Campus San Luis Gonzaga, S. J.

de Zacapa
Facultad de Ciencias Económicas y Empresariales
Técnico Universitario en Comercio Internacional
Cuarto Semestre – Segundo Ciclo 2020
Contrataciones y Formas de Pago en el Comercio Internacional
Msc. Carlos Aroldo Martinez

Incoterms 2010-2020

Melanie Rocío Rosales Castillo

Carné: 2386019

Chiquimula, 09 de octubre de 2020

Incoterms 2010-2020
 El origen de los actuales Incoterms 2010 se remonta al año 1936 cuando la Cámara de Comercio
Internacional (Internatonal Chamber of Commerce, ICC, por sus siglas en inglés), con sede en
París, publicó la primera versión de los Incoterms (INternational COmmercial TERMS). La
intención de la ICC fue la de definir unas pautas de negociación internacional que se pudieran
utilizar en todo el mundo y entre países con diferentes reglamentaciones aplicadas a su comercio
exterior.
Periódicamente, y en intervalos de unos diez años desde 1980, la CCI fue publicando nuevas
ediciones de los Incoterms para actualizar estos términos de compraventa y adaptarlos al desarrollo
del comercio exterior y a las prácticas más habituales en las operaciones de importación y
exportación a nivel mundial.

“Los Incoterms 2010 que publica la ICC desde 1936 regulan las relaciones entre vendedores
y compradores en una operación de compraventa”

Los Incoterms 2010 estuvieron vigentes desde el 1 de enero de 2011. El redactado incorpora
diversas enmiendas y modificaciones, especialmente relacionadas con la cadena logística de las
operaciones de comercio internacional.

¿Para qué sirven los Incoterms?

La razón de ser de los Incoterms es la de definir las obligaciones y las responsabilidades a las que
se someten un exportador/vendedor y un importador/comprador en una operación de comercio
exterior.
Al ser una regla internacional aplicada a una transacción, es imprescindible que en el contrato de
compraventa las partes indiquen que aceptan y se obligan a las condiciones que establecen
los Incoterms.

Por su relevancia en el comercio exterior, todos los actores que intervienen en una cadena
de compraventa de una mercancía (exportador, importador, transportista, transitario, agente de
aduanas, banco y compañía de seguros, entre otros), deben conocer en profundidad los Incoterms
y utilizarlos correctamente para evitar que surjan discrepancias entre las partes.

Incoterms 2010, 11 términos de compraventa

Además de la Cámara de Comercio Internacional, otros organismos como el Instituto Español de
Comercio (ICEX) ofrecen a las empresas información práctica sobre los Incoterms 2010.
Los Incoterms 2010 fijan 11 términos de compraventa internacional distribuidos en cuatro
categorías: E, F, C y D. En cada uno de estos grupos se delimita con precisión el lugar de entrega
de la mercancía y quién es el responsable del pago del transporte internacional.
Asimismo, los Incoterms 2010 pueden agruparse en dos grandes clases en función de
la modalidad de transporte:
• Incoterms para cualquier tipo de transporte (any mode of transport) o también conocidos como
multimodales o polivalentes: EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DAT y DDP.
• Incoterms exclusivos para el transporte marítimo y en vías navegables (Sea and Inland Waterway
Transport Only): FAS, FOB, CFR y CIF.

Incoterms 2010 – Grupo E

EXW– Ex Works/Franco fábrica, domicilio vendedor.
El vendedor únicamente tiene la responsabilidad de poner la mercancía a disposición en sus
instalaciones.
El comprador es quien asume todos los gastos y riesgos inherentes al transporte, desde la salida de
las instalaciones del vendedor hasta el destino final.
Incoterms 2010 – Grupo F
El vendedor es responsable de preparar la mercancía y llevarla hasta el medio de transporte que
haya dictaminado el comprador.
El comprador asume los costes, incluyendo el transporte internacional hasta destino final.
FCA – Free Carrier/Franco transportista, punto de entrega convenido.
El vendedor efectúa la carga de la mercancía en el vehículo y se ocupa del transporte interior hasta
el lugar convenido (puerto, aeropuerto, etc.) y de las formalidades aduaneras del país de salida.
El comprador se ocupa del transporte internacional (marítimo, aéreo, ferrocarril, camión), del
seguro y de las formalidades aduaneras hasta el destino final.
FAS – Free Alongside Ship/Franco al costado del buque, puerto de embarque convenido.
El vendedor carga la mercancía y se ocupa del transporte hasta ubicar la mercancía al costado del
buque o muelle de carga del puerto de embarque convenido y de las formalidades aduaneras de
salida.
El comprador asume el coste generado en la terminal portuaria de salida y se ocupa del transporte
marítimo internacional y de todas las operaciones y formalidades hasta destino final.
FOB – Free On Board/Franco a Bordo, puerto de salida.
El vendedor carga la mercancía y se ocupa del transporte hasta ubicar la mercancía al costado del
buque o muelle de carga del puerto de embarque convenido, de las formalidades aduaneras de
salida y asume el coste generado en la terminal portuaria de salida.
El comprador se ocupa del transporte marítimo internacional y de todas las operaciones y
formalidades hasta destino final.

Incoterms 2010 – Grupo C.

El vendedor correrá con todos los gastos generados hasta el punto en el que se descargarán
las mercancías en el país de llegada después de haber realizado el transporte internacional.
El comprador se ocupará de las operaciones y costes a partir de la descarga de las mercancías en
el punto de llegada y hasta el destino final.
CPT – Carriage Paid To/Transporte Pagado Hasta lugar acordado destino.
El vendedor se ocupa de las operaciones y costes hasta la llegada de la mercancía al punto de
descarga en el país de destino, pero no contrata el seguro del transporte internacional.
El comprador se ocupa del seguro del transporte internacional y de las operaciones y costes hasta
destino final, incluyendo los gastos de descarga de la mercancía en la terminal (puerto, aeropuerto,
ferrocarril) del país de llegada.
CFR – Cost And Freight/Coste y Flete, puerto de llegada.
El vendedor se ocupa de las operaciones y costes hasta la llegada de la mercancía al puerto de
descarga en el país de destino, pero no contrata el seguro del transporte internacional.
El comprador se ocupa del seguro del transporte internacional y de las operaciones y costes hasta
destino final, incluyendo los gastos de descarga de la mercancía en la terminal portuaria del país
de llegada.
CIP – Carriage and Insurance Paid To/Transporte y Seguro Pagados Hasta lugar acordado
destino.
El vendedor se ocupa de las operaciones y costes hasta la llegada de la mercancía al punto de
descarga en el país de destino y contrata el seguro del transporte internacional.
El comprador se ocupa de las operaciones y costes hasta destino final, incluyendo los gastos de
descarga de la mercancía en la terminal (puerto, aeropuerto, ferrocarril) del país de llegada.
CIF – Cost Insurance And Freight/Coste, Seguro y Flete, puerto de llegada
El vendedor se ocupa de las operaciones y costes hasta la llegada de la mercancía al puerto de
descarga en el país de destino y contrata el seguro del transporte internacional.
El comprador se ocupa de las operaciones y costes hasta destino final, incluyendo los gastos de
descarga de la mercancía en la terminal portuaria del país de llegada.

Incoterms 2010 – Grupo D.

El vendedor corre con todos los riesgos y gastos hasta que la mercancía llega al país de
destino, incluyendo los costes en la terminal (puerto, aeropuerto, ferrocarril, TIR) de
descarga.
El vendedor soporta todos los riesgos y gastos necesarios para llevar la mercancía hasta su destino
final.
DAT – Delivered At Terminal/Entregado en Terminal de llegada.
El vendedor se ocupa de toda la cadena logística, incluyendo el transporte internacional y el seguro,
y asume los costes generados en la descarga de la mercancía en la terminal (puerto, aeropuerto,
ferrocarril, TIR) del país de llegada.
El comprador se ocupa de las formalidades aduaneras en el país de llegada, del transporte interior
en el país de llegada y de la descarga de la mercancía en el domicilio del comprador.
DAP – Delivered At Place/Entregado en Lugar acordado destino.
El vendedor se ocupa de toda la cadena logística, incluyendo el transporte internacional y el seguro,
y asume los costes generados en la descarga de la mercancía en la terminal (puerto, aeropuerto,
ferrocarril, TIR) del país de llegada. También se ocupa del transporte interior en el país de llegada,
salvo que la mercancía se entregue en un lugar situado fuera del país de llegada.
El comprador se ocupa de las formalidades aduaneras en el país de llegada y de la descarga de la
mercancía en destino final o domicilio del comprador.
DDP – Delivered Duty Paid/Entregado lugar acordado derechos pagados. Lugar convenido
destino.
El vendedor se ocupa de toda la cadena logística, incluyendo el transporte internacional y el
seguro, y asume los costes generados en la descarga de la mercancía en la terminal (puerto,
aeropuerto, ferrocarril, TIR) del país de llegada. También se ocupa de las formalidades aduaneras
en el país de llegada y del transporte interior en el país de llegada.
El comprador sólo se ocupa de la descarga de la mercancía en destino final o domicilio del
comprador y de las licencias o certificados exigidos por los organismos del país de llegada.
Los Incoterms 2010, al ser términos de compraventa internacional que establecen
responsabilidades, obligaciones y reparto de costes entre vendedor y exportador, también son
importantes para las entidades bancarias. Por ello, el Santander Trade Portal o el Banco de
Sabadell también ofrecen información detallada de cómo se aplican los Incoterms 2010.
En Logisbersomos Operadores Económicos Autorizados (OEA) y gestionamos toda la cadena
logística de sus mercancías en cualquier operación de exportación o importación.
 Actualización de las reglas Incoterms 2020

Aprobadas por la Cámara de Comercio Internacional, responde al propósito con el que

originalmente fueron creadas: favorecer el entendimiento de las partes en cualquier contrato de
compraventa; y esto exige, por un lado, definir con claridad cuáles son los derechos y deberes de
cada una de ellas, y, por el otro, prestar atención a la evolución de los mercados, a fin de adaptar
las disposiciones a considerar a las particularidades del comercio internacional. De ahí,
precisamente la aparición de nuevas normas y la desaparición de otras que, progresivamente, han
ido quedando en desuso.

Así las cosas, y aunque es posible trabajar con regulaciones anteriores (siempre y cuando se detalle
esta circunstancia en la redacción en el contrato de compraventa), la versión de 2020 cuenta con
siete reglas pensadas para el transporte multimodal (EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU y DDP) y
con cuatro específicas para el transporte marítimo (FAS, FOB, CFR y CIF).

Mediante la regla multimodal:

• EXW: Ex Works (en fábrica), el vendedor se compromete a entregar las mercancías

poniéndolas a disposición del comprador en las propias instalaciones del vendedor o en otro
lugar, sin cargar la mercancía en el medio contratado y enviado por el comprador, y sin
despachar, si se requiriese, de exportación.
• FCA: Free Carrier (franco porteador), el vendedor entrega las mercancías al transportista
contratado por el comprador, que habrá de recogerlas en el lugar convenido y reflejado en la
regla Incoterm elegida. Si procede, a su entrega dichas mercancías estarán ya despachadas de
exportación.
• CPT: Carriage Paid To (transporte pagado hasta), el vendedor contrata y paga el transporte
hasta el lugar concretado en el Incoterm, pero, a efectos de transmisión del riesgo al comprador,
la entrega se produce cuando se transfiere la mercancía al porteador contratado.
• CIP: Carriage and Insurance Paid to (transporte y seguro pagados hasta), el vendedor está
obligado a contratar, además del transporte hasta el lugar especificado, un seguro que cubra los
riesgos de la mercancía respecto a su transporte.
• DAP: Delivered at Place (entregada en lugar), el vendedor paga todos los costes y soporta
todos los riesgos del transporte hasta que pone la mercancía a disposición del comprador; eso
sí, sin descargarla en el lugar de destino. Este Incoterm fue creado en 2010 para sustituir al DDU
(Delivery Duty Unpaid), a partir del cual la entrega se producía cuando el vendedor ponía la
 mercancía a disposición del comprador; eso sí, sin despachar de aduana y sin descargar la
mercancía de los medios de transporte a su llegada a destino.
• DPU: Delivered at Place Unloaded (entregada en lugar descargada), el vendedor paga los
costes y soporta los riesgos del transporte hasta poner la mercancía a disposición del comprador,
al igual que en el DAP, pero, además, el vendedor asume el coste y riesgo relativo a la descarga
de la mercancía en el lugar de destino asignado.
• DDP: Delivered Duty Paid (entregada con derechos pagados), el vendedor acepta las mismas
obligaciones y costes que habría de cumplir si se optase por el DAP y, además, asume las
relativas a la gestión y pago del despacho de importación y sus impuestos.

La inclusión del DPU constituye la principal novedad de las reglas Incoterms 2020 en cuanto al
transporte multimodal, al sumar a las exigencias del DAP la obligación de la entrega en el lugar
de descarga. Se trata, en todo caso, de una actualización del Incoterm DAT (Delivered at
Terminal), cuya nueva denominación es más versátil, al no exigir que se concrete una terminal
como punto para la descarga, lo que propicia un mayor control logístico de origen a destino.

La actualización de 2020 también supone nuevas exigencias en relación a la cobertura del seguro
que se contrate en CIP. De hecho, ha pasado de ser la más elevada de las estándar: la ICC “A”. No
obstante, si el Incoterm acordado es CIF (propio del transporte marítimo), se podrá continuar
optando por una cobertura ICC “C”, que es la que exigían las normas Incoterms 2010 para CIP y
que es la más baja de las usuales.

• En cuanto a las reglas Incoterms marítimas

• FAS: Free Alongside Ship (libre al costado del buque, en el puerto de carga convenido),
mediante la cual el vendedor despacha de exportación y, en el puerto de embarque designado,
entrega la mercancía al costado del buque contratado por el comprador y bajo la grúa que la
cargará.
• FOB: Free On Board (libre a bordo, en el puerto de carga convenido), mediante la que el
vendedor despacha de exportación y entrega la mercancía a bordo del buque contratado por el
comprador, algo que se producirá en el puerto designado, que normalmente estará en el país del
vendedor.
• CFR: Cost and Freight (coste y flete en el puerto convenido), mediante la que vendedor
entrega la mercancía despachada de exportación a bordo del buque; pero, además, contrata y
paga el coste del transporte hasta el puerto de destino designado.
• CIF: Cost, Insurance and Freight (coste, seguro y flete, en el puerto convenido), mediante la
que, una vez despachada de exportación, el vendedor entrega la mercancía a bordo del buque,
contrata y paga el coste de su transporte al puerto de destino y, además, contrata un seguro de
transporte que cubra los riesgos que soporta el comprador.