empresas realizan una exposición clara y precisa del
conjunto de procedimientos a los cuales se ciñen para alcanzar ciertos estándares de calidad
mediante la adopción de los lineamientos establecidos en el Sistema de Gestión de Calidad.

Manual de bienvenida: Es el documento mediante el cual una empresa comunica a un trabajador

toda la información relevante relacionada con la empresa: su historia, objetivo, valores, misión,
visión, las características que la diferencian de otras empresas semejantes.

Origen y evolución de la IATA (Asociación Internacional de Transporte Aéreo).

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (del inglés International Air Transport Association o
IATA) surge en La Haya, Países Bajos en el año 1919 y fue fundada por 57 miembros de 31 naciones,
en su mayoría de Europa y Norteamérica. Luego de varios años de transición fue relanzada para
América y el mundo en la Convención de Chicago de 1944 el 7 de diciembre y finalmente fue
modificada un año después en octubre de 1945 en La Habana, Cuba. En la actualidad, incluye unas
290 aerolíneas en 120 países.

IATA es el instrumento para la cooperación entre aerolíneas, promoviendo la seguridad, fiabilidad,

confianza y economía en el transporte aéreo en beneficio económico de sus accionistas privados.
Puede pertenecer a la IATA cualquier compañía aérea que tenga la posibilidad de operar un servicio
aéreo internacional regular o no regular, y que se mantenga registrado en IOSA (IATA Operational
Safety Audit). Las empresas que operen solamente vuelos nacionales pueden participar como
miembros asociados con voz pero sin voto.
La IATA fue formada en abril de 1945 en La Habana, Cuba. Es el sucesor de la Asociación
Internacional de Tráfico Aéreo, que, a su vez, fue formada en 1919 en La Haya, Países Bajos. En su
fundación, la IATA agrupaba 57 aerolíneas de 31 países, principalmente europeas y
norteamericanas. Gran parte de los primeros trabajos de la IATA fueron técnicos y proporcionaron
aportes a la recién creada Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), que fueron reflejados
en los anexos de la Convención de Chicago, el tratado internacional que aún rige la navegación del
transporte aéreo internacional.

La Convención de Chicago no pudo resolver la cuestión de quién vuela donde, sin embargo, esto ha
dado lugar a miles de acuerdos bilaterales de transporte aéreo existentes en la actualidad. El
estándar de referencia para los primeros acuerdos bilaterales fue el Acuerdo de Bermudas, entre
Estados Unidos y Reino Unido, de 1946.

La aviación creció rápidamente durante la segunda mitad del siglo xx y el trabajo de la IATA se vio
multiplicado, expandiéndose en gran medida.

Representar

IATA representa 290 aerolíneas que se traducen en 94% de la oferta internacional regular de pasaje,
medida en asientos-kilómetro ofrecidos, equivalentes al 82% del total mundial de tráfico aéreo
(pasaje y carga).

La IATA busca ayudar a las líneas aéreas simplificando los procesos e incrementando la conveniencia
del flujo financiero de sus ingresos mientras reduce costos y aumenta la eficiencia.

IATA asegura a las personas el movimiento alrededor del globo con su red de aerolíneas, además
provee soporte profesional esencial y una gama de productos y servicios expertos, como
publicaciones, entrenamiento y consultas.

La IATA ofrece beneficios a todas las partes involucradas en el comercio aéreo.

Para los consumidores, IATA simplifica los procesos de viaje y transporte, mientras mantiene los
costos bajos.

IATA permite que las aerolíneas operen de manera segura, eficiente y económica, bajo reglas
definidas.

IATA sirve de intermediario entre el pasajero, los agentes de carga y las aerolíneas.

Una amplia red de industrias suplidoras y proveedores de servicios ven en IATA un proveedor sólido
en una variedad de soluciones industriales.

Para los gobiernos, IATA busca asegurar que puedan estar bien informados de las complejidades de
la industria de la aviación.

Clasificación de la IATA.
1. Explosivos

Los explosivos contiene moléculas diseñadas para cambiar rápidamente su estado (normalmente
sólido) convirtiéndose en un gas muy caliente, para producir un efecto físico repentino y violento.

Esta transformación se logra sometiéndolos a un «shock», en la práctica prendiendo una carga

pequeña pero muy sensible (detonador) en contacto directo con ellos. El «shock» hace que la
molécula se despedace e inicie un rápido cambio químico, es decir, la explosión.

El cambio de estado tiene lugar casi instantáneamente (produciéndose un rápido incremento del
volumen al convertirse el sólido en gas, y una posterior expansión debida al cambio que va
acompañada de una gran liberación de energía química en forma de calor) alcanzando varios miles
de grados. Es este incremento rápido y drástico en el volumen lo que produce el efecto físico
deseado.

2. Gases

Los gases se transportan principalmente bajo presión para reducir su volumen, y ahorrar así espacio
en el transporte y el almacenamiento.

La propia presión supone un peligro si se libera repentinamente. La presión nunca se disipa, como el
calor, que se transfiere desde o hacia su entorno hasta lograr una temperatura uniforme.

La fuerza contenida en un cilindro de gas de alta presión puede ser muy grande. Si se rompe la
válvula de un cilindro, el gas que escape se concentrará en un potente chorro que hará salir el
cilindro volando como un cohete, causando un daño grave.

La mayoría de los gases son más pesados que el aire. Pueden causar asfixia si desplazan o diluyen el
aire en espacios confinados.
3. Líquidos inflamables

Algunos líquidos inflamables son derivados del petróleo, como la gasolina o el queroseno. Otros se
logran a través de procesos naturales o industriales, como los alcoholes.

Cuando algunas moléculas en el líquido tienen suficiente energía y se mueven a suficiente velocidad
como para traspasar la superficie hacia el espacio aéreo superior, se crean vapores. Cuanto más
caliente esté el líquido, más moléculas lograrán ese nivel de energía y velocidad, y más rápido se
formarán los vapores.

Los vapores son invisibles, y siempre mucho más pesados que el aire. Fluirán hacia abajo y se
acumularán en el punto más bajo. Los vapores se mezclan rápidamente con el aire; cuando la mezcla
esté dentro de los límites explosivos para el material en particular, quemará o explotará al
prenderse.

El punto de ignición es la temperatura por encima de la cual el líquido libera el vapor suficiente
como para crear una mezcla inflamable con el aire, es decir, el límite más bajo de explosión. Por
debajo de ese punto, se forma un vapor insuficiente para crear una mezcla inflamable. Cuanto más
bajo sea el punto de ignición, más rápidamente se formará el vapor a temperaturas normales y
mayor será el riesgo.

4. Sólidos inflamables, materias de combustión espontánea y peligrosas en contacto con el agua

(Mercancías Peligrosas Clase 4.1 / 4.2 / 4.3 )

Clase 4.1 – Materia sólidas inflamables, materias autorreactivas y materias explosivas

desensibilizadas sólidas.

Arderán fácilmente, más que los materiales combustibles ordinarios como la madera o el papel. La
combustión puede ser violenta y rápida, generando una gran cantidad de calor. Algunos productos
de esta clase son explosivos desensibilizados, p. ej. el trinitrotolueno humedecido (TNT) que de otro
modo pertenecería a la Clase 1. Algunos son auto-reactivos, y son capaces de descomponerse
químicamente si superan cierta temperatura, o se someten a un «shock», etc.

Se pueden descomponer de manera explosiva, arder de forma vigorosa o generar gases o vapores
tóxicos.

Clase 4.2 – Materias que pueden experimentar inflamación espontánea

Los elementos de la División 4.2 pueden ser sólidos o líquidos. Arden espontáneamente en contacto
con el oxígeno. Deben conservarse en embalajes herméticos o como líquidos bajo un gas inerte o
una cobertura líquida. Los materiales pirofóricos arderán en los cinco minutos siguientes a entrar en
contacto con el aire y siempre se asignarán al Grupo de embalaje I. Otros materiales arderán
solamente cuando estén en grandes cantidades y durante periodos de tiempo más largos. Estos
últimos están en los Grupos de embalaje II o III, dependiendo de las pruebas de clasificación.

Clase 4.3 – Materias que en contacto con el agua desprenden gases inflamables
Los productos de la División 4.3 reaccionan con el agua, ya sea en estado líquido o en vapor, y
generan un gas inflamable. Pueden arder por el calor de la reacción. Deben conservarse en
recipientes estancos al agua, herméticamente sellados para evitar la entrada de humedad o vapor
de agua.

5. Sustancias oxidantes y peróxidos orgánicos

Clase 5.1 – Materias comburentes

Debido a su alto contenido en oxígeno, suelen ser materiales reactivos. Pueden reaccionar con otros
materiales inflamables o combustibles, y el calor generado puede iniciar la combustión más tarde.
Después, los agentes suministran el oxígeno para mantenerlos ardiendo sin ayuda del oxígeno en el
aire, como ocurre con la combustión normal.

Estos incendios pueden, por lo tanto, desencadenarse y continuar en espacios confinados, como por
ejemplo, dentro de las bodegas de carga. Y una vez, iniciado el incendio, puede resultar difícil de
extinguir. Cubrir con polvo o espuma no sirve de nada, ya que el oxígeno ya está presente en el
agente subyacente.

El único método consiste en utilizar una gran cantidad de agua fría, pero si el incendio está en un
lugar confinado, puede ser difícil de alcanzar, y el calor generado es tal que hará falta una gran
cantidad de agua.

6. Sustancias tóxicas e infecciosas

Clase 6.1 – Sustancias tóxicas

Son venenos químicos o que pueden dañar el cuerpo humano, en su totalidad o en parte. Debe
evitarse que penetren en el cuerpo, tragándolos, respirándolos o absorbiéndolos a través de la piel.

La abanico de la gama de tóxicos va desde los que pueden matar en minutos, como los ciánidos, a
aquellos que harían daño pero no necesariamente matarían, siempre que la dosis no sea excesiva,
como los hidrocarburos clorados. Los tóxicos de la Clase 6.1 pueden estar en forma sólida o líquida.
Los gases tóxicos pertenecen a la Clase 2.3.

La toxicidad viene determinada, principalmente, por pruebas con animales vivos.

En general, la Clase 6.1 no debe transportarse con alimentos, aunque hay excepciones.

Clase 6.2 – Sustancias peligrosas

Los productos de la División 6.2 contienen patógenos, es decir, microorganismos que causan
enfermedades infecciosas en los humanos o los animales. Se clasifican, según su peligro durante el
transporte, en uno de estos cuatro grupos:

I1 Materias infecciosas para el ser humano;

I2 Materias infecciosas únicamente para los animales;

I3 Desechos clínicos

7. Material radioactivo

Son materiales que contienen átomos inestables que cambian su estructura espontáneamente de
manera aleatoria cada cierto periodo de tiempo.

A medida que cambia cada átomo, emite una radiación invisible que puede causar radiación
ionizante de cambio química o biológica. Esto puede dañar el cuerpo en uno u otro sentido,
dependiendo del tipo de radiación y de la duración de la exposición.

La radiación ionizante suele ser peligrosa para el cuerpo humano, dependiendo del tipo de radiación,
la dosis y la duración de la exposición.

Algunos materiales radioactivos también pueden tener propiedades peligrosas, y los embalajes
deberán, por tanto, llevar otras señales UN de advertencia para indicar riesgos subsidiarios.

Los embalajes radioactivos son perfectamente seguros de manipular y transportar, porque el propio
embalaje actúa como blindaje. No supondrán ningún riesgo para la salud para los transportistas. Sin
embargo, la norma es mantener cualquier dosis de radiación ionizante al mínimo posible. La dosis
depende de:

La potencia de la fuente radioactiva, la «actividad»

La distancia desde la fuente

Las barreras en torno a la fuente

El tiempo de exposición

8. Corrosivos

Son sustancias que, por su acción química, causan lesiones graves a los tejidos vivos con los que
entran en contacto. Además, si se produce un escape pueden causar daños importantes a otras
mercancías o al medio de transporte pudiendo llegar incluso a destruirlos.

Por este motivo, los productos corrosivos se usan en gran medida en la industria para producir una
amplia gama de transformaciones y efectos.

Esta naturaleza activa puede, obviamente, resultar muy dañina para el cuerpo. Trabajan desde fuera
del cuerpo destruyendo el tejido, al contrario que los tóxicos, que trabajan desde el interior en los
distintos órganos y sistemas vitales.
Los corrosivos pueden ser ácidos o alcalinos. Los ácidos reaccionan con metales que son
generalmente fuertes y flexibles, para producir sales, que pueden ser cristales frágiles que son
solubles en agua. Los ácidos inorgánicos incluyen ácidos carboxílicos, acéticos, fórmicos, benzoicos y
grasos como el ácido oleico, el palmítico y el esteárico.

Los corrosivos se asignan a los Grupos de embalaje dependiendo de su capacidad para causar una
destrucción en todo su grosor del tejido de la piel intacta con un cierto periodo de observación,
comenzando tras un cierto tiempo de exposición, medido en minutos, horas o días.

Hay requisitos estrictos sobre el transporte de ácidos y alcalinos durante los viajes marítimos
(Normativas IMDG).

9. Mercancías peligrosas varias

Se incluyen en esta clase sustancias y artículos que, durante el transporte, presentan un peligro no
cubierto por el encabezado de otras clases.

Estos productos tienen propiedades que no se pueden incluir en ningún otro grupo en el sistema de
Clases UN, o que presentan una serie de peligros no relacionados que abarcan a dos o más Clases.

El ejemplo clásico de esta diversidad son las balsas salvavidas auto-inflables, que incluyen en el
embalaje:

Una gran bombona de gas comprimido, normalmente dióxido de carbono, para inflar la balsa y la
cubierta al entrar en contacto con el agua.

Varias bengalas explosivas, velas con humo de colores, etc. para llamar la atención del personal de
rescate aéreo y marítimo.

Materiales sólidos inflamables para calentar alimentos y dar calor.

Kits de reparación de tejidos que contienen líquidos inflamables como base de soluciones adhesivas.

La señal de la Clase es única en el sistema UN en el sentido de que no incluye indicaciones de un

peligro en particular, que solamente se pueden obtener a partir de información por escrito.

Hay dos números UN en la Clase 9 para materiales peligrosos desde el punto de vista
medioambiental. UN 3077 Sustancia sólida peligrosa para el medio ambiente, N.E.P y UN 3082
Sustancia líquida potencialmente peligrosa para el medio ambiente, N.E.P.

Los Diferentes manuales usados en la Líneas Aéreas.

AMM: Aircraft Maintenance Manual: El documento formal que detalla la forma en que se llevarán a
cabo todas las tareas de mantenimiento realizadas en una aeronave. Esto incluye elementos como
las comprobaciones funcionales del sistema de lubricación y el mantenimiento del avión, pero
normalmente excluye las reparaciones y modificaciones estructurales.

TSM: Trouble Shooting Manual

IPC: Illustrated Parts Catalog

ASM: Aircraft Schematic Manual

ESPM: Electrical Standard Practices

CMM: Component Maintenance Manual