PARCIAL No.

2 - CLAVE

Problema No.1

km 4
Vd ≔ 60 ―― emax ≔ ―― = 0.04 fmax ≔ 0.17
hr 100

Vd 2
Rmin ≔ ――――――― ⋅ m = 134.98 m R ≔ Rmin
127 ⋅ ((emax + fmax))

⎛ Vd ⎞
Z ≔ 0.1 ⋅ ⎜――⎟ ⋅ m = 0.52 m
⎜ ‾‾‾
R
―⎟
⎜⎝ m ⎟⎠

L1 ≔ 7.62 m L2 ≔ 0 m L3 ≔ 0 m u ≔ 8 ft = 2.438 m

U ≔ u + R - ‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾
R 2 - ⎛⎝L1 2 + L2 2 + L3 2 ⎞⎠ = 2.65 m

A ≔ 1.22 m L ≔ L1 = 7.62 m Fa ≔ ‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾

⎛⎝R 2 + A ⋅ ((2 ⋅ L + A))⎞⎠ - R = 0.074 m

AnchoCarril ≔ 2.8 m N≔2

Wn ≔ N ⋅ AnchoCarril = 5.6 m

c ≔ 0.5 m

Wc ≔ N ⋅ ((U + c)) + ((N - 1)) ⋅ Fa + Z = 6.9 m

Problema No.2
 PARCIAL No. 2 - CLAVE

Problema No.2

Problema No.3
 PARCIAL No. 2 - CLAVE

9
Vd ≔ 90 G ≔ ――
100

⎛ Vd 2 ⎞
S1 ≔ ⎜0.278 ⋅ Vd ⋅ ((2.5)) + 0.039 ⋅ ―― ⎟ m = 155.5 m
⎝ 3.4 ⎠

⎛ Vd 2 ⎞
S2 ≔ ⎜0.278 ⋅ Vd ⋅ ((2.5)) + ―――――⎟ m = 135.59 m
⎜ ⎛ 3.4 ⎞
254 ⋅ ⎜―― + G⎟ ⎟
⎜⎝ ⎝ 9.81 ⎠ ⎟⎠

Problema No.4
 PARCIAL No. 2 - CLAVE

Problema No.4

km Vr km
Vr ≔ 80 ―― Vd ≔ ―― = 100 ――
hr 0.8 hr

1. Sobre-elevación máxima
4
Norma AASHTO, zona emax1 ≔ ―― = 0.04
urbana, nota de tabla 3-7 100

4
Valor utilizado emax2 ≔ ―― = 0.04 Cumple con Norma AASHTO
en la vía local 100

2. Coeficiente de fricción máximo

Norma AASHTO, Sección

3.3.2.2, Figura 3-4

km
Vd = 100 ――
hr
fmax1 ≔ 0.12
 PARCIAL No. 2 - CLAVE

Norma AASHTO, Sección

3.3.3.3, Tabla 3-7

km
Vd = 100 ――
hr
fmax2 ≔ 0.12

Valor utilizado en la vía local fmax2 ≔ 0.135 No cumple con Norma AASHTO

3. Radio mínimo
km 4
Vd = 100 ―― emax ≔ ―― = 0.04 fmax ≔ 0.12
hr 100
2
⎛ hr ⎞
⎜Vd ⋅ ―― ⎟ Norma AASHTO, Sección
⎝ km ⎠
Rmin1 ≔ ――――――― ⋅ m = 492.13 m 3.3.3.3, Ecuación 3-8
127 ⋅ ((emax + fmax))

Norma AASHTO, Sección

3.3.3.3, Tabla 3-7

km
Vd = 100 ――
hr
Rmin2 ≔ 492 m

Valor utilizado en la vía local Rmin3 ≔ 450 m No cumple con Norma AASHTO

4. Sobre-ancho

Vehículo de diseño para vías de dos carriles: WB-62 [WB-19], Sección 3.3.10, Norma AASHTO
km
Vd = 100 ―― Wn1 ≔ 2 ⋅ 3.3 m = 6.6 m R ≔ Rmin3
hr
 PARCIAL No. 2 - CLAVE
km
Vd = 100 ――
hr

Norma AASHTO, Sección 3.3.10, Tabla 3-24b

Se interpola entre valores de R

igual a 400 m y 500 m.

w1 ≔ 1 m

Para 4 carriles, según nota en

Tabla 3-24b, se multiplica por
2 el valor obtenido para una
vía de 2 carriles.

w2 ≔ 2 ⋅ w1 = 2 m

Valor utilizado en la vía local w3 ≔ 1 m No cumple con Norma AASHTO