Formatos de Evaluación

Jefatura Adiestramiento Pilotos
CATALOGO Fecha: 14-Ago-13
Formatos. Rev:00 Página: 1
CATALOGO
DE FORMATOS.
Concesionaria Vuela Compañía de Aviación, S.A.P.I. de C. V.

CATALOGO Fecha: 14-Ago-13
Formatos. Rev:00 Página: 2
Introducción.
El presente catálogo contiene todos los formatos de evaluación que se emplean

durante las sesiones regulares y de evaluación para la planta de pilotos.
Son parte del material didáctico de los instructores para registrar los avances y
calificaciones de cada piloto en capacitación.

Jefatura Adiestramiento Pilotos.
Formatos de Evaluación. Fecha: 15-Oct-14
Múltiple de Evaluación. Rev: 02 Página: 1
Trainee´s Name
CA P T FO
Instructo r´s name INST A SR
IOE LC TC CO RE EP
h h m m
:
A IRCRA FT REGISTRA TION FLIGHT N° FLIGHT LOG N° B LOCK TIM E
d d m m y y
ROUTE - - - - - -
(IA TA CODE) DA TE
PROCEDURES GENERAL
Flight Dispatch Checklists
Crew Briefing Standard Callouts
Preflight Checks Airline Policy/PEO
PREFLIGHT
FMGS Preparation TCAS Usage/RVSM

T.O. Data Performance Radar/Adv.WX/Turb./VA
T.O. Briefing Fuel Management
Engine Start MEL/Abnormal/Emergency
One Engine Taxi Out/In Routes & Alternate Airports
Ground Maneuvering ATC(Com,Phraseol, Lang)
TAKE-OFF
TAXI AND
Take-off Flight Documentation

Flaps Retraction Time Management
S.I.D. Crew/Pax & Cargo Concen
Climb Techniques/Proced. Appearance
CLIMB AND
Optimum FL/Cruise Briefing Autoflight Management

CRUISE
Cruise Techniques/Proced. Memory ítems

High Altitude Manual Flight Limitations
FMGS Preparation EFB Management
TOD Determination Items for stabilized approach
Desc.App. & Ldg.Briefing
Descent Profile/Techniques
Hold & Divertion Fuel
DESCENT PREPARATION
Precision App. ILS CAT( )

Non Precision App./Circling
Visual Approach
Configuration
Stabilized Approach
Touchdown Point
After Landing Procedures
Parking/Shutdown Proced.
ENABLER
P-Conocimiento de procedimientos
M-Control manual del avión
CS-Consciencia situacional
UA-Uso de automatización
CT-Carga de trabajo
L-Liderazgo y trabajo en equipo
K-Conocimiento del sistema

Formatos de Evaluación. Fecha: 14-Ago-13
Múltiple de Evaluación. Rev: 00 Página: 2
OTHERS
COM M ENTS
INSTRUCTOR STA TEM ENT:
I HA VE TESTED THE P ILOT IN A CCORDA NCE WITH P ROCEDURES LA ID DOWN IN OP ERA TIONA L M A NUA L P A SSED
I HEREB Y CERTIFY THA T THIS P ROFICIENCY CHECK HA S B EEN………………………………………………………………………………………………………………… FA ILED
Pilot Signature Approved Flight Examiner´s name
License Number (Trainee) Approved Flight Examiner´s signature
Instructor Signature Chief Training Pilot Name
License Number (Instructor) Chief Training Pilot Signature
Date:

Formatos de Evaluación. Fecha: 26-Sep-13
Adiestramiento Inicial VDT. Rev: 00 Página: 1
Centro de capacitación: _____________________ Posición: Capitán [ ] Copiloto [ ]

Training Center. Position
Nivel de simulador: D No. _____ Instructor:____________________

Simulator Level Instructor’s name
Piloto en Adiestramiento: ___________________ Piloto

Trainee’s Name asistiendo:___________________
Supporting Pilot
Sesión No/
Fecha
Comentarios S NS
Concesionaria Vuela Compañía de Aviación, S.A. de C. V.

Adiestramiento Inicial VDT. Rev: 00 Página: 2
COMENTARIOS ADICIONALES DEL INSTRUCTOR
Número de Licencia del Piloto en Adiestramiento: ___________________
Firma del Piloto en Adiestramiento:_________________________________
Número de Licencia del Instructor:__________________________________
Firma del Instructor:______________________________________________
Jefe de Adiestramiento Pilotos y Estándares de Vuelo:________________________________
Firma: __________________________________
Fecha:___________________
Concesionaria Vuela Compañía de Aviación, S.A. de C. V.

Formatos de Evaluación. Fecha: 26-May-14
Adiestramiento Inicial en Simulador

Rev: 01 Página: 1
en el Equipo A320 FAM.


Piloto en Adiestramiento: ___________________ Instructor

Trainee’s Name Examinador.__________________
Approved Flight Examiner
Piloto asistiendo:__________________________
Supporting Pilot
Sesión 1 2 3 4 5 6 7 8 9 R EX
Cockpit Preparation –(In Transit) / EFB Management
Engine Start Normal/Abnormal/Crossbleed
Taxi and Take Off /1 Engine Taxi Out
Instrument Departure (SID)/Vectors) TCAS RA
RNAV STAR/APP
Holding and destination change
Circling to Land
Eng. Fire or fail after V1 and cruise/ Eng. Relight
Go Around at Min & Intermediate
Normal Take Off and Landing Cross & Tail wind
Take Off/ Approach Wind Shear
EGPWS
Unreliable Speed Indication
Lost of Both FMGC
Dual HYD Failure/Electrical Emerg. Conf (Summary)
FCU 1+2 Fault
Cabin/Cockpit Smoke
Emergency Descent
Slats and Flaps Fault in Conf 0
RA 1 and 2 Fault
Stall
RTO/Evacuation
De-ice & Anti-ice Procedures
LVO Taxi and Take off
ILS CATII Approach (Manual Land)(G/S from above)
ILS CAT II/III Rejected Landing
ILS CAT II Approach (Auto land)
Single Engine ILS CAT II Approach (To Minimums)
Single Engine ILS CAT II/III Missed Approach
Single Engine ILS CAT II /III Approach and Landing
ILS Approach CAT III (Fail Operational or Passive)
ILS CAT III Approach (Auto land)
Non precision approach /VOR/ LOC/R-NAV
LOFT


Rev: 01 Página: 2
HABILITADOR/ENABLER 1 2 3 4 5 6 7 8 9 R EX Promedio
P- Conocimiento de procedimientos
M – Control manual del avión
CS – Consciencia situacional
UA – Uso de la automatización*
CT – Carga de Trabajo
L – Liderazgo y trabajo en equipo
K – Conocimiento de sistemas
*Manejo, actualización y estado del iPad.

Sesión 1.
Sesión 2.
Sesión 3.
Sesión 4.
Sesión 5.
Sesión 6.
Sesión 7.
Sesión 8.
Sesión 9.
Sesión R
Sesión Examen


Rev: 01 Página: 3
INSTRUCTOR STATEMENT:
PASSED
I HAVE TESTED THE PILOT IN ACCORDANCE WITH PROCEDURES LAID DOWN IN OPERATIONAL MANUAL
I HEREBY CERTIFY THAT THIS PROFICIENCY CHECK HAS FAILED
BEEN…………………………………………………………………………………………………………………
Pilot Signature Chief Training Pilot Name
License Number (Trainee) Chief Training Pilot Signature
Instructor Signature Date
License Number (Instructor)

Adiestramiento para Transición a

Rev:01 Página: 1
Capitán en Simulador A320 FAM.
Centro de capacitación: _____________________ Posición: Capitán [ ]

Piloto en Adiestramiento: ___________________ Instructor’s name
Trainee’s Name Instructor Examinador._________________
Piloto asistiendo:__________________________ Approved Flight. Examiner
Supporting PIlot
Sesión 1 2 3 4 5 6 7 R EX
Cockpit Preparation – (In Transit) / EFB Management
LVO Taxi and Take Off /1 Engine Taxi Out
Circling to Land
Eng Fire Eng Fail between v1 and v 2 & Cruise
EGPWS
FCU 1+2 Fault
Cabin/Cockpit Smoke
Emergency Descent
RA 1 and 2 Fault
Stall
RTO/Evacuation
LOFT & SKILL TEST
HABILITADOR/ENABLER 1 2 3 4 5 6 7 R EX Promedio
C - Comunicación
K – Conocimiento del sistemas

Adiestramiento para Transición a

Rev:01 Página: 2
Capitán en Simulador A320 FAM.

1ra sesión Fecha:
2da sesión Fecha:
3ra sesión Fecha:
4ta sesión Fecha:
5ta sesión Fecha:
6ta sesión Fecha:
7a sesión Fecha:
R sesión Fecha:
Examen Fecha:
PASSED
I HAVE TESTED THE PILOT IN ACCORDANCE WITH PROCEDURES LAID DOWN IN OPERATIONAL MANUAL
BEEN…………………………………………………………………………………………………………………

Formatos de Evaluación. Fecha: 05-Jun-14
Adiestramiento Periódico Simulador

Rev: 01 Página: 1
A320 FAM
Centro de capacitación: _____________________ Posición: Capitán [ ] Primer oficial [ ]

Piloto en Adiestramiento: ___________________ Instructor’s name
Trainee’s Name
Piloto asistiendo:__________________________ Instructor Examinador._________________
Supporting Pilot Approved Flight Examiner
Sesión 1 2 EX
Cockpit Preparation – (In Transit) / EFB Management
LVO Taxi and Take Off /1 Engine Taxi Out
Instrument Departure (SID)/Vectors) TCAS RA / RVSM
Circling to Land
Eng Fire Eng Fail between v1 and v 2 & Cruise
EGPWS
FCU 1+2 Fault
Cabin/Cockpit Smoke
Emergency Descent
RA 1 and 2 Fault
Stall
RTO/Evacuation
LOFT & SKILL TEST
HABILITADOR/ENABLER 1 2 EX Promedio
C - Comunicación

Concesionaria Vuela Compañía de Aviación S.A.P.I. de C.V.
Formatos de Evaluación. Fecha: 05-Jun-14
Adiestramiento Periódico Simulador

Rev: 01 Página: 2
A320 FAM
COMENTARIOS DEL INSTRUCTOR

1ra sesión Fecha:
2da sesión Fecha:
Examen Fecha:
I HAVE TESTED THE PILOT IN ACCORDANCE WITH PROCEDURES LAID DOWN IN OPERATIONAL MANUAL PASSED

BEEN…………………………………………………………………………………………………………………
Chief Training Pilot Name

Instructor Signature
License Number (Instructor) Chief Training Pilot Signature

Date

Adiestramiento de Recalificación
Rev: 01 Página: 1


Piloto en Adiestramiento: ___________________ Instructor
Trainee’s Name Examinador.__________________
Piloto asistiendo:__________________________ Approved Flight Examiner
Supporting Pilot
Sesión 1 2 3 4 R EX
Cockpit Preparation –(In Transit) / EFB Management
Taxi and Take Off /1 Engine Taxi Out
RNAV STAR/APP
Circling to Land
Eng. Fire or fail after V1 and cruise/ Eng. Relight
EGPWS
Lost of Both FMGC
FCU 1+2 Fault
Cabin/Cockpit Smoke
Emergency Descent
RA 1 and 2 Fault
Stall
RTO/Evacuation
LVO Taxi and Take off
LOFT

Adiestramiento de Recalificación
Rev: 01 Página: 2
HABILITADOR/ENABLER 1 2 3 4 EX Promedio
K – Conocimiento de sistemas

Sesión 1.
Sesión 2.
Sesión 3.
Sesión 4.
Sesión R
Sesión Examen
I HAVE TESTED THE PILOT IN ACCORDANCE WITH PROCEDURES LAID DOWN IN OPERATIONAL PASSED
MANUAL
BEEN…………………………………………………………………………………………………………………
Instructor Signature Chief Training Pilot Name Signature
License Number (Instructor) Chief Training Pilot Name
Date:

Adiestramiento inicial instructor

Rev: Página: 1
simulador.
Centro de capacitación:___________________ Instructor:____________________

Instructor’s name
Nivel de simulador: D No. _____
Piloto en Adiestramiento:__________________ Instructor Examinador._________________
Trainee’s Name Approved Flight Examiner
Piloto asistiendo:__________________________
Supporting Pilot
Sesión 1 2 3 EX
Cockpit preparation
Engine start Normal/abnormal
Taxi procedures /1 Engine Taxi Out
Normal Takeoff / cross wind
Climb/10000ft Manual Flight
Recovery from unusual attitudes
Descent preparation
Pilot incapacitation
Visual pattern and landing
Takeoff / rejected takeoff
Emergency evacuation procedures
Takeoff with engine failure
Radar vectors single engine approach
Single engine missed approach
ILS Manual approach one engine
Avoiding hard landing (bounced)
Dual input / side stick priority
Raw data approach
Circling approach (2 or 1 engine)
These maneuvers will be practiced in both seats.
HABILITADOR/ENABLER 1 2 3 EX Promedio
C - Comunicación
UA – Uso de la automatización

Adiestramiento inicial instructor

Rev: Página: 2
simulador.

1ra sesión Fecha:
2da sesión Fecha:
3ra sesión Fecha:
Examen Fecha:
I HAVE TESTED THE PILOT IN ACCORDANCE WITH PROCEDURES LAID DOWN IN OPERATIONAL MANUAL PASSED
I HEREBY CERTIFY THAT THIS PROFICIENCY CHECK HAS

FAILED
BEEN…………………………………………………………………………………………………………………
DGAC Inspector Name:
DGAC Inspector
Signature:

Adiestramiento Periódico para

Rev: 00 Página: 1
Asesor/Instructor.
Centro de capacitación:___________________ Posición: Asesor [ ] Instructor [ ]

Piloto en Adiestramiento:__________________ Instructor’s name
Trainee’s Name
Piloto asistiendo:__________________________ Instructor Examinador._________________
Supporting pilot Approved Flight Examiner
Sesión E
Quick cockpit preparation
Engine start abnormal
One Engine Taxi Out
Normal Takeoff / cross wind
Visual pattern
Normal landing
Cross & tail wind landing
Engine failure during take off
Avoiding hard landing (bounced)
Abrupt maneuvers (Tail streak Over / Delay rotation)
Dual input
Side stick priority
Taking control
Raw data approach
Engine failure during take off
Dual input
Taking control
Abrupt maneuvers
One engine circling approach
RTO / Evacuation
HABILITADOR/ENABLER E
C - Comunicación
UA – Uso de la automatización

Adiestramiento Periódico para

Rev: 00 Página: 2
Asesor/Instructor.

Sesión Fecha:
I HAVE TESTED THE PILOT IN ACCORDANCE WITH PROCEDURES LAID DOWN IN OPERATIONAL PASSED
MANUAL
BEEN…………………………………………………………………………………………………………………
Chief Training Pilot Name

Instructor Signature
Signature
License Number (Instructor) Chief Training Pilot Name
Date

Seguimiento en ruta. Rev: 00 Página: 1
FORMATO DE HABILITACION EN RUTA Y SEGUIMIENTO (I.O.E)
No mbre: No . Lic.:
Name License Number
P IC: F/O:
F EC H A F EC H A
M A N IO B R A / P R O C E D IM IE N T O M A N IO B R A / P R O C E D IM IE N T O
( dd/ m m m / a a ) ( dd/ m m m / a a )
O P E R A C IO N E S N O R M A LE S O P E R A C IO N E S A N O R M A LE S
Flight P reparatio n Single Eng Climb
Fuel Calculatio n Eng Fail in Cruise
Co ckpit P reparatio n Single Eng A ppro ach
Take o ff Flap setting 1, 2, 3 Single Eng Go A ro und
Take o ff B riefing P ilo t Incapacitatio n
Climb P ro cedure M emo ry Items Review
Optimum Flight Level Vo lcanic A sh
M ax Reco mmended A ltitude
Use o f Co st Index O P E R A C IO N E S E S P E C IA LE S
Cruise B riefing ILS CA T II/III
Descent B riefing Lo w Vis Take Off
M DF Sho rt RWY
Ho lding A IRP ORTS
ILS A ppro ach
M CDU P ages Review F A C T O R E S H UM A N O S
A ppro ach Strategies Situatio nal A wareness
No n P recisio n A ppro ach Leadership
Landing FLA P S 3 / FULL Decisio n M aking
Use o f Reverse / B rakes Client & Cargo Co ncern
Use o f A uto B rakes
Go A ro und Co o rdinatio n CRM
ECA M Review Co mmunicating
RTO Review Task Sharing
Exterio r Inspectio n Task Delegatio n
Co ntaminated Rwy Crew Co o rdinatio n
A dverse Weather Ops Co ckpit M anagement
Flight in Turbulence
M EL, CDL, OEB
Co ckpit / Review /EM ER EQ
Operating Limitatio ns
180 So bre P ista
Landing P F & P NF
One Eng Taxi Out/In

Formatos de Evaluación. Fecha: 23-Dic-14
Formato de Habilitación en Ruta y

Rev: 01 Página: 1
Seguimiento.
FORMATO DE HABILITACION EN RUTA Y SEGUIMIENTO.
No mbre: No . Lic.:
Name License Number
P IC: F/O: Tipo de Habilitació n*: IOE ( ) HR ( ) CO ( ) TC ( ) RE ( )
Fecha Tiempo de C.C. A terrizajes

N° de Segmento Ruta
(dd/mmm/aa)
Diurno No cturno To tal A cumulado PF P NF
Co mentario s:
No mbre de Instructo r/aseso r: Número de Licencia:

Flight Instructo r Name´s License Number
Firma de Instructo r/A seso r: Firma de alumno :

Instructo r Signature Trainee´s Signature
Fecha Tiempo de C.C. A terrizajes

N° de Segmento Ruta
(dd/mmm/aa) Diurno No cturno To tal A cumulado PF P NF
Co mentario s:
No mbre de Instructo r/aseso r: Número de Licencia:

Flight Instructo r Name´s License Number
Firma de Instructo r/A seso r: Firma de alumno :

Instructo r Signature Trainee´s Signature
*Fo rmato valido para: Habilitació n en Ruta Inicial (IOE), Habilitació n en Ruta (HR), Co nversió n al Operado r (CO), Transició n a Capitán (TC), Recalificació n
en el Equipo (RE).

Entrenamiento General de
Rev: 00 Página: 1
Emergencias.
ADIESTRAMIENTO GENERAL DE EMERGENCIA
Piloto en Adiestramiento:
FECHA
CURSO TEORICO (DD/MMM/AA)
NOTA
A) EQUIPO DE EMERGENCIA A BORDO DE LA AERONAVE

Ubicación y uso del equipo de emergencia de la aeronave. (LOPA)
B) CHALECOS SALVAVIDAS
1. Descripción de partes y componentes.
2. Verificación Pre-vuelo
3. Demostración por parte del instructor del uso del chaleco salvavidas.
C) SISTEMAS PORTATILES DE OXIGENO (BOTELLAS DE OXIGENO)

2. Chequeo Pre-vuelo.
3. Demostración por parte del instructor del uso de la botella de oxigeno.
D) MASCARAS PROTECTORAS CONTRA FUEGOS (PBE)
1. Tipos de mascaras (existentes en la flota).

3. Verificación Pre-vuelo.
4. Demostración por parte del instructor del uso de la mascara de oxigeno.
E) EXTINTOR DE FUEGO
2. Verificación Pre-vuelo.
3. Demostración por parte del Instructor del uso del extintor de Fuego
G) CONCEPTOS DE TIPOS DE EMERGENCIAS

1. Concepto de emergencia súbita
2. Concepto de emergencia planificada:
 Clave T. E. S. T.
 Nueve pasos para preparación de cabina para evacuación en tierra.
 Nueve pasos para preparación de cabina para evacuación en agua.
H) EVACUACION EN TIERRA
1. Comandos de evacuación.
2. Responsabilidades de los pilotos.
I) INSTRUCCIÓN SOBRE LA UBICACIÓN Y USO DE TODOS LOS TIPOS DE SALIDAS
1. Puertas de emergencia.
2. Ventanillas de emergencia (OVER WING EXITS).
J) PRIMEROS AUXILIOS
1. Principios del RCP (resucitación, cardio - pulmonar)
2. Principios sobre respiración artificial.
3. Obstrucción de vías respiratorias (Maniobra de HEIMLICH)
Rev: 00 Página: 2
Emergencias.
FECHA
NOTA
(DD/MMM/AA)
CURSO PRÁCTICO
A) Colocación real de chalecos salvavidas.
B) Colocación real de sistemas portátiles de oxigeno (mascaras contra fuegos).
C) Manipulación real de extintores de fuego.
S = Satisfactorio I = Insatisfactorio
COMETARIOS DE INSTRUCTOR
Nombre de Piloto en Adiestramiento: Nombre de Piloto Instructor:

Firma de Piloto en Adiestramiento: Firma de Piloto Instructor:
Licencia #: Licencia #:
Rev: 00 Página: 3
Emergencias.
FECHA
NOTA
(DD/MMM/AA)
CURSO PRACTICO
A) Operación real de puertas en modo normal y emergencias, y operación de ventanillas de
emergencia. (Duración estimada por piloto 00:06 Min.)
B) Demostración del método que se emplea para operar un tobogán de evacuación cuando forme
parte del equipo. (Duración estimada por piloto 00:10 Min.)
D) Extinción de un Incendio real o simulado, empleando equipos representativos que se llevan en el
avión, (Extintor de Halon) o método alternativo aprobado por la autoridad aeronáutica. (Duración
estimada por piloto 00:04 Min.)
E) Los efectos del humo en una zona cerrada y utilización real de todos los equipos pertinentes en un
entorno de humo simulado. (Duración estimada por piloto 00:05 Min.)
F) “Ditching” (Practica de amarizaje) (Tiempos de practicas por grupo) (Duración estimada por piloto
01:30 Min.)
1. Principios:
 Flotación
 Supervivencia
 Señalización
Flotación:
Paso # 1 Asignar una persona al mando de la balsa (Tripulante de mayor jerarquía).
Paso # 2 Acomodar pasajeros en la balsa.
Paso # 3 Extender el ancla al estar alejado con prudencia del avión.
Paso # 4 Rescatar el equipo de emergencia de la balsa.
Paso # 5 Revisar las condiciones de las cámaras e inflarla si es necesario.
Supervivencia:
Paso # 6 Armar toldo inmediatamente y proporcionar primeros auxilios.
Paso # 7 Sacar el agua y mantener seca la balsa.
Paso # 8 Quitarse la ropa mojada y secarla.
Paso # 9 Si las condiciones lo requieren, mantener a los pasajeros lo mas cerca posible
para aprovechar el calor corporal.
Paso # 10 Recolectar agua de lluvia.
Paso # 11 Recuperar alimentos.
Señalización:
Paso # 12 Activar el E. L. T.
Paso # 13 Manipulación de las señales pirotécnicas (en el caso de entrenamientos, esta
practica será simulada).
FECHA
NOTA
(DD/MMM/AA)
CURSO PRÁCTICO (Este requerimiento se hace obligatorio realizarlo solamente una vez durante el
curso de Conversión del Operador)
Utilización real del tobogán o del bote-tobogán (Este requerimiento se hace obligatorio realizarlo solamente
una vez durante el curso inicial) (Duración estimada por piloto 00:05 Min.)
Rev: 00 Página: 4
Emergencias.
COMETARIOS DE INSTRUCTOR
Nombre de Piloto en Adiestramiento: Nombre de Piloto Instructor:

Firma de Piloto en Adiestramiento: Firma de Piloto Instructor:
Licencia #: Licencia #:
Revisión Exterior. Rev: 00 Página: 1
Secuencia de verificación visual de la aeronave.
LEG
1. LH FWD FUSELAGE 1 2 3 4
AOA probes … CONDITION
2. NOSE SECTION
Pitot probes… CONDITION
TAT probes…CONDITION
Radome and latches…CONDITION/LATCHES
3. NOSE L/G
Nose wheel chocks… IN PLACE
Wheels and tires …CONDITION
4. RH FWD FUSELAGE
AOA probe …CONDITION
5. LOWER CENTER FUSELAGE
6. RH CENTER WING
Slat 1 …CONDITION
7. ENG 2 LH SIDE
Fan cowl doors …CLOSED/LATCHED
Drain mast …CONDITION/ NO LEAK
Engine inlet and fan blades …CHECK
8. ENG 2 RH SIDE
9. RH WING LEADING EDGE
Slats 2, 3, 4, 5 …CONDITION
Fuel ventilation overpressure disc …INTACT
Wing tip …CONDITION
10. RH WING TRAILING EDGE
Control Surfaces …CONDITION
Flaps and Fairings …CONDITION
11. RH L/G AND FUSELAGE
Chocks… IN PLACE
12. RH AFT FUSELAGE
Toilet service access door …CLOSED
13. TAIL
Stabilizer, elevator, fin and rudder CONDITION
Lower fuselage (tail impact on runway) ..CONDITION
Concesionaria Vuela Compañía de Aviación, S.A.P.I. de C.V.

Revisión Exterior. Rev: 00 Página: 2
LEG
1 2 3 4
14. APU
15. LH AFT FUSELAGE
Stabilizer, elevator,fin and rudder …CONDITION
Potable water service door …CLOSED
16. LH LANDING GEAR
Chocks… IN PLACE
17. LH WING TRAILING EDGE
Flaps and fairing …CONDITION
Control surfaces …CONDITION
18. LH WING LEADING EDGE
Wing tip …CONDITION
Fuel ventilation overpressure disc …INTACT
Slats 2,3,4,5 …CONDITION
19. ENG 1 LH SIDE
Fan cowl doors …CLOSED/ LATCHED
Drain mast …CONDITION/ NO LEAK
Engine inlet and fan blades …CHECK
20. ENG 1 RH SIDE
21. LH CENTER WING
Slat 1 …CONDITION
Yo certifico que previo a cada vuelo se ha efectuado la revisión exterior de acuerdo al procedimiento
aplicable vigente.
Licencia
Capitán:_______________________
No.:______________________
Firma:_________________________ Fecha:____________________
Matrícula:______________________
Concesionaria Vuela Compañía de Aviación, S.A.P.I. de C.V.

Jefatura de Adiestramiento Pilotos Adiestramiento Inicial A320 FAM Fecha:1-oct-14
Environment Support for Instructors Rev: 00 Pag:1
SESIÓN 1 – APRENDIZ 1
METAR
TRK-FPA
Tiempo
ATHR
MMAA 00000KT P6SM SKC 15/10 A29.92
AP
FD
EVENTOS
FLIGHT DATA
FLT NBR INIT GATE – MMAA 10
VOI320 1. Familiarización de
FROM TO ALTN cabina
MMAA MMAA MMTO 2. Cockpit Preparation
CRZ FL ISA 3. Engine Start/After
FL100 +0 Start.
CI TROPO 4. Rodaje
9 36090 0:45 5. Despegue X X
TRIP WIND 6. SID Ascenso 12000 X X X
HD 10 7. Desconexión
reconexión AP/FD
FUEL / LOAD
8. Lógica A/THR X X
ZFW 54 ton ZFWCG 32.7%
9. Ley normal y X
FOB 11 ton GW 65 ton
protecciones
NOTAS 1:00 10. Descenso STAR X X X
PISTA SECA 11. Aproximación ILS X X
A/C ON MMAA 10 RAW
ANTI ICE OFF DATA
12. Aterrizaje
descontinuado
PERF PAGE PERF PAGE
13. Vectores X X
MMAA 10
14. Aproximación ILS X X
V1 150 TOGA V1 TOGA MMAA 10 RAW
VR 151 69 FLEX VR FLEX DATA
V2 155 V2 1:30 15. Aterrizaje
FLAPS 2 FLAPS descontinuado
16. Patrón visual X X
PERF PAGE PERF PAGE
17. Aterrizaje
descontinuado
V1 TOGA V1 TOGA 18. Patrón visual X X
VR FLEX VR FLEX 19. Aterrizaje
V2 V2 descontinuado
FLAPS FLAPS 20. Patrón visual X X
21. Aterrizaje viento
cruzado.
2:00 22. After landing

TRK-FPA
Tiempo
METAR
ATHR
AP
FD
MMAA 00000KT P6SM SKC 15/10 A29.92 EVENTOS
FLIGHT DATA
FLT NBR INIT HOLDING POINT
VOI320 MMAA 10
2:15 23. Despegue X X
FROM TO ALTN
MMAA MMAA MMTO 25. Ascenso SID 12000 X X X
CRZ FL ISA 26. Ley normal y X
FL100 +5 protecciones
CI TROPO 27. Prioridades del Side X X
9 36090 Stick
TRIP WIND 28. Lógica A/THR X X
HD 10 2:30 29. Descenso STAR X X X
FUEL / LOAD
RAW DATA MMAA
ZFW 54 ton ZFWCG 32.7% 10
FOB 11 ton GW 65 ton 31. Aterrizaje
NOTAS descontinuado
PISTA SECA 32. Vectores X X
A/C ON 33. Aproximación ILS X X
ANTI ICE OFF RAW DATA MMAA
10
34. Aterrizaje
PERF PAGE PERF PAGE descontinuado
MMAA 28 35. Patrón visual X X
V1 150 TOGA V1 TOGA 3:00 36. Aterrizaje
VR 151 69 FLEX VR FLEX descontinuado
V2 155 V2 37. Patrón visual X X
FLAPS 2 FLAPS 38. Aterrizaje
descontinuado
PERF PAGE PERF PAGE 39. Patrón visual X X
3:45 40. Aterrizaje viento
V1 TOGA V1 TOGA cruzado.
VR FLEX VR FLEX 41. After landing
V2 V2 42. Rodaje
FLAPS FLAPS 43. Parking
4:00 44. Securing the Aircraft

PREPARACIÓN SESIÓN 1
01 – OBJETIVO
 Práctica de “Preliminary Cockpit Preparation” (escenario real).

 Introducción a las características de vuelo de la aeronave.
 Introducción a la ley normal y sus protecciones.
 Práctica de aproximaciones visuales y aterrizajes.
 Práctica de idas al aire.
02 – TEMAS DE ADIESTRAMIENTO
A. REVISION
 “Preliminary cockpit preparation”, utilizando el equipo del avión en un escenario real.
B. EJERCICIOS / REFERENCIAS
EJERCICIOS FCOM QRH FCTM MOV-PEO

TAKEOFF PRO-NOR-SOP-12 NP NO.050 5.02, pag. 22-
PRO-SUP-27-20 23.
NORMAL LAW PROTECTIONS PRO-SUP-27-40 OP.020
AUTO THRUST LOGIC DSC-22_30-90
PRO-SUP-70
ILS APPROACH PRO-NOR-SOP-18 NP NO.120 5.02, pag. 30-
PRO-NOR-SRP-01 FMS-70 31.
SIDE STICK PRIORITY DSC-27-20-30
VISUAL APPROACH PRO-NOR-SOP-18 NO.150 5.02, (30-32)
LANDING PRO-NOR-SOP-19 NP NO.170 5.02, (42)
GO AROUND PRO-NOR-SOP-20 NP NO.180 5.02 (32, 41)
PRO-NOR-SRP-01 FMS-80
C. APOYO BIBLIOGRÁFICO
 FCOM / QRH – FCTM.
 MOV-PEO
 FCOM Flight Crew Bulletins – FCB:
i. Use of rudder on transport category airplanes,
ii. Aircraft handling in final approach.
 PDP: (Procedure Data Package, CBT).
i. First FFS session
ii. Taxi and Before Takeoff (Taxi)
iii. Takeoff
iv. Normal law protections
v. Visual pattern
vi. Go around

03 – CRITERIO DE EVALUACION
 Comprehender las protecciones de ley normal.

 Demostrar habilidades de vuelo en ley normal.
 Demostrar la técnica correcta de despegue, aterrizaje e ida al aire.

GUÍA SESIÓN 1
1. BRIEFING DE SEGURIDAD:
 Uso de asientos, cinturones y arneses. S
 Rutas de escape y peligro.
O
 Paro de emergencia.
 Extintores, luces y alarma de fuego. L
O
FAMILIARIZACIÓN DE CABINA:
 Revisión de las diferencias del simulador vs VDT. I

 Equipo de seguridad.
 Ajuste de asiento.
N
 Luces de cabina. S
 Mascarilla de oxígeno. T
 Práctica en uso del ACP (Audio Control Panel). R
5. DESPEGUE:
U
23. Aprendiz 2: C
 Instruir/verificar técnica de despegue correcta: T
i. Aplicar media carrera de side stick hasta alcanzar 80kt. Liberar side stick O
gradualmente hasta alcanzar la posición de neutral en 100kt.
ii. Ajustar potencia en dos pasos; de idle hacia 1.05 EPR (50% N1 aprox.) y una
R
vez estabilizados en la misma potencia, aplicar potencia de despegue.
S
7. DESCONECCIÓN RECONECCIÓN AP/FD:
 Explicar la desconexión del AP (alertas visuales y aurales asociadas). O
 Explicar la desconexión del FD y modos del FMA relacionados (modo A/THR SPEED) L
 Mostrar FPV. O
 Regresar al modo HDG / VS.
 Re engarzar el FD y ajustar los modos apropiados del FMA.
 Re engarzar el AP. I
 Speed manage. N
8. DEMOSTRACIÓN DE LA LÓGICA A/THR:
S
 Desconexión / re conexión con las alertas asociadas del FMA/ECAM. T
R
9. LEY NORMAL Y PROTECCIONES U
26. Aprendiz 2
 LEY NORMAL:
C
AP/FD OFF, TRK FPA, A/THR ON, nivelado, velocidad selected 250 kt. T
 Cabeceo (pitch): O
Seleccionar variaciones de velocidad (+/- 40 kt). R
[
Concesionaria Vuela Compañía de Aviación, S.A.P.I. de C. V. L
a
s
Observar la estabilidad de la trayectoria de vuelo y la compensación automática.

 Alabeo:
-Virajes de 30 grados de banqueo
S Observar estabilidad de alabeo, coordinación de viraje y compensación
O automática.
-Alas niveladas.
L -Virajes de 45 grados de banqueo
O Con banqueo mayor de 33 grados, observar pérdida en la estabilidad del alabeo,
compensación automática cesa. La coordinación del viraje continúa.
-Liberar el side stick
I
Observar el ángulo de banqueo regresa a 33 grados.
N -Alas niveladas.
S  PROTECCIONES LEY NORMAL:
T AP/FD OFF, TRK FPA, A/THR ON, nivelado, velocidad selected 300kt.
-Alabeo:
R
i. Incrementar suavemente el ángulo de banqueo al máximo.
U Observar el límite de banqueo de 67 grados (protección de banqueo) e
C indicación de G load factor.
T ii. Alas niveladas.
AP/FD ON, HDG V/S, A/THR OFF, nivelado, velocidad selected 250 kt.
O -Baja velocidad:
R i. Ajustar aceleradores en CLB, jalar al máximo side stick y
sostenerlo.
Observar G (g load), remoción automática de FD (cabeceo excede 25
S grados), actitud (+30 grados, posterior a +25 grados a baja velocidad: Pitch
O attitud protection), desengarce automático de FD al alcanzar VLS, V alpha
L prot (compensación automática cesa, el ajuste de pitch deja de ser a
demanda de G (g load) y se convierte en demanda de ángulo de ataque,
O High AOA protection).
Cuando se active Alpha Floor, observar activación del A/THR en TOGA, sin
I importar la posición de los aceleradores.
ii. Mantener side stick en máxima posición hacia atrás y aplicar
N
máximo banqueo.
S Observar Alpha Max, sin desplome y máximo banqueo de 45 grados.
T iii. Liberar side stick.
R Observar comportamiento (banqueo 33°, AOA retorna Alpha prot).
iv. Nivelar alas y vuelo.
U
Observar TOGA LK al dejar las condiciones de alpha prot.
C v. Recuperación: ajustar potencia TOGA, desconectar A/THR, ajustar
T potencia manual, posterior engarzar A/THR. Seleccionar velocidad 300kt.
O -Alta velocidad:
R
[
L Concesionaria Vuela Compañía de Aviación, S.A.P.I. de C. V.
a
s
i. Ajustar aceleradores en posición IDLE, aplicar side stick deflexión total

delantera y sostener.
Observar G (g load factor), actitud (-15°, pitch attitude protection).
High speed protection: observar las dos barras verdes en la escala del S
velocímetro, compensación automática cesa, ajuste de nariz arriba sobre O
controlable, la autoridad del side stick nariz abajo es reducida
L
progresivamente y una orden permanente de nariz arriba es aplicada.
ii. Alerta ECAM de Over speed (VMO +4kts): Por cuestiones de instrucción, el O
instructor cancela la alerta utilizando la función de EMER CANC pb.
Recordar que la función de EMER CANC pb deberá de utilizarse solo para I
silenciar alertas (MASTER CAUTIONS/WARNINGS) no fiables.
N
iii. Sostener side stick hacia adelante y aplicar máximo banqueo.
Observar que aproximadamente a VMO + 15kt, no hay mayor aceleración S
y banque máximo de 40°. T
vi. Liberar side stick. R
Observar estabilidad espiral estática positiva (banqueo 0°, nariz arriba,
desaceleración hacia VMO).
U
vii. Nivelarse y re engarzar la automatización. C
T
12. Aterrizaje descontinuado.
O
31. Aprendiz 2
 Instructor asiste en la re-configuración del avión durante la carrera de aterrizaje R
para un nuevo despegue. (Con tren de nariz en tierra, la compensación de pitch se
restablece en cero°, ajustar flaps 2 y aplicar potencia TOGA para activar guía SRS. S
13. Vector:
O
32. Aprendiz 2:
 Proporcionar vector a la fase final del ILS alargando la trayectoria (15 MN) para L
práctica de ILS RAW DATA. O
14. Aprox. Raw Data.
33. Aprendiz 2:
I
 A criterio del instructor, se podrá instruir una tercera aproximación ILS RAW DATA
de ser necesario por el aprendiz. N
S
21. De acuerdo al nivel del aprendiz, programar 10kt de viento cruzado.
T
27. Demostración de la prioridad del side stick. R
U
28. DEMOSTRACIÓN DE LA LÓGICA A/THR:
 Desconexión / re conexión con las alertas asociadas del FMA/ECAM. C
T
40. De acuerdo al nivel del aprendiz, programar 10kt de viento cruzado.
O
R
[
L
Concesionaria Vuela Compañía de Aviación, S.A.P.I. de C. V. a
s
SESIÓN 2 – APRENDIZ 2.
TRK-FPA
Tiempo
ATHR
AP
FD
EVENTOS
METAR
MMAA 01015KT 6SM OVC006 15/10 A29.92
INIT GATE – MMAA 28
FLIGHT DATA
1. Transit Cockpit Prep
FLT NBR
VOI320 2. Eng Start/After Start
FROM TO ALTN 3. Rodaje/cambio de
MMAA MMAA MMTO pista
CRZ FL ISA 4. Despegue RY 10 X X
FL100 +0 viento cruzado
CI TROPO 5. Ascenso SID (ACA 1) X X X
9 36090 6. Regreso a ACA
TRIP WIND 7. Descenso STAR X X X
HD 10 8. Aproximación ILS RY X X
10 RAW DATA
FUEL / LOAD
9. Ida al aire X X
FOB 8 ton GW 62 ton 10. Aproximación ILS RY X X
NOTAS 10 RAW DATA
PISTA SECA VISUAL NOCTURNO viento cruzado
A/C ON 11. Aterrizaje
ANTI ICE OFF INIT TAKE OFF MMAA 10
CAVOK
12. Despegue viento X X
PERF PAGE PERF PAGE cruzado
MMAA 10 13. Patrón visual X X
V1 146 TOGA V1 TOGA
14. Aterrizaje X X
VR 146 69 FLEX VR FLEX
descontinuado
V2 147 V2
15. Aprox. ILS RY 10 X X
FLAPS 1 FLAPS
RAW DATA
PERF PAGE PERF PAGE 16. Aterrizaje
INIT TAKE OFF MMAA 10
V1 TOGA V1 TOGA
cruzado
VR FLEX VR FLEX
V2 V2
FLAPS FLAPS 19. Aterrizaje X X
descontinuado
cruzado Flaps 3

TRK-FPA
Tiempo
ATHR
AP
FD
EVENTOS
METAR 2:30 INIT HOLDING POINT RY10

MMAA 01015KT 6SM OVC006 15/10 A29.92 22. Despegue viento X X
FLIGHT DATA cruzado
FLT NBR 23. Ascenso SID (ACA 1) X X X
VOI320 24. Regreso a ACA
FROM TO ALTN 25. Descenso STAR X X X
MMAA MMAA MMTO 26. Aproximación ILS RY X X
CRZ FL ISA 10 RAW DATA
FL100 +0 27. Ida al aire X X
CI TROPO 28. Aproximación ILS RY X X
9 36090 10 RAW DATA viento
TRIP WIND cruzado
HD 10 29. Aterrizaje
FUEL / LOAD INIT TAKE OFF MMAA 10
CAVOK
FOB 8 ton GW 62 ton 30. Despegue viento X X
cruzado
NOTAS
PISTA SECA VISUAL NOCTURNO
A/C ON 32. Aterrizaje X X
ANTI ICE OFF descontinuado
33. Aprox. ILS RY 10 RAW X X
DATA
PERF PAGE PERF PAGE 34. Aterrizaje
MMAA 10
V1 146 TOGA V1 TOGA 35. Despegue viento X X
VR 146 69 FLEX VR FLEX cruzado
V2 147 V2 36. Patrón visual X X
FLAPS 1 FLAPS 37. Aterrizaje X X
descontinuado
PERF PAGE PERF PAGE
38. Patrón visual – Alerta X X
aural “Low Energy”
V1 TOGA V1 TOGA 39. Aterrizaje viento
VR FLEX VR FLEX cruzado Flaps 3
V2 V2 40. After Landing
FLAPS FLAPS 41. Rodaje con un motor
42. Parking/Securing

01 – OBJETIVO
 Práctica de la preparación de cabina tránsito/completa (escenario real).

 Práctica despegues y aterrizajes con viento cruzado.
 Práctica de aproximaciones ILS RAW DATA.
 Práctica de idas al aire y aterrizajes descontinuados.
A. REVISION
 “Cockpit Preparation”, utilizando el equipo del avión en un escenario real.
 Procedimiento de ida al aire.
MOV-
EJERCICIOS FCOM QRH FCTM
PEO
TAKE OFF WITH CROSSWIND PRO-NOR-SOP-12 NO.050
FLIGHT PATH VECTOR SI.020
ILS RAW DATA NO.120
DSC-22_40-30
LOW ENERGY AURAL ALERT ABN-22.02A
FCB-FCB16 P2/8
LANDING WITH CROSSWIND NO-170
a. FCOM / QRH – FCTM.
b. FCOM Flight Crew Bulletins – FCB:
i. Use of managed guidance in approach and NAV database validation.
ii. Avoiding tail strikes.
c. PDP: (Procedure Data Package, CBT).
i. Go around
ii. Go around (High energy)
iii. Use of FPV – ILS Raw data
iv. Low energy aural alert
 Demostrar buena coordinación de tripulación y reparto de tareas.
 Uso correcto de la automatización (durante SID/STAR/aproximación ILS previo al Raw
Data).
 Confirmar la habilidad para:
o Volar el avión de forma segura (despegues con viento cruzado 10 a 15 kt).
o Efectuar aproximación ILS RAW DATA (viento cruzado de 10 a 15kt).

GUÍA SESIÓN 2
1. Preparación FMGS:
S
a. Plan de vuelo primario (pista 28 y SID).
O
b. Plan de vuelo secundario (pista 10 y SID). L
3. Autorización inicial para pista 28, durante el rodaje cambiar la autorización para pista
O
10. Usar el plan de vuelo secundario. I

10. Programar viento cruzado de 10 a 15kt. N
S
12. Programar viento cruzado de 15 a 20kt.
T
21. Introducción al uso de flaps 3 (GPWS flaps 3 mode). R
U
22. Programar viento cruzado de 15 a 20kt.
C
28. Programar viento cruzado de 10 a 15kt. T
O
38. ATHR OFF, iniciar viraje a final manteniendo altitud y perdiendo velocidad para activar
R
alerta aural de baja energía (low energy, “speed speed”).
S
39. Introducción al uso de flaps 3 (GPWS flaps 3 mode).
O
41. Introducción al one engine taxi arrival. L
O
I
N
S
T
R
U
C
T
O
R
[
L
s
SESIÓN 3 – APRENDIZ 1.
METAR
TRK-FPA
Tiempo
ATHR
MMMX 00000KT 4SM OVC005 01/-2 A30.20
AP
FD
EVENTOS
FLIGHT DATA
FLT NBR INIT GATE MMMX
VOI320 1. Transit Cockpit Prep
FROM TO ALTN
2. Engine Start/After
MMMX MMAA MMTO
Start
CRZ FL ISA
3. Rodaje - ETO
FL220 +5
CI TROPO 4. Despegue (rollling) X X
9 36090 5. Ascenso SID – X X X
TRIP WIND falla/reversión del AP
HD 10 6. Crucero/nivelado – X X X
evento TCAS
FUEL / LOAD 7. Evento EGPWS X X X
ZFW 54 ton ZFWCG 32.7% (volcanes)
FOB 8 ton GW 62 ton 8. Aprox. ILS RY23L from X X X
NOTAS above
PISTA MOJADA 9. Aterrizaje pista
A/C ON contaminada
ANTI ICE ON INIT HOLDING POINT
MMMX 05 L – pista seca
10. Posición despegue –
PERF PAGE PERF PAGE Predictive W/S.
MMMX 05L MMMX 05R 11. Despegue – X X
V1 139 TOGA V1 139 TOGA Windshear
VR 142 46 FLEX VR 145 46 FLEX 12. Vectores radar X X
V2 145 V2 148 13. Aproximación ILS RY X X
FLAPS 2 FLAPS 2 05R – Windshear
14. Ida al aire X X
PERF PAGE PERF PAGE 15. Aproximación de no X X X X
precisión VOR-DME RY
V1 TOGA V1 TOGA 23 L/R
VR FLEX VR FLEX 16. Despegue – viento X X
V2 V2 cruzado.
FLAPS FLAPS 17. Aprox. De no precisión X X X X
RY 23L circulando 05R
18. Circulando X X
19. Aterrizaje / Loss of
Braking.
20. 180° sobre pista

METAR
TRK-FPA
Tiempo
ATHR
MMMX 00000KT 4SM OVC005 01/-2 A30.20
AP
FD
EVENTOS
FLIGHT DATA
FLT NBR INIT HOLDING POINT –
VOI320 MMMX O5L
FROM TO ALTN 21. Despegue (Rolling) X X
MMMX MMAA MMTO 22. Ascenso SID – Falla X X
CRZ FL ISA A/THR, recuperación
FL220 +5 23. Crucero – evento TCAS X X X
CI TROPO
9 36090 24. Evento EGPWS X X X
TRIP WIND (volcanes)
HD 10 25. Aprox. ILS RY23L from X X X
above
FUEL / LOAD 26. Aterrizaje
ZFW 54 ton ZFWCG 32.7% INIT TAKE OFF –
FOB 8 ton GW 62 ton MMMX 05L
NOTAS 27. Despegue viento
PISTA MOJADA cruzado
A/C ON 28. Aproximación de no X X
ANTI ICE ON precisión VOR-DME RY
23 L/R
29. Aterrizaje pista X X X X
PERF PAGE PERF PAGE contaminada
MMMX 05L MMMX 05R INIT HOLDING POINT
MMMX 05 L – pista seca
V1 139 TOGA V1 139 TOGA
VR 142 46 FLEX VR 145 46 FLEX 30. Despegue – X X
V2 145 V2 148 Windshear
FLAPS 2 FLAPS 2 31. Vectores radar X X
32. Aprx. ILS RY 05R – X X
PERF PAGE PERF PAGE Windshear
33. Ida al aire X X
V1 TOGA V1 TOGA 34. Aprox. De no precisión X X X X
VR FLEX VR FLEX RY 23L circulando 05R
V2 V2 35. Circulando X X
FLAPS FLAPS 36. Aterrizaje / Loss of
Braking.
37. 180° sobre pista
38. Rodaje / ETI
39. Parking/securing

01 – OBJETIVO
 Despegues con viento cruzado.

 Práctica de aproximaciones de precisión (from above).
 Práctica de aproximaciones de no precisión y circulando.
 Práctica de técnica de recuperación EGPWS.
 Práctica de técnica de recuperación WINDSHEAR.
A. REVISION
 Aproximaciones de no precisión.
EJERCICIOS FCOM QRH FCTM MOV-

PEO
GPWS DSC-34-70 ABN-34.05A
PRO-ABN-34
PRO-NOR-SOP-90 P5
PRO-SUP-34
TCAS PRO-ABN-34 ABN-34.07 SI-060 05.03.07
PRO-SUP-32
NON PRECISION APPROACH PRO-NOR-SOP-18C P8 NO-130 05.02.33
CIRCLING PRO-NOR-SOP-18C P12 NO-140
180° TRUN ON RWY PRO-NOR-SOP-10 P7
G/S FROM ABOVE PRO-NOR-SOP-18C P2 NO-120
PREDICTIVE WINDSHEAR AND DSC-34-60-30 SI.010
WINDSHEAR PRO-ABN-80 P52-53
PRO-SUP-27-40
ADVERSE WEATHER PRO-SUP-91 SI.010
PER-TOF-CTA
LOSS OF BRAKING PRO-ABN-32 ABN-32.01 AO.032
REVERSION MODE DSC-22_30-75 OP.030 P9
b. MOV / PEO
i. EGPWS
ii. G/S from above
iii. Windshear
iv. RNAV approach
v. NPA manage
vi. NPA selected
vii. Circling

viii. Mode reversions

ix.
 Demostrar buena coordinación de tripulación y reparto de tareas.
 Volar el avión dentro de los siguientes parámetros establecidos:
o Velocidad +10 / -5 kts
o Rumbo +/- 5°
o Trayectoria +/- 5°
o Altitud +/- 100 ft
 Todas las fases de vuelo deben ser demostradas con seguridad.
 NOTA: En esta etapa el piloto deberá estar listo para efectuar procedimientos anormales
y de emergencia.

GUÍA SESIÓN 3
5. Falla del AP durante el ascenso. El aprendiz deberá engarzar el AP restante.

S Posterior, instruir al aprendiz la desconexión del AP y no seguir la guía del FD y mantener 4°
de actitud.
O
Demostrar la Reversión.
L
O 6. TCAS : RA
I 7. Proporcionar vector hacia los volcanes, manteniendo altitud y trayectoria para activar
evento EGPWS.
N
S
T 10. Insertar alerta de predictive windshear. Posterior a la demostración, cancelar alerta y
R programar windshear al despegue para efectuar práctica de recuperación.
U
15. Proporcionar vectores a la fase final de la trayectoria VOR DME pista 23 (verificar cambio de
C
pista o iluminar pista correspondiente en el IOS).
T
O 19. Durante el rodaje, programar LOSS OF BRAKIG (dependiendo de la disponibilidad del IOS).
R Una vez completado los puntos de memoria, restablecer frenos y NWS.
22. Al cambiar el AP, restablecer el A/THR.

S
O 23. TCAS : RA (verificar que el A/THR haya sido restablecido previo a programar el evento).
L
O
24. Proporcionar vector hacia los volcanes, manteniendo altitud y trayectoria para activar
evento EGPWS.
I
N 28. Proporcionar vectores a la fase final de la trayectoria VOR DME pista 23 (verificar cambio de
S pista o iluminar pista correspondiente en el IOS).
T
R 36. Durante el rodaje, programar LOSS OF BRAKIG (dependiendo de la disponibilidad del IOS).
Una vez completado los puntos de memoria, restablecer frenos y NWS.
U
C
T
O
R
[ Concesionaria Vuela Compañía de Aviación, S.A.P.I. de C. V.
L
a
METAR
TRK-FPA
Tiempo
ATHR
MMMX 00000KT 4SM OVC005 01/-2 A30.20
AP
FD
EVENTOS
FLIGHT DATA
VOI320 MMMX O5L
FROM TO ALTN 1. Despegue - Windshear X X
MMMX MMAA MMTO 2. Ascenso, ADR 1 FAULT X X X
CRZ FL ISA
3. Crucero FL200, evento X X X
FL220 +5
TCAS
CI TROPO
4. ADR 2 FAULT X
9 36090
5. Ley alterna – X
TRIP WIND
Recuperación Stall
HD 10
6. Ascenso FL350 X
FUEL / LOAD 7. Recuperación Stall,
ZFW 54 ton ZFWCG 32.7% alta altitude
FOB 11 ton GW 65 ton 8. Restablecer ADR
(todos)
NOTAS
PISTA SECA 9. Descenso de X X X
A/C ON emergencia
ANTI ICE OFF 10. FL100 restablecer falla X X X
11. Descenso X X X
12. Activar falla de ADR (1 X
PERF PAGE PERF PAGE +2)
MMMX 05L MMMX 05R 13. Recuperación Stall X
baja altitude.
V1 148 TOGA V1 149 TOGA 14. Aprox. ILS RY 23L, ley X
VR 149 40 FLEX VR 151 42 FLEX directa - RAW DATA
V2 152 V2 154
15. Aterrizaje
FLAPS 2 FLAPS 2
INIT TAKE OFF RY 23 L SID
PERF PAGE PERF PAGE MEVIL
16. Despegue X X
V1 TOGA V1 TOGA 17. FCU 1 + 2 FAULT X
VR FLEX VR FLEX 18. Aprox ILS 23L RAW X
V2 V2 DATA
FLAPS FLAPS 19. Aterrizaje

METAR
TRK-FPA
Tiempo
ATHR
MMMX 00000KT 4SM OVC005 01/-2 A30.20
AP
FD
EVENTOS
FLIGHT DATA
VOI320 MMMX O5L
FROM TO ALTN 20. Despegue windshear X X
MMMX MMAA MMTO
21. Ascenso NAV IR 3 X X X
CRZ FL ISA FAULT
FL220 +5
22. Crucero FL200, evento X X X
CI TROPO
TCAS
9 36090
23. NAV IR 2 DISAGREE X
TRIP WIND
24. Ley alterna X
HD 10
25. Ascenso FL350 X
FUEL / LOAD 26. Recuperación Stall,
ZFW 54 ton ZFWCG 32.7% alta altitud
FOB 11 ton GW 65 ton 27. Restablecer IR X X X
NOTAS 28. Descenso emergencia X X X
PISTA SECA 29. FL100 – Restablecer X X X
A/C ON presurización
ANTI ICE OFF 30. Descenso X X X
31. Reactivar falla IR 1+2 X
32. Recuperación Stall, X
PERF PAGE PERF PAGE
baja altitud
MMMX 05L MMMX 05R
33. Aprx. ILS RY 05R – ley X
V1 148 TOGA V1 149 TOGA directa – Raw Data
VR 149 40 FLEX VR 151 42 FLEX 34. Aterrizaje
V2 152 V2 154 INIT FL 350
FLAPS 2 FLAPS 2 35. Air Cond Smoke X X X
PERF PAGE PERF PAGE 36. Smoke/Fumes X X X
Removal
37. Restablecer FL 100 X X X
V1 TOGA V1 TOGA
38. Aprox. LOC RY 23L X X X X
VR FLEX VR FLEX
cirulando RY 05R
V2 V2
39. Circulando X X
FLAPS FLAPS
40. Aterrizaje
41. Rodaje – ETI
42. Parking / Securing

01 – OBJETIVO
 Demostrar las leyes de reconfiguración de controles de vuelo.

 Efectuar Smoke Proc.
 Práctica de aproximaciones y aterrizajes en ley alterna/directa.
 Demostrar el control del avión a alta altitud (ley normal/alterna).
 Práctica en la recuperación de desplome en diferentes escenarios.
 Práctica procedimiento Descenso de emergencia.
A. REVISION
 Manejo del ECAM.
 Windshear.
 Aproximación circulando.

PEO
F/CTL RECONFIGURATIONS LAWS DSC-27-20-20 OP.020
PRO-ABN-27
DUAL ADR FAULT PRO-ABN-34 AO.034
IR DISCREPANCY PRO-ABN-34 AO-034
STALL RECOVERY PRO-ABN-10 ABN-80.08A AO-020
FCU FAULT PRO-ABN-22 ABN-80.18B
EMERGENCY DESCENT PRO-ABN-80 ABN-80.05A AO-090 5.04 P7
SMOKE PROCEDURE PRO-ABN-26 ABN-26.01/02 AO-026 5.04 P8
b. MOV / PEO
i. ECAM management
ii. Reconfiguration law
iii. Stall recovery
iv. Emergency descent
v. Total loss of FCU
vi. Smoke
vii. Circling

 Habilidad para volar el avión en ley alterna y directa.
 Aplicación de buena coordinación de tripulación y reparto de tareas durante operaciones
anormales:
o PF, responsable por:
 Palancas de aceleración.
 Control de velocidad y trayectoria de vuelo.
 Configuración de aeronave (solicitando cambio de configuración).
 Navegación.
 Comunicación.
o PNF/PM, responsable por:
 Monitoreo y lectura en voz alta de ECAM y listas de verificación.
 Efectuar las acciones requeridas o acciones solicitadas por el PF.
 Uso de Engine Master Switches, Circuit Brakers, interrupteres con guarda
o del sistema inercial (IR) con debida confirmación del PF (excepto en
tierra).

GUÍA SESIÓN 4
2. Insertar ADR 1 FAULT durante el ascenso.

S
5. El aprendiz deberá efectuar el siguiente ejercicio (ADR 3 switching knob, debidamente
O
ajustado de acuerdo al ECAM).
 Demostrar la ley alterna: L
o Alabeo directo. O
o Función de Yaw damping disponible.
o No protección de ángulo de banqueo y actitud (pitch limit).
o Estabilidad de alta velocidad: Demanda de nariz hacia arriba el cual puede ser I
sobre controlada por el aprendiz. N
o Estabilidad de baja velocidad: Demanda de nariz hacia abajo el cual puede ser
sobre controlada por el aprendiz. S
o Extender tren: Demostrar ley directa. T
o Actitud (pitch) directo. USE MAN PITCH TRIM
R
o Guiñada: A través del timón de forma mecánica.
 Efectuar recuperación de stall en configuración limpia y de aterrizaje. U
 En caso de exceder ciertas limitaciones durante el ejercicio, existe la posibilidad de revertir C
la ley alterna/directa a ley de actitud anormal (abnormal attitude law). De ser el caso, al
T
restablecer (reset) el ELAC se deberá recuperar.
O
7. Objetivo: Habilidad de vuelo en alta altitud tanto en ley normal como alterna (introducción a R
la condición de Unreliable airspeed). La meta es el enfoque de ajustes de Actitud (pitch) vs N1.
Este ejercicio debe ser efectuado en IMC en condiciones de turbulencia ligera.
Antes de liberar el simulador, determinar en conjunto con ambos aprendices los ajustes de N1 S
y velocidad a utilizar con referencia de las tablas de QRH-OPS-01A SEVERE TURBULENCE. O
Posteriormente, el aprendiz deberá volar de forma manual los parámetros anteriores (AP, FD,
A/THR y BIRD OFF). L
Una vez estabilizados en trayectoria, observar los parámetros de actitud (pitch) y N1. O
Compararlos con los descritos en las tablas de QRH-34.01 Unreliable Speed Indication above
FL320.
Posteriormente, instruir al aprendiz incrementar ligeramente la actitud (pitch) y observar que I
la velocidad se mantiene dentro de los límites de VLS y MMO/VMO. N
Regresar a FL350 con los parámetros previamente ajustados.
Una vez con trayectoria estabilizada, programar falla de FCTL ALTN LAW (de no estar
S
disponible en el IOS, programar NAV IR 1 + 3 FAULT). T
Instruir al aprendiz efectuar viraje, e ir incrementando regularmente el ángulo de banqueo R
hasta detectar el buffet y la alerta de stall se active (Exposición al buffet es el principal
objetivo). Posteriormente aplicar técnica de recuperación y recuperar parámetros de vuelo U
anteriores. C
Una vez estabilizados de nuevo, restablecer ley normal y engarzar la automatización. T
Turbulencia ligera puede ser utilizada para la demostración. La meta es hacer énfasis en los O
parámetros de actitud (pitch) y N1.
R
[
L
s
9. Activar alerta de CARGO DOOR switch fault. Efectuar las acciones del ECAM. Mientras tanto
S
activar EXCESSIVE CAB ALT: EMERGENCY DESCENT (sin daño estructural).
O
L 13. En VMC, configurar la aeronave con Flaps 2, tren arriba a velocidad F. Efectuar viraje de 360°,
mantener la configuración y posicionar las palancas de aceleración en IDLE manteniendo
O altitud. Esperar la presencia del buffet/alerta de Stall y aplicar técnica de recuperación.
Posteriormente, proporcionar vectores radar para posicionar la aeronave en ILS.
I
N 17. Insertar FCU 1 + 2 FAULT.
S 24. Referirse al punto no. 5

T
26. Referirse al punto no. 7
R
U 28. Activar alerta de CARGO DOOR switch fault. Efectuar las acciones del ECAM. Mientras tanto
C activar EXCESSIVE CAB ALT: EMERGENCY DESCENT (con daño estructural).
T 32. En VMC, configurar la aeronave con Flaps 2, tren arriba a velocidad F. Efectuar viraje de 360°,
O mantener la configuración y posicionar las palancas de aceleración en IDLE manteniendo
R altitud. Esperar la presencia del buffet/alerta de Stall y aplicar técnica de recuperación.
Posteriormente, proporcionar vectores radar para posicionar la aeronave en ILS.
35. De estar disponible en el IOS utilizar generador de humo o de lo contrario indicar que humo se
S encuentra saliendo de las ventilas de aire acondicionado (sospechar AIR COND SMOKE).
O  Aplicar SMOKE / FUMES / AVIONICS SMOKE PROC.
L  El humo debe continuar hasta el punto en que el PACK 2 es cortado.
 Indicar a la tripulación que la emisión de humo disminuyó pero aún se tiene la presencia
O de humo.
 Efectuar SMOKE / FUMES REMOVAL PROC.
I  Detener el ejercicio cuando se active el sistema de RAM AIR.
 Monitorear régimen de descenso de cabina con RAM AIR abierta.
N
S
T
R
U
C
T
O
R
[L
a
s
b
a
METAR
TRK-FPA
Tiempo
ATHR
MMMX 00000KT 1SM OVC006 12/10 A30.20
AP
FD
EVENTOS
FLIGHT DATA
FLT NBR INIT TAKE OFF MMMX 05L
VOI320 1. Despegue X X
FROM TO ALTN
2. Falla de motor en V2 X X
MMMX MMAA MMTO (familiarización a
CRZ FL ISA discreción)
FL220 +5 3. Regreso al aeropuerto de X X
CI TROPO salida (EO SID)
4. Aproximación ILS 05R -1 X X
9 36090
motor inoperativo
TRIP WIND 5. Aterrizaje 1 motor
HD 10 inoperativo
INIT TAKE OFF MMMX 05L
FUEL / LOAD 6. Despegue X X
7. Falla de motor entre V1 y X X
FOB 7 ton GW 65 ton V2
NOTAS Visual nocturno 8. Re-encendido de motor X X X
PISTA SECA (Relight)
9. Regreso apto. Salida X X X
A/C ON (EOSID)
ANTI ICE OFF 10. Aprox. ILS 05R X X
11. Ida al aire – Eng Stall – X X
Damage
PERF PAGE PERF PAGE 12. Regreso aterrizar X X
MMMX 05L MMMX 05R 13. Aprox. VOR DME RY 23 X X X X
selected guidance
V1 148 TOGA V1 149 TOGA 14. Aterrizaje
VR 149 40 FLEX VR 151 42 FLEX INIT TAKE OFF MMMX 05L
V2 152 V2 154 15. Despegue X X
FLAPS 2 FLAPS 2 16. Ascenso – Pilot X X X
incapacitation
PERF PAGE PERF PAGE 17. G + Y SYS LOS PR con X X
sumario.
18. Aprox. ILS – ley directa X
V1 TOGA V1 TOGA
19. Aterrizaje no flaps
VR FLEX VR FLEX
INIT TAKE OFF MMMX 05L
V2 V2
MTOW – FOB14T – PACKS OFF
FLAPS FLAPS 20. Despegue peso máximo X X
21. Demostrar Auto Retraction X X X
System – limpiar y congelar

METAR
TRK-FPA
Tiempo
ATHR
MMMX 00000KT 1SM OVC006 12/10 A30.20
AP
FD
EVENTOS
FLIGHT DATA
FLT NBR INIT TAKE OFF 05 L
VOI320 22. Despegue X X
FROM TO ALTN
23. Falla de motor en V2 (EO X X
MMMX MMAA MMTO
SID)
CRZ FL ISA 24. Regreso aterrizar X X
FL220 +5
CI TROPO 25. Aproximación ILS 05R X X
9 36090 26. Aterrizaje motor inop
TRIP WIND INIT TAKE OFF 05 L
HD 10 27. Despegue falla motor X X
entre V1 y V2 (EO SID)
FUEL / LOAD 28. Re-encendido motor X X X
29. Regreso aterrizar X X X
FOB 7 ton GW 65 ton 30. Aproximación ILS X X
NOTAS Visual nocturno 31. Ida al aire – Eng Stall – X X
PISTA SECA Damage
A/C ON 32. Limpiar aeronave – X X
congelar
ANTI ICE OFF
INIT FL 350
33. Falla motor crucero X X X
34. Falla de ambos motores X
PERF PAGE PERF PAGE 35. Re-encendido de 1 X
MMMX 05L MMMX 05R motor con APU BLEED
V1 148 TOGA V1 149 TOGA 36. Descenso X X X
VR 149 40 FLEX VR 151 42 FLEX 37. Aproximación VOR DME X X X X
V2 152 V2 154 guía selected
FLAPS 2 FLAPS 2 38. Aterrizaje 1 motor inop
INIT TAKE OFF 05 L
PERF PAGE PERF PAGE 39. Despegue X X
40. Pilot incapacitation X X X
V1 TOGA V1 TOGA 41. G + Y SYS LOS PR sin X X
VR FLEX VR FLEX sumario.
V2 V2 42. Aproximación ILS – ley X X
FLAPS FLAPS directa
43. Aterrizaje.

01 – OBJETIVO
 Habilidad de vuelo con un motor inoperativo.

 Estudio del comportamiento del avión con falla de ambos motores.
 Operaciones con pesos altos.
 Práctica de falla doble hidráulica.
 Práctica de incapacidad de piloto.
A. REVISION
 Ida al aire (Go Around)
 Aproximaciones de no precisión (NPA).

PEO
ENGINE FAILURE PRO-ABN-10 ABN-70 AO.020 5.04 P6-8
PRO-ABN-70
ENGINE RELIGHT (IN-FLIGHT) PRO-ABN-70 ABN-70
AUTO RETRACTION DSC-27-30
ENG STALL PRO-ABN-70 ABN-70.04A
INCAPACITATION PRO-ABN-80 AO-090 5.04 P2
HYDRAULIC G + Y SYS LO PR PRO-ABN-29 ABN-29.03A AO-029
SUMMARY OP-040 P8
ENGINE FAILURE IN CRUISE PER-OEI-CRT AO-020 5.04 P6
P11 5.02 P25
LANDING WITH SLAT / FLAPS PRO-ABN-10 ABN-27.01A AO-027
JAMMED
ALL ENGINE FLAME OUT (FORCED PRO-ABN-70 ABN-70 AO-070 5.04 P1-8
LANDING, DITCHING) PRO-ABN-80
b. MOV / PEO
i. Engine failure at takeoff.
ii. Engine failure in cruise – standard strategy
iii. All engine flame out
iv. Crew incapacitation
v. Dual hydraulic failure (G + Y)

 Habilidad para realizar el procedimiento de falla de motor durante el despegue.
 Contar con conocimientos aceptables del procedimiento de falla de motor.
 Habilidad del control del avión durante aproximación y aterrizaje (ley directa) en condición
de no flaps o slats (derivado de la doble falla hidráulica).

GUÍA SESIÓN 5
2. A discreción del instructor de haber dificultad por parte del aprendiz.

Congelar posición y altitud a 500 pies después del despegue. S
a. Guía SRS ajustada y centrada, alas niveladas, side stick liberado y pies fuera de
los pedales. O
b. Seleccionar página ECAM de FCTL. Seleccionar potencia IDLE en un motor. L
c. Ajustar actitud (pitch) requerida por la guía SRS (velocidad actual o V2, la que
sea mayor hasta un límite de V2 + 15).
O
d. Manos fuera de los controles de vuelo: observar la respuesta del sistema Fly by I
wire. Angulo de banqueo entre 7-9°, spoilers y alerones extendidos, actitud de N
vuelo se mantiene a lo ajustado previamente (SRS).
e. El indicador de derrape (Side Slip Index) se torna color azul (Beta Target). S
f. Volar el avión, aplicación continua de pedal hasta centrar Beta Target. T
g. Compensar a manera de ir liberando la presión del pie en el pedal y observar R
página ECAM FCTL.
h. Repetir la maniobra de ser necesario. U
C
2. Falla de motor número 2 con daño. Revisar la arquitectura del APU BLEED.
T
7. Falla de motor número 1 sin daño. Re encendido en vuelo. O
11. Instruir ida al aire u obligar (falla señal navegación GS o LOC). R
Insertar falla Engine 2 stall, posteriormente con daño. Revisar QRH – ABN Engine
Stall.
S
16. Incapacidad de piloto. El aprendiz ajusta una actitud inusual de nariz arriba y
mantiene el control del side stick. O
a. Enfatizar al aprendiz el presionar Take over pb (40 segundos). L
b. Restablecer condición una vez limpiado la aeronave.
O
17. Insertar falla G + Y RESERVOIR low level, regresar al aeropuerto (avión limpio, para I
originar aterrizar sin flaps). N
21. Demostración de auto retracción de flaps (ARS 210 KT).
S
T
23. Falla de motor 2 con daño.
R
27. Falla de motor número 1 sin daño. Re encendido en vuelo.
U
31. Instruir ida al aire u obligar (falla señal navegación GS o LOC).
Insertar falla Engine 2 stall, posteriormente con daño. Revisar QRH – ABN Engine
C
Stall. T
O
33. Falla de un motor (damage), efectuar procedimiento de falla de motor en crucero
(escoger estrategia a discreción instructor). R
34. Una vez ajustado MCT y ATHR desconectado, falla del motor restante (no damage).
35. Re encender un motor FL 200 usando APU BLEED.

40. Incapacidad de piloto. El aprendiz ajusta una actitud inusual de nariz arriba y mantiene
el control del side stick.
S c. Enfatizar al aprendiz el presionar Take over pb (40 segundos).
O d. Restablecer condición una vez limpiado la aeronave.
L 41. Insertar falla G + Y RESERVOIR low level, regresar al aeropuerto (avión limpio, para
O originar aterrizar sin flaps). Por fines de tiempo, mantener en un área cercana a la fase
final de aproximación y completar ECAM (no efectuar sumario), solo practicar las
habilidades de vuelo.
I
N
S
T
R
U
C
T
O
R
S
O
L
O
I
N
S
T
R
U
C
T
O
R

METAR
TRK-FPA
Tiempo
ATHR
MMAA 30012KT 1SM OVC006 15/14 A29.92
AP
FD
EVENTOS
FLIGHT DATA
VOI320 MMAA RY 28
FROM TO ALTN 1. Despegue – X X
MMAA MMAA MMTO Windshear
CRZ FL ISA 2. Ascenso - TCAS X X X
FL210 +5 3. Crucero – Demo X X
CI TROPO Mechanical Back up
9 36090 4. Descenso X X
TRIP WIND 5. Aprox. ILS RY 28 X X
HD 10 6. Ida al aire – Falla X X
motor
FUEL / LOAD
7. Limpiar aeronave –
ZFW 51 ton ZFWCG 32.7% congelar sim.
FOB 11 ton GW 62 ton INIT TAKE OFF MMAA 28
NOTAS 8. Despegue X X
PISTA MOJADA
A/C ON 9. Unreliable Speed X
ANTI ICE OFF Indication (demo)
11. Flaps Locked – X X X
PERF PAGE PERF PAGE Durante configuración
MMMX 05L MMMX 05R 12. Aprox. no precision X X X X
VOR DME Selected
V1 TOGA V1 TOGA
13. Aterrizaje No Flaps
VR FLEX VR FLEX
V2 V2
14. Despegue X X
FLAPS FLAPS
15. Ascenso – Falla RA 2 X X X
PERF PAGE PERF PAGE 16. Falla RA 1 – Vectores X X X
ILS RY 28
V1 TOGA V1 TOGA
VR FLEX VR FLEX 18. Aterrizaje
V2 V2 INIT TAKE OFF MMAA 28
FLAPS FLAPS 19. Despegue X X
20. Falla/Fuego motor X X
100kt
21. R T O - Evacuación

METAR
TRK-FPA
Tiempo
ATHR
MMAA 30012KT 1SM OVC006 15/14 A29.92
AP
FD
EVENTOS
FLIGHT DATA
FLT NBR INIT TAKE OFF MMAA 28
VOI320 22. Despegue – X X
FROM TO ALTN Windshear
MMAA MMAA MMTO 23. Ascenso - TCAS X X X
CRZ FL ISA 24. Crucero X X X
FL210 +5
CI TROPO 25. Demostración X X
9 36090 Mechanical Backup
TRIP WIND 26. Demostración Emer X
HD 10 Elec Config
FUEL / LOAD 27. Despegue X X
ZFW 51 ton ZFWCG 32.7% 28. Unreliable Speed X
FOB 11 ton GW 62 ton Indication (demo)
NOTAS 29. Regreso aterrizar X X X
PISTA MOJADA
A/C ON 30. Flaps Locked – X X X
ANTI ICE OFF Durante configuración
31. Aprox. no precision X X X X
VOR DME Selected
PERF PAGE PERF PAGE 32. Aterrizaje no flaps
MMMX 05L MMMX 05R INIT TAKE OFF MMAA 28
V1 TOGA V1 TOGA
33. Despegue X X
VR FLEX VR FLEX
V2 V2 34. Ascenso – Falla RA 2 X X X
FLAPS FLAPS
35. Falla RA 1 – Vectores X X X
PERF PAGE PERF PAGE ILS RY 28
V1 TOGA V1 TOGA 37. Aterrizaje
VR FLEX VR FLEX
V2 V2 INIT TAKE OFF MMAA 28
FLAPS FLAPS 38. Despegue X X
39. Fuego motor 100kt X X
40. R T O
41. Evacuación

01 – OBJETIVO
 Práctica procedimiento EMER ELEC CONFIG

 Práctica procedimiento despegue descontinuado (RTO)
 Práctica procedimiento flaps locked
 Familiarización procedimiento unreliable speed procedure
 Familiarización procedimiento mechanical backup
A. REVISION
 Aterrizaje con flaps/slats trabados.
 Windshear
 Procedimientos TCAS

PEO
EMER ELEC CONFIG PRO-ABN-24 ABN-24 AO.024
UNRELIABLE SPEED PRO-ABN-34 ABN-34.01 AO-034
ABNORMAL SLATS/FLAPS (WTB) PRO-ABN-27 ABN-27.01 AO-027
LANDING WITH SLTAS OR FLAPS PRO-ABN-10 ABN-27.01 AO-027
JAMMED
REJECTED TAKE OFF PRO-ABN-10 AO-020 502 P19
b. MOV / PEO
i. Unreliable speed indications
ii. Rejected take off and Emergency evacuation
iii. Electrical emergency configuration
 Habilidad en el control del avión en condición de no Slats o no flaps en el aterrizaje.
 Habilidad de efectuar despegues descontinuados.

GUÍA SESIÓN
3. Falla ELAC 2. Al completar las acciones del ECAM insertar falla SEC 2 para activar
condición de Mechanical back up.
S
o Habilitar a cada aprendiz en volar la aeronave, una pierna corta y posteriormente
O un viraje.
L o Enfatizar en el uso del timón.
o Reestablecer los sistemas cuando la demostración ha finalizado.
O o No aproximación, No aterrizaje.
I 6. Programar falla del transmisor del ILS para originar ida al aire.
N o Programar falla de motor en ida al aire.
S
9. Programar falla PITOT BLOCKED del primer oficial + ADR 3 FAULT, posteriormente
T programar falla AIRSPEED CHANNEL ADR 1 FAULT.
R o La tripulación deberá efectuar puntos de memoria, luego aplicar el procedimiento
U del QRH.
o Este ejercicio deberá ser solo demostrativo.
C
o Reestablecer los sistemas cuando la demostración ha finalizado.
T
O 11. Programar flaps locked por WTB antes de extender o configurar. Calcular distancia de
R aterrizaje con frenado Good to Medium.
15. Programar falla de RA 2 FAULT y minutos después RA 1 FAULT.

S o Al finalizar las acciones del ECAM (incluyendo STATUS), referirse al FCOM PRO-
O ABN-34 para mayor información. Es un claro ejemplo de instruir “si el tiempo lo
L permite referirse al FCOM” (Refer to FCOM, if time permits).
O
I
26. Programar AC BUS 1 + 2 FAULT.
N o Tripulación de 2 PO, congelar sesión al alcanzar el FAF o antes (discreción del
S instructor) una vez completado los ECAM/sumario y descrito el ambiente
operacional de la falla.
T
o Tripulación de 2 CAPT, una aproximación es suficiente.
R
U 28. Referirse al punto no. 9
C
T
O
R

METAR
TRK-FPA
Tiempo
ATHR
AP
FD
EVENTOS
FLIGHT DATA
FLT NBR INIT GATE MMMX 05
VOI320 1. Transit Cockit prep
FROM TO ALTN
MMMX MMMX MMTO 2. Engine start / After
CRZ FL ISA start
0:35 3. Despegue – X X
FL220 +5
CI TROPO Windshear
9 36090 4. Ascenso – TCAS X X
TRIP WIND 5. Crucero X X X
HD 10 6. Fuel leak X X X
7. Corte motor por fuga X X X
FUEL / LOAD combustible.
ZFW 58 ton ZFWCG 32.7% 8. Aproximación no X X X X
FOB 7 ton GW 65 ton precisión (LOC) RY 05R
NOTAS 9. Ida al aire – X X X
PISTA HUMEDA reestablecer G/S
A/C ON 10. Aproximación ILS RY X X
ANTI ICE OFF 05R un motor inop.
1:35 11. Aterrizaje un motor
inop.
PERF PAGE PERF PAGE INIT TAKE OFF 05L WIND
MMMX 05L MMMX 05R 140/20KT
12. Despegue – viento X X
V1 TOGA V1 TOGA
cruzado
VR FLEX VR FLEX
V2 V2 13. Falla motor entre V1 y X X
FLAPS FLAPS V2
14. Aprox. ILS RY 05R – X X
PERF PAGE PERF PAGE motor inoperativo
V1 TOGA V1 TOGA cruzado – motor inop
VR FLEX VR FLEX INIT TAKE OFF 05 L
V2 V2 16. Despegue X X
FLAPS FLAPS 2:10 17. Daño llanta - RTO a
50kt – fuego en tierra
18. Evacuación

METAR
TRK-FPA
Tiempo
ATHR
AP
FD
EVENTOS
FLIGHT DATA
FLT NBR 2:25 INIT TAKE OFF - FMGC 1
VOI320 FAULT
FROM TO ALTN 19. Despegue Windshear X X
MMMX MMMX MMTO
20. Ascenso - TCAS X X
CRZ FL ISA
21. Crucero FMGC 2 X X
FL220 +5
FAULT
CI TROPO
22. Reestablecer X X X
9 36090
23. Descenso – Fuego X X X
TRIP WIND
motor
HD 10
24. Aproximación no X X X X
FUEL / LOAD precisión (LOC) RY 05R
ZFW 58 ton ZFWCG 32.7% 25. Ida al aire – X X X
FOB 7 ton GW 65 ton reestablecer G/S
26. Aproximación ILS RY X X
NOTAS
05R un motor inop.
PISTA HUMEDA
3:15 27. Aterrizaje
A/C ON
ANTI ICE OFF INIT TAKE OFF 05L WIND
140/20KT
28. Despegue – viento X X
PERF PAGE PERF PAGE cruzado
MMMX 05L MMMX 05R 29. Fuego de motor en V2 X X
V1 TOGA V1 TOGA (extinguible)
VR FLEX VR FLEX 30. Aprox. ILS RY 05R – X X
V2 V2 motor inoperativo
FLAPS FLAPS 31. Aterrizaje viento
cruzado – motor inop
PERF PAGE PERF PAGE 3:40 32. Evacuación – fuego
APU
V1 TOGA V1 TOGA
VR FLEX VR FLEX
V2 V2
FLAPS FLAPS

01 – OBJETIVO
 Práctica de despegues y aterrizajes con un motor.

 Práctica fuego de motor.
 Práctica de evacuación de emergencia.
 Uso del MEL.
 Reforzamiento de cualquier maniobra que lo requiera.
A. REVISION
 Windshear
 Procedimiento falla de motor
 RTO (Rejected Take Off)
 TCAS

PEO
FUEL LEAK PRO-ABN-28 ABN-28.02 AO-028
EMERGENCY EVACUATION PRO-ABN-90 ABN-C2 AO-020 5.04 P3
ENG FIRE PRO-ABN-26 AO-020 5.04 P8
FMGS RESET PROC PRO-SUP-22-10 ABN-80.18C AO-022
b. MOV / PEO
i. Dual FMGS Fault
ii. MMEL
 Aplicación correcta de SOP/PEO
 Demostrar el manejo de procedimientos normales, anormales y de emergencia a un nivel
satisfactorio para estar listo para la siguiente fase.

GUÍA SESIÓN 7
6. Programar fuga de combustible removiendo 1.6T en el tanque interior izquierdo (left inner
tk). Activación de advisory.
S
o Aplicar lógica del procedimiento QRH asumiendo:
O  Leak from engine/pylon not confirmed or leak not located:
L Efectuar acciones correspondientes….
O  CASE 1: If one inner tank depletes faster than the other by at least 300
kg in less than 30 min:
I Efectuar acciones correspondientes….
N  If leak stops
S Efectuar acciones correspondientes….
T
 NO OLVIDAR LEER FOR LANDING leer CAUTION
R
U
9. Programar falla de AP durante la ida al aire.
C
T 17. Programar daño de llanta y simular fuego (información proporcionada por el CTA/CREI).
O
INIT TAKE OFF - FMGC 1 FAULT. Revisar el uso correcto del MEL durante el briefing.
R
21. FMGC 2 FAULT.
S a. Volar, navegar: Indicar el uso de STBY NAV FUNCTION del RMP.
O
b. Reestablecer FMGC 2 durante el manual computer reset, restablecer STBY NAV.
L
O 23. Programar fuego extinguible del motor.
I
N
S
T
R
U
C
T
O
R
[
L
a Concesionaria Vuela Compañía de Aviación, S.A.P.I. de C. V.
s
SESIÓN 8 – CAT 2 / 3 / LVO
AP 1+ 2
ATHR
AP
FD
TECHO / RVR
EVENTOS
INIT GATE KDEN (FUEL FREEZE)
100FT / 700 1. Preparación de cabina – Encendido motores
2. Pruebas previas al rodaje – Rodaje LVO
3. Despegue baja visibilidad (LVTO) Yaw bar X X
4. Vector Radar – Hold - CAT 2 Briefing X X X
130FT / 1200 5. Aproximación – Congelar a 100FT – Observar segmento X X X
visual – Liberar
6. AUTOLAND X X X
INIT TAKE OFF KDEN
130FT / 1200 7. Despegue, RTO arriba 100kt X X
INIT TAKE OFF KDEN (FUEL FREEZE)
130FT / 1200 8. Despegue, falla de motor entre V1 y V2 X X
9. Vector Radar, CAT 2 X X X
10. Falla señal localizador 200 pies – AUTOLAND RED LIGHT – Ida X X X
al aire.
11. Restablecer señal localizador – Vector Aprox. AUTOLAND X X X
130 FT / 1200 12. Despegue baja visibilidad (LVTO) Yaw bar X X
13. Vector radar, tramo inicial – CAT 2 X X X
14. Falla/bandera STBY HORIZON (arriba 1000 pies). Restablecer X X X
falla.
15. Aproximación CAT 2 – falla DMC (PFD diagonal line) o falla X X X
ATT WARNING a 200 pies, ida al aire manual.
16. Vector radar, CAT 2 X X X
17. Aprox. CAT 2 – desconectar AP 80 pies, aterrizaje manual X X X
50FT / 700 18. Despegue baja visibilidad (LVTO) Yaw bar X X
20. Demostrar entre 1000 pies y AH falla de ILS X X X
(transmisor/receptor), falla RA, Stby Horizon, instrumentos,
Master Caution. (FREEZE)
21. AUTOLAND viento cruzado 15 kt X X X
24. Aprox CAT 3 – falla motor debajo AH – AUTOLAND X X X
INIT TAKE OFF KDEN – EVALUACION
26. Vector radar, CAT 2 - briefing X X X
27. Aproximación CAT 2 – no visual en DH – ida al aire X X X
130FT / 1500 28. Vector radar, Aprox. CAT 2 – AUTOLAND X X X
2 horas por aprendiz, incluye evaluación. El instructor podrá adecuar el orden de las maniobras.

PREPARACIÓN SESIÓN
01 – OBJETIVO
 Garantizar la debida capacitación y adiestramiento, para realizar de forma responsable y

segura las aproximaciones CAT 2 y CAT 3 de acuerdo a los procedimientos operacionales
correspondientes.
A. REVISION
 Ida al aire (PRO-NOR-SOP-20).
 Ida al aire FMS (PRO-NOR-SRP-01-80).
 Falla de motor.

PEO
OPERACIONES LVO 7.08
RUNWAY MODE (RWY) DSC-22_30-80-20 P3
GUIDANCE (YAW BAR) DSC-31-40-P35
TAKEOFF USING THE LOCALIZER PRO-NOR-SRP-01-30 P8
OF THE OPPOSITE RUNWAY
PRECISION APPROACH NO-160
REQUIRED EQUIPMENT FOR CAT2 OPS.04A
AND CAT3
BRIEFING CAT 2 / 3 5.02 P37
TASK SHARING DURING CAT I, II, PRO-NOR-SRP-01-70 P16
III APPROACH AND LANDING
LANDING CATEGORIES PRO-NOR-SRP-01-70 P22
WARNING FOR ILS APPROACH PRO-NOR-SRP-01-70 P23
FAILURES AND ASSOCIATED PRO-NOR-SRP-01-70 P25
ACTIONS ABOVE 1000 FT FOR
CAT II OR CAT III
FAILURES AND ASSOCIATED PRO-NOR-SRP-01-70 P27
ACTIONS BELOW 1000 FT FOR
CAT II OR CAT III
LIMITATIONS LIM-22-20
b. MOV / PEO
c. Getting to grips with CAT II / CAT III Operations.
d. Presentación Volaris CAT II/III.

 Aplicación correcta de SOP, CALL OUTS y reparto de tareas durante la operación LVO/CAT
II/III.
 Determinación correcta de la DH (si aplica) y de los mínimos autorizados del operador.
 Reconocimiento y adecuada toma de acciones ante cualquier anomalía durante la
aproximación ILS CAT II/III.

Jefatura de Adiestramiento Pilotos Adiestramiento Ascenso a Capitán
Fecha:12-Dic-14
A320 FAM
SESION 1 – PILOTO 1
METAR
Tiempo
ATHR
TRK-
FPA
AP
00000KT CAVOK 15/10 A2992
FD
EVENTOS
FLIGHT DATA
FLT INIT TAKEOFF
NUMBER 1. Despegue X X
VOI320 2. Ascenso vuelo manual X X
FROM TO ALTN 3. Características de X X
MMAA MMAA vuelo – Ley normal
4. Características de X X
CRZ FL ISA
vuelo – Ley alterna
50 0
5. Recuperación al
CI TROPO desplome (stall).
FUEL & LOAD 7. Aproximación ILS – X X
ZFW ZFWCG Raw Data
52.0 30.0 1:00 8. Aterrizaje
FOB GW
8 .0 60 INIT TAKEOFF
PISTA SECA
11. Toque y despegue X X
AIR COND ON
ANTI ICE OFF 12. Patrón visual X X
PERF PAGE 13. Toque y despegue X X
MMAA28 14. Patrón visual X X
V1 142 FLEX 15. Ida al aire X X
VR 16. Aproximación ILS Raw X
142
Data – Ley Directa
V2 143 69 TOGA
1:55 17. Aterrizaje.
FLAPS 1
 El instructor podrá modificar el orden de los eventos a su
criterio, con el fin de lograr una mejor sesión.
 EL contenido de los cuadros prodrá ser cambiado conforme
a las experiencias del operador y/o del fabricante.
 A discreción del instructor si el tiempo lo permite, se podrán
incluir maniobras extras .

Fecha:12-Dic-14
A320 FAM
METAR
Tiempo
ATHR
TRK-
FPA
00000KT CAVOK 15/10 A2992
AP
FD
EVENTOS
FLIGHT DATA
FLT INIT TAKEOFF
NUMBER 2:05 18. Despegue X X
VOI320 19. Ascenso vuelo manual X X
FROM TO ALTN 20. Características de X X
MMAA MMAA vuelo – Ley normal
CRZ FL ISA 21. Características de X X
vuelo – Ley alterna
50 0
22. Recuperación al
CI TROPO desplome (stall).
FUEL & LOAD 24. Aproximación ILS – X X
ZFW ZFWCG Raw Data
52.0 30.0 3:05 25. Aterrizaje
FOB GW
8 .0 60 INIT TAKEOFF
PISTA SECA 27. Patrón visual X X
AIR COND ON 28. Toque y despegue X X
ANTI ICE OFF 29. Patrón visual X X
PERF PAGE 30. Toque y despegue X X
MMAA28 31. Patrón visual X X
V1 142 FLEX 32. Ida al aire X X
VR 142 33. Aproximación ILS Raw X
Data – Ley Directa
V2 143 69 TOGA
FLAPS 1

Fecha:12-Dic-14
A320 FAM
01 – OBJETIVO
 Adecuar al piloto aspirante a Capitán a la nueva posición de vuelo mediante la práctica de

despegues, aproximaciones visuales, aproximaciones ILS y aterrizajes.
 Recordar características de vuelo de ley normal, alterna y directa.
 Práctica de maniobra de recuperación al desplome.
A. REVISION
 Takeoff
 Patrón Visual (Visual Approach).
 Ida al aire (Go Around).
 Approach using LOC/GS guidance.
EVENTOS FCOM QRH FCTM MOV-

PEO
Normal Law Protections PRO-SUP-27 OP-020
Alternate Law PRO-ABN-27 OP-020
PRO-SUP-27
Direct Law PRO-ABN-27 OP-020
PRO-SUP-27
Stall Recovery PRO-ABN-10 ABN.80.08 AO-020
Flight Path Vector PRO-SUP-31 SI-020
ILS RAW DATA NO-120
Landing with crosswind NO-170
o FCOM / QRH – FCTM.
o MOV / PEO
o PDP: (Procedure Data Package, CBT).
 Normal Law Protections
 Visual Pattern
 Go Around
 Use of FPV – ILS Raw Data
 Stall Recovery
 Reconfiguration Law

Fecha:12-Dic-14
A320 FAM
03 – CRITERIOS DE EVALUACION
 Se tomarán encuenta todas las competencias y habilitadores del Programa Avanzado de
Evaluación (ver PAE).
 EL habilitador -Control manual del avión (M)- designará las siguientes tolerancias de vuelo:
o Altura:
 General: +/-100 pies de lo asignado.
 DA/MDA: +50/-0 pies.
 Máxima altura perdida durante ida al aire: 50 pies.
o Curso/Trayectoria:
 De precisión: ½ punto de localizador y pendiente de planeo.
 De no precisión: ½ punto VOR, +/- 5 grados de marcación (NDB).
o Rumbo:
 Ambos motores: +/- 5 grados.
 Un motor: +/- 10 grados.
o Velocidad:
 Ambos motores: +/- 5 kts
 Un motor: +10/-5 kts
o Ascenso/Descenso, Crucero, Patrón espera y área terminal:
 Rumbo: +/- 10 grados.
 Velocidad: +/- 10 kts.
 Si una desviación es mayor a las tolerancias arriba descritas pero es corregida en forma y
tiempo sin afectar la seguridad del vuelo, se puede determinar satisfactoria la maniobra.
Tomar en cuenta condiciones meteorológicas adversas y complejidad de la falla.
 Las aproximaciones y aterrizajes se considerarán estables, si se reunen los elementos de
una aproximación estabilizada entre 1000 pies agl hasta el aterrizaje.

Fecha:12-Dic-14
A320 FAM
GUÍA SESIÓN 1
3.-Se revisan las características y protecciones de la envolvente de vuelo durante ley normal
(roll, pitch, load factor, low speed, high speed, angle of atack).
SOLO INSTRUCTOR SOLO INSTRUCTOR SOLO INSTRUCTOR
4.-Se revisan las características de vuelo de la ley alterna y sus limitadas protecciones. En
adición se aprovecha para la práctica de recuperación al desplome.
11-Asistir en la configuración Flaps “one step up” cuando estabilizador en cero aplicar
TOGA (no utilizar reversas)rotar en VAPP.
15.-Verificar actitud inicial de 15 grados durante la ida al aire.

16.-Alargar el tramo de final con la finalidad de la práctica del ILS Raw Data.
20.- Se revisan las características y protecciones de la envolvente de vuelo durante ley
normal (roll, pitch, load factor, low speed, high speed, angle of atack).
21.-Se revisan las características de vuelo de la ley alterna y sus limitadas protecciones. En
adición se aprovecha para la práctica de recuperación al desplome.
28.-Asistir en la configuración Flaps “one step up” cuando estabilizador en cero aplicar
TOGA (no utilizar reversas)rotar en VAPP.
32.-Verificar actitud inicial de 15 grados durante la ida al aire.

33.-Alargar el tramo de final con la finalidad de la práctica del ILS Raw Data.

Fecha:12-Dic-14
A320 FAM
METAR
Tiempo
ATHR
TRK-
FPA
10010KT 4SM OVC004 15/10
AP
FD
EVENTOS
A30.20
FLIGHT DATA INIT GATE
FLT 1. Preparación cabina –
NUMBER Tránsito
VOI320 2. Falla de APU –
FROM TO ALTN Aplicabilidad MEL
MMMX MMAA MMTO 3. Encendido motor con
CRZ FL ISA GPU – Encendido
cruzado
300 0
4. Rodaje
CI TROPO 00:40 5. Despegue
9 36090 6. Evento TCAS X X X
FUEL & LOAD 7. Dual FMGC fail X
ZFW ZFWCG 8. Aproximación ILS Raw X
52.0 30.0 Data
FOB GW 9. Ida al aire X
8.0 60.0 10. Vector a evento GPWS
NOTAS 11. Aproximación ILS Raw X
PISTA SECA Data
AIR COND ON 01:30 12. Aterrizaje
ANTI ICE OFF
PERF PAGE INIT TAKEOFF
MMMX05L 13. Despegue X X
V1 144 52 FLEX 14. Falla de motor con X X
VR daño en V1
144
V2 147 TOGA
16. Aproximación ILS X X X
FLAPS 2
(from above)
01:55 17. Aterrizaje

Fecha:12-Dic-14
A320 FAM
METAR
Tiempo
ATHR
TRK-
FPA
10010KT 4SM OVC004 15/10
AP
FD
EVENTOS
A30.20
FLIGHT DATA INIT TAKEOFF
FLT 2:05 18. Despegue X X
NUMBER 19. Evento TCAS X X X
VOI320 20. Evento GPWS X
FROM TO ALTN 21. Dual FMGC fail X
MMMX MMAA MMTO 22. Aproximación ILS Raw X
CRZ FL ISA Data
300 0 23. Ida al aire X
CI TROPO 24. Aproximación ILS Raw X
Data
9 36090
FUEL & LOAD
ZFW ZFWCG INIT TAKEOFF
52.0 30.0 26. Despegue X X
FOB GW 27. Falla motor con daño X X
8.0 60.0 severo
NOTAS 28. Aproximación ILS X X X
PISTA SECA (from above)
AIR COND ON 29. Ida al aire por falla GS X X X
ANTI ICE OFF 30. Aproximación X X X X
Localizador
PERF PAGE
4:00 31. Aterrizaje
MMMX05L
V1 144 52 FLEX criterio, con el fin de lograr una mejor sesión.
VR 144  EL contenido de los cuadros prodrá ser cambiado conforme
V2 147 TOGA a las experiencias del operador y/o del fabricante.
FLAPS 2
incluir las maniobras extras .

Fecha:12-Dic-14
A320 FAM
01 – OBJETIVO
 Revisión de procedimientos suplementarios y aplicabilidad del MEL.

 Manejo del vuelo durante eventos de TCAS y GPWS.
 Manejo del vuelo durante doble falla de FMGC y aproximación ILS Raw Data.
 Demostrar liderazgo durante el análisis y manejo procedimientos anormales.
A. REVISION
 ILS RAW DATA
 Go Around
 Non Precision Approaches
 Engine Fail / One engine inoperative approaches

PEO
Engine Start with External PRO-SUP-70
Pneumatic Power
Crossbleed engine start PRO-SUP-70
TCAS PRO-ABN-34 ABN-34.07 SI-060
DSC-34-80
EGPWS PRO-ABN-34 ABN-35.05
DSC-34-70
Dual FMGC failure / Procedures PRO-DSC-22_10-30 AO-22
for tuning Stby Nav radios PRO-SUP-34
ILS From above PRO-NOR-SOP-18 NO-120
ECAM Management PRO-ABN-01 GEN.01 OP-040
Uso del MEL MEL-GENERALITIES-17 NO-020 5.02.19
o MOV / PEO
 TCAS
 Use of FPV – ILS Raw Data
 EGPWS
 Non Precision Approaches
 G/S From Above
 ECAM Management
 Engine Failure After Takeoff
 Dual FMGC failure

Fecha:12-Dic-14
A320 FAM
o Altura:
o Rumbo:
o Velocidad:
GUÍA SESIÓN 2

Fecha:12-Dic-14
A320 FAM
3.- Verificar reparto de tareas durante la aplicación de procedimientos suplementarios.

7.- Verificar que la tripulación mencione el “reset” de computadoras.
10. Si el evento GPWS es efectuado sin FMGC, se tendrán solo los modos clásicos
disponibles.
20. Si el evento GPWS es programado previo a la falla de FMGC, se tendrán disponibles los
modos avanzados.

Fecha:12-Dic-14
A320 FAM
METAR
Tiempo
ATHR
TRK-
FPA
30010KT 4SM OVC006 15/10
AP
FD
EVENTOS
A29.92
FLIGHT DATA INIT GATE
FLT 1. Preparación cabina –
NUMBER Tránsito
VOI320 2. Encendido de
FROM TO ALTN motores (Start Fault)
MMAA MMMX MMTO 3. Encendido manual
CRZ FL ISA 4. Rodaje
310 0 5. Despegue X X
CI TROPO 00:40 6. RTO falla motor X X
9 36090
FUEL & LOAD INIT TAKEOFF
ZFW ZFWCG 7. Despegue - falla X X
52.0 30.0 motor - sin daño
FOB GW 8. Reencendido de X X X
8 60.0 motor
NOTAS 9. Ascenso FL 350 X X X
10. Engine Stall – Drift X X X
PISTA SECA
down proc - obstacle
AIR COND ON
ANTI ICE OFF 11. Dual Engine Fail X X
PERF PAGE 12. Engine relight (1)
MMAA28 13. Aproximación VOR – X X X X
Selected un motor
V1 144 69 FLEX
1:35 14. Aterrizaje
VR 144
V2 145 TOGA
INIT TAKEOFF - MTOW
FLAPS 1
15. Previo al despegue –
FCU 2 fault - MEL
16. Despegue. X X
17. Falla FCU 1+2 X
18. Aproximación ILS – X
Raw Data
2:00 19. Aterrizaje -MLW

Fecha:12-Dic-14
A320 FAM
METAR
Tiempo
ATHR
TRK-
FPA
30010KT 4SM OVC006 15/10
AP
FD
EVENTOS
A29.92
FLT 02:10 20. Despegue X X
NUMBER 21. RTO – Fuego motor
VOI320 – extinguible.
FROM TO ALTN
MMAA MMMX MMTO INIT TAKEOFF
CRZ FL ISA 22. Despegue X X
310 0 23. Falla de motor sin X X
CI TROPO daño
9 36090 24. Reencendido X X X
FUEL & LOAD 25. Ascenso FL350 X X X
ZFW ZFWCG 26. Engine OIL HI TEMP X X X
52.0 30.0 27. Engine shut down – X X X
FOB GW Drift down standar
8 60.0 28. Dual Engine Fail X X
NOTAS 29. Engine relight (1) X X X
PISTA SECA 30. Aproximación VOR – X X X X
Selected -un motor
AIR COND ON
ANTI ICE OFF 31. Viento de cola en X X X X
PERF PAGE final – Ida al aire
32. Vector a fase final – X X X
MMAA28
pista opueta
V1 144 69 FLEX
VR 33. Aproximación X X X X
144
Localizador
V2 145 TOGA 03:20 34. Aterrizaje
FLAPS 1
INIT TAKEOFF - MTOW
35. Despegue – RTO X X
baja velocidad
INIT TAKEOFF - MTOW

36. Despegue X X
37. Falla FCU 1+2 X
38. Aproximación ILS – X
Raw Data
4:00 39. Aterrizaje -MLW

Fecha:12-Dic-14
A320 FAM
01 – OBJETIVO
 Manejo de anormalidades durante el encendido de motores.

 Introducción a la maniobra RTO.
 Manejo adecuado de la falla de motor en distintas fases de vuelo.
 Manejo adecuado de la aproximación y aterrizaje con un motor.
 Manejo adecuado del vuelo con doble falla de FCU y aproximación ILS Raw Data.
A. REVISION
 ECAM management
 ILS RAW DATA
 Non Precision Approaches – Selected guidance
 Reparto de tareas durante procedimientos suplementarios

PEO
Engine Start Fault PRO-ABN-70 NO-030
Manual Engine Start PRO-SUP-70 NO-030
Reject Takeoff / Evacuation PRO-ABN-10 C2 AO-020 5.03.08
Engine Fail PRO-ABN-70 AO-020
Engine Fail in CRZ PER-OEI-GEN-10 PER-E AO-020
PER-OEI-GEN-15
Eng Failure after V1 / PRO-ABN-10 80.01 AO-020
Immediate VMC LDG / Straight
in approach with OEI
Engine Dual Failure PRO-ABN-70 70.01 AO-070
FCU 1 + 2 Fault PRO-ABN-22
Overweight landing PRO-ABN-80 80.07 AO-090
Tailwind landing LIM-12
o MOV / PEO
 Engine Start Fault
 Rejected Takeoff & Emergency Evacuation
 Engine Failure at takeoff
 Engine Failure in cruise (standard / obstacle strategy)
 All engine flame out
 Total loss of FCU

Fecha:12-Dic-14
A320 FAM
o Altura:
o Rumbo:
o Velocidad:

Fecha:12-Dic-14
A320 FAM
GUÍA SESIÓN 3
2.- Verificar reparto de tareas durante procedimientos anormales y suplementarios.

6.- Introducción a la maniobra RTO. Reparto de tareas, “call outs” y acciones a seguir posterior a la
maniobra.
9.- Apoyarse en opción de incremento de velocidad de avance o “Altitude slew”.

10.- Efectuar estrategia de obstáculos.
11.- Llevar a cabo el procedimiento Dual Engine Failure (fuel remaining) y restablecer un motor al
encender el APU para lograr el encendido de un motor mediante purga del APU.
15.- Manejo de anormalidades previo al despegue y aplicación del MEL.

19.- Verificar que se revise y se lleve a cabo procedimiento de Overweight Landing.
21.- Manejo de evento RTO con fuego extinguible.
25.- Apoyarse en opción de incremento de velocidad de avance o “Altitude slew”.
27.- Efectuar estrategia standar.
28.- Llevar a cabo el procedimiento Dual Engine Failure (fuel remaining) y restablecer un motor al
encender el APU para lograr el encendido de un motor mediante purga del APU.

39.- Verificar que se revise y se lleve a cabo procedimiento de Overweight Landing.

Fecha:12-Dic-14
A320 FAM
METAR
Tiempo
10010KT 6SM OVC10 15/10
ATHR
TRK-
FPA
AP
FD
EVENTOS
A30.20
FLIGHT DATA
INIT GATE
FLT
NUMBER 1. Preparación cabina –
VOI320 Tránsito
2. Rodaje un motor
FROM TO ALTN
3. Engine start fault
MMMX MMAA MMTO
00:40 4. Despegue/Windshear X X
CRZ FL ISA
5. Ascenso TCAS event X X X
300 0 6. Ascenso FL 350 X X X
CI TROPO 7. Falla de pres. – Desc. X X X
9 36090 emergencia
FUEL & LOAD 8. FL100 – restablecer X X X
ZFW ZFWCG 9. Dua RA fail X X X
52.0 30.0 10. Aproximación ILS – X
FOB GW Raw Data
8 60 1:35 11. Aterrizaje
NOTAS
PISTA SECA INIT TAKEOFF - CAVOK
AIR COND ON 12. Despegue X X
ANTI ICE OFF 13. Pilot Incapacitation X X X
PERF PAGE 14. Patrón Visual X X
MMMX05L 1:55 15. Aterrizaje
V1 144 52 FLEX  El instructor podrá modificar el orden de los eventos a su
VR 144  EL contenido de los cuadros prodrá ser cambiado conforme
V2 147 TOGA a las experiencias del operador y/o del fabricante.
FLAPS 2  A discreción del instructor si el tiempo lo permite, se podrán

Fecha:12-Dic-14
A320 FAM
METAR
Tiempo
ATHR
TRK-
FPA
10010KT 6SM OVC10 15/10
AP
FD
EVENTOS
A30.20
FLT 2:05 16. Posición de despegue X X
NUMBER – PWS
VOI320 17. Despegue/Windshear X X
FROM TO ALTN 18. Ascenso TCAS X X X
MMMX MMAA MMTO 19. Ascenso – Cargo X X X
CRZ FL ISA Door Unlock (false)
300 0 20. Ascenso FL 350 X X X
CI TROPO 21. Falla presurización – X X X
9 36090 Descenso Emerg.
FUEL & LOAD 22. Nivelar FL 130 X X X
ZFW ZFWCG 23. FL 100 – Restablecer X X X
52.0 30.0 24. Dual RA fail X X X
FOB GW 25. Aproximación ILS – X
Raw Data
8 60
3:10 26. Aterrizaje
NOTAS
PISTA SECA
INIT TAKEOFF
AIR COND ON
ANTI ICE OFF
cruzado 20kt
PERF PAGE
28. Ascenso – Humo X X X
MMMX05L
cabina
V1 144 52 FLEX
29. Descenso regreso X X X
VR 144 aterrizar.
V2 147 TOGA 30. Aproximación VOR o X X X
FLAPS 2 RNAV – Manage
31. Aterrizaje
INIT TAKEOFF
32. Despegue – X X
4:00 33. RTO – fuego motor X X
NO extinguible –
evacuación

Fecha:12-Dic-14
A320 FAM
01 – OBJETIVO
 Llevar a cabo la técnica correcta de windshear y vuelo a través de condiciones meteorológicas

advesas de manera segura y eficiente.
 Levar a cabo la maniobra de descenso de emergencia y uso correcto de avisos de llamada
(“call outs”) durante la misma maniobra.
 Manejo y análisis adecuado del vuelo durante la falla doble de radio altímetros y control
adecuado de la aproximación ILS raw data en ley directa.
A. REVISION
 Engine Start Fault  Visual Pattern
 TCAS  RTO – Evacuation
 ILS Raw Data

PEO
One Engine Taxi SUP-93-20 NO-40 5.02.06
SI-100
Windshear PRO-ABN-80 ABN-80.11 SI-010
PRO-DSC-34-60-20 ABN-80.12
PRO-DSC-22_40-40
Emergency Descent PRO-ABN-80 ABN-80-05 AO-090 5.03.08
Dual RA failure PRO-ABN-34 AO-34
Alternate / Direct Law PRO-ABN-27 OP-020
Crew Incapacitation PRO-ABN-80 AO-090
Smoke PRO-ABN-26 ABN-26.01/02 AO-026
RNAV Approach PRO-NOR-SOP-18-A 7.07
Comandos de emergencia 5.03.08
5.04
o MOV / PEO
 Engine start fault
 Windshear
 Emergency Descent
 Dual Radio Altimeter Failure
 Crew Incapacitation

Fecha:12-Dic-14
A320 FAM
 RNAV Approach
 Smoke
o Altura:
o Rumbo:
o Velocidad:

Fecha:12-Dic-14
A320 FAM
GUÍA SESIÓN 4
3.- Verificar reparto de tareas durante el manejo de anormalidades en combinación con el “One
Engine Taxi”.
8.- Al finalizar restablecer los sistemas para continuar con las siguientes maniobras.
10.-Verificar control adecuado en ley directa.
16.- De acuerdo a la disponibilidad del simulador, demostrar alerta del sistema PWS.
19.- Programar falla del sensor del compartimiento de cargo (ATA-52-DOORS). Promover el
análisis del sistema de presurización y verificar su correcto funcionamiento.
22.-Verificar uso correcto de “call outs” al nivelar a altitud superior a 10000.
25.- Verificar control adecuado en ley directa.
33.- Verificar reparto correcto de tareas y coordinación durante aplicación del procedimiento de
evacuación.

Fecha:12-Dic-14
A320 FAM
METAR
Tiempo
ATHR
TRK-
FPA
AP
FD
10010KT 6SM OVC10 15/10 EVENTOS
A30.20
FLT 1. Despegue – RTO – X X
NUMBER no Airspeed indicat.
VOI320 INIT TAKEOFF
FROM TO ALTN 2. Despegue – X X
MMMX MMAA MMTO Windshear
CRZ FL ISA 3. Ascenso Fuga un X X X
300 0 sistema hidráulico
CI TROPO 4. Fuga Segundo sist. X X
9 36090 Hidráulico
FUEL & LOAD 5. Patrón espera X X
ZFW ZFWCG 6. Aproximación ILS X X
00:50 7. Aterrizaje
52.0 30.0
FOB GW
INIT TAKEOFF
8 60
8. Despegue X X
NOTAS
9. Falla motor sin X X
PISTA SECA daño,
AIR COND ON 10. Reencendido motor X X X
ANTI ICE OFF 11. Aprox. ILS – Manual X X
PERF PAGE 12. Ida al aire - falla X X
MMMX05L motor con daño
V1 144 52 FLEX 13. Aprox VOR Selected X X X X
VR 144 – Circulando
V2 147 TOGA 1:40 14. Aterrizaje
FLAPS 2
INIT TAKEOFF - CAVOK
15. Despegue X X
16. Pilot Incapacitation X X X
17. Patrón Visual X X
2:00 18. Aterrizaje

Fecha:12-Dic-14
A320 FAM
METAR
Tiempo
ATHR
TRK-
FPA
10010KT 6SM OVC10 15/10
AP
FD
EVENTOS
A30.20
FLIGHT DATA 2:10 INIT TAKEOFF
FLT 19. Despegue – X X
NUMBER Windshear
VOI320 20. Ascenso Fuga un X X X
FROM TO ALTN sistema hidráulico
MMMX MMAA MMTO 21. Fuga Segundo sist. X X X
CRZ FL ISA Hidráulico
300 0 22. Patrón espera X X
CI TROPO 23. Aproximación ILS X X
9 36090 3:05 24. Aterrizaje – fuego
FUEL & LOAD motor extinguible
ZFW ZFWCG
52.0 30.0 INIT TAKEOFF
FOB GW 25. Despegue X X
26. Falla motor sin X X
8 60
daño,
NOTAS
27. Reencendido motor X X X
PISTA SECA 28. Aprox. ILS – Manual X X
AIR COND ON
29. Ida al aire - falla X X
ANTI ICE OFF
motor con daño
PERF PAGE
30. Aprox VOR Selected X X X X
MMMX05L
– Circulando
V1 144 52 FLEX 3:45 31. Aterrizaje
VR 144
V2 147 TOGA INIT TAKEOFF CAVOK
FLAPS 2 32. Despegue X X
33. Fuego de motor no X X
extinguible
35. Aterrizaje
4:00 36. Evacuación.

Fecha:12-Dic-14
A320 FAM
01 – OBJETIVO
 Llevar a cabo de manera correcta el manejo de anormalidades hidráulicas, uso de sumarios,

cálculo de penalidades del consumo de combustible y distancias/velocidades de aterrizaje.
 Las maniobras de falla de motor, RTO y evacuación deben ser llevadas a cabo de forma
correcta y demostrando adecuada toma de decisiones y liderazgo.
A. REVISION
 RTO y Evacuación
 ECAM Management
 Windshear
 Falla de motor
 Patrón visual

PEO
Dual HYD failures PRO-ABN-29 ABN-29 AO-029
Use of summaries PRO-ABN-01 ABN-29 OP-040
Fuel penalty factor PER-B
Landing performance PER-C SI-090
Circling app OEI PRO-ABN-10 ABN-80.01 AO-020
Crew Incapacitation PRO-ABN-80 AO-090
o MOV / PEO
 Dual Hydraulic Failure (G+Y or G+B)
 Crew incapacitation
 Circling
 Performance course:
1. Approach and Landing (paper)
2. Fuel penalty factor

Fecha:12-Dic-14
A320 FAM
 EL habilitador -Control manual del avión (M)- designará las siguientes tolerancias de
vuelo:
o Altura:
o Rumbo:
o Velocidad:
 Si una desviación es mayor a las tolerancias arriba descritas pero es corregida en forma
y tiempo sin afectar la seguridad del vuelo, se puede determinar satisfactoria la
maniobra. Tomar en cuenta condiciones meteorológicas adversas y complejidad de la
falla.

Fecha:12-Dic-14
A320 FAM
GUÍA SESIÓN 5
4.- Aplicación de doble falla hidráulica (G + Y o G + B) y uso de sumarios.
10.- Efectuar la ida al aire sin AP.
21.- Aplicación de doble falla hidráulica (G + Y o G + B) y uso de sumarios.
29.- Efectuar la ida al aire sin AP.

Fecha:12-Dic-14
A320 FAM
SESION 6 (LOFT)
Esta sesión tiene como objetivo reproducir con alta fidelidad el medio ambiente de un
vuelo en ruta a traves de un LOFT, donde la participación integral de la tripulación sea en su
totalidad durante el manejo de problemas técnicos y administración de los recursos en cabina.
Cada aspirante a Capitán deberá demostrar sus habilidades durante la toma de decisiones,
manejo de carga y liderazgo.
1. Objetivos:
a. Llevar a cabo un vuelo completo en un ambiente operacional real.
b. Elevar la confianza del piloto aspirante a Capitán, de esta forma lograr operar la
aeronave de manera segura durante un ambiente de vuelo demandante.
c. A través del buen uso de las habiliades del CRM, aprender a manejar la carga de
trabajo y en adición apoyarse utilizando los siguientes rubros:
i. Estricto apego a los SOP/PEO y correcto reparto de tareas y avisos de
llamada (“call outs”) durante operaciones normales y anormales.
ii. Optimización de la automatización.
iii. Anticipar y asignar prioridades.
iv. Buena organización de los recursos disponibles.
2. Manejo de la sesión.
El instructor deberá recrear un escenario lo más apegado a la realidad;
 Evitando el reposicionamiento, congelación o incremento de la velocidad de avance.
 El instructor solo interferirá con la tripulación como controlador de CTA, mecánico,
sobrecargo, etc.
 Crear escenarios de aeropuertos, donde la tripulación esté familiarizada y con una carga
de trabajo compleja, sin embargo no se debe sobresaturar a la tripulación.
o Una carga de trabajo alta o compleja se puede inducir recreando un escenario
con diversos factores externos, aeropuertos con procedimientos complejos, área
montañosa, condiciones meteorológicas adversas o mediante fallas técnicas en
los sistemas.
 Incluir papelería de vuelo (plan de vuelo, w&b, notams, reportes wx, MEL) facilita el
realismo del LOFT. La tripulación deberán calcular los rendimientos de salida.
 Cualquier falla interna del simulador debe ser tomada en cuenta y prever que al ser
combinada con otras fallas no imponga escenarios excesivamente complejos. Informar a
la tripulación durante el briefing y de como será manejado.
3. Maniobras extras.
A discreción del instructor, parte de la sesión podrá ser utilizada para revisar las
siguientes maniobras o en su efecto, reforzar cualquier maniobra que requiera ser
mejorada.
a. Loss of braking (disponibilidad del simulador)

Fecha:12-Dic-14
A320 FAM
b. Unreliable Speed Indication & High energy go around

c. No flaps/slats landing
d. Fuel leak
e. Configuración eléctrica de emergencia.
4. Criterios de evaluación.
 La tripulación debe demostrar capacidad para:
o Operar la aeronave de forma segura y eficiente en un ambiente demandante
de carga de trabajo; la seguridad del vuelo no debe nunca comprometerse.
o Manejo de situaciones anormales y de emergencia.
o Mantener un nivel de CRM eficiente ante situaciones complicadas.
 Cada piloto debe demostrar buen nivel de conocimientos en los siguientes rubros:
o SOP / PEO / “Call Outs”.
o Reparto de tareas.
o Sistemas del avión y rendimientos.
o Reglamentación y fraseología.
Se deberá apoyarse los criterios de evaluación en base a las competencias del Programa
Avanzado de Evaluación y parámetros de vuelo descrito en las sesiones anteriores.

Fecha:12-Dic-14
A320 FAM
SESION LVO
(Operaciones en baja visibilidad, CAT II / III)
Si durante el adiestramiento de transición a Capitán se requiere llevar a cabo el curso en

simulador en operaciones en baja visibilidad CAT II / CAT III, se aplicará la sesión de LVO (8) del
curso inicial en simulador para pilotos en el equipo A320 FAM.
EVALUACION EN SIMULADOR
La evaluación en simulador consiste en impartir una parte de la evaluación en un

escenario LOFT seguido de la evaluación de maniobras adicionales requeridas por la autoridad
competente. La sesión de LOFT será impartida en condiciones IMC desde la salida del vuelo
hasta el término de este.
Durante cualquier evaluación no se permitirán maiobras que no hayan sido estudiadas y

practicadas, sin embargo no se ofrecerá ni como guía el examen donde se revele la secuencia y
las circunstancias bajo las cuales tales maniobras o fallas puedan presentarse.
El manejo de la parte LOFT de la evaluación deberá realizarse de acuerdo a las

consideraciones descritas en la sesión 6 de LOFT de este adiestramiento. Una vez finalizado el
total de las maniobras durante la evaluación y a discresión del instructor, se podrán repetir
hasta 2 veces cualquier maniobra que no haya sido satisfactoria.
Objetivo.
Determinar mediante demostración práctica, que el piloto aspirante ha alcanzado el

nivel requerido de conocimientos y habilidades para la posición de Capitán.
Informar el resultado general:
Se recomienda al instructor no iniciar el debrief mediante el uso de preguntas o

cuestionamientos hacia el piloto aspirante, al menos que ciertas acciones esten afectando de
manera directa el resultado de la evaluación.
Resultado Satisfactorio. Si el resultado fue satisfactorio, facilitar al piloto un auto análisis del
por qué se logró tal resultado a lo largo de la evaluación, de esta manera incentivar el uso
correcto de procedimientos o en su efecto analizar áreas de oportunidad que puedan ser
mejoradas.
Resultado No satisfactorio. El instructor deberá informar las razones por el cual se adquirió el
resultado no satisfactorio ordenanándolas en grado de severidad y de manera clara, corta y
concisa, sin apertura a debatir. Posteriormente se podrá comentar en su totalidad el desarrollo
de la evaluación mencionando tanto eventos positivos como negativos, de esta forma se tendrá
la oportunidad de retroalimentar los puntos a mejorar para poder lograr un resultado
satisfactorio en un futuro.

Fecha:12-Dic-14
A320 FAM
La evaluación debe incluir al menos los siguientes puntos a evaluar: procedimientos pre-
vuelo, uso de listas y briefings, falla de motor entre V1 y V2, RTO/Evacuación, SID / STAR,
aproximación ILS raw data, aproximación de precisión y de no precisión con un motor, ida al aire
y aterrizaje con un motor y al menos 3 anormalidades de sistemas y procedimientos de
emergencia.
 La tripulación debe demostrar capacidad para:
o Operar la aeronave de forma segura y eficiente en un ambiente demandante
de carga de trabajo; la seguridad del vuelo no debe nunca comprometerse.
o Manejo de situaciones anormales y de emergencia.
o Mantener un nivel de CRM eficiente ante situaciones complicadas.
 Cada piloto debe demostrar buen nivel de conocimientos en los siguientes rubros:
o SOP / PEO / “Call Outs”.
o Reparto de tareas.
o Sistemas del avión y rendimientos.
o Reglamentación y fraseología.
Se deberá apoyarse en los criterios de evaluación en base a las competencias del

Programa Avanzado de Evaluación y parámetros de vuelo descrito en las sesiones anteriores.

Jefatura de Adiestramiento Pilotos Adiestramiento Recurrente A320 FAM Fecha:12-Dic-14
SESIÓN 1 – PILOTO 1
METAR
Tiempo
ATHR
TRK-
FPA
300/05KT RVR1200FZFG VV001 -10/-10
AP
FD
EVENTOS
A30.30
FLIGHT DATA INIT GATE B KDEN
FLT NBR 1. Preparación cabina –
VOI320 operación climas frios
FROM TO ALTN 2. Rodaje LVO
KDEN MMMX MMTO 3. Proc. Deshielo
CRZ FL ISA antihielo.
FL360 -15 00:50 4. Despegue LVO. X X
CI TROPO
9 36090 01:00 5. Evento TCAS. X X X
TRIP WIND 6. Ascenso FL180 – humo X X X
en cabina.
HD 10
7. Aprox. ILS CAT III X X X
FUEL / LOAD 8. Ida al aire por falla de X X X
equipo / sistema.
FOB 11 ton GW 65 ton
01:30 9. Falla motor en ida al X X
NOTAS aire, con daño.
PISTA CONTAMINADA (DRY SNOW) 10. Resolución falla motor X X X
A/C ON
ANTI ICE ON 11. Aprox. ILS CAT III X X X
12. Ida al aire por falla de X X X
PERF PAGE PERF PAGE equipo / sistema.
KDEN 34R 13. Aprox. ILS CAT II X X X
V1 TOGA V1 TOGA 02:00 14. AUTO LAND X X X
VR FLEX VR FLEX
V2 V2
FLAPS FLAPS  El piloto instructor podrá modificar el orden de los
eventos a su criterio, con el fin de lograr una mejor
PERF PAGE PERF PAGE sesión.
 EL contenido de los cuadros prodrá ser cambiado

conforme a las experiencias del operador y/o del
V1 TOGA V1 TOGA
fabricante.
VR FLEX VR FLEX
V2 V2  A discreción del instructor si el tiempo lo permite, se
podrán incluir las maniobras extras (ver sesión 3).
FLAPS FLAPS

SESIÓN 1 – Piloto 2
METAR
TRK-FPA
Tiempo
ATHR
300/16 5SM RA OVC009 15/10 A30.20
AP
FD
EVENTOS
FLIGHT DATA
FLT NBR INIT TAKEOFF
VOI320 02:10 15. Despegue / X X
FROM TO ALTN Windshear
MMMX MMAA MMMX 16. Evento TCAS X X X
CRZ FL ISA 17. Evento GPWS X X X
FL300 +5
CI TROPO 18. Ascenso / evento X X X
9 36090 cargo abierto (falso)
TRIP WIND
HD 10 02:45 19. Ascenso FL300 (ATT) X
20. Descenso Emergencia X X X
FUEL / LOAD 21. Aprox. No precision X X X X
ZFW 54 ton ZFWCG 32.7% 22. Ida al aire – falla X X
FOB 6 ton GW 60 ton motor sin daño.
NOTAS
PISTA MOJADA 03:15 23. Reencendido motor X X X
A/C ON 24. Falla slats/flaps 0 X X X
ANTI ICE OFF
25. Aprox. No precision X X X X
03:50 26. Aterrizaje. X X
PERF PAGE PERF PAGE
MMMX 05L MMMX 23R INIT TAKEOFF
V1 TOGA V1 TOGA 27. Despegue X X
VR FLEX VR FLEX 28. RTO - Fuego Motor
V2 V2 no extinguible.
FLAPS FLAPS 04:00 29. Evacuación.
PERF PAGE PERF PAGE

 El piloto instructor podrá modificar el orden de los
V1 TOGA V1 TOGA sesión.
VR FLEX VR FLEX
V2 V2 conforme a las experiencias del operador y/o del
FLAPS FLAPS fabricante.
 A discreción del instructor si el tiempo lo permite, se


01 – OBJETIVO
 Garantizar la debida capacitación y adiestramiento, para realizar de forma responsable y

segura las operaciones en baja visibilidad (rodaje, despegue y aproximación CAT 2 y 3) y la
operación en climas fríos de acuerdo a los procedimientos operacionales correspondientes.
 Al la vez se debe mantener y/o perfeccionar las técnicas de operación en procedimientos
normales, anormales, suplementarios y de emergencia incluidos en la sesión.
A. REVISION
 Go Around
 ILS APP / RNAV APP / NPA APP / Manage and Selected guidance
 ECAM Management
 CALL OUTS Procedimientos de Emergencia y Anormales (MOV 5.03.08)

PEO
Cold Weather PRO-SUP-91-30 SI-010 GDAPM
LVO operations NO-160 7.08
AUTOFLIGHT LIMITATIONS LIM-22-20
VISUAL GROUND SEGMENTS PRO-NOR-SOP-19
TASK SHARING AND FAILURES PRO-NOR-SRP-01-70 5.02.37
FOR CAT II AND CAT III
APPROACHES
REQUIRED EQUIPMENT CAT II OPS.04A
TCAS PRO-ABN-34 ABN-34.07 SI-060
DSC-34-80
Smoke PRO-ABN-26 ABN-26.01/02 AO-026
Engine Fail PRO-ABN-70 ABN-80.01 AO-020
PRO-ABN-10
PRO-DSC-34-60-20 ABN-80.12
PRO-DSC-22_40-40
DSC-34-70
Emergency Descent PRO-ABN-80 ABN-80-05 AO-090 5.03.08
Slats – Flaps Fault/Locked PRO-ABN-27 ABN-27.01 AO-027
Landing with Slats/Flaps Jammed PRO-ABN-10


b. MOV / PEO
c. Getting to Grips with Cold Wx operations
d. Getting to Grips with CAT II/III operations.
e. PDP: (Procedure Data Package, CBT).
i. Low Visibility Operations
ii. TCAS
iii. Use of FPV – ILS RAW DATA
iv. EGPWS
v. Windshear
vi. Emergency Descent
vii. Smoke
viii. Flaps locked / Slats Fault.
ix. Engine Failure After Takeoff
x. RTO and Emergency Evacuation
o Altitud:
o Rumbo:
o Velocidad:

GUÍA SESIÓN 1
1. Verificar se lleven a cabo PRO-SUP-91 COLD WX durante preparación de cabina.

2. Reparto adecuado de tareas y manejo de carga de trabajo.
3. Llevar a cabo PRO-SUP-91.
4. Previo al despegue verificar hayan comentado la inspección Pre-Takeoff y procedimiento de

ice-shedding.
6. Establecer escenerio de humo a discreción del instructor (aire acondicionado, equipo

cabina, avncs, cargo, etc). Una vez que la tripulación demuestre un adecuado reparto de
tareas y uso adecuado de procedimientos, restablecer el escenario para continuar con
aproximaciones CAT II/III.
7. A discreción del instructor, establecer eventos de fallas por arriba de 1000 pies agl, que
lleven a degradar los mínimos de la aproximación y donde la tripulación tenga que re
evaluar los mínimos a utilizar o tratar de recuperar la degradación (ejemplo: falla A/THR
canal 1).
8. Insertar fallas de sistema o del AFS por debajo de 1000 pies sin referencias visuales para
obligar la ida al aire:
a. Fallas de sistema: Recepción o transmisión ILS, giróscopos, ADR, RA.
b. Fallas de AFS: AP, A/THR, desviaciones excesivas, NO LAND, NO FLARE.
18. Insertar falla de cargo abierto falso (switch) ATA-52 y llevar a cabo análisis del
comportamiento de la presurización durante el ascenso e instruir elementos que indican el
buen funcionamiento del sistema (V/S, ∆P, cabin ALT).
19. Instruir vuelo recto y nivelado por actitud.
22. Vuelo manual durante ida al aire.
29. A discresión del instructor, el fuego puede ser extinguible y de esta forma no evacuar. En
caso de insertar la maniobra de RTO se debe dejar desarrollar hasta su última instancia, por
ejemplo si la tripulación posterior a los procedimientos RTO decide regresar a plataforma,
verificar temperaturas de frenos, iniciar evacuación o posiblemente despegar de nuevo.

METAR
TRK-FPA
Tiempo
ATHR
14007KT 4SM OVC005 22/10 A29.92
AP
FD
EVENTOS
FLIGHT DATA
FLT NBR INIT GATE
VOI320 1. Preparación cabina
FROM TO ALTN 2. ENG start fault.
MMAA MMMX MMTO 3. One Engine Taxi.
CRZ FL ISA 4. Falla RA 2 durante
FL300 0 rodaje.
CI TROPO
9 36090 00:40 5. Despegue falla motor X X
TRIP WIND sin daño
HD 10 6. Reencendido de motor. X X X
7. Falla de ambos RA X X X
FUEL / LOAD
8. Aproximación ILS Raw X X
ZFW 54 ton ZFWCG 32.7% Data – Ley directa.
FOB 6 ton GW 60 ton 1:20 9. Aterrizaje
NOTAS
PISTA INIT TAKE OFF
A/C ON 10. Despegue – Falla X X
ANTI ICE ON FMGCs
11. Aprox. ILS X
2:00 12. Aterrizaje X
PERF PAGE PERF PAGE
MMAA 10 MMAA 28
V1 TOGA V1 TOGA
VR FLEX VR FLEX  El piloto instructor podrá modificar el orden de los
V2 V2 sesión.
FLAPS FLAPS
PERF PAGE PERF PAGE conforme a las experiencias del operador y/o del
fabricante.
V1 TOGA V1 TOGA  A discreción del instructor si el tiempo lo permite, se

VR FLEX VR FLEX
V2 V2
FLAPS FLAPS

METAR
TRK-FPA
Tiempo
ATHR
14007KT 4SM RA OVC005 22/10 A29.92
AP
FD
EVENTOS
FLIGHT DATA
FLT NBR INIT TAKE OFF
VOI320 02:00 13. Despegue Falla motor X X
FROM TO ALTN sin daño
MMAA MMMX MMTO 14. Reencendido motor. X X X
CRZ FL ISA
FL300 0 02:20 15. Fuga hidráulica (doble) X X
CI TROPO 16. Resolución de falla y X X
9 36090 uso de sumario.
TRIP WIND 17. Aproximación de X X
HD 10 precisión
03:10 18. Aterrizaje. X X
FUEL / LOAD
ZFW 54 ton ZFWCG 32.7% INIT TAKE OFF
FOB 6 ton GW 60 ton 19. Despegue - Windshear X X
NOTAS 20. Evento GPWS X X X
PISTA 21. Falla de FCUs X
A/C ON 22. Aproximación ILS X
ANTI ICE ON 04:00 23. Aterrizaje – fuego en
motor – Evacuacion.
PERF PAGE PERF PAGE

MMAA 10 MMAA 28
V1 TOGA V1 TOGA  El piloto instructor podrá modificar el orden de los
VR FLEX VR FLEX sesión.
V2 V2
FLAPS FLAPS  EL contenido de los cuadros prodrá ser cambiado
conforme a las experiencias del operador y/o del
fabricante.
PERF PAGE PERF PAGE
 A discreción del instructor si el tiempo lo permite, se
V1 TOGA V1 TOGA
VR FLEX VR FLEX
V2 V2
FLAPS FLAPS

01 – OBJETIVO
 Mantener y/o perfeccionar las técnicas de operación en procedimientos normales, anormales,

suplementarios y de emergencia incluidos en la sesión.
 Demostrar control e interpretración apropiado de la navegación ILS en Raw Data.
 Control apropiado en ley Alterna y Directa.
D. REVISION
 Go Around
 ILS APP / RNAV APP / NPA APP / Manage and Selected guidance
 ECAM Management
 CALL OUTS Procedimientos de Emergencia y Anormales (MOV 5.03.08)
 Flying Reference (FCTM-SI-020)
 Landing Performance (FCTM-SI-090)
E. EJERCICIOS / REFERENCIAS

PEO
Engine Start Fault PRO-ABN-70 NO-30
LIM-70
Manual Engine Start / X-Bleed PRO-SUP-70 NO-160
Start / External Pneumatic
One Engine Taxi SUP-93-20 NO-40 5.02.06
SI-100
Uso del MEL MEL-GENERALITIES-17 NO-020 5.02.19
Engine Fail PRO-ABN-70 ABN-80.01 AO-020
PRO-ABN-10
Engine Relight in flight PRO-ABN-70 ABN-70.03
Dual RA failure PRO-ABN-34 AO-34
Alternate / Direct Law PRO-ABN-27 OP-020
Dual FMGC failure PRO-DSC-22_10-30 AO-22
PRO-SUP-34
Dual Hydraulic fail / Elec Emer PRO-ABN-29 ABN-29 AO-029
Config / Uso de sumarios. PRO-ABN-01 OPS-02 OP-040
DSC-34-70
PRO-DSC-34-60-20 ABN-80.12
PRO-DSC-22_40-40
FCU 1 + 2 Fault PRO-ABN-22

F. APOYO BIBLIOGRÁFICO
b. MOV / PEO
i. Engine Start Fault
ii. Engine Failure After Takeoff
iii. Dual Hydraulic Failure (G+B, G+Y)
iv. Dual FMGC failure
v. Normal Law Protection / Reconfiguration Law
vi. Use of FPV – ILS RAW DATA
vii. Dual Radio Altimeter Failure
viii. EGPWS
ix. Windshear
x. Total loss of FCU
xi. RTO and Emergency Evacuation
xii. Unreliable Speed and Stall recovery
xiii. Circling approach
o Altitud:
o Rumbo:
o Velocidad:


GUÍA SESIÓN 2
2.- Verificar correcto reparto de tareas durante el uso de procedimientos suplementarios.

3.- Verificar técnica correcta (flujo / lectura de lista) de procedimiento rodaje con un motor de
acuerdo al MOV / PEO.
4.- Verificar adecuada interpretación y uso del MEL posterior a la salida de plataforma.
7.- Verificar se haya revisado procedimiento de Ley Directa.
10.- Instruir la interpretación de falla de un FMGC (FMA, ND), posteriormente insertar doble falla
FMGC y verificar que mencionen “computer reset”. Determinar VAPP.
15.- A discreción del instructor programar doble falla hidráulica (G + B) o (G + Y). Hacer énfasis en
no demorar el corte de PTU (sobrecalentamiento transferible).
23.-A discresión del instructor, el fuego puede ser extinguible y de esta forma no evacuar. En caso
de insertar la maniobra de RTO se debe dejar desarrollar hasta su última instancia, por ejemplo si
la tripulación posterior a los procedimientos RTO decide regresar a plataforma, verificar
temperaturas de frenos, iniciar evacuación o posiblemente despegar de nuevo.

SESION 3.
Durante la sesión 3 del adiestramiento periódico se llevará a cabo la evaluación periódica

de competencia en simulador, donde cada piloto debe demostrar su nivel de competencia en
situaciones normales, anormales y manejo de procedimientos de emergencia; este es mediante
una adiestramiento de vuelo orientado a la línea (LOFT).
1. Como llevar la sesión.
El instructor deberá recrear un escenario lo más apegado a la realidad.

 Evitando el reposicionamiento, congelación o incrementar la velocidad de avance.
 El instructor solo interferirá con la tripulación como controlador de CTA, mecánico,
sobrecargo, etc.
 Crear escenarios de aeropuertos, donde la tripulación esté familiarizada y con una carga de
trabajo compleja, sin embargo no se debe sobresaturar a la tripulación.
o Una carga de trabajo alta o compleja se puede inducir recreando un escenario con
diversos factores externos, aeropuertos con procedimientos complejos, área
montañosa, condiciones meteorológicas adversas o mediante fallas técnicas en los
sistemas.
 Incluir papelería de vuelo (plan de vuelo, w&b, notams, reportes wx, MEL) facilita el
realismo del LOFT.
 Cualquier falla interna del simulador debe ser tomada en cuenta y prever que al ser
combinada con otras fallas no imponga escenarios excesivamente complejos. Informar a la
tripulación durante el briefing y de como será manejado.
2. Maniobras extras.
A discreción del instructor, previo o posteriormente a la sesión LOFT, se llevarán a
cabo las siguientes maniobras, en caso de que no hayan sido vistas en las sesiones 1 o 2.
a. Aproximación circulando
b. Unreliable Speed Indication
c. Recuperación de desplomes
d. Falla motor en crucero
e. Aterrizajes con viento de cola
 Se tomarán los mismos criterios de evaluación descritos en la sesión 1 y 2 de este
adiestramiento periódico.
 De la misma forma, a discreción del instructor en base a la secuencia del programa
de adiestramiento y de la situación, se podrá repetir cualquier maniobra que haya
resultado como no satisfactoria a lo largo del adiestramiento periódico.
 Se deberá considerar no satisfactorio, si se exceden más de 5 maniobras por
repetir o si se vuelve a fallar en un segundo intento de una maniobra.

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Jefatura Adiestramiento Pilotos

CATALOGO Fecha: 14-Ago-13

Formatos. Rev:00 Página: 1

Concesionaria Vuela Compañía de Aviación, S.A.P.I. de C. V.

Formatos. Rev:00 Página: 2

El presente catálogo contiene todos los formatos de evaluación que se emplean

Concesionaria Vuela Compañía de Aviación, S.A.P.I. de C. V.

Múltiple de Evaluación. Rev: 02 Página: 1

FMGS Preparation TCAS Usage/RVSM

Take-off Flight Documentation

Optimum FL/Cruise Briefing Autoflight Management

Cruise Techniques/Proced. Memory ítems

Precision App. ILS CAT( )

Concesionaria Vuela Compañía de Aviación, S.A.P.I. de C. V.

Múltiple de Evaluación. Rev: 00 Página: 2

INSTRUCTOR STA TEM ENT:

I HEREB Y CERTIFY THA T THIS P ROFICIENCY CHECK HA S B EEN………………………………………………………………………………………………………………… FA ILED

Pilot Signature Approved Flight Examiner´s name

License Number (Trainee) Approved Flight Examiner´s signature

Instructor Signature Chief Training Pilot Name

License Number (Instructor) Chief Training Pilot Signature

Concesionaria Vuela Compañía de Aviación, S.A.P.I. de C. V.

Adiestramiento Inicial VDT. Rev: 00 Página: 1

Centro de capacitación: _____________________ Posición: Capitán [ ] Copiloto [ ]

Nivel de simulador: D No. _____ Instructor:____________________

Piloto en Adiestramiento: ___________________ Piloto

Concesionaria Vuela Compañía de Aviación, S.A. de C. V.

Adiestramiento Inicial VDT. Rev: 00 Página: 2

COMENTARIOS ADICIONALES DEL INSTRUCTOR

Número de Licencia del Piloto en Adiestramiento: ___________________

Firma del Piloto en Adiestramiento:_________________________________

Número de Licencia del Instructor:__________________________________

Firma del Instructor:______________________________________________

Jefe de Adiestramiento Pilotos y Estándares de Vuelo:________________________________

Concesionaria Vuela Compañía de Aviación, S.A. de C. V.

Adiestramiento Inicial en Simulador

Centro de capacitación: _____________________ Posición: Capitán [ ] Copiloto [ ]

Nivel de simulador: D No. _____ Instructor:____________________

Piloto en Adiestramiento: ___________________ Instructor

Concesionaria Vuela Compañía de Aviación, S.A.P.I. de C. V.

Adiestramiento Inicial en Simulador

COMENTARIOS ADICIONALES DEL INSTRUCTOR

Concesionaria Vuela Compañía de Aviación, S.A.P.I. de C. V.

Adiestramiento Inicial en Simulador

Pilot Signature Chief Training Pilot Name

License Number (Trainee) Chief Training Pilot Signature

Instructor Signature Date

License Number (Instructor)

Concesionaria Vuela Compañía de Aviación, S.A.P.I. de C. V.

Adiestramiento para Transición a

Centro de capacitación: _____________________ Posición: Capitán [ ]

Concesionaria Vuela Compañía de Aviación, S.A.P.I. de C. V.

Adiestramiento para Transición a

COMENTARIOS ADICIONALES DEL INSTRUCTOR

2da sesión Fecha:

3ra sesión Fecha:

4ta sesión Fecha:

5ta sesión Fecha:

6ta sesión Fecha:

Pilot Signature Chief Training Pilot Name

License Number (Trainee) Chief Training Pilot Signature

Instructor Signature Date

License Number (Instructor)

Nivel de simulador: D No. _ Instructor:________________

Nivel de simulador: D No. _ Instructor:________________

Nivel de simulador: D No. _ Instructor:________________

Centro de capacitación:_ Instructor:__