ALCANCE

Ei presepMfInforme es elaborado par solicitud de la Fiscalía Local de Graneros, medíante oficio al Departamento de Investigación
dj^ifendios del Cuerpo de Bomberos de Santiago, dada la data de la ocurrencia del incendio y sus consecuencias, no teniendo a la
vista las evidencias, vehículos involucrados y no poder constituirse en el lugar del siniestro en ia inmediatez del tiempo, por lo tanto,
ei presente informe es preparado pn base a la revisión y análisis de los docunientos presentados y pertenecientes a fa carpeta
investigativa, en e! proceso de desarrollo del presente han participado el inspector del departamento investigación
perito técnico y ayudantes de esta dependencia del Cuerpo de Bomberos de Santiago.
de incendios,
investigación de incendios, I j
I
El presente informo se genera en et cumplimiento y alcances que tten/ bomberos de chile d i lo referido al establecimiento del
origen y causas de un incendio, lo cual está indicado en ei código |ii n i |Tni lulim m imiiini ' ir^cendio fuera de la jurisdicción de
atención del Cuerpo de Bomberos de Santiago, el informe es desarrollado en respuesta especifica de la fiscalía ya indicada.

II. LEGI^ACIÓN Y NORMATIVA jmjCABU

Los dos elementos que se presentan en estos ftems están destinados a dar a conocer a! lector del presente informe los elementos
legislativos de ca rácter nacionai y normativas técnicas, rtacionales e internacionales usadas para poder elaborar los contenidos del
presente documento.

A. LEGiSLACtÓN APUCABU

CUERPO LEGAL ULTIMA VERSIÓN EMISOR Mt. CU€IIPO LEGAL NOMBRE CUEWOLEQAL
MINISTERIO 0€ TRANSPORTES Y
TELtCOMUNICACIONES;
re-JUL2Q16 SUBSECRETARIA DE TRANSPORTES; I f Y DE TRÁNSITO
MINISTERIO DE JUSTICIA;
SUBSECRETARIA DE JUSTIOA

D.S.N*2W 02'FEB'2002 MINISTERIO 0£ TRANSPORTESy REGLAMENTA TRANSPORTE DE CARGAS PELIGROSAS

TELECOMUNICACIONES POR CALLES Y CAMINOS

OS-07 2016 MINISTERIO DE JUSTICIA CÓDIGO PENAL DE CHILE

B. NORMATIVA APLICABLE

NORMATIVA ULTIMA VERSIÓN EfVIISÑR 6 E L CUERPO LEfiAL NOMBRE CUERPO LE6M.

INSTITUTO NACIONAL DE PREVENCIÓN DE INCENDIO EN EDIflOOS -

NCh 933 1999
NORMALIZACIÓN TElWUIINOLOGlA

Nai934 INSTITUTO NACIONAL DE PROTECCIÓN CONTRA INCENDIO- CLASIFICACIÓN DE

2008
NORMALIZACIÓN FUEGOS

NCh 2245 INSTITUTO NACIONAL DE HOJA DE DATOS DE SEGURIDAD PARA PRODUCTOS

2015
NORMALIZACIÓN QUÍMICOS CONTENIDO V ORDEN DE LAS SECCIONES

INSTrTUTO NACIOHALDE
NCh3S3 2013 SUSTANCIAS PELIGROSAS - CLASIFICACIÓN
NORMALIZACIÓN

NCh 2120/3 INSTITUTO NACIONAL DE SUSTANOAS PELIGROSAS - PARTE 3: CLASE 3 LIQUIDOS

2004
NORMALIZACIÓN INFLAMABLES

TRANSPORTE DE SUSTANCIAS PEUGROSAS -

INSTITUTO NACIONAL DE
NCh 2190 2003 DISTINTIVOS PARA
NORMALIZACIÓN
IDENTIFICACIÓN DE RIESGOS

Complementario a los textos normativos legales y técnicos Indicados en este punto se han usado otros elementos tanto de
referencia y de consulta que se detallaran en los puntos del Informe o en la bibliografía.

C. DEFINICIONES V CONCEPTOS DE INTERÉS APUOWE M. INFORME

En este punto se establece un conjunto de definiciones y conceptos que permitirán comprendíu^.YCTIW«*ereMe5írrollo del
presente informe, estos elementos han sido extraídos de las normativas legales y técnicas (^le han sido consultadaOara la
elaboración del este informe.
EL fUEGO: El fuego o combustión es una rápida reacción química de oxidación de carácter exotérmico, autoalimentado, con
presencia de un combustible en fase sólida, (iquida o gaseosa. Químicamente es un proceso de reacción rápida, fuertemente
exotérmica de oxidación-reducción, en las que participa una sustancia combustible y comburente, que se produce en
condiciones energéticas favorables y en la que se desprende calor, radiación luminosa, humo y gases de combustión.

INCENDIO: El vocablo incendio, etimológicamente deriva del latín "incerdium" y se refiere a un gran fuego, que se propaga
Incontroladamente, y que provoca un peligro o ta destrucción o deterioro oe cosas muebles e inmuebles, o causan heridas de
diferente magnitud a personas, plantas o animales, por quemaduras o intoxicación, que pueden acarrear la muerte. (RAE)

COMBUSTION: oxidación rápida de una sustancia por acción del oxigeno del aire u otro comburente con desprendimiento de
calor y, normalmente, gases, luí o llama,

DEFLAGRACIÓN: combustión que se propaga a través de la masa de una sustancia, con velocidad inferior a la del sonido, sin
generarse una onda de presión.

MATERIAL COMBUSTIBLE: Un material se considera combustible cuando es capaz de combustionarse y producir calor.

MATERIAL INCOMBUSTIBLE: Un material se considera incombustible cuando bajo ninguna circunstancia es capaz de entrar en
combustión {Ver Nchl914/1).

MATERIAL NO COMBUSTIBLE: Un materia} se considera no combustible cuando no mantiene su combustión, sino por la aplicación
de un fuego externo a él (Ver Nchl914/1].

IGNICIÓN. La Ignición de un líquido o de un sólido requiere el aumento de su temperatura superficial hasta que se desprender
vapores a una velocidad suficiente para, una vez iniciada la ignición de estos, mantener la llama.

PIROLISIS : Todas las substancias, si se les aplica calor, se descompondrán desde su estado sólido o liquido al estado vapot

AifTECEDENTES
7

Cabe indicar que ei presente informe se desarrolla mediante la re^sTón y j ^ t i s i s de irform^ttin coriWrida en un CD proporcidnaQo
por !a fiscalía de graneros, con el fin de poder establecer que faaores intervinieron en la ocurrenciailel Incendio que afeaó a los -
vehículos involucrado^n el accideue vehicular como a otros ya identificados como afectMJouienste incendio.

Para efectos del obietivo de este informe se usarofl.aquellosdociyaefltos que^(uvlesen incidencia §0^3 ocurrencia, desarrollo y
consecuencias del incendio ocurrido el 03 de Sept¡embre3eT013, en la Ruta 5 sur, erTelItm, 6 l , en el cual se vieron involucrados y
afectados 03 vehículos de diverso tipo, con el resultado de 06 personas fallecidas y una cantidad de lesionados de diversa gravedad.

• I N F O R M E P E R I C I A L D E A N A u S I S N* S 8 5 4 - 2 0 1 3 . D E L L A B O R A T O R I O OE C R I M I N A L I S T I C A D E C A R A B I N E R O S D E CHILE.
• I N F O R M E P E R I C I A L D E L S I T I O D E L S U C E S O N'594-2013, D E L L A B O R A T O R I O D E C R I M I N A L I S T I C A D E C A R A B I N E R O S DÉ C H I L E .
• I N F O R M E P E R I C I A L D E A N Á L I S I S N* 7757-2013, D E L L A B O R A T O R I O OE C R I M I N A L Í S T I C A OE C A R A B I N E R O S D E C H I L E .
- I N F O R M E P E R I C I A L P L A N I M E T R I C O N* 6081, D E L L A B O R A T O R I O D E C R I M I N A L I S T I C A OE C A R A B I N E R O S D E CHILE.

Si bien en la carpeta del proceso existen un conjunto de otros antecedentes, declaración y documentación, son los informes
indicados los cuales se usaran en forma detalla para poder efectuar el análisis y entrega de conclusiones, pero ciertamente ta lectura
de los antecedentes d^ la carpeta investigativa entrego información sobre el incendio y los elementos que intervinieron para su
ocurrencia. ^ ^ 3 ^ ^ ^ {

i, en ta fttita 5 sur, en et Km. 61, ei cual costó ia vida a seis personas.

En la segunda parte de este punto, se presentan los elementos de juicio y los elementos que permiten plantearse las conclusiones
del presente informe, en este punto se combinari ta información que posee la carpeta investigativa y que son de interés para poder
esublecer el origen v causas del incendloque se generó producto del accidente vehicular ocurrido en et día y lugar ya establecido.

1.- INCENDIO PRINCIPIOS BÁSICOS

Los incendios en si son reconocidos como situaciones de riesgos y destrucción, pero en sí su ocurrencia son la combinación
de una series de factores, de distinto origen; humano y técmco, los cuates actúan muchas veces en forma ignorante en lo que
 se refiere a dar paso a ia ocurrencia de este tipo de situaciones, estos de conocen como factores de origen los cuales dan paso
a la causa del incendio en si, pero es una análisis que no será aplicado en el informe, pero para poder desarrollar lo que
significa un Incendio y su relación con los ellos investigados en el Incendio del día 03 de Septiembre de 2013, comprender que
es un incendio y en que consiste podrá dar una visión próxima que permita entender su origen y desarrollo con la simple
observación o análisis de antecedentes.

A. INCENDIOS

Para poder comprender la ocurrencia y el desarrollo de un ir>cendio se debe entender desde la perspectiva técnica como
{«producen o se generan este tipo de situaciones, para que se pueda generar fuego se establece la necesidad que se
encuentre presente tres elementos;

__Comburente /
Temperatura
Combustible

Los elementos índjudBs se deben encontrar equilibrio o justa cantídad«^ para que se |;iJieda desarrollar la llama,
denominada iniciaf para que el proceso y combkstión se pueda desarrollar y ipantener en eFtiempo se requiere de un
cuarto elementos denonvnado "reacción en cadena", este elemento el que pprmite el desafroüo del fuego y pueda
convertir en si en un iícenOio, el poder comprender cada uno d^«^los eiementi^s y coifíosC ¿onjugar para dar paso a
un Incendio es fundamental p ^ poder entender los elemenjfís de^rigen, causa ^:,corj/ecuencia.

A continuación se realiiara una pequera descripción e interrelacw de los Qlementos indicados.

LA TEMPERATURA O ENERGIA de iniciación puede ser aportado ptfl(llama5, chispas, procesos de fermentación y
putrefacción, el sol, etc. puede ser un aporte instantáneo o acumulativo, siendo en realidad su tasa de generación y
disipación, tas características del combustible presente y su meicla más o merKis intrínseca con ei oxígeno las que
determinarán la iniciación o no del proceso de combustión, üs importante diferenciar temperatura y cantidad de calor:
la primera es un indicativo del calentamiento de una sustancia expresada en una determinada escala, la segunda es la
cantidad de energía calórica necesaria para lograr esa temperatura y está directamente ligada a ia masa del cuerpo en
cuestión y a su material constitutivo. También recordemos que aquellos mateiisles que necesitan una gran cantidad de
calor para elevar su temperatura, la cederán cuando entran en contacto con otros a menor temperatura, provocándole
danos, y en el caso de la piel humana, serlas quemaduras; asimismo si entran en combustión serán más dificlles de
extinguir que aquellos cuya energía de Iniciación es menor

La temperatura de los cuerpos se mide en distintas escalas: GRADOS CENTIGRADOS (o CELSiUS), KELVIN, FAHRENHEIT y
RANKINE.

El CALOR se mide en otras unidades: (\-

V ' /
• JULIO (J): energía disipada cuando la unidad de f u ^ a (1 NEWTON) mueve un cuerpo a 1 Mt d<'distancia. (4,183 Julios
equivalen a una caloría). \/

\
TIO (W); es una medida de potencia o flujo de energía y es igual a t Julio por segundo (1 W 3 1 j / s). A veces la
ntidad de calor iíber^áo en un incendio puede expresarse en k w (Kilovatios - 1000 w) o MW (Megavatios = 1000 kw
-iVwo.ooow). i ^
y* CALORIA: cantidad de caíb^necesario para elevar en un grado centígrado la temperatura de^un gramo de agua (entre
' 14,5*y 1 5 , ^ C).Unacalorlaé^uivaie a4.183Julios
- /
• UNIDAD TERMICA BRITANICA (BTUl: cantidad de calor necesario para elevar ia teíwmratura de una libra de agua (0,454
Kg) en un grado Fahrenheit ¡medido a 60" F = 15,5* C¡. Una BTU = 1.054 J = 252 CAL^IAS.

Una vez iniciado el proceso de combustión, empieza ta generación de tuz, calor y humo. Este proceso empieza a una
velocidad determinada por la sustancia involucrada, su estado de agregación y la meicla más o menos importante de
oxigeno que tenga, pero a medida que produce calor, este actúa como catalizador de !s reacción, acelerándola, lo que
resulta en mayor generación de calor y a su vez en otro aumento de velocidad del proceso, produciendo un circulo
vicioso que acelerará la reacción en el tiempo inctemenundo la temperatura hasta el punto en que la falta de oxigeno
no lo permita.

Esta temperatura se transferirá (siempre del cuerpo más caliente ai más frío) a los elementos combustibles que se
encuentran en las cercanías del foco Inicial de tres formas:
«
• CONVECCIÓN
Si el aire se calienta tiende a subir, siendo sustituido por otra masa de aire fría, esto origina corriente ascendentes que
transportan el calor hacia arriba.
RAOrACIÚN
Este tipo de propagador sólo se produce en distancias cortas. En este caso, el calor se transmite por medio de ondas
calóricas invisibles que viajan a través del aire, es decir, que el calor pasa a través del aire sin que exista movimiento.

CONDUCCIÓN
Se produce cuando un objeto está en contacto directo con otro. El calor del objeto más callente pasa hacia el más frió.
Este tipo de propagación del fuego se produce cuando las plantas estén en contacto.

N /
Son estos tres elementos ios que Inciden eí'^desarrollo, propagación y toí^cyencias que puede presentar un
esta pudo propagarse desde su
punto focal al resto o su entorno.

LOS COMBUSTIBLES son todas aquelifs-'sustancias capaces de an una reacción química con un
comburente. Pueden ser sólidos,.ll3wtá(DS o gases.

Los comestibles pueden clasificarse, por su origen, en naturaW^ artificiales, y según su estado físico en sólidos,
líquidos ygaseosos No obstante, la combustión tiene lugar, normalltaenle, en fase gaseosa, por la vaporización previa
de los combustibles i^'jn eran ya gases) o por su descomposición por\lralor pirólisis), dando sustancias combustibles
en estado gaseoso-^jfgeclr. el cgmbujíible como tal no arde (no arde el papel, ni la gasolina.) sino oue arden los jtas^tj
desprendidos por eí propio combustible al suministrarle ca'gr.

Algunas veces, la combustión tiene lugar en más de una fase (combustión heterogénea) como ocurre en la combustión
del carbono y de algunos meutes.

En general, la combustión en fase gaseosa produce una llama visible, mientras que la combustión heterogénea produce
una incandescencia. Para calcular, teóricamente, la "fuerza' que alcanzará un incendio, en función de los combustibles
presentes, se establecen tres conceptos -Caloría es la cantidad de calor necesaria para elevaren un grado ia temperatura
de un gramo de agua. Normalmente se utilizan la kílocalorfa [l.OOO calorías) y la megacaloría (1 millón de calorías).

Potencial calorífiCD es la cantidad de calorías que produce un elemento combustible, en su combustión, por unidad de
masa.

Cet^a térmica es la cantidad de calorías que se desprenderían, en caso de incendio, por cada unidad de superficie del
sector considerado- Para determinarla hay que tener en cuenta la superficie total del sector considerado y el potencial
calorífico de cada uno de los distintos combustibles que se contienen en ese sector.

LOS COMBURENTES, son aquellos elementos que permiten la activación de la combustión cuando tenemos el
combustible con la temperatura adecuada. Para que pueda producirse el fuego es preciso que exista una métela entre
los vapores o gases combustibles y el aire.

Como comburente típico se considera e< oxígeno, qflc se encuentra en el aire en una proporción próxima al 2 1 % en
volumen. Incluso existen deterfninados combustibles quk, incluyen oxigeno como parte de su composición
[nitroceiulosa] y otros que pueden liberar fácilmente oxígeno en condiciones adecuadas (nitrato de sodio, clorato de
potasio, peróxido de h.drógeno,...) y que, por tanto, pueden artjpr ^in contacto con el aire.

No obstante, algunos materí^es, como aluminio y magnesio, pueden arder aún sin presencia de oxigiéno.

l
Pero no siempre, por el mero hecho de existir combustible en ^esencia de oxígeno, se va a prodii|cir un incendio o una
xplosión. Aparte de ser necesaria una mínima energía de activación, es imprescindible que tk mezcla de vapores
mbustibles con ei oxígeno se encuentre en unas propCTciones determinadas. '
lama limite inferior de inflamabilidad a la jnenor proporción de gas o vapor ccJ^busttble en el aire capaz de arder
porVfecto de una llama o chispa. Límite superior de inflamabilidad es la mayor pro(^ción de gas o vapor combustible
en el aire por encima de la cual el fuego no st propaga. En el punto medio entre ambí^ limites, la ignición se produce
de manera más intensa y violenta. Fuera de esos porcentajes de concentración, no es posible la Ignición aunque haya
vapores combustibles en el aire.

Sólo cuando la relación vapor-aire se sitúa en algún punto entre ambos límites pueden producirse incendios o
explosiones. En ese caso, la mezcla estaría dentro de to que se llama rango de inflamabilidad o explosividad del producto
de que se trate.

Cuando más amplio es ese rango, más peligroso es el producto. •

Al aumentar la temperatura o la presión de la mezcla gas-aire, se amplía en ambos sentidos ei intervalo de

inflamabilidad. Es decir, el limite inferior disminuye y el superior aumenta. En las mismas circunstancias las velocidades
de propagación de la üama aumentan, esto explica el desarrollo acelerado de las deflagraciones. Asimismo, debe tenerse
 4
en cuenta que una nrieicla vapor-aire, por encima de su límite superior de inflamabilidad, puede entrar en la lona de
peligro si, por cualquier motivo, accidental o provocado, aumenta el aporte de aire.

REACPÓN EN CADENA se produce cuando una sustancias se calienta, ésta desprende vapore y gases, los cuales se
combinan con el oxigeno del aire que en presencia de una fuete de ignición arden. En el momento en que estos vapores
arden, se libera gran cantidad de calor. Si el calor desprendido no es suficiente para generar más vapores del material
combustibles, si fuego se apaga. Si la cantidad de calor desprendida es elevada, el material combustible sigue
descQi]iponiéndose y desprendiendo más vapores que se combinan con el oxígeno, se inflaman, y el fuego aumenta,
verifikámlpse la^eacción en cadena.

e. ORIG

Para qua un incendio pueda ocurrir y desarrollarse se requiere un material el cual pueda comt>ustionar, el estado de
este pueo^ ser sólido, líquido o gaseoso, estado tra(|(ctonales de la materia, este debe estar próximo o integrar el punto
~-de generación de temperatura el cual elevara la terÉperéiVr^ del elementos hasta que estos emitían gases inflamables
que puedan encenderse con la temperatura entregaba ^^ fuente.
\

Claramente la fase incipiente de un incendio, estira relacionada directamente a la capacidad de absorción de

temperatura, como también, al nivel de cohesión estrkctural de este, lo que determinara el tiempo de desarrollo de la
combustión y elevación de las temperaturas que son^Jadíadas desde la fuente. En el caso de los líquidos y gases esta
característica es menor, por la poca cohesión estructura! o molecular la combustión de estos se produce en forma más
rápida. ' "^y"'"^

C. CAUSA

Al referirnos en el proces^de es^blectmiento y elemento que desencadeno el incendio, muchas textos técnicos,
establecen como causa el elementof agente o medio que tiene ia capacidad de ser un portador o emisor de temperatura
que es capaz de hacer arder o entrar en combustión los gases emitidos por un rriatenal, en este también, caben los
medios emisores de temperatura que son capaces de radiar o trasferir anergia térmica a un cuerpo trio haciendo que
este capte y emita finalmente gases los cuales serán los que combusttonaran por acción de la energía térmica presente
en el lugar..

Se reconoce en et ámbito técnico de bomberos como causa el medio, agente o elemento que permite el Inicio del
proceso de combustión de tos materiales, cualquiera sea su estado, producto de la aplicación de un temperatura o
energía determinada sobre este, no se aplica ei concepto o nivel de intencional o no intencional, siendo
responsabilidades de otros ámbitos el poder establecer ese tipo de situaciones.

D. DESARROLLO DE UN INCENDIO

tos incendios progresan principalmente a través de tres fases; Fase incipienW, Fase dJUibre combustión y Fase latente,
para efectos del ínformi seSa^n resumido, debido a su aplicación en el tipo « i n c e i í d l o 4ue se análisis en el peritaje.

Fase incipiente o inicial, n la primera fase del desarrollo de un incendio, el oxigeno contenido al intenor de ta estructura
en el airé nó1^.sido redunlo en forma significante y el fuego produce vapor de agua, dióxido de carbono, monóxido de
.carbono, quizá Una pequew cantidad de dióxido de azufre, y dtios gases, así nn|smo, ia visibilidad no se ve afectada
mayormente. Se genera algo de calor que irá aumentando a medidTimie eKÚego progresa, mediante la combustión e
tos materiales presentes en el lugar. El calor de la llama en esta fase puel» ser de 538> C. pero la temperatura del medio
ai|ibiente dijnde et fuego se está iniciando aumenta muy poco

Fase de Combustión Libre. Es la segunda fase de combustión invoLticra las actividades de libre combustión del f u ^ o .
Durante esta fase, el aire, que es rico en oxigeno, es lanzadá^cla'las llamas, a medida que la convección lleva el calor
a las reglones más altas de áreas confinadas. \

Los gases calientes se expanden lateralmente, desde del techo hacia abajo, fonando al aire frío hada los niveles
inferiores, y facilitando así la ignición de materiales combustibles en los niveles superiores de la habitación.

Este aire caliente es unas de las razones por las cuales ios tamberos son instruidos en que deben mantenerse en los
niveles bajos, y utilizar equipos de protección respiratoria. La aspiración de este súper aire caliente puede daílar los
pulmones.
En este momento las temperaturas en las regiones superiores, pueden exceder los 7009C. A medida que el fuego
progresa a la subsecuente etapa de esta fase, continuará consumiendo el oxígeno libre hasta que se alcanza un punto
en que el oxígerK] resulta insuficiente para reaccionar con el combustible, pasando a una fase latente.

Fase Latente
En la tercera fase, las llamas pueden dejar de existir si el área confinada es cerrada suficientemente. A partir de este
momento la combustión es reducida a brasas incandescentes.
A El local se llena completamente con humo denso y gases combustibles, a tal grado, que existe bastante presión, como
para fonarios a salir a través de pequeñas aberturas del edificio. El fuego continuará latente, y el local se terminará de
llenar de hunrm denso y gases de la combustión per encima de los 538»C

ei calor intenso tenderá a vaporizar las fracciones ligeras de combustibles Utes como hidrógeno y metano, de los
'\atefiaies combustibles que se encuentra en el área.

gases combustibles que se encuentran en el área serán añadidos a aquellos producidos por el fuego y
posteriormente incrementarán el peligro para los bomberos y creará la posibilidad de una explosión por flujo reverso

En el caso de los incendios en vehículos, se puede •rar que estas fases clásicas de un incendio, se desarrollan
rápidamente de una a otra, pero la etapa latente no epvSapta tos riesgos tradicionales que existen para bomberos.

CONSECUENOAS

l^s consecuerKias de un i Clonadas con la capacidad de propagación que tiene el fuego desde su punto
•^^WlScíoni
de origen hacia otros combustibles o inflamables, es en este punto el cual se desarrollas del peritaje,
claramente ei o ios tipos de eriales que puedan arden y que estén próximos al punto focal o de origen del incendio
y su capacidad de arden os que determinen el nivel de daños y efectos sobre la vida y los bienes próximos.
dependiendo de las acciopes de contención del Incendio.

La velocidad de desarrollo del incendio estará ligada eserKiaimente de pirollzación de los materiales combustibles e
Inflamables próximos al punto de incendio es ese el factor que determinara el incremento y potencial de daflo de un
IrKcndio

tNCENCHO EN VEHICULOS

En el caso particular de los incendios en vehículos, si bien los principios básicos que rigen el tema de generación y
desarrollo de un incendio se apegan a ios tradicionales, en estos puede variar de factores que Interviene son vanados,
como;

Tipo de vehículo
Tipo de combustible
Tipo de estruaura y contenidos de la esuuctura
Contenidos transportados

^consecuencias en incendios de vehículos son veladas !tidlendo del nivel de detección, alarma y uso de agentes
extintores, claramente en un vehículo un incendio con las etapas de este pero bajo las condiciones propias
de este tipo de estructuras, en las cuates la etapa >nte se puede dar en compartimento sellados propíos
del vehículo.

El origen de los incendios en un Ahfculo, es vanado y está ligado esencialmente a la tipología de materiales que
componen su estruopra y sus siste<\¡jCla;^énte dependiendo del tipo de vehículos, los tipos de materiales y sus
cantidades variaran, el haber una gra>rfriedad de materiales o sustancias en un vehículo las características de
combustionabilidad e inflamabilidad será variada, por lo tanto la etapa inicial o incipiente variara en lo referido a la
velocidad de (Jesarrclto (VLD íft^sl mismo, el tiempo de combustión también estará relacionado proporcionalmente a
las característicaVstructuraies J d e contenido dei vehículo.

Este gráfico usado normalmente para explicar el desarrollo de lnc;ndlos estructurales, existen varias representaciones
gráficas de acuerdo a la escuela o tendencia en el estudio de incendios, en el caso de los vehículos esta gráfica la
velocidad de desarrollo dependerá de (os tipos de combustibles involucrados y pasara a una etapa de crecimiento
mientras más materiales que componen su estructura y contenidos se vena comprometido, pasando a aun a combustión
generalizada det vehículo, la cual se sostendrá en el tiempo mientras existan materiales combustible o inflamables que
 idan «njéner, una vez consumidos los materiales del vehículo, el Inc un descrecimiento y una
posteltor tásele rescoldo o de material combustionadn en estaATdf brazas, atapa ios riesgos para la
saludfpor la inhalación de los gases y humos generado por Jos materl^^Rqueio

pío referido a las causas de ios incendios en vehículos, estas k{tán ligadas ^ncialmente a las características y tipología
do^istemas, su seguridad y calidad como elementos esenciales elemenjcs estadísticos de bomberos entregan como
caufl^ básicas de un incendio en vehículos, como; la faltaVnanUhción, marrtención inadecuada, desgaste de
componentes y daños en los sistemas del vehículos por otras causas, en lo referido al origen en lo referido a los
materiales que han iniciado el incendio, se puede mencionar; plásticos del revestimiento del sistema eléctrico,
mangueras de combustible, derrame o fuga de combustibles propios de! vefiículo, en lo referido a causa propio dei
incendio la frecuencia de estas se relaciona con fallas en el sistema eléctrico y derrame o fugas de combustibles por
ruptura o desprendimiento de los conductos interiores de transpone de este tipo de liquido.

V 2.- DESARROOO PERITAJE

1- AN Alias DEL tHCtWpiO EN EL ACCIDENTE VEHICUIAB OCURRIOq |,Ljg. DE SEPTIEMBRE pC Zpi

Considerando los antecedentes presentados por LABOCAR en >*' ' " ^ í r m i ^ i ^ ' ^ y * * * ^ mismo, en el proceso
oe investigación y recopilación de antecedentes sq¡íie''ísle ir)cend(d nos han pérmlti^c stablecer que existió una
condición generada por el impacto de los vehtcul involucrados la cual dio origen al incend mediante el desarrollj^^de
un proceso de combustión donde lOLtP^H^tiales TOpios de los vehículos, carga y combu sj^fobjetivo final de este
informe es establecer el origen y causa del incendi¿3t¿ referido al accide como causaprfflfSnS^enñtendio
TJÜUli 11 aiiu ilLi UBIUJIUI ü lllUllULMespec'laüzadasili B l i l ü r *

Durante el proceso de investigació/y análisis del incendio ocurrido en el ai fnte vehicular del 03 de Septiembre de
2013, uno de los elementos que nm permitió el poder determinar lo refe En y causa del iru^endlo, fue el material
gráfico, fotografías y videos que surgieron en medios de prensa, las imágenes logradas por este medio permitieron poder
J j S o s e r v a r y gerwrai una visión más próxima a lo ocurrido, claramente el momento en sí dei accidente no se puedo acceder
a material fil'mico o gráfico, desde el momento del accidente hasta el momento del inicio del incendio el tiempo d e - - ,
desarrollo está dado por ei contacto de los materiales combustibles con la fuente de ignición. ¡OH^

Ene) caso particular del caso que origina el presente informe se puede indicar que ta velocidad oe propagación del incendio
desde la zona focal hacia el resto de los otros vehículos se debió esefKtalmente a la cantidad de energía Uberada por la
combustión de un comtmstlble liquido el errtro en un proc*wj rtf f n"'^"**H^ r p T ^ p j ^ ^ ^ ^ f j j ' d e combustión primaria
de los materiales iniciado(^enero por radiación y contacto la propagación del incendio_^ la totalidad de los vehículos
involucrados, "7 9 7

ANALISIS DE IMAGENES-CAZANOTKIAS-TVN ^
imágenes mostraoas por t.eievisión nacional en sus noticiarlos, en referencia a incendio y las consecuencias de esie

Foto tomada desde el video, usando cap; r VLC, en esta fotografía se puede observar una focalizaclón
del sector de llamas, al observar lá plui ) con poco,viento, desde esta vista no se aprecia un
direcciona miento de las llamas pronunciado

-7

^ 7
, En este segunda fotografía captura con ei mismo programa, pero de distintos ángulo se puede apreciar un forma más clara, un
contacto de las llamas con ia estructura del bus de ia empresa TUR BUS, ejerciendo con esto una transmisión dlrecu de la energía
desprendida por la llamas del incendio. '

Además que la transmisión de energía o temperatura, a esta altura del incendio, se ha dado paso al inicio de la combustión de los
materiales propios de la estructura del bus y de fos contenidos propios dei vehículo, con un apreciable generación de humos y gases
al interior, producto de los materiales sintéticos y básicos combustible al interior del bus, esta debió ser una condición difícil de
^ ^ ^ p e r a r para quienes estén al interior de este bus < ^ H A h T E L¿ J.hfTSZp%/ 5 (/ ¿>P/'/^/iO /

En este tercera fotografía captura con el mismo programa, una distancia mucfio menor que las tomas anteriores, se puede apreciar
como la parte delantera de bus se encuentra comprometida por el incendio, generándose un combustión de aquellos materiales
combustibles presentes como contenido interiores o parte de la estructura de este mismo vehículo.

En esta fotografía se puede apreciar, un frente o extensión del incendio, producto de la presencia de algún liquido combustible o
inflamable, pues no se aprecian otros elementos combustible que hayan permitido la expansión del incendio hasta el borde de la
carretera. p-
En esta fotografía se puede apreciaren forma más clara una extensión lateral del incendio, el alto de las llamas visibles, yMííhiám

r
ntada^sobre el pavimento hace pensar claramente que estas llamas se originan en algún tipo de liquido combustibi
nflamabli

I r ,j* •

En esta fotografía s$ puede observar uija^dismlnucíón del frente expandido del incendio, lasJUmaTvisibles no presentan una gran
altura, asi mismo, m$ dimensiojjeSo superficie cubierta disminuido, producto de qyc-<TllquVlo combustible o inflamable se ha
consumido.

Además se puede okiservar que el fuego se encuentra focalizado o cqpfentrado en las estructuj^sjIpjQS vehículos involucrados,
comprometiendpnos materiales combustibles y elementos estru^urajes-de-IOfveKkulos que pudiesen arder y sostener la
combustJónen el tiempo hasta su total consumo de estosjotBO"combustibles.
O' Se CLE¿Ó /roo
Esta última fotografía captura del video de la prer^sa, se puede observar ia direccionaüdad del avance del incendio, claramente la
capacidad de resistencia díto^tnateñales y la destrucción de estos nos permite observar y determinar una posible temperatura de
ón superior a loE 500 'Cl {Tabla de 25.3.3.1 Plásticos Comunes en Vehículos a Motor, pagina 921-237, NFPA 921, Edición

RECQPllAQÚN DE AWTECEDfcWT^S 6RAHC0S Debido que ios antecedentes gráficos por parte tte los peritales de LABOCAR.
prese-tíüdos en ta carpeta de antecedentes, son post - siniestro, se debió hacer un proceso oí: recopiiación oe registro fotográficos
c. fün^mos dei siniestro in situ, usánoose ios materiales exhibidos por ios meoiot formales de prensa escrita y de televisión.

OBSERVAOOmS

En referencia a la presencia de sustancia peligrosas, estas sustancias identificadas como líquidos inflamables o combustibles,!NCh
382/2013], se debe indicar que estas fueron identificadas o ubicadas como parte de la carga del camión volvo patente UC 6901. que
se vio involucrado en el accidente vehicular y posterior incendio, en este punto se debe precisar que otro elemento posee la
clasificación de SUSTANCIAS PELIGROSAS, es el combustible (PETRÓLEO DISEL) de los tres vehículos que finalmente se vieron
envueltos en este accidentes.

Cuando se habla de líquidos combustibles. Junto con la posíUe clasificación que entregan tas HDSde los líquidos involucrado en una
situación, es importante considerar la diferencia o consideraciones que realizan las principales agencias norteamencanas sobre la
clasificación de los líquidos combustibles e inflamables, para poder considerar su aporte ei desarrollo de incendio. / ' ^ ^

OSHA (Occunattonal Safetv and Health Admlntstritlon, Admlnlstradán de Salud v Seeuridad Ocupackmal 1129 CFH 1910.12001

• "Liquido Inflamable": Cualquier líquido que tenga un punto de inflamación menor a lOO'F (37.8'C)

%L4 ' • "liquido combuítfbte": Cualquier líquido con un punto de inflamación dalOO'F (37.8"C) o superior, pero menor a 200*F (33.3'C)

ANSI lAmerican Nattonal SUndarijs nslitute. Instituto Nacional d^ Normas de Estados Unidos) Z129.1- 2006

• "UqúMo eKtremadhmente Inflama: ile": Cualquier líquido que tenga un punto de iKflarriación de 20*F (-6.7*C) o menos, o cualquier
liqutdt^con un^nmto de intlamació i de no más de 141*F (60.S*C) y uTTpwnto^Je'éb^ición Gl de no más de 95*F (3S*C)

• "UquUo'inflsmable": CualQyier líqi ido con un punto de infismaciór de no más de 1 4 r F (eO.S'C) y un punto de ebullición superior
a95'F(35\Cl

• 'Líquido oofibustlfale": Cualquier lido que tengajjftiJíínto de inflamación superior a 141'F (50.5*C) y menor a 200*F (93.3"C1

RCRA (Resoyrte Cpnservgtion & Recovery Act. Lev de Recuperadón y Cpnseryactén de Recursos! - tEPAl lEnvkonmenUl
Protection Ai^ency. Aitytcia de Protección Ambiental)

inflamable y combustible espontáneo O que tiene un punto de inflamación menor a 14^'F(60'C)

DOT (Department of TransporUtion, Department© de Transporte] (49 CFR 173.U0)

' "liquWo (nfltmable"; Un liquido con un punto de ignición de no más de 14l*F (60.5'C), o Cualquier material en fase líquida con
un punto de ignición de ICM'F (37.8*C) O superior, que se calienta intencionaImente y e ofrece para el transporte o se transporta
en un embalaje en su punto de Inflamación o más haya de aquel.
 "Üqufdo combustible": Cualquier líquido que no cumple con la definición de otro tipo de peligro especificado en este subcapftulo
Y que tiene un punto de Ignición superior a 14l*F (60,5*C) y menor a 200*F (93*C)

CPSC (Consumer Product Safety Commlssion, C de Seguridad de Productos de Consumo) (16 CFR 1500.3]

• "Extremadamente inflamable": Cualquier ufvpunto deJgnIción de 20"F (-6.7*C) o mertos

• "Inflamable": Ciulquier sustancia con un punt i~de ignición superior a 20*F Í-6.7*C) y menor a 100*F (37.8*C1

^"Combustible": Cqatquier sustancia con un pu ito de Ignición de lOO'F (37.8*C) o más hasta 150'F (65.e°C| inclusive

Nl'PA 30 (National fíü^ Protection Assodatlon, Asociación Estadouniderrsc de Protección contra Incendios)

(Código de líquidos Irrftarn^btEs y Combustibles)

• Ciast^A^ 'unto de ignición menor a 73'F (23*C); punto de ebulikí^ ffinor a 10Q!:£,(38Xí'^^^^

date Ib( Punto de Ignición menor a 73*F (23*C]; punto de ebullición igual o superior a lOO'F (38*C)

! IC: Punto de ignición Igual o superior a 73*F (23*C); pero menor a 100*F~E38*C)

ClaM II: Punto de ignición igual o suprior a lOO'F (38*C}; pero menor a 140*F (60'C)

Clase IHA Punto de ignición igual o superior a 140*F (60*0; pero menor a 200'F (93*C}

Es importante conocer estas clasificaciones cuando se trata de Idemiflcar et tipo de liquido combustible o inflamable irwolucrado,
pues si bien ambos pueden participar en ur> proceso de combustión. Id temperatura de ignición es un elementos a considerar en lo
referente a la partida o inicio de un incendio, considerando las características físico-quimas de cada uno de estos tipos de jjquidos.
otro elemento a considerar es la cantidad de energía que estos pueden liberar en un momento determinado como elemento de
aporte y desarrollo de un incendio.'

Los elementos identificados que caben dentro de la clasificación de SUSTANCIAS PELIGROSAS, los cuates eran transportados por el
camión Marca Volvo con PUU: UC -4601, lo cual se encuentra indicado en el informe que acompaña la carpeta de antecedentes el
cuai fue emitido por el Dr. Adelio RicgriJ9„Matamala, Vásouet. Decano de la Fa<;uH^d dp Cignci^s Química;. Universidad de
Concepción, son esencialmente materiales inflamables y comburentes, en el caso de los inflgjpafales identificados:

AGUARRAS MINERAL
AGOREX
SPRAY

t (f
En el caso de las sunancias c e r n i e n t e s como; CLORO y FERTiüZ SALITRE POTASICO, se mantienen las observaciones de las
observaciones en lo referido a su almacenamiento y segregación para el transporte, que plantea el Dr. Adellos Matamala, en lo
referido a la combinación tJe estos producto de una ruptura de ios contenedores que los contenta y de un contaao que pudiese dar
origen a una reacción química que pudiese generar un incendio, en las fuentes formales de investigación de incendios o de'^
accidentes químicos, no se pudo encontrar referencias o antecedentes específicos de situaciones generadas por la combinacidn de
sustancias inflamables y comburentes, sin que esto quera decir que no se puedan producir, por eso existe la tabl^ de "
compatibilidades para el almacenamiento de sustancias peligrosas, la cual es presentada en el informe del Dr. Adellos Matam

En un análisis de las HD de cada uno de los materiales transportados en el Camión Volvo, aa^ermite establecer como causa una
reacción al combinarse los materiales o elementos contenidos^en este, producto det accidente, P'jgj.ff" L'Líf.fS'^jflfi ? i'* ranfiriart y
velocidad de generación dei incendio, peroji se puede indicar que estos mantuvieron la combustión una vez que,el incendióle
desarrolló y alcanzo a este tipo de materiales.

CONaUSIONES

Se debe indicar que de acuerdo al análisis de tos antecedentes del incendio ocurrido el día 03 de septiembre, en la Ruta 5 sur, en
el Km. 61,tíirección de sur a norte, que afecto a tres vehículos con resultado de personas fallecidas, en base a los antecedente^
desprendidos de los antecedentes su puede indicar lo siguiente: ^

Ef origen del incendio se debió a la ignición de tos gases de un líquido combustible el cual se fuga de uno det estanque de combustible
del camión VOLVO con patente UC 6901 el cual sufre la ruptura de su es1an{)ue de petróleo; considerando los ^Atotsimm&del
Petróleo DISEL de COPEC, para aplicación nacional, Indica que para este tipo de combustible el Punto de i r

Como se ha indicado ei procesa de combustión no solo se i/iicia por la pres ocia de un material combustibl«¿jaíleTl^ble e r ^
cualquiera de ios estados conocidos, sino , que requiere-^e una fuente de ignic 3n que es la que finalmente inicia el proceso de la
 eriales, en este caso se pueden indicar que la causa del incendio se debió al contactp d^ ios gases
fcnn ^ina fiipnt^ tfj igríirión prptpntp CP eLlugif, por la tipología de las estructuras iru(plucradas (vehículos)
parte del vehículos y de los sistemas de este

Como fuentes de ignición que permitieron la inflamación de los gases del petróleo.pe pueden considerarlas siguientes;

C^TVartes calientes del motor, durante el funcionamiento normal de un motor de cornUrtsttúnTTIertos componentes del motor
toman temperatura la cual puede ser capaz de iniciar la combustión de los gases del petróleo, en este punto se han observados
experiencias las cuales indican que al momento de ser impactado un vehículo las mangueras conductoras del combustible se
sueltan o desprenden arrogando el combustible sobre la panes calientes del motor dando paso a un incendio.

bj Otra fuente de ignición, puede ser el contacto del combustible sobre componentes enerRizados dei sistema eléctrico del mismo
vehículo, pues el paso de energía por tos conductores genera temperatura, la cual puede generar que los gases del combustibTe~
se inflamen e inicien el incendio del combustible, esta situación en accidentes vehiculares se puede dar producto del impacto
del vehículo lo cual provoca que las mangueras de combustible se suelten o desgarren y arrojen el combustible sobre los
componentes energizados del sistema eléctrico del vehículo.

La fuga del combustible se pudo tiaberse dado también como producto de la ruptura del estangue, lo cuai está indicado en el
informe de LABOCAR N' 5SS4-2013, cuando un estanque es impactado por una fuerza superior a su capacidad de resistencia
mecánica, provoca qyg JiLiíquido cornbustible contenido en su interior sea arribado el extenp/Jiasy^contrar^ unaj^
Ignición y se de paso a un incendio, en muchos casos al momento del impacto y la fractura del estanque por la energía aplicada el
combustible al interior sale en pequeflas gotas, tipo roció, las cuales son fáciles de entrar en combustión al momento de existir una
fuente de ignición p^

La presenp»a^e,prfos_maUriale¿_intlamables y c q m j ) i a ^ e s como componentes de tos vehículos involucrados fueron los que

(nantuiííron el^roceso de cornbustjón, en lo referidj^i^Tamión de carga (PPLi JB-6207), a la posibilidad de reacción adversa al
morrfento de mezclarse producto de la ruptura d^j^envases producto del accidente, es una situación que no explica el desarrollo
del i n » n d í o en la forma que se observó^eyidencias gráficas, pues no hay evidencias, pero sí se puede indicar que los materiales
infiamabií^ otros contenidosoy^^r^ane de la carga de este camión, pero si se puede indicar que estos permitieron o bien
aportaron paral ^ d e combustión para que este se mantuviera e n d tjempo con el aoorte d^ eriergta_ para la combustión
en sf.

BIBLIOGRAFIA

MANUAL D£ INVESTIGACIÓN DE INCENDIO DEL CUERPO DE BOftABEROS DE SANTIAGO. EDICIÓN 2014.

• NORMA NFPA 921. GUIA PARA LA INVESTIGACIÓN DE INCENDIOS V EXPLOSIONES, EDICION 2008.
• ENCICLOPEDIA DE SALUD Y SEGURIDAD EN EL TRABAJO, CAPITULO 41. INCENDIOS, 2014.