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Introducción

Alberto Mendoza, MSCE, PHD

Coordinador de Seguridad y Operación del
Transporte
Instituto Mexicano del Transporte

NOV. 2011

SITUACIÓN ACTUAL (1)

z La seguridad vial en México está condicionada por los volúmenes de los

tres elementos principales: la población, los vehículos, y las carreteras y
vías urbanas.
z En relación con la población, al año 2009 México tenía alrededor de 110
millones de habitantes, con una esperanza de vida de 75 años. La
población mexicana crece con una tasa media de crecimiento anual de
1.15%.
z En relación con los vehículos, México cuenta actualmente con un parque
vehicular de más de 30 millones de vehículos. En los últimos años, el
número de vehículos de motor registrados en México se incrementó
notablemente al pasar de 15.6 millones en el 2000 a 30 millones en 2009,
esto es, más del 90% de incremento.
z En relación con las vías, México cuenta con una amplia red vial carretera
y urbana. La red carretera tiene una extensión de alrededor de 360 mil
kilómetros. La Red Carretera Nacional se divide en la Red Rural con
237,726 km, la Red Alimentadora con 73,874 km y la Red Federal con
48,475 km. La tasa de crecimiento anual de la infraestructura carretera en
México fue del 1%. En el período 2002-2007 la Red Federal de Cuota
creció un 2% (de 7 mil a 7.8 mil km).
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SITUACIÓN ACTUAL (2)

z En el 2009 en México ocurrieron alrededor de 4 millones de accidentes de tránsito

(3 millones 970 mil en jurisdicciones locales y 30 mil en carreteras federales),
ocasionando 490 mil lesionados (455 mil en jurisdicciones locales y 35 mil en
carreteras federales) y 18 mil víctimas mortales (13 mil en jurisdicciones locales y 5
mil en Carreteras Federales). La cifra anterior de muertes anuales proviene de las
actas de defunción y corresponde, por lo tanto, a un periodo ilimitado siguiente al
accidente. Las muertes por accidentes viales crecen a una tasa media anual de
alrededor del 3%.
z Se estima que los costos totales que generan los accidentes de tránsito en México
superan los 120 mil millones de pesos anualmente (1.8% del Producto Interno
Bruto). Alrededor de 190 mil personas resultaron hospitalizadas como resultado de
esos accidentes, y entre 30 y 40 mil con discapacidad.
z En 2009, en la red vigilada por la Policía Federal (PF), de alrededor de 55,687 km
de longitud y que incluye básicamente a la Red Federal, ocurrieron: 29,587
accidentes; 31,656 lesionados; y 4,869 muertos. En esta red, la tasa de crecimiento
media anual de las muertes por accidentes viales es del orden de 3%.

Series evolutivas relacionadas con la

seguridad vial a nivel nacional
“Riesgo de
Muertes en
“Riesgo de tránsito”
accidentes
Población salud” (muertes Parque vehicular (muertes por
Año de tráfico de
(millones) por cada 100 mil (millones) cada 100 mil
vehículos de
habitantes) vehículos de
motor
motor)
1998 11,541 92.8 12.4 14.3 105.1
1999 11.659 94.4 12.4 15.1 100.2
2000 10,352 97.5 10.6 16.5 81.5
2001 14,012 99.7 14.1 18.3 99.3
2002 14,625 100.9 14.5 20.0 94.9
2003 14,911 102.0 14.6 21.0 92.3
2004 15,024 103.0 14.6 22.4 87.3
2005 15,972 103.3 15.5 23.7 87.5
2006 16,767 104.9 16.0 25.1 86.9
2007 15,344 105.8 14.5 27.1 73.6
2008 17,058 106.7 16.0 29.3 58.2
2009 17,820 107.6 16.6 30.9 57.7
2030 31,243 149.5 20.9 123.4 25.3
Tasa media de 2.80 1.53 2.60 6.80 -3.74
crecimiento anual (%)
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Índices de Siniestralidad de Países

Latinoamericanos
Muertes en
“Riesgo de
accidentes de “Riesgo de salud”
Jerarqui- Jerarqui- tránsito” (muertes Jerarqui-
País tráfico de (muertes por cada
zación Zación por cada 100 mil zación
vehículos de 100 mil habitantes)
vehículos de motor
motor
Argentina 10,569 4 26.33 3 112.57 14
Bolivia 1,025 17 9.83 19 113.26 13
Brasil 39,200 1 20.33 9 153.61 10
Chile 2,121 13 12.41 16 62.84 17
Colombia 7,318 5 16.08 13 143.49 11
Costa Rica 527 22 11.55 18 57.28 19
Cuba 952 18 8.47 20 222.87 5
Ecuador 3,884 10 27.16 1 428.86 1
El Salvador 1,472 15 22.28 7 218.07 6
Guatemala 3,510 11 24.17 6 180 9
Honduras 1,380 16 17.15 10 191.67 7
México 17,820 3 16.2 12 57.7 18
Nicaragua 709 20 12.19 17 225.08 4
Panamá 561 21 16.47 11 126.78 12
Paraguay 1,688 14 26.38 2 321.65 3
Perú 4,640 7 15.57 14 329.08 2
Rep. Dominicana 2,555 12 25.89 4 93.43 15
Uruguay 739 19 22.02 8 72.45 16
Venezuela 7,300 6 25.32 5 185.71 8
Alemania 4,152 9 5.05 22 7.94 22
EEUU 33,808 2 12.43 15 15.48 20
Francia 4,273 8 7.26 21 13.07 21

Evolución de la Accidentalidad en la RCF

Vehículos- Índices
Año Accidentes Lesionados Muertos kilómetro (por cada 100 millones de vehículos-kilómetro)
(millones) Accidentalidad Morbilidad Mortalidad
1996 58,158 33,325 4,810 73,666.6 78.9 45.2 6.5
1997 61,147 34,952 5,117 78,908.5 77.5 44.3 6.5
1998 60,951 35,086 4,276 82,319.4 74.0 42.6 5.2
1999 60,507 36,528 4,726 86,000.0 70.4 42.5 5.5
2000 61,115 38,434 4,558 88,292.0 69.2 43.5 5.2
2001 57,426 38,676 4,217 94,204.8 61.0 41.1 4.5
2002 42,614 35,480 4,320 91,406.1 46.6 38.8 4.7
2003 33,041 31,477 4,607 101,304.8 32.6 31.0 4.5
2004 30,668 31,274 4,687 105,816.8 29.0 29.6 4.4
2005 29,468 31,172 4,581 110,938.7 26.6 28.1 4.1
2006 28,972 31,021 4,326 115,496.0 25.1 26.9 3.7
2007 30,551 33,580 5,398 125,842.0 24.3 26.7 4.3
2008 30,379 32,769 5,379 132,680.0 22.9 24.7 4.1
2009 29,587 31,656 4,869 135,886.0 21.8 23.3 3.6
TMCA (%) -9.98 -2.02 -0.61 4.29 -13.68 -6.04 -4.87
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Sobre-costo en la RCF por efecto de la

Accidentalidad

z Considerando costos unitarios promedio de 400 mil dólares por

muerte y de 12 mil dólares por lesión, se obtiene un costo de 2,440
millones de dólares por efecto de los accidentes en la RCF
durante 2009.

z El costo anterior representa 0.36% del PIB y 5.7% del costo de

todas las operaciones vehiculares en la RCF en ese año (que es
del orden de 40 mil millones de dólares).

z Es también el sobre-costo en que incurre el transporte automotor

que circula por la RCF por efecto de la inseguridad vial, y que
merma su productividad y competitividad.

Evolución de los Accidentes, Lesionados y

Muertos en la Red Operada por CAPUFE

Año Accidentes Lesionados Muertos

2003 16,424 7,859 663

2004 17,397 9,020 711

2005 18,804 9,013 673

2006 22,011 10,591 908

2007 22,327 10,793 847

2008 21,205 10,164 707

2009 19,768 10,350 751

2010 20,573 10,439 821

TMCA (%) 4.68 8.97 3.33

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DIAGNÓSTICO

z El crecimiento sistemático que observa la accidentalidad vial en

México, tanto a nivel general como en las carreteras, es resultado
de una situación en la que influyen dos factores fundamentalmente:
1) el crecimiento poblacional, económico, vehicular y de la
dinámica económica del país, por una parte; y 2) la carencia de
mecanismos efectivos de control a la tendencia natural de
agravamiento de la problemática, derivada del primer factor.
z En México, el desarrollo de las políticas de seguridad vial está
condicionado por un elevado número de instituciones involucradas
y la falta de un liderazgo efectivo, siendo la situación de México en
este sentido, similar a la de la mayoría de los países de
Latinoamérica.
z En relación con el marco normativo, tampoco existe una Ley de
Tránsito de aplicación global, sino que existen una diversidad de
leyes, normas y reglamentos, aplicables a diferentes jurisdicciones
y aspectos, pero en general todos ellos desarticulados o
desvinculados.

Muchas gracias . . .

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