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Manual de Seguridad Vial

R.D. N° 05-2017-MTC/14
Ing. Gisselle Príncipe Bayona
ASESORA TÉCNICA DE LA DIRECCIÓN DE NORMATIVIDAD VIAL
PROBLEMA DE SALUD PÚBLICA

Casi 1,3 millones de personas fallecen en las carreteras cada año.


Casi 50 millones de personas resultan heridas al año.
El 90% de los heridos en carretera tienen lugar en países en vías de desarrollo.
Primera causa de muerte entre jóvenes en el mundo.
En 2015, las lesiones de tráfico ha sido el principal problema de salud para niños en países en vías de
desarrollo.
Desde la perspectiva económica los siniestros de transito representan entre el 1% y el 3% del PNB de
cada país. (es de al menos 100.000 millones de dólares al año).
Las víctimas mortales en las vías de circulación se incrementarán hasta convertirse en la
quinta causa principal de mortalidad para 2030, mientras que actualmente es la
novena, lo que se estima tendrá como resultado unos 2,4 millones de víctimas mortales por año.

Fuente: Organización Mundial de la Salud


ESTIMACIÓN DE MUERTES POR ACCIDENTES DE TRÁFICO A NIVEL MUNDIAL
Estimación del
incremento sin
actuación
Número de muertes (Millones)

5 millones de vidas
salvadas

Estimación de la
reducción con
actuación

Año Fuente: Organización Mundial de la Salud (OMS).


UNA REFERENCIA ESTADISTICA
Proyección fallecidos en siniestros de tránsito por cada 100.000 habitantes según región (1990-2020)

Tasa de fallecidos/100.000
40
31,00
30 23,46 25,80
20,41 15,38
hbts.

20
11,8 9,97 7,8
10

0
1990 2000 2010 2020
América Latina y el Caribe
Países Desarrollados
Fuente: Traffic Fatalities and Economic Growth (World Bank, Washington; 2003;, y Boletín
demográfico. América Latina y el Caribe: Envejecimiento de la Población 1950-2050, CEPAL. 2003)
ACCIDENTES DE TRANSITO (2005-2016)

3%

97%

11%

89%

26%

74%

Fuente: Policía Nacional del Perú – Dirección de Estadística


Elaboración: MTC – Secretaria Técnica del Consejo Nacional de Seguridad Vial.
MTC :
1. MANUAL DE
SEGURIDAD VIAL
R.D. N° 05-2017-MTC/14
CONTENIDO

MANUAL DE SEGURIDAD VIAL

CAPITULO I: GENERALIDADES

CAPITULO II: PRINCIPIOS Y FUNDAMENTOS DE LA SEGURIDAD VIAL

CAPITULO III: INTERACCION ENTRE LA INFRAESTRUCTURA Y LA SEGURIDAD VIAL

CAPITULO IV: HERRAMIENTAS DE LA SEGURIDAD VIAL

CAPITULO V: ADMINISTRACION DE LA SEGURIDAD VIAL

ANEXOS
OBJETIVO DEL MANUAL DE SEGURIDAD VIAL

El propósito del Manual de Seguridad Vial es


presentar los conceptos de seguridad vial al
diseñador de tal manera que el diseño de la vía
sea más práctico, apropiado, rentable y seguro.

OBJETIVO El objetivo de los diseñadores es maximizar la


seguridad vial en todo el sistema utilizando los
fondos disponibles.

El concepto de la carretera indulgente que se


reduzca las graves consecuencias de los
accidentes viales.
MTC :
NORMAS
CAPITULO I:
GENERALIDADES
PERSPECTIVA DE LA SEGURIDAD VIAL DESDE ENTIDADES
INTERNACIONALES

Organización de Naciones Unidas • Objetivo es estabilizar y posteriormente, reducir las cifras de


(ONU) víctimas mortales en accidentes de tránsito antes del 2020.

Organización Mundial de la Salud • En cada país debe existir una colaboración entre los actores y los
organismos cuyas políticas repercuten sobre la seguridad de los
(OMS) usuarios de la vía.

• Genera la financiación y asistencia técnica , con el fin de agilizar


Banco Mundial y expandir sus esfuerzos en mejora de la seguridad vial.

• Es una plataforma que tiene por objetivo apoyar a las


Organización para la Cooperación
autoridades políticos y publico en general en materia de
y el Desarrollo de Europa seguridad vial.
EJEMPLOS DE ÉXITO INTERNACIONALES

La Visión Cero Sueca La “Seguridad Sostenible” Holandesa


PRINCIPIOS DE LA VISION CERO DE SUECIA

Ética

Responsabilidad

Seguridad

Mecanismos para cambio

“Los accidentes de tráfico deben ser evitados y, cuando ello


“La vida y la salud no pueden ser negociadas a cambio no sea posible, se deberán poner todos los medios para
de otros beneficios sociales” como la movilidad. impedir que se produzcan lesiones graves”.
PILARES DE LA SEGURIDAD VIAL

Pilar 1 Pilar 2 Pilar 3 Pilar 4 Pilar 5

Gestión de la Vías de tránsito y Vehículos más Usuarios de Vías de Respuesta tras


seguridad vial. movilidad más segura. seguros. tránsito más seguros. las colisiones

Competencia de la Dirección General de Caminos y Ferrocarriles: Pilar 2

INFRAESTRUCTURA

Fuente: Cinco Pilares de la ONU

ROF: MTC
PRINCIPIOS Y FUNDAMENTOS DEL MANUAL DE SEGURIDAD VIAL

El Manual tiene el propósito de


contribuir de manera efectiva a la
reducción del número de accidentes
de tránsito , producidos por la
interacción de la infraestructura.
MTC :
NORMAS
CAPITULO II:
PRINCIPIOS Y FUNDAMENTOS
DE LA SEGURIDAD VIAL
FACTORES DE LA ACCIDENTALIDAD

Son muchos y complejos los factores que se encuentran implicados en un accidente. Los factores que
desembocan en un accidente surgen dentro de la compleja red de interacciones entre el vehículo, la vía,
el entorno de la vía, la señalización, la normativa, la gestión de la seguridad, la supervisión policial y,
finalmente, el comportamiento del conductor y la situación de sus capacidades psicofísicas

34% 33%
Factor Factor
Infraestructura
27
Humano
3 57
3
1 6

Factor
Vehículo 13%
3
Fuente: Universidad de Indiana
LOS CINCO FACTORES BÁSICOS DE RIESGO

Exceso de
velocidad

Conducción bajo
Cinturón de
los efectos del
seguridad
alcohol

Sistemas de
retención para Casco
niños
Fuente: Universidad OMS
ESTRATEGIAS DE SEGURIDAD VIAL PARA LOS USUARIOS

El grado de vulnerabilidad depende en gran medida, de la edad de la persona, de su condición


física y de sus pautas y hábitos de comportamiento a la hora de desplazarse por la calle.
MTC :
NORMAS
CAPITULO III:
INTERACCIÓN ENTRE LA
INFRAESTRUCTURA Y LA SEGURIDAD VIAL
INTERACCIÓN ENTRE LA INFRAESTRUCTURA Y LA SEGURIDAD VIAL

SEGURIDAD ACTIVA
30% a 35% de los accidentes de
tráfico •Diseño de trazo,
•Diseño de las intersecciones,
Es importante mejorar los
•Calidad del pavimento,
elementes y/o componentes de la •Sección transversal
infraestructura vial y su entorno adecuada.

SEGURIDAD PASIVA
Preinversión, Inversión y
Postinversión •Separador central,
•Sistema de contención de
vehículos,
•Protectores laterales.
PRINCIPIOS BÁSICOS DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL SEGURA

CARGA DE
FUNCIONALIDAD CONSISTENCIA
TRABAJO

CARRETERAS
HOMOGENEIDAD CREDIBILIDAD
QUE PERDONAN

DISEÑO PARA LA
PREDICTIBILIDAD LEGIBILIDAD SATISFACCIÓN
DEL USUARIO
LOS ACCIDENTES Y EL ALINEAMIENTO

Alineamiento Las pendientes y las curvas verticales. En las

vertical, curvas verticales en cresta los problemas tienen que


ver con la distancia de visibilidad.

Curvas horizontales: radio de curvatura,


Alineamiento diferencial de velocidad, condiciones de la superficie
de rodadura, las bermas, el ancho y sobreancho de
horizontal, carril, distancia de visibilidad, peralte, giros,
adelantamiento , señalamiento, etc.

El ancho de los carriles, los acotamientos, las


bermas, los sardineles, los elementos de drenaje,
Sección los cortes y terraplenes

transversal. Se deberá considerar las márgenes de la carretera


ya que representa entre 30 y 40% de todas las
muertes en los accidentes de tránsito.
REACCIÓN ENTRE LA INFRAESTRUCTURA Y LA SEGURIDAD VIAL

% DE REDUCCION DE INDICE DE MORTALIDAD


90

80

70

60

50

40

30

20

10

0
Tratamiento de Tratamiento de Tratamiento de Mejora de trazo Iluminación Tratamiento de Barreras de Señalización Tratamiento de Enlaces
márgenes zonas pavimentos intersecciones seguridad cunetas
accidentadas

Fuente: Federal Highway Administration - FHWA (2000)


REACCIÓN ENTRE LA INFRAESTRUCTURA Y LA SEGURIDAD VIAL

PERIODO DE AMORTIZACION
70

60

50

40

30

20

10

0
Señalización Tratamiento Tratamiento Barreras de Tratamiento Tratamiento Iluminación Tratamiento Mejoramiento Enlaces
de de cunetas seguridad de márgenes de zonas de de trazo
pavimentos accidentadas intersecciones

Fuente: Federal Highway Administration - FHWA (2000)


REACCIÓN ENTRE LA INFRAESTRUCTURA Y LA SEGURIDAD VIAL

Sección transversal
Estos accidentes representa entre 30% y 40% de todas las muertes en los accidentes de tránsito.

Ancho de carril Control de accesos

Tasa de siniestros por millón de kilómetros -


Ancho de carril (m). Incremento de accidentes (%)
vehículo
3.60 0 Control de
Vía Urbana Vía Rural
acceso
3.30 5 Con
total total Con fallecidos
fallecidos
3.00 30
Completo 2.99 0.02 2.43 0.03
2.70 50
Parcial 7.98 0.05 3.40 0.06
Ninguno 8.47 0.04 5.34 0.09

Fuente: Safety Effectiveness of Highway Design Features, (Efectividad en Seguridad de las Características de Diseño de Carreteras), U.S. Department of Transportation
(Departamento de Transportes de Estados Unidos), Federal Highway Administration (Administración Federal de Carretera), Washington, D.C., 1992, volumen I.
REACCIÓN ENTRE LA INFRAESTRUCTURA Y LA SEGURIDAD VIAL

Distancia de visibilidad Índice de accidentes


(metros) (por millón de vehículos – km)
Distancia de Menos de 240 1.5
visibilidad 240 a 450 1.2
450 a 750 0.9
Mas a 750 0.7

Pendiente en Accidentes (por 100 millón de


(%) vehículos – kilómetro)
Pendiente y 0 – 1.99 46.5
los accidentes 2 – 3.99 67.2
4 – 5.99 190.0
6 – 8.00 210.5

 Aproximadamente el 60% de todos los accidentes fatales de


tránsito ocurren por la noche
Los accidentes y
la iluminación  el doble de los diurnos en las ciudades y

 cerca del triple en las zonas rurales.


Fuente: Transportation Research Board, Washington. DC,
REACCIÓN ENTRE LA INFRAESTRUCTURA Y LA SEGURIDAD VIAL

Ejemplo de la Zona Despejada - Contar con un Terreno Transitable

Clasificación Pendiente (S)

Preferible S <= 1V:6H

Transitable y recuperable 1V:6H < S <= 1V:4H

Transitable no recuperable 1V:4H < S <= 1V:3H

Crítico no transitable S > 1V:3H

Ejemplo de elementos de seguridad en rampas

Fuente: Adapted of Geometric Design of Highways and Streets, AASHTO


RELACIÓN ENTRE LA INFRAESTRUCTURA Y LA SEGURIDAD VIAL

ANTES AHORA COMENTARIO


RELACIÓN ENTRE LA INFRAESTRUCTURA Y LA SEGURIDAD VIAL

ANTES AHORA COMENTARIO


RELACIÓN ENTRE LA INFRAESTRUCTURA Y LA SEGURIDAD VIAL

ANTES AHORA COMENTARIO

Márgenes seguros en las carreteras, esto proporcionará al


conductor la recuperación del vehículo al despistarse y no
encontrar objetos que generen la fatalidad.
RELACIÓN ENTRE LA INFRAESTRUCTURA Y LA SEGURIDAD VIAL
Ejemplo de Desniveles por Recapado

Aplicación Típica

Cuña de Asfalto

Fuente: Federal Highway Administration (FHWA)


RELACIÓN ENTRE LA INFRAESTRUCTURA Y LA SEGURIDAD VIAL

ANTES AHORA COMENTARIO


RELACIÓN ENTRE LA INFRAESTRUCTURA Y LA SEGURIDAD VIAL

ANTES AHORA COMENTARIO


RELACIÓN ENTRE LA INFRAESTRUCTURA Y LA SEGURIDAD VIAL

Implementación de una Vía 2+1 en la Carretera

Este tipo de vías funciona con un carril en cada sentido de circulación y un carril central para adelantamiento,
el cual se demarca en un sentido de circulación y luego en el otro de tal forma que la carretera consta de dos
carriles en un sentido y un carril en el otro, alternando cada pocos kilómetros
ANÁLISIS DE SISTEMAS INTELIGENTES DE TRANSPORTE (SIT) POR
CARRETERA SISTEMAS DE COMUNICACIÓN ENTRE VEHÍCULOS E
INFRAESTRUCTURA

OBJETIVO

Mejorar el tráfico y la seguridad en túneles.

 Subsistemas de control de tráfico con paneles de información


variable
 Subsistemas de comunicación
 Subsistemas de ventilación
 Subsistemas de control de incendios
 Subsistemas de iluminación
ANÁLISIS DE SISTEMAS INTELIGENTES DE TRANSPORTE (SIT) POR
CARRETERA GESTIÓN DE CARRETERAS

OBJETIVO

Eficiencia en la gestión de vías e infraestructuras


asociadas y mejora en la seguridad.

 Inventario de elementos y pavimentos


 Mantenimiento programado de infraestructuras
 Modelos predictivos
 Registro de incidencias
 Acciones sobre seguridad
MTC :
NORMAS
CAPITULO IV:
HERRAMIENTAS DE LA SEGURIDAD VIAL
HERRAMIENTAS DE LA SEGURIDAD VIAL

Tiene la finalidad de dotar a


las autoridades competentes
la posibilidad de contribuir
 Plan de seguridad
en la reducción de
vial
accidentes de tráfico.

En otros países estas


 Auditorias de
herramientas han permitido
seguridad vial
reducir los accidentes
considerablemente como es
el caso de Suecia (Visión
Cero), Holanda (Seguridad  Inspección de
Sostenible), España. seguridad vial

Reducir, de forma eficiente, las consecuencias humanas, sociales y económicas


de los accidentes de tránsito, así mismo disminuir las cifras de mortalidad.
HERRAMIENTAS DE SEGURIDAD VIAL - PLANES

PLANES ESTRATEGICOS DE LA ¡¡UN PLAN ESTRATEGICO NO


SEGURIDAD VIAL ES SUFICIENTES!!

CONSENSO FINANCIACIÓN
MOTIVACIÓN Y COMPROMISO SUPERVISIÓN
COLABORACIÓN COORDINADA Y EVALUACIÓN
ORGANIZADA RESPONSABILIDADES
SINERGIA CALENDARIOS
ACEPTACIÓN E IMPLEMENTACIÓN DE RECURSOS
USUARIOS FINALES
JUSTIFICACIÓN DEL GASTO PÚBLICO
PRIORIZACIÓN EFICIENTE DE
INVERSIONES
HERRAMIENTAS DE SEGURIDAD VIAL – AUDITORÍAS E INSPECCIONES

PREINVERSIÓN E INVERSIÓN (PROYECTOS) POSTINVERSIÓN (VÍA EN SERVICIO)

PLANIFICACIÓN DISEÑO EJECUCIÓN OPERACIÓN

AVANCE
DE LA ESTUDIO DE ESTUDIO DE PERFIL Y ESTUDIO PREVIA A LA PUESTA INICIAL EN MANTENIMIENTO Y
PLANIFICACIÓN FACTIBILIDAD DEFINITIVO EN SERVICIO SERVICIO OPERACIÓN
ACTUACIÓN
Análisis del
impacto de la
seguridad vial

HERRAMIENTAS
ESTUDIO DE
DE GESTION DE EVALUACIÓN DE
SEGURIDAD AUDITORÍAS DE PROYECTOS AUDITORÍAS DE OBRAS INSPECCION DE SEGURIDAD
IMPACTO SOBRE LA
VIAL SEGURIDAD VIAL VIAL

PROGRESO ESTUDIOS DE OPTIMIZACIÓN DEPURACIÓN DE


TECNOLÓGICO EFICACIA DE TIEMPOS PROCESOS
HERRAMIENTAS DE SEGURIDAD VIAL – AUDITORÍA

OBJETIVO COMPROMISOS
Procedimientos y Compromisos en la Aplicación de la ASV
COMPROMISOS
LOS PROCEDIMIENTOS DE UNA ASV Entidad Equipo Proyectista
contratante Auditor
El objetivo principal siempre será la prevención
Selección del Equipo Auditor 
de la accidentalidad, la reducción del Recopilación y entrega de antecedentes 

número de accidentes, como la mitigación Reunión inicial y presentaciones entre los   


participantes
de la gravedad o severidad de los mismos, y
Revisión de la documentación e informes de ASV 
en general minimizar el número de personas anteriores

lesionadas y salvar vidas humanas. Inspección en campo (bajo todas las 


condiciones)

Elaboración del informe con los resultados de la 


ASV
 Asegurar que todas las vías operen en sus Reunión final   
máximas condiciones de seguridad; Entrega del informe de la ASV 
Revisión de los resultados y recomendaciones  
 Reducir los costos, del informe
 Identificar las condiciones de seguridad para Respuesta formal al informe de la ASV  

todos los usuarios de la vía. Definición sobre medidas de mitigación a  φ


implementar
 Destacar e informar acerca de riesgos
Implementar las medidas de mitigación 
puntuales que existen en la vía. φ U otro consultor
HERRAMIENTAS DE SEGURIDAD VIAL – AUDITORÍA

Preinversión

Inversión

Recomendaciones
EJEMPLOS DE AUDITORÍA SEGURIDAD VIAL

Estudio de soleamiento

Carta de irradiación

Estudio de visibilidad
EJEMPLOS DE AUDITORÍA SEGURIDAD VIAL
ILUMINACIÓN VIAL
Mapa de luminancia
Estudio de contraste por luminancias
HERRAMIENTAS DE SEGURIDAD VIAL - INSPECCIÓN

OBJETIVO

Identificar las carencias potenciales de la carretera con el fin de reducir


la probabilidad de que se produzca un accidente en ese tramo, mediante
la aplicación de las medidas correctoras oportunas.

 Es un proceso sistemático de revisión en campo de una vía en


servicio,
 Dirigido por un experto de seguridad vial,
 Fin de identificar aspectos peligrosos, deficiencias o carencias de la
carretera susceptibles de desencadenar accidentes.
 Aplicar ciclo de Postinversión (operación y mantenimiento –
evaluación ex-post); y
 Para que sean efectivas, las actuaciones de seguridad vial han de
ser identificadas e implementadas.
HERRAMIENTAS DE SEGURIDAD VIAL - INSPECCIÓN
FLUJOGRAMA PARA INSPECCIÓN DE SEGURIDAD VIAL
FASE

DEFINICION Y SELECCIÓN DEL EQUIPO INSPECTOR


1

TRABAJO PRELIMINAR DE OFICINA


Postinversión

ARCHIVO ÚNICO DE DATOS DE TRAMIFICACIÓN DE LA TRAMIFICACIÓN DE LA


FASE 2

ACCIDENTES DESPUÉS DEL CARRETERA OBJETO DEL CARRETERA OBJETO DEL


TRATAMIENTO DE LOS DATOS Y DEL ESTUDIO EN FUNCIÓN DE ESTUDIO EN FUNCIONA DEL
PROCESO DE DEPURACIÓN LOS DATOS DE IMDA CARÁCTER URBANO O RURAL

DESARROLLO DE FICHAS DE
DESARROLLO DE FICHAS DE PPP, ANÁLISIS DE
TCAS PREVIA A LA VISITA DE
PREVIAS A LA VISITA DE CAMPO. ACCIDENTALIDAD
CAMPO

TRABAJO DE CAMPO Recomendaciones


FASE 3

DIAGNOSTICO DE LA
LISTA DEFINITIVA DE PPP SEGURIDAD VIAL EN ENSAYO DE REFLECTANCIA
TCAs y PPP

TRABAJO DE OFICINA - INFORME DE INSPECCION


FASE
4
FASE

PROPUESTA DE ACTUACIONES PREVENTIVAS Y SEGUIMIENTO


5
EJEMPLO DE INSPECCIÓN DE SEGURIDAD VIAL
KILOMETRO LONGITUD LATITUD COTA
La Inspección de Seguridad Vial de la Carretera INICIO URCOS 1014+000 71.6394 W 13.6923 S 3169 m
Cusco – Puno con código PE 3S, TRAMO: Urcos FIN JULIACA 1310+000 70.1384 W 15.4670 S 3836 m
- Juliaca (km. 1014+000 al km.1310+000) vía
perteneciente al Sistema Nacional de Carreteras
(SINAC) del Perú.

a. Formular un análisis detallado de


accidentalidad de la carretera.
b. Determinar los Tramos de Concentración de
Accidentes y Tramos Potencialmente Peligros.
c. Determinar qué factores presentan mayor
riesgo.
d. Proponer las medidas de mitigación y
presupuesto aproximado.
ANÁLISIS DE LA ACCIDENTALIDAD EN LOS ÚLTIMOS AÑOS
DISTRUBUCIÓN ANUAL DE “IP” E “IM” PARA EL PERIODO DE 2011 A 2014
50
45 43,76
40 39,12
35
30 30,29

Índice
HUMANO 25
23,68 24,19
20
98,3% (237) 95% (229) 15 15,40

10
5,66 6,20
5
0
2.011 2.012 2.013 2.014
AÑO

IP IM

DISTRUBUCIÓN ANUAL DEL NÚMERO DE VÍCTIMAS MORTALES POR CADA 100


ACCIDENTES CON VÍCTIMAS PARA EL PERIODO DE 2011 A 2014
0,4%
60
(1) 54,12
50
50,85
2,9% (7) VEHÍCULO 40

100 ACV
0,4% (1)

VM/
30

1,7% (4) 20
25,64

14,47
10
INFRAESTRUCTURA
0
4,6% (11) 2.011 2.012 2.013 2.014
AÑO

VM/100ACV
ACCIDENTES POR INFRACCIÓN

Suma de ACC Suma de ACV Suma de Nº HERIDOS Suma de Nº FALLECIDOS


Infracción
Imprudencia de conductor 78 75 229 17
Sin especificar 72 63 231 42
Imprudencia del peatón 46 45 47 2
Exceso de velocidad 34 31 73 23
Invasión de carril 24 21 38 5
Fuga del vehículo causante 9 7 1 6
Imprudencia 8 8 8 0
Maniobra temeraria del conductor 7 5 12 2
Luces altas 2 2 7 0
Imprudencia de pasajero 2 2 2 0
Total general 282 259 648 97
Identificación de ubicación de los TCAs y Tramos Potencialmente Peligrosos
Listado de TCAs Listados de TPPs Listados de TPPs
01- TPPs. Km 1021+600 18- TPPs. Km 1065+800
TCA nº1. Km 1,034+000 - 1,035+000 19- TPPs. Km 1055+400
02- TPPs. Km 1025+600
20- TPPs. Km 1079+100 – 1080+800
TCA nº2. Km 1,036+550 - 1,039+330 03- TPPs. Km 1032+000
21- TPPs. Km 1169+100
TCA nº3. Km 1,041+000 - 1,042+000 04- TPPs. Km 1054+700 22- TPPs. Varios km
05- TPPs. Km 1060+200 23- TPPs. Varios km
TCA nº4. Km 1,210+000 - 1,212+000
06- TPPs. Km 1107+400 24- TPPs. Varios km
TCA nº5. Km 1,253+000 - 1,254+000 25- TPPs. Varios km
07- TPPs. Km 1141+500
26- TPPs. Varios km
TCA nº6. Km 1,266+000 - 1,267+000 08- TPPs. Km 1178+100 y 1178+400
27- TPPs. Varios km
TCA nº7. Km 1,268+500 - 1,270+500 09- TPPs. Km 1216+800 28- TPPs. Varios km
10- TPPs. Km 1220+700
TCA nº8. Km 1,283+000 - 1,285+000
11- TPPs. Km 1288+000
TCA nº9. Km 1,300+000 - 1,301+000
12- TPPs. Km 1035+800
TCA nº10. Km 1,304+000 - 1,306+000 13- TPPs. Km 1052+000
14- TPPs. Km 1052+800
15- TPPs. Km 1091+000
16- TPPs. Km 1122+800 y 1125+500
17- TPPs. Km 1150+500
30,00% 28,57%
Confusión en zonas con prohibición
Confusión en Exceso de de adelantamiento
zonas con velocidad en 25,00% 23,81%
Curva Intersección Margen Curva peligrosa
TCA prohibición de Tangentes de
peligrosa peligrosa peligrosa 20,00% 19,05%
adelantamient elevada
Margen peligrosa
o longitud
14,29%
15,00%
TCA1 Intersección peligrosa /
múltiples accesos
TCA 2 10,00%
9,52%

Exceso de velocidad en Tangentes


TCA 3 4,76%
de elevada longitud
5,00%
TCA 4 Zona rural y periurbana señalizadas
inadecuadamente
TCA 5 0,00%
60,00% PROBLEMÁTICA EN TCAS
TCA 6 Confusión en zonas con
52,90%
prohibición de adelantamiento
TCA 7 50,00%
Zona urbana señalizada
inadecuadamente
TCA 8 40,00% Margen peligrosa
TCA 9
30,00% Zona rural y periurbana
TCA 10 señalizadas inadecuadamente
20,00% 17,87% Exceso de velocidad en
Tangentes de elevada longitud
9,90%
10,00% 6,28% 6,04%
Curva peligrosa
3,86% 3,14%

0,00% Otros
PROBLEMÁTICA HALLAZGOS
PROBLEMAS DETECTADOS EN TCAs Y TPPs

60,00% Confusión en zonas con prohibición de


51,72% adelantamiento
50,00% Zona urbana señalizada inadecuadamente

40,00% Margen peligrosa

30,00% Exceso de velocidad en Tangentes de elevada


longitud
20,00% 17,01% Zona rural y periurbana señalizadas
inadecuadamente
10,34%
10,00% 6,21% 6,21%
4,83% 3,68%
Curva peligrosa

0,00% Otros
PROBLEMÁTICA EN PE-3S URCOS-JULIACA
MATRIZ DE PRIORIZACIÓN: PRESUPUESTO Y PLAZO PARA LA INTERVENCIÓN.
MATRIZ PRIORIZACIÓN
PLANTEAMIENTO DE LA PRESUPUESTO
UBICACIÓN / DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA INTERVENCIÓN COSTE RIESGO PROBABILIDAD PRIORIDAD
SOLUCIÓN APROXIMADO (SOLES)
TCA nº1. Km 1,034+000 - 1,035+000 presupuesto total 10428
Tramo con curvas trazadas a gran velocidad invadiendo el carril contrario señalización y balizamiento 5428 Corto Bajo Alto Media Alta
Falta de visibilidad por presencia de árboles en el margen retirada arbolado 5000 Mediano Bajo Medio Baja Baja
TCA nº2. Km 1,036+550 - 1,039+330 presupuesto total 68678
Tramo con curvas trazadas a gran velocidad invadiendo el carril contrario, pérdidas de
trazado.
señalización y balizamiento 9378 Corto Bajo Alto Media Alta
Riesgos de caída. barrera metálica 59300 Mediano* Medio Medio Baja Baja
TCA nº3. Km 1,041+000 - 1,042+000 presupuesto total 54956
Tramo con curvas con falta de visibilidad señalización y balizamiento 6956 Corto Bajo Alto Media Alta
Riesgos de caída. barrera metálica 23000 Mediano Bajo Medio Baja Baja
Tramo con curvas con falta de visibilidad desmonte de talud 25000 Corto Bajo Alto Media Alta
TCA nº4. Km 1,210+000 - 1,212+000 presupuesto total 7006
Tramo tangente de elevada longitud señalización y balizamiento 7006 Corto Bajo Alto Media Alta
TCA nº5. Km 1,253+000 - 1,254+000 presupuesto total 3400
Tramo tangente con cambios de rasante señalización y balizamiento 3400 Corto Bajo Alto Media Alta
TCA nº6. Km 1,266+000 - 1,267+000 presupuesto total 5128
Tramo con curvas con pérdidas de trazado señalización y balizamiento 5128 Corto Bajo Alto Media Alta
TCA nº7. Km 1,268+500 - 1,270+500 presupuesto total 406628
Tramo tangente de elevada longitud e intersección en Y sin señalizar señalización y balizamiento 3078 Corto Bajo Alto Media Alta
Riesgos de caída. barrera metálica 36800 Mediano* Medio Medio Baja Baja
Tramo tangente de elevada longitud e intersección en Y glorieta 366750 Mediano* Alto Medio Media Media
TCA nº8. Km 1,283+000 - 1,285+000 presupuesto total 117006
Tramo con curvas trazadas a gran velocidad invadiendo el carril contrario, pérdidas de
trazado.
señalización y balizamiento 6606 Corto Bajo Alto Media Alta
Riesgos de caída. barrera metálica 110400 Mediano* Alto Medio Baja Baja
TCA nº9. Km 1,300+000 - 1,301+000 presupuesto total 7800
Tramo tangente de elevada longitud con intersección en ángulo recto sin señalizar señalización y balizamiento 7800 Corto Bajo Alto Alta Alta
TCA nº10. Km 1,304+000 - 1,306+000 presupuesto total 6550
Tramo tangente de elevada longitud con carácter periurbano señalización y balizamiento 6550 Corto Bajo Medio Alta Alta
01- Hallazgo. Km 1021+600 presupuesto total 1450
Alineación curva sin delineadores reflectivos señalización y balizamiento 1450 Corto Bajo Medio Media Media
02- Hallazgo. Km 1025+600 presupuesto total 2100
Zona de derrumbe sin señalizar señalización y balizamiento 1500 Corto Bajo Alto Media Alta
Obstáculo en margen despeje de márgenes 600 Corto Bajo Alto Media Alta
03- Hallazgo. Km 1032+000 presupuesto total 10100
Intersección con la carretera PE-3S en curva existiendo sendos pasos de peatones y
una parada de bus
señalización y balizamiento 10100 Corto Bajo Alto Media Alta
04- Hallazgo. Km 1054+700 presupuesto total
PROPUESTAS EN FUNCIÓN A LAS CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS DE UNA VÍA

1. Mejorar las zonas con prohibición de


adelantamiento,
2. Mejorar el diseño geométrico de las
curva peligrosa
3. Señalización para el control de exceso de
velocidad en tangentes de elevada
longitud,
4. Tratamiento a los márgenes peligrosas,
5. Rediseño de las intersecciones
peligrosas,
EJEMPLO DE FICHA DE INSPECCIÓN DE SEGURIDAD VIAL

PRIORIDAD

LOCALIZACIÓN

DESCRIPCIÓN

PROBLEMÁTICA

ACCIDENTALIDAD

ACTUACIONES
MTC :
NORMAS

CAPITULO V:
ADMINISTRACIÓN DE LA SEGURIDAD VIAL
CAPITULO V: ADMINISTRACIÓN DE LA SEGURIDAD VIAL

Paso 1:
Recolección de
Datos y Evaluación
de la Red Vial

Este último capítulo, identifica y Paso 7: Rendición Paso 2: Análisis y


desarrolla disposiciones sobre la de Cuentas Diagnóstico

administración de la seguridad vial,


con 7 pasos básicos, que van desde
la recolección de datos y evaluación
de la red vial, hasta cálculos de
evaluación de efectividad y
priorización de proyectos, con Paso 6: Método
Predictivo
Paso 3: Medidas
Mitigadoras
análisis y diagnóstico, para
proceder a disponer de un método
predictivo.
Paso 4:
Paso 5: Evaluacion
Priorización de
de Efectividad
Proyectos
MTC :
NORMAS

ANEXOS:
DE LA SEGURIDAD VIAL
FUENTES DE INFORMACIÓN Y BASES DE DATOS
ANEXO A1
DATOS GENERALES PARA AUDITORÍA E INSPECCIÓN DE SEGURIDAD VIAL
ANEXO A2
AUDITORÍA DE SEGURIDAD VIAL
ANEXO A3
INSPECCIONES DE SEGURIDAD VIAL
MTC :
NORMAS
ANEXO A5:
SISTEMA DE CONTENCIÓN DE VEHÍCULOS TIPO
BARRERAS DE SEGURIDAD PARA CARRETERAS Y
AMORTIGUADORES DE IMPACTO
SISTEMAS DE CONTENCIÓN DE VEHÍCULOS
NORMATIVA NACIONAL DESARROLADOS EN BASE A NORMATIVA DE
ORGANISMOS INTERNACIONALES EN EQUIPAMIENTOS PARA CARRETERAS Y
SEGURIDAD VIAL

2008
Europeo

Comité Europeo de
Normalización Norma, UNE-
EN 1317 Sistemas de 2017
Contención para Carreteras.
americano

Norma, NCHRP Report 350


Norte

Recommend Procedures for the


Safety Performance Evaluation of
Highway Features.
americano

Norma MASH, Manual


Norte

for Assessing Safety


Hardware.
SISTEMAS DE CONTENCIÓN DE VEHÍCULOS

Sistemas de Contención para


Carreteras

Sistemas para
Sistemas de Contención de Contención de
Vehículos Peatones

Barreras Atenuadores Banderillas


Barreras de Terminales Transiciones desmontables de Impacto peatonales
Seguridad

Pretiles

Fuente: Norma UNE-EN 1317-1, Sistemas de Contención para Carreteras.


BARRERAS DE SEGURIDAD

Funciones
básicas

 El vehículo se mantenga dentro de la


calzada.
 Redireccionar al vehículo tras el
impacto.
 Mitigar la severidad del accidente a
los ocupantes del vehículo.

Fuente: Barrera BMS4PL-N2, Ensayo TB-32, Empresa HIASA GRUPO GONVARRI - Productos de
Acero Cassado S.A. – PRODAC S.A.
BARRERAS DE SEGURIDAD
Barreras flexibles

Barreras semirrígidas

Barreras de
seguridad
certificadas

Barreras rígidas
LOS ENSAYOS SEGÚN LA PROCEDENCIA

Norma, UNE-EN 1317 Norma, NCHRP Report 350 Norma, MASH


CLASES DE COMPORTAMIENTO – BARRERA DE SEGURIDAD

Nivel de contención Nivel de severidad del impacto Deformación del sistema contención

Deformación Dinámica y otras deformaciones


ENSAYO – BARRERA DE SEGURIDAD

Masa de vehículo = 9750, 0 kg


Velocidad del Vehículo = 70,6 Km/h
Angulo de Impacto = 15,1⁰

Deflexión Dinámica = 1,4 m - D


Ancho de Trabajo = 1,5 m – W5
Intrusión del Vehículo = 1,7 m – Vi5

Fuente: Barrera de Contención AS-BL1.D, Ensayo TB-42, Empresa AUXILIAR DE SEÑALIZACIONES Y BALIZAMIENTO, S.L. (ASEBAL)
AMORTIGUADORES DE IMPACTO

Los objetivos principales de un amortiguador de impacto son evitar que se produzca una
detención violenta y brusca del vehículo en un choque frontal con un punto duro o que algún
elemento de una barrera doble penetre al compartimiento interior del móvil.

Clasificación de amortiguadores de impacto

 Amortiguadores de impacto sin capacidad de redireccionamiento.


 Amortiguadores de impacto con capacidad de redireccionamiento.
 Amortiguadores de impacto móviles.
RECOMENDACIONES

 Debemos saber que el hecho de que una infraestructura cumpla con los estándares
no significa que garantice que la vía sea segura desde el punto de vista de la
seguridad vial y tampoco que porque no cumpla con una normativa signifique que
sea necesariamente insegura.

 Una auditoría y/o una inspección, no constituye una supervisión de la aplicación de


una normativa técnica de diseño.

 Las auditorías y las inspecciones de seguridad vial, no sólo aportan a la mejora de


los procesos, sino que genera una cultura de seguridad vial a los diseñadores y /o
gestores de la infraestructura.
¿PORQUÉ SE FUE PORQUE MURIÓ?
Gracias
Ing. Gisselle Príncipe Bayona
gprincipe@mtc.gob.pe
gisselle533@homail.com

¡JUNTOS PODEMOS SALVAR MILLONES DE VIDAS!


Agosto
2018