El objetivo general del algoritmo

empleado debería ser la

determinación y planificación de las
rutas
de menor coste, seleccionando
el modo de transporte más
adecuado en función de las
características de las expediciones.
Pero ¿qué elementos caracterizan las
expediciones?; fundamentalmente es
posible distinguir los
siguientes:
 Plaza origen y destino, que indican,
respectivamente, la plaza de partida
y de destino de la
expedición.
 Tipo de carga. Cada expedición
consiste en una carga de un tipo
determinado.
Dicho tipo de carga viene dado por
las características de la propia carga,
como pueden ser su
peso, volumen, fragilidad, etc. En
función del tipo de carga de que se
trate, el tiempo y los
costes de operación de carga y
descarga serán diferentes.
 Plazo de entrega, que constituye
el tiempo máximo que debe
transcurrir durante el
transporte de la expedición.
 Período de repetición. Las
expediciones pueden presentar
distintas periodicidades,
como por ejemplo semanal,
quincenal, etc. a partir del cual se
repiten
4.5 DISEÑO DE RUTAS Y ENLACES DE TRANSPORTACIÓN.
¿ Qué es una ruta ? Una ruta nos hace referencia al transporte de personas o bienes de distinta
naturaleza ( Sólidos, líquidos, gaseosos, peligrosos etc. ). En donde habitualmente la conocemos
como la trayectoria habitual para ir de un sitio a otro.
Como ya hemos visto en clases, tenemos las diferentes ofertas de transporte ( Carretera, ferrocarril,
marítimo, aéreo y pluvial ).
Para poder realizar el diseño y planificación de una red y asegurar un nivel de servicios con la
utilización de los mínimos recursos, es necesario abordar los elementos de los que dependen los
costos de distribución.
El objetivo general del sistema de transportación empleado debería ser la determinación y
planificación de las rutas de menor costo, seleccionando el modo de transporte más
adecuado en función de las características de las expediciones.
Pero ¿qué elementos caracterizan las expediciones?
Fundamentalmente es posible distinguir los siguientes:

 Plaza origen y destino, que indican, respectivamente, la plaza de partida y de destino de la

expedición.

 Tipo de carga. Cada expedición consiste en una carga de un tipo determinado. Dicho tipo de carga
viene dado por las características de la propia carga, como pueden ser su peso, volumen, fragilidad,
etc. En función del tipo de carga de que se trate, el tiempo y los costos de operación de carga y
descarga serán diferentes.

 Plazo de entrega, que constituye el tiempo máximo que debe transcurrir durante el transporte de
la expedición.

 Período de repetición. Las expediciones pueden presentar distintas periodicidades, como

por ejemplo semanal, quincenal, etc. a partir del que se repitan.
 Trayecto que seguirá la expedición. Se define como la secuencia ordenada de
delegaciones que lo constituyen; análogamente se puede determinar un trayecto por los
tramos que lo forman.
Puesto que el número total de trayectos para ir desde una delegación origen a un destino es
elevado, es necesario limitar su número drásticamente.
La solución óptima sería aquélla en la que se transporten todas las expediciones consideradas como
entrada del problema, cumpliendo sus respectivos plazos de entrega.
Además, y por el hecho de ser la solución óptima no deberá existir otra solución que transporte todas
las expediciones y cumpla sus plazos de entrega, cuyo coste total sea menor
Para minimizar el costo del sistema de transportación debería tener en consideración dos elementos;
la estructura del costo de transporte y las restricciones existentes durante todo el proceso de
distribución. Así, por ejemplo, sería necesario considerar:

 Costo de contratación y uso de los vehículos, que corresponde al costo de contratación del
vehículo y al costo variable, que depende del número de Km recorridos, estos costos podrán variar
en función del tipo de vehículo.

 Costo originado por las operaciones de intermediación.

 Costo de paralización de vehículos.

 Restricciones de demanda de las expediciones.

 Plazos de entrega de las expediciones.

 Restricciones de capacidad de los vehículos.

 Turnos de trabajo de las delegaciones.

 Restricciones en la disponibilidad de vehículo

Importante también a considerar es el valor de los objetos, que se pueden considerar en la siguiente
descripción.

 Objetos de bajo valor: El costo del inventario es pequeño comparado con el de

almacenamiento, con lo que el costo de mantenimiento de estos objetos es aproximadamente
igual al de almacenamiento.

 Objetos de alto valor: El costo de inventario es grande comparado con el de almacenamiento,

porlo que el costo de mantenimiento es aproximadamente igual al costo de inventario.

El costo óptimo por punto tiene tres componentes:

  El costo por parada ( Entre más detenciones de la unidad mayor costo, no se refiere a las
paradas de entrega, si no a detenciones por tráfico, carga de combustible, descomposturas,
accidente etc.)
 El costo medio por operación local. ( Se refiere a las distancias entre puntos de entrega, mas
distancia más costo )
 El costo fijo por distancia de acceso ( Se refiere al tamaño del envio y numero de puntos
servidos por vehículo )

Los principios de la programación de cargas.

Una ruta está conformada por un número determinado de cargas y se pretende es que esta ruta sea
óptima, es decir que asegure la entrega incluyendo la máxima carga permitida en cada vehículo, por
lo que habrá de considerarse:
El límite en el número total diarios por ruta.
El límite de kilómetros recorridos por vehículo al día por ruta.
La capacidad de carga fija ( volumen y peso ) de los vehículos.
El conocimiento de una demanda de productos por parte de los clientes.
La cantidad de productos servidos en cada ruta o día debe ser menor a la capacidad de carga
del vehículo.
¿ Qué se debe tener en cuenta para elaborar un plan de ruta ?

1.- Inventario del equipo actual.- Conocer la cantidad de equipo con el que cuenta la empresa, su
capacidad en peso y volumen, el consumo de combustible etc.
2.- Reunir información del estado actual de las vías a usar.- Se busca información actual del estado
de las vías, se recomienda consultar a choferes, trabajadores de control de flota, mantenimiento y
transporte.
3.- Descripción y análisis de mapas.- Se emplean mapas ( Físico y/o digitales ) con el fin de mirar los
puntos de origen, destino, saber las características de la zona.
4.- Descripción de la ruta existente.- Una vez que ya se tienen ubicados en el mapa origen y destino,
se traza las rutas existentes para hacer llegar la mercancía ( debe especificarse las distancias entre
cada uno de los puntos, por lo que se recomienda elaborar una matriz de distancias, así como
describir los puntos y secuencia del recorrido ).
5.- Investigación de la vialidad de la ruta.- Para valorar alternativas se hace un análisis de la vialidad,
con el objetivo de conocer si la ruta que se sigue actualmente es la única posibilidad o si existen
otras rutas de acceso para realizar un nuevo diseño de la red ( se tiene en cuenta elementos como
los sentidos de las calles ).
6.- Estudio de tiempos de recorrido.- Es muy importante contar con información sobre el tiempo que
demora en cada recorrido entre los diferentes elementos que componen la ruta.
7.- Estudio de costos.- Combustible, mano de obra, salario del conductor, peajes, entre otros.
Bueno, espero haya quedado más o menos claro el diseño de ruta, por lo que ahora habrá que
realizar lo siguiente:
Diseñar una ruta hipotética para que una empresa local ( Celaya ) distribuya sus bienes en esta
región, considerando por lo menos cinco lugares de entrega para cuyo traslado se utilicen diferentes
alternativas, podrían ser las ciudades vecinas a la ciudad de Celaya, el trabajo deberá de mostrar los
diferentes estudios ya mencionados, así como la toma de decisiones tomadas para definir las rutas
en cada etapa, se pide mostrar las decisiones mediante el uso de google map, realizando tablas que
indiquen costos, tiempos, cargas, entregas etc. y al final mostrar un esquema general del diseño de
ruta para la empresa señalada.
Entrega IMPRESO el día VIERNES 21 del 2022
Excelente día…¡¡¡

Atte. Javi Patiño